BR112016016950B1

BR112016016950B1 - Método para a montagem de um módulo de veículo automotor, e freezer

Info

Publication number: BR112016016950B1
Application number: BR112016016950-6A
Authority: BR
Inventors: Heiko Schmid
Original assignee: Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag
Priority date: 2014-01-29
Filing date: 2015-01-23
Publication date: 2023-01-03
Also published as: JP2017512141A; US20160346880A1; DE102014101088A1; WO2015113748A1; EP3099447B1; CN105916629A; KR20160111525A; MX2016009534A; CN105916629B; HUE036517T2; EP3099447A1; JP6430524B2; DE102014101088B4; BR112016016950A2

Abstract

MÉTODO PARA A MONTAGEM DE UM MÓDULO DE VEÍCULO AUTO-MOTOR, E FREEZER A invenção se refere a um método para a montagem de um módulo de veículo automotor, o qual apresenta um eixo (1) equipado com pelo menos um elemento funcional e uma parte de carcaça (2), sendo que o eixo (1) está disposto de forma giratória em alojamentos de mancal (4) da parte de carcaça (2), e sendo que o pelo menos um elemento funcional está fixado com uma abertura de cubo (9) espessamento do eixo (1). No contexto do método, os elementos funcionais são inseridos em primeiro lugar na parte de carcaça (2), sendo que então o eixo (1) pode ser inserido por meio de uma diferença de temperatura. Durante a inserção do eixo (1), os elementos funcionais ainda não estão em sua posição axial definitiva, e geralmente também ainda não apresentam seu alinhamento definitivo com respeito ao ângulo de rotação, sendo que o posicionamento na posição correta dos elementos funcionais então só ocorre a seguir por meio de um processo de compressão. De acordo com a invenção antes da inserção do eixo (1) na parte de carcaça (2) é formada pelo menos um dos alojamentos de mancal (4) de tal modo que um mancal de rolamento (5) é inserido, em (...).

Description

[001] A presente invenção se refere a um método para a montagem de um módulo de veículo automotor, o qual apresenta um eixo equipado com pelo menos um elemento funcional, e uma parte de carcaça, sendo que o eixo está disposto de forma giratória em alojamentos de mancal da parte de carcaça, e sendo que o pelo menos um elemento funcional está fixado com uma abertura de cubo em um espessamento do eixo. Neste caso, o método compreende as etapas:

[002] Disposição do pelo menos um elemento funcional dentro da parte de carcaça, de tal modo que a abertura de cubo esteja alinhada com os alojamentos de mancal;

[003] Produção de uma diferença de temperatura entre a parte de carcaça e o eixo, com a qual o eixo é inserido na carcaça, e neste caso, é conduzido com o espessamento através de pelo menos um dos alojamentos de mancal;

[004] Realização de uma compensação de temperatura entre o eixo e a parte de carcaça;

[005] Disposição na posição correta do pelo menos um elemento funcional em relação ao eixo; e produção de uma ligação de compressão entre a abertura de cubo e o espessamento coordenado.

[006] Em particular, no caso do módulo do veículo automotor pode se tratar de uma disposição de eixos de excêntricos, na qual o eixo de excêntricos é montado diretamente em um cabeçote do cilindro ou em uma coberta do cabeçote do cilindro.

[007] Um método genérico é conhecido a partir do documento de patente alemão DE 10 2010 045 047 A1, sendo que depois da disposição do pelo menos um elemento funcional dentro da parte de carcaça, da produção de uma diferença de temperatura e da inserção do eixo é realizada em primeiro lugar uma compensação de temperatura entre eixo e parte de carcaça, antes que o pelo menos um elemento funcional seja disposto na posição correta em relação ao eixo, e sendo que em seguida o pelo menos um elemento funcional é disposto na posição correta em relação ao eixo por meio de uma compressão da abertura de cubo com o espessamento coordenado.

[008] A fim de reduzir o dispêndio de montagem durante a montagem de um módulo do veículo automotor, e reduzir os custos de armazenagem e logística durante a montagem do motor, módulos pré-fabricados já podem ser preparados para os fabricantes de automóveis. Um módulo de motor do veículo automotor, por exemplo, pode ser constituído de pelo menos um eixo de excêntricos e de uma carcaça em forma de um cabeçote do cilindro ou de uma coberta do cabeçote do cilindro, sendo que o eixo de excêntricos já está apoiado podendo girar na parte de carcaça correspondente.

[009] Assim, o documento de patente alemão DE 10 2010 045 047 A1 descreve um método, no qual a união de elementos funcionais em forma de excêntricos com um eixo ocorre dentre da coberta do cabeçote do cilindro, de tal modo que os alojamentos de mancal podem ser executados em uma só peça. Portanto, é formada uma unidade, na qual o eixo de excêntricos com os excêntricos não pode mais ser separado isento de destruição da coberta do cabeçote do cilindro, ou de modo alternativo do cabeçote do cilindro.

[010] Os excêntricos são dispostos com aberturas de cubo alinhadas com os alojamentos de mancal da coberta do cabeçote do cilindro, sendo que é levada em consideração somente a sequência dos componentes entre si e em relação às alojamentos de mancal e sendo que os componentes ainda não são mantidos em sua posição de ângulo definitiva. Então é produzida uma diferença de temperatura, que possibilita a inserção do eixo nas aberturas de passagem, bem como, nos alojamentos de mancal, sendo que então os elementos funcionais em forma de excêntricos são dispostos respectivamente adjacentes a um espessamento do eixo em forma de uma expansão do diâmetro.

[011] De modo alternativo, pode ser prevista uma cobertura insignificante dos elementos funcionais com uma borda do espessamento, a fim de prefixar os elementos funcionais em primeiro lugar em disposição de ângulo desordenada ou ainda não na função correta.

[012] Depois de uma compensação de temperatura as aberturas de cubo não se encaixam mais sobre as expansões de diâmetro formadas, por exemplo, através de formações de rolo, de tal modo que então ocorre uma compressão desses elementos funcionais sobre as expansões de diâmetro coordenadas, sendo que só neste caso os componentes são alinhados um ao outro em uma posição de ângulo predeterminada, e são dispostos em sua posição definitiva sobre o eixo. Caso os elementos funcionais sejam prefixados, como descrito anteriormente, esses elementos são soltos anteriormente da expansão do diâmetro e só então são alinhados e comprimidos.

[013] O método genérico conhecido é caracterizado pelo fato de que os excêntricos ou elementos funcionais individuais ainda não precisam estar alinhados exatamente durante a inserção do eixo. Por isso, não é necessário fixar as partes com um grande dispêndio em uma armação de retenção ou similar. Pelo contrário, os elementos funcionais individuais podem ser comprimidos um após outro sobre o eixo, sendo que, então, o eixo deve ser girado de forma apropriada somente do processo de compressão para o processo de compressão, a fim de obter uma orientação de ângulo na posição correta de todos os elementos funcionais.

[014] Um método, no qual os elementos funcionais a serem montados precisam ser mantidos em uma armação é conhecido do documento de patente europeu EP 1 155 770 B1.

[015] O método descrito no início tem-se comprovado para a fabricação de módulos de eixos de excêntricos. Entretanto, existe a necessidade de aperfeiçoar a capacidade de carga e a resistência ao desgaste do módulo do veículo automotor.

[016] A solução da tarefa e o objeto da invenção é um método de acordo com a reivindicação de patente 1. Partindo de um método com as características descritas no início, de acordo com a invenção, está previsto que antes da inserção do eixo na parte de carcaça é formado pelo menos um dos alojamentos de mancal, de tal modo que um mancal de rolamento é inserido, em particular, comprimido em uma abertura de alojamento da parte de carcaça.

[017] Portanto, de acordo com a invenção, está prevista uma etapa de método adicional, colocada antes com respeito à montagem do eixo, na qual, em pelo menos um alojamento de mancal, é inserido um mancal de rolamento. Deste modo, portanto, é formada a realização do alojamento de mancal correspondente do diâmetro interno do mancal de rolamento, portanto, normalmente, o anel interno do mancal de rolamento.

[018] Deste modo resultam várias vantagens em relação ao método conhecido. Em primeiro lugar, pode ser obtido um pequeno atrito duradouro entre a parte de carcaça e o eixo apoiado girando nela.

[019] Adicionalmente também resulta uma simplificação, porque pelo menos no alojamento de mancal, equipado com o mancal de rolamento, não é necessário um processamento de superfície dispendioso do eixo, a fim de possibilitar um apoio deslizante preciso.

[020] Além disso, no caso do método conhecido, para a produção de uma fenda do mancal definida para o deslizamento precisa ocorrer um ajuste preciso do alojamento de mancal ao correspondente diâmetro externo coordenado no eixo. Se ao invés disso for empregado um mancal de rolamento, de acordo com uma execução preferida da invenção, entre o anel interno do mancal de rolamento e a superfície de revestimento coordenada do eixo pode ser produzido um ajuste prensado, de tal modo que, portanto, o eixo ali apresenta um excesso em relação ao anel interno. Contanto que no mancal não precisem ser absorvidas também forças axiais, a força do ajuste prensado também pode variar em uma determinada medida, de tal modo que, então, no total, precisem ser feitas pequenas exigências à exatidão.

[021] Uma outra vantagem deve ser vista no fato de que por um mancal de rolamento também podem ser recebidos momentos de tombamento maiores. Tais momentos de tombamento podem ocorrer, em particular, na área de um acionamento do eixo. Por exemplo, geralmente, os eixos de excêntricos são acionados por uma correia dentada ou por uma roda dentada, para o que está prevista uma roda dentada de acionamento correspondente em uma extremidade do eixo de excêntricos. Devido à tensão da correia dentada ou da corrente de controle, é exercida uma tração sobre o eixo de excêntricos que precisa ser recebida como momento de tombamento pelos alojamentos de mancal.

[022] Diante desses antecedentes, pode estar previsto que o eixo esteja disposto de forma giratória em um alojamento de mancal através do mancal de rolamento, e esteja disposto em um outro alojamento de mancal através de um apoio deslizante, sendo que o alojamento de mancal é formado com o mancal de rolamento em um lado do eixo equipado com um acionamento do eixo.

[023] Uma configuração desse tipo é levada em consideração, em particular, então, quando em uma extremidade do eixo são esperadas altas cargas, do contrário, todavia, é suficiente um apoio deslizante.

[024] De acordo com uma execução preferida, alternativa da invenção todos os alojamentos de mancal da parte de carcaça são equipados respectivamente com um mancal de rolamento, pelo qual é obtido um apoio durável particularmente fácil e confiável.

[025] Em princípio, entram em consideração diferentes tipos de mancais de rolamento. É usado, de modo particularmente preferido, um mancal de agulhas, o qual no caso de uma construção compacta se caracteriza por uma alta capacidade de carga com respeito às cargas na direção radial.

[026] De modo geral, o método de acordo com a invenção é apropriado para a montagem de um módulo de veículo automotor, em particular, de um módulo do motor de veículo automotor, o qual apresenta um eixo com elementos funcionais, que está disposto em uma parte de carcaça. De preferência, se trata de um módulo do eixo de excêntricos, sendo que, porém, por exemplo, também pode ser montado um módulo do eixo excêntrico com o método de acordo com a invenção.

[027] De acordo com uma execução preferida da invenção, partindo do método conhecido a partir do documento de patente alemão DE 10 2010 045 047 A1 está previsto que no caso do método para a montagem do módulo de veículo automotor as etapas indicadas a seguir são realizadas na ordem indicada:

[028] Disposição do pelo menos um elemento funcional dentro da parte de carcaça, de tal modo que a abertura de cubo esteja alinhada com os alojamentos de mancal;

[029] Produção de uma diferença de temperatura entre a parte de carcaça e o eixo, com a qual o eixo é inserido na carcaça, e neste caso, é conduzido com o espessamento através de pelo menos um dos alojamentos de mancal;

[030] Realização de uma compensação de temperatura entre o eixo e a parte de carcaça, antes que o pelo menos um elemento funcional seja disposto na posição correta em relação ao eixo; e

[031] Disposição na posição correta do pelo menos um elemento funcional em relação ao eixo por meio de uma compressão da abertura de cubo com o espessamento coordenado.

[032] No contexto da invenção, porém, também é possível uma outra orientação do método. Assim, por exemplo, a disposição na posição correta do pelo menos um elemento funcional em princípio também pode ocorrer antes da realização da compensação de temperatura entre o eixo e a parte de carcaça, de tal modo que então unicamente por meio da compensação de temperatura é realizada uma ligação de compressão entre a abertura de cubo do espessamento coordenado do eixo.

[033] De acordo com a invenção existe pelo menos um elemento funcional, sendo que, porém, geralmente, é montada uma infinidade de elementos funcionais sobre o eixo, como descrito anteriormente. No caso de um módulo do eixo de excêntricos todos os excêntricos como elementos funcionais de modo correspondente em primeiro lugar são colocados no eixo na forma descrita, e em seguida são dispostos na posição correta através de uma compressão. No caso de um módulo do eixo de excêntricos, portanto, uma infinidade de excêntricos como elementos funcionais são ligados respectivamente com um espessamento do eixo, sendo que a inserção do eixo na parte de carcaça também produz uma diferença de temperatura entre o eixo e pelo menos uma parte dos excêntricos, geralmente todos os excêntricos, e o eixo é conduzido com seus espessamentos através das aberturas de cubo coordenadas desses elementos funcionais.

[034] A diferença de temperatura pode ser realizada de diferentes formas. De preferência, está previsto que o eixo seja resfriado e/ou a parte de carcaça bem como os elementos funcionais sejam aquecidos. Levando em consideração os coeficientes de expansão do metal, o eixo encolhe devido ao resfriamento, enquanto que a parte de carcaça e os elementos funcionais se expandem durante um aquecimento. Neste caso, a expansão leva ao fato de que o diâmetro das aberturas de cubo é expandido.

[035] De preferência, o eixo é posicionado na posição correta na parte de carcaça, entre a produção da diferença de temperatura e a realização da compensação de temperatura, de tal modo que os alojamentos de mancal se cobrem com seções de apoio do eixo. Neste caso, em particular, pode estar previsto que em pelo menos um dos alojamentos de mancal, durante a realização da compensação de temperatura em um ajuste prensado, portanto, em um ajuste prensado transversal a seção de apoio seja ligada com anel interno do mancal de rolamento. O eixo então, já é recebido e mantido axialmente fixo na parte de carcaça, sendo que depois os elementos funcionais individuais são comprimidos de preferência, com produção de um ajuste prensado longitudinal.

[036] Por meio da fixação do eixo no mancal de rolamento em uma primeira etapa e a fixação a jusante dos elementos funcionais no eixo, pode ser obtida uma execução do método particularmente simples, sendo que, de forma particularmente vantajosa, podem ser combinados diferentes tipos de ligações de compressão, ou seja, um ajuste prensado entre o eixo e no anel do mancal de rolamento por um lado, e um ajuste prensado longitudinal entre o eixo e o elemento funcional por outro lado. O ajuste prensado transversal produzido na primeira etapa de método no alojamento de mancal entre o anel interno e o eixo é suficiente para fixar o eixo axialmente em uma determinada medida, e satisfaz às cargas que surgem no alojamento de mancal. Com o ajuste prensado longitudinal, em particular, em combinação com um contorno da abertura de cubo e/ou do espessamento pode ser assegurada uma ligação à prova de torção particularmente confiável também no caso de momentos de torção elevados.

[037] A fim de acelerar a compensação de temperatura nos termos do método descrito, o eixo e a parte de carcaça podem ser expostos a um fluido, por exemplo, ar comprimido ou a um líquido como água, a fim de aquecer a parte mais fria ou resfriar a parte mais quente.

[038] Os espessamentos podem ser formados por um processo de moldagem simples do eixo, por exemplo, a produção de uma formação de rolo.

[039] De acordo com a invenção, antes da inserção do eixo, o mancal de rolamento é disposto na abertura de alojamento coordenada. Partindo disso, todavia, ainda permanecem possibilidades de variação com respeito à sequência exata das etapas de método individuais. Assim, o mancal de rolamento pode ser inserido na abertura de alojamento coordenada em uma primeira etapa do método completamente colocada antes.

[040] Além disso, a inserção do mancal de rolamento na abertura de alojamento também pode ocorrer então quando os elementos funcionais com suas aberturas de cubo estiverem dispostos alinhados dentro da parte de carcaça. Em oposição aos elementos funcionais, então o mancal de rolamento, contudo, já é disposto na direção axial em sua posição definitiva em relação à parte de carcaça.

[041] Finalmente, em princípio, também é possível inserir o mancal de rolamento só imediatamente antes da inserção do eixo em uma abertura de alojamento coordenada. Se, por exemplo, a parte de carcaça apresentar uma temperatura alta, o eixo apresentar uma temperatura baixa e o mancal de rolamento apresentar uma temperatura média, e as dimensões estiverem ajustadas uma à outra de modo apropriado, o mancal de rolamento pode ser inserido em sua circunferência externa com folga na abertura de alojamento coordenada, sendo que ao mesmo tempo também, o eixo pode ser conduzido com folga através do anel interno do mancal de rolamento. Uma ligação de compressão entre o anel externo e a abertura de alojamento, por um lado, bem como o anel interno e o eixo, por outro lado, só ocorre então se ocorrer uma compensação de temperatura das partes.

[042] A invenção será esclarecida a seguir com auxílio de uma figura que representa somente um exemplo de execução. São mostrados:

[043] Na fig. 1uma primeira etapa do método para a montagem de um módulo de veículo automotor, sendo que para a formação de um alojamento de mancal, um mancal de rolamento é inserido em uma abertura de alojamento,

[044] Na fig. 2a inserção de um eixo na parte de carcaça representada na fig. 1,

[045] Na fig. 3uma etapa do método para o posicionamento de elementos funcionais sobre o eixo,

[046] Na fig. 4um módulo de veículo automotor em corte longitudinal,

[047] Na fig. 5o módulo de veículo automotor de acordo com a fig. 4, em uma vista de baixo.

[048] A presente invenção se refere a um método para a montagem de um módulo de veículo automotor, em particular, de um módulo do motor de veículo automotor, o qual apresenta um eixo 1 equipado com pelo menos um elemento funcional e uma parte de carcaça 2. Em particular, no caso do módulo se trata de uma disposição de eixos de excêntricos, sendo que o eixo 1 com elementos funcionais em forma de excêntricos 3 está inserido na parte de carcaça 2. No caso da parte de carcaça 2 então se trata ou de um cabeçote do cilindro ou de uma coberta do cabeçote do cilindro, no qual o eixo de excêntricos está montado.

[049] Nesse contexto, a fig. 1 mostra uma primeira etapa do método para formar alojamentos de mancal 4 na parte de carcaça 2, as quais apresentam, respectivamente, um mancal de rolamento 5. O mancal de rolamento 5, no exemplo de execução representado um mancal de agulhas, é inserido em uma abertura de alojamento 6 coordenada, da parte de carcaça 2. Em particular, o mancal de rolamento 5 pode ser comprimido na abertura de alojamento 6. A compressão pode ocorrer na direção axial pelo fato de que um anel externo 7 do mancal de rolamento 5 apresenta um leve excesso em relação à abertura de alojamento 6. De modo alternativo, também pode ocorrer uma compressão por contração pelo fato de que pelo menos na área da abertura de alojamento 6, a parte de carcaça 2 é aquecida e com isso é expandida e/ou o mancal de rolamento 5 é resfriado e com isso é contraído.

[050] Quando o mancal de rolamento 5 é inserido na abertura de alojamento 6, um anel interno 9 forma a abertura livre da alojamento de mancal 4.

[051] A seguir, de forma conhecida, os excêntricos 3 são dispostos na parte de carcaça 2, de tal modo que as aberturas de cubo 9 dos excêntricos 3 são alinhadas com os anéis internos 8 como passagens dos alojamentos de mancal 4, após o que então o eixo é inserido (fig. 2).

[052] Nas posições axiais, nas quais os excêntricos 3 devem ser dispostos, o eixo 1 apresenta, respectivamente, um rolo 10. O eixo 1 pode ser inserido através dos alojamentos de mancal 4 e das aberturas de cubo 9, porque entre o eixo 1, por um lado, e a parte de carcaça 2 bem como os excêntricos 3, por outro lado, é produzida uma diferença de temperatura. Em particular, o eixo 1 pode ser contraído por meio de um resfriamento, sendo que de modo adicional ou alternativo os alojamentos de mancal 4 bem como os excêntricos 3 e com isso também as aberturas de cubo 9 são expandidos por meio de um aquecimento.

[053] De acordo com a fig. 2, com respeito ao seu alinhamento axial, bem como ao seu alinhamento angular, os excêntricos 3 individuais ainda não se encontram em sua posição final. Os excêntricos 3 estão dispostos ao lado das formações de rolo 10. Em alternativa, pode estar previsto que os excêntricos 3 sejam dispostos na borda da formação de rolo 10 e, em primeiro lugar, precisam ser soltos novamente.

[054] A fim de levar os excêntricos 3 para sua posição definitiva estes são comprimidos sobre a formação de rolo 10. Ao mesmo tempo, os excêntricos 3 também são dispostos na relação de ângulo correta, um em relação ao outro. De acordo com a fig. 3, isto é possível de forma particularmente vantajosa pelo fato de que os excêntricos 3 são comprimidos individualmente sobre a respectiva formação de rolo 10, sendo que o eixo 1 é torcido na medida apropriada entre os processos de compressão que sucedem um ao outro para os excêntricos 3 individuais.

[055] De acordo com o exemplo de execução da fig. 3, nos dois alojamentos de mancal 4 estão previstos mancais de rolamento 5. De forma correspondente, ao longo de todo o eixo 1, podem estar disponíveis vários alojamentos de mancal 4, os quais apresentam, respectivamente, um mancal de rolamento 5.

[056] Partindo disso, a fig. 4 mostra uma configuração alternativa, na qual somente em um alojamento de mancal 4 está disponível um mancal de rolamento 5', enquanto que nos outros alojamentos de mancal 4 ocorre um apoio deslizante. No exemplo de execução representado, o mancal de rolamento 5', um mancal de esferas está previsto para o propósito de poder absorver forças elevadas na extremidade correspondente do eixo 1, as quais são exercidas por uma engrenagem de acionamento 11 montada sobre o eixo 1. De acordo com a fig. 4, o eixo 1 com os excêntricos 3 dispostos sobre ele está disposto em uma parte de carcaça 2 em forma de uma coberta de cabeçote de cilindro.

[057] A fig. 5 mostra a coberta de cabeçote de cilindro em uma vista de baixo, sendo que ali estão dispostos dois eixos 1 com excêntricos 3 para o controle das válvulas de entrada, bem como das válvulas de saída de um motor de combustão interna. Para os dois eixos 1, partindo da respectiva engrenagem de acionamento 11, na primeira alojamento de mancal 4 está previsto o apoio por meio de um mancal de rolamento 5.

Claims

1. MÉTODO PARA A MONTAGEM DE UM MÓDULO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, o qual apresenta um eixo (1) equipado com pelo menos um elemento funcional, e uma parte de carcaça (2), sendo que o eixo (1) está disposto de forma giratória em alojamentos de mancal (4) da parte de carcaça (2), e sendo que o pelo menos um elemento funcional está fixado com uma abertura de cubo (9) em um espessamento do eixo (1) compreendendo as etapas de método: a)disposição do pelo menos um elemento funcional dentro da parte de carcaça (2), de tal modo que a abertura de cubo (9) esteja alinhada com os alojamentos de mancal (4); b)produção de uma diferença de temperatura entre a parte de carcaça (2) e o eixo (1), com a qual o eixo (1) é inserido na parte de carcaça (2), e neste caso, é conduzido com o espessamento através de pelo menos um dos alojamentos de mancal (4); c)realização de uma compensação de temperatura entre o eixo (1) e a parte de carcaça (2), d)disposição na posição correta do pelo menos um elemento funcional em relação ao eixo (1); e)produção de uma ligação de compressão entre a abertura de cubo (9) e o espessamento coordenado; caracterizado por antes da inserção do eixo (1) na parte de carcaça (2) ser formada pelo menos um dos alojamentos de mancal (4) de tal modo que um mancal de rolamento (5) é inserido, em particular, comprimido em uma abertura de alojamento (6) da parte de carcaça (2).

2. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por depois das etapas de método a) e b) em primeiro lugar ser realizada uma compensação de temperatura entre o eixo (1) e a parte de carcaça (2), antes que o pelo menos um elemento funcional seja disposto na posição correta em relação ao eixo, sendo que em seguida o pelo menos um elemento funcional é disposto na posição correta em relação ao eixo (1) por meio de uma compressão da abertura de cubo (9) com o espessamento coordenado.

3. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por ser comprimido um mancal de rolamento (5) executado como mancal de agulhas.

4. FREEZER conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado por todos os alojamentos de mancal (4) da parte de carcaça (2) serem equipados com um mancal de rolamento (5).

5. MÉTODO, conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado por o eixo (1) estar disposto de forma giratória em um alojamento de mancal (4) através do mancal de rolamento (5), e está disposto em um outro alojamento de mancal (4) através de um apoio deslizante, sendo que o alojamento de mancal (4) é formado com o mancal de rolamento (5) em um lado do eixo (1) equipado com um acionamento do eixo.

6. MÉTODO, conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado por uma infinidade de excêntricos (3) ser ligada respectivamente com um espessamento do eixo (1) como elementos funcionais, sendo que para a inserção do eixo (1) na parte de carcaça (2) também é produzida uma diferença de temperatura entre o eixo (1) e pelo menos uma parte dos excêntricos (3), e o eixo (1) é conduzido com seus espessamentos através das aberturas de cubo (9) coordenadas desses elementos funcionais.

7. MÉTODO, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizado por, entre a produção da diferença de temperatura e a realização da compensação de temperatura, o eixo (1) ser posicionado na posição correta na parte de carcaça (2), de tal modo que os alojamentos de mancal (4) se cobrem com seções de apoio do eixo (1).

8. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por em pelo menos um alojamento de mancal (4), durante a realização da compensação de temperatura em um ajuste prensado, a seção de apoio ser ligada com um anel interno (8) do mancal de rolamento (5).

9. MÉTODO, conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizado por para a produção da diferença de temperatura o eixo (1) ser resfriado e/ou a parte de carcaça (2) bem como o pelo menos um elemento funcional são aquecidos.

10. MÉTODO, conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizado por pelo menos um espessamento do eixo (1) ser formado por um rolo.