BR112015024459B1

BR112015024459B1 - vehicle air conditioning

Info

Publication number: BR112015024459B1
Application number: BR112015024459-9A
Authority: BR
Inventors: Tatsurou Kyuto; Akira Shiraishi; Daisuke Sakakibara
Original assignee: Denso Corporation
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2022-05-03
Also published as: BR112015024459A2; CN105189158B; JP5954231B2; DE112014001663T5; CN105189158A; JP2014189176A; WO2014156061A1

Abstract

AR CONDICIONADO VEICULAR Um ar condicionado veicular é provido com uma guia de ar frio (61) e uma guia de ar quente (62) provida no lado interno de uma porta rotativa (41). Estas guias (61, 62) guiam ar frio e ar quente, respectivamente, para o meio da porta rotativa (41). Portanto, ar fluido para dentro a partir de uma entrada de ar frio (18) e uma entrada de ar quente (21) para o lado interno da porta rotativa (41) pode ser feito colidir no meio da porta rotativa (41). Ar frio e ar quente deste modo se misturam no meio da porta rotativa (41). Quando a porta rotativa (41) rota, as posições de uma pluralidade de passagens de insuflação (31-33) mudam em relação às posições de partes abertas (51-53) na porta rotativa (41), e as passagens da pluralidade de passagens de insuflação (31-33) são abertas e fechadas. Portanto, a porta rotativa (41) funciona como uma chamada porta de modo. É desta maneira possível prover um ar condicionado veicular que é excelente para misturar as frio e ar quente e que é provido com uma porta rotativa funcionando como uma porta de modo.VEHICLE AIR CONDITIONER A vehicular air conditioner is provided with a cold air guide (61) and a hot air guide (62) provided on the inner side of a rotating door (41). These guides (61, 62) guide cold air and hot air, respectively, to the middle of the revolving door (41). Therefore, air flowing inward from a cold air inlet (18) and a hot air inlet (21) to the inner side of the revolving door (41) can be collided in the middle of the revolving door (41). Cold air and hot air thus mix in the middle of the revolving door (41). When the rotating door (41) is rotated, the positions of a plurality of inflation passages (31-33) change with respect to the positions of open parts (51-53) in the rotating door (41), and the passages of the plurality of passages inflation valve (31-33) are open and closed. Therefore, the rotary port (41) works as a so-called mode port. It is in this way possible to provide a vehicular air conditioner which is excellent for mixing cold and hot air and which is provided with a rotating door functioning as a mode door.

Description

Technical Field

[001] A presente invenção se refere a um ar-condicionado veicular incluindo uma porta rotativa tendo funções de uma porta de modo e uma porta de mistura de ar.[001] The present invention relates to a vehicular air conditioner including a rotating door having functions of a mode door and an air mixing door.

Fundamentals of Technique

[002] Descrito no Documento de Patente 1 é um ar-condicionado veicular tendo uma configuração em que uma porta de modo que se comuta para um modo de saída de ar é separada de uma porta de mistura de ar. A porção de guia é localizada em uma posição onde um ar frio e um ar quente são separados um do outro em um modo de bi-nível (BL) de maneira tal que uma diferença de temperatura vertical dentro de um compartimento de veículo é aumentada. É também uma finalidade da porção de guia reduzir a diferença de temperatura vertical em um modo pé-descongelador (F/D). Documento da técnica anterior Documento de patente Documento de Patente 1: JP H08-268038[002] Described in Patent Document 1 is a vehicular air conditioner having a configuration in which a mode port that switches to an air outlet mode is separate from an air mixing port. The guide portion is located in a position where a cold air and a warm air are separated from each other in a bi-level (BL) mode in such a way that a vertical temperature difference within a vehicle compartment is increased. It is also a purpose of the guide portion to reduce the vertical temperature difference in a foot-defrost (F/D) mode. Prior Art Document Patent Document Patent Document 1: JP H08-268038

Summary of the Invention

[003] De acordo com um estudo dos inventores, uma vez que o ar- condicionado veicular descrito no Documento de Patente 1 tem uma configuração onde a porta de modo e a porta de mistura de ar são separadas uma da outra, o ar-condicionado veicular pode se tornar grande. Se a porta de mistura de ar é, por exemplo, apenas omitida do ar-condicionado veicular descrito no Documento de Patente 1 para redução de tamanho, o ar frio e o ar quente não são misturados entre si de modo completo. Assim, a diferença de temperatura vertical pode se tornar excessivamente grande na porção de guia no lado de dentro da porta de modo no modo BL. Adicionalmente, um trajeto de fuga para o ar quente para um PÉ é provido no modo FD, e assim a redução da diferença de temperatura vertical pode ser insuficiente.[003] According to an inventors' study, since the vehicular air conditioner described in Patent Document 1 has a configuration where the mode port and the air mixing port are separate from each other, the air conditioner vehicular can become big. If the air mixing port is, for example, just omitted from the vehicle air conditioner described in Patent Document 1 for size reduction, cold air and warm air are not mixed together completely. Thus, the vertical temperature difference may become excessively large in the guide portion on the inside of the mode port in BL mode. Additionally, an escape path for hot air for a FOOT is provided in FD mode, and thus the reduction of the vertical temperature difference may be insufficient.

[004] A presente invenção é tomada em consideração dos pontos acima descritos, e é um objetivo prover um ar-condicionado veicular que é superior na mistura de um ar frio e um ar quente e inclui uma porta rotativa funcionando como uma porta de modo.[004] The present invention takes into account the points described above, and it is an object to provide a vehicular air conditioner which is superior in mixing a cold air and a warm air and includes a rotating door functioning as a mode door.

[005] De acordo com um aspecto da presente invenção, um ar- condicionado veicular insufla ar de condicionamento de ar para um compartimento de veículo a partir de saídas de ar que são abertas para o compartimento de veículo. O ar-condicionado veicular inclui uma carcaça de condicionamento de ar, uma porta rotativa, passagens de fluxo de saída de ar, uma porção de fluxo de entrada de ar frio, uma porção de fluxo de entrada de ar quente, uma guia de ar frio e uma guia de ar quente. A carcaça de condicionamento de ar tem na mesma uma passagem de ar. A porta rotativa é um membro em formato de arco suportado para ser rotativo do lado de dentro da carcaça de condicionamento de ar, e inclui uma porção de parede em formato de arco e partes de abertura providas na porção de parede em formato de arco. As passagens de fluxo de saída de ar são arranjadas em uma direção circunferencial da porta rotativa no lado de fora da porta rotativa e abertas ou fechadas por deslocamentos das partes de abertura devido a uma rotação da porta rotativa. As passagens de fluxo de saída são conectadas, respectivamente, às saídas de ar. A porção de fluxo de entrada de ar frio é arranjada no lado de fora da porta rotativa, e fica em um estado aberto comunicando-se com um lado de dentro da porta rotativa de acordo com os deslocamentos das partes de abertura devido à rotação da porta rotativa. Um ar frio flui para o lado de dentro da porta rotativa no estado aberto da porção de fluxo de entrada de ar frio. A porção de fluxo de entrada de ar quente é arranjada no lado de fora da porta rotativa, e fica em um estado aberto comunicando-se com o lado de dentro da porta rotativa de acordo com os deslocamentos das partes de abertura devido à rotação da porta rotativa. Um ar quente flui para o lado de dentro da porta rotativa no estado aberto da porção de fluxo de entrada de ar quente. A guia de ar frio é provida no lado de dentro da porta rotativa e guia o ar frio a partir da porção de fluxo de entrada de ar frio para um centro da porta rotativa. A guia de ar quente é provida no lado de dentro da porta rotativa e guia o ar quente a partir da porção de fluxo de entrada de ar quente para o centro da porta rotativa.[005] In accordance with one aspect of the present invention, a vehicle air conditioner supplies air conditioning air to a vehicle compartment from air vents that are open to the vehicle compartment. The vehicle air conditioner includes an air conditioning housing, a revolving door, outflow air passages, a cold air inflow portion, a hot air inflow portion, a cold air guide and a hot air guide. The air conditioning housing has an air passage therein. The rotating door is an arc-shaped member supported to be rotatable inside the air conditioning housing, and includes an arc-shaped wall portion and opening portions provided in the arc-shaped wall portion. The outgoing air flow passages are arranged in a circumferential direction of the revolving door on the outside of the revolving door and opened or closed by displacements of the opening parts due to a rotation of the revolving door. Outflow passages are connected, respectively, to the air outlets. The cold air inflow portion is arranged on the outside of the revolving door, and is in an open state communicating with an inside of the revolving door in accordance with the displacements of the opening parts due to the rotation of the door. rotary. Cold air flows into the revolving door in the open state from the cold air inflow portion. The hot air inlet flow portion is arranged on the outside of the revolving door, and is in an open state communicating with the inside of the revolving door in accordance with the displacements of the opening parts due to the rotation of the door. rotary. A hot air flows into the revolving door in the open state of the hot air inflow portion. The cold air guide is provided on the inside of the revolving door and guides cold air from the cold air inflow portion to a center of the revolving door. The hot air guide is provided on the inside of the revolving door and guides hot air from the hot air inlet flow portion to the center of the revolving door.

[006] De acordo com isso, a guia de ar frio e a guia de ar quente são providas no lado de dentro da porta rotativa. As respectivas guias guiam o ar frio e o ar quente para o centro da porta rotativa, respectivamente. Assim, os ares que fluem a partir da porção de fluxo de entrada de ar frio e da porção de fluxo de entrada de ar quente pata o lado de dentro da porta rotativa podem ser feitos colidir entre si no centro da porta rotativa. Consequentemente, o ar frio e o ar quente são misturados entre si no centro da porta rotativa. Quando a porta rotativa gira, as posições das múltiplas partes de abertura da porta rotativa são mudadas em relação às posições de múltiplas passagens de fluxo de saída de ar, e as múltiplas passagens de fluxo de saída de ar são consequentemente abertas ou fechadas. Portanto, a porta rotativa funciona como uma chamada porta de modo. Uma vez que o ar frio e o ar quente misturados entre si como descrito acima, ar que passou através da porta rotativa e flui para dentro de cada passagem de fluxo de saída de ar pode ser convertido em um ar de mistura. Consequentemente, a porta rotativa, que é superior na mistura do ar frio e o ar quente e funciona como a porta de modo, pode ser realizada.[006] Accordingly, the cold air guide and the hot air guide are provided on the inside of the revolving door. The respective guides guide cold air and warm air to the center of the revolving door, respectively. Thus, the air flowing from the cold air inflow portion and the hot air inflow portion to the inside of the revolving door can be collided with each other at the center of the revolving door. Consequently, cold air and hot air are mixed with each other in the center of the revolving door. When the revolving door rotates, the positions of the multiple opening portions of the revolving door are changed relative to the positions of the multiple outflowing air passages, and the multiple outflowing air passages are accordingly opened or closed. Therefore, the rotary port works as a so-called mode port. Once the cold air and warm air are mixed together as described above, air that has passed through the rotary port and flows into each outflow air passageway can be converted into mixing air. Consequently, the rotating door, which is superior in mixing cold air and hot air and functions as the mode door, can be realized.

Brief Description of Drawings

[007] A FIG. 1 é um diagrama seccional mostrando um ar- condicionado veicular de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.[007] FIG. 1 is a sectional diagram showing a vehicle air conditioner in accordance with a first embodiment of the present invention.

[008] A FIG. 2 é um diagrama seccional mostrando uma parte do ar- condicionado veicular de acordo com a primeira modalidade.[008] FIG. 2 is a sectional diagram showing a part of the vehicle air conditioner according to the first embodiment.

[009] A FIG. 3 é um diagrama seccional mostrando uma posição de uma porta rotativa em um modo de face de acordo com a primeira modalidade.[009] FIG. 3 is a sectional diagram showing a position of a revolving door in a face mode according to the first embodiment.

[0010] A FIG. 4 é um diagrama seccional mostrando uma posição da porta rotativa em um modo de bi-nível de acordo com a primeira modalidade.[0010] FIG. 4 is a sectional diagram showing a position of the revolving door in a bi-level mode according to the first embodiment.

[0011] A FIG. 5 é um diagrama seccional mostrando uma posição da porta rotativa em um modo de pé de acordo com a primeira modalidade.[0011] FIG. 5 is a sectional diagram showing a position of the revolving door in a standing mode in accordance with the first embodiment.

[0012] A FIG. 6 é um diagrama seccional mostrando uma posição da porta rotativa em um modo pé-descongelador de acordo com a primeira modalidade.[0012] FIG. 6 is a sectional diagram showing a position of the revolving door in a foot-defroster mode in accordance with the first embodiment.

[0013] A FIG. 7 é um diagrama seccional mostrando uma posição da porta rotativa em um modo de descongelamento de acordo com a primeira modalidade.[0013] FIG. 7 is a sectional diagram showing a position of the revolving door in a defrost mode according to the first embodiment.

[0014] A FIG. 8 é um diagrama mostrando um exemplo de uma relação entre um comprimento guia e uma diferença de temperatura vertical de acordo com a primeira modalidade.[0014] FIG. 8 is a diagram showing an example of a relationship between a guide length and a vertical temperature difference according to the first embodiment.

[0015] A FIG. 9 é um gráfico mostrando um exemplo de uma relação entre o comprimento da guia e uma perda de pressão de acordo com a primeira modalidade.[0015] FIG. 9 is a graph showing an example of a relationship between guide length and pressure loss according to the first embodiment.

[0016] A FIG. 10 é um diagrama seccional mostrando um ar- condicionado veicular de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.[0016] FIG. 10 is a sectional diagram showing a vehicle air conditioner in accordance with a second embodiment of the present invention.

[0017] A FIG. 11 é um diagrama seccional mostrando uma posição de uma porta rotativa em um modo de descongelamento de acordo com a segunda modalidade.[0017] FIG. 11 is a sectional diagram showing a position of a revolving door in a defrosting mode according to the second embodiment.

Modalities for Exploitation of the Invention

[0018] Daqui em diante, múltiplas modalidades para implementar a presente invenção vão ser descritas com referência aos desenhos. Nas respectivas modalidades, a uma parte que corresponde a uma matéria descrita em uma modalidade precedente pode ser atribuído o mesmo número de referência, e explicação redundante para a parte pode ser omitida. Quando apenas uma parte de uma configuração é descrita em uma modalidade, uma outra modalidade precedente pode ser aplicada às outras partes da configuração. As partes podem ser combinadas mesmo se não está explicitamente descrito que as partes podem ser combinadas. As modalidades podem ser parcialmente combinadas mesmo se não está explicitamente descrito que as modalidades podem ser combinadas, desde que não haja dano na combinação.[0018] Hereinafter, multiple embodiments for implementing the present invention will be described with reference to the drawings. In respective embodiments, a part corresponding to matter described in a preceding embodiment may be assigned the same reference number, and redundant explanation for the part may be omitted. When only a part of a configuration is described in one embodiment, another preceding embodiment can be applied to the other parts of the configuration. The parts can be combined even if it is not explicitly stated that the parts can be combined. The modalities can be partially combined even if it is not explicitly stated that the modalities can be combined, as long as there is no harm in the combination.

(First Mode)

[0019] Uma primeira modalidade da presente invenção vai ser descrita com referência às FIGS. 1 a 9. As respectivas setas para cima, para baixo, para frente e para trás representam direções em um estado montado sobre um veículo. Uma direção (largura) de direita-esquerda veicular) é uma direção perpendicular a um plano de papel da FIG. 1.[0019] A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9. The respective up, down, forward and backward arrows represent directions in a vehicle mounted state. A vehicular right-left direction (width) is a direction perpendicular to a paper plane of FIG. 1.

[0020] Um ar-condicionado veicular 10 é disposto em uma parte aproximadamente de centro na direção veicular esquerda-direita no lado de dentro de um painel instrumental que é posicionado em uma parte frontal de um compartimento de veículo. No ar-condicionado veicular 10, um insuflador (não mostrado) é arranjado em uma parte dianteira do veículo. O insuflador inclui uma ventoinha do insuflador incluindo uma ventoinha centrifuga de múltiplas pás (ventoinha sirocco) e é configurado para ser acionado em rotação por um motor elétrico (não mostrado). Conectada a um lado de sucção da ventoinha do insuflador fica uma caixa de comutação de ar interiorexterior (não mostrado). A ventoinha do insuflador puxa um ar exterior ou um ar interior introduzido através da caixa de comutação de ar interior-exterior, e insufla o ar para um espaço mais frontal de uma carcaça de condicionamento de ar 11.[0020] A vehicle air conditioner 10 is arranged in an approximately center part in the left-right vehicle direction on the inside of an instrument panel which is positioned in a front part of a vehicle compartment. In vehicle air conditioner 10, an inflator (not shown) is arranged in a front part of the vehicle. The insufflator includes an insufflator fan including a multi-blade centrifugal fan (sirocco fan) and is configured to be driven in rotation by an electric motor (not shown). Connected to one suction side of the blower fan is an indoor/outdoor air switch box (not shown). The blower fan draws outdoor air or indoor air introduced through the indoor-outdoor air switch box, and blows the air into a more frontal space of an air conditioning housing 11.

[0021] A carcaça de condicionamento de ar 11 inclui na mesma uma passagem de ar 12 através de que um ar insuflado da ventoinha do insuflador flui. Um evaporador 13 correspondendo a um trocador de calor de resfriamento é arranjado no lado de dentro da carcaça de condicionamento de ar 11. O evaporador 13 é localizado em uma posição onde uma quantidade total do ar insuflado da ventoinha do insuflador passa a partir da parte frontal do veículo até uma parte traseira do veículo.[0021] The air conditioning housing 11 therein includes an air passage 12 through which a blown air from the blower fan flows. An evaporator 13 corresponding to a cooling heat exchanger is arranged on the inside of the air conditioning housing 11. The evaporator 13 is located in a position where a total amount of the blown air from the blower fan passes from the front. from the vehicle to a rear part of the vehicle.

[0022] O evaporador 13 inclui uma configuração conhecida de uma porção de núcleo de troca de calor 14 em que tubos achatados (não mostrados) tendo passagens de refrigerante e aletas corrugadas de transferência de calor (não mostradas) que aumenta uma área de transferência de calor exposta a ar são alternadamente empilhadas numeradamente e unidas entre si. Um refrigerante a baixa pressão que foi descomprimido por um dispositivo de descompressão (não mostrado) de um ciclo de refrigeração evapora absorvendo calor nos tubos da porção de núcleo de troca de calor 14 do evaporador 13 a partir de ar passando através do evaporador 13, e o ar que passa é resfriado consequentemente.[0022] The evaporator 13 includes a known configuration of a heat exchange core portion 14 in which flattened tubes (not shown) having refrigerant passages and corrugated heat transfer fins (not shown) that increase a heat transfer area. heat exposed to air are alternately stacked numbered and joined together. A low pressure refrigerant that has been relieved by a pressure relief device (not shown) of a refrigeration cycle evaporates by absorbing heat in the tubes of the heat exchange core portion 14 of the evaporator 13 from air passing through the evaporator 13, and the passing air is cooled accordingly.

[0023] Na carcaça de condicionamento de ar 11, um núcleo aquecedor de água quente 15 correspondendo a um trocador de calor de aquecimento é arranjado sobre um lado de sotavento (lado traseiro do veículo) do evaporador 13. O núcleo aquecedor 15 aquece ar usando uma água quente a partir de um motor (não mostrado) do veículo como uma fonte de calor. O núcleo aquecedor 15 inclui uma porção de núcleo de troca de calor conhecida 16 em que tubos achatados (não mostrados) tendo passagens de água quente e aletas corrugadas de transferência de calor (não mostradas) o que aumenta uma área de transferência de calor exposta ar são alternadamente empilhados numeradamente na direção veicular direita-esquerda.[0023] In the air conditioning housing 11, a hot water heating core 15 corresponding to a heating heat exchanger is arranged on a leeward side (vehicle rear side) of the evaporator 13. The heating core 15 heats air using hot water from an engine (not shown) of the vehicle as a heat source. The heater core 15 includes a known heat exchange core portion 16 in which flat tubes (not shown) having hot water passages and corrugated heat transfer fins (not shown) which increase a heat transfer area exposed to the air. are alternately stacked numbered in the right-left vehicular direction.

[0024] O núcleo aquecedor 15 é muito menor em dimensão de altura do que o evaporador 13, e assim uma passagem de ar frio 17, através de que o ar frio flui para se desviar do núcleo aquecedor 15, é provida entre uma parte de extremidade superior do núcleo aquecedor 15 e uma parte de superfície superior da carcaça de condicionamento de ar 11. Uma parte a jusante da passagem de ar frio 17 é uma porção de fluxo de entrada de ar frio 18 através de que o ar frio flui para dentro de um espaço de mistura 19.[0024] The heater core 15 is much smaller in height dimension than the evaporator 13, and thus a cold air passage 17, through which cold air flows to bypass the heater core 15, is provided between a part of upper end of the heater core 15 and an upper surface portion of the air conditioning housing 11. A portion downstream of the cold air passage 17 is a cold air inflow portion 18 through which cold air flows in. of a mixing space 19.

[0025] Por outro lado, na carcaça de condicionamento de ar 11, uma passagem de ar quente 20 é provida sobre um lado a jusante do núcleo aquecedor 15 em um fluxo de ar e estende-se para cima a partir de imediatamente a jusante do núcleo aquecedor 15. Uma parte a jusante da passagem de ar quente 20 é uma porção de fluxo de entrada de ar quente 21 através de que o ar quente flui para dentro do espaço de mistura 19. Assim, o espaço de mistura 19 é provido sobre lados a jusante da passagem de ar frio 17 e a passagem de ar quente 20, e o ar frio proveniente da passagem de ar frio 17 e o ar quente proveniente da passagem de ar quente 20 se encontram mutuamente cruzando-se entre si no espaço de mistura 19 de maneira tal que o ar frio e o ar quente são misturados um com o outro.[0025] On the other hand, in the air conditioning housing 11, a hot air passage 20 is provided on a downstream side of the heater core 15 in an air stream and extends upwards from immediately downstream of the heater core 15. A downstream part of the hot air passage 20 is a hot air inlet flow portion 21 through which hot air flows into the mixing space 19. Thus, the mixing space 19 is provided over downstream sides of the cold air passage 17 and the hot air passage 20, and the cold air from the cold air passage 17 and the hot air from the hot air passage 20 are mutually crossing each other in the space of mixing 19 in such a way that cold air and hot air are mixed with each other.

[0026] Sobre a parte de superfície superior da carcaça de condicionamento de ar 11, uma passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 se abre em uma posição dianteira do veículo. A passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 é uma passagem para dentro da qual um ar regulado em temperatura flui a partir do espaço de mistura 19, e é conectada a uma saída de ar de descongelamento através de um duto de descongelamento não mostrado. Ar é insuflado para uma superfície interna de uma janela de vidro dianteira do veículo a partir da saída de ar de descongelamento.[0026] On the upper surface part of the air conditioning housing 11, a defrost air outlet flow passage 31 opens in a forward position of the vehicle. Defrost air outlet flow passage 31 is a passage into which temperature regulated air flows from mixing space 19, and is connected to a defrost air outlet via a defrost duct not shown. . Air is blown to an inner surface of a vehicle's front glass window from the de-icing air outlet.

[0027] Sobre a parte de superfície superior da carcaça de condicionamento de ar 11, uma passagem de fluxo de saída de ar de face 32 se abre em uma posição para trás do veículo da passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31. A passagem de fluxo de saída de ar de face 32 é também uma passagem para dentro da qual o ar regulado em temperatura flui a partir do espaço de mistura 19. A passagem de fluxo de saída de ar de face 32 é conectada a uma saída de ar de face através de um duto de face não mostrado. Ar é insuflado para uma parte da cabeça até o peito de um ocupante no compartimento de veículo a partir da saída de ar de face.[0027] On the upper surface part of the air conditioning housing 11, a face air outlet passage 32 opens in a position behind the vehicle from the defrost air outlet flow passage 31. A Face air outlet passage 32 is also a passage into which temperature regulated air flows from mixing space 19. Face air outlet flow passage 32 is connected to an air outlet face through a face duct not shown. Air is supplied to a head to chest portion of an occupant in the vehicle compartment from the face air outlet.

[0028] Sobre a parte de superfície superior da carcaça de condicionamento de ar 11, uma passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 se abre em uma posição para trás do veículo da passagem de fluxo de saída de ar de face 32. A passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 é também uma passagem para dentro da qual o ar regulado em temperatura flui a partir do espaço de mistura 19. Um lado a jusante da passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 é conectado a uma saída de ar de pé através de um duto de pé não mostrado. Ar é insuflado para uma área do pé do ocupante a partir da saída de ar de pé.[0028] On the upper surface part of the air conditioning housing 11, a foot outflow passage 33 opens in a position behind the vehicle from the face outflow passage 32. A standing air outflow passage 33 is also a passage into which temperature regulated air flows from mixing space 19. A downstream side of the standing air outflow passage 33 is connected to a standing air outlet through a standing duct not shown. Air is supplied to an area of the occupant's foot from the standing air outlet.

[0029] No espaço de mistura 19, uma porta rotativa 41 é disposta. As respectivas passagens de fluxo de saída de ar 31 a 33 e as respectivas porções de fluxo de entrada 18 e 21 são posicionadas sobre um lado externo da porta rotativa 41 em uma direção radial. A porta rotativa 41 é suportada para ser rotativa (deslocável angularmente) na carcaça de condicionamento de ar 11. A porta rotativa 41 é feita de um material de resina, por exemplo, e inclui uma porção de placa de porta 42 que é uma porção de parede em formato de arco que é distante de uma distância predeterminada de um eixo geométrico de rotação (eixo geométrico de acionamento) L. A porção de placa de porta 42 da porta rotativa 41 gira em torno do eixo geométrico de rotação L. A porção de placa de porta 42 inclui três partes de abertura 51 a 53. As três partes de abertura 51 a 53 da porção de placa de porta 42 são porções para abrir ou fechas as respectivas passagens de fluxo de saída de ar 31 a 33 e as respectivas porções de fluxo de entrada 18 e 21. Por exemplo, deslocamentos da primeira parte de abertura 51 e as terceiras partes de abertura 53 devido à rotação da porta rotativa 41 causam comunicação com as três passagens de fluxo de saída de ar 31 a 33 e regulagem de suas áreas abertas de passagem. Além disso, por exemplo, um deslocamento da primeira parte de abertura 51 devido à rotação da porta rotativa 41 faz um lado de dentro da porta rotativa 41 se comunicar com a porção de fluxo de entrada de ar frio 18. Quando a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 fica no estado aberto, o ar frio flui para o lado de dentro da porta rotativa 41 na direção radial. Similarmente, por exemplo, um deslocamento da segunda parte de abertura 52 devido à rotação da porta rotativa 41 faz o lado de dentro da porta rotativa 41 se comunicar com a porção de fluxo de entrada de ar quente 21. Quando a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 fica no estado aberto, o ar quente flui para o lado de dentro da porta rotativa 41 na direção radial.[0029] In the mixing space 19, a rotating door 41 is arranged. Respective air outflow passages 31 to 33 and respective inflow portions 18 and 21 are positioned on an outer side of revolving door 41 in a radial direction. The rotating door 41 is supported to be rotatable (angularly displaceable) in the air conditioning housing 11. The rotating door 41 is made of a resin material, for example, and includes a portion of the door plate 42 which is a portion of arc-shaped wall that is a predetermined distance away from an axis of rotation (drive axis) L. The door plate portion 42 of the rotating door 41 rotates about the axis of rotation L. door plate 42 includes three opening portions 51 to 53. The three opening portions 51 to 53 of door plate portion 42 are portions for opening or closing respective outflow air passages 31 to 33 and portions thereof of inflow 18 and 21. For example, displacements of the first opening portion 51 and the third opening portions 53 due to rotation of the revolving door 41 cause communication with the three outflow air passages 31 to 33 and regulation of your areas ab passageways. Also, for example, a displacement of the first opening part 51 due to rotation of the revolving door 41 causes an inside of the revolving door 41 to communicate with the cold air inflow portion 18. When the cold air flow portion 18 cold air inlet 18 is in the open state, cold air flows into the rotary port 41 in the radial direction. Similarly, for example, a displacement of the second opening part 52 due to rotation of the revolving door 41 causes the inside of the revolving door 41 to communicate with the inflow portion of hot air 21. When the inflow portion hot air port 21 is in the open state, the hot air flows into the rotary port 41 in the radial direction.

[0030] Em outras palavras, a passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31, a passagem de fluxo de saída de ar de face 32, a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33, a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 e a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 são abertas ou fechadas pela porta rotativa 41. A porta rotativa 41 provê um modo de saída de ar em que uma ou mais dentre a passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31, a passagem de fluxo de saída de ar de face 32 e a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 são abertas de acordo com uma posição de parada em rotação da porta rotativa 41. Portanto, a porta rotativa 41 funciona como uma chamada porta de modo de saída de ar que comuta o modo de saída de ar. A porta rotativa 41 regula uma razão aberta-fechada da porção de fluxo de entrada de ar frio 18 e da porção de fluxo de entrada de ar quente 21 e controla uma razão de vazão do ar quente e do ar frio. Assim, a porta rotativa 41 funciona também como uma chamada porta de mistura de ar.[0030] In other words, the defrost air outlet flow passage 31, the face air outlet flow passage 32, the foot air outlet flow passage 33, the inlet flow portion of cold air 18 and the hot air inlet flow portion 21 are opened or closed by the revolving door 41. The revolving door 41 provides an air outlet mode in which one or more of the defrost air outlet flow passages 31, the face outflow passage 32 and the foot outflow passage 33 are opened according to a rotational stop position of the revolving door 41. Therefore, the revolving door 41 functions as a called air outlet mode port which switches the air outlet mode. The rotary door 41 regulates an open-closed ratio of the cold air inflow portion 18 and the hot air inflow portion 21 and controls a flow rate of hot air and cold air. Thus, the rotating port 41 also functions as a so-called air mixing port.

[0031] Uma guia de ar frio 61 e uma guia de ar quente 62 são providas sobre um lado radialmente interno da porta rotativa 41. A guia de ar frio 61 é um membro para guiar o ar frio a partir da porção de fluxo de entrada de ar frio 18 para um centro da porta rotativa 41. A guia de ar quente 62 é um membro para guiar o ar quente a partir da porção de fluxo de entrada de ar quente 21 para o centro da porta rotativa 41. A guia de ar frio 61 e a guia de ar quente 62 são configuradas por moldagem integral com a porta rotativa 41 de modo a girar integralmente com a porta rotativa 41.[0031] A cold air guide 61 and a hot air guide 62 are provided on a radially inner side of the revolving door 41. The cold air guide 61 is a member for guiding cold air from the inflow portion. cold air 18 to a center of the revolving door 41. The hot air guide 62 is a member for guiding hot air from the hot air inlet flow portion 21 to the center of the revolving door 41. The air guide cold air guide 61 and hot air guide 62 are integrally molded with revolving door 41 so as to pivot integrally with revolving door 41.

[0032] A guia de ar frio 61 é unida a uma porção de parede localizada em uma posição deslocada a partir de um plano do papel na FIG. 2 em sua direção de espessura (direção veicular direita-esquerda). Uma parte de borda da guia de ar quente 62 é unida à porção de placa de porta 42. Cada uma dentre a guia de ar frio 61 e a guia de ar quente 62 se estende para o centro da porta rotativa 41 a partir de uma parte de borda até a outra parte de borda. As partes de borda da guia de ar frio 61 e a guia de ar quente 62 que fica voltada para o centro da parte da porta rotativa 41 são distantes uma da outra. O centro da porta rotativa 41 é um centro de rotação da porta rotativa 41. Um comprimento L1 da guia de ar frio 61 e um comprimento L2 da guia de ar quente 62 são iguais entre si. Uma distância L3 entre a outra parte de borda da guia de ar frio 61 e a outra parte de borda da guia de ar quente 62 é maior do que uma largura de passagem L4 da passagem de fluxo de saída de ar de face 32 em uma direção circunferencial e um largura de passagem L5 da passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 na direção circunferencial.[0032] The cold air guide 61 is joined to a wall portion located in a position offset from a plane of the paper in FIG. 2 in its thickness direction (right-left vehicle direction). An edge portion of the hot air guide 62 is joined to the door plate portion 42. Each of the cold air guide 61 and the hot air guide 62 extend to the center of the revolving door 41 from a portion edge to the other edge part. The edge portions of the cold air guide 61 and the hot air guide 62 facing the center of the revolving door portion 41 are spaced apart. The center of the revolving door 41 is a center of rotation of the revolving door 41. A length L1 of the cold air guide 61 and a length L2 of the hot air guide 62 are equal to each other. A distance L3 between the other edge portion of the cold air guide 61 and the other edge portion of the hot air guide 62 is greater than a passage width L4 of the face air outlet flow passage 32 in one direction. circumferential and a passage width L5 of the outflow air passageway standing 33 in the circumferential direction.

[0033] O ar-condicionado veicular 10 tendo a configuração acima descrita inclui, por exemplo, um dispositivo de controle eletrônico (não mostrado) a que sinais de operação proveniente de vários membros de operação providos em um painel de operação de condicionamento de ar (não mostrado) e sinais de sensor provenientes de vários sensores para um controle de condicionamento de ar são lançados. Posições das respectivas portas são controlada por sinais de saída provenientes deste dispositivo de controle.[0033] Vehicle air conditioner 10 having the above described configuration includes, for example, an electronic control device (not shown) to which operating signals from various operating members provided on an air conditioning operating panel ( not shown) and sensor signals from multiple sensors to an air conditioning control are launched. Positions of the respective ports are controlled by output signals from this control device.

[0034] Em seguida, movimentos da porta rotativa 41 vão ser descritos. As FIGS. 3 a 7 são diagramas ilustrando posições da porta rotativa 41 em cinco modos de saída de ar. Consequentemente o ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade inclui, como mostrado nas FIGS. 3 a 7, os modos de saída de ar que incluem, por exemplo, um modo de face (FACE), um modo de bi-nível (B/L), um modo de pé (FOOT), um modo pé- descongelador (F/D) e um modo de descongelamento (DEF). A tabela 1 mostra estados abertos-fechados das respectivas passagens de fluxo de saída de ar 31 a 33 e as respectivas porções de fluxo de entrada 18 e 21 em cada modo. Na Tabela 1, um estado aberto é representado por O, e um estado fechados é representado por x.

[0034] Next, movements of rotary door 41 will be described. FIGS. 3 to 7 are diagrams illustrating positions of revolving door 41 in five air outlet modes. Accordingly, the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment includes, as shown in FIGS. 3 to 7, air outlet modes that include, for example, a face mode (FACE), a bi-level mode (B/L), a foot mode (FOOT), a foot-defrost mode ( F/D) and a defrost mode (DEF). Table 1 shows open-closed states of respective outflow air passages 31 to 33 and

respective inflow portions

18 and 21 in each mode. In Table 1, an open state is represented by O, and a closed state is represented by x.

[0035] Primeiramente, o modo de face vai ser descrito com referência à FIG. 3. O modo de face é um modo em que um ar-condicionado (ar de condicionamento de ar) é insuflado principalmente em uma parte superior de um ocupante. No modo de face, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição onde a passagem de fluxo de saída de ar de face 32 está no estado aberto, a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 está no estado fechado, a passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 está no estado fechado, a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 está no estado aberto, e a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 está no estado fechado. Consequentemente, o ar frio é insuflado como o ar-condicionado no compartimento de veículo a partir do espaço de mistura 19 através da passagem de fluxo de saída de ar de face 32. Portanto, no modo de face, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição de resfriamento máximo onde a passagem de ar quente 20 que passa através da porção de núcleo de troca de calor 16 do núcleo aquecedor 15 está completamente fechada enquanto a passagem de ar frio 17 é completamente aberta.[0035] First, the face mode will be described with reference to FIG. 3. Face mode is a mode in which an air conditioner (air conditioning air) is mainly blown into an upper part of an occupant. In the face mode, the revolving door 41 is located in a position where the face air outlet passage 32 is in the open state, the foot air outlet flow passage 33 is in the closed state, the air outlet passage passage 33 is in the closed state. defrost air outflow 31 is in the closed state, the cold air inflow portion 18 is in the open state, and the hot air inflow portion 21 is in the closed state. Consequently, cold air is blown like the air conditioner into the vehicle compartment from the mixing space 19 through the face air outlet flow passage 32. Therefore, in face mode, the revolving door 41 is located at a maximum cooling position where the hot air passage 20 passing through the heat exchange core portion 16 of the heater core 15 is completely closed while the cold air passage 17 is completely open.

[0036] No modo de face, a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 está no estado aberto. Assim, a guia de ar frio 61 guia o ar frio para o centro da porta rotativa 41. O ar frio flui diretamente para a passagem de fluxo de saída de ar de face 32 localizada em uma posição oposta à porção de fluxo de entrada de ar frio 18. Portanto, uma resistência ao fluxo do ar frio pode ser reduzida pela guia de ar frio 61.[0036] In face mode, the cold air inflow portion 18 is in the open state. Thus, the cold air guide 61 guides the cold air to the center of the revolving door 41. The cold air flows directly into the face air outflow passage 32 located in a position opposite the air inflow portion. cold 18. Therefore, a resistance to the flow of cold air can be reduced by the cold air guide 61.

[0037] Em seguida, o modo de bi-nível vai ser descrito com referência a FIG. 4. O modo de bi-nível é um modo em que um ar-condicionado é insuflado a uma parte superior de um ocupante e uma área do pé do ocupante. No modo de bi-nível, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição onde a passagem de fluxo de saída de ar de face 32 e a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 estão no estado aberto, a passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 está no estado fechado, e a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 e a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 estão no estado aberto. Consequentemente, o ar-condicionado é insuflado no compartimento de veículo a partir do espaço de mistura 19 através da passagem de fluxo de saída de ar de face 32 e a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33. Portanto, no modo de bi-nível, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição onde tanto a passagem de ar quente 20 quanto a passagem de ar frio 17 estão abertas.[0037] Next, the bi-level mode will be described with reference to FIG. 4. Bi-level mode is a mode in which an air conditioner is inflated to an occupant's top and occupant's foot area. In bi-level mode, the revolving door 41 is located in a position where the face outflow passage 32 and the foot outflow passage 33 are in the open state, the defrost air outlet 31 is in the closed state, and the cold air inflow portion 18 and the hot air inflow portion 21 are in the open state. Consequently, the air conditioner is inflated into the vehicle compartment from the mixing space 19 through the face air outlet passage 32 and the foot air outlet flow passage 33. Therefore, in dual mode. -level, the revolving door 41 is located in a position where both the hot air passage 20 and the cold air passage 17 are open.

[0038] No modo de bi-nível, uma posição da parte de borda da guia de ar frio 61 adjacente à porção de fluxo de entrada de ar frio 18 é localizada em uma parte de borda inferior de uma abertura da porção de fluxo de entrada de ar frio 18. Consequentemente, a guia de ar frio 61 é capaz de guiar o ar frio que flui a partir da porção de fluxo de entrada de ar frio 18 para o centro da porta rotativa 41.[0038] In bi-level mode, a position of the edge portion of the cold air guide 61 adjacent to the inflow cold air portion 18 is located in a lower edge portion of an opening of the inflow portion. cold air 18. Accordingly, the cold air guide 61 is capable of guiding the cold air flowing from the cold air inflow portion 18 to the center of the revolving door 41.

[0039] Em seguida, o modo de pé vai ser descrito com referência à FIG. 5. O modo de pé é um modo em que um ar-condicionado é insuflado a uma área do pé de um ocupante. No modo de pé, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição onde a passagem de fluxo de saída de ar de face 32 e a passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 estão no estado fechado, a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 está no estado aberto, e a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 e a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 estão no estado aberto. Consequentemente, o ar- condicionado é insuflado no compartimento de veículo a partir do espaço de mistura 19 através da passagem de fluxo de saída de ar de pé 33. Além disso, no modo de pé, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição onde tanto a passagem de ar quente 20 quanto a passagem de ar frio 17 estão abertas. Uma abertura da porção de fluxo de entrada de ar quente 21 é mais larga e uma abertura da porção de fluxo de entrada de ar frio 18 é mais estreita do que aquelas no modo de bi-nível.[0039] Next, the foot mode will be described with reference to FIG. 5. Standing mode is a mode in which an air conditioner is inflated to an area of an occupant's foot. In the standing mode, the revolving door 41 is located in a position where the face outflow passage 32 and the defrost air outflow passage 31 are in the closed state, the outflow passage of standing air 33 is in the open state, and the cold air inflow portion 18 and the hot air inflow portion 21 are in the open state. Consequently, the air conditioner is inflated into the vehicle compartment from the mixing space 19 through the foot outlet airflow passage 33. Furthermore, in the foot mode, the revolving door 41 is located in a position where both the hot air passage 20 and the cold air passage 17 are open. An opening of the hot air inflow portion 21 is wider and an opening of the cold air inflow portion 18 is narrower than those in bi-level mode.

[0040] No modo de pé, uma posição da parte de borda da guia de ar frio 61 adjacente à porção de fluxo de entrada de ar frio 18 é localizada em uma parte superior de borda da abertura da porção de fluxo de entrada de ar frio 18. Consequentemente, a guia de ar frio 61 é capaz de guiar o ar frio que flui a partir da porção de fluxo de entrada de ar frio 18 para o centro da porta rotativa 41. Adicionalmente, uma posição da parte de borda da guia de ar quente 62 adjacente à porção de fluxo de entrada de ar quente 21 é localizada em uma parte superior de borda de uma abertura da porção de fluxo de entrada de ar quente 21. Consequentemente, a guia de ar quente 62 é capaz de guiar o ar quente que flui a partir da porção de fluxo de entrada de ar quente 21 para o centro da porta rotativa 41.[0040] In standing mode, a position of the edge portion of the cold air guide 61 adjacent to the cold air inflow portion 18 is located at an upper edge portion of the opening of the cold air inflow portion 18. Consequently, the cold air guide 61 is capable of guiding the cold air flowing from the cold air inflow portion 18 to the center of the revolving door 41. Additionally, a position of the edge portion of the cooling guide hot air 62 adjacent to the hot air inlet flow portion 21 is located at an upper edge part of an opening of the hot air inlet flow portion 21. Accordingly, the hot air guide 62 is able to guide the air that flows from the hot air inflow portion 21 to the center of the revolving door 41.

[0041] Em seguida, o modo pé-descongelador vai ser descrito com referência à FIG. 6. O modo pé-descongelador é um modo em que um ar- condicionado é insuflado em uma janela de vidro dianteira e uma área do pé de um ocupante. No modo pé-descongelador, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição onde a passagem de fluxo de saída de ar de face 32 está no estado fechado, a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 e a passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 estão no estado aberto, e a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 e a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 estão no estado aberto. Consequentemente, o ar-condicionado é insuflado no compartimento de veículo a partir do espaço de mistura 19 através da passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 e a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33. Além disso, no modo pé-descongelador, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição onde tanto a passagem de ar quente 20 e a passagem de ar frio 17 estão abertas. Uma abertura da porção de fluxo de entrada de ar quente 21 é mais larga e uma abertura da porção de fluxo de entrada de ar frio 18 é mais estreita do que aquelas no modo de pé.[0041] Next, the foot-defroster mode will be described with reference to FIG. 6. Foot-defrost mode is a mode in which an air conditioner is blown into a front glass window and an occupant's foot area. In the foot-defroster mode, the rotating door 41 is located in a position where the face outflow passage 32 is in the closed state, the air outflow passage is standing 33 and the outflow passage defrost air outlet 31 are in the open state, and the cold air inflow portion 18 and the hot air inflow portion 21 are in the open state. Consequently, the air conditioner is inflated into the vehicle compartment from the mixing space 19 through the defrost air outlet passage 31 and the foot air outlet flow passage 33. Furthermore, in foot mode -defroster, the revolving door 41 is located in a position where both the hot air passage 20 and the cold air passage 17 are open. An opening of the hot air inflow portion 21 is wider and an opening of the cold air inflow portion 18 is narrower than those in standing mode.

[0042] Consequentemente, no modo de pé, o modo pé-descongelador e o modo de bi-nível, a primeira parte de abertura 51 faz a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 estar no estado aberto, e a segunda parte de abertura 52 faz a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 estar no estado aberto. A guia de ar frio 61 é posicionada para guiar o ar frio para o centro da porta rotativa 41, e a guia de ar quente 62 é posicionada para guiar o ar quente para o centro da porta rotativa 41. Portanto, o ar frio e o ar quente colidem um com o outro no centro da porta rotativa 41 como mostrado nas FIGS. 4 a 6, e o ar frio e o ar quente podem ser misturados entre si. Em outras palavras, no modo de pé, no modo pé-descongelador e no modo de bi-nível, os ares frio e quente podem ser mutuamente opostos e agitação dos ares pode ser assim promovida.[0042] Consequently, in foot mode, foot-defrost mode and bi-level mode, the first opening part 51 makes the cold air inflow portion 18 be in the open state, and the second part of opening 52 causes the hot air inflow portion 21 to be in the open state. Cold air guide 61 is positioned to guide cold air to the center of rotating door 41, and hot air guide 62 is positioned to guide hot air to the center of rotating door 41. Therefore, cold air and hot air collide with each other at the center of the revolving door 41 as shown in FIGS. 4 to 6, and cold air and warm air can be mixed with each other. In other words, in standing mode, foot-defroster mode and bi-level mode, cold and hot air can be mutually opposed and agitation of the air can be promoted thereby.

[0043] Em seguida, o modo de descongelamento vai ser descrito com referência à FIG. 7. O modo de descongelamento é um modo em que o ar- condicionado é insuflado na janela de vidro dianteira. No modo de descongelamento, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição onde a passagem de fluxo de saída de ar de face 32 e a passagem de fluxo de saída de ar de pé 33 estão no estado fechado, a passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 está no estado aberto, a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 está no estado fechado, e a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 está no estado aberto. Consequentemente, o ar-condicionado é insuflado no compartimento de veículo a partir do espaço de mistura 19 através da passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31. Adicionalmente, no modo de descongelamento, a porta rotativa 41 é localizada em uma posição de aquecimento máximo onde a passagem de ar quente 20 que passa através da porção de núcleo de troca de calor 16 do núcleo aquecedor 15 está completamente aberta enquanto a passagem de ar frio 17 está completamente fechada.[0043] Next, the defrosting mode will be described with reference to FIG. 7. Defrost mode is a mode where the air conditioner is blown to the front glass window. In the defrost mode, the revolving door 41 is located in a position where the face outflow passage 32 and the foot outflow passage 33 are in the closed state, the outflow passage from defrost air 31 is in the open state, the cold air inflow portion 18 is in the closed state, and the hot air inflow portion 21 is in the open state. Consequently, the air conditioner is inflated into the vehicle compartment from the mixing space 19 through the defrost air outflow passage 31. Additionally, in the defrost mode, the revolving door 41 is located in a heating position. maximum where the hot air passage 20 passing through the heat exchange core portion 16 of the heater core 15 is fully open while the cold air passage 17 is completely closed.

[0044] Em seguida, efeitos da guia de ar frio 61 e da guia de ar quente 62 vão ser descritos com referência à FIG. 8 e à FIG. 9. Cada eixo geométrico horizontal da FIG. 8 e da FIG. 9 representa os comprimentos de guia L1 e L2. A largura da passagem de face L4 é 40 mm, e a largura da passagem de pé L5 é 50 mm neste caso. Um diâmetro da porta rotativa 41 é 125 mm.[0044] Next, effects of cold air guide 61 and hot air guide 62 will be described with reference to FIG. 8 and FIG. 9. Each horizontal axis of FIG. 8 and FIG. 9 represents guide lengths L1 and L2. The width of the face passage L4 is 40 mm, and the width of the foot passage L5 is 50 mm in this case. A diameter of the revolving door 41 is 125 mm.

[0045] Como descrito acima, o comprimento L1 da guia de ar frio 61 e o comprimento L2 da guia de ar quente 62 são configurados para serem iguais entre si (L1 = L2). A distância entre guias L3 é configurada para ser maior do que a largura de passagem de face L4 e largura da passagem de pé L5 (L3 > L4, L5). Razões para a configuração dimensional vão ser descritas.[0045] As described above, the length L1 of the cold air guide 61 and the length L2 of the hot air guide 62 are set to be equal to each other (L1 = L2). The distance between L3 guides is set to be greater than the L4 face pass width and L5 foot pass width (L3 > L4, L5). Reasons for the dimensional configuration will be described.

[0046] Como mostrado na FIG. 8, quando os comprimentos de guia L1 e L2 são configurados para seres maiores, as quantidades do ar frio e do ar quente colidindo mutuamente no centro aumenta, e consequentemente uma diferença de temperatura vertical se reduz. Quando os comprimentos de guia excedem 50 mm, a diferença de temperatura vertical dentro do compartimento de veículo drasticamente se reduz, especialmente no modo de bi-nível. Em outras palavras, quando o comprimento entre guias L3 é maior do que a largura de passagem (L4, L5), o ar frio e o ar quente são separados um do outro no modo de bi-nível, e desta maneira a diferença de temperatura vertical é aumentada.[0046] As shown in FIG. 8, when the guide lengths L1 and L2 are set to be longer, the amounts of cold air and hot air colliding with each other at the center increase, and consequently a vertical temperature difference is reduced. When guide lengths exceed 50 mm, the vertical temperature difference within the vehicle compartment is drastically reduced, especially in bi-level mode. In other words, when the length between guides L3 is longer than the passage width (L4, L5), cold air and warm air are separated from each other in bi-level mode, and thus the temperature difference vertical is increased.

[0047] Porém, quando os comprimentos de guia excedem 40 mm da largura de passagem de face L4, como mostrado na FIG. 9, uma perda de pressão aumenta no modo de face. Além disso, quando os comprimentos de guia excedem os 50 mm da largura de passagem de pé L5, como mostrado na FIG. 9, a perda de pressão aumentava no modo de pé. Portanto, com base em uma relação entre um grau de mistura e a perda de pressão, os comprimentos de guia L1 e L2 preferivelmente caem dentro de uma faixa indicada por linhas tracejadas alternadas uma longa e duas curtas nas FIGS. 8 e 9. Os comprimentos de guia L1 e L2 e o comprimento entre guias L3 têm uma relação tal que quanto maior os comprimentos de guia L1 e L2 menor o comprimento entre guias L3. Quando o comprimento entre guias L3 é igual a 50 mm da largura da passagem de pé, os comprimentos de guia L1 e L2 são de 37,5 mm. Isto cai dentro da faixa indicada pelo pela linha tracejada alternada uma longa e duas curtas das FIGS. 8 e 9. Portanto, como descrito acima, o comprimento entre guias L3 é definido maior do que a largura de passagem de face L4 e a largura de passagem de pé L5 (L3 > L4, L5).[0047] However, when the guide lengths exceed 40 mm of the L4 face pass width, as shown in FIG. 9, a pressure loss increases in face mode. Furthermore, when the guide lengths exceed 50 mm of the foot passage width L5, as shown in FIG. 9, pressure loss increased in standing mode. Therefore, based on a relationship between a degree of mixing and pressure loss, guide lengths L1 and L2 preferably fall within a range indicated by alternating one long and two short dashed lines in FIGS. 8 and 9. The guide lengths L1 and L2 and the length between guides L3 have a relationship such that the longer the guide lengths L1 and L2, the shorter the length between guides L3. When the length between guides L3 is equal to 50 mm of the width of the foot passage, the guide lengths L1 and L2 are 37.5 mm. This falls within the range indicated by the alternating one long and two short dashed lines of FIGS. 8 and 9. Therefore, as described above, the length between guides L3 is set greater than the face pass width L4 and the foot pass width L5 (L3 > L4, L5).

[0048] Na presente modalidade, como descrito acima, a guia de ar frio 61 e a guia de ar quente 62 são providas no lado de dentro da porta rotativa 41. Cada guia 61, 62 guia o ar frio ou o ar quente para o centro da porta rotativa 41. Portanto, ares que fluem a partir da porção de fluxo de entrada de ar frio 18 e da porção de fluxo de entrada de ar quente 21 para o lado de dentro da porta rotativa 41 podem ser feitos colidir um com outro no centro da porta rotativa 41. Consequentemente, o ar frio e o ar quente são misturados entre si no centro da porta rotativa 41. Uma vez que a porta rotativa 41 inclui as múltiplas partes de abertura 51 a 53, quando a porta rotativa 41 gira, as posições relativas destas partes de abertura 51 a 53 para as múltiplas passagens de fluxo de saída de ar 31 a 33 mudam, e desta maneira as múltiplas passagens de fluxo de saída de ar 31 a 33 estão abertas ou fechadas. Portanto, a porta rotativa 41 funciona como a chamada porta de modo. Como descrito acima, uma vez que o ar frio e o ar quente são misturados um com o outro no lado de dentro da porta rotativa 41, o ar que flui em cada passagem de fluxo de saída de ar 31 a 33 a partir da porta rotativa 41 pode ser um ar misturado. Consequentemente, a porta rotativa 41, que é superior em misturar o ar frio e o ar quente e tem uma função como a porta de modo, pode ser obtida.[0048] In the present embodiment, as described above, the cold air guide 61 and the hot air guide 62 are provided on the inside of the revolving door 41. Each guide 61, 62 guides cold air or hot air to the center of the revolving door 41. Therefore, air flowing from the cold air inflow portion 18 and the hot air inflow portion 21 to the inside of the revolving door 41 can be collided with each other. in the center of the revolving door 41. Consequently, cold air and hot air are mixed with each other in the center of the revolving door 41. Since the revolving door 41 includes the multiple opening parts 51 to 53, when the revolving door 41 rotates , the relative positions of these opening portions 51 to 53 to the multiple outflow air passages 31 to 33 change, and in this way the multiple outflow air passages 31 to 33 are either open or closed. Therefore, rotary port 41 works as the so-called mode port. As described above, since cold air and hot air are mixed with each other on the inside of the rotary port 41, the air flowing into each air outlet flow passage 31 to 33 from the rotary port 41 may be mixed air. Consequently, the rotary gate 41, which is superior in mixing cold air and hot air and has a function as the mode gate, can be obtained.

[0049] Adicionalmente, na presente modalidade, a guia de ar frio 61 e a guia de ar quente 62 giram integralmente com a porta rotativa 41. Em comparação com uma configuração separada, o número de etapas de moldagem e o número de etapas de montagem podem ser reduzidos.[0049] Additionally, in the present embodiment, the cold air guide 61 and the hot air guide 62 pivot integrally with the revolving door 41. Compared to a separate configuration, the number of molding steps and the number of assembly steps can be reduced.

[0050] Além disso de acordo com a presente modalidade, no modo de pé, no modo pé-descongelador e no modo de bi-nível, a porção de fluxo de entrada de ar frio 18 está no estado aberto devido à primeira parte de abertura 51, e a porção de fluxo de entrada de ar quente 21 está no estado aberto devido à segunda parte de abertura 52. Adicionalmente, a guia de ar frio 61 é posicionada para guiar o ar frio para o centro da porta rotativa 41, e a guia de ar quente 62 é posicionada para guiar o ar quente para o centro da porta rotativa 41. Portanto, no modo de pé, no modo pé-descongelador e no modo de bi-nível, o ar frio e o ar quente podem ser feitos colidir um com o outro no centro da porta rotativa 41. Consequentemente, a diferença de temperatura vertical dentro do compartimento de veículo pode ser reduzida e uma temperatura de ar pode ser feita se aproximar de uma temperatura definida nestes modos de saída de ar.[0050] Further according to the present embodiment, in foot mode, foot-defroster mode and bi-level mode, the cold air inflow portion 18 is in the open state due to the first opening part 51, and the hot air inflow portion 21 is in the open state due to the second opening part 52. Additionally, the cold air guide 61 is positioned to guide the cold air to the center of the revolving door 41, and the hot air guide 62 is positioned to guide hot air to the center of the revolving door 41. Therefore, in standing mode, foot-defrost mode and bi-level mode, cold air and hot air can be made. collide with each other in the center of the revolving door 41. Consequently, the vertical temperature difference within the vehicle compartment can be reduced and an air temperature can be brought closer to a set temperature in these air outlet modes.

(Second Mode)

[0051] Em seguida, uma segunda modalidade da presente invenção vai ser descrita com referência às FIGS. 10 e 11. Na presente modalidade, um formato de uma guia de ar frio 61A de um ar-condicionado veicular 10A tem características. A guia de ar frio 61A da presente modalidade inclui, como mostrado na FIG. 10, uma porção flexionada 71 em que uma parte de extremidade adjacente a um centro de uma porta rotativa 41 é flexionada.[0051] Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 10 and 11. In the present embodiment, a shape of a cold air guide 61A of a vehicle air conditioner 10A has features. Cold air guide 61A of the present embodiment includes, as shown in FIG. 10, a flexed portion 71 wherein an end portion adjacent a center of a revolving door 41 is flexed.

[0052] A porção flexionada 71 é uma porção de ponta que se estende com flexão. A porção flexionada 71 é, como mostrado na FIG. 11, posicionada para guiar um ar quente, que foi guiado por uma guia de ar quente 62, para uma passagem de fluxo de saída de ar de descongelamento 31 em um modo de descongelamento. A porção flexionada 71, que é flexionada, é capaz de restringir o ar quente de ser guiado para baixo pela guia de ar frio 61A. Portanto, no modo de descongelamento, uma perda de pressão pode ser reduzida.[0052] The flexed portion 71 is a tip portion that extends with flexure. The flexed portion 71 is, as shown in FIG. 11, positioned to guide hot air, which has been guided by a hot air guide 62, to a defrost air outflow passage 31 in a defrost mode. The flexed portion 71, which is flexed, is capable of restricting hot air from being guided downward by the cold air guide 61A. Therefore, in defrost mode, a pressure loss can be reduced.

[0053] No acima exposto, as modalidades preferíveis da presente invenção são descritas, mas a presente invenção não é limitada às modalidades acima descritas e pode ser modificada variadamente e explorada sem sair do escopo da presente invenção.[0053] In the above, preferred embodiments of the present invention are described, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and may be variously modified and exploited without departing the scope of the present invention.

[0054] A configurações das modalidades acima descritas são apenas exemplos, e o escopo da invenção não limitada a estas descrições.[0054] The configurations of the above described modalities are only examples, and the scope of the invention is not limited to these descriptions.

[0055] Na primeira modalidade acima descrita, as três partes de abertura 51 a 53 são providas na porta rotativa 41, mas o número das partes de abertura não é limitado a três. O número de partes de abertura pode ser pelo menos mais do que dois. Ou seja, uma das partes de abertura pode se abrir ou fechar as passagens de fluxo de saída de ar, e a outra das partes de abertura pode abrir ou fechar as porções de fluxo de entrada.[0055] In the first embodiment described above, the three opening parts 51 to 53 are provided on the revolving door 41, but the number of opening parts is not limited to three. The number of opening parts can be at least more than two. That is, one of the opening portions can open or close the air outflow passages, and the other of the opening portions can open or close the inflow portions.

[0056] Na primeira modalidade acima descrita, uma relação de comprimento das respectivas guias 61 e 62 é L1 = L2, L3 > L4, e L3 > L5, mas a relação não é limitada a L1 = L2. A relação pode ser L1 > L2 ou L2 > L1. Por exemplo, quando a relação L1 > L2 é adotada mantendo L3 > L4 e L3 > L5, efeitos e ações similares àquelas da primeira modalidade acima descrita, relacionados à diferença de temperatura vertical (agitação dos ares frio e quente) dentro do compartimento de veículo, podem ser obtidos. Neste caso, a perda de pressão aumenta no modo de face, mas a perda de pressão pode ser reduzida no modo de pé. Por outro lado, por exemplo, quando a relação L2 > L1 é adotada mantendo L3 > L4 e L3 > L5, efeitos e ações similares àqueles da primeira modalidade acima descrita, relacionada à diferença de temperatura vertical (agitação dos ares frio e quente), podem ser obtidos. Neste caso, a perda de pressão aumenta no modo de pé, mas a perda de pressão pode ser reduzida no modo de face. Portanto, é preferível determinar arbitrariamente uma relação de magnitude em comprimento de guia em consideração com a perda de pressão incluindo uma perda de pressão em um duto no modo de pé e no modo de face.[0056] In the first embodiment described above, a length ratio of the respective guides 61 and 62 is L1 = L2, L3 > L4, and L3 > L5, but the ratio is not limited to L1 = L2. The relationship can be L1 > L2 or L2 > L1. For example, when the relationship L1 > L2 is adopted keeping L3 > L4 and L3 > L5, effects and actions similar to those of the first modality described above, related to the vertical temperature difference (stirring of cold and hot air) inside the vehicle compartment , can be obtained. In this case, pressure loss increases in face mode, but pressure loss can be reduced in standing mode. On the other hand, for example, when the relation L2 > L1 is adopted keeping L3 > L4 and L3 > L5, effects and actions similar to those of the first modality described above, related to the vertical temperature difference (stirring of the cold and hot air), can be obtained. In this case, pressure loss increases in standing mode, but pressure loss can be reduced in face mode. Therefore, it is preferable to arbitrarily determine a magnitude relationship in guide length in consideration of the pressure loss including a pressure loss in a duct in standing mode and in face mode.

[0057] Na primeira modalidade acima descrita, a guia de ar frio 61 e a guia de ar quente 62 são configuradas integralmente com a porta rotativa 41, mas não são limitadas ao tipo integrado. Por exemplo, cada guia 61, 62 e a porta rotativa 41 podem ser separadas como um componente separado. Neste caso, cada guia 61, 62 não gira de acordo com rotação da porta de modo, e assim uma redução da diferença de temperatura vertical pode ser mantida constante independentemente de uma posição da porta rotativa 41.[0057] In the first embodiment described above, the cold air guide 61 and the hot air guide 62 are integrally configured with the revolving door 41, but are not limited to the integrated type. For example, each guide 61, 62 and the revolving door 41 can be separated as a separate component. In this case, each guide 61, 62 does not rotate according to rotation of the mode gate, and thus a reduction of the vertical temperature difference can be kept constant irrespective of a position of the rotary gate 41.

[0058] Uma linha imaginária que se estica em uma direção de extensão da guia de ar frio 61 pode interceptar uma linha imaginária em uma direção de extensão da guia de ar quente.[0058] An imaginary line stretching in a direction of extension of the cold air guide 61 may intersect an imaginary line in a direction of extension of the hot air guide.

Claims

1. Vehicular air conditioners supplying air conditioning air to a vehicle compartment from air vents that are open to the vehicle compartment, the vehicular air conditioner comprising: an air conditioning housing (11) having in the an air passage (12) itself; a revolving door (41) which is an arc-shaped member supported to be rotatable within the air conditioning housing and including an arc-shaped wall portion (42) and opening portions (51 to 53) provided in the arch-shaped wall portion; outlet air flow passages (31 to 33) arranged in a circumferential direction of the revolving door outside the revolving door and opened or closed by displacements of the opening parts due to a rotation of the revolving door, the air flow passages outlet being connected, respectively, to the air outlets; a cold air inflow portion (18) arranged on the outside of the revolving door, the cold air inflow portion being in an open state communicating with an inside of the revolving door in accordance with the displacements of the opening parts due to rotation of the revolving door, cold air flowing into the revolving door in the open state; a hot air inlet flow portion (21) arranged on the outside of the revolving door, the hot air inlet flow portion being in an open state communicating with the inside of the revolving door in accordance with the displacements of the opening parts due to rotation of the revolving door, hot air flowing into the revolving door in the open state; a cold air guide (61, 61A) provided on the inside of the revolving door and guiding cold air from the cold air inflow portion to a center of the revolving door; and a hot air guide (62) provided on the inside of the revolving door and guiding hot air from the hot air inlet flow portion to the center of the revolving door, characterized in that: the air guide cold air guide (61, 61A) and the hot air guide (62) are arranged such that an imaginary line stretched in an extension direction of the cold air guide (61, 61A) and an imaginary line stretched in an extension direction the hot air guide (62) intersect on the inside of the revolving door; and an end of the cold air guide (61, 61A) in the center of the revolving door (41) is separated by a distance from one end of the hot air guide (62) in the center of the revolving door.

2. Vehicle air conditioning according to claim 1, characterized in that the cold air guide and the hot air guide rotate integrally with the rotating door.

3. Vehicle air conditioning according to claim 2, characterized in that: the air outlet flow passages include: a defrost air outlet flow passage (31) provided in the air conditioning housing and connected to a defrost air outlet through which air conditioning air is blown to an inner surface of a front glass window of the vehicle; a face air outlet flow passage (32) provided in the air conditioning housing and connected to a face air outlet through which air conditioning air is blown to a part from the head to the chest of a occupant; and a foot air outlet flow passage (33) provided in the air conditioning housing and connected to a foot air outlet through which air conditioning air is blown to an area of the occupant's foot, the Revolving door opening portions include a first opening portion (51), a second opening portion (52) and a third opening portion (53), the cold air inflow portion and the outflow passageway. of defrost air are opened or closed by a displacement of the first opening part due to rotation of the revolving door, the hot air inflow portion is opened or closed by a displacement of the second opening part due to rotation of the revolving door , the face air outlet passage and the standing air outlet flow passage are opened or closed by a displacement of the opening third part due to rotation of the revolving door, the revolving door is located in a position where the third part of ab The opening communicates with the standing air outlet passage, and the arc-shaped wall portion closes the face air outlet passage and the defrost air outlet flow passage, in a standing, the revolving door is located in a position where the first opening part communicates with the defrost air outlet flow passage, the third opening part communicates with the standing air outlet flow passage be opened, and the arc-shaped wall portion closes the face air outlet flow passage, in a foot-defrost mode, the revolving door is located in a position where the third opening part communicates with the passage outlet airflow passageway and the foot outlet airflow passageway, and the arc-shaped wall portion closes the defrost outlet airflow passageway, in a bi-level mode, to revolving door is located in a position where the third opening part communicates with the face outlet airflow passage, and the arc-shaped wall portion closes the standing air outlet flow passage and the defrost outlet airflow passage, in a face mode, the revolving door is located in a position where the first opening part communicates with the defrost air outlet flow passage, and the arc-shaped wall portion closes the standing air outlet flow passage and the passage of face air outlet, in a defrost mode, in foot mode, in foot-defrost mode and in bilevel mode, the first opening part communicates with the cold air inlet flow portion , the second opening part communicates with the hot air inflow portion, the cold air guide is positioned to guide the cold air to the center of the revolving door, and the hot air guide is positioned to guide the air hot to the center of the revolving door, in face mode, the first opening part communicates with the cold air inflow portion, the arc-shaped wall portion closes the hot air inflow portion, and the cold air guide is positioned to guide cold air into the outflow passage of face air, and in the defrost mode, the arc-shaped wall portion closes the cold air inflow portion, the second opening part communicates with the hot air inflow portion, and the guide hot air outlet is positioned to guide hot air to the defrost air outlet flow passage.

4. Vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the cold air guide and the hot air guide extend in a radial direction from the revolving door, and a length of the air guide cold in the radial direction and a hot air guide length in the radial direction are equal to each other.

5. Vehicle air conditioning according to claim 3, characterized in that the distance between the cold air guide and the hot air guide is greater than a passage width of the face air outlet flow passage in the circumferential direction and a passage width of the air outflow passage standing in the circumferential direction.

6. Vehicle air conditioning according to claim 3, characterized in that the cold air guide (61A) has an end part (71) which is located adjacent to the center of the revolving door and is flexed, the end has a flexed and extended tip portion, and the flexed and extended tip portion is positioned to guide hot air, which has been guided by the hot air guide, into the defrost air outlet flow passage in defrost mode.