BR112015025964A2

BR112015025964A2 - dispositivo de abastecimento de força sem contato

Info

Publication number: BR112015025964A2
Application number: BR112015025964A
Authority: BR
Inventors: Asai Akihiro
Original assignee: Nissan Motor
Priority date: 2013-04-12
Filing date: 2014-03-20
Publication date: 2020-05-05
Also published as: JP6352902B2; EP2985188A4; US10144300B2; WO2014167976A1; EP2985188B1; MX2015013961A; US20160082847A1; KR20150125991A; EP2985188A1; CN105121229A; RU2652360C2; RU2015148438A; JPWO2014167976A1; CN105121229B; BR112015025964B1; MX358895B; MY178004A

Abstract

resumo "dispositivo de abastecimento de força sem contato" uma unidade de recepção de força (22) é apresentada, centralmente na direção da largura do veículo, em uma superfície inferior da extremidade frontal de um painel do piso (40) perto das rodas frontais dirigidas (w). dessa forma, a sensação de aci-onamento, na qual a direção é executada para igualar o centro do veículo com a unidade de abastecimento de força (12) no lado da superfície da estrada quando avançando um veículo (1) para uma posição de parada prescrita em um espaço de estacionamento (2), pode ser usada para executar o alinhamento, tal que a unidade de recepção de força (22) fica virada apropriadamente para a unidade de abasteci-mento de força (12). além do mais, um chicote de fios (31) do sistema de corrente forte, que transmite a força elétrica para uma unidade do motor (29u) no comparti-mento frontal (1f), de uma bateria (27) fornecida na superfície inferior do painel do piso (40), passa acima da unidade de recepção de força (22) e, assim, a segurança pode ser melhorada.

Description

DISPOSITIVO DE ABASTECIMENTO DE FORÇA SEM CONTATO

CAMPO DA TÉCNICA [001 ]A presente invenção refere-se a dispositivos de abastecimento de força sem contato para fornecer força elétrica para veículos, tal como veículos elétricos sem contato.

TÉCNICA FUNDAMENTAL [002]O Documento de Patente 1 revela um sistema incluindo uma bobina primária colocada em uma maneira móvel em uma superfície da estrada e uma bobina secundária instalada na porção frontal em uma superfície inferior de um veículo para o lado externo na direção da largura do veículo e virada para a bobina primária. O sistema abastece a força elétrica da bobina primária para a bobina secundária pela indução eletromagnética, de modo a carregar uma batería montada na superfície inferior do painel do piso.

LISTA DE CITAÇÃO

DOCUMENTO DE PATENTE [003]Documento de Patente 1: Publicação Não Examinada da Patente Japonesa 2011-217452.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004]O sistema revelado no Documento de Patente 1 é complicado, na realidade, porque o sistema exige um dispositivo de acionamento para a bobina primária e outro dispositivo de controle de acionamento incluindo vários tipos de dispositivos de detecção.

[005]A presente invenção foi criada de modo a resolver o problema convencional. Um objetivo da presente invenção é apresentar um dispositivo de abastecimento de força sem contato capaz de alinhar precisamente uma porção de recepção de força no lado de um veículo com uma porção de abastecimento de força em um lado da superfície da estrada, de modo a se confrontarem com o sentido de direção

2/16 em tal maneira, de modo a estacionar o veículo em uma posição de parada predeterminada em um espaço de estacionamento.

[006]Um dispositivo de abastecimento de força sem contato de acordo com a presente invenção inclui uma porção de abastecimento de força localizada em um espaço de estacionamento e uma porção de recepção de força instalada na superfície inferior do painel de piso de um veículo, de modo a abastecer a força elétrica para o veículo sem contato através da conexão magnética entre a porção de abastecimento de força e a porção de recepção de força. A porção de recepção de força é instalada no meio na direção da largura do veículo na porção frontal na superfície inferior do painel do piso.

[007]Um chicote de fios para transmitir a força elétrica de uma batería instalada na superfície inferior do painel do piso para uma unidade de motor instalada no compartimento frontal do veículo passa acima da porção de recepção de força e se estende na direção frontal-traseira do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [008][Figura 1] A figura 1 é uma vista esquemática de um dispositivo de abastecimento de força sem contato de acordo com a presente invenção.

[009][Figura 2] A figura 2 é uma vista em perspectiva mostrando um leiaute de instalação de uma batería, uma unidade do motor e um acessório de espaço.

[010][Figura 3] A figura 3 é uma vista do corte transversal da figura 2 em uma direção frontal-traseira do veículo mostrando uma região central de um veículo.

[011][Figura 4] A figura 4 é uma vista do corte transversal da figura 2 na direção da largura do veículo em uma posição onde uma porção de recepção de força está instalada.

[012][Figura 5] A figura 5 é uma vista em perspectiva do corte transversal mostrando a porção de recepção de força disposta em uma porção de túnel.

[013][Figura 6] A figura 6 é uma vista em perspectiva da porção de recepção

3/16 de força.

[014][Figura 7] A figura 7 é uma vista plana mostrando o leiaute de instalação da batería, da porção de recepção de força e da unidade do motor.

[015][Figura 8] A figura 8 é uma vista inferior do leiaute de instalação da figura 7 quando vista do fundo do veículo.

[016][Figura 9] A figura 9 é uma vista do corte transversal dos exemplos de instalação (A) e (B) da porção de recepção de força.

[017][Figura 10] A figura 10 é uma vista esquemática dos exemplos dos modelos de fiação (A), (B), (C) e (D) da batería.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [018]A seguir, uma modalidade da presente invenção será explicada em detalhes com referência aos desenhos. Deve ser observado que razões dimensionais nos desenhos são ampliadas por conveniência de explicação e podem ser diferentes das razões reais.

[019]Um dispositivo de abastecimento de força sem contato de acordo com a presente invenção mostrado na figura 1 inclui um dispositivo de abastecimento de força 100 como uma unidade no lado do solo e um dispositivo de recepção de força 200 como uma unidade no lado do veículo. O dispositivo de abastecimento de força sem contato abastece a força elétrica, sem contato, do dispositivo de abastecimento de força 100 localizado em uma plataforma de abastecimento de força ou semelhante para o dispositivo de recepção de força 200 instalado em um veículo 1 representado por um veículo elétrico ou um veículo híbrido, de modo a carregar uma batería 27.

[020]O dispositivo de abastecimento de força 100 inclui uma porção de abastecimento de força 12 colocada em um espaço de estacionamento 2 adjacente à plataforma de abastecimento de força. O dispositivo de recepção de força 200 inclui uma porção de recepção de força 22 colocada em uma superfície inferior do veículo

4/16 em tal maneira de modo a confrontar a porção de abastecimento de força 12 quando o veículo 1 é estacionado em uma posição predeterminada no espaço de estacionamento 2.

[021]Uma bobina de transmissão de força composta principalmente de uma bobina primária feita de um fio eletricamente condutor pode ser usada como a porção de abastecimento de força 12. Similarmente, uma bobina de recepção de força composta principalmente de uma bobina secundária feita de um fio eletricamente condutor pode ser usada como a porção de recepção de força 22. A força elétrica pode ser abastecida da porção de abastecimento de força 12 para a porção de recepção de força 22 sem contato pela indução eletromagnética entre as duas bobinas.

[022]O dispositivo de abastecimento de força 100 no lado do solo inclui um controlador de força 11, a porção de abastecimento de força 12, uma unidade de comunicação sem fio 13 e um controlador 14.

[023]O controlador de força 11 converte a força AC transmitida de uma fonte de força AC 300 para força AC de alta frequência para transmitir a força convertida para a porção de abastecimento de força 12. O controlador de força 11 inclui um retificador 111, um circuito de correção do fator de potência (PFC) 112, um inversor 113 e um sensor 114. O retificador 111 é um circuito eletricamente conectado na fonte de força AC 300 para retificar a saída da força AC da fonte de força AC 300. O circuito PFC 112 corrige o fator de potência modelando a saída das formas de onda do retificador 111 e é conectado entre o retificador 111 e o inversor 113.

[024]A unidade de comunicação sem fio 13 se comunica interativa com uma unidade de comunicação sem fio 23 fornecida no veículo 1.

[025]O controlador 14 controla todo o dispositivo de abastecimento de força

100. O controlador 14 transmite um sinal para o veículo 1 que o dispositivo de abastecimento de força 100 começa a fornecer a força elétrica ou recebe um sinal do veí5/16 culo 1 que o abastecimento de força do dispositivo de abastecimento de força 100 é necessário, através da comunicação entre as duas unidades de comunicação sem fio 13e23.

[026]O controlador 14 ainda executa o controle de comutação no inversor 113 dependendo da corrente detectada pelo sensor 114, de modo a regular a força elétrica transmitida da porção de abastecimento de força 12. Além disso, o controlador 14 para o abastecimento de força dependendo do sinal de detecção de um sensor de objeto estranho 15 durante o abastecimento de força ou transmite um sinal de aviso para o veículo 1 através das unidades de comunicação sem fio 13 e 23.

[027]Por exemplo, uma bobina de detecção de metal é usada como o sensor de objeto estranho 15. Quando objetos estranhos de metal entram ou existem em um campo magnético formado entre a porção de abastecimento de força 12 e a porção de recepção de força 22 durante o abastecimento de força, o controlador 14 imediatamente avisa contra ou para de abastecer a força elétrica de acordo com um sinal de detecção elétrico do sensor de objeto estranho 15, de modo a impedir uma falha tal como defeito no abastecimento de força derivado da presença dos objetos estranhos de metal no campo magnético.

[028]O dispositivo de recepção de força 200 no lado do veículo 1 inclui a porção de recepção de força 22, a unidade de comunicação sem fio 23, um controlador de carga 14, um retificador 25, um relé 26, a batería 27, um inversor 28, um motor 29 e uma unidade de notificação 30.

[029]A porção de recepção de força 22 fica localizada logo acima da porção de abastecimento de força 12 para se confrontarem quando o veículo 1 fica estacionado em uma posição de parada predeterminada no espaço de estacionamento 2 como descrito abaixo e mantido separado da porção de abastecimento de força 12.

[030]Q retificador 25 inclui um circuito de retificação conectado na porção de recepção de força 22 para retificar a força AC recebida pela porção de recepção de

6/16 força 22 para força DC.

[031 ]O relé 26 inclui uma chave do relé ligada/desligada com base no controle pelo controlador de carga 24. O relé 26 separa um sistema de circuito principal incluindo a batería 27 da porção de recepção de força 22 e o retificador 25 servindo como um circuito para carregamento quando a chave do relé está desligada.

[032]A batería 27 inclui uma pluralidade de baterias secundárias conectadas entre si e serve como uma fonte de força do veículo 1. O inversor 28 é, por exemplo, um circuito de controle PWM tendo um dispositivo de comutação, tal como um IGBT, e converte a saída da força DC da batería 27 para força AC para fornecê-la para o motor 29 de acordo com um sinal de controle de comutação. O motor 29 é, por exemplo, um motor AC trifásico servindo como uma fonte de força de acionamento para acionar o veículo 1.

[033]A unidade de notificação 30 inclui uma lâmpada de aviso, uma tela de um sistema de navegação ou um alto-falante e produz luz, imagens ou sons e semelhantes para um usuário com base no controle do controlador de carga 24.

[034]O controlador de carga 24 regula a carga da batería 27 e controla a unidade de comunicação sem fio 23, a unidade de notificação 30, o relé 26 e assim por diante. O controlador de carga 24 transmite um sinal para começar a carregar a batería 27 para o controlador 14 através da comunicação entre as duas unidades de comunicação sem fio 13 e 23. O controlador de carga 24 é conectado em um controlador (não mostrado na figura) para controlar todo o veículo 1 através de uma rede de comunicação CAN. Esse controlador gerencia o controle de comutação do inversor 28 e o estado de carga (SOC) da batería 27. Quando o SOC da batería 27 alcança carga completa de acordo com o controlador, o controlador de carga 24 transmite um sinal para parar o carregamento da batería 27 para o controlador 14.

[035]Q dispositivo de abastecimento de força sem contato de acordo com a presente modalidade transmite e recebe força de alta frequência entre a porção de

7/16 abastecimento de força 12 e a porção de recepção de força 22 sem contato pela indução eletromagnética. Em outras palavras, depois que a tensão é aplicada na porção de abastecimento de força 12, a conexão magnética é causada entre a porção de abastecimento de força 12 e a porção de recepção de força 22, de modo a abastecer a força elétrica da porção de abastecimento de força 12 para a porção de recepção de força 22.

[036]Aqui, as superfícies dos invólucros de proteção da porção de abastecimento de força 12 e da porção de recepção de força 22 respectivas viradas uma para a outra servem como áreas de indução eletromagnética e são formadas de um material de resina sintética, de modo a não obstruírem a indução eletromagnética entre elas.

[037]A figura 2 a figura 10 mostram, cada uma, o estado de instalação da porção de recepção de força 22 e da batería 27 no veículo 1.

[038]A porção de recepção de força 22 e a batería 27 são ambas instaladas na superfície inferior de um painel do piso 40 do veículo 1.

[039]A porção de recepção de força 22 fica instalada na extremidade frontal na superfície inferior do painel do piso 40 e no meio na direção da largura do veículo. A batería 27 é instalada para cobrir uma ampla área de ao redor do lado traseiro da posição instalada da porção de recepção de força 22 para a traseira do veículo.

[040]O painel do piso 40 é conectado em um painel de instrumentos 41 localizado na sua extremidade frontal para separar um compartimento frontal 1F de um espaço interior 1R. O painel do piso 40 inclui, no seu meio na direção da largura do veículo (no centro do veículo), uma porção de túnel 42 se projetando para o espaço interior 1R e se estendendo na direção frontal-traseira do veículo (fazer referência à figura 2 e figura 3).

[041 ]A porção de túnel 42 é produzida com reforços 43 tendo uma seção transversal fechada estendida ao longo da base da protuberância na direção frontal8/16 traseira do veículo em ambos os lados da porção de túnel 42.

[042]O painel do piso 40 garante a rigidez de piso necessária devido aos membros de armação do piso incluindo a porção de túnel 42 e seus reforços 43, soleiras laterais 44, uma pluralidade de travessões 45 estendidos na direção da largura do veículo e suportes externos 46 e assim por diante (fazer referência da figura 2 a figura 4). As soleiras laterais 44 se estendem na direção frontal-traseira do veículo em ambos os lados na direção da largura do veículo. Os suportes externos 46 ficam localizados no lado frontal do piso para conectar os reforços 43 e as soleiras laterais 44 adjacentes a ele.

[043]A batería grande e pesada 27 é assim rigidamente fixada nos membros de armação principal, tais como as soleiras laterais 44 e os travessões 45 e nos reforços 43 da porção de túnel 42.

[044]A porção de recepção de força 22 é alongada através de uma porção aberta inferior da porção de túnel 42 e conectada nela na posição instalada como descrito acima, a saber, na superfície inferior na extremidade frontal do painel de piso 40 e no meio na direção da largura do veículo (fazer referência à figura 4).

[045]A porção de recepção de força 22 tem uma largura W2 na direção da largura do veículo definida para ser maior do que a largura W1 da porção aberta inferior da porção de túnel 42 (W1<W2). Como mostrado nas figuras 9(A) e 9(B), a porção de recepção de força 22 é alongada através dos reforços 43, 43 da porção aberta inferior da porção de túnel 42 ou através dos suportes externos 46, 46 e conectada a eles.

[046]A porção de recepção de força 22 é formada em uma forma de placa quadrada e inclui um corpo da bobina 221 para receber a força elétrica, um invólucro de proteção 222 formado de metal não magnético, tal como alumínio e alojando o corpo da bobina 221 fixado a ele e uma tampa 223 bloqueando a porção aberta inferior do invólucro de proteção 222. A tampa 223 é formada de um material de resina

9/16 sintética apropriado por causa da razão descrita acima, de modo a não obstruir a indução eletromagnética entre a porção de abastecimento de força 12 e a porção de recepção de força 22 (fazer referência à figura 5 e figura 6).

[047]O invólucro de proteção 222 é fornecido, no meio na sua superfície superior, com uma caixa de junção 225 alojando um painel de comando (um dispositivo de distribuição), um relê (o relê 26) e um controlador (o controlador de carga 24). Nos exemplos mostrados na figura 5 e figura 6, uma caixa elétrica 224 alojando componentes elétricos, tal como um retificador (o retificador 25) e um capacitor é fornecida no meio na superfície superior do invólucro de proteção 222. A caixa de junção 225 é formada separadamente da caixa elétrica 224 em tal maneira, de modo a ter o mesmo tamanho em um plano de projeção e é presa de modo removível na caixa elétrica 224.

[048]A caixa elétrica 224 é formada integralmente com o invólucro de proteção 222 e é separada dentro dele da porção de armazenamento do corpo da bobina 221 por uma placa de divisão. Entretanto, a caixa elétrica 224 pode ser formada separadamente do invólucro de proteção 222.

[049]O compartimento frontal 1F é fornecido, em ambos os lados na direção de largura do veículo, com membros laterais frontais 50 servindo como membros de armação na porção frontal do chassi do veículo e estendidos na direção frontaltraseira do veículo com as suas extremidades traseiras conectadas no painel de instrumentos 41.

[050]O compartimento frontal 1F é dotado com uma subarmação 51 no seu lado inferior, na qual uma unidade do motor 29U incluindo o inversor 28 e o motor 29 descritos acima é montada e fixada via um membro de montagem 52.

[051 ]A subarmação 51 é formada substancialmente em uma forma retangular em uma vista plana e as suas extremidades frontal e traseira em ambos os lados na direção da largura do veículo são conectadas nas superfícies inferiores nas ex10/16 tremidades frontal e traseira dos membros laterais frontais direito e esquerdo 50, de modo a servir como membros de armação do chassi do veículo no lado inferior do compartimento frontal 1F.

[052]A subarmação 51 inclui extensões 53 na sua extremidade traseira estendidas para a traseira do veículo em ambos os lados da porção de recepção de força 22 na direção da largura do veículo para reforçar as porções nas quais a porção de recepção de força 22 é fixada (fazer referência à figura 7 e à figura 8). Nos exemplos mostrados nas figuras, as extensões 53 são formadas separadamente da subarmação 51 em tal maneira, de modo a ter porções de base alongadas na direção da largura do veículo e porções de extensão se estendendo das porções de base em ambos os lados para a traseira do veículo. As porções de base são presas juntas com a extremidade traseira da subarmação 51 e as extremidades traseiras das extensões são conectadas nos suportes externos 46. Entretanto, as extensões podem ser formadas integralmente com a subarmação 51.

[053]O leiaute de instalação inclui a batería 27, a porção de recepção de força 22 e a unidade do motor 29U alinhada em linha na direção frontal-traseira do veículo. Um chicote de fios do sistema de alta corrente 31 para transmitir a força elétrica da batería 27 para a unidade do motor 29U passa acima da porção de recepção de força 22 e é disposto ao longo do interior da porção de túnel 42. O chicote de fios 31 é conectado em cada uma da extremidade frontal da batería 27 e da extremidade traseira da unidade do motor 29U (a extremidade traseira do inversor 28) com os conectores.

[054]O chicote de fios 31 é disposto acima da caixa de junção 225, mas pode ser disposto em um lado da caixa de junção 225 quando necessário. Em tal caso, a caixa elétrica 224 e a caixa de junção 225 podem ser deslocadas para o lado externo a partir da posição central da porção de túnel 42, de modo a garantir o espaço de fiação para o chicote de fios 31 tendo um diâmetro grande.

11/16 [055]A parede superior da porção de túnel 42 é dotada com um furo vazado 47 adjacente à caixa de junção 225. Um chicote de fios do sistema de alta corrente 32 é inserido no furo vazado 47 para transmitir a força elétrica através dele da batería 27 ou da caixa de junção 225 para um acessório de espaço 60, tal como uma unidade de ar condicionado instalada no interior do espaço interior 1R. Um ilhó metálico 48 é adaptado no furo vazado 47 para vedar a circunferência do chicote de fios inserido dentro dele.

[056]A figura 10 mostra exemplos (A) a (D) de modelos de fiação diferentes para a transmissão de força da batería 27 para a unidade do motor 29U e o acessório de espaço 60.

[057]A figura 10(A) mostra um exemplo no qual a batería 27 é conectada na unidade do motor 29U, no acessório de espaço 60 e na caixa de junção 225 com os chicotes de fios respectivos 31,32 e 33.

[058]A figura 10(B) mostra um exemplo no qual o chicote de fios 32 mostrado na figura 10(A) é distribuído da caixa de junção 225 e conectado no acessório de espaço 60, que diminui um fio estendido da batería 27.

[059]A figura 10(C) mostra um exemplo no qual o chicote de fios 31 mostrado na figura 10(B) é distribuído da caixa de junção 225 e conectado na unidade do motor 29U, de modo a omitir o chicote de fios 33, o que diminui dois fios estendidos da batería 27.

[060]A figura 10(D) mostra um exemplo no qual a caixa de junção 225 é separada da porção de recepção de força 22 e instalada no espaço interior, de modo a aumentar o espaço dentro da porção de túnel 42. O chicote de fios 33 mostrado na figura 10(A) e o chicote de fios 34 conectando a porção de recepção de força 22 e a caixa de junção 225 são inseridos no furo vazado acima descrito 47 junto com o chicote de fios 32.

[061 ]De acordo com o dispositivo de abastecimento de força sem contato da

12/16 presente modalidade tendo a configuração descrita acima, a porção de recepção de força 22 é instalada no meio na direção da largura do veículo na extremidade frontal na superfície inferior do painel do piso 40 próximo das rodas frontais W a serem dirigidas. Portanto, o veículo 1 precisa somente ser dirigido em tal maneira, de modo a alinhar o seu centro com a porção de abastecimento de força 12 no lado da superfície da estrada quando o veículo 1 está estacionado em uma posição de parada predeterminada no espaço de estacionamento 2, de modo a alinhar precisamente a porção de recepção de força 22 com a porção de abastecimento de força 12 para se confrontarem com o sentido de dirigir o veículo 1. Além disso, desde que a porção de recepção de força 22 fica localizada perto das rodas frontais W que serão dirigidas, um ajuste fino para a posição da porção de abastecimento de força 12 pode ser feita, de modo que a porção de recepção de força 22 pode ficar alinhada com a porção de abastecimento de força 12 para se confrontarem mais precisamente.

[062]Dessa forma, um sistema de controle de acionamento dedicado para a porção de abastecimento de força 12 tendo uma configuração móvel usando um mecanismo de acionamento não é necessário para o alinhamento preciso descrito aqui acima. Como um resultado, a porção de recepção de força 22 pode ser alinhada com a porção de abastecimento de força 12 para se confrontarem com uma operação de direção simples do veículo 1 enquanto propiciando uma vantagem de custo.

[063]Além disso, a porção de recepção de força 22 cobre o lado inferior do chicote de fios do sistema de alta corrente 31 para transmitir a força elétrica da batería 27 colocada na superfície inferior do painel do piso 40 para a unidade do motor 29U no compartimento frontal 1F, de modo que a porção de recepção de força 22 serve como um protetor para melhorar a segurança do chicote de fios 31.

[064]Além do mais, a porção de recepção de força 22 fica localizada no centro do veículo com o leiaute de instalação incluindo a batería 27, a porção de recep13/16 ção de força 22 e a unidade do motor 29U alinhadas em linha na direção frontaltraseira do veículo e o chicote de fios 31 é disposto e passa reto acima da porção de recepção de força 22 em uma vista plana, de modo a diminuir o comprimento do chicote de fios 31.

[065]O painel do piso 40 descrito acima inclui a porção de túnel 42 no centro do veículo (no meio na direção da largura do veículo). A porção de recepção de força 22 descrita acima é alongada através da porção aberta inferior da porção de túnel 42 e o chicote de fios 31 é disposto ao longo do interior da porção de túnel 42.

[066]A porção de recepção de força 22 tem uma estrutura de corpo rígido em formato de placa quadrada alojando o corpo da bobina 221 entre o invólucro de proteção 222 formado de metal e a tampa 223 formada de resina sintética como descrito acima, de modo a aumentar a rigidez da porção aberta inferior da porção de túnel 42 para impedir a deformação do estiramento (extensão da abertura). Além do que, o chicote de fios 31 pode ser armazenado na seção transversal fechada definida pela porção de recepção de força 22 e a porção de túnel 42, de modo a melhorar ainda a segurança do chicote de fios 31.

[067]A porção de recepção de força 22 inclui a caixa de junção 225 na sua superfície superior. Desde que a porção de recepção de força 22 é alongada através da porção aberta inferior da porção de túnel 42 como descrito acima, a caixa de junção 225 fica localizada dentro da porção de túnel 42, de modo que a segurança da caixa de junção 225 pode ser melhorada.

[068]Desde que a caixa de junção 225 se projetando na superfície superior da porção de recepção de força 22 fica localizada dentro da porção de túnel 42, um aumento ascendente na altura do painel do piso 40 pode ser impedido, de modo a projetar favoravelmente o chassi do veículo.

[069]A caixa de junção 225 é formada separadamente da porção de recepção de força 22 e presa de modo removível na superfície superior da porção de re14/16 cepção de força 22. Portanto, a caixa de junção 225 pode ser removida daí e instalada dentro do espaço interior como mostrado na figura 10(D) dependendo das especificações. Particularmente, nas especificações de um veículo híbrido, tal instalação permite uma disposição longitudinal de um tubo do gás de descarga dentro da porção de túnel 42, de modo a compartilhar a estrutura inferior do chassi do veículo.

[070]A porção de túnel 42 é dotada com o furo vazado 47 na sua parede superior. Portanto, o chicote de fios 32 ou semelhante passando através dele pode conectar a batería 27 ou a caixa de junção 225 no acessório de espaço 60 instalado no espaço interior 1R com a distância mais curta entre eles, de modo a expandir a possibilidade do leiaute da fiação.

[071 ]A porção de túnel 42 é dotada com os reforços 43 tendo uma seção transversal fechada estendida ao longo da base da protuberância na direção frontaltraseira do veículo em ambos os lados da porção de túnel 42. Desde que a porção de recepção de força 22 é alongada através desses reforços 43, tanto a rigidez de fixação da porção de recepção de força 22 quanto a rigidez da porção aberta inferior da porção de túnel 42 na direção da largura do veículo podem ser melhoradas.

[072]A porção de recepção de força 22 tem a largura W2 na direção da largura do veículo definida para ser mais larga do que a largura W1 da porção aberta inferior da porção de túnel 42 e é conectada diretamente nos reforços 43 localizados em ambos os lados da porção aberta inferior. Portanto, a rigidez da fixação e a rigidez na direção da largura do veículo descritas acima podem ser melhoradas.

[073]A unidade do motor 29U é instalada na subarmação 51 servindo como um membro de armação localizado no lado inferior do compartimento frontal 1F. A subarmação 51 inclui as extensões 53 na sua extremidade traseira estendidas em ambos os lados da porção de recepção de força 22 na direção da largura do veículo para a traseira do veículo para reforçar as porções nas quais a porção de recepção de força 22 está fixada.

15/16 [074]O efeito devido às extensões 53 para reforçar as porções nas quais a porção de recepção de força 22 está fixada pode aumentar a rigidez de fixação da porção de recepção de força 22 contra a entrada da vibração agindo nas porções fixas causadas pelas vibrações durante a direção e assim por diante. Além disso, o lado frontal e ambos os lados direito e esquerdo da porção de recepção de força 22 podem ser protegidos pela extremidade traseira da subarmação 51 e as extensões 53 localizadas em ambos os seus lados, e o lado traseiro da porção de recepção de força 22 pode ser protegido pela batería 27.

[075]Dessa forma, a porção de recepção de força 22 pode ser preservada da interferência das superfícies da estrada ou semelhante e, ao mesmo tempo, o efeito de proteção do chicote de fios 31 acima descrito disposto acima da porção de recepção de força 22 pode ser aumentado.

[076]Embora a modalidade descrita acima tenha exemplificado o caso onde a largura W2 da porção de recepção de força 22 na direção da largura do veículo e a largura W1 da porção aberta inferior da porção de túnel 42 satisfazem a relação de W1<W2, a relação pode ser alterada para W1>W2 dependendo das especificações do veículo. Em tal caso, a porção de recepção de força 22 pode ser alongada através da porção aberta inferior da porção de túnel 42 e conectada a ela via suportes.

[077]Além disso, a modalidade descrita acima exemplificou o caso onde o painel do piso 40 é dotado com a porção de túnel 42 no centro do veículo, mas também pode ser aplicada a um caso onde o piso de um tipo plano sem a porção de túnel 42 é usado.

[078]O conteúdo completo do Pedido de Patente Japonês P2013-083542 (depositado em 12 de abril de 2013) é incorporado aqui por referência.

[079]Embora a presente invenção tenha sido descrita acima por referência à modalidade, a presente invenção não é limitada às suas descrições e será evidente para aqueles versados na técnica que várias modificações e melhoras podem ser

16/16 feitas.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL [080]De acordo com a presente invenção, a porção de recepção de força é instalada na porção frontal na superfície inferior do painel do piso perto das rodas frontais dirigidas e localizada no meio na direção da largura do veículo. Portanto, a porção de recepção de força pode ser alinhada precisamente com a porção de abastecimento de força para se confrontarem com o sentido de direção em tal maneira, de modo a alinhar o centro do veículo com a porção de abastecimento de força no lado da superfície da estrada quando o veículo está estacionado em uma posição de parada predeterminada no espaço de estacionamento. Além do mais, a porção de recepção de força cobre o lado inferior do chicote de fios do sistema de alta corrente para transmitir a força elétrica da batería localizada na superfície inferior do painel do piso para a unidade do motor no compartimento frontal, de modo que a porção de recepção de força serve como um protetor para melhorar a segurança do chicote de fios.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de abastecimento de força sem contato, CARACTERIZADO por compreender:

uma porção de recepção de força (22) colocada no meio na direção da largura do veículo na porção frontal na superfície inferior do painel do piso (40) de um veículo (1), uma porção de abastecimento de força (12) localizada em um espaço de estacionamento para abastecer a força elétrica para o veículo (1) sem contato através da conexão magnética entre a porção de abastecimento de força (12) e a porção de recepção de força (22), uma batería (27) colocada no painel do piso (40) e um chicote de fios (31) para transmitir a força elétrica da batería (27) para uma unidade de motor (29U) colocada no compartimento frontal (1F) do veículo (1), o chicote de fios (31) passando acima da porção de recepção de força (22) e se estendendo na direção frontal-traseira do veículo.

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4. Porção de recepção de força (22) para um dispositivo de abastecimento de força sem contato, CARACTERIZADO pelo fato de ser instalado na superfície inferior do painel do piso (4) de um veículo (1) ao qual energia elétrica é fornecida a partir da porção de abastecimento de força (12) localizado no espaço para estacionar sem contato com através da conexão magnética entre a porção de abastecimento de força (12) e a porção de recepção de força (22), a porção de recepção de força (22) sendo colocada no meio na direção da largura do veículo na porção frontal na superfície inferior da painel do piso (40) do veículo (1), em que o chicote de fios (31) para transmitir energia elétrica para uma batería (27) localizada na superfície inferior do painel de piso (40) para uma unidade de motor (29U) localizada no compartimento frontal (1F) do veículo (1) passa acima da porção de recepção de força (22) e se estendendo na direção frontal-traseira do veículo.

5. Porção de recepção de força (22) para um dispositivo de abastecimento de força sem contato, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que:

o painel de piso (40) inclui, uma porção central do mesmo na direção da largura do veículo, uma porção de túnel (42) se projetando para o espaço interior (1R) e se estendendo na direção frontal-traseira do veículo;

a porção de recepção de força (22) é alongada através da porção de abertura inferior da porção de túnel (42); e o chicote de fios (31) é disposto ao longo do interior da porção de túnel (42);

6. Porção de recepção de força (22) para um dispositivo de abastecimento de força sem contato, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, CARACTERIZADO pelo fato de que:

a porção de recepção de força (22) é instalada em uma posição próxima às

Petição 870170018349, de 20/03/2017, pág. 7/10

2. Dispositivo de abastecimento de força sem contato, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:

o painel do piso (40) inclui, no seu meio na direção da largura do veículo, uma porção de túnel (42) se projetando para o espaço interior (1R) e se estendendo na direção frontal-traseira do veículo, a porção de recepção de força (22) é alongada através de uma porção aberta inferior da porção de túnel (42) e o chicote de fios (31) é disposto ao longo do interior da porção de túnel (42).

3. Dispositivo de abastecimento de força sem contato, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que:

a porção de recepção de força (22) é instalada em uma posição próxima às rodas frontais (W) para direcionar o veículo (1).

Petição 870170018349, de 20/03/2017, pág. 6/10

3/3 rodas frontais (W) para direcionar o veículo (1).