BR112017004219B1 - Carro para um equipamento de elevação - Google Patents
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Abstract
carro para um equipamento de elevação. a presente invenção refere-se a um carro para um dispositivo de elevação compreendendo uma um equipamento de elevação (1) posicionada sobre uma estrutura de suporte (5) e compreendendo rodas (3a, 3b, 3c e 3d), as quais são montadas sobre a estrutura de suporte (5), através da qual o carro (1) pode ser deslocado sobre um suporte (2), e pelo menos uma primeira roda (3a) a qual está montada sobre um eixo. o eixo pode ser acionado em conjunto com a roda (3a) por meio de um motor de acionamento (4). o objetivo da invenção é o de proporcionar um carro o qual assegure uma transmissão confiável de forças operacionais entre as rodas e o trilho. de acordo com a invenção, isto é conseguido e alcançado pelo fator que a primeira roda operacional (3a) é conectada a pelo menos uma das outras rodas (3b, 3c e 3d ) de uma maneira operacional através de um motor/operador flexível (10) de tal maneira que o eixo está posicionado entre o motor de acionamento (4) e o motor flexível (10) e, assim sendo, o motor flexível 910) é conectado a jusante do eixo de uma maneira operacional de tal maneira que o motor flexível (10) pode ser acionado por meio do eixo.
Description
[001] A presente invenção refere-se a um carro para um equipamento de elevação, compreendendo um mecanismo de elevação posicionado sobre uma estrutura de suporte e rodas de deslocamento as quais são montadas sobre a estrutura de suporte e através das quais o carro pode ser deslocado sobre uma travessa e das quais pelo menos uma primeira roda de deslocamento está montada sobre um eixo e o eixo pode ser acionado conjuntamente com a roda de deslocamento por meio de um motor de acionamento.
[002] O documento de patente alemã publicado sob o No. DE 103 45 102 A1 revela um carro de um mecanismo de elevação o qual pode ser deslocado através de um total de quatro rodas de deslocamento ao longo de uma travessa. As rodas de deslocamento estão tipicamente posicionadas, conforme é visto a partir de cima por sobre a travessa, nas quinas de um retângulo nocional. Uma das quatro rodas de deslocamento é eletricamente acionada. Com o objetivo de transmitir as forças de acionamento da roda de deslocamento de acionamento de uma maneira confiável para a travessa, a qual também serve como um trilho de deslocamento, um par de cilindros de fricção elasticamente tensionados é proporcionado, através do qual a roda de deslocamento de acionamento é puxada por sobre o trilho. Como uma alternativa, é também descrito que uma pluralidade de rodas de deslocamento pode ser acionada através de um mecanismo de tração ou em cada um dos casos mecanismos de tração separados.
[003] O documento de patente alemã publicado sob o No. DE 1 803 471 A revela um mecanismo de elevação sobre um carro de liberação no qual um carro acionado por meio de um motor linear pode ser deslocado. A parte móvel do motor linear compreende um mecanismo de tração o qual é projetado como uma correia ou corrente e é operado por meio da parte estacionária do motor linear formado por meio de bobinas de indução. O mecanismo de tração do motor linear opera eixos de duas rodas em conjunto com rodas de deslocamento posicionadas em ambas as extremidades sobre cada um dos eixos de roda. O mecanismo de tração é parte do motor linear e está de operacionalmente conectado a jusante dos eixos de duas rodas, de tal maneira que ambos os eixos de rodas são operados em conjunto por meio do mecanismo de tração.
[004] A patente francesa FR 1 360 309 A descreve uma operação de tração para a trave do mecanismo de elevação de um mecanismo de elevação de ponte no qual as rodas de deslocamento são operacionalmente conectadas por meio de um mecanismo de tração similar a uma corrente.
[005] Ainda, o documento de patente alemã publicado sob o No. DE 10 202 041 894 A1 revela um aparelho de liberação compreendendo um carro no qual a operação de tração tem uma operação de correia mecânica transportadora.
[006] O objetivo da presente invenção é proporcionar um carro para um mecanismo de elevação o qual assegure uma transmissão confiável das forças de acionamento entre a roda de deslocamento e o trilho de deslocamento.
[007] O objetivo é alcançado por meio de um carro de um mecanismo de elevação compreendendo as características de reivindicação 1. As realizações vantajosas da invenção são descritas nas reivindicações de 2 a 9.
[008] De acordo com a invenção, no caso de um carro para um equipamento de elevação compreendendo um mecanismo de elevação posicionado sobre uma estrutura de suporte e compreendendo rodas de deslocamento as quais são montadas sobre a estrutura de suporte e através das quais o carro pode ser deslocado sobre uma travessa e no qual pelo menos uma das rodas de deslocamento está montada sobre um eixo e o eixo pode ser acionado em conjunto com a roda de deslocamento por meio de um motor de acionamento, uma transmissão confiável das forças de acionamento entre a roda de deslocamento e a travessa de deslocamento é assegurada pelo fato que a primeira roda de deslocamento de acionamento está operacionalmente conectada a pelo menos uma das rodas de deslocamento adicionais através de um mecanismo de tração de tal maneira que o eixo está posicionado entre o motor de acionamento e o mecanismo de tração e, assim sendo, o mecanismo de tração está operacionalmente conecte a jusante do eixo de tal maneira que o mecanismo de tração possa ser operado por meio do eixo.
[009] Esta realização tem um projeto estrutural simples e, no caso de intervalos relativamente grandes e espaçados entre as rodas de deslocamento, também torna possível conectar operacionalmente as referidas rodas de uma maneira simples e transmitir as forças de acionamento correspondentes. O mecanismo de tração, quando projetado de uma maneira engatada com fricção, também previne qualquer sobrecarga da unidade de engrenagem de deslocamento porque a unidade de engrenagem de deslocamento simplesmente deslizará quando sobrecarregada.
[010] Por meio da operação do carro por meio de pelo menos duas rodas, as forças de acionamento são transmitidas de forma mais confiável para o trilho de deslocamento. Portanto, um movimento uniforme do carro pode ser conseguido mesmo em situações de acionamento ásperas. O deslizamento das rodas de deslocamento e, portanto o desgaste das mesmas também é minimizado. Adicionalmente, o mecanismo de tração aumenta a suavidade do deslocamento das rodas de deslocamento quando operadas.
[011] Em termos estruturais, é particularmente simples usar o mecanismo de tração se a primeira roda de deslocamento de acionamento e pelo menos uma das rodas de deslocamento adicionais estão posicionadas, conforme é visto na direção de deslocamento do carro, uma atrás da outra e sobre um lado comum da travessa.
[012] Preferivelmente, é feita uma provisão de que a segunda roda de deslocamento pode ser acionada por meio da primeira roda de deslocamento de acionamento através do mecanismo de tração. Como um resultado, tração suficiente é conseguida para a maioria dos cenários de operação.
[013] Em uma realização preferida, o mecanismo de tração é projetado como uma correia mecânica com nervuras em V. A correia mecânicas com nervuras em V permite as forças de acionamento serem transmitidas de uma maneira confiável e com quase nenhum deslize.
[014] Em termos estruturais, é feita uma provisão de que em cada um dos casos um disco de mecanismo de tração está operacionalmente alocado para as rodas de deslocamento de acionamentos e o mecanismo de tração gira em torno dos discos do mecanismo de tração.
[015] Um projeto particularmente simples e compacto é conseguido em virtude do fato que as rodas de deslocamento de acionamentos e o disco de mecanismo de tração associado são formados em cada um dos casos em uma peça. Neste caso, é particularmente vantajoso que o disco do mecanismo de tração seja adjunto a uma superfície de rolamento respectiva das rodas de deslocamento de acionamentos.
[016] Em uma realização alternativa, é feita uma provisão de que as rodas de deslocamento de acionamentos e o disco de mecanismo de tração associado sejam operacionalmente conectados, um ao outro, em cada um dos casos, por meio de um eixo de motor ou um eixo. Assim sendo, o mecanismo de tração estende sobre o lado de trás da primeira travessa longitudinal e, assim sendo, sobre o lado do mesmo frontalmente se afastando a partir da travessa. Como um resultado, o motor do mecanismo de tração é protegido contra qualquer possível sujeira/poluição/defeito causada pelo movimento do carro sobre a travessa.
[017] Com o objetivo de aumentar a tração das rodas de deslocamento de acionamentos, as referidas rodas são acionadas através de cilindros de fricção elasticamente desviados na direção da travessa servindo como o trilho de deslocamento.
[018] A presente invenção será explicada em maiores detalhes aqui a seguir com referência a várias realizações exemplares, as quais são ilustradas nos desenhos, nos quais:
[019] a Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um carro de um mecanismo de elevação;
[020] a Figura 2 mostra uma vista plana do carro mostrado na Figura 1, mas sem um mecanismo de tração;
[021] a Figura 3 mostra uma vista frontal do carro mostrado na Figura 1;
[022] a Figura 4 mostra uma vista detalhada do carro mostrado na Figura 1;
[023] a Figura 5a mostra uma vista em corte de uma roda de deslocamento operando;
[024] a Figura 5b mostra uma vista em corte de uma roda de deslocamento operando;
[025] a Figura 6 mostra uma vista em perspectiva de um carro de um mecanismo de elevação em uma segunda realização; e
[026] a Figura 7 mostra uma vista em perspectiva de um carro em uma terceira realização para um equipamento de elevação projetada como um guincho de corrente.
[027] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um carro 1 de um mecanismo de elevação de ponte, não ilustrado. Por razões de clareza, uma travessa 2 (ver a Figura 3), a qual se estende tipicamente horizontalmente e sobre a qual o carro se move, e um gancho de carga não são ilustrados. O carro 1 pode ser deslocado ao longo da travessa 2, em particular na direção longitudinal da mesma, através de um total de quatro rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d, cada uma delas tendo um diâmetro idêntico. As rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d são tipicamente posicionadas, conforme é visto a partir de cima por sobre a travessa 2, nas quinas de um retângulo nocional (ver também a Figura 2).
[028] Das quatro rodas de deslocamento, uma primeira e uma segunda roda de deslocamento 3a, 3b são operadas em conjunto por meio de um motor de acionamento elétrico 4. Conforme é visto na direção de deslocamento F do carro 1 e, assim sendo, na direção longitudinal da travessa 2, a primeira roda de deslocamento 3a e a segunda roda de deslocamento 3b estão posicionadas a um intervalo espaçado no que diz respeito uma a outra e uma por trás da outra. A terceira e a quarta rodas de deslocamento 3c e 3d, as quais são opostas a primeira e a segunda rodas de deslocamento 3a e 3b, respectivamente, não são operadas e são livremente rotativas.
[029] Todas as rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d são montadas sobre uma estrutura de suporte 5 do carro 1 de tal maneira a ser possível rotar acerca de eixos horizontais e mutuamente paralelos ou mutuamente alinhados. Os eixos estendem horizontalmente sob a premissa que as superfícies de rolamentos da travessa 2 estendem horizontalmente.
[030] A estrutura de suporte 5 intrinsecamente resistente a dobragem/flexão do carro 1 é composta de uma pluralidade de componentes os quais serão explicados em maiores detalhes aqui a seguir. Como é visto na direção de deslocamento F do carro 1 e, assim sendo, na direção longitudinal da travessa 2, a estrutura de suporte 5 é formada de uma maneira com forma de U.
[031] Para que se realize a montagem das quatro rodas 3a, 3b, 3c e 3d da maneira de um veículo, a estrutura de suporte 5 tem quatro coxins de suporte de cubo 5a, 5b, 5c e 5d, dos quais em cada um dos casos o primeiro e o terceiro coxim de suporte 5a e 5c os quais são opostos em relação à travessa 2, são interconectados nas suas extremidades mais baixas a uma primeira travessa transversal 6a e os segundo e quarto coxins de suporte opostos 5b e 5d estão conectados nas suas extremidades mais baixas a um segunda travessa transversal 6b (ver a Figura 2). As partes de suporte frontal e traseira com um formato de U assim produzida são então conectadas através de um primeiro e um segunda travessa longitudinal 5e e 5f, os quais estendem na direção de deslocamento F do carro 1, para formar a estrutura de suporte 5. Neste caso, a primeira travessa longitudinal 5e conecta o primeiro e o segundo coxim de suporte 5a e 5b e o segunda travessa longitudinal 5f conecta o terceiro e o quarto coxim de suporte 5c e 5d.
[032] Na presente realização exemplificativa um mecanismo de elevação 7, o qual está posicionado sobre a estrutura de suporte 5 do carro 1, assume a função da segunda travessa longitudinal 5f. A primeira e a segunda travessa transversal 6a e 6b são projetadas como tubos, sobre os quais o primeiro e o segundo coxim de suporte 5 a e 5b podem ser deslocados e fixados com o objetivo de adaptar o carro 1 a largura da travessa 2 e montá-lo sobre o mesmo.
[033] Adicionalmente, é evidente na Figura 1 que a primeira roda de deslocamento 3a montada sobre o primeiro coxim de suporte 5a é operada por meio de um motor de acionamento elétrico 4 o qual está montado com um flange sobre a extremidade do primeiro coxim de suporte 5a oposto a primeira roda de deslocamentos 3a através de um mecanismo de engrenagem de deslocamento 9. Os eixos de rotação do motor de acionamento 4 e da primeira roda de deslocamento 3a estendem em paralelo, um com o outro, ou são alinhados um com o outro.
[034] O mecanismo de elevação 7 o qual pode ser deslocado por meio do carro 1 na direção de deslocamento F do mesmo e, assim sendo, na direção longitudinal da travessa 2 tipicamente consiste de um motor de elevação elétrico 7a o qual atua por sobre um tambor de cabo 7c através de um mecanismo de um equipamento de elevação e é projetado, preferivelmente, como um guincho de cabo. Como um todo, o mecanismo de elevação 7 tem uma forma compacta no formato de um C. neste caso o motor de elevação 7a está posicionado embaixo do tambor de cabo 7c, no qual os eixos de rotação do mesmo estende em paralelo e na direção de deslocamento F.
[035] O mecanismo de um equipamento de elevação 7b conecta o motor de elevação 7a e o tambor de cabo 7c um ao outro na extremidade traseira conforme é visto na direção de deslocamento F. Se a travessa 2 é, por exemplo, parte de um mecanismo de elevação de ponte, a travessa 2 pode ser deslocado transversalmente no que diz respeito a sua extensão longitudinal por meio dos operadores de tração posicionados em ambas extremidades da travessa 2. Como um resultado, o carro 1 com o mecanismo de elevação 7 posicionado sobre o mesmo pode então também ser adicionalmente movido transversalmente no que diz respeito a direção longitudinal da travessa 2.
[036] Portanto, um movimento do mecanismo de elevação na direção longitudinal da travessa 2 por meio da carro 1 é independente de qualquer movimento adicionalmente possível e transversalmente no que diz respeito a direção longitudinal da travessa 2 por meio dos possíveis operadores de tração para a travessa 2.
[037] Com o objetivo de operar não apenas a primeira roda de deslocamento 3a, mas também a segunda roda de deslocamento 3b, a primeira roda de deslocamento 3a e a segunda roda de deslocamento 3b estão conectadas operacionalmente uma a outra por meio de um mecanismo de tração 10.
[038] O mecanismo de tração 10 é guiado na forma de uma circunferência ao redor de um primeiro disco de mecanismo de tração 11a e um segundo disco de mecanismo de tração 11b os quais são, cada um deles, alocados para a primeira roda de deslocamentos 3a e para a segunda roda de deslocamento 3b e tem o mesmo diâmetro efetivo.
[039] Em outras palavras, o mecanismo de tração 10 está posicionado do lado de fora do motor de deslocamento 4 e, portanto, é conectado operacionalmente a jusante do motor de deslocamento 4 e do eixo, sobre o qual a primeira roda de deslocamento 3a operada está montada, de tal maneira que o mecanismo de tração 10 está de acionamento por meio do eixo correspondente.
[040] Portanto, o mecanismo de tração 10 não opera o eixo da primeira roda de deslocamento 3a, mas, ao invés, é ali operada. Portanto, por meio da conexão de acionamento o mecanismo de tração 10 apenas opera o eixo sobre o qual a segunda roda de deslocamento 3b está montada. O primeiro disco de mecanismo de tração 11a e o segundo disco de mecanismo de tração 11b podem ser montados sobre os eixos da primeira e da segunda roda de deslocamentos 3a e 3b e, portanto podem ser posicionadas adjacentes as rodas de deslocamento 3a e 3b ou remotamente a partir das mesmas ou podem ser fixadas diretamente na primeira e na segunda roda de deslocamentos 3a e 3b. Na realização ilustrada e exemplificada, o primeiro disco de mecanismo de tração 11a e o segundo disco de mecanismo de tração 11b são, cada um deles, um componente integral da primeira e da segunda roda de deslocamento 3a, e 3b, respectivamente. O mecanismo de tração 10 é projetado preferivelmente como uma correia mecânica com nervuras em V e o primeiro e o segundo disco de mecanismo de tração 11a e 11b são projetados correspondentemente como discos de correias mecânicas com nervuras em V perfiladas. Também é viável usar como um mecanismo de tração 10, mecanismos de tração de forma fixada tais como correrias mecânicas dentadas e correntes de cilindros ou mecanismos de tração engatados por fricção tais como correias em V, correias planas ou correias circulares. O primeiro e o segundo disco de mecanismo de tração 11a e 11b são então projetados de uma maneira complementar no que diz respeito ao mecanismo de tração 10 selecionado em cada um dos casos.
[041] O primeiro e o segunda travessa transversal 6a e 6b também são estendidos além do primeiro e do terceiro coxim de suporte 5a e 5c para acomodar, nas suas extremidades opostas o mecanismo de elevação 7 , uma caixa de conexão elétrica 8.
[042] A Figura 1 mostra um carro o qual é projetado como um assim chamado carro de trilho único tendo uma altura de instalação baixa. Este desenho é caracterizado pela sua construção compacta e econômica no que diz respeito a espaço. Neste caso, o mecanismo de elevação 7 está posicionado lateralmente próximo à travessa 2 conforme é visto na direção de deslocamento F, de tal maneira que um gancho de carga 13 (ver a Figura 3) pode se levantado tão alto quanto o possível embaixo da travessa 2. Isto, em relação ao centro da travessa 2, faz com que ocorra uma mudança lateral do centro da massa do mecanismo de elevação 7. Como um resultado, quando o carro 1 está movendo sem uma carga, ocorre o risco de que a primeira e a segunda roda de deslocamento de acionamento 3a e 3b, as quais são opostas ao mecanismo de elevação 7 sejam aliviadas da carga, de elevação e/ou do deslize. Uma situação de acionamento comparável pode resultar a partir da oscilação de carga suspensa a partir do gancho de carga. Com o objetivo de evitar o alívio da carga, elevação e deslize, a primeira e a segunda roda de deslocamento 3a e 3b são, cada uma delas, alocadas pares de cilindros de fricção elasticamente desviáveis 12, os quais puxam a primeira e a segunda roda de deslocamento 3a e 3b por sobre a travessa 2 funcionando como um trilho de deslocamento 2a. Os eixos dos quatro cilindros de fricção 12 são orientados em paralelo com os eixos das quatro rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d. Cada um do total de quatro cilindros de fricção 12 está montado sobre o primeira travessa transversal 6a ou um segunda travessa transversal 6b de tal maneira a ser pivotante através de uma alavanca 12a. As alavancas 12a de um par de cilindros de fricção 12 são retidas por meio de um elemento de mola ajustável comum 12b em uma posição no formato de V desviado, na qual os cilindros de fricção 12 são pressionados a partir debaixo contra a travessa 2 funcionando com o trilho de deslocamento 2a. Neste caso, conforme é visto transversalmente no que diz respeito à direção de deslocamento F, os cilindros de fricção 12 estão posicionados na frente da e atrás da respectiva primeira ou segundo roda de deslocamento 3a e 3b e, conforme é visto na direção de deslocamento está posicionado embaixo da respectiva primeira ou segunda roda de deslocamento 3a e 3b. Também é possível proporcionar um contrapeso ao invés de cilindros de fricção 12 e para balancear o carro 1 conforme aqui mencionado.
[043] A Figura 2 mostra uma vista plana do carro 1 mostrado na Figura 1. Todavia, por razões de clareza o mecanismo de tração 10 entre a primeira e a segunda roda de deslocamento 3a e 3b não foi ilustrado. Esta vista plana mostra um arranjo similar ao de um veículo das quatro rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d nos pontos de quina de um retângulo nocional.
[044] A Figura 3 mostra uma vista frontal do carro 1 mostrado na Figura 1, incluindo em adição a travessa 2 e um gancho de carga 13. Todavia, por razões de clareza o cabo de elevação foi omitido. A travessa 2 é projetado como uma travessa em I o qual flange inferior horizontal funciona como um trilho de deslocamento 2a. As rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d rolam sobre o trilho de deslocamento 2a e sobre os trilhos de deslocamento 2a os cilindros de fricção 12 nesta localização são pressionados contra o lado debaixo do mesmo. A travessa 2 também pode ser projetado como uma travessa de caixa o qual tem uma seção cruzada com trilhos de deslocamento 2a opostos para as rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d e para os cilindros de fricção 12.
[045] Uma vista detalhada do carro 1 mostrado na Figura 1 a partir da região do mecanismo de tração 10 é ilustrada na Figura 4. O mecanismo de tração 10 opera a segunda roda de deslocamentos 3b através da primeira roda de deslocamento 3 a. É auto evidente que um aparelho de tensão ajustável, não ilustrado, deve ser proporcionado para o mecanismo de tração 10. Um rolo ajustável é viável para este propósito.
[046] A Figura 5a mostra uma vista em corte da primeira roda de deslocamento 3a de acionamento. Tipicamente, a roda de deslocamento 3a tem uma superfície de rolamento na forma de uma circunferência 3e, com a qual o carro 1 se encontra em contato sobre a travessa 2. Seguindo adjacente a superfície de rolamento 3e, e em particular sobre o lado da mesma de frente para o coxim de suporte 5a, se encontra o disco de mecanismo de tração 11a na forma de uma superfície de deslocamento 3e alargada. Quando o mecanismo de tração 10 é projetado como uma correia mecânica com nervuras em V, ranhuras em V correspondentes são incorporadas na superfície em circunferência do disco de mecanismo de tração 11a em uma configuração complementar ao número e formato das estrias sobre a correia mecânica com nervuras em V. O primeiro disco de mecanismo de tração 11a e a primeira roda de deslocamento 3a são assim formados em uma peça.
[047] A Figura 5b ilustra uma vista em corte da segunda roda de deslocamento 3b operada, mostrando uma realização do segundo disco de mecanismo de tração 11b correspondendo a Figura 5. As Figuras 5a e 5b diferem em termos do coxim de suporte das rodas de deslocamento 3a e 3b por causa de a primeira roda de deslocamento 3a ser operada por um eixo de motor 4a e a segunda roda de deslocamento 3b rota livremente acerca do eixo 3f. É subentendido que o termo “eixo de motor 4a” neste caso significa o eixo de saída do mecanismo de engrenagem 9.
[048] A Figura 6 mostra uma vista em perspectiva de um carro 1 de um mecanismo de elevação em uma segunda realização. Esta realização corresponde, substancialmente, ao carro 1 previamente descrito e, assim sendo, referência é feita a descrição relatando as Figuras de 1 a 3. Esta realização difere a partir da realização previamente descrita em termos do arranjo do primeiro e do segundo disco de mecanismo de tração 11a, 11b sobre o lado de trás do primeiro e do segundo coxim de suporte 5a, 5b. Neste caso, o termo “lado de trás” é subentendido como sendo o lado do coxim de suporte 5a, 5b frontalmente se afastando a partir da travessa 2. Assim sendo, o primeiro e o segundo disco de mecanismo de tração 11a, 11b são montados sobre o eixo do motor 4a e do eixo 3f. De acordo, o primeiro e o segundo disco de mecanismo de tração 11a, 11b da primeira e da segunda roda de deslocamento 3a, 3b são separadamente montados sobre o eixo de motor 4a e o eixo 3f. Assim sendo, o mecanismo de tração 10 estende sobre o lado de trás do primeira travessa longitudinal 5e, do primeiro e do segundo coxim de suportes 5a, 5b e, assim sendo, é protegido contra possível sujeira causada por meio do movimento do carro 1 sobre a travessa 2.
[049] A Figura 7 mostra uma vista em perspectiva de um carro 1 em uma terceira realização para um equipamento de elevação a qual é projetada como um guincho de corrente e a qual por razões de clareza não é ilustrado. Em relação aos componentes essenciais, a realização do carro 1 é comparável aos dois carros 1 previamente descritos. A diferença essencial reside em uma base de roda mais curta das quatro rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d, das quais apenas a primeira e a segunda roda de deslocamento 3a, 3b podem ser vistas. A terceira e a quarta roda de deslocamento 3c, 3d se encontram escondidas por meio de travessa 2 o qual funcionam como um trilho de deslocamento 2a. A base de roda mais curta permite um desenho mais compacto da estrutura de suporte 5, a qual, conforme é vista na direção de deslocamento F, tem sobre o lado direito da travessa 2 uma primeira parte lateral 5g ao invés de um primeiro coxim de suporte, um segundo coxim de suporte e um primeira travessa longitudinal, e conforme é visto na direção de deslocamento F tem sobre o lado esquerdo da travessa 2 uma segunda parte lateral 5h ao invés der um terceiro coxim de suporte, um quarto coxim de suporte e um segunda travessa longitudinal. A primeira e a segunda parte lateral 5g, 5h servem para proporcionar um coxim de suporte para as quatro rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d e estão conectadas nas suas extremidades mais baixas através de um simples travessa transversal 6a no formato de um tubo ou de uma haste para formar a estrutura de suporte 5 no formato de um U. O carro 1mostrado na Figura 6 também é definido com um flange mais baixo de uma unidade de engrenagem de rolamento por causa das quatro rodas de deslocamento 3a, 3b, 3c e 3d das mesmas rolarem sobre o flange mais baixo da travessa 2 funcionando como um trilho de deslocamento 2a. Então, suspenso centralmente a partir da travessa transversal 6a se encontra o guincho de corrente o qual pode ser deslocado ao longo da travessa por meio do carro 1.
[050] No caso desta terceira realização, a primeira e a segunda roda de deslocamento 3a, 3b são operadas em conjunto por meio de um motor de acionamento elétrico 4. O motor de acionamento 4 está operacionalmente conectado a primeira roda de deslocamento 3a por meio de um mecanismo de engrenagem 9 o qual está montado com um flange sobre a parte lateral direita 5g. Correspondendo a segunda realização, um primeiro e um segundo disco de mecanismo de tração 11a, 11b estão posicionados sobre o lado de trás da primeira parte lateral 5g e são operacionalmente conectados por meio dos eixos correspondentes a primeira e a segunda roda de deslocamento 3a, 3b posicionadas sobre o lado oposto da primeira parte lateral 5g. Neste caso, o primeiro e o segundo disco de mecanismo de tração 11a, 11b são operacionalmente conectados, um ao outro, por meio de um mecanismo de tração em forma de circunferência 10 projetado como uma correia mecânica dentada. Por razões de clareza, uma tampa para o mecanismo de tração 10 e para os discos de mecanismo de tração 11a, 11b foi omitido a partir da Figura 7. Esta tampa está posicionada entre a primeira parte lateral 5g e o mecanismo de engrenagem 9.
[051] A presente invenção é geralmente adequada para o uso com carros 1 para engrenagens de elevação de qualquer tipo e não apenas para o carro de trilho único previamente descrito tendo uma forma estrutura curta e guinchos de corrente.
[052] Lista de sinais de referência 1 trole 2 travessão 2a trilho de deslocamento 3a primeira roda de deslocamento 3b segunda roda de deslocamento 3c terceira roda de deslocamento 3d quarta roda de deslocamento 3e superfície de rolamento 3f eixo 4 motor de acionamento elétrico 4a eixo de motor 5 estrutura de suporte 5a primeiro coxim de suporte 5b segundo coxim de suporte 5c terceiro coxim de suporte 5d quarto coxim de suporte 5e primeira travessa longitudinal 5f segunda travessa longitudinal 5g primeira parte lateral 5h segunda parte lateral 6a primeira travessa transversal 6b segunda travessa transversal 7 mecanismo de elevação 7a motor de elevação 7b mecanismo de um equipamento de elevação 7c tambor de cabo 8 caixa de conexão elétrica 9 mecanismo de engrenagem de deslocamento 10 mecanismo de tração 11a primeiro disco de mecanismo de tração 11b segundo disco de mecanismo de tração 12 rolos de fricção 12a alavanca 12b elemento de mola 13 gancho de carga F direção de deslocamento
Claims (9)
1. Carro para um equipamento de elevação compreendendo um mecanismo de elevação (7) posicionado sobre uma estrutura de suporte (5) e compreendendo rodas de deslocamento (3a, 3b, 3c, 3d) as quais estão montadas sobre a estrutura de suporte (5) e através das quais o carro (1) pode ser deslocado sobre uma viga (2), em que pelo menos uma primeira roda de deslocamento (3a) está montada sobre um eixo e o eixo pode ser acionado em conjunto com a roda de deslocamento (3a) por meio de um motor de acionamento (4), em que a primeira roda de deslocamento (3a) tem uma superfície de deslocamento circunferencial (3e) a qual é projetada para estar em contato com a viga (2) quando o carro (1) se desloca sobre a viga (2), caracterizado pelo fato que a primeira roda de deslocamento de acionamento (3a) está operacionalmente conectada a pelo menos uma das rodas de deslocamento (3b, 3c, 3d) adicionais através de um mecanismo de tração (10) de tal maneira que o eixo está posicionado entre o motor de acionamento (4) e o mecanismo de tração (10) e, assim, o mecanismo de tração (10) está operacionalmente conectado à jusante do eixo de tal maneira que o mecanismo de tração (10) pode ser acionado por meio do eixo e a superfície de deslocamento (3e) está em contato com a viga (2) quando o carro (1) se desloca sobre a viga (2) no lado de fora do mecanismo de tração (10).
2. Carro de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a primeira roda de deslocamento de acionamento (3a) e pelo menos uma das rodas de deslocamento (3b, 3c, 3d) adicionais estão posicionadas, conforme visto na direção de deslocamento (F) do carro (1), uma atrás da outra e sobre um lado comum das vigas (2).
3. Carro de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato que a segunda roda de deslocamento (3b) pode ser acionada por meio da primeira roda de deslocamento de acionamento (3a) através do mecanismo de tração (10).
4. Carro de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato que o mecanismo de tração (10) é projetado como uma correia mecânica com nervuras em V.
5. Carro de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato que em cada um dos casos um disco de mecanismo de tração (11a, 11b) está operacionalmente alocado para as rodas de deslocamento de acionamento (3a, 3b, 3c, 3d) e o mecanismo de tração (10) gira em torno do disco de mecanismo de tração (11a, 11b).
6. Carro de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato que as rodas de deslocamento de acionamento (3a, 3b, 3c, 3d) e o disco de mecanismo de tração (11a, 11b) associado são, cada um, formados em uma peça.
7. Carro de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato que o disco de mecanismo de tração (11a, 11b) é adjacente a uma respectiva superfície de rolamento (3e) das rodas de deslocamento de acionamento (3a, 3b, 3c, 3d).
8. Carro de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato que as rodas de deslocamento de acionamento (3a, 3b, 3c, 3d) e o disco de mecanismo de tração (11a, 11b) associado estão operacionalmente conectados, um ao outro, em cada um dos casos por meio de um eixo de motor (4a) ou um eixo (3f).
9. Carro de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizado pelo fato que as rodas de deslocamento de acionamento (3a, 3b, 3c, 3d) são acionadas através de rolos de fricção elasticamente desviados (12) na direção da viga (2) funcionando com o trilho de deslocamento.
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