BR112018008289B1 - Compartimento de bagagem suspenso para uma aeronave - Google Patents

Abstract

COMPARTIMENTO DE BAGAGEM SUSPENSO PARA UMA AERONAVE. A presente invenção refere-se a um compartimento de bagagem suspenso (1) para uma aeronave que compreende um elemento de compartimento de bagagem superior (2), um elemento de compartimento de bagagem inferior que é móvel entre uma posição travada e uma posição aberta, um dispositivo de preensão (11) para manter o elemento de compartimento de bagagem inferior na posição fechada do mesmo, uma mola de elevação (9) para suportar o movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior (3) da posição aberta para a posição fechada e um dispositivo de retenção (16) para fixar a mola de elevação (9) no estado tensionado na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior (3). Fornece-se um manípulo de operação (15) para liberar o dispositivo de retenção (16) na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior (3), sendo que o elemento de compartimento de bagagem inferior (3) é móvel, opcionalmente, com suporte pela mola de elevação (9), ou com a mola de elevação (9) fixa em um estado tensionado, a partir da posição aberta na direção da posição fechada.

Description

[001] A invenção refere-se a um compartimento de bagagem suspenso para uma aeronave, compreendendo um elemento de compartimento de bagagem superior, compreendendo um elemento de compartimento de bagagem inferior que é móvel entre uma posição aberta e uma posição fechada, compreendendo um dispositivo de preensão para manter o elemento de compartimento de bagagem inferior em sua posição fechada, compreendendo uma mola de elevação para suportar o movimento do compartimento de bagagem inferior da posição aberta para a posição fechada, e compreendendo um dispositivo de retenção para fixar a mola de elevação no estado tensionado na posição aberta do compartimento de bagagem inferior.

[002] Tais compartimentos de bagagem são conhecidos na técnica anterior há muito tempo. Tais compartimentos de bagagem suspensos incluem, frequentemente, um mecanismo de travamento, por meio do qual a parte móvel do compartimento de bagagem pode ser fixada em sua posição fechada. Para facilitar o fechamento do compartimento de bagagem, podem ser fornecidas molas de elevação. As molas de elevação ficam inclinadas na abertura do compartimento de bagagem, tal que a energia da mola armazenada fique disponível para a operação de fechamento. Geralmente, a força de mola das molas de elevação tem sido projetada para o estado descarregado do compartimento de bagagem. Assim, o compartimento de bagagem por si só permanece na posição aberta mesmo quando o compartimento de bagagem não está carregado com as peças de bagagem.

[003] Além disso, os compartimentos de bagagem são conhecidos na técnica anterior, nos quais elementos de mola adicionais podem ser conectados, dependendo da condição de carga do compartimento de bagagem.

[004] O documento n° AT 410 536 B mostra um dispositivo de suspensão para recipientes do tipo porta-bagagem abaixável. Nessa modalidade, um dispositivo para detecção do peso do recipiente é disposto no recipiente de tal forma que um elemento de mola adicional pode ser conectado dependendo do peso do recipiente. O elemento de mola adicional é fixado por um dispositivo de retenção na forma de um gancho móvel até que o recipiente seja carregado com as bagagens. Isso faz com que o recipiente se lance para baixo contra a força da mola de uma mola de medição, enquanto o gancho é liberado através de um cabo Bowden, por meio do qual uma luva do elemento de mola fica retida. Além da mola helicoidal, o elemento de mola adicional pode, consequentemente, suportar o movimento do recipiente para a posição fechada mesmo quando estiver totalmente carregado. Consequentemente, essa modalidade conhecida refere-se a um suporte, dependente do peso, do processo de fechamento.

[005] No entanto, como uma desvantagem, o usuário não pode influenciar se o suporte de mola adicional está liberado para o processo de fechamento. A inclusão do elemento de mola adicional depende apenas da condição de carga do recipiente de porta-bagagem. Além disso, essa técnica anterior requer um sistema mecânico complexo para registrar a condição de carga, isto é, para pesar o compartimento de bagagem. Além disso, também constitui uma desvantagem o fato de que um valor limite fixo tenha sido especificado até o qual o processo de fechamento não é suportado.

[006] O documento n° AT 413 812 B descreve uma outra modalidade exemplificativa de um recipiente do tipo porta-bagagem abaixável, no qual uma porta de deslocamento é disposta na parede lateral do recipiente abaixável, que, na posição fechada do recipiente do tipo porta-bagagem, interage com uma alavanca de chave do elemento de mola a fim de provocar uma transição do elemento de mola dependendo do peso do recipiente. A porta de deslocamento se move dependendo da variação relativa ao peso na posição do recipiente. No caso de um recipiente moderadamente carregado, a mesma é movida para baixo contra a força da mola de medição. Como um resultado, a porta de deslocamento, realiza também um movimento correspondente, de tal modo que a alavanca de comutação é posicionada no nível inferior da porta de deslocamento e com isso provoca um movimento de rotação de um disco conectado à alavanca de comutação. Isso libera o elemento de mola, que pode, consequentemente, exercer sua força durante o processo de fechamento. No caso de um tal carregamento moderado do recipiente, apenas o elemento de mola maior é eficaz. Quando o recipiente está totalmente carregado, a alavanca de chave é posicionada no estágio mais baixo da porta de deslocamento, de modo que o disco rode mais. Isso libera tanto a luva do elemento de mola quanto o elemento de mola, de modo que ambos os elementos de mola possam exercer suas forças. O documento n° AT 413 812 B propôs também uma outra modalidade, na qual o suporte de mola do processo de fechamento depende da condição de carga. Essa modalidade tem as mesmas desvantagens como no documento AT 410 536 B acima discutido.

[007] Além disso, sabe-se a partir do documento n° WO 03/033346 A1 que o compartimento de bagagem é equipado com um dispositivo para manter o compartimento na sua posição aberta. O dito dispositivo é formado por uma bola resilientemente montada que se conecta em uma reentrância detentora na posição aberta do recipiente. Isso permite que o recipiente seja mantido em sua posição aberta para o carregamento, tornando, assim, o manuseio mais fácil. Em uma tal modalidade, molas de elevação mais fortes poderiam ser também usadas. No entanto, uma desvantagem é o fato de que a força de mola pressionando a esfera na reentrância detentora precisa ser pelo menos grande o suficiente para evitar que a mesma seja ultrapassada pela força da mola de elevação. Como resultado disso, uma força de operação comparativamente grande é necessária para fechar o compartimento de bagagem.

[008] O documento US 2011253714 A1 descreve um dispositivo de elevação que suporta o fechamento de um compartimento de bagagem pela força da mola. O dispositivo de elevação compreende uma mola conectada a uma haste. Uma das extremidades da mola é presa a uma parte fixa do compartimento de bagagem, a outra extremidade da haste é conectada a uma parte móvel do compartimento de bagagem. O dispositivo bem conhecido também se caracteriza por um dispositivo de bloqueio, que bloqueia o movimento da haste em um estado travado e libera o mesmo em um estado destravado. Quando o componente móvel do compartimento de bagagem é aberto, a mola é tensionada, a qual pode ser mantida na posição tensionada pelo dispositivo de bloqueio. O dispositivo de bloqueio compreende um ímã que atua em uma lingueta interagindo com a haste. O ímã pode ser ativado pressionando-se um botão de pressão, de modo que o processo de fechamento seja suportado pela força da mola. Se o botão de pressão não estiver pressionado, a mola permanece tensionada e o compartimento de bagagem pode ser fechado sem auxílio da força da mola. Além disso, uma luva retentora é fornecida para assegurar que a lingueta possa ser apenas destravada na posição aberta e no estado carregado ao toque de um botão. Nessa técnica anterior, o suporte da força de mola pode apenas ser liberado pelo carregamento do compartimento de bagagem. No estado descarregado, a mola permanece inclinada pelo dispositivo de bloqueio e o processo de fechamento não é suportado.

[009] O documento n° DE 102013003364 A1 descreve um dispositivo de suporte de força para um compartimento de bagagem compreendendo uma bandeja rebaixável. O suporte de força mediante o fechamento da bandeja é realizado por uma mola, que auxilia o processo de fechamento começando a partir de um determinado peso de carregamento da bandeja por meio da força da mola. No estado inativo, a mola é fixada por meio de elementos de travamento. Consequentemente, essa técnica anterior refere-se apenas a um sistema de ponderação diferente.

[0010] Consequentemente, o objetivo da presente invenção é eliminar ou pelo menos reduzir as desvantagens da técnica anterior. Consequentemente, a invenção tem, em particular, o objetivo de fornecer um compartimento de bagagem suspenso do tipo mencionado no início, no qual o processo de fechamento pode ser suportado pela força da mola, sem que se torne consideravelmente mais difícil iniciar o processo de fechamento no começo.

[0011] De acordo com a invenção, um manípulo de operação é fornecido para liberar o dispositivo de retenção na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior, sendo que, independentemente de sua condição de carga, o elemento de compartimento de bagagem inferior é móvel a partir da posição aberta até a posição fechada seja com o suporte da mola de elevação, seja com a mola de elevação fixada no estado tensionado.

[0012] A fim de liberar o suporte da operação de fechamento pela mola de elevação, o usuário pode, na posição aberta do compartimento de bagagem, mover o dispositivo de retenção a partir de uma posição de preensão, isto é, um estado ativo, até uma posição de liberação, isto é, um estado inativo, por meio do manípulo de operação. Na posição de liberação do dispositivo de retenção, a mola de elevação é liberada, de tal modo que a mola de elevação possa afrouxar durante o movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior a partir da posição aberta até a posição fechada. Isso facilita o processo de fechamento. O dispositivo de retenção é também projetado de tal forma que o movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior a partir da posição fechada para a posição aberta no estado não atuado do manípulo de operação possa ser realizado sem o suporte pela mola de elevação, isto é, no estado tensionado da mola de elevação. De acordo com a invenção, o usuário pode conduzir o processo de fechamento independentemente da condição de carga do elemento de compartimento de bagagem inferior, com ou sem o suporte da mola de elevação. Por exemplo, para fechar um compartimento de bagagem descarregado, não é necessário liberar a mola de elevação por meio do manípulo de operação. Ao contrário da técnica anterior, entretanto, não é necessário fornecer um dispositivo para detectar a condição de carga do elemento de compartimento de bagagem inferior. Isso permite que se concretize a modalidade do compartimento de bagagem com um projeto muito mais simples. Além disso, vantagens consideráveis em relação ao peso podem ser alcançadas. Na posição de preensão, a força de preensão do dispositivo de retenção é, preferencialmente, adaptada para manter o elemento de compartimento de bagagem inferior na posição aberta independentemente (isto é, sem auxílio manual do usuário) não apenas no estado carregado, mas também no estado descarregado, sem peças de bagagem no espaço receptor do compartimento de bagagem. Essa modalidade torna possível equipar o compartimento de bagagem com uma mola de elevação mais robusta quando comparada com a da técnica anterior, para suportar o processo de fechamento. Ao contrário da técnica anterior, não é necessário adaptar a mola de elevação entre os elementos de compartimento de bagagem superior e inferior ao estado descarregado do compartimento de bagagem, para, dessa forma, evitar qualquer fechamento acidental do compartimento de bagagem no estado descarregado do elemento de compartimento de bagagem inferior. De forma diferente, o elemento de compartimento de bagagem inferior pode ser mantido na posição aberta contra a força da mola de elevação por meio do dispositivo de retenção. A invenção também tem a vantagem, em relação à técnica anterior, de que a força de preensão exercida pelo dispositivo de retenção na posição aberta não tem que ser ultrapassada, pelo menos não exclusivamente, por movimento manual do elemento de compartimento de bagagem inferior na direção da posição fechada. Para iniciar o processo de fechamento, o manípulo de operação pode ser movido entre uma primeira posição e uma segunda posição a fim de mover o dispositivo de retenção a partir da posição de preensão até a posição de liberação. Preferencialmente, o manípulo de operação é conectado a uma mola de modo que o manípulo de operação retorne automaticamente até sua primeira posição após ter sido atuado pela mola. Vantajosamente, o movimento do manípulo de operação da primeira posição para a segunda posição é diferente do movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior. Isso significa que, diferentemente da técnica anterior, a operação do dispositivo de retenção não é apenas alcançada articulando-se o elemento de compartimento de bagagem inferior para cima. De acordo com a invenção, o dispositivo de retenção pode ser movido para a posição de liberação independentemente do movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior. Dessa forma, vantajosamente, a liberação do segundo dispositivo de preensão e o movimento, em particular, articulado, do elemento de compartimento de bagagem inferior para a posição fechada podem ser desacoplados um do outro. Isso torna muito mais conveniente atuar o compartimento de bagagem. O manípulo de operação está preferencialmente localizado em um lado frontal ou visível do elemento de compartimento de bagagem inferior para facilitar a operação por um usuário.

[0013] Para a finalidade da presente descrição, especificações em termos de localização e de direção, isto é, "acima", "abaixo", etc. se referem à condição de operação pretendida do compartimento de bagagem suspenso instalado na aeronave.

[0014] De acordo com uma modalidade particularmente preferencial, o manípulo de operação está também disposto para liberar o dispositivo de preensão na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior. Nessa modalidade, consequentemente, o mesmo manípulo de operação para o dispositivo de preensão é fornecido para fixar o elemento de compartimento de bagagem inferior na posição fechada e para o dispositivo de retenção para liberar seletivamente a mola de elevação na posição aberta. Por meio do manípulo de operação, consequentemente, tanto o dispositivo de preensão quanto o dispositivo de retenção podem ser atuados. Para essa finalidade, o manípulo de operação pode ser conectado tanto ao dispositivo de preensão quanto ao dispositivo de retenção por meio de um dispositivo de transmissão de força. A vantagem dessa modalidade é que a operação do compartimento de bagagem é particularmente simples e intuitiva. Além disso, uma modalidade simples de construção pode ser fornecida, a qual se diferencia por baixos custos e reduções de peso.

[0015] O dispositivo de preensão compreende, em particular, um elemento de batente que está preferencialmente localizado sobre o lado inferior do painel lateral do elemento de compartimento de bagagem superior. Um pino de disparo pode ser usado como um elemento de batente. Além disso, o dispositivo de preensão pode ter também um meio de gancho compreendendo, preferencialmente, dois ganchos cooperantes, o qual está disposto, em particular, na parede lateral do elemento de compartimento de bagagem inferior. Naturalmente, o elemento de batente pode estar também disposto na parede lateral do elemento de compartimento de bagagem inferior e o sistema de gancho pode estar disposto no painel lateral do elemento de compartimento de bagagem superior. Na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior, o dispositivo de gancho é travado com o elemento de batente.

[0016] Para atuar o primeiro ou o segundo dispositivo de preensão, é favorável que um manípulo de pivotação seja fornecido como um manípulo de operação que é, preferencialmente, localizado no lado frontal do elemento de compartimento de bagagem inferior, em particular, essencialmente, centralmente entre as duas paredes laterais do elemento de compartimento de bagagem inferior. Para comutar o dispositivo de retenção do estado ativo para o inativo, o manípulo de pivotação é articulado.

[0017] De acordo com uma outra modalidade particularmente preferida, o manípulo de pivotação é projetado para liberar o dispositivo de retenção na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior articulando-se o manípulo de pivotação em um primeiro ângulo de giro e, na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior, articulando-se o manípulo de pivotação em um segundo ângulo de giro, o segundo ângulo de giro sendo menor do que o primeiro ângulo de giro. Consequentemente, o primeiro ângulo de giro do manípulo de operação para a liberação do dispositivo de retenção na posição aberta é maior do que o segundo ângulo de giro para a liberação do dispositivo de preensão na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior. Isso permite uma operação particularmente intuitiva do compartimento de bagagem, porque movimentos diferentes são fornecidos para as várias funções do manípulo de operação.

[0018] É particularmente preferível quando o manípulo de pivotação é giratório contra a forção de pelo menos uma mola pelo primeiro e maior ângulo de giro ou pelo segundo ângulo de giro, que é menor, a partir de uma posição de repouso não atuada.

[0019] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, uma força manual maior é necessária para articular o manípulo de pivotação pelo primeiro ângulo de giro do que para articular o manípulo de pivotação pelo segundo ângulo de giro.

[0020] A fim de evitar a liberação não intencional da mola de elevação pelo usuário, é preferível que a curva característica de força para atuar o manípulo de pivotação entre o segundo ângulo de giro e o primeiro ângulo de giro seja progressiva pelo menos em seções, isto é, aumente mais que linearmente.

[0021] De acordo com uma outra modalidade particularmente preferencial, o elemento de compartimento de bagagem inferior é móvel a partir da posição fechada até a posição aberta por uma primeira distância no estado não tensionado da mola de elevação e por uma segunda distância contra a força da mola de elevação, a primeira distância do elemento de compartimento de bagagem inferior sendo menor do que a segunda distância do elemento de compartimento de bagagem inferior. Dessa forma, a mola de elevação nessa modalidade é montada no compartimento de bagagem de modo que a mola de elevação seja mantida em um estado não tensionado quando o elemento de compartimento de bagagem inferior é movido da posição fechada pela primeira distância até uma posição intermediária. Quando o elemento de compartimento de bagagem inferior se move a partir da posição intermediária até a posição aberta, a mola de elevação é tensionada. A vantagem dessa modalidade é que o elemento de compartimento de bagagem inferior pode ser segurado na posição intermediária parcialmente aberta para puxar o elemento de compartimento de bagagem inferior para a posição aberta contra a força da mola de elevação. Isso significa que o compartimento de bagagem suspenso é particularmente operado de forma fácil e conveniente. Se a mola de elevação está no estado tensionado na posição fechada, porque o processo de fechamento foi conduzido sem o suporte da mola de elevação, o elemento de compartimento de bagagem inferior pode ser movido diretamente da posição fechada para a posição aberta.

[0022] Para os fins da presente descrição, o "estado tensionado" da mola de elevação refere-se ao fato de que uma energia de mola maior é armazenada do que no "estado não tensionado" da mola de elevação. Entretanto, a mola de elevação é, preferencialmente, tensionada ligeiramente mesmo no estado não tensionado.

[0023] A fim de comutar o elemento de compartimento de bagagem inferior para a posição aberta de uma maneira simples e confortável, é favorável que o elemento de compartimento de bagagem inferior, quando no estado em que foi movido pela primeira distância, forme uma fenda de abertura de 1 a 4 cm, de preferência, essencialmente, de 3 cm, entre a bordas frontais adjacentes dos elementos de compartimento de bagagem superior e inferior. A fenda de abertura do compartimento de bagagem suspenso na posição intermediária é projetada de modo que o usuário possa engatar entre as bordas frontais dos elementos de compartimento de bagagem inferior ou superior, cujas bordas frontais estão posicionadas a uma distância entre si, para manualmente puxar o elemento de compartimento de bagagem inferior para a posição aberta no estado descarregado.

[0024] Para se manter o elemento de compartimento de bagagem de forma segura na posição aberta mesmo no estado descarregado, é vantajoso se o dispositivo de retenção compreende um primeiro e um segundo elementos de travamento, os quais podem ser travados entre si na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior no estado tensionado da mola de elevação, sendo que o travamento dos primeiro e segundo elementos de travamento podem ser liberados pela atuação do manípulo de operação. Quando os elementos de travamento são travados, a mola de elevação é travada no estado tensionado. Preferencialmente, o primeiro elemento de trava se engata com o segundo elemento de trava em uma forma de trava substancialmente ao atingir a posição aberta, quando a mola de elevação é tensionada, começando a partir do estado não tensionado na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior quando estiver sendo movido para a posição aberta. Vantajosamente, o elemento de compartimento de bagagem inferior é automaticamente mantido na posição aberta não apenas quando carregado, mas também quando descarregado. Os primeiro e segundo elementos de travamento são desengatados atuando-se o manípulo de operação, tal que a força de mola da mola de elevação seja liberada. Assim, o compartimento de bagagem inferior pode ser movido para a posição fechada com o auxílio da mola de elevação. Alternativamente, o processo de fechamento pode ser realizado no estado bloqueado da mola de elevação, isto é, sem o suporte da mola de elevação. Para essa finalidade, o elemento de compartimento de bagagem inferior é movido a partir da posição aberta para a posição fechada sem liberar primeiramente o dispositivo de retenção por meio do manípulo de operação.

[0025] De acordo com uma modalidade particularmente preferencial, um elemento de alojamento para receber a mola de elevação e um elemento de pistão móvel em relação ao elemento de alojamento são fornecidos para tensionar a mola de elevação. Vantajosamente, a mola de elevação é protegida pela disposição no elemento de alojamento, evitando ainda o risco de lesão para o usuário. A mola de elevação fornecida é preferencialmente uma mola helicoidal, em particular, uma mola de compressão helicoidal. A mola de compressão helicoidal é comprimida por meio do elemento de pistão quando o elemento de compartimento de bagagem inferior é movido para a posição aberta. Alternativamente, entretanto, a mola de elevação pode ser também materializada por uma mola de pressão a gás. No estado liberado do dispositivo de retenção, a energia armazenada da mola de elevação pode ser usada para facilitar o processo de fechamento para o usuário ao fechar o compartimento de bagagem suspenso.

[0026] O elemento de alojamento é preferencialmente conectado ao elemento de compartimento de bagagem superior e o elemento de pistão ao elemento de compartimento de bagagem inferior. Vice-versa, o elemento de alojamento pode ser também conectado ao elemento de compartimento de bagagem inferior e o elemento de pistão ao elemento de compartimento de bagagem superior. Em ambos os casos, a mola de elevação está posicionada no compartimento de bagagem de modo que o movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior seja convertido em um deslocamento correspondente do elemento de pistão em relação ao elemento de alojamento.

[0027] A fim de ser possível complementar a funcionalidade inventiva com o menor número de adaptações possíveis nas modalidades convencionais dos compartimentos de bagagem suspensos, é vantajoso que o dispositivo de retenção fique disposto pelo menos parcialmente dentro do elemento de alojamento. Preferencialmente, o dispositivo de retenção está localizado, inteiramente, no interior do elemento de alojamento para a mola de elevação. A vantagem dessa modalidade é que o dispositivo de retenção e a mola de elevação podem ser integrados em um componente. Além disso, a montagem do compartimento de bagagem suspenso pode ser facilitada. Além disso, o peso do compartimento de bagagem suspenso pode ser reduzido.

[0028] Para bloquear a mola de elevação no estado tensionado quando a posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior tiver sido atingida, é favorável que o primeiro elemento de trava do dispositivo de retenção esteja conectado a uma haste de pistão do elemento de pistão. Ao se mudar o compartimento de bagagem para a posição aberta, o elemento de pistão é movido em relação ao elemento de alojamento. O primeiro elemento de trava é montado na haste de pistão do elemento de pistão de tal maneira que o primeiro elemento de trava na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior se acopla ao segundo elemento de trava, desde que os primeiro e segundo elementos de trava não estejam, anteriormente, engatados um ao outro.

[0029] De acordo com uma modalidade particularmente preferencial, a mola de elevação é disposta entre um pistão do elemento de pistão e um elemento de contramancal, em que o elemento de contramancal é disposto de forma relocalizável no elemento de alojamento de acordo com a primeira distância. Devido ao peso morto do elemento de compartimento de bagagem inferior no estado descarregado, o elemento de compartimento de bagagem inferior é abaixado a partir da posição fechada até a posição intermediária parcialmente aberta, em que a mola de elevação permanece no estado não tensionado, isto é, o estado mais fraco ou não tensionado comparado ao estado tensionado. O elemento de contramancal é deslocado em relação ao elemento de alojamento entre a posição fechada e a posição intermediária. Na posição intermediária, o elemento de contramancal colide com o elemento de alojamento, de modo que um deslocamento adicional do elemento de contramancal seja bloqueado. Quando o elemento de compartimento de bagagem inferior se move na direção da posição aberta, a mola de elevação é tensionada através do pistão, enquanto o elemento de contramancal está, de forma imóvel, em contato com o elemento de alojamento.

[0030] Com o objetivo de dispor o dispositivo de retenção ao atingir a posição aberta no estado travado, é favorável que o elemento de contramancal compreenda o segundo elemento de trava, em particular, uma reentrância de travamento, para travar com o primeiro elemento de trava na haste de pistão do elemento de pistão.

[0031] Para transmitir uma força manual aplicada sobre o manípulo de operação ao dispositivo de retenção para a mola de elevação, isto é favorecido se o manípulo de operação for conectado ao dispositivo de retenção através de um dispositivo de liberação.

[0032] Particularmente, em uma modalidade na qual o manípulo de operação é projetado como um manípulo de giro, é favorável quando o dispositivo de liberação compreende um eixo de giro acoplado ao manípulo de operação. O movimento de articulação do manípulo de pivotação é transmitido ao eixo de giro conectado ao mesmo de uma maneira à prova de torque, o qual se estende, preferencialmente, na direção longitudinal do elemento de compartimento de bagagem inferior a partir do manípulo de pivotação até uma parede lateral do elemento de compartimento de bagagem inferior. Como uma alternativa, ou adicionalmente ao eixo de giro, um mecanismo de tração por cabo pode ser fornecido.

[0033] Para absorção do movimento de rotação do eixo de giro, é favorável quando o dispositivo de liberação compreende uma alavanca de operação conectada ao eixo de giro e ao dispositivo de retenção. Consequentemente, o movimento de rotação do eixo de giro pode ser convertido em uma rotação da alavanca de operação, que está preferencialmente disposta em uma parede lateral do elemento de compartimento de bagagem inferior. A rotação da alavanca de operação, por um lado, pode ser usada para liberar o dispositivo de retenção na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior e, por outro lado, para liberar o dispositivo de retenção na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior.

[0034] Para a liberação do dispositivo de retenção, é vantajoso se o primeiro elemento de trava compreender pelo menos uma perna de travamento giratória por meio do dispositivo de liberação, sendo que, preferencialmente, duas hastes de travamento suportadas em um eixo geométrico de pivô comum são fornecidas. Preferencialmente, a dita pelo menos uma perna de travamento compreende uma projeção de travamento, que no estado travado, é intertravada com um sulco de travamento correspondente do segundo elemento de trava. A fim de ativar o suporte de mola, o operador pode atuar o manípulo de operação na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior. Dessa forma, a dita pelo menos uma perna de travamento é articulada até um ponto em que o engate de travamento com o segundo elemento de trava é liberado. No estado destravado do dispositivo de retenção, a mola de elevação é afrouxada durante o processo de fechamento de tal maneira que a força manual requerida para vencer o peso do elemento de compartimento de bagagem (carregado) é, assim, reduzida.

[0035] Para ser capaz de liberar precisamente o dispositivo de retenção para a mola de elevação, o dispositivo de retenção compreende preferencialmente um puxador de cabo e uma cunha expansível, que está conectada ao puxador de cabo e pode ser empurrada contra a força de uma mola, e cuja cunha está localizada entre as hastes de travamento do primeiro elemento de trava no estado travado. Devido à disposição da cunha expansível entre as duas hastes de travamento do primeiro elemento de trava, a mola de elevação é fixada no estado tensionado. A fim de liberar a força de mola para auxiliar o processo de fechamento, a cunha expansível pode ser deslocada por meio do puxador de cabo a tal ponto que o engate de travamento do dispositivo de retenção seja liberado.

[0036] Para liberar o travamento do dispositivo de retenção através do puxador de cabo, é vantajoso que as hastes de travamento sejam conectadas a uma outra mola, em particular, a uma mola de perna, com a qual as hastes de travamento são inclinadas na direção do estado destravado. Devido à ação da mola adicional, o engate de travamento das hastes de travamento é automaticamente liberado logo que a cunha expansível tenha sido removida por meio do puxador de cabo.

[0037] Como já é tradicional na técnica anterior, prefere-se fornecer um elemento amortecedor para amortecer o movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior a partir da posição fechada até a posição aberta. O elemento amortecedor pode ser conectado à parede lateral do elemento de compartimento de bagagem inferior a uma extremidade e ao painel lateral do elemento de compartimento de bagagem superior à outra extremidade. Além disso, o elemento amortecedor é referencialmente projetado para amortecer o movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior a partir da posição aberta na direção da posição fechada. Por um lado, o elemento amortecedor funciona, portanto, com a finalidade de evitar que o elemento de compartimento de bagagem inferior caia abruptamente quando o elemento de compartimento de bagagem inferior é operado em um estado descarregado com a mola de elevação bloqueada. Por outro lado, o elemento de compartimento de bagagem inferior é impedido de se mover abruptamente a partir da posição aberta, se o dispositivo de retenção estiver liberado no estado descarregado do elemento de compartimento de bagagem inferior.

[0038] A fim de se obter uma construção compacta, é favorável que o eixo geométrico longitudinal do elemento amortecedor se estenda, essencialmente, paralelo e a uma distância do eixo geométrico longitudinal da mola de elevação. O elemento amortecedor está preferencialmente localizado adjacente à mola de elevação. De acordo com uma variante de uma modalidade alternativa, a mola de elevação e o elemento amortecedor são combinados em um amortecedor de mola.

[0039] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, um painel lateral do elemento de compartimento de bagagem inferior é conectado de forma articulável a um painel lateral do elemento de compartimento de bagagem superior através de uma junta de articulação. Preferencialmente, o elemento de compartimento de bagagem inferior compreende duas paredes laterais, cada uma delas estando dispostas através de uma junta de articulação única no painel lateral correspondente do elemento de compartimento de bagagem superior estacionário. Isso resulta em um suporte articulado unitário do elemento de compartimento de bagagem inferior.

[0040] A seguir, a invenção será explicada através de uma modalidade exemplificativa preferida, mas não está limitada a essa modalidade. No desenho, mostra-se:

[0041] a Figura 1 é uma vista diagramática de um compartimento de bagagem suspenso de acordo com a invenção, compreendendo um elemento de compartimento de bagagem superior e dois elementos de compartimento de bagagem inferiores giratórios em relação aos mesmos, entre os quais uma mola de elevação está disposta para suportar a operação de fechamento, sendo que o dito um compartimento de bagagem suspenso é mostrado na posição fechada, o outro compartimento de bagagem suspenso é mostrado na posição aberta;

[0042] a Figura 2 é uma vista lateral do recipiente de compartimento de bagagem suspenso de acordo com a Figura 1 na posição fechada, no qual o elemento de compartimento de bagagem inferior é mantido por meio de um dispositivo de preensão no elemento de compartimento de bagagem superior;

[0043] a Figura 3 é uma vista lateral do recipiente de compartimento de bagagem suspenso de acordo com a Figura 1 em uma posição intermediária formando uma fenda de abertura, a partir da qual o elemento de compartimento de bagagem inferior pode ser tracionado manualmente tracionado para a posição aberta no estado descarregado;

[0044] a Figura 4 é uma vista lateral do recipiente de compartimento de bagagem suspenso de acordo com a Figura 1 na posição aberta, em que a mola de elevação é bloqueada por meio de um dispositivo de retenção no estado tensionado, até que um manípulo de pivotação no lado frontal do elemento de compartimento de bagagem inferior seja atuado;

[0045] a Figura 5 é uma vista diagramática de partes do compartimento de bagagem de acordo com as Figuras 1 a 4 ilustrando a transmissão de força a partir do manípulo de pivotação para o dispositivo de preensão para a posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior e para o dispositivo de retenção para a posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior;

[0046] a Figura 6 é uma vista lateral de acordo com a Figura 5; e

[0047] as Figuras 7 a 11 são vistas em corte transversal de um elemento de pistão de cilindro que recebe a mola de elevação, nas várias posições e possíveis usos do elemento de compartimento de bagagem.

[0048] A Figura 1 mostra uma disposição de compartimentos de bagagem suspensos 1 para montagem em uma aeronave (não mostrada). No desenho, com propósitos exemplificativos, dois compartimentos de bagagem suspensos 1 são dispostos um ao lado do outro. Geralmente, uma pluralidade de compartimentos de bagagem suspensos similares é fornecida.

[0049] Naturalmente, pode-se também usar apenas um único compartimento de bagagem suspenso 1. O compartimento de bagagem suspenso 1 compreende um elemento de compartimento de bagagem superior fixo ou estacionário 2, que, no estado de operação montado, é montado sobre um elemento de estrutura, em particular, uma fuselagem (não mostrada). Além disso, o compartimento de bagagem 1 compreende um elemento de compartimento de bagagem inferior móvel 3. O compartimento de bagagem 1 compreende uma extensão longitudinal que, no estado incorporado, está disposta na direção de voo, isto é, na direção longitudinal da aeronave. O elemento de compartimento de bagagem móvel 3 é suspenso no elemento de compartimento de bagagem estacionário 2 em ambos os lados através de juntas de articulação 4 compreendendo eixos geométricos de junta 4’. Consequentemente, uma suspensão de eixo único do elemento de compartimento de bagagem inferior é fornecida. As juntas de articulação 4 são localizadas em seções sobrepostas das paredes laterais 5 do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 e dos painéis laterais 6 do elemento de compartimento de bagagem superior 2. As paredes laterais 5 do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 e os painéis laterais 6 do elemento de compartimento de bagagem superior 2 são, cada um, adaptados para serem essencialmente planos, sendo que as paredes laterais 5 do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 são essencialmente paralelas aos painéis laterais 6 do elemento de compartimento de bagagem superior 2. As paredes laterais 5 do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 se erguem lateralmente a partir de um piso 5a, de modo que o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 seja projetado como um compartimento de bagagem no formato de U ou meia calha ou canal para acomodar as peças de bagagem. O elemento de compartimento de bagagem inferior 3 pode ser girado entre uma posição aberta (consultar o compartimento de bagagem suspenso 1 na Figura 1, à esquerda), na qual uma abertura de carregamento 7 é exposta, e uma posição fechada (consultar o compartimento de bagagem suspenso 1 na Figura 1, à direita), na qual a abertura de carregamento 7 está fechada. Para suportar a operação de fechamento, a mola de elevação 9 é disposta entre o elemento de compartimento de bagagem superior 2 e o elemento de compartimento de bagagem inferior 3, por meio da qual a operação de fechamento é facilitada. Para essa finalidade, a mola de elevação 9 pode, conforme será exposto em maiores detalhes abaixo, ficar inclinada quando da abertura do compartimento de bagagem 1 de tal modo que a energia da mola armazenada fique disponível quando do fechamento do compartimento de bagagem 1. Além disso, um elemento amortecedor 10 é fornecido, por meio do qual a rotação do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 é amortecida. Na modalidade mostrada, o elemento amortecedor 10 é projetado como um amortecedor a óleo de uma maneira conhecida por si. Evidentemente, entretanto, outros meios de amortecimento podem ser também usados. Na modalidade mostrada, o eixo geométrico longitudinal do elemento amortecedor 10 se estende, essencialmente, paralelo e a uma distância a partir do eixo geométrico longitudinal da mola de elevação 9.

[0050] Conforme pode ser também visto nas Figuras 1 a 4, o compartimento de bagagem 1 compreende um dispositivo de preensão 11 para fixar o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 na sua posição fechada, na qual a abertura de carregamento 7 está completamente fechada. O dispositivo de preensão 11 compreende um elemento de batente 12, que é disposto de maneira imóvel no lado inferior do painel lateral 6 do elemento de compartimento de bagagem superior 2. Um pino de disparo é fornecido como um elemento de batente 12. Além disso, o dispositivo de preensão 11 compreende um meio de gancho 13 com dois ganchos cooperantes 14, que é disposto sobre a parede lateral 5 do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 na modalidade mostrada. Na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 (consultar Figura 2), o meio de gancho 13 fica travado com o elemento de batente 12. Para a liberação do dispositivo de preensão 11, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 compreende um manípulo de operação 15 no lado frontal ou visível. O elemento de batente 12 do dispositivo de preensão 11 pode ser liberado a partir do engate do meio de gancho 13 através do manípulo de operação 15, de modo que o elemento de compartimento de bagagem inferior possa ser movido na direção da posição aberta.

[0051] Na modalidade mostrada, o compartimento de bagagem suspenso 1 compreende ainda um dispositivo de retenção 16 (consultar as Figuras 7 a 11) para fixar ou bloquear a mola de elevação 9 no estado tensionado. O dispositivo de retenção 16 é adaptado para manter a mola de elevação 9 no estado tensionado até que o usuário libere o efeito da mola de elevação 9. Para essa finalidade, o dispositivo de retenção 16 é conectado ao manípulo de operação 15, que é, preferencialmente, operável manualmente. Na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior 3, o dispositivo de retenção 16 pode ser comutado para uma posição de liberação através do manípulo de operação 15, no qual a fixação da mola de elevação 9 no estado tensionado é removida. Nesse caso, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 pode ser articulado para cima com a ajuda da mola da elevação 9. Durante o próximo processo de abertura, a mola de elevação 9 é tensionada novamente. Sem a liberação do dispositivo de retenção 16 através do manípulo de operação 15, a mola de elevação 9 permanecerá no estado tensionado quando estiver sendo comutada da posição aberta para a posição fechada, de modo que o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 possa ser levantado sem o auxílio de uma mola.

[0052] Na modalidade mostrada, molas de elevação 9, elementos amortecedores 10, dispositivos de retenção 16 e dispositivos de preensão 11 correspondentes são fornecidos em lados opostos do compartimento de bagagem 1. Por uma questão de simplificação, a descrição das Figuras refere-se, apenas, a um lado do compartimento de bagagem 1. As ditas ilustrações se aplicam analogamente ao outo lado do compartimento de bagagem 1. Em geral, os dispositivos citados poderiam ser também fornecidos apenas em um lado do elemento de compartimento de bagagem inferior 3.

[0053] De acordo com a Figura 2, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 é disposto na posição fechada, na qual o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 é mantido por meio do dispositivo de preensão 11 no elemento de compartimento de bagagem superior 2. Quando a operação de fechamento é iniciada no estado não tensionado da mola de elevação 9 e o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 está no estado descarregado, a liberação do dispositivo de preensão 11 através do manípulo de operação 15 faz com que o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 seja movido automaticamente para uma posição intermediária mostrada na Figura 3. Na posição intermediária de acordo com a Figura 3, uma fenda de abertura 7a entre as bordas frontais adjacentes dos elementos de compartimento de bagagem superior 2 e inferior 3 se forma. A fenda de abertura 7a tem uma altura de 1 a 4 cm, preferencial e essencialmente de 3 cm. O usuário pode engatar na fenda de abertura 7a, para puxar o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 contra a força da mola de elevação 9 até a posição aberta de acordo com a Figura 4. Na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior 3, a mola de elevação 9 está no estado tensionado. Consequentemente, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 é articulado a partir da posição fechada para a posição aberta, inicialmente por uma primeira distância no estado não tensionado da mola de elevação 9 e subsequentemente por uma segunda distância contra a força da mola de elevação 9. A primeira distância do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 é menor do que a segunda distância do elemento de compartimento de bagagem inferior 3, de modo que, na posição intermediária do elemento de compartimento de bagagem inferior 3, a fenda de abertura 7a seja formada. Quando o processo de fechamento com a mola de elevação 9 estando fixada no estado tensionado é iniciado, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 pode ser abaixado a partir da posição fechada para a posição aberta no estado descarregado.

[0054] Na modalidade mostrada, um e o mesmo manípulo de operação 15 é fornecido para atuar o dispositivo de preensão 11 e o dispositivo de retenção 16. O usuário pode atuar o manípulo de operação 15 na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 para iniciar o processo de operação liberando o dispositivo de preensão 11. Por outro lado, o manípulo de operação 15 pode ser atuado na posição de abertura para liberar a mola de elevação 9 para a operação de fechamento. Para essa finalidade, o manípulo de operação 15 é conectado a um dispositivo de liberação 17, por meio do qual, por um lado, o dispositivo de preensão 11 e, por outro lado, o dispositivo de retenção 16 podem ser liberados. Na posição aberta do comportamento de bagagem 1, o manípulo de operação 15 pode ser movido entre uma primeira posição e uma segunda posição para mover o dispositivo de retenção 16 a partir de uma posição de preensão para uma posição de liberação. Na posição fechada, do compartimento de bagagem 1, o manípulo de operação 15 pode ser movido entre uma primeira posição e uma terceira posição para comutar o dispositivo de preensão 11 a partir da posição de preensão, na qual o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 é automaticamente mantido na posição fechada, para uma posição de liberação, na qual o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 pode ser girado para a posição aberta. Preferencialmente, a segunda posição do manípulo de operação 15 é diferente da sua terceira posição, de modo que as várias funções do manípulo de operação 15 sejam realizadas por diferentes posições. Na posição de preensão, o dispositivo de retenção 16 é projetado para manter automaticamente o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 contra o efeito da mola de elevação 9 na posição aberta. Na posição de liberação do dispositivo de retenção 16, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 pode ser articulado para a posição aberta aplicando-se uma força atuação comparavelmente baixa.

[0055] Conforme pode ser visto nas Figuras 1 a 6, o manípulo de operação 15 fornecido é um manípulo de pivotação, que, para atuar o dispositivo de preensão 11 ou o dispositivo de retenção 16, pode ser girado em torno de um eixo geométrico de pivô que se estende da direção do voo. Para a liberação do dispositivo de retenção 16 na posição aberta, é necessário articular o manípulo de operação 15 em um primeiro ângulo de giro maior, que é, por exemplo, de 25°. Para liberar o dispositivo de preensão 11 na posição fechada, basta articular o manípulo de operação 15 em um segundo ângulo de giro menor, que é, por exemplo, de 15°. Para evitar o mau funcionamento, a articulação do manípulo de pivotação é submetida a um aumento considerável da resistência entre o segundo ângulo de giro menor e o primeiro ângulo de giro maior.

[0056] Conforme pode ser visto nas Figuras 5 e 6, o dispositivo de retenção 17 compreende um eixo de giro 18 acoplado ao manípulo de pivotação 15 em uma maneira à prova de torque, sendo que o eixo de giro se estende a partir do manípulo de pivotação em uma direção longitudinal do compartimento de bagagem 1 até a parede lateral 5 do elemento de compartimento de bagagem inferior 3. O eixo de giro 18 está conectado a uma alavanca de operação 19 de uma maneira à prova de torque, por meio do qual, por um lado, o dispositivo de preensão 11 e, por outro lado, o dispositivo de retenção 16 são atuados. O dispositivo de gancho 13 do dispositivo de preensão 11 é conectado à alavanca de operação 19 através de uma alavanca de reversão giratória 20, sendo que a alavanca de operação é articulada atuando-se o manípulo de pivotação. O movimento de articulação da alavanca de operação 19 é convertido em um movimento de articulação contra- direcional da alavanca de reversão 20 contra a força da mola (não mostrado), e dessa forma na posição fechada o elemento de batente 12 pode ser liberado pelos ganchos 14.

[0057] Conforme pode ser visto ainda nas Figuras 5 e 6, o dispositivo de liberação 17 compreende também um puxador de cabo 32, por meio do qual a força de tração pode ser aplicada no dispositivo de retenção 16, para trazê-lo para a posição de liberação. Para a transmissão do movimento de articulação da alavanca de operação 19 ao puxador de cabo 32, um elemento defletor 36 é fornecido entre a alavanca de operação 19 e o puxador de cabo 32. O elemento defletor 36 compreende um pino de giro 37 suportado de forma giratória, em que o puxador de cabo 32 está preso a uma extremidade do pino de giro 37. Um apoio 38 se engata na outra extremidade do pino de giro 37, que pode ser movido por meio da extremidade livre da alavanca de operação 19.

[0058] Conforme mostrado nas Figuras 7 a 11, o dispositivo de retenção 16 compreende um primeiro elemento de trava 21 e um segundo elemento de trava 22. Na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior 3, no estado tensionado da mola de elevação 9 (consultar a Figura 9), o primeiro elemento de trava 21 é travado com o segundo elemento de trava 22, de modo que a mola de elevação 9 fique bloqueada no estado tensionado. O travamento do primeiro 21 e do segundo 22 elementos de trava pode ser liberado atuando-se o manípulo de operação 15, conforme exposto aqui abaixo em maiores detalhes.

[0059] Um elemento de pistão de cilindro 23 é fornecido na modalidade mostrada aqui, que compreende, em particular, um elemento de alojamento cilíndrico 24 para receber a mola de elevação 9 e um elemento de pistão 25, que é montado de forma deslizante no mesmo para tracionar a mola de elevação 9. O elemento de pistão 25 compreende um pistão 26, que encosta na dita uma extremidade da mola de elevação 9. Além disso, o elemento de pistão 25 compreende uma haste de pistão 27, que penetra centralmente na mola de elevação 9. Na modalidade mostrada, uma mola de compressão helicoidal é fornecida como a mola de elevação 9. Movendo-se o elemento de pistão 25 em relação ao elemento de alojamento 24, a mola de elevação 9 pode ser comprimida. Na posição aberta, a mola de elevação 9 está sempre no estado tensionado. O elemento de alojamento 24 compreende um primeiro elemento prendedor 28, que é preferencialmente preso na parede lateral 5 do elemento de compartimento de bagagem inferior 3. A haste de pistão 27 do elemento de pistão 25 é conectada a um segundo elemento prendedor 29, que é preferencialmente preso ao painel lateral 6 do elemento de compartimento de bagagem superior 2. Isso converte o movimento de articulação do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 em um deslocamento do elemento de pistão 25 em relação ao elemento de alojamento 24.

[0060] Na modalidade mostrada, o dispositivo de retenção 16 está completamente disposto dentro do elemento de alojamento 24. O primeiro elemento de trava 21 do dispositivo de retenção 16 está conectado à haste de pistão 27 do elemento de pistão 25. O segundo elemento de trava 22 é formado sobre um elemento de contramancal 30, que repousa contra a outra extremidade da mola de elevação 9 oposta ao pistão 26. Na modalidade mostrada, o elemento de contramancal 30 é formado por um disco de mancal com uma abertura central para a passagem da haste de pistão 27. A mola de elevação 9 está localizada entre o pistão 26 do elemento de pistão 25 e o elemento de contramancal 30. Começando pela posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior 3, mostrado na Figura 7, o elemento de contramancal 30 é montado de tal forma a ser deslizável dentro do elemento de alojamento 24 por uma distância, que corresponde a uma primeira distância do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 entre a posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior 3 (consultar Figura 2) e sua posição intermediária (consultar Figura 3).

[0061] Na modalidade mostrada, o primeiro elemento de trava 21 compreende duas hastes de travamento 31 montadas sobre um eixo geométrico de pivô comum, sendo que elas podem ser removidas do engate de travamento com o segundo elemento de trava 22 articulando- se o manípulo de operação 15. Para esse fim, o dispositivo de liberação 17 compreende uma cunha 34 que se expande e que é conectada ao puxador de cabo 32 e pode ser movida contra a força de uma mola 33, que, na posição travada, está disposta entre as hastes de travamento 31 do primeiro elemento de trava 21. As hastes de travamento 31 do primeiro elemento de trava 21 estão conectadas a uma outra mola (não mostrada), que é uma mola de perna, com a qual as hastes de travamento 31 são inclinadas na direção do estado destravado.

[0062] As Figuras 7 a 11 mostram as várias condições e modos de operação do compartimento de bagagem 1.

[0063] De acordo com a Figura 7, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 está disposto na posição fechada, e a mola de elevação 9 está no estado não tensionado.

[0064] De acordo com a Figura 8, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 foi disposto na posição intermediária pela liberação do dispositivo de preensão 11, sendo que na posição intermediária a fenda de abertura 7a é formada para abrir o elemento de compartimento de bagagem inferior 3. A mola de elevação 9 está preferencialmente disposta entre a posição fechada e a posição intermediária em um estado ligeiramente tensionado comparado com a posição aberta, o que torna mais fácil compensar as vibrações na posição intermediária. Para esse propósito, a haste de pistão 27 e o elemento de contramancal 30 compreendem batentes correspondentes 39, 40, que mantêm as molas de elevação 9 entre as posições fechada e aberta em um estado ligeiramente tensionado.

[0065] De acordo com a Figura 9, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 é girado para a posição aberta, em que a mola de elevação 9 tinha sido comutada para o estado tensionado. Ao atingir a posição aberta, a conexão de travamento entre o primeiro elemento de trava 21 e o segundo elemento de trava 22 é estabelecida, de modo que a mola de elevação 9 fique bloqueada no estado tensionado.

[0066] De acordo com a Figura 10, o manípulo de operação 15 é atuado para liberar o dispositivo de retenção 16. O movimento do manípulo de operação 15 é transmitido através do dispositivo de liberação 17 para o dispositivo de retenção 16, de modo que a mola de elevação 9 seja liberada quando o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 é articulado para cima.

[0067] A Figura 11 mostra um possível uso alternativo do compartimento de bagagem 1, no qual o elemento de compartimento de bagagem inferior 3, no estado tensionado da mola de elevação 9, que está com o dispositivo de retenção 16 ativo, é articulado na direção da posição fechada. Nesse caso, o processo de fechamento é conduzido sem o suporte de mola. A mola de elevação 9 fica, então, na posição fechada no estado tensionado. O processo de abertura pode ser iniciado novamente através do manípulo de operação 15. Como a mola de elevação 9 já está no estado tensionado, o elemento de compartimento de bagagem inferior 3 pode ser movido diretamente da posição fechada para a posição aberta. Na posição aberta, o usuário pode escolher se a próxima operação de fechamento deve ser conduzida com ou sem o suporte de mola.

Claims (20)

1. Compartimento de bagagem suspenso (1) para uma aeronave que compreende um elemento de compartimento de bagagem superior (2), compreende um elemento de compartimento de bagagem inferior (3), que é móvel entre uma posição aberta e uma posição fechada, compreende um dispositivo de preensão (11) para manter o elemento de compartimento de bagagem inferior (3) em sua posição fechada, compreende uma mola de elevação (9) para suportar o movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior (3) da posição aberta para a posição fechada, e compreende um dispositivo de retenção (16) para fixar a mola de elevação (9) no estado tensionado na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior (3), um manípulo de operação (15) é fornecido para liberar o dispositivo de retenção (16) na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior (3), caracterizado pelo fato de que o elemento de compartimento de bagagem inferior (3), independentemente de sua condição de carga, é móvel da posição aberta em direção à posição fechada, opcionalmente, com suporte pela mola de elevação (9) ou com a mola de elevação (9) fixa no estado tensionado.

2. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o manípulo de operação (15) é, ainda, adaptado para liberar o dispositivo de preensão (11) na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior (3).

3. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um manípulo de pivotação é fornecido como manípulo de operação (15), que está disposto no lado frontal do elemento de compartimento de bagagem inferior (3), em particular, essencialmente no meio entre as duas paredes laterais (5) do elemento de compartimento de bagagem inferior (3).

4. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o manípulo de pivotação é projetado para liberar, na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior (3), o dispositivo de retenção (16) girando-se o manípulo de pivotação em um primeiro ângulo de giro e, na posição fechada do elemento de compartimento de bagagem inferior (3), o dispositivo de preensão (11) girando-se o manípulo de pivotação em um segundo ângulo de giro, sendo que o segundo ângulo de giro é menor do que o primeiro ângulo de giro.

5. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de compartimento de bagagem inferior (3) é móvel a partir da posição fechada até a posição aberta por uma primeira distância no estado não tensionado da mola de elevação (9) e por uma segunda distância contra a força da mola de elevação (9), sendo que a primeira distância do elemento de compartimento de bagagem inferior (3) é menor do que a segunda distância do elemento de compartimento de bagagem inferior (3).

6. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que, quando o elemento de compartimento de bagagem inferior (3) está no estado em que foi movido pela primeira distância, e uma fenda de abertura (7a) de 1 a 4 cm e, de preferência, de 3 cm, é formada entre as bordas frontais adjacentes dos elementos de compartimento de bagagem superior (2) e inferior (3).

7. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de retenção (16) compreende um primeiro (21) e um segundo (22) elementos de trava, que podem ser travados entre si na posição aberta do elemento de compartimento de bagagem inferior (3), no estado tensionado da mola de elevação (9), sendo que o travamento do primeiro (21) e do segundo (22) elementos de trava pode ser liberado atuando-se o manípulo de operação (15).

8. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que são fornecidos um elemento de alojamento (24) para receber a mola de elevação (9) e um elemento de pistão (25) móvel em relação ao elemento de alojamento (24) para tensionar a mola de elevação (9).

9. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de retenção (16) está disposto, pelo menos parcialmente, dentro do elemento de alojamento (24).

10. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de trava (21) do dispositivo de retenção (16) é conectado a uma haste de pistão (27) do elemento de pistão (25).

11. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, caracterizado pelo fato de que a mola de elevação (9) está disposta entre um pistão (26) do elemento de pistão (25) e um elemento de contramancal (30), sendo que o elemento de contramancal (30) é disposto de forma móvel de acordo com a primeira distância no elemento de alojamento (24).

12. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o elemento de contramancal (30) compreende o segundo elemento de trava (22), em particular, uma reentrância de trava, para travar com o primeiro elemento de trava (21) na haste de pistão (27) do elemento de pistão (25).

13. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o manípulo de operação (15) está conectado ao dispositivo de retenção (16) através de um dispositivo de liberação (17).

14. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de liberação (17) compreende um eixo de giro (18) acoplado ao manípulo de operação (15).

15. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de liberação (17) compreende uma alavanca de operação (19) conectada ao eixo de giro (18), sendo que a alavanca de operação está conectada ao dispositivo de preensão (11).

16. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 15, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de trava (21) compreende pelo menos uma perna de travamento (31) giratória por meio do dispositivo de liberação (17), em que são fornecidas duas hastes de travamento (31) suportadas sobre um eixo geométrico de pivô comum.

17. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 a 16, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de liberação (31) compreende um puxador de cabo (32) e uma cunha de expansão (34), a qual é conectada ao puxador de cabo (32) e é móvel contra a força de uma mola (33), sendo que a cunha de expansão está disposta entre as hastes de travamento (31) do primeiro elemento de trava (21) no estado travado.

18. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 ou 16, caracterizado pelo fato de que as hastes de travamento (31) são conectadas a uma outra mola, em particular, uma mola de perna, por meio da qual as hastes de travamento (31) são inclinadas na direção do estado destravado.

19. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, caracterizado pelo fato de que um elemento amortecedor (10) é fornecido para amortecer o movimento do elemento de compartimento de bagagem inferior (3) a partir da posição fechada até a posição aberta, sendo que o eixo geométrico longitudinal do elemento amortecedor (10) se estende paralelo e a uma distância a partir do eixo geométrico longitudinal da mola de elevação (9).

20. Compartimento de bagagem suspenso (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 19, caracterizado pelo fato de que uma parede lateral (5) do elemento de compartimento de bagagem inferior (3) é conectada de forma giratória a um painel lateral (6) do elemento de compartimento de bagagem superior (2) através de uma junta de articulação (4).