BR112016010675B1

BR112016010675B1 - Estrutura de carenagem

Info

Publication number: BR112016010675B1
Application number: BR112016010675-0A
Authority: BR
Inventors: Koji Takahashi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-11-11
Filing date: 2014-11-07
Publication date: 2023-01-17
Also published as: US9796426B2; BR112016010675A8; JP6155343B2; CN105899424A; WO2015068814A1; CN105899424B; US20160280275A1; JPWO2015068814A1

Abstract

ESTRUTURA DE CAPÔ. A presente invenção refere-se a uma seção de contato com vidro externa (40), a qual é paralela a e entra em contato próximo com a superfície externa de um para-brisa (14), e partes de contato com vidro interna (50), as quais têm virolas que pressionam a superfície interna do para-brisa (14), que são formadas na borda lateral traseira de veículo de uma carroceria de capô (20). Cada uma das virolas (60) tem um formato dobrado ou um formato curvado tem um ponto de dobramento (P1) para o formato dobrado ou um ponto de curvatura (P2) para o formato curvado como uma fronteira, e compreende uma primeira seção de virola de lado de base (61) e uma segunda seção de virola de lado distal (62).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de carena- gem que sustenta uma extremidade inferior de um vidro de para-brisa.

Técnica Antecedente

[002] Em alguns veículos com roda, um vidro de para-brisa é sustentado por uma carenagem que é posicionada em uma porção superior de um painel de instrumentos em uma extremidade inferior do mesmo. A Literatura de Patente 1 expõe uma técnica da técnica anterior em relação a uma estrutura de suporte de vidro de para-brisa usando uma carenagem.

[003] Conforme mostrado na figura 7 da Literatura de Patente 1, uma porção de inserção de para-brisa substancialmente em formato de recesso é formada em uma borda traseira de um corpo principal de carenagem. Quando um vidro de para-brisa é inserido nesta porção de inserção, uma superfície interna do vidro de para-brisa é pressionada em direção a uma superfície externa do vidro de para-brisa por um rebordo, e a superfície externa do vidro de para-brisa é colocada em contato próximo com uma porção de contato de vidro externo. Isto permite que a extremidade inferior do vidro de para-brisa seja sustentada de forma tal que seja mantida no mesmo.

[004] Um corpo principal de carenagem como aquele descrito acima pode ser formado através de moldagem em resina, em que uma resina é despejada em um molde. Na moldagem de um corpo principal de carenagem, ocorre um caso em que uma fronteira entre uma pluralidade de moldes coincide com uma porção correspondente a uma ponta ou uma extremidade distal de um rebordo. É inevitável que parte de uma resina fundida pingue para fora da fronteira dos moldes. Uma porção de fronteira dos moldes é moldada continuamente, e, portanto, a resina que pingou é formada de modo retilíneo na extremidade distal do rebordo. A linha formada pela resina que pingou da porção de fronteira dos moldes é denominada uma linha de separação. A linha de separação é mais fina do que as outras porções do corpo principal de carenagem moldado, e, portanto, ocorre um caso em que a linha de separação fixa mais rapidamente do que as outras porções, como resultado do que a dureza da linha de separação se torna mais alta do que aquela das outras porções. É desejável que o vidro de para-brisa seja restrito quanto a ser pressionado pela porção altamente dura.

[005] Aqui, é considerado que um material de acolchoamento é disposto entre a linha de separação e o vidro de para-brisa, para restringir o vidro de para-brisa de ser pressionado pela linha de separação. Contudo, a disposição do material de acolchoamento aumenta o número de partes envolvidas. É requerido melhorar este ponto.

Literatura da Técnica Anterior Literatura de Patente Literatura de Patente 1 JP-2007-22434-A Sumário da Invenção Problema que a Invenção Deve Resolver

[006] Um problema que é invenção deve resolver é prover uma estrutura de carenagem que possa restringir um vidro de para-brisa de ser pressionado por uma porção de extremidade distal de um rebordo com um número pequeno de partes envolvidas.

Meios para Resolução do Problema

[007] De acordo com a invenção, é provida uma estrutura de carenagem que inclui: um corpo principal de carenagem longo que é conectado a uma porção superior do painel de instrumentos que forma uma parede dianteira de um compartimento de passageiro de um veículo com rodas, e que é contínua com uma extremidade inferior de um vidro de para- brisa, em que o corpo principal de carenagem tem, em uma borda traseira da mesma, uma porção de contato com vidro externo que é disposta paralela a uma superfície externa do vidro de para-brisa, e que é colocada em contato próximo com o vidro de para-brisa, e uma porção de contato com vidro interno que tem um rebordo que pressiona uma superfície interna do vidro de para-brisa, em que o rebordo é formado em uma extremidade distal da porção de contato com vidro interno, tem um formato flexionado ou um formato curvado que se projeta para cima, e é constituída com uma primeira porção de rebordo de lado proximal e uma segunda porção de rebordo de lado distal com um ponto de flexão no formato flexionado ou um ponto de curvatura no formato curvado como uma porção de fronteira, e em que a segunda porção de rebordo se estende a partir da porção de fronteira em direção a uma extremidade distal, enquanto se move para longe do vidro de para-brisa com respeito à primeira porção de rebordo.

[008] É preferível que, em um estado em que o vidro de para-brisa é inserido entre a porção de contato com vidro externo e a porção de contato com vidro interno, a segunda porção de rebordo é espaçada do vidro de para-brisa.

[009] É preferível que, em uma direção de extensão do rebordo, um comprimento da primeira porção de rebordo seja mais longo do que um comprimento da segunda porção de rebordo.

[0010] É preferível que uma porção da porção de contato com lado de vidro externo seja feita fina.

Vantagem da Invenção

[0011] Na invenção, o rebordo tem o formato flexionado ou o formato curvado e é constituído pela primeira porção de rebordo de lado proximal e a segunda porção de rebordo de lado distal com o ponto de flexão do formato flexionado ou o ponto de curvatura do formato curvado como a porção de fronteira. Então, a segunda porção de rebordo é formada de modo se estender a partir da porção de fronteira em direção à extremidade distal, enquanto se afasta do vidro de para-brisa com respeito à primeira porção de rebordo.

[0012] Quando o vidro de para-brisa é inserido no corpo principal de carenagem tendo o rebordo configurado da forma descrita acima, a porção da segunda porção de rebordo que fica mais próxima do lado proximal do que a extremidade distal é colocada em contato com o vidro de para-brisa. Especificamente, isto permite que o vidro de para-brisa seja pressionado pelo rebordo excluindo-se a porção de extremidade distal tendo a dureza mais alta. Além disso, há um caso em que a superfície inteira da segunda porção de rebordo é colocada em contato com o vidro de para-brisa. Conforme isto ocorre, embora a extremidade distal da segunda porção de rebordo também seja colocada em contato com o vidro de para-brisa, não apenas a extremidade distal, mas também as outras porções da segunda porção de rebordo são colocadas em contato com o vidro de para-brisa e, portanto, se comparado com o caso em que o vidro de para-brisa é pressionado apenas pela extremidade distal, o vidro de para-brisa é pressionado pela segunda porção de rebordo suavemente.

[0013] Consequentemente, o contato do rebordo da invenção com o vidro de para-brisa para pressionar o mesmo é feito pelo ponto ou pela superfície que é mais macia do que a extremidade distal. Especificamente, é possível evitar um risco de o vidro de para-brisa ser pressionado pela porção tendo a dureza mais alta. Conforme isto ocorre, não há necessidade de dispor um material de acolchoamento ao longo de uma borda circunferencial do rebordo ou uma porção de extremidade do vidro de para-brisa, desse modo tornando possível evitar o aumento no número de partes envolvidas.

[0014] Na invenção, com o vidro de para-brisa inserido entre as porções de contato com vidro, a segunda porção de rebordo fica espaçada do vidro de para-brisa. Especificamente, não há tal situação em que o vidro de para-brisa é pressionado pela extremidade distal da segunda porção de rebordo que tem a dureza mais alta. Devido a isto, é possível evitar o risco de o vidro de para-brisa ser pressionado pela porção tendo a dureza alta de uma forma mais assegurada.

[0015] Na invenção, na direção de extensão do rebordo, o compri mento da primeira porção de rebordo é mais longo do que o comprimento da segunda porção de rebordo. Especificamente, o comprimento da primeira porção de rebordo é mais longo do que metade do comprimento total do rebordo. No caso de o comprimento da primeira porção de rebordo ser curto demais, quase nenhuma deformação é gerada na primeira porção de rebordo, desse modo tornando difícil inserir o vidro de para-brisa entre as porções de contato com vidro. Contudo, no caso em que o comprimento específico descrito acima é assegurado para a primeira porção de rebordo, a primeira porção de rebordo é deformada grandemente, quando o vidro de para-brisa for inserido, desse modo tornando fácil inserir o vidro de para-brisa entre as porções de contato com vidro. Então, é possível obter uma repulsão apropriada após o vidro de para- brisa ter sido inserido ao se garantir o comprimento especificado descrito acima. Como resultado, na manutenção do vidro de para-brisa, a inserção fácil do vidro de para-brisa pode ser compatível com a garantia da força de manutenção do vidro de para-brisa.

[0016] Nesta invenção, uma porção da porção de contato com vidro externo é feita fina. Isto permite que a porção de contato com vidro externo seja flexionada facilmente a partir da porção fina atuando como um ponto de iniciação de flexão. Uma extremidade distal da porção de contato com vidro externo se apoia no vidro de para-brisa por seu próprio peso, desse modo melhorando a performance seguinte da mesma ao longo da superfície externa do vidro de para-brisa. Isto suprime a geração de uma folga ou deformação entre o vidro de para- brisa e a porção de contato com vidro externo e melhora o grau de adesão do vidro de para-brisa à porção de contato com vidro externo, tornando difícil que água da chuva se infiltre entre eles. Além disso, o grau melhorado de adesão aumenta a integridade do vidro de para-brisa com a porção de contato com vidro externo, desse modo melhorando o projeto do para-brisa.

Breve Descrição dos Desenhos

[0017] A figura 1 é uma vista em perspectiva explodida de uma estrutura de carenagem de acordo com a Modalidade 1 da invenção.

[0018] A figura 2 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha 2-2 na figura 1.

[0019] A figura 3 é uma vista em perspectiva de uma porção de contato com vidro interno mostrada na figura 1.

[0020] A figura 4 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha 4-4 na figura 3.

[0021] A figura 5 é um diagrama funcional da estrutura de carenagem mostrada na figura 1.

[0022] A figura 6 é um diagrama funcional de uma construção de carenagem de acordo com a Modalidade 2 da invenção.

[0023] A figura 7 é um diagrama funcional de uma construção de carenagem de acordo com a Modalidade 3 da invenção.

Modo para Realização da Invenção

[0024] As modalidades da invenção serão descritas abaixo com base nos desenhos associados. Quando referido na descrição a seguir, esquerda e direita denotam esquerda e direita com base na posição de um ocupante sentado em um veículo com rodas, e dianteira e traseira denotam dianteira e traseira com base em uma direção de deslocamento do veículo com rodas. Nos desenhos, Fr denota dianteira e Rr denota traseira. L denota a esquerda e R denota a direita do ocupante que se senta no veículo com rodas, voltado para a dianteira. Up denota uma direção para cima e Dw denota uma direção para baixo.

[0025] A Modalidade 1 da invenção será descrita com base nos desenhos.

[0026] A figura 1 é referida. Um painel de instrumentos 12 é provido em uma porção dianteira do veículo com rodas 10, de modo a se estender em uma direção de largura de veículo, e este painel de instrumentos 12 separa um compartimento de passageiro Vi de um compartimento de motor Er. Um corpo principal de carenagem de resina 20 é conectado a uma porção superior do painel de instrumentos 12 ao longo da direção de largura do veículo. Uma extremidade inferior de um vidro de para-brisa 14 é sustentada pelo corpo principal de carenagem 20. Um capô 16 é provido na frente do corpo principal de carenagem 20, de modo a abrir e fechar o compartimento do motor Er a partir de cima.

[0027] O painel de instrumentos 12 inclui um painel inferior de instrumentos 12a que constitui uma parede dianteira do compartimento de passageiro Vi, um painel superior de instrumentos 12b que é unida a uma porção superior do painel inferior de instrumentos 12a e a qual se estende para a dianteira do veículo com rodas e um painel de tampa de instrumentos 12c que é unido a uma porção de extremidade do painel superior de instrumentos 12b e o qual se estende até a dianteira do veículo com rodas.

[0028] O corpo principal de carenagem 20 é uma parte moldada em resina que é formada através de moldagem por injeção, e uma porção de grelha 21 é formada na vizinhança de um centro transversal do mesmo para indução de ar exterior. Bocais de limpador de para-brisa 18, 18 são montados em lados esquerdo e direito da porção de grelha 21. Os bocais de limpador de para-brisa 18, 18 são membros que jogam jatos de um líquido de lavagem de janela para lavagem do vidro de para- brisa 14. Uma porção de contato com vidro externo 40 e porções de contato com vidro internos 50 são formadas integralmente em uma borda traseira do corpo principal de carenagem 20, de modo a se manter a extremidade inferior do vidro de para-brisa 14 a partir de um lado externo e de um lado interno do mesmo.

[0029] A porção de contato com vidro externo 40 é formada continuamente ao longo de quase a largura total em uma direção de largura de veículo, e é colocada em contato com uma superfície externa do para-brisa 14. As porções de contato com vidro internos 50 são formadas em uma pluralidade de localizações de uma forma desconec- tada, e são colocadas em contato com uma superfície interna do vidro de para-brisa 14. Nesta modalidade, um total de 11 porções de contato com vidro internos 50 é formado no corpo principal de carenagem 20. A porção de contato com vidro externo 40 e as porções de contato com vidro internos 50 serão descritas em detalhes.

[0030] A figura 2 é referida. O painel inferior de instrumentos 12a e o painel superior de instrumentos 12b são unidos em conjunto através de soldagem por pontos em flanges de superposição 30, 31 que são formados em porções de extremidade do painel inferior de instrumentos 12a e do painel superior de instrumentos 12b, respectivamente. De modo similar, o painel superior de instrumentos 12b e o painel de capô de instrumentos 12c também são unidos em conjunto através de soldagem por pontos nos flanges 32, 33 dos mesmos.

[0031] Uma porção de inserção em recesso 22 aberta para a traseira é formada integralmente em uma porção inferior do corpo principal de carenagem 20. O flange 34 do painel de tampa de instrumentos 12c é inserido nesta porção de inserção 22, e, ao mesmo tempo, a porção de contato com vidro externo 40 e a porção de contato com vidro interno 50 mantém a extremidade inferior do vidro de para-brisa 14, por meio do que o corpo principal de carenagem 20 é montada no veículo com rodas 10. Uma fita de vedação 23 é afixada a uma porção de extremidade dianteira do corpo principal de carenagem 20, de modo a se estender ao longo da largura geral na direção de largura do veículo. Quando o capô (número de referência 16 na figura 1) é fechado, a fita de vedação 23 é colocada em contato próximo com o capô (número de referência 16 na figura 1) para evitar a intrusão de água de chuva.

[0032] As figuras 3 e 4 são referidas. A porção de contato com vidro externo 40 é constituída por uma porção de corpo principal 41, uma porção fina 42 que se estende integralmente a partir da porção de corpo principal 41 em direção à traseira e a qual é formada fina, e uma peça de contato externa 43 que se estende integralmente a partir da porção fina 42 em direção à traseira para ser colocada em contato com o vidro de para-brisa 14 (faça uma referência à figura 1). Uma esponja 24 é afixada a uma porção inferior da porção de corpo principal 41, de modo não apenas a suprimir a intrusão de água, mas também para acolchoar o vidro de para-brisa 14.

[0033] Cada uma das porções de contato com vidro internos 50 é constituída por uma porção de base 51 que é formada de modo a se estender de forma oblíqua para baixo e para trás a partir de uma porção inferior da porção de contato com vidro externo 40, uma porção de pilar 52 que se estende para a traseira a partir da porção de base 51, uma porção de garra de manutenção 53 que é formada de modo a estender uma porção de extremidade da porção de pilar 52 em direção à porção de contato com vidro externo 40, e um rebordo 60 que é formado em uma extremidade distal da porção de garra de manutenção 53.

[0034] O rebordo 60 tem um formato flexionado (um formato substancialmente em V) e é constituído por uma primeira porção de rebordo de lado proximal 61 e uma segunda porção de rebordo de lado distal 62 com um ponto de flexão P1 do formato de flexão como uma porção de fronteira. A segunda porção de rebordo 62 é formada de modo a se estender a partir do ponto de flexão P1 (a porção de fronteira) em direção a uma extremidade distal enquanto se move para longe da porção de contato com vidro externo 40 com respeito à primeira porção de rebordo 61.

[0035] Aqui, a figura 1 também é referida. Em um processo de fabricação de um corpo principal de carenagem 20, considerando-se a facilidade com a qual um corpo principal de carenagem moldado 20 é removida de moldes, pode haver um caso em que uma fronteira dos moldes coincide com uma porção correspondente a uma extremidade distal 60a de um rebordo 60 e uma linha de separação é formada na extremidade distal 60a do rebordo 60, quando o corpo principal de carenagem 20 for removido dos moldes. Uma vez que a linha de separação é fina, a linha de separação se ajusta rapidamente, e a dureza da linha de separação se torna alta. Devido a isto, pode haver um caso em que a dureza da extremidade distal 60a do rebordo 60 se torna mais alta do que aquela das outras porções do rebordo 60. Em seguida, a prensagem do vidro de para-brisa 14 pelo rebordo 60 será descrita.

[0036] A figura 5 é referida. Quando o vidro de para-brisa 14 é inserido no corpo principal de carenagem 20, o rebordo 60 se flexiona para baixo a partir de uma porção proximal da primeira porção de rebordo 61 como um ponto de iniciação de flexão. Uma superfície interna 14a do vidro de para-brisa 14 é prensada por meio de uma repulsão produzida pelo rebordo 60 que foi assim flexionada. O vidro de para-brisa 14 que é pressionado para trás pelo rebordo 60 é colocado em contato próximo com a esponja 24 provida entre o vidro de para- brisa 14 e a porção de contato com vidro externo 40.

[0037] Uma vez que o rebordo 60 tem o formato flexionado, conforme descrito acima, a porção do rebordo 60 que pressiona o vidro de para-brisa 14 não é a extremidade distal 60a do rebordo 60, mas o ponto de flexão P1 que constitui a porção de fronteira entre a primeira porção de rebordo 61 e a segunda porção de rebordo 62. Especificamente, o vidro de para- brisa 14 pode ser pressionado pela porção que é mais macia do que a extremidade distal 60a ao se evitar que a extremidade distal 60a do rebordo 60 que tem a dureza mais alta. Devido a isto, não há necessidade de dispor um material de acolchoamento entre o rebordo 60 e o vidro de para-brisa dianteiro 14. Como resultado, é possível evitar o aumento no número de partes envolvidas.

[0038] Na direção de extensão do rebordo 60, um comprimento da primeira porção de rebordo 61 é mais longo do que o comprimento da segunda porção de rebordo 62. Isto é, um comprimento da primeira porção de rebordo 61 é mais longo do que uma metade do comprimento total do rebordo 60. Caso o comprimento da primeira porção de rebordo 61 seja curto demais, quase nenhuma deformação será gerada na primeira porção de rebordo 61, desse modo tornando difícil inserir o vidro de para-brisa 14 no corpo principal de carenagem 20. Contudo, no caso em que o comprimento especificado descrito acima é assegurado para a primeira porção de rebordo 61, a primeira porção de rebordo 61 é deformada grandemente, quando o vidro de para-brisa 14 for inserido, desse modo tornando mais fácil inserir o vidro de para-brisa 14 no corpo principal de carenagem 20. Além disso, é possível obter uma repulsão apropriada, após o vidro de para-brisa 14 ter sido inserido, ao se garantir o comprimento especificado descrito acima.

[0039] Assim, conforme foi descrito aqui antes, no caso em que o comprimento da primeira porção de rebordo 61 é mais longo do que uma metade do comprimento total do rebordo 60, a facilidade com a qual o vidro de para-brisa 14 é inserido pode ser compatível com a garantia que a força de manutenção com a qual o vidro de para-brisa 14 é mantido pelo rebordo 60.

[0040] Uma porção da porção de contato com vidro externo 40 é feita fina. Isto permite que a porção de contato com vidro externo 40 seja flexionada facilmente a partir de uma porção fina 42 atuando como um ponto de iniciação de flexão. Uma peça de contato externo 43 que constitui uma extremidade distal da porção de contato com vidro externo 40 se apoia em uma superfície externa 14b do vidro de para-brisa 14 por seu próprio peso. Como resultado, a performance a seguir da porção de contato com vidro externo 40 ao longo do vidro de para-brisa 14 é melhorada. Isto melhora o grau de adesão do vidro de para-brisa 14 à porção de contato com vidro externo 40 e suprime a geração de uma folga ou deformação entre eles, tornando difícil que a água de chuva infiltre entre eles. Além disso, o grau melhorado de adesão aumenta a integridade do vidro de para-brisa 14 com a porção de contato com vidro externo 40, desse modo se melhorando o projeto do para-brisa.

[0041] A peça de contato externo 43 é formada de modo que uma porção se conectando à porção fina 42 seja a mais fina e que a espessura aumente continuamente, conforme se estende em direção à extremidade distal (a traseira). Neste caso, o peso de uma extremidade distal 43a da peça de contato externo 43 se torna mais pesado do que aquele da porção fina 42. Devido a isto, a performance a seguir é adicionalmente melhorada, desse modo tornando possível evitar a intrusão de água de chuva de modo conforme.

[0042] Em seguida, um rebordo 60A da Modalidade 2 será descrito com base na figura 6.

[0043] Dependendo de uma direção na qual uma primeira porção de rebordo 61A se estende a partir de uma extremidade proximal em direção a uma extremidade distal da mesma ou um comprimento regulado para a primeira porção de rebordo 61A, também pode haver um caso em que uma superfície geral de uma segunda porção de rebordo 62A (pelo menos uma porção de uma superfície superior da segunda porção de rebordo 62A) é colocada em contato com um vidro de para-brisa 14, quando o vidro de para-brisa 14 for inserido entre uma porção de contato com vidro externo 40 e o rebordo 60A.

[0044] Conforme isto ocorre, embora uma extremidade distal da segunda porção de rebordo 62A que tem um grau alto de dureza também seja colocada em contato com o vidro de para-brisa 14, não apenas a extremidade distal, mas também as outras porções da segunda porção de rebordo 62A são colocadas em contato com o para- brisa 14. Devido a isto, se comparado com um caso em que o vidro de para-brisa 14 é pressionado apenas pela extremidade distal, o contato do rebordo 60A com o para-brisa 14 se torna mais macio. Especificamente, o efeito especificado da invenção pode ser obtido pela colocação em contato não apenas da extremidade distal 60a do rebordo 60A que tem o grau mais alto de dureza, mas também das outras porções com o para-brisa 14, de modo a se aumentar a área de contato do rebordo 60A com o vidro de para-brisa 14.

[0045] Em seguida, um rebordo 60B da Modalidade 3 será descrita com base na figura 7.

[0046] O rebordo 60B tem um formato curvado como um arco (um formato substancialmente em U). Como no rebordo 60 da Modalidade 1, no caso em que o formato flexionado é dado à porção de rebordo 60, a porção angular é formada na fronteira entre a primeira porção de rebordo 61 e a segunda porção de rebordo 62, e o vidro de para-brisa 14 é pressionado pela porção angular. Por outro lado, ambas uma primeira porção de rebordo 61B e uma segunda porção de rebordo 62B do rebordo 60B desta modalidade têm um formato curvado. Devido a isto, um vidro de para-brisa 14 é pressionado por uma superfície curvada em torno de um ponto de curvatura P2, e o pressionamento do vidro de para-brisa 14 pelo rebordo 60B se torna mais macio. Neste caso, também, é possível obter o efeito especificado da invenção.

[0047] A porção de contato com vidro externo 40 pode ser formada através de uma moldagem em duas cores, em que materiais diferentes são combinados para a formação de uma moldagem integral. No caso em que a porção de contato com vidro externo 43 é formada em um material que é mais macio do que a porção de corpo principal 41, a adesão da porção de contato com vidro externo 43 ao vidro de para- brisa 14 é melhorada.

Aplicabilidade Industrial

[0048] A estrutura de carenagem da invenção é preferível para uso para um veículo de passageiro. Descrição de Números de Referência e Caracteres 10: veículo com rodas, 12: painel de instrumentos, 14: para- brisa, 20: corpo principal de carenagem, 40: porção de contato com vidro externo, 42: porção fina, 50: porção de contato com vidro interno, 60, 60A, 60B: rebordo, 61, 61A, 61B: primeira porção de rebordo, 62, 62A, 62B: segunda porção de rebordo, Vi: compartimento de passageiro, P1: ponto de flexão (porção de fronteira), P2: ponto de curvatura (porção de fronteira).

Claims

1. Estrutura de carenagem, que compreende: um corpo principal de carenagem longo (20) que é conectado a uma porção superior de um painel de instrumentos (12a) que forma uma parede dianteira de um compartimento de passageiro (Vi) de um veículo com roda (10), e que é contínuo com uma extremidade inferior de um vidro de para-brisa (14), caracterizada pelo fato de que o corpo principal de carena- gem (20) possui, em uma borda traseira do mesmo, uma porção de contato com lado de vidro externo (40) que é disposta em paralelo a uma superfície externa do vidro de para-brisa e que é colocada em contato próximo com o vidro de para-brisa (14), e uma porção de contato com vidro interno (50) que tem um rebordo (60, 60A, 60B) que pressiona uma superfície interna do vidro de para-brisa (14), em que o rebordo (60, 60A, 60B) é constituído por uma primeira porção de rebordo de lado proximal (61, 61A, 61B) e uma segunda porção de rebordo de lado distal (62, 62A, 62B) com um ponto de flexão (P1) em um formato flexionado ou um ponto de curvatura (P2) de um formato curvado como uma porção de fronteira, em que, em um estado antes de o vidro de para-brisa (14) ser inserido entre a porção de contato com vidro externo (40) e a porção de contato com vidro interno (50), a ponta do rebordo está localizada mais próxima à porção de contato com vidro externo (40), e a porção limite está localizada em uma posição mais distante da porção de contato com vidro externo (40) do que a ponta do rebordo, em que, em um estado em que o vidro de para-brisa (14) é inserido entre a porção de contato com vidro externo (40) e a porção de contato com vidro interno (50), a porção limite tem um formato flexionado ou um formato curvado que se projeta para cima, de modo a ser localizada mais próxima à porção de contato com vidro externo (40), e em que a segunda porção de rebordo (62, 62A, 62B) se estende a partir da porção de fronteira em direção a uma extremidade distal (60a) enquanto se afasta do vidro de para-brisa (14) com relação à primeira porção de rebordo (61, 61A, 61B).

2. Estrutura de carenagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de, em um estado em que o vidro de para-brisa (14) é inserido entre a porção de contato de vidro externo (40) e a porção de contato de vidro interno (50), a segunda porção de rebordo (62, 62B) ser separada do vidro de para-brisa (14).

3. Estrutura de carenagem, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de, em uma direção de extensão do rebordo (60, 60A, 60B), um comprimento da primeira porção de rebordo (61, 61A, 61B) ser mais longo do que um comprimento da segunda porção de rebordo (62, 62A, 62B).

4. Estrutura de carenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de uma porção (42) da porção de contato de vidro externo (40) ser feita fina.

5. Estrutura de carenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de a porção de contato de vidro interno (50) incluir uma porção de base (51) que é formada de modo a se estender de forma oblíqua para baixo e para trás a partir de uma porção inferior da porção de contato com vidro externo (40), uma porção de pilar (52) que se estende para a traseira a partir da porção de base (51), uma porção de garra de manutenção (53) que é formada de modo a estender uma porção de extremidade da porção de pilar (52) em direção à porção de contato com vidro externo (40), e um rebordo (60) que é formado em uma extremidade distal da porção de garra de manutenção (53).