BR112016001120B1

BR112016001120B1 - camisa de cilindro, método de fabricação de uma camisa de cilindro, conjunto de bloco do motor, e método de fabricação de um conjunto de bloco de motor

Info

Publication number: BR112016001120B1
Application number: BR112016001120-1A
Authority: BR
Inventors: Eric Allan Highum
Original assignee: Tenneco Inc
Priority date: 2013-07-16
Filing date: 2014-07-16
Publication date: 2020-10-20
Also published as: WO2015009777A1; JP6521958B2; EP3021998A1; US20150020757A1; US20160040620A1; BR112016001120A2; CN105473255B; EP3021998B1; KR102193427B1; KR20160030990A; JP2016525643A; US9316173B2; CN105473255A

Abstract

CAMISA DE CILINDRO COM CAMADA DE LIGAÇÃO É apresentada uma camisa de cilindro para o conjunto de bloco do motor de um motor de combustão interna. A camisa do cilindro inclui um membro da camisa que é formado de ferro fundido e que apresenta uma superfície externa. Uma primeira porção da superfície externa do membro da camisa é usinada até um diâmetro externo reduzido. O material com base em alumínio é então aspergido termicamente sobre a primeira porção usinada, enquanto uma segunda porção da superfície externa permanece sem revestimento. A camisa do cilindro revestido é então colocada em um molde, e outro material com base em alumínio é fundido ao redor da camisa do cilindro revestido para formar o conjunto de bloco do motor. Durante o processo de fundição, os dois materiais com base em alumínio formam uma ligação intermetálica forte entre o membro da camisa e o bloco do motor.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA COM APLICAÇÃO RELACIONADA

[0001] Esta solicitação de patente de utilidade americana reivindica o benefício da solicitação de patente provisória número de série 61/846.973 depositada em 16 de julho de 2013, o teor integral da qual é incorporado aqui como referência na sua totalidade.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da invenção

[0002] A invenção refere-se genericamente a camisas de cilindros para motores de combustão interna, conjuntos de blocos de motor incluindo as camisas dos cilindros, e métodos de fabricação dos mesmos.

2. Descrição da arte anterior

[0003] Atualmente, de preferência, os motores são projetados para serem menores e mais leves para a diminuição do local de instalação, redução do peso do motor, e melhora da economia de combustível. No entanto, o tamanho menor pode provocar problemas e preocupações em relação a se encontrar locais e posições para os vários componentes e para a usinagem. Uma das áreas de preocupação é a área de ligação menor entre os furos das aberturas dos cilindros do pistão e o bloco do motor. Quando é necessário o resfriamento entre as ligações e os furos, os furos perfurados e as ranhuras serradas podem ser usinados nas áreas de ligação. Em função do espaçamento menor do furo, e se as camisas são colocadas nos cilindros, pode ser difícil a usinagem das ranhuras serradas e/ou perfurar os furos sem contato com a camisa do cilindro e danificar as ferramentas de corte. Isto pode causar a perda do bloco do motor e/ou a parada da linha de fabricação.

[0004] A virada para baixo da superfície externa das camisas do cilindro pode criar algum espaço adicional nas regiões de ligação entre os furos para a, usinagem dos furos e das ranhuras. No entanto isto pode resultar em pobre condutividade térmica e grandes magnitudes de distorção do furo devido à falta da ligação física e ou mecânica da camisa do cilindro com o bloco do motor. Estas condições são indesejáveis nestas regiões críticas do bloco do motor.

RESUMO DA INVENÇÃO

[0005] Um aspecto da invenção apresenta uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna que produz uma ligação melhor com o bloco do motor. A camisa do cilindro inclui um membro da camisa que se estende longitudinalmente da extremidade do topo até a extremidade do fundo e que apresenta um comprimento entre as extremidades do topo e do fundo. O membro da camisa inclui uma superfície interna que se estende ao redor de um eixo central e uma face externa virada para o lado oposto. A superfície externa apresenta um primeiro diâmetro externo ao longo de uma primeira porção do comprimento e um segundo diâmetro externo ao longo de uma segunda porção do comprimento, onde o primeiro diâmetro externo é menor do que o segundo diâmetro externo. Uma camada de ligação formada de um material com base em alumínio é aplicada na superfície externa ao longo da primeira porção do membro do cilindro.

[0006] A invenção também apresenta um método para a fabricação da camisa do cilindro melhorada. O método inclui a produção do membro da camisa com o primeiro diâmetro externo ao longo da primeira porção do comprimento e o segundo diâmetro externo ao longo da segunda porção do comprimento. O método inclui ainda a aplicação de uma camada de um material com base em alumínio na superfície externa ao longo da primeira porção do comprimento do membro da camisa.

[0007] Outro aspecto da invenção apresenta um conjunto de bloco de motor que inclui uma quantidade de camisas de cilindro. Cada camisa de cilindro inclui o membro da camisa e uma camada de um primeiro material com base em alumínio aplicada na superfície externa ao longo da primeira porção. O conjunto também inclui um bloco formado por um segundo material com base em alumínio apresentando uma quantidade de furos, cada um deles recebendo uma das camisas de cilindro. O primeiro material com base em alumínio das camisas de cilindro é ligado no segundo material com base em alumínio do bloco.

[0008] A invenção também apresenta um método para a fabricação do conjunto do bloco do motor. O método inclui a produção de uma quantidade de camisas de cilindro, e a colocação da quantidade de camisas de cilindro em um molde. A seguir o método inclui a aplicação do segundo material com base em alumínio ao redor da quantidade de camisas de cilindro no molde.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0009] Outras vantagens da invenção atual serão apresentadas de imediato, porque a mesma será melhor entendida através de referência à seguinte descrição detalhada, quando se considera a sua conexão com os desenhos anexos onde:

[0010] A figura 1 é uma vista esquemática de uma camisa de cilindro de acordo com uma realização de exemplo da invenção;

[0011] A figura 1A é uma vista expandida de uma porção da camisa de cilindro da figura 1 na linha 1A;

[0012] A figura 2 ilustra uma etapa de aspersão térmica em um método de fabricação da camisa do cilindro de acordo com uma realização de exemplo da invenção;

[0013] A figura 3 ilustra uma etapa de fundição em um método de fabricação de um conjunto de bloco de motor que inclui uma quantidade de camisas de cilindro de acordo com uma realização de exemplo da invenção;

[0014] A figura 4 é uma vista esquemática do conjunto do bloco do motor que inclui a quantidade de camisas de cilindro de acordo com uma realização de exemplo da invenção;

[0015] A figura 4A é uma vista de seção em corte para um conjunto de bloco do motor da figura 4 ao longo da linha 4A;

[0016] A figura 5 é uma vista de topo do conjunto do bloco do motor da figura 4;

[0017] A figura 6 é uma vista ampliada de uma porção do conjunto do bloco do motor mostrada nas figuras 4 e 5; e

[0018] A figura 7 ilustra as etapas de um método de fabricação do conjunto do bloco do motor de acordo com uma realização de exemplo da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA REALIZAÇÃO VIÁVEL

[0019] Um aspecto da invenção apresenta uma camisa de cilindro 20 para um motor de combustão interna com um membro da camisa 22 e uma camada de ligação 24, conforme mostrado na figura 1. A camada de ligação 24 fornece uma ligação melhor e uma condutividade térmica aumentada entre o material de metal do membro da camisa 22 e o material de metal que é derramado ao seu redor, que formam um bloco do motor 26. A camada de ligação 24 também produz um espaço aumentado entre as camisas de cilindro adjacentes 22 no bloco do motor 26.

[0020] A camisa do cilindro 20 inclui um membro da camisa 22 que é formado de um material metálico. Em uma realização de exemplo, o material metálico usado para formar o membro da camisa 22 é ferro fundido, mas o membro da camisa 22, alternativamente, pode ser formado de aço ou de outro material metálico que seja capaz de suportar a temperatura, pressões, e outras condições de um motor de combustão interna. O material metálico usado para formar o membro da camisa 22 é diferente do material metálico do bloco do motor ao seu redor 26, e o material metálico do membro da camisa 22 tipicamente não é ligado fisicamente e quimicamente com o bloco do motor 26 sem a camada de ligação 24.

[0021] Conforme mostrado na figura 1, o membro da camisa 22 se estende longitudinalmente de uma extremidade do topo 28 até uma extremidade do fundo 30 e apresenta um comprimento L entre as extremidades do topo e do fundo 28, 30. Na realização de exemplo, o comprimento L do membro da camisa 22 varia de 100 mm a 150 mm. O membro da camisa 22 também inclui uma superfície interna 32 que se estende ao redor de um eixo central A e uma superfície externa virada para o lado oposto 34. A superfície interna 32 do membro da camisa 22 se estende circunferencialmente ao redor do eixo central A e apresenta uma abertura com a forma cilíndrica que se estende da extremidade do topo 28 até a extremidade do fundo 30.

[0022] A superfície externa 34 do membro da camisa 22 também se estende circunferencialmente ao redor do eixo central A e apresenta uma superfície com a forma cilíndrica que se estende da extremidade do topo 28 até a extremidade do fundo 30. A superfície externa 34 tem um primeiro diâmetro externo Di ao longo de uma primeira porção do comprimento L e um segundo diâmetro externo D2 ao longo de uma segunda porção do comprimento L. Conforme mostrado na figura 1, o primeiro diâmetro externo Di é menor do que o segundo diâmetro externo D2. Na realização de exemplo, a primeira porção é usinada a uma distância radial relativa ao eixo central A para apresentar o primeiro diâmetro externo reduzido Di. No entanto, podem ser utilizados outros métodos para a redução do primeiro diâmetro externo Di de forma que ele seja menor do que o segundo diâmetro externo D2. O membro da camisa 22 também tem uma espessura ti, t2 que se estende da superfície externa 34 para a superfície interna 32, conforme mostrado na figura 1A. A espessura ti ao longo da primeira porção usinada do membro da camisa 22 tipicamente é de 10 a 15 mm menor do que a espessura te ao longo da segunda porção. A espessura ti, te do membro da camisa 22 pode variar, dependendo da aplicação, mas tipicamente para a espessura ti ao longo da primeira porção do membro da camisa 22 é pelo menos 1,8 mm.

[0023] A primeira porção com 0 primeiro diâmetro externo reduzido Di e espessura reduzida ti estende-se ao longo de uma porção do comprimento L do membro da camisa 22 que é menor do que 100% do comprimento L do membro da camisa 22. A segunda porção também se estende ao longo de uma porção do comprimento L do membro da camisa 22 que é menor do que100% do comprimento L. A primeira porção da superfície externa 34 tipicamente é 10% a 50% do comprimento L do membro da camisa 22, e mais tipicamente, 20 a 30% do comprimento L do membro da camisa 22. A primeira porção, tipicamente, é localizada adjacente a uma das extremidades 28 ou 30 do membro da camisa 22, em cujo caso a segunda porção se estende da primeira porção para a extremidade oposta 28 ou 30. Por exemplo, a primeira porção pode ser localizada adjacente à extremidade do topo 28 do membro da camisa 22, conforme mostrado na figura 1, que é colocada virada para cima no bloco do motor 26 na direção de um tubo de distribuição. Altemativamente, a primeira porção poderia ser separada de ambas as extremidades 28, 30 do membro da camisa 22, por exemplo, a primeira porção poderia ser colocada no centro do membro da camisa 22. Neste caso alternativo, a segunda porção seria localizada em duas áreas distintas, cada uma delas se estendendo de uma extremidade 28, 30 do membro da camisa 22 até a primeira porção. Ainda em outra realização, o membro da camisa 22 poderia incluir uma quantidade das primeiras porções usinadas colocadas em qualquer local e separadas umas das outras pelas segundas porções.

[0024] O primeiro diâmetro externo ao longo do comprimento L da primeira porção do membro da camisa 22 tipicamente é constante. No entanto, poderão estar presentes pequenas variações no primeiro diâmetro externo Di. Por exemplo, o primeiro diâmetro externo Di poderá variar não mais do que 1 mm ao longo do comprimento L da primeira porção. Em uma realização, a primeira porção da superfície externa 34 é revestida por tiro antes de ser aplicada a camada de ligação 24. O processo de revestimento por tiro forma uma quantidade de depressões 36 ao longo da superfície externa 34 para ajudar a adesão da camada de ligação 24 com o membro da camisa 22, conforme mostrado na figura 1A. Cada depressão 36, tipicamente tem uma profundidade não maior do que 1 mm.

[0025] O segundo diâmetro externo D2 ao longo do comprimento L da segunda porção do membro da camisa 22 é também tipicamente constante. No entanto, também poderão estar presentes pequenas variações no segundo diâmetro externo D2. Por exemplo, o segundo diâmetro externo D2 poderá variar não mais do que 1 mm ao longo do comprimento L da segunda porção. Em uma realização alternativa, o segundo diâmetro externo D2 varia mais significativamente ao longo da segunda porção do comprimento L. Por exemplo, a superfície externa 34 pode apresentar uma quantidade de protrusões (não mostradas), tais como nervuras ou protuberâncias, que se estendem radialmente para fora em relação à porção ao seu redor da superfície externa 34. A superfície externa 34 ao longo da segunda porção, alternativamente, poderia ser constituída por outro tipo de superfície engenheirada (não mostrada). As protrusões ou outro tipo de superfície engenheirada podem apresentar uma conexão mecânica melhorada entre o membro da camisa 22 e o bloco de motor fundido ao seu redor 26.

[0026] A camada de ligação 24 aplicada no membro da camisa 22 é formada de um material com base em alumínio. A camada de ligação 24 tipicamente cobre a primeira porção inteira da superfície externa 34, mas poderia cobrir somente uma seção da primeira porção. O material com base em alumínio aplicado no membro da camisa 22, que é referido como sendo o primeiro material com base em alumínio, tipicamente é o mesmo ou é semelhante a um segundo material com base em alumínio usado para formar o bloco do motor 26. Assim sendo, é formada uma forte ligação quando o segundo material com base em alumínio é derramado fundido ao redor do primeiro material com base em alumínio. A camada de ligação 24 também tem uma espessura te que pode variar. De preferência, a camada de ligação 24 produz um diâmetro externo D3 que não é maior do que o segundo diâmetro externo D2 do membro da camisa 22, conforme mostrado figura 1A. Em uma realização, a espessura te não é maior do que 15 mm, por exemplo, 10-15 mm. A camada de ligação 24 pode ser constituída por uma só camada ou uma quantidade de camadas 24 para obter a espessura desejada te.

[0027] Em uma realização de exemplo, o material com base em alumínio usado para formar a camada de ligação 24 é uma liga de alumínio, incluindo alumínio em uma quantidade de 85 a 90% em peso (% peso), silício em uma quantidade de 10 a 15% em peso, oxigênio em uma quantidade de 0,05 a 0,15% em peso, e opcionalmente, Fe, Mg, Zn, e Mn em uma quantidade total menor do que 1% em peso com base no peso total da liga de alumínio. Nesta realização de exemplo, a camada de ligação 24 também tem uma porosidade menor do que 5%, uma condutividade térmica de 80 a 120 W/mK de 50 a 400 0 C, um coeficiente de expansão térmica de 20 a 24 x 10’6/K de 20 a 150 0 C, uma resistência à tração pelo menos de 170 MPa, e um módulo elástico de 40 a 70 GPa.

[0028] Na realização de exemplo, a camada de ligação 24 é aplicada na superfície externa 34 por meio de aspersão térmica, como a aspersão por plasma. No entanto, podem ser utilizados outros métodos para a aplicação da camada de ligação 24 no membro da camisa 22.

[0029] Outro aspecto da invenção apresenta um método de fabricação da camisa do cilindro 20. Primeiramente o método inclui a produção do membro da camisa 22, como o membro da camisa 22 descrito acima. A geometria do membro da camisa 22, no entanto, pode variar. A seguir o método inclui a preparação do membro da camisa 22 para aplicação da camada de ligação 24. Tipicamente isto inclui a usinagem radial de uma porção da superfície externa 34 do membro da camisa 22 para formar a primeira porção tendo um primeiro diâmetro externo reduzido Di. No entanto, podem ser utilizados outros métodos além da usinagem para a formação do primeiro diâmetro externo Di.

[0030] Para preparar melhor o membro da camisa 22 para a aplicação da camada de ligação 24, o método, tipicamente, inclui a ativação da superfície externa 34 ao longo da primeira porção usinada. Esta etapa inclui a remoção de quaisquer contaminantes, óleo, ou corrosão da superfície externa 34. O método também pode incluir a formação de uma textura grosseira ao longo da primeira porção, por exemplo, através de revestimento por tiro, conforme descrito acima. O processo de revestimento por tiro forma uma quantidade de depressões 36 que auxiliam a aderência da camada de ligação 24 no membro da camisa 22.

[0031] A etapa de aplicação da camada de material com base em alumínio, referida como primeiro material com base em alumínio, na superfície externa 34 ao longo da primeira porção, de preferência, inclui a aspersão térmica. Pode ser usado qualquer tipo de técnica de aspersão térmica, por exemplo, a aspersão por plasma. A figura 2 ilustra a etapa de aplicação do primeiro material com base em alumínio no membro da camisa 22 de acordo com uma realização de exemplo, que pode ser usado em um processo automático ou em um processo de produção. Nesta realização, uma quantidade de membros de camisas usinadas 22 é colocada em um eixo rotativo 52 e é aspergida termicamente por meio de um aparelho de aspersão térmica 54 enquanto se desloca longitudinalmente em relação ao aparelho de aspersão térmica 54. No entanto, a camada de ligação 24 formada com o primeiro material com base em alumínio, alternativamente poderia ser aplicada na primeira porção do membro da camisa 22 usando-se outros métodos. A etapa de aplicação da camada de ligação 24 no membro da camisa 22 pode incluir a formação de uma só camada ou uma quantidade de camadas 24 para atingir a espessura desejada t2;

[0032] Outro aspecto da invenção apresenta um conjunto de bloco de motor 38 para um motor de combustão interna que inclui a camisa do cilindro com a camada de ligação 24, e um método de fabricação do conjunto do bloco do motor 38, conforme mostrado nas figuras 3 - 7. O conjunto de bloco do motor 38 inclui uma quantidade de camisas de cilindro 20, onde cada uma das camisas de cilindro 20 inclui o membro de camisa 22 e a camada de ligação 24 aplicada pelo método de aspersão térmica, conforme descrito acima. O conjunto de bloco do motor 38 também inclui o bloco 26 formado do segundo material com base em alumínio e apresentando uma quantidade de furos 40, cada um deles para receber uma camisa de cilindro 20. A primeira porção usinada da camisa de cilindro 20 com a camada de ligação 24 tipicamente é localizada adjacente à extremidade do topo 28 do membro da camisa 22 e é colocada virada para cima no bloco do motor 26 em direção a um tubo de distribuição. A extremidade do topo 28 do membro da camisa 22 é colocada ligeiramente abaixo de uma superfície superior 48 do bloco do motor 26.

[0033] O membro da camisa 22 é formado de um material metálico diferente dos materiais com base em alumínio da camada e do bloco 26. Na realização de exemplo, o membro da camisa 22 é formado pelo primeiro material com base em alumínio e é ligado fisicamente e quimicamente com o segundo material com base em alumínio do bloco 26 ao longo dos furos 40. O segundo material com base em alumínio do bloco do motor 26, de preferência, é o mesmo ou é semelhante ao primeiro material com base em alumínio da camisa do cilindro 20 e, portanto, os dois materiais formam uma ligação intermetálica que inclui uma mistura homogênea do primeiro material com base em alumínio com o segundo material com base em alumínio durante o processo de fundição. A ligação intermetálica aumenta a condutividade térmica do conjunto do bloco do motor resultante 38 porque o calor do membro da camisa 22 pode escoar através do membro da camisa 22 e através da camada de ligação 24 para o bloco 26. A camada de ligação 24 também reduz qualquer distorção do furo 40 e das áreas de ligação.

[0034] O bloco do motor 26 da realização de exemplo apresenta uma câmara de resfriamento 44, também referida como camisa de água, separada de cada um dos furos 40 pelo segundo material com base em alumínio do bloco 26, conforme mostrado nas figuras 4 - 6. O bloco do motor 26 também inclui uma quantidade de passagens de resfriamento 46, tais como os furos perfurados ou ranhuras serradas, que se estendem da câmara de resfriamento 4 e através de uma porção do referido bloco 26 entre os referidos furos 40. As passagens de resfriamento conduzem o fluido de resfriamento da câmara de resfriamento 44 através do bloco do motor 26 para evitar que as áreas entre os furos adjacentes 46 sejam superaquecidas.

[0035] A superfície externa 48 do bloco do motor 26 apresenta uma quantidade de áreas de ligação 42, e cada área de ligação 42 é plana e se localiza entre furos adjacentes 40. A largura de cada área de ligação 42 localizada entre os furos adjacentes 40 e utilizada para formar a câmara de resfriamento 44 e as passagens de resfriamento 46 são aumentadas quando é usada a camisa do cilindro usinada 20 com a camada de ligação 24, em comparação com as camisas de cilindro sem a camada de ligação 24. A figura 6 mostra que a área de ligação que pode ser usinada 42 é aumentada de di para d2 devido à camada de ligação 24, onde di é a distância entre os segundos diâmetros externos D2 das porções de seções não usinadas das camisas de cilindros adjacentes 20, e d2 é a distância entre os diâmetros externos D3 das camisas de cilindros revestidos adjacentes 20. Esta área de ligação aumentada 42 é uma vantagem durante o processo de fabricação, porque ele produz mais espaço que pode ser usado para a formação da câmara de resfriamento 44 e das passagens de resfriamento 46.

[0036] Outro aspecto da invenção apresenta um método de fabricação de um conjunto de bloco de motor 38. O método geralmente inclui a produção de uma quantidade de camisas de cilindro 20, incluindo a camada de ligação 24 formada pelo primeiro material com base em alumínio aplicado na primeira porção usinada do membro da camisa 22, a colocação das camisas de cilindros 20 em um molde 50, e a fusão do segundo material com base em alumínio ao redor da quantidade de camisas de cilindro 20 no molde 50. Um exemplo das etapas do método é apresentado na figura 7.

[0037] A primeira etapa de produção das camisas de cilindro 20 pode ser conduzida conforme descrito acima. Conforme apresentado na figura 7, esta porção do método tipicamente inclui a usinagem da superfície externa 34 da primeira porção do membro da camisa 22, por exemplo, por aspersão por pistola, e então a aplicação do primeiro material com base em alumínio na primeira porção usinada, por exemplo, através de aspersão térmica.

[0038] As camisas de cilindros revestidos 20 são então colocadas em um molde 50. A etapa de fundição inclui o fornecimento do segundo material com base em alumínio na forma fundida e o derramamento do segundo material com base em alumínio dentro do molde 50 para formar o bloco do motor 26. O segundo material com base em alumínio se liga com o primeiro material com base em alumínio da camada de fixação 24 fisicamente e quimicamente durante a etapa de fundição. A ligação mecânica e intermetálica criada durante a etapa de fundição ajuda a assegurar que a camisa do cilindro 20 seja fortemente ligada ao bloco do motor 26.

[0039] Depois que o bloco do motor 26 é resfriado e solidificado, ele é removido do molde 50. Posteriormente, o bloco do motor 26 é usinado e/ou perfurado como desejado ou requerido, tipicamente para formar as áreas de ligação 42, a câmara de resfriamento 44 e as passagens de resfriamento 46, conforme descrito acima.

[0040] Obviamente, são possíveis várias modificações e variações da invenção atual à luz dos ensinamentos acima que poderão ser praticados de outra forma além daquela especificamente descrita, ao mesmo tempo permanecendo dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Camisa de cilindro (20), caracterizada pelo fato de compreender: um membro de camisa (22) que se estende longitudinalmente de uma extremidade de topo (28) até uma extremidade de fundo (30) e apresentando um comprimento entre as referidas extremidades de topo (28) e de fundo (30); o referido membro de camisa (22) incluindo uma superfície interna (32) que se estende em tomo de um eixo central e uma superfície externa (34) voltada opostamente; a referida superfície externa (34) apresentando um primeiro diâmetro externo (Di) ao longo de uma primeira porção do referido comprimento e um segundo diâmetro externo (D2) ao longo de uma segunda porção do referido comprimento, o referido primeiro diâmetro externo (Di) sendo menor do que o referido segundo diâmetro externo (D2); uma camada de ligação (24) formada por um material a base de alumínio aplicada na referida superfície externa (34) ao longo da referida primeira porção, e em que a referida camada de ligação (24) de um material a base de alumínio é aplicada sobre a referida superfície externa (34) por aspersão térmica.

2. Camisa de cilindro (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato da referida primeira porção ser 10 a 50% do referido comprimento da referida superfície externa (34).

3. Camisa de cilindro (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato do referido membro de camisa (22) ser formado de um material de metal diferente do referido material a base de alumínio.

4. Camisa de cilindro (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato da referida superfície externa (34) apresentar uma pluralidade de depressões (36), cada uma delas tendo uma profundidade não maior do que 1 mm ao longo da referida primeira porção.

5. Camisa de cilindro (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato da referida primeira porção da referida superfície externa (34) ser localizada adjacente a uma das referidas extremidades do referido membro de camisa (22), e a referida segunda porção estender-se da referida primeira porção para a extremidade oposta do referido membro de camisa (22).

6. Camisa de cilindro (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o referido membro de camisa (22) ser formado de ferro fundido; a referida superfície interna (32) do referido membro de camisa (22) estender-se circunferencialmente em torno do referido eixo central e apresentar uma abertura de formato cilíndrico que se estende da extremidade de topo (28) até a referida extremidade de fundo (30); o referido comprimento do referido membro de camisa (22) ser de 100 mm a 150 mm; a referida primeira porção da referida superfície externa (34) ser 10 a 50% do referido comprimento do referido membro de camisa (22); a referida superfície externa (34) ser usinada a uma distância radial em relação ao referido eixo central para apresentar o referido primeiro diâmetro externo (Di) sendo menor do que o referido segundo diâmetro externo (D2); a referida superfície externa (34) apresentar uma pluralidade de depressões (364), cada uma delas tendo uma profundidade não maior do que 1 mm ao longo da referida primeira porção; o referido membro de camisa (22) ter uma espessura que se estende da referida superfície interna (32) até a referida superfície externa (34), a referida espessura sendo pelo menos 1,8 mm ao longo da referida primeira porção, e a referida espessura ao longo da referida primeira porção sendo 10 a 15 mm menor do que a referida espessura ao longo da referida segunda porção; a referida camada de ligação (24) cobrir inteiramente a referida superfície externa (34) ao longo da referida primeira porção; o referido material a base de alumínio da referida camada de ligação (24) ser uma liga de alumínio; a referida liga de alumínio incluir alumínio em uma quantidade de 85 a 90% em peso (% peso), silício em uma quantidade de 10 a 15% em peso, oxigênio em uma quantidade de 0,05 a 0,15% em peso, e opcionalmente, Fe, Mg, Zn, e Mn em uma quantidade total de menos de 1 % em peso, com base no peso total da referida liga de alumínio; a referida camada de ligação (24) ter uma porosidade de menos de 5%, uma condutividade térmica de 80 a 120 W/mK de 50 a 400° C, um coeficiente de expansão térmica de 20 a 24 x 10'6/K de 20 a 150° C, uma resistência à tração de pelo menos 170 MPa, e um módulo elástico de 40 a 70 GPa; a referida camada de ligação (24) ter uma espessura não maior do que 15 mm; e a referida camada de ligação (24) ser aplicada na referida superfície externa (34) por meio de aspersão térmica.

7. Camisa de cilindro (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de compreender: um membro de camisa (22) tendo um comprimento que se estende longitudinalmente de uma extremidade de topo (28) a uma extremidade de fundo (30); uma camada de ligação (24) aderida à referida superfície externa (34) ao longo da referida primeira porção, e a referida camada de ligação (24) incluindo alumínio.

8. Método de fabricação de uma camisa de cilindro (20), tal como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: prover um membro de camisa (22) que se estende longitudinalmente de uma extremidade de topo (28) até uma extremidade de fundo (30) e que apresenta um comprimento entre as extremidades de topo (28) e de fundo (30), o membro de camisa (22) incluindo uma superfície interna (32) que se estende em tomo de um eixo central e uma superfície externa (34) voltada opostamente, a superfície externa (34) apresentando um primeiro diâmetro externo (Di) ao longo da primeira porção do comprimento e um segundo diâmetro externo (D2) ao longo da segunda porção do comprimento, e o primeiro diâmetro externo (Di) sendo menor do que o segundo diâmetro externo (D2); aderir uma camada de ligação (24) que inclui alumínio na superfície externa (34) do membro de camisa (22) ao longo da primeira porção do comprimento; aplicar uma camada de um material a base de alumínio na superfície externa (34) ao longo da primeira porção do comprimento, em que a etapa de aplicar a camada de material a base de alumínio na superfície externa (34) incluir a aspergir termicamente o material a base de alumínio sobre a superfície externa (34).

9. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de incluir reduzir o primeiro diâmetro externo (Di) ao longo da primeira porção, de forma que o primeiro diâmetro externo (Di) seja menor do que o segundo diâmetro externo (D2).

10. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de incluir lançar fragmentos na superfície externa (34) ao longo da primeira porção para formar uma pluralidade de depressões (36), cada uma delas tendo uma profundidade não maior do que 1 mm.

11. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato do membro de camisa (22) ser formado de um material metálico diferente do material a base de alumínio.

12. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: prover um membro de camisa (22) tendo um comprimento que se estende longitudinalmente de uma extremidade de topo (28) até um fundo, o membro de camisa (22) incluindo uma superfície interna (32) que se estende em torno de um eixo central e uma superfície externa (34) voltada opostamente, a superfície externa (34) apresentando um primeiro diâmetro (Di) externo ao longo de uma primeira porção do comprimento e um segundo diâmetro (D2) externo ao longo de uma segunda porção do comprimento, e o primeiro diâmetro (Di) externo sendo menor do que o segundo diâmetro externo (D2); e aderir uma camada de ligação (24) que inclui alumínio na superfície externa (34) do membro de camisa (22) ao longo da primeira porção do comprimento.

13. Conjunto de bloco do motor (38), caracterizado pelo fato de compreender: uma pluralidade de camisas de cilindro (20), cada camisa de cilindro (20) incluindo um membro de camisa (22) que se estende longitudinalmente de uma extremidade de topo (28) até uma extremidade de fundo (30) e apresentando um comprimento entre as referidas extremidades de topo (28) e de fundo (30), o referido membro de camisa (22) incluindo uma superfície interna (32) que se estende em torno de um eixo central e uma superfície externa (34) voltada opostamente, a referida superfície externa (34) apresentando um primeiro diâmetro (Di) externo ao longo de uma primeira porção do referido comprimento e um segundo diâmetro (D2) externo ao longo de uma segunda porção do referido comprimento, e o referido primeiro diâmetro (Di) externo sendo menor do que o referido segundo diâmetro (D2) externo; cada uma das referidas camisas do cilindro (20) incluindo uma camada de um primeiro material a base de alumínio aplicado na referida superfície externa (34) ao longo da referida primeira porção; um bloco (26) formado de um segundo material a base de alumínio e apresentando uma pluralidade de furos (40), cada um deles para receber uma das referidas camisas de cilindro (20); e o referido primeiro material a base de alumínio das referidas camisas de cilindro (20) sendo ligado ao referido segundo material a base de alumínio do referido bloco (26); em que o referido bloco (26) apresenta uma câmara (44) de resfriamento espaçada de cada um dos referidos furos (40) pelo referido segundo material a base de alumínio, o referido bloco (26) inclui uma superfície superior (48) que apresenta uma pluralidade de áreas (42) de ligação, cada área (42) de ligação sendo planar e sendo localizada entre furos (40) adjacentes, o referido bloco (26) inclui uma pluralidade de passagens (46) para resfriamento, cada uma delas estendendo-se da referida câmara (44) de resfriamento e através de uma porção do referido bloco (26) entre os referidos furos (40) para direcionar o fluido de resfriamento da referida câmara (44) de resfriamento.

14. Conjunto de bloco do motor (38) de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato do primeiro material a base de alumínio das referidas camisas do cilindro (20) ser o mesmo que o referido segundo material a base de alumínio do referido bloco (26).

15. Conjunto de bloco do motor (38) de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato do referido membro de camisa (22) ser formado de um material metálico diferente dos referidos materiais a base de alumínio da referida camada e do referido bloco (26).

16. Método de fabricação de um conjunto de bloco do motor (38), tal como definido em qualquer uma das reivindicações 13 a 15, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: prover uma pluralidade de camisas de cilindro (20), cada camisa de cilindro (20) incluindo um membro de camisa (22) que se estende longitudinalmente de uma extremidade de topo (28) até uma extremidade de fundo (30) e apresentado um comprimento entre as extremidades de topo (28) e de fundo (30), o membro de camisa (22) incluindo uma superfície interna (32) que se estende em tomo de um eixo central e uma superfície externa (34) voltada opostamente, a superfície externa (34) apresentando um primeiro diâmetro (Di) externo ao longo de uma primeira porção do comprimento e um segundo diâmetro (D2) externo ao longo de uma segunda porção do comprimento, e o primeiro diâmetro (Di) externo sendo menor do que o segundo diâmetro (D2) externo, cada uma das camisas de cilindro (20) incluindo uma camada de um primeiro material a base de alumínio aplicado na superfície externa (34) ao longo da primeira porção; dispor a pluralidade de camisas de cilindro (20) em um molde (50); e fundir um segundo material a base de alumínio em torno da pluralidade de camisas de cilindro (20) dentro do molde (50).

17. Método de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato do segundo material a base de alumínio ser ligado ao primeiro material a base de alumínio durante a etapa de fundir.

18. Método de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato do membro de camisa (22) ser formado de um material metálico diferente dos materiais a base de alumínio da camada e do bloco (26).

19. Método de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de incluir aplicar o primeiro material a base de alumínio na superfície externa (34) por aspersão térmica.