BR112015024847B1

BR112015024847B1 - Motor limpador de para-brisa sem escova

Info

Publication number: BR112015024847B1
Application number: BR112015024847-0A
Authority: BR
Inventors: Takeshi Kanai; Tomohiko Annaka; Hiroto Tanaka; Naoki Kojima; Hirozaku Shoda
Original assignee: Mitsuba Corporation
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2014-03-26
Publication date: 2022-02-08
Also published as: MX2015013732A; EP2979936A4; CN105102280A; JP6324946B2; CN105102280B; WO2014157399A1; MX371427B; RU2640377C2; BR112015024847A2; US10116186B2; JPWO2014157399A1; US20160056686A1; EP2979936A1; RU2015146556A

Abstract

um motor limpador de para-brisa sem escova (31) na qual uma parte estacionária (35) é fixada, e uma caixa de engrenagem (41) na qual um mecanismo de engrenagem (sd) é acomodado são feitos de alumínio, a maioria do calor gerado da parte estacionária (35) no momento de atuação de um motor limpador sem escova (20) pode ser diretamente dissipado para fora da carcaça do motor (31). isto é, em comparação com a técnica convencional, o calor transmitido para a carcaça do motor (31) pode ser eficazmente dissipado para fora, e a carcaça do motor (31) não alcança temperatura alta. portanto, via de regra, a redução em tamanho e peso pode ser alcançada, a supressão de ruído eletromagnético pode ser alcançada, e a força de resistência ao calor pode ser melhorada. componentes caros capazes de resistir a temperaturas altas não são exigidos, e a redução em custo de fabricação pode ser alcançada.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001], A presente invenção se refere a um motor limpador sem escova que impulsiona um elemento limpador fornecido em um para-brisa para oscilar.

ESTADO DA TÉCNICA

[002], Convencionalmente, um aparelho limpador é montado em um veículo tal como um veículo automotivo para eliminar a água da chuva, poeira e semelhante em um para-brisa. O aparelho limpador inclui um elemento limpador fornecido no para-brisa e um motor limpador para impulsionar o elemento limpador para rotação. O motor limpador é impulsionado para rotação com uma operação com um interruptor de ligar um limpador fornecido no interior do veículo por um operador. Portanto, o elemento limpador é configurado para fazer o movimento de oscilação no para-brisa para eliminar material extrínseco.

[003]. Um exemplo do motor limpador conforme descrito acima é divulgado no documento de Patente 1. Um motor limpador (motor limpador equipado com mecanismo de desaceleração) descrito no documento de Patente 1 inclui uma parte de motor e uma parte de desaceleração. A parte de motor inclui um compartimento de ligação feito de metal, e um estator tendo um enrolamento é fixado dentro do compartimento de ligação. Isto é, a parte de motor do motor limpador descrita no documento de Patente 1 serve como um motor sem escova.

[004], Por outro lado, a parte de desaceleração inclui uma caixa deengrenagem feita de alumínio, uma parte de rosca helicoidal fornecida em um eixo de rotação do rotor, e uma roda helicoidal engatada com a parte de rosca helicoidal são acomodadas na caixa de engrenagens. A parte de rosca helicoidal e a roda helicoidal coletivamente formam um mecanismo de desaceleração, o mecanismo de desaceleração é configurado para desacelerar a rotação do eixo de rotação para aumentar o torque, e a rotação de aumento do torque é produzido a partir de um eixo de saída fixado na roda helicoidal para fora.

DOCUMENTOS DE ESTADO DA TÉCNICADOCUMENTOS DE PATENTE

[005], Documento de Patente 1: Publicação Aberta de Pedido de Patente No. 2010-093977 (FIG. 3)

DIVULVAÇÀO DA INVENÇÃOPROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[006], Enquanto isso, já que o motor limpador é montado em veículos de vários tamanhos desde veículos leves a grandes veículos, tamanho pequeno e peso leve são desejados para melhorar sua versatilidade. Também, já que vários dispositivos eletrônicos são montados em um veículo ou semelhante, é desejável suprimir o ruído eletromagnético a ser gerado no momento de atuação de um motor limpador o máximo possível. Assim, como o motor limpador descrito no documento de Patente 1 descrito acima, um motor sem escova foi adotado como uma parte do motor.

[007], Porém, de acordo com o motor limpador descrito acima (motor limpador sem escova) descrito no documento de Patente 1, já que o compartimento de ligação feito de metal e a caixa de engrenagem feita de alumínio são acoplados um ao outro, parte do calor transmitido ao compartimento de ligação é transmitido à caixa de engrenagem e é dissipada para fora através da caixa de engrenagem. Isto é, no motor limpador sem escova descrito no documento de Patente 1, há necessidade de melhoria em dissipação mais eficiente de transmissão de calor do compartimento de ligação para fora.

[008], Ao permitir que a transmissão de calor do compartimento de ligação seja eficazmente dissipada para fora, é possível melhorar a força de resistência ao calor do motor limpador sem escova, como resultado, é possível realizar operação contínua estável por um longo período de tempo, enquanto atendendo as necessidades para redução em tamanho e peso do motor limpador sem escova, e supressão de ruído eletromagnético.

[009], Um objeto da presente invenção é fornecer um motor limpador sem escova que pode ser melhorado em tamanho e peso, suprimido em ruído eletromagnético, e melhorado em força de resistência ao calor.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[0010], De acordo com um aspecto da presente invenção, trata-se de um motor limpador sem escova que impulsiona um elemento limpador para oscilar, compreendendo: uma carcaça do motor na qual uma parte estacionária é fixada; uma parte rotatória rotativamente fornecida na parte estacionária; um mecanismo de engrenagem que transmite rotação da parte rotatória ao elemento limpador; e uma caixa de engrenagem na qual o mecanismo de engrenagem é acomodado, em que a carcaça do motor e a caixa de engrenagem são feitas de alumínio.

[0011], De acordo com outro aspecto da presente invenção, a carcaça do motor é equipada com uma parte de montagem de eixo de rolamento sobre a qual um elemento de eixo de rolamento é montado, o elemento de eixo de rolamento suporta rotativamente um lado de um eixo de rotação em uma direção axial, o eixo de rotação sendo fornecido a um centro de eixo da parte rotativa.

[0012], De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, a caixa de engrenagem é fechada com um elemento de tampa feito de alumínio, em que um quadro de controle para controlar a rotação da parte rotativa é montado na tampa da engrenagem.

[0013]. De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, uma parte côncava-convexa que aumenta uma área de superfície da carcaça do motor é formada em pelo menos uma superficie circunferencial interna e uma superficie circunferencial externa da carcaça do motor.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0014]. De acordo com a presente invenção, já que a carcaça do motor na qual a parte estacionária é fixada, e a caixa de engrenagem na qual o mecanismo de engrenagem é acomodado são feitos de alumínio, a maioria do calor gerado é acomodado a partir da parte estacionária no momento de atuação do motor limpador sem escova pode ser diretamente dissipado para fora da carcaça do motor. Isto é, comparado com a técnica convencional, o calor transmitido á carcaça do motor pode ser eficazmente dissipado para fora, e a carcaça do motor não alcança temperatura alta. Portanto, via de regra, a redução em tamanho e peso pode ser alcançada, a supressão de ruído eletromagnético pode ser alcançada, e a força de resistência ao calor pode ser alcançada. Componentes caros capazes de resistir a temperaturas altas não são exigidos, e a redução em resistir a temperaturas altas não são necessários, e a redução em custo de fabricação pode ser alcançada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0015], A FIG. 1 é uma vista mostrando um aparelho limpador montado em um veículo incluindo um motor limpador sem escova de acordo com a presente invenção;

[0016]. A FIG. 2 é uma vista em perspectiva mostrando uma aparência externa do motor limpador sem escova (sem uma tampa de engrenagem) de uma primeira materialização;

[0017]. A FIG. 3 é uma a vista seccional (com a tampa de engrenagem) tomada ao longo de uma linha A-A da FIG. 2;

[0018], A FIG. 4 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha B-B da FIG. 3;

[0019], As FIGS. 5(a) e 5(b) são gráficos respectivamente mostrando temperatura da bobina e a temperatura do invólucro com base em uma diferença em material (ferro/alumínio) de uma carcaça do motor;

[0020], As FIGS. 6(a) e 6(b) são vistas mostrando um esboço geral de uma carcaça do motor de uma segunda materialização; e

[0021], A FIG. 7 é uma vista parcialmente ampliada mostrando detalhes de partes côncavas-convexas da carcaça do motor da FIG. 6.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MATERIALIZAÇÕES PREFERIDAS

[0022], [Primeira Materialização]

[0023], Daqui em diante, uma primeira materialização da presente invenção será descrita em detalhe com relação aos desenhos.

[0024], A FIG. 1 é uma vista mostrando um aparelho limpador montado em um veículo incluindo um motor limpador sem escova de acordo com a presente invenção, a FIG. 2 é uma vista em perspectiva mostrando uma aparência externa do motor limpador sem escova (sem uma tampa de engrenagem) da FIG. 1, a FIG. 3 é uma vista seccional (com a tampa de engrenagem) tomada ao longo de uma linha A-A da FIG. 2, a FIG. 4 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha B-B da FIG. 3, e as FIGS. 5(a) e 5(b) são gráficos respectivamente mostrando a temperatura de bobina e temperatura de invólucro com base em uma diferença em material (ferro/alumínio) de uma carcaça do motor.

[0025]. Conforme mostrado na FIG. 1, um veículo 10 tal como um veiculo automotivo é equipado com um vidro dianteiro (para-brisa) 11, um aparelho limpador 12 é montado em uma parte de extremidade frontal do vidro dianteiro 11 no veículo 10, e o aparelho limpador 12 é impulsionado em resposta a uma operação de interruptor ligado em um limpador (não representada) fornecida no interior do veículo. Portanto, água da chuva, poeira, e outro material extrínseco são eliminados.

[0026], O aparelho limpador 12 inclui um motor limpador sem escova 20, um mecanismo de transmissão de energia 14 para transmitir um movimento oscilante do motor limpador sem escova 20 a cada um dos eixos de articulação 13a e 13b, e um par de elementos limpadores

[0027], 15a e 15b cujas extremidades de base são respectivamentefixadas aos eixos de articulação 13a e 13b, e cujas extremidades de ponta executam uma operação de limpeza alternativa no vidro dianteiro 11 por movimentos oscilantes dos eixos de articulação 13a e 13b. Os elementos limpadores 15a e 15b são respectivamente fornecidos de modo a corresponder a uma lateral do assento de motorista e uma lateral de assento do passageiro, e os elementos limpadores 15a e 15b são respectivamente compostos por braços limpadores 16a e 16b, e lâminas limpadoras 17a e 17b anexadas aos braços limpadores 16a e 16b.

[0028], Quando o motor limpador sem escova 20 é impulsionado para rotação, o movimento de oscilação do motor limpador sem escova 20 é transmitido a cada um dos eixos de articulação 13a e 13b através do mecanismo de transmissão de energia 14, deste modo conduzindo cada um dos eixos de articulação 13a e 13b para oscilação. Desta maneira, a força motriz do motor limpador sem escova 20 é transmitida a cada um dos elementos limpadores 15a e 15b, e materiais extrínsecos anexados dentro das variações de limpeza 11a e 11b do vidro dianteiro 11 são eliminados pelas lâminas limpadoras 17a e 17b.

[0029]. Conforme mostrado nas FIGS. 2 a 4, o motor limpador sem escova 20 inclui uma parte de motor 30 e uma unidade de engrenagem 40, e a parte de motor 30 e a unidade de engrenagem 40 são acopladas uma à outra sem um vão com um par de parafusos de fixação 18.

[0030], A parte de motor 30 inclui uma carcaça do motor 31 feita de alumínio. A carcaça do motor 31 é formada em uma forma cilíndrica com fundo por processo de estampagem profunda em um elemento de placa feita de alumínio, e tem uma parte de fundo 32, uma parte de parede lateral 33, e uma abertura 34. Dentro da carcaça do motor 31, uma parte de montagem de rolamento (parte de montagem do mancai do eixo 32a sobre a qual um primeiro rolamento (elemento do mancai do eixo) B1 para rotativamente apoiar um lado de um eixo de rotação 38 em uma direção axial é montada, é formada em um centro de eixo no fundo da parte 32. A parte de montagem do eixo 32a é formada em uma forma cilíndrica com fundo. Ao montar o primeiro rolamento B1 na parte de montagem do rolamento 32a e montando um anel de retenção R na parte de montagem de rolamento 32a, o primeiro rolamento B1 é fixado à parte de montagem de rolamento 32a.

[0031], A parte de parede lateral 33 inclui uma parte de diâmetro pequeno 33a e uma parte de diâmetro grande 33b. A parte de diâmetro pequeno é 33a é disposta no mesmo lado que a carcaça do motor 31 como uma parte de fundo 32 ao longo da direção axial, e a parte de diâmetro grande 33b é disposta no mesmo lado que a carcaça do motor 31 como uma abertura 34 ao longo da direção axial. Uma parte em degrau 33c é formada entre a parte de diâmetro pequeno 33a e a parte de diâmetro grande 33b, e uma parte de flange 34a é formada no mesmo lado que a parte de diâmetro grande 33b como uma abertura 34.

[0032], Uma extremidade de um estator 35 em uma direção axial encosta na parte em degrau 33c, e a parte em degrau 33c posiciona o estator 35 com relação à direção axial da carcaça do motor 31. Além disso, a parte de flange 34a encosta em um flange de cabeça de biela 45 de uma caixa de engrenagem 41 para fazer com que cada um dos parafusos de fixação 18 se estendam de modo a penetrar nelas.

[0033]. O estator 35 como a parte estacionária é fixado à carcaça do motor 31. O estator 35 é formado em uma forma substancialmente cilíndrica por laminação de placas de aço (não mostradas) que são uma pluralidade de corpos magnéticos, e o estator 35 tem uma parte circunferencial externa em contato com a carcaça do motor 31 sem um vão. Portanto, o calor acumulado no estator 35 pode ser eficazmente transmitido à carcaça do motor 31.

[0034], Um carretel de bobina feito de resina 35a é um isolante, e disposto em torno da periferia do estator 35. Além disso, as bobinas 35b (não mostradas em detalhe) em “Fase-U”, "Fase-V", e “Fase-W” (três fases) são enroladas em torno dos carreteis de bobina.

[0035], Uma unidade de barra ônibus 36 feita de resina é disposta no outro lado do estator 35 em uma direção axial. A unidade de barra ônibus 36 é formada em uma forma anular, e uma pluralidade de placas condutoras “P” (não mostradas em detalhe) formadas em um formato substancialmente de arco por processamento por prensa em uma placa de aço são enterrados na unidade de barra ônibus 36 por moldagem por inserção. Além disso, uma extremidade de cada bobina 35b é conectada eletricamente a uma extremidade de cada placa condutora “P” de modo a formar um enrolamento de uma conexão estrela (conexão-Y). Aqui, um método para conectar cada bobina 35b não é restrito à conexão estrela conforme descrito acima, e pode ser outro método de conexão tal como conexão delta (conexão triangular).

[0036]. Por outro lado, três elementos de comutação SW (correspondendo à fase-U, fase-V, e a fase-W) montados em um quadro de controle 60 alojado na tampa de engrenagem 50 são eletricamente conectados à outra extremidade da placa condutora “P”. Isto é, a unidade de barra ônibus coleta extremidades das bobinas 35b, têm uma função como um coletor de corrente, e configurados a eletricamente conectar cada bobina 35b ao quadro de controle 60.

[0037], Dentro do estator 35, um rotor 37 como uma parte rotativa é rotativamente fornecida através de um vão pré-determinado (vão de ar). O rotor 37 é formado em uma forma substancialmente colunar através de laminação de uma pluralidade de placas de aço (não mostradas) que são material magnético. Conforme mostrado nas FIGS. 3 e 4, uma pluralidade de ímãs permanentes 37a (seis polos nesta materialização) cada um tendo forma substancialmente de arco em seção transversal estão anexadas a uma superfície frontal do rotor 37.

[0038], Os ímãs permanentes 37a são dispostos de maneira equidistante (espaçados a 60 graus) de modo que os polos são dispostos alternadamente ao longo de uma direção circunferencial do rotor 37. Conforme descrito acima, um motor sem escova tendo uma estrutura SPM (Surface Permanent Magnet)[Superfície de ímãs Permanentes] tendo uma pluralidade de ímãs permanentes 37a anexada à superfície frontal do rotor 37 é adotada no motor limpador sem escova 20. Porém, o presente motor da invenção não é limitado ao motor sem escova tendo a estrutura SPM, e pode ser aplicado a um motor sem escova tendo uma estrutura IPM (Interior Permanent Magnet)[ímã Permanente de Interior] com uma pluralidade de ímãs permanentes enterrados no rotor 37.

[0039], O centro do eixo do rotor 37 tem o eixo de rotação 38 penetrando e fixado a este. Um lado (lado direito na FIG. 3) do eixo de rotação 38 em uma direção axial é rotativamente apoiado pelo primeiro rolamento B1 montado na parte de montagem do rolamento 32a da carcaça do motor 32. Aqui, o primeiro rolamento B1 é formado de, por exemplo, um metal sintenzado sujeito a processo de rolamento de óleo, e trazido em contato com ambos o eixo de rotação 38 e a carcaça do motor 31. Portanto, o calor acumulado no eixo de rotação 38 é eficazmente transmitido à carcaça do motor 31 através do primeiro rolamento B1.

[0040], Por outro lado, o outro lado (lado esquerdo na FIG. 3) do eixo de rotação 38 se estende para o interior da caixa de engrenagem 41 formando parte da parte de engrenagem 50. Uma parte estendida do eixo de rotação 38 para o interior da caixa de engrenagem 41, isto é, a parte do eixo de rotação 38 no outro lado na direção axial posicionada na caixa de engrenagem 41, e uma parte substancialmente central desta são rotativamente apoiados por segundo e terceiro rolamentos B2 e B3 emparelhados fornecidos à caixa de engrenagem 41. Aqui, em particular o segundo rolamento B2 forma parte da caixa de engrenagem 41, isto é, o outro lado do eixo de rotação 38 na direção axial é rotativamente apoiado diretamente pela caixa de engrenagem 41. Portanto, o calor acumulado no eixo de rotação 38 é eficazmente transmitido à carcaça do motor 31.

[0041], Além disso, uma rosca helicoidal 38 está formando parte de ummecanismo de desaceleração (mecanismo de engrenagem) SD é integralmente fornecido no outro lado do eixo de rotação 38 na direção axial, e entre os rolamentos B2 e B3. Aqui, uma parte substancialmente central da rosca helicoidal 38a ao longo de uma direção axial é menor em diâmetro que ambas as partes de extremidade da rosca helicoidal 38a na direção axial (forma constringida), assim alcançando redução em diâmetro da roda helicoidal 46, isto é, redução em tamanho e peso do motor limpador sem escova 20, assegurando ao mesmo tempo a força a força de engate com uma roda helicoidal 46 (refira-se à FIG. 2).

[0042], A parte de engrenagem 40 inclui a caixa de engrenagem 41 feita de alumínio. A caixa de engrenagem 41 é formada em uma forma substancialmente de banheira por vazamento de um material de alumínio fundido em um molde, e tem uma parte de fundo 42, uma parte de parede lateral 43, e uma abertura 44.

[0043], O flange de extremidade 45 é fornecido no mesmo lado que a caixa de engrenagem 41 que a parte de motor 30, encara a parte do flange 34a da carcaça do motor 31, e encosta na parte do flange 34a. Aqui, a parte do flange 34a e o flange de extremidade 45 são acoplados um ao outro sem um vão através dos parafusos de fixação 18, e o calor acumulado no estator 35 e outros podem facilmente ir e vir entre eles. Isto é, o calor dentro do motor limpador sem escova 20 pode ser facilmente dissipado para fora.

[0044], Aqui, uma vez que a carcaça do motor 31 e a caixa de engrenagem 41 são feitas de alumínio, seus coeficientes de expansão linear são os mesmos uns aos outros. Portanto, mesmo se a temperatura do ambiente do uso for mudada, ou se calor for gerado pelo motor limpador sem escova 20 devido a um longo período de operação, um vão não é formado entre a carcaça do motor 31 e a caixa de engrenagem 41. Isto é, o desempenho de vedação entre eles não é diminuído devido à alteração de temperatura.

[0045], Conforme mostrado na FIG. 2, a roda helicoidal 46 é rotativamente acomodada na caixa de engrenagem 41. A roda helicoidal 46 é formada em uma forma substancialmente de disco feita de material de resina tal como por exemplo plástico ROM (poliacetal), e dentes de engrenagem 46a (não mostrados em detalhe) são formados em sua parte circunferencial externa. A rosca helicoidal 38a é engatada com os dentes de engrenagem 46a da roda helicoidal 46, e a roda helicoidal 46 e a rosca helicoidal 38a coletivamente constituem o mecanismo de desaceleração SD acomodado na caixa de engrenagem 41.

[0046], Uma extremidade de base de um eixo de saída 46b é fixada a um centro de eixo da roda helicoidal (não mostrado), a uma parte saliente 42a integralmente fornecida na parte inferior 42 da caixa de engrenagem 41. Uma lateral de extremidade de ponta do eixo de saída 46b se estende para fora da caixa de engrenagem 41, e o mecanismo de transmissão de energia 14 (refira- se à FIG. 1) é fixado a uma parte de extremidade de ponta do eixo de saída 46b.

[0047], Desta maneira, o número de rotação do eixo de rotação 38 é desacelerado pela rosca helicoidal 38a e a roda helicoidal (mecanismo de desaceleração SD), e a saída desacelerada de modo a ter um alto torque é transmitido devido ao mecanismo de transmissão de energia 14 através do eixo de saída 46b, assim conduzindo cada um dos elementos limpadores 15ae 15b para oscilação.

[0048]. Um imã de sensor MG formado em uma forma substancialmente de disco é montado no centro do eixo da roda helicoidal 46, e nos lados opostos a partir do eixo de saída 46b. O ímã de sensor MG é magnetizado em dois polos ao longo de sua direção circunferencial. Isto é, uma gama de 180 graus do ímã do sensor MG é magnetizado no polo S, e a outra gama de 180 graus é magnetizada no polo N. Aqui, o ímã do sensor MG é usado para detectar uma posição de rotação do eixo de saída 46b com relação á caixa de engrenagem 41.

[0049], Conforme mostrado na FIG. 3, a abertura 44 da caixa de engrenagem 41 é fechada com a tampa da engrenagem (elemento de tampa) 50 feita de alumínio. A tampa da engrenagem 50 inclui uma parte de fundo 51 e uma parte de parede lateral 52, e a parte de fundo 51 é equipada com uma pluralidade de aletas de resfriamento 51a para melhor a eficiência do resfriamento ao alargamento da área de superfície da parte inferior 51. Aqui, a caixa de engrenagem 41 e a tampa da engrenagem 50 são acopladas uma à outra sem um vão através de parafusos de fixação (não mostrados), calor acumulado no quadro de controle 60 e outros podem facilmente entrar e sair entre eles. Isto é, o calor dentro do motor limpador sem escova 20 pode ser facilmente dissipado para fora.

[0050]. Nesta materialização, já que a tampa da engrenagem 50 e a caixa da engrenagem 41 são feitas de alumínio, elas são as mesmas umas às outras em coeficiente de expansão linear. Portanto, mesmo que a temperatura do ambiente de uso for mudada, ou calor for gerado no motor limpador sem escova 20 devido a um longo período de operação, um vão não é formado entre a tampa da engrenagem 50 e a tampa da engrenagem 41. Isto é, o desempenho de vedação entre elas não é diminuída com a mudança de temperatura.

[0051], O quadro de controle 60 para controlar a rotação do rotor 37 é alojado na tampa da engrenagem 50. Uma bateria montada no veículo (não mostrada) e o interruptor do limpador são eletricamente conectados ao quadro de controle 60 através de um conector externo (não mostrado) sobre o qual um veículo 10 que é conectado a uma parte da conexão do conector (não mostrada) fornecida na tampa da engrenagem 50.

[0052], O quadro de controle 60 é fornecido na caixa de engrenagem 41 e a tampa da engrenagem 50, e três elementos de comutação SW e outros componentes eletrônicos EP são montados no quadro de controle 60. Em particular, os elementos de comutação SW cada um do qual é um elemento de aquecimento é trazido em contato com o interior da tampa da engrenagem 50 sem um vão. Nesta maneira, o calor de cada elemento de comutação SW pode ser eficazmente dissipado para fora.

[0053] As bobinas 35b compostas pela fase-U, a fase-V, e a fase-W são eletricamente conectadas a cada elemento de comutação SW através da unidade de barra ônibus 36. Além disso, cada elemento de comutação SW é formado com um elemento semicondutor tal como um FET, e mais especificamente formado com: um elemento semicondutor de lado positivo (não mostrado) que é conectado ao polo positivo da bateria do veículo, e um elemento condutor de lado negativo (não mostrado) que é conectado com o polo negativo da bateria do veículo.

[0054], Um elemento sensor encarando o ímã sensor MG montado no centro do eixo da roda helicoidal 46 e um CPU (não mostrado) são ainda montados no quadro de controle 60. Aqui, como um exemplo deste elemento sensor, um sensor Hall (Hall IC) que detecta um campo magnético é usado, e o elemento sensor é configurado para gerar um sinal de impulso (sinal elétrico) com uma diferença de fase pré-determinada de acordo com a rotação do ímã sensor MG.

[0055]. E, ao monitorar o sinal de impulse do elemento sensor, o CPU detecta a posição de cada uma das lâminas limpadoras 17a e 17b (refira-se à FIG. 1) com relação ao vidro dianteiro 11, e também controla LIGA/DESLIGA de cada elemento de comutação SW para impulsionar o motor limpador 20. Desta maneira, cada uma das lâminas limpadoras 17a e 17b pode ser parada a uma posição pré-determinada no vidro dianteiro 11, ou fazer com que seja realizada uma operação inversa.

[0056], Em seguida, a mudança de operação e temperatura do motor limpador 20 será descrita em detalhe com relação aos desenhos.

[0057], Quando os elementos comutadores SW são respectivamente sequencialmente sujeitos a controle LIGA/DESLIGA pelo CPU montado no quadro de controle 60, um caminho magnético mostrado por setas pontilhadas na FIG. 4 é sequencialmente comutado ao longo da direção circunferencial da carcaça do motor 31. Desta maneira, forças eletromagnéticas sequencialmente geradas em suas respectivas bobinas 35b na direção circunferencial da carcaça do motor 31, e como resultado, o rotor 37 tendo os ímãs permanentes 37a montados nele é impulsionado em uma direção de rotação pré- determinada a uma velocidade de rotação pré-determinada.

[0058]. E conforme mostrado na FIG. 5(a), por exemplo, quando a condução de rotação é realizada por duas horas (por um longo período de tempo), com uma saída de motor definida a 60W (condução de alta velocidade), a temperatura das bobinas 35b é de aproximadamente 83 graus Celsius no motor limpador sem escova 20 com a carcaça do motor 31 feita de alumínio(y=1,3142x: linha sólida), isto é, na presente invenção. Em contraste, quando um motor limpador (exemplo comparativo) com uma carcaça do motor (não mostrada) é feito de ferro (y=2.3326x:linha tracejada) é impulsionado para rotação com as mesmas condições, a temperatura das bobinas é de aproximadamente 139 graus Celsius. Isto significa que, já que a carcaça do motor 31 é a mesma em material que a caixa de engrenagem 41, a dissipação de calor do motor limpador sem escova 20 é marcadamente melhorada com a carcaça do motor feita de alumínio.

[0059], Além disso, foi constatado que, de maneira semelhante às alterações de temperatura das bobinas 35b, a temperatura da carcaça do motor 31 é alterada conforme mostrado na FIG. 5(b). Isto é, o motor limpador sem escova 20 com a carcaça do motor 31 feita de alumínio (y=0.969x: linha sólida), a temperatura da carcaça do motor 31 é de aproximadamente 62 graus Celsius. Por outro lado, em um motor limpador com uma carcaça feita de ferro(y=1.7951x: linha tracejada), a temperatura da carcaça do motor é de aproximadamente 103 graus Celsius.

[0060], Conforme descrito em detalhe acima, de acordo com o motor limpador sem escova 20 da primeira materialização, já que ambas a carcaça do motor 31 na qual o estator 35 é fixado, e a caixa de engrenagem 41 na qual o mecanismo desacelerador SD é acomodado, são feitas de alumínio, a maior parte do calor gerado pelo estator 35 no momento de atuação do motor limpador sem escova 20 pode ser diretamente dissipada para fora da carcaça do motor 31. Isto é, comparado com técnica convencional, o calor transmitido à carcaça do motor 31 pode ser eficazmente dissipada para fora, e a carcaça do motor 31 pode ser eficazmente dissipada para fora, e a carcaça do motor 31 não alcança uma temperatura alta. Portanto, via de regra, o tamanho e o peso podem ser reduzidos, a supressão de ruído eletromagnético pode ser alcançada, e a força de resistência ao calor pode ser aumentada. Componentes caros capazes de resistir temperaturas altas não são exigidos, e a redução de custo de fabricação pode ser alcançada.

[0061], [Segunda Materialização]

[0062], A seguir, uma segunda materialização da presente invenção será descrita em detalhe com relação aos desenhos. Observe que partes da segunda materialização são as mesmas em função que aquelas da primeira materialização são denotadas pelos mesmos números de referência, e as descrições de detalhe desta são omitidas aqui.

[0063], As FIGS. 6(a)-6(b) são vistas mostrando uma visão geral da carcaça do motor da segunda materialização, e a FIG. 7 é uma vista seccional parcialmente ampliada mostrando detalhes de partes côncavas-convexas da carcaça do motor das FIGS. 6(a)-6(b).

[0064], Conforme mostrado nas partes hachuradas das FIGS. 6(a) - 6(b) e na FIG. 7, a segunda materialização é diferente da primeira materialização no sentido de que a fim de aumentar a área de superfície da carcaça do motor 31, partes côncavas-convexas 70 e 71 são fornecidas a ambas uma superfície circunferencial interna e uma superfície circunferencial externa da carcaça do motor 31. Especificamente, as partes côncavas-convexas 70 e 71 são formadas realizando “processo de granulação” em cada uma da superfície circunferencial interna e a superfície circunferencial externa da parte de diâmetro grande 33b da carcaça do motor 31. Aqui, o “processo de granulação” é uma tecnologia de processamento de transferir asperezas finas fornecidas na superfície frontal de um molde (prensa de moldagem) para a superfície circunferencial e a superfície circunferencial externa da parte de diâmetro grande 33b quando o processo de estampagem profunda (processamento de prensa) é realizado na carcaça do motor 31.

[0065], Porém, esta técnica de processamento não é restrita a “processo de granulação”, e outra técnica de processamento pode ser adotada contanto que a tecnologia possa formar uma parte côncava-convexa na superfície frontal da parte de diâmetro grande 33b. Também, como a pluralidade das aletas de resfriamento 51a (refira-se à FIG. 3) fornecida no fundo da parte 51 da caixa de engrenagem 50, uma pluralidade de aletas de resfriamento como uma parte côncava-convexa pode ser fornecida à superfície circunferencial externa da parte de diâmetro grande 33b.

[0066]. Também na segunda materialização acima, as operações e efeitos são os mesmos que aqueles da primeira materialização podem ser alcançados. Além disso, na segunda materialização, já que as partes côncavas-convexas 70 e 71 são respectivamente fornecidas na superfície circunferencial interna e superfície circunferencial externa da parte de diâmetro grande 33b na carcaça do motor 31, a área de superfície da carcaça do motor 31 pode ser aumentada. Portanto, o calor transmitido à carcaça do motor 31 pode ser mais eficazmente dissipada para fora. Como resultado, a força de resistência ao calor pode ser melhorado.

[0067]. Além disso, com a parte côncava-convexa 70 formada na superfície circunferencial interna da parte de diâmetro grande 33b, a parte côncava-convexa 70 atinge um “efeito de ancoragem" quando o estator 35 e a parte de diâmetro grande 33b são ligadas uma à outra com o agente agregador (não mostrado). Portanto, a força de ligação entre o estator 35 e a parte de diâmetro grande 33b pode ser melhorada.

[0068], Além disso, com as partes côncavas-convexas 70 e 71 respectivamente fornecidas na superfície circunferencial interna e superficie circunferencial externa da parte de diâmetro grande 33b, a carcaça do motor 31 pode ser melhorada em rigidez. Portanto, a carcaça do motor 31 pode ser reduzida em peso ao fazer a espessura da placa da carcaça do motor 31 mais fina.

[0069] Ademais, as partes côncavas-convexas 70 e 71 são respectivamente fornecidas na superfície circunferencial interna e superfície circunferencial externa da parte de diâmetro grande 33b conforme descrito acima, mas elas não estão restritas a este exemplo. Apenas a parte côncava- convexa 71 pode ser fornecida à superfície circunferencial externa da parte de diâmetro grande 33b. Neste caso, a melhoria na tampacidade de dissipação de calor da carcaça do motor 31 é priorizada na fase de projeto. Por outro lado, inversamente a isto, a parte côncava-convexa 70 pode ser fornecida na superfície circunferencial interna da parte de diâmetro grande 33b. Neste caso, a melhoria na força de ligação entre o estator 35 e a parte de diâmetro grande 33b é priorizada na fase de projeto.

[0070], Além disso, as partes côncavas-convexas 70 e 71 são fornecidas apenas para a parte de diâmetro grande 33b conforme descrito acima, mas não são restritas a este exemplo. Elas podem ser formadas na parte de diâmetro pequeno 33a, ou formadas na parte de fundo 32.

[0071], A presente invenção não está restrita a cada uma das materializações descritas acima, e não precisa ser dito que a presente invenção pode ser alterada variadamente sem se afastar do âmbito da invenção. Por exemplo, a carcaça do motor 31 feita de alumínio é formada em uma forma cilíndrica com fundo por processo de estampagem profunda conforme descrito acima, não restrito a este exemplo. A carcaça do motor 31 pode ser formada em uma forma cilíndrica com fundo por fundição injetada (fundição de metal por molde), ou pode ser formada em uma forma cilíndrica com fundo por raspagem (corte).

[0072]. Ademais, nas materializações acima, o motor limpador sem escova 20 é aplicado a uma fonte de condução do aparelho limpador 12 para limpar o vidro dianteiro 11 do veículo 10. Porém, a presente invenção não é restrita a isso, e pode ser aplicada também a uma fonte de condução de um aparelho limpador de vidro traseiro de um veículo ou uma fonte de condução de um aparelho limpador de um veículo ferroviário, navio, equipamento de construção ou semelhante.

APLICAÇÃO INDUSTRIAL

[0073]. O motor limpador sem escova é usado para oscilar um elemento limpador formando parte de um aparelho limpador para oscilar de modo a limpar um para-brisa.

Claims

1. Motor limpador de para-brisa sem escova que impulsiona e faz oscilar umelemento limpador caracterizado por compreender:uma carcaça do motor na qual uma parte estacionária é fixada, a carcaça do motor tendo uma porção inferior, uma porção de parede lateral, uma abertura e uma porção de flange formada de modo a se estender a partir da abertura, sendo a carcaça do motor formada de um material de placa uma forma cilíndrica de fundo por processo de trefilação profunda, a parte estacionária tendo uma porção circunferencial externa que está em contato com uma periferia interna da caixa do motor;uma parte rotatória rotativamente fornecida na parte estacionária;um mecanismo de engrenagem que transmite rotação da parte rotatória ao elemento limpador; euma caixa de engrenagem na qual o mecanismo de engrenagem é acomodado, a porção de flange encostada na caixa de engrenagens e sendo fixada à caixa de engrenagens, em quea porção da parede lateral tem uma porção de diâmetro pequeno e uma porção de diâmetro grande que é diferente no diâmetro externo da porção de diâmetro pequeno, sendo a porção de diâmetro pequeno disposta no mesmo lado que a porção inferior da caixa do motor em uma direção axial da carcaça do motor, a porção de diâmetro grande sendo disposta no mesmo lado que a abertura da carcaça do motor na direção axial da carcaça do motor,uma porção de degrau sendo formada entre a porção de diâmetro pequeno e a porção de diâmetro grande, uma extremidade da porção estacionária em uma direção axial adjacente à porção de etapa, uma parte côncava convexa sendo fornecida a pelo menos uma de uma superfície circunferencial interna e uma superfície circunferencial externa de pelo menos a porção de diâmetro grande, aumentando assim uma área superficial da caixa do motor,a carcaça do motor e a caixa de engrenagem são feitas de alumínio.

2. Motor limpador de para-brisa sem escova, de acordo com a reivindicação1, caracterizado por:a carcaça do motor ser equipada com uma parte de montagem do mancal do eixo, um elemento de mancal do eixo sendo montada na parte de montagem do mancal de eixo no centro da parte inferior,o elemento de mancal do eixo rotativamente apoia um lado de um eixo de rotação na sua direção axial, o eixo de rotação sendo fornecido a um eixo central da parte rotatória.

3. Motor limpador de para-brisa sem escova, de acordo com a reivindicação1, caracterizado por:a caixa de engrenagem ser fechada com uma tampa feita de alumínio, em que um quadro de controle para controlar a rotação da parte de rotação é montada na tampa da engrenagem.

4. Motor limpador de para-brisa sem escova, de acordo com a reivindicação1, caracterizado por compreender:a parte côncava-convexa tendo a côncava e convexa formada por um processo de transferência de asperidades finas fornecidas na superfície frontal de um molde para processo de trefilação profunda.