JP5048591B2 - 保冷車用車両扉用開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、保冷車用車両扉用開閉装置に係り、特に、バッテリ電源の消耗の低減化を図ってドアのロック状態を保持することができる保冷車用車両扉用開閉装置に関する。

従来、トレーに載置された食品類を複数収容する保冷 ・保温機能付き収容庫を備えた配膳車がある（例えば、特許文献１参照）。
この収容庫は、トレーを出し入れするための開口部に開閉自在のドアを備え、ドアの上端にロック用の固定プレートが固着され、この固定プレートに対してスライドすることによってロック位置とアンロック位置との間で移動自在であるスライドプレートが設けられている。
このスライドプレートは、ソレノイドのプランジャに固定されている。キースイッチの操作によってソレノイドが作動し、スライドプレートをロック位置とアンロック位置との間で切り換えるようになっている。

しかし、ソレノイドを作動させて、スライドプレートを固定プレートに対してスライドさせて、ロック位置に固定させる動作を継続させるには、バッテリの電源を継続して使用してソレノイドを作動しなければならず、バッテリ電源を消耗するという問題点があった。
特開２００１−９８８０８号公報

本発明は、前記した問題点を除去するようにした保冷車用車両扉用開閉装置を提供することを目的とする。

前記した問題を解決するための本発明は、荷物室の開口部をスライドして開閉する扉と、この扉の上部を案内する案内通路に取り付けられた第１のストッパー部材と、前記扉の上部に取り付けられ、前記第１のストッパー部材に係止するラッチと、前記荷物室の外より操作できるように、前記扉に取り付けられたレバーを有するレバー体と、前記レバーの回転により回動するように、前記レバー体に取り付けられた回動体と、前記扉内部に設けられ、前記回動体と前記ラッチとを接続する接続体と、前記扉がスライドして、前記ラッチの先端部が前記ラッチの弾性部材の付勢力に反して前記第１のストッパー部材を乗り越えて、前記ラッチの先端部と前記第１のストッパー部材とが係止して、前記ドアが開かないロック機構が構成され、前記扉内部に設けられたアクチュエータと、このアクチュエータによって進退する進退部材と、この進退部材に接続された第１の接続部材と、この第１の接続部材に接続されると共に、前記扉に回動自在に支持された回動部材と、この回動部材の回動状態を保持する保持部材と、前記回動部材に接続された第２の接続部材と、この第２の接続部材を介して接続されると共に、前記レバーに係止して前記レバーの回動を阻止する回動自在な第２のストッパー部材と、前記アクチュエータの通電により前記進退部材は、前記回動部材に向かって後退又は前進するものであり、後退した場合には、前記第１の接続部材、前記回動部材及び前記第２の接続部材を介して、前記第２のストッパー部材と前記レバーとの係止状態を解除して、前記レバーの回動をフリーとし、前記レバーを回動させると、前記接続体を介して前記ラッチの先端部が降下し、前記ラッチの先端部と前記第１のストッパー部材との係止状態が解除され、前記扉の開動作を許容するものであり、前進した場合には、前記第１の接続部材、前記回動部材及び前記第２の接続部材を介して、前記第２のストッパー部材を回動させて前記レバーに係止させ、前記レバーの回動をロックし、少なくとも、解除部とロック部とを有するリモコンスイッチと、このリモコンスイッチのロック部のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、前記アクチュエータに通電し、前記進退部材を前進させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止すると共に、前記リモコンスイッチの解除部のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、前記アクチュエータに通電し、前記進退部材を後退させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止する制御部とを備えたものである。

また、請求項２記載の保冷車用車両ドア用開閉装置は、荷物室の開口部を開閉する扉と、この扉に取り付けられる取っ手と、この取っ手の近くに取り付けられると共に、進退自在な部材を有する解除釦と、前記荷物室の上部又は下部に取り付けられた被係止部材と、前記扉に回動自在に取り付けられた回動軸と、この回動軸に取り付けられ、前記被係止部材に係止する係止部材と、この係止部材が前記被係止部材に係止した状態を解除する解除機構と、この解除機構は、前記解除釦と、第１、第２の係止部材と、前記第１の係止部材を付勢する第１の弾性部材と、前記第２の係止部材を付勢する第２の弾性部材とを有し、前記第１の係止部材は、前記回動軸に取り付けられて前記回動軸と一体的に回動し、前記第２の係止部材は、前記第１の係止部材に係合して、前記第１の係止部材の移動を阻止するように前記扉の係止部材取付部に取り付けられ、前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材の付勢方向は、異なる方向であり、前記解除釦を押して、前記進退自在な部材を介して前記第２の係止部材を回動させて前記第１の係止部材を移動させて、前記回動軸の回動規制を解除するものであり、前記扉内部に設けられたアクチュエータと、このアクチュエータによって進退する進退部材と、この進退部材に接続された第１の接続部材と、弧状の長孔を有し、前記第１の接続部材に接続されると共に、前記扉に回動自在に支持された回動部材と、この回動部材の回動状態を保持する弾性部材と、この弾性部材は、一端を前記回動部材に設けた第１の支持部材に、他端を前記扉に支持された第２の支持部材に、それぞれ接続され、前記回動部材に接続された第２の接続部材と、この第２の接続部材を介して接続されると共に、前記扉に回動自在に取り付けられた回動体と、前記アクチュエータの通電により前記進退部材は、前記回動部材に向かって後退又は前進するものであり、後退した場合には、前記第１の接続部材、前記回動部材及び前記第２の接続部材を介して、前記解除釦の前記進退自在な部材の前記第２の係止部材への移動を許容し、前記解除釦を押すと、前記進退自在な部材が前記第２の係止部材に向かって前進し、前記第２の係止部材に当接して、前記第２の係止部材を前記第２の弾性部材の付勢方向と逆方向に回動させて、前記解除機構が解除され、前記ドアの開動作を許容するものであり、前進した場合には、前記第１の接続部材、前記回動部材及び前記第２の接続部材を介して、前記回動体を回動させ、前記解除釦の前記進退自在な部材の前記第２の係止部材への当接を阻止するものであり、 前記第２の支持部材は、弧状の長孔を介して前記回動部材より突出するように位置し、前記進退部材が前進した場合、前記回動部材の回動中心より上に位置した前記第１の支持部材が、前記回動部材の回動中心より下に位置するように、前記回動部材は回動し、少なくとも、解除部とロック部とを有するリモコンスイッチと、このリモコンスイッチのロック部のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、前記アクチュエータに通電し、前記進退部材を前進させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止すると共に、前記リモコンスイッチの解除部のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、前記アクチュエータに通電し、前記進退部材を後退させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止する制御部とを備えているものである。

請求項１記載の保冷車用車両ドア用開閉装置によれば、ラッチの先端部と第１のストッパー部材とが係止して、扉が開かないロックした状態を、「リモコンスイッチのロック部のＯＮ指示により、アクチュエータに通電し、進退部材を前進させ、第１の接続部材、回動部材及び第２の接続部材を介して、第２のストッパー部材を回動させてレバーに係止させて」、保持させ、荷物室内の品物の保管の安全化を図り、しかも、その保持状態も、制御部により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、アクチュエータに通電し、進退部材を前進又は後退させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止するため、バッテリ電源の消耗の低減化をも図ることができる。

また、請求項２記載の保冷車用車両扉用開閉装置によれば、回動軸に取り付けられた係止部材を、貨物室の上部又は下部に取り付けられた被係止部材に係止した状態を、「リモコンスイッチのロック部のＯＮ指示により、アクチュエータに通電し、進退部材を前進させ、第１の接続部材、回動部材及び第２の接続部材を介して、回動体を回動させ、解除釦の進退自在な部材の第２の係止部材への当接を阻止して」、保持させ、荷物室内の品物の保管の安全化を図り、しかも、その保持状態も、制御部により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、アクチュエータに通電し、進退部材を前進又は後退させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止するため、バッテリ電源の消耗の低減化をも図ることができる。
請求項４に係る発明は、第１のステータと、この第１のステータに並設され該第1のステータに対して移動可能な第２のステータと、前記第１のステータと前記第２のステータとの間に設けられ移動可能なロータとを有し、前記第１のステータと前記ロータとの間隙および前記第２のステータと前記ロータとの間隙でパルプを叩解するリファイナであって、前記ロータの回転中、前記ロータの位置を前記第１のステータと前記第２のステータとの間の任意の位置に移動制御するロータ制御手段を備えているリファイナである。

以下、本発明の保冷車用車両扉用開閉装置を、保冷車に適用した場合の一実施例について図面に従って説明する（図１乃至図２３参照）。
１は保冷車で、この保冷車１は、車２と、この車２に設置した荷物室（貯蔵庫本体）３とから概略的に構成されている。４は、この荷物室３の背面側に設けられ、物品を出し入れするための開口部である。
この荷物室３は全体として箱状に形成され、内箱と、外箱と、この両箱間に充填された断熱材とを備えている。
５、５は開口部４に設けられ、開口部４を開閉するための、観音開きの扉である。この扉５、５は保冷車１の背面に位置するように設けられている。そして、扉５は、扉５に取り付けられる取っ手６の操作により、ヒンジ７を介して開閉自在に構成している。また、扉５は内板、外板および側部を形成する枠とを有し、内部に断熱材を充填してある。そして、保冷車１は、荷物室３の内部に生鮮食料品、冷凍食品などを収容し、この荷物室３により庫内を低温状態に保冷することにより、これら物品の輸送を行なうようにしている。８は、進退自在な部材８ａを有する解除釦で、解除釦８は、取っ手６の近く（ここで、「近く」とは、例えば、取っ手６を手で握り、親指で解除釦８をプッシュできる距離をいう。）に取り付けられる。

また、図６に示す１０は、荷物室３の扉５（本実施例では、保冷車１を背面から見て右側に位置する扉）に設けられ、扉５の施錠を行なう施錠装置である。なお、本実施例においては、保冷車１を背面から見て右側に位置する扉だけに、施錠装置１０を設けたが、本願発明にあっては、これに限らず、保冷車１を背面から見て左側に位置する扉の両方に、施錠装置１０を設けても良い。
１１は、扉の係止部材取付部で、この扉の係止部材取付部１１は、取付片１１ａと、この取付片１１ａに溶接等の手段で取り付けた断面コ字状の支持片１１ｂとからなり、取付片１１ａを介して扉５に取り付けられている。
１２は、扉５に回動自在に取り付けられた回動軸で、具体的には、扉の係止部材取付部１１を介して回動自在に取り付けられ、両端部に、開口部４の近傍に取り付けられた被係止部材（フック受）１３と対向位置し、この被係止部材１３と互いに係止し合う係止部材（フック）１４を溶接等の手段で固定して設けた回動軸である。
係止部材１４は、一側を開放した係合溝１４ａを設け、係合溝１４ａと被係止部材１３とを係合するようにしてある。係合溝１４ａの両側には、第１の保持部１４ｂ、第２の保持部１４ｃを形成している。被係止部材１３は、荷物室３の上部及び下部に取り付けられ、全体としてコ字形に形成され、係合溝１４ａと円滑に係合できるよう、断面を円形状に形成している。

この係止部材１４が被係止部材１３に係止した状態は、解除機構によって解除される。この解除機構は、解除釦８と、第１、第２の係止部材１６、１９と、第１の係止部材１６を付勢する第１の弾性部材１５と、第２の係止部材１９を付勢する第２の弾性部材２０とを有し、
第１の係止部材１６は、回動軸１２に取り付けられて回動軸１２と一体的に回動し、第２の係止部材１９は、第１の係止部材１６に係合して、第１の係止部材１６の移動を阻止するように扉の係止部材取付部１１に取り付けられ、第１の弾性部材１５と第２の弾性部材２０の付勢方向は、異なる方向であり、解除釦８を押して、進退自在な部材８ａを介して第２の係止部材１９を回動させて第１の係止部材１６を移動させて、回動軸１２の回動規制を解除するものである。
即ち、１５は、回動軸１２に、被係止部材１３と係止部材１４との係合を解除するための回転力を、常に付与するよう設けられた第１の弾性部材（解除バネ）である。また、１６は、回動軸１２に溶接等の手段で固定し取り付けられ、一側に段部１６ａを形成する第１の係止部材（作動板）である。この段部１６ａは、第１の段部１６ａ１と第２の段部１６ａ₂とから形成する（図７参照）。
そして、第１の弾性部材１５は、例えば、ねじりコイルバネで形成させてあり、コイル部分１５ａを回動軸１２に挿入すると共に、コイル部分１５ａの一端１５ｂを係止部材取付部１１に当接させ他端１５ｃを第１の係止部材１６の支持部１６ｂに引掛けて取り付けられ、第１の係止部材１６に、被係止部材１３と係止部材１４との係合を解除するための回転力を常に付与するようにしている。つまり、回動軸１２への、被係止部材１３と係止部材１４との係合を解除するための回転力は、第１の弾性部材１５により第１の係止部材１６を介して付与されている。
また、１８は係止部材取付部１１に、回動軸１２と平行して配置された操作軸である。１９は、この操作軸１８に、第１の係止部材１６と対をなすように対向して回動自在に取り付けられ、操作軸１８を境に、一側に第１の係止部材１６の段部１６ａと係合し合う係止部１９ａを設けると共に、他側に当接部１９ｂを設けた第２の係止部材（ラッチ又は、掛けがね、又は、ストッパー）である。
２０は、第２の係止部材１９に、第１の弾性部材１５により第１の係止部材１６に付与された回転方向と逆向きの回転力を、常に付与するよう設けられた第２の弾性部材（操作バネ）である。この第２の弾性部材２０は、ねじりコイルバネで形成させてあり、コイル部分２０ａを操作軸１８に挿入すると共に、コイル部分２０ａの一端２０ｂを係止部材取付部１１（取付板）に当接させ、他端２０ｃを第２の係止部材１９の当接部１９ｂ近傍に引掛けて取り付けてある。
また、８は、扉５に進退自在に設けられ、進退自在な部材８ａを第２の係止部材１９の当接部１９ｂに対向するよう臨ませた解除釦である。解除釦８は操作を容易にするため、取っ手６の近くに設けてある。この解除釦８は図示しないバネにより、常に取っ手６側に押圧保持され、バネに抗して押圧した後、押圧をやめれば、元の位置に復帰するようにしてある。

また、図６に示す２５は、扉５内部に設けられたアクチュエータで、２５ａは、アクチュエータ２５によって進退する進退部材である。アクチュエータ２５は、通電により制御部２５Ａ（図３参照）により動作し、進退部材２５ａが回動部材３０に向かって後退又は前進するようになっている。
２６は、進退部材２５ａに接続された第１の接続部材（ロッド棒）であり、３０は、弧状の長孔３０ａを有し、第１の接続部材２５に接続されると共に、扉５に回動自在に支持された回動部材で、３１は、回動部材３０の回動状態を保持する弾性部材（バネ）である。弾性部材３１は、一端を回動部材３０に設けた第１の支持部材３０ｂに、他端を扉５に支持された第２の支持部材５１に、それぞれ接続されている。
また、３２は、回動部材３０に接続された第２の接続部材で、３３は、第２の接続部材３２を介して接続されると共に、扉５に回動自在に取り付けられた回動体である。

また、アクチュエータ２５の進退部材２５ａは、図２及び図３に示す解除部１０１とロック部１０２とを有するリモコンスイッチ１００の操作により、つまり、制御部２００は、ロック部１０２のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源１１０（図３参照）を利用して、アクチュエータ２５に通電し、進退部材２５ａを前進させ、一定時間後、アクチュエータ２５への通電を停止すると共に、解除部１０１のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源１１０を利用して、アクチュエータ２５に通電し、進退部材２５ａを後退させ、一定時間後、アクチュエータ２５への通電を停止するようになっている。
そして、図２１乃至図２３に示すように、第２の支持部材５１は、弧状の長孔３０ａを介して回動部材３０より突出するように位置し、進退部材２５ａが前進した場合、回動部材３０の回動中心Ｏより上に位置した第１の支持部材３０ｂが、回動部材３０の回動中心Ｏより下に位置するように、回動部材３０は回動し、該回動状態が弾性部材３１により保持される。

なお、解除部１０１（図２及び図３）のＯＮ指示により、進退部材２５ａが後退した場合には、第１の接続部材２６、回動部材３０及び第２の接続部材３２を介して回動体３３が回動し、解除釦８の進退自在な部材８ａの第２の係止部材１９への移動を許容し、解除釦８を押すと、進退自在な部材８ａが第２の係止部材１９に向かって前進し、第２の係止部材１９に当接して、第２の係止部材１９を第２の弾性部材２０の付勢方向と逆方向に回動させて、前記解除機構が解除され、扉５の開動作を許容され、逆に、進退部材２５ａが前進した場合には、第１の接続部材２６、回動部材３０及び第２の接続部材３２を介して、回動体３３を回動させ、解除釦８の進退自在な部材８ａの第２の係止部材３２への当接を阻止するようになっている。

次いで、以上のように構成する車両扉用開閉装置の動作について説明する。図１、、図４は保冷車１の荷物室３内に物品を収容し、荷物室３の開口部４を扉５、５で閉塞した状態を示す。図２は扉５、５を開放した状態を示している。

図７（ａ）は、施錠装置１０の係止部材１４と被係止部材１３との係合状態を示し、図７（ｂ）は、この状態に対応する第１の係止部材１６と第２の係止部材１９と解除釦８の動作状態を示し、相互に関連した状態を示す対応動作状態図である。以下の図８乃至図１５も、この図７と同様の対応動作状態図を示す。そして、この扉５の閉塞、施錠および解錠、開放の、それぞれの状態を、これらの図により順を追って説明する。
先ず、図７は扉５を閉塞させ、施錠装置１０で施錠した状態を示す。被係止部材１３に係止部材１４の係合溝１４ａが係合されると共に、第１の係止部材１６の第２の段部１６ａ₂と第２の係止部材１９の係止部１９ａとが、かみ合い状態にある。
そして、第１の係止部材１６と第２の係止部材１９とが、それぞれ第１の弾性部材１５、第２の弾性部材２０により、互いに逆方向の回転力を付与されているため、この互いのかみ合いはロック状態にあり、第１の係止部材１６は、第２の係止部材１９により回動が抑止され、ロックされた状態にある。そのため、係止部材１４と被係止部材１３との係合が保持されると共に、係合を解除しようとする回動軸１２の回動を抑止し、扉５の施錠が行なわれている状態にある。
この状態で、リモコンスイッチ１００のロック部１０２をＯＮすると（全てのドアが閉まっていることを条件として）、車に搭載されたバッテリ電源１１０により、アクチュエータ２５の進退部材２５ａが前進する。進退部材２５ａが前進すると、第１の接続部材２６、回動部材３０及び第２の接続部材３２を介して、回動体３３が回動し、解除釦８の進退自在な部材８ａの第２の係止部材３２への当接を阻止する。
なお、扉５が閉じていることは、例えば、扉５が荷物室３の側に取り付けた扉開閉チェック用スイッチＳ（図２参照）を押圧して検知され、また、扉５の側に取り付けたコンタクトスイッチＡと荷物室３の側に取り付けたコンタクトスイッチＢとが接触し、制御部２００によるアクチュエータ２５の通電が可能となる。
特に、進退部材２５ａが前進した場合、回動部材３０の回動中心Ｏより上に位置した第１の支持部材３０ｂが、回動部材３０の回動中心Ｏより下に位置するように、回動部材３０は回動し、該回動状態が弾性部材３１により保持されるため、アクチュエータ２５の進退部材２５ａを前進状態を継続するように、通電を継続する必要がない。
その結果、リモコンスイッチ１００の解除部１０１をＯＮしない限り、扉５は閉塞状態を継続することとなる。
即ち、回動軸１２に取り付けられた係止部材１４を、貨物室３の上部又は下部に取り付けられた被係止部材１３に係止した状態を、「リモコンスイッチ１００のロック部１０２のＯＮ指示により、アクチュエータ２５に通電し、進退部材２５ａを前進させ、第１の接続部材２６、回動部材３０及び第２の接続部材３２を介して、回動体３３を回動させ、解除釦８の進退自在な部材８ａの第２の係止部材１９への当接を阻止して」、保持させ、荷物室３内の品物の保管の安全化を図り、しかも、その保持状態も、制御部２００により、車に搭載されたバッテリ電源１１０を利用して、アクチュエータ２５に通電し、進退部材２５ａを前進させ、一定時間後、アクチュエータ２５への通電を停止するため、バッテリ電源１１０の消耗の低減化をも図ることができる。

次いで、扉５を開けるには、先ず、リモコンスイッチ１００の解除部１０１をＯＮする。解除部１０１のＯＮ指示により、進退部材２５ａが後退し、第１の接続部材２６、回動部材３０及び第２の接続部材３２を介して回動体３３が回動し、解除釦８の進退自在な部材８ａの第２の係止部材１９への移動を許容する状態となる。この状態で、解除釦８を押すと、進退自在な部材８ａが第２の係止部材１９に向かって前進し、第２の係止部材１９に当接して、第２の係止部材１９を第２の弾性部材２０の付勢方向と逆方向に回動させて、解除機構が解除され、扉５の開動作を許容される。
即ち、解除釦８を操作し、進退自在な部材８ａの端部を介して第２の係止部材１９の当接部１９ｂを押圧し、第２の係止部材１９を鎖線矢印の向きに回動させ、第２の係止部材１９の係止部１９ａを、第１の係止部材１６の第１、第２の段部１６ａ₁、１６ａ₂から外す。そして、第２の係止部材１９が外れた瞬間、図８、図９に示すように第１の弾性部材１５の作用力により、鎖線矢印の向きに回動軸１２が回動し、係止部材１４が回動され、回動に伴ない、係止部材１４の第１の保持部１４ｂが被係止部材１３に対して、回動しながら回転力を作用させ、扉５の開放作用を促すことにより、係止部材１４と被係止部材１３との係合を解除する。そして図１０のように解除釦８の押圧操作をやめることにより、第１の係止部材１６は、鎖線矢印で示す第１の弾性部材１５の回転力により支持部１６ｂが扉の係止部材取付部１１に当接され、第２の係止部材１９は鎖線矢印で示す第２の弾性部材２０の回転力により、係止部１９ａを、第１の段部１６ａの近傍に当接され、これらの当接状態を保持し、施錠装置１０は解錠状態を維持した状態となる。そして扉５は、幅広矢印の向きに扉５を引くことにより、扉５を開放できる。

次いで図１１は、図１０の扉解錠、開放状態から、扉閉塞させる状態を示す。つまり、取っ手６を介して扉５を幅広矢印の向きに押していく。この扉５の移動に伴ない、図１２に示すように係止部材１４の第２の保持部１４ｃが被係止部材１３に当接されることにより、鎖線矢印の向きに係止部材１４が回動すると共に、係止部材１４の係合溝１４ａと被係止部材１３とが係合し始める。そして、係止部材１４の回動に伴ない、同時に回動軸１２と、この回動軸１２に取り付けられた第１の係止部材１６が回動され始め、第１の係止部材１６と第２の係止部材１９の当接する点が、第１の段部１６ａ₁の近くに移動してくる。そして、さらに係止部材１４の係合溝１４ａの内部深くまで係合してくると、係止部材１４がさらに回動され、第１の係止部材１６が回動され、第２の係止部材１９の係止部１９ａが図１３に示すように第１の段部１６ａ₁とかみ合っていく。そして、さらに扉５が押され係止部材１４の回動が進むと、図１４に示すように、第１の係止部材１６が回動され、係止部１９ａは第１の段部１６ａ₁から第２の段部１６ａ₂へ移動しようとする。そして扉５の閉塞が完了した状態になると、図１５に示すように、係止部材１４の係合溝１４ａと被係止部材１３とは確実に係合状態となり、係止部材１４の回動は停止される。これにより第１の係止部材１６の回動は停止し、この時点で、第２の係止部材１９の係止部１９ａが第１の係止部材１６の第２の段部１６ａ₂にかみ合い状態となる。そして、第１の係止部材１６と第２の係止部材１９とが、それぞれ第１の弾性部材１５、第２の弾性部材２０により、互いに逆方向の回転力を付与されているため、互いのかみ合いはロックされ、第１の係止部材１６は第２の係止部材１９により回動が抑止されロックされる。
これにより係止部材１４と被係止部材１３との係合が保持されると共に、係合を解除しようとする回動軸１２の回動を抑止し、扉５の施錠がなされる。つまり、施錠装置１０は図７の状態と同じ状態となる。なお、回動軸１２に対する係止部材１４と第１の係止部材１６の取り付け位置関係は、前述したような動作関係にあるよう予め設定され、互いにその設定位置に固定されているものである。

このように、この荷物室３は簡単な構成により、荷物室３の扉５からの収容物品の出
し入れ操作を、作業性よく効率的に行なえる。また、扉５の施錠および解錠を、ワンタッチ操作で簡単且つ確実に行なえる。また、被係止部材１３は、係止部材１４の係合溝１４内に係合保持されるため、振動、衝撃等に対しても外れたりすることなく、施錠を確実に行なえる。また、施錠装置１０の施錠、解錠、つまり、被係止部材１３と係止部材１４との係合および第１の係止部材１６と第２の係止部材１９との係合動作は、第１の弾性部材１５、第２の弾性部材２０のバネの作用力により付与しているため、各係合作用が円滑であると共に、施錠装置１０の各係合部分に振動、衝撃を受けても、これらの振動、衝撃が各バネに伝導され、バネのもつ緩衝作用によりバネに吸収されるため、各部の損傷を減少でき、施錠装置１０の耐久性をより向上できる。これらは、荷物室３を振動、衝撃の発生し易い保冷車１、冷凍車等に適用した場合は、その効果がより顕著となる。

なお、第１の係止部材１６の段部１６ａは、実施例では第１の段部１６ａ₁、第２の段部１６ａ₂と２段設けた場合を示したが、これは１段でも、あるいは３段等でもよく、段数を増す程、施錠操作による操作力、振動、衝撃等が分散、緩和され、操作が円滑になると共に、誤動作を防げ確実な施錠操作ができる。また、第１の弾性部材１５、第２の弾性部材２０は、ねじりコイルバネを使用し、第１の係止部材１６、第２の係止部材１９に直接、作用力をかけるようにしたが、これは板バネ、圧縮バネ、引張バネ等を使用してもよく、また、回動軸１２等、軸そのものに直接作用力をかけるようにする等、他の形態をとってもよい。

上述した車両扉用開閉装置は、荷物室３の背面側の扉５に適用した例を示したが、本願発明にあっては、これに限らず、荷物室３の両側面側の扉５’にも同様に適用することができる（図１乃至図３、図２４乃至図３１参照）。
即ち、５’は、荷物室３の開口部をスライドして開閉する扉で、扉５’は、例えば、扉５’の上部にベアリング（図示せず）を設けた構造を有する吊り扉である。
６０は、扉５’の上部を案内する案内通路（例えば、溝）６１に取り付けられた第１のストッパー部材で、この第１のストッパー部材６０は、例えば、凸状部材で形成する。
６２は、扉５’の上部に取り付けられたラッチ（係止部材）で、第１のストッパー部材６０に係止するもので、例えば、常時、上方に付勢する弾性部材（図示せず）が内在され、弾性部材（図示せず）の付勢力を利用して、第１のストッパー部材６０に係止又は非係止するようになっている。
つまり、扉５’が左右にスライドして、ラッチ６２の先端部６２ａがラッチ６２の弾性部材（図示せず）の付勢力に反して第１のストッパー部材６１を乗り越えて、ラッチ６２の先端部６２ａと第１のストッパー部材６１とが係止して、扉５’が開かないロック機構が構成されることとなる（図２７及び図２８）。

また、図２４に示す７０は、荷物室３の外より操作できるように、扉５’に取り付けられたレバー７１を有するレバー体である。このレバー体７０には、回動体８０を収納する回動体収納部７２が、周縁部に立設する第１、第２の立設部７３、７４が、バネ８１の一端を支持する第１の支持部材７５が、それぞれ設けられている。バネ８１の他端は、第２の支持部材８３によって支持され、バネ８１の付勢力を利用して、レバー７１を所定位置に保つようにしている。第２の支持部材８３は、枠部材８４に一体的に設けられている。
回動体８０は、レバー７１の回転により回動するように、レバー体７１に取り付けられている。図３１に示すように、順次、扉５’に向かって、プレート部材Ｅ、プレート部材Ｄ、回動体８０、回動体収納部７２、プレート部材Ｃ、第２のストッパー部材３３’、リング状部材Ｒの積層状態をボルト８８により扉５’に取り付けるようにしている。
なお、回動体８０は、接続体（例えば、ロッド棒）９０によりラッチ６２と接続され、回動体８０、接続体９０は、扉５’内部に設けられている。

また、２５’は、扉５’内部に設けられた第２のアクチュエータ（アクチュエータ）で、２５’ａは、第２のアクチュエータ２５’によって進退する進退部材である。第２のアクチュエータ２５’は、通電により制御部２５’Ａ（図３参照）により動作し、進退部材２５’ａが回動部材３０’に向かって後退又は前進するようになっている。
２６’は、進退部材２５’ａに接続された第１’の接続部材（第１の接続部材）で、第１’の接続部材２６’は、例えば、ロッド棒であり、３０’は、弧状の長孔３０’ａを有し、第１’の接続部材２６’に接続されると共に、扉５’に回動自在に支持された回動部材で、３１’は、回動部材３０’の回動状態を保持する弾性部材（バネ）である。弾性部材３１’は、一端を回動部材３０’に設けた第１’の支持部材３０’ｂに、他端を扉５’に支持された第２’の支持部材５１’に、それぞれ接続されている。
また、３２’は、回動部材３０’に接続された第２’の接続部材（第２の接続部材）で、３３’は、第２’の接続部材３２’を介して接続されると共に、レバー７１に係止（具体的には、第２の立設部７４の部位で係止）してレバー７１の回動を阻止する回動自在な第２のストッパー部材である。

また、第２のアクチュエータ（アクチュエータ）２５’の進退部材２５’ａは、解除部１０１とロック部１０２とを有するリモコンスイッチ１００の操作により、つまり、制御部２００は、ロック部１０２のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源１１０を利用して、第２のアクチュエータ２５’に通電し、進退部材２５’ａを前進させ、一定時間後、第２のアクチュエータ２５’への通電を停止すると共に、解除部１０１のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源１１０を利用して、第２のアクチュエータ２５’に通電し、進退部材２５’ａを後退させ、一定時間後、第２のアクチュエータ２５’への通電を停止するようになっている。
そして、図２９及び図３０に示すように、第２’の支持部材５１’は、弧状の長孔３０’ａを介して回動部材３０’より突出するように位置し、進退部材２５’ａが前進した場合、回動部材３０’の回動中心Ｏより上に位置した第１’の支持部材３０’ｂが、回動部材３０’の回動中心Ｏより下に位置するように、回動部材３０’は回動し、該回動状態が弾性部材３１’により保持される。

なお、解除部１０１のＯＮ指示により、進退部材２５’ａが後退した場合には、第１’の接続部材２６’（第１の接続部材）、回動部材３０’及び第２’の接続部材３２’（第２の接続部材）を介して、第２のストッパー部材３３’とレバー７１との係止状態を解除して、レバー７１の回動をフリーとする。フリーとなったレバー７１をバネ８１の付勢い力に抗して回動させると、接続体９０を介してラッチ６２の先端部６２ａが降下し、ラッチ６２の先端部６２ａと第１のストッパー部材６１との係止状態が解除され、扉５’の開動作を許容するものである。
逆に、ロック部１０２のＯＮ指示により、進退部材２５’ａが前進した場合には、第１’の接続部材２６’（第１の接続部材）、回動部材３０’及び第２’の接続部材３２’（第２の接続部材）を介して、第２のストッパー部材３３’を回動させてレバー７１に係止させ、レバー７１の回動をロックするようになっている。
また、図３に示す制御部２００は、上述の実施例と同様、リモコンスイッチ１００の解除部１０１及びロック部１０２のＯＮ指示により制御される。
即ち、ロック部１０２のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源１１０を利用して、第２のアクチュエータ（アクチュエータ）２５’に通電し、進退部材２５’ａを前進させ、一定時間後、第２のアクチュエータ２５’への通電を停止すると共に、リモコンスイッチ１００の解除部１０１のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源１１０を利用して、第２のアクチュエータ２５’に通電し、進退部材２５’ａを後退させ、一定時間後、第２のアクチュエータ２５’への通電を停止するように制御する。

次いで、以上のように構成する車両扉用開閉装置の動作について説明する。保冷車１の荷物室３内に物品を収容し、荷物室３の側面側の開口部４’を閉じるように、扉５’を鎖線矢印の向きに移動させる（図２４及び図２５参照）。
扉５’の移動に伴い、第１のストッパー部材６０とラッチ６２の先端部６２ａがラッチ６２の弾性部材（図示せず）の付勢力に反して第１のストッパー部材６１を乗り越えて、ラッチ６２の先端部６２ａと第１のストッパー部材６１とが係止して、扉５’が開かないロック機構が構成される（図２６乃至図２８）。

この状態で、リモコンスイッチ１００のロック部１０２をＯＮすると（全ての扉が閉まっていることを条件として）、車に搭載されたバッテリ電源１１０により、第２のアクチュエータ２５’の進退部材２５’ａが前進する。進退部材２５’ａが前進すると、第１’の接続部材２６’、回動部材３０’及び第２’の接続部材３２’を介して、第２のストッパー部材３３’が回動し、第２のストッパー部材３３’を回動させてレバー７１に係止させ、レバー７１の回動をロックするようになっている。
なお、扉５’が閉じていることは、例えば、扉５’が荷物室３の側に取り付けた扉開閉チェック用スイッチＳ’（図２参照）を押圧して検知され、また、扉５’の側に取り付けたコンタクトスイッチＡ’と荷物室３の側に取り付けたコンタクトスイッチＢ’とが接触し、制御部２００による第２のアクチュエータ２５’の通電が可能となる。
特に、進退部材２５’ａが前進した場合、回動部材３０’の回動中心Ｏより上に位置した第１’の支持部材３０’ｂが（図２９）、回動部材３０’の回動中心Ｏより下に位置するように（図３０）、回動部材３０’は回動し、該回動状態が弾性部材３１’により保持されるため、第２のアクチュエータ２５’の進退部材２５’ａの前進状態を継続するように、通電を継続する必要がない。
その結果、リモコンスイッチ１００の解除部１０１をＯＮしない限り、扉５’は閉塞状態を継続することなる。
即ち、ラッチ６２の先端部６２ａと第１のストッパー部材６１とが係止して、扉５’が開かないロックした状態を、「リモコンスイッチ１００のロック部１０２のＯＮ指示により、第２のアクチュエータ２５’に通電し、進退部材２５’ａを前進させ、第１’の接続部材２６’、回動部材３０’及び第２’の接続部材３２’を介して、第２のストッパー部材３３’を回動させてレバー７１に係止させて」、保持させ、荷物室３内の品物の保管の安全化を図り、しかも、その保持状態も、制御部２００により、車に搭載されたバッテリ電源１１０を利用して、第２のアクチュエータ２５’に通電し、進退部材２５’ａを前進させ、一定時間後、第２のアクチュエータ２５’への通電を停止するため、バッテリ電源１１０の消耗の低減化をも図ることができる。

次いで、扉５’を開けるには、先ず、リモコンスイッチ１００の解除部１０１をＯＮする。解除部１０１のＯＮ指示により、制御部２００により、第２のアクチュエータ２５’が通電され、第２のアクチュエータ２５’の進退部材２５’ａが後退する。進退部材２５’ａが後退すると、第１’の接続部材２６’、回動部材３０’及び第２の接続部材３２’を介して第２のストッパー部材３３’が回動し、第２のストッパー部材３３’とレバー７１との係止状態が解かれ、レバー７１の移動が許容される状態となる。
この状態で、レバー７１を引けば、接続体９０を介して、第１のストッパー部材６０とラッチ６２の先端部６２との係止状態が解除され、手でレバー７１を持って扉５’の開動作を行うことができる。

図１は、本発明の一実施例の保冷車用車両扉用開閉装置を示す概略的斜視図である。 図２は、図１の制御関係を全体的に示す概略的構成図である。 図３は、図２の制御関係の要部を示す概略的要部構成図である。 図４は、図１の貯蔵庫の概略的正面図である。 図５は、図４の５−５線に沿って切断した概略的断面図である。 図６は、図１の貨物室内部から見た要部の概略的斜視図である。 図７は、扉が閉塞、施錠された状態を示すもので、（ａ）は、図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図７（ａ）の状態の時の図４の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図８は、扉の施錠状態から解錠状態へ移行する過程を示すもので、（ａ）は、扉を解錠する状態時の図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図８（ａ）の状態の時の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図９は、扉を解錠する状態を示すもので、（ａ）は、扉を解錠する状態時の図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図９（ａ）の状態の時の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図１０は、扉を解放する状態を示すもので、（ａ）は、扉を解放する状態時の図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図１０（ａ）の状態の時の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図１１は、扉を閉じていく状態を示すもので、（ａ）は、扉を閉じていく状態時の図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図１１（ａ）の状態の時の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図１２は、扉を図１１よりさらに閉じていく状態を示すもので、（ａ）は、扉を図１１よりさらに閉じていく状態時の図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図１２（ａ）の状態の時の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図１３は、扉を図１２よりさらに閉じていく状態を示すもので、（ａ）は、扉を図１２よりさらに閉じていく状態時の図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図１３（ａ）の状態の時の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図１４は、扉が閉塞、施錠される直前の状態を示すもので、（ａ）は、扉が閉塞、施錠される直前の状態時の図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図１４（ａ）の状態の時の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図１５は、扉が閉塞、施錠された状態を示すもので、（ａ）は、扉が閉塞、施錠された状態時の図４の７ー７線に沿って切断した概略的断面図であり、（ｂ）は図１５（ａ）の状態の時の扉側の要部を取り出して示す概略的一部拡大断面図である。 図１６は、図４の一部を貨物室内部から見た概略的図である。 図１７は、図１６の一部を拡大して示す概略的拡大図である。 図１８は、図１７の１８ー１８線に沿って切断した概略的断面図である。 図１９は、図１７のアクチュエータの進退部材が前進した状態を拡大して示す概略的拡大図である。 図２０は、図１９の２０ー２０線に沿って切断した概略的断面図である。 図２１は、図１７の一部を拡大して示す概略的拡大図である。 図２２は、図２１の２２ー２２線に沿って切断した概略的断面図である。 図２３は、図１９の一部を拡大して示す概略的拡大図である。 図２４は、本発明の他の実施例の車両扉用開閉装置の概略的構成図である。 図２５は、図２４の扉を矢印方向に移動させた状態の概略的構成図である。 図２６は、図２５の扉を図２４の矢印方向に移動させた状態の概略的構成図である。 図２７は、扉を閉めた状態の概略的構成図である。 図２８は、図２７の状態の全体的概略的構成図である。 図２９は、図２４の一部を拡大して示す概略的構成図である。 図３０は、図２９の回動部材が回動した状態の概略的構成図である。 図３１は、図３０の一部を分解して示す概略的分解斜視図である。

符号の説明

２５’ アクチュエータ
２５’ａ 進退部材
１００ リモコンスイッチ
１０１ 解除部
１０２ ロック部
２００ 制御部

Claims (2)

1. 荷物室の開口部をスライドして開閉する扉と、
   この扉の上部を案内する案内通路に取り付けられた第１のストッパー部材と、
   前記扉の上部に取り付けられ、前記第１のストッパー部材に係止するラッチと、
   前記荷物室の外より操作できるように、前記扉に取り付けられたレバーを有するレバー体と、
   前記レバーの回転により回動するように、前記レバー体に取り付けられた回動体と、
   前記扉内部に設けられ、前記回動体と前記ラッチとを接続する接続体と、
   前記扉がスライドして、前記ラッチの先端部が前記ラッチの弾性部材の付勢力に反して前記第１のストッパー部材を乗り越えて、前記ラッチの先端部と前記第１のストッパー部材とが係止して、前記ドアが開かないロック機構が構成され、
   前記扉内部に設けられたアクチュエータと、
   このアクチュエータによって進退する進退部材と、
   この進退部材に接続された第１の接続部材と、
   この第１の接続部材に接続されると共に、前記扉に回動自在に支持された回動部材と、
   この回動部材の回動状態を保持する保持部材と、
   前記回動部材に接続された第２の接続部材と、
   この第２の接続部材を介して接続されると共に、前記レバーに係止して前記レバーの回動を阻止する回動自在な第２のストッパー部材と、
   前記アクチュエータの通電により前記進退部材は、前記回動部材に向かって後退又は前進するものであり、
   後退した場合には、前記第１の接続部材、前記回動部材及び前記第２の接続部材を介して、前記第２のストッパー部材と前記レバーとの係止状態を解除して、前記レバーの回動をフリーとし、前記レバーを回動させると、前記接続体を介して前記ラッチの先端部が降下し、前記ラッチの先端部と前記第１のストッパー部材との係止状態が解除され、前記扉の開動作を許容するものであり、
   前進した場合には、前記第１の接続部材、前記回動部材及び前記第２の接続部材を介して、前記第２のストッパー部材を回動させて前記レバーに係止させ、前記レバーの回動をロックし、
   少なくとも、解除部とロック部とを有するリモコンスイッチと、
   このリモコンスイッチのロック部のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、前記アクチュエータに通電し、前記進退部材を前進させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止すると共に、前記リモコンスイッチの解除部のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、前記アクチュエータに通電し、前記進退部材を後退させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止する制御部と
   を備えていることを特徴とする保冷車用車両ドア用開閉装置。
2. 荷物室の開口部を開閉する扉と、
   この扉に取り付けられる取っ手と、
   この取っ手の近くに取り付けられると共に、進退自在な部材を有する解除釦と、
   前記荷物室の上部又は下部に取り付けられた被係止部材と、
   前記扉に回動自在に取り付けられた回動軸と、
   この回動軸に取り付けられ、前記被係止部材に係止する係止部材と、
   この係止部材が前記被係止部材に係止した状態を解除する解除機構と、
   この解除機構は、前記解除釦と、第１、第２の係止部材と、前記第１の係止部材を付 勢する第１の弾性部材と、前記第２の係止部材を付勢する第２の弾性部材とを有し、
   前記第１の係止部材は、前記回動軸に取り付けられて前記回動軸と一体的に回動し、 前記第２の係止部材は、前記第１の係止部材に係合して、前記第１の係止部材の移動を阻止するように前記扉の係止部材取付部に取り付けられ、
   前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材の付勢方向は、異なる方向であり、前記解除釦を押して、前記進退自在な部材を介して前記第２の係止部材を回動させて前記第１の係止部材を移動させて、前記回動軸の回動規制を解除するものであり、
   前記扉内部に設けられたアクチュエータと、
   このアクチュエータによって進退する進退部材と、
   この進退部材に接続された第１の接続部材と、
   弧状の長孔を有し、前記第１の接続部材に接続されると共に、前記扉に回動自在に支持された回動部材と、
   この回動部材の回動状態を保持する弾性部材と、
   この弾性部材は、一端を前記回動部材に設けた第１の支持部材に、他端を前記扉に支持された第２の支持部材に、それぞれ接続され、
   前記回動部材に接続された第２の接続部材と、
   この第２の接続部材を介して接続されると共に、前記扉に回動自在に取り付けられた回動体と、
   前記アクチュエータの通電により前記進退部材は、前記回動部材に向かって後退又は前進するものであり、
   後退した場合には、前記第１の接続部材、前記回動部材及び前記第２の接続部材を介して、前記解除釦の前記進退自在な部材の前記第２の係止部材への移動を許容し、前記解除釦を押すと、前記進退自在な部材が前記第２の係止部材に向かって前進し、前記第２の係止部材に当接して、前記第２の係止部材を前記第２の弾性部材の付勢方向と逆方向に回動させて、前記解除機構が解除され、前記ドアの開動作を許容するものであり、
   前進した場合には、前記第１の接続部材、前記回動部材及び前記第２の接続部材を介して、前記回動体を回動させ、前記解除釦の前記進退自在な部材の前記第２の係止部材への当接を阻止するものであり、
   前記第２の支持部材は、弧状の長孔を介して前記回動部材より突出するように位置し、前記進退部材が前進した場合、前記回動部材の回動中心より上に位置した前記第１の支持部材が、前記回動部材の回動中心より下に位置するように、前記回動部材は回動し、
   少なくとも、解除部とロック部とを有するリモコンスイッチと、
   このリモコンスイッチのロック部のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、前記アクチュエータに通電し、前記進退部材を前進させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止すると共に、前記リモコンスイッチの解除部のＯＮ指示により、車に搭載されたバッテリ電源を利用して、前記アクチュエータに通電し、前記進退部材を後退させ、一定時間後、前記アクチュエータへの通電を停止する制御部と
   を備えていることを特徴とする保冷車用車両扉用開閉装置。

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