JP2007055382A - Air-conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioner for a vehicle capable of preventing a door for choking an air passage from being complicated. <P>SOLUTION: An air mix door 28 to adjust the wind quantity proportion of the wind passing a heater core 23 and the wind passing a cool wind bypass 25 is arranged rotatable to the position where the evaporator outflow hole 29 in the downstream of an evaporator 22 is closed fully, and if the air passage should be choked originating from a refrigerant leak etc. at the evaporator 22, the evaporator outflow hole 29 is closed fully by a door plate part 282 of the air mix door 28. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、温度の異なる空気の風量割合を調節するエアミックスドアを備える車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner including an air mix door that adjusts the air volume ratio of air having different temperatures.

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この従来技術では、車室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する熱交換器から冷媒漏れが発生したときには、この熱交換器より下流側において車室内に吹き出す空気の通路を閉塞する車両用空調装置が開示されている。   As a prior art, there is a vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 below. In this prior art, when a refrigerant leak occurs from a heat exchanger that exchanges heat between the air blown into the vehicle interior and the refrigerant, the vehicle air conditioner closes the passage of the air blown into the vehicle compartment downstream of the heat exchanger. Is disclosed.

この車両用空調装置は、前記熱交換器より下流側にヒータコアへの通過風量を調節するエアミックスドアを備えており、前記熱交換器より下流側における空気通路の閉塞は、エアミックスドアと他のドアとを組み合わせて行なうものや、フィルムタイプのエアミックスドアにより行なうものが示されている。
特開２００４−１６７０号公報 This vehicle air conditioner includes an air mix door that adjusts the amount of air passing to the heater core downstream from the heat exchanger. What is performed in combination with the other door, and what is performed by a film type air mix door is shown.
JP 2004-1670 A

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、前者の場合には、空気通路を閉塞するためにエアミックスドア以外のドアを必要とする。また、後者の場合には、フィルムドアにエアミックスのための開口領域以外に空気通路を閉塞するための領域が必要になる。これらのように、いずれの場合も空気通路を閉塞するためのドアの構成が複雑になるという問題がある。   However, in the above-described conventional vehicle air conditioner, in the former case, a door other than the air mix door is required to close the air passage. In the latter case, an area for closing the air passage is required in addition to the opening area for air mixing in the film door. As described above, in any case, there is a problem that the configuration of the door for closing the air passage is complicated.

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空気通路を閉塞するためのドアが複雑になることを防止することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of the said point, and it aims at providing the vehicle air conditioner which can prevent the door for obstruct | occluding an air passage from becoming complicated.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内部に車室内に吹き出す空気を流通するための空気通路が形成された空調ケース（２１）と、
空調ケース（２１）内に設けられ、空調ケース（２１）内を流れる空気と冷媒とを熱交換する第１熱交換器（２２）と、
空調ケース（２１）内の第１熱交換器（２２）より下流側に設けられ、第１熱交換器（２２）で熱交換された空気を加熱する第２熱交換器（２３）と、
空調ケース（２１）内の第１熱交換器（２２）より下流側に設けられ、第２熱交換器（２３）をバイパスして第１熱交換器（２２）で熱交換された空気を流すバイパス通路（２５）と、
第２熱交換器（２３）を通過する風とバイパス通路（２５）を通過する風との風量割合を調節するためのドア本体部（２８２）を有するエアミックスドア（２８）とを備え、
ドア本体部（２８２）は、第１熱交換器（２２）の下流側において空気通路を全閉する位置にまで移動可能であることを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
An air conditioning case (21) in which an air passage for circulating air blown into the vehicle interior is formed;
A first heat exchanger (22) provided in the air conditioning case (21) for exchanging heat between the air flowing in the air conditioning case (21) and the refrigerant;
A second heat exchanger (23) that is provided on the downstream side of the first heat exchanger (22) in the air conditioning case (21) and heats the air heat-exchanged by the first heat exchanger (22);
Provided downstream of the first heat exchanger (22) in the air conditioning case (21), bypass the second heat exchanger (23), and flow the air heat-exchanged by the first heat exchanger (22). A bypass passage (25);
An air mix door (28) having a door body portion (282) for adjusting the air volume ratio between the wind passing through the second heat exchanger (23) and the wind passing through the bypass passage (25),
The door body (282) is characterized in that it can move to a position where the air passage is fully closed on the downstream side of the first heat exchanger (22).

これによると、エアミックスドア（２８）のドア本体部（２８２）により、第１熱交換器（２２）の下流側において空気通路を全閉することができる。この空気通路の閉塞は、第２熱交換器（２３）を通過する風とバイパス通路（２５）を通過する風との風量割合を調節するためのエアミックスドア（２８）ドア本体部（２８２）によって行なわれ、他のドア等を必要としない。したがって、空気通路を閉塞するためのドアが複雑になることを防止することが可能である。   According to this, the air passage can be fully closed on the downstream side of the first heat exchanger (22) by the door main body portion (282) of the air mix door (28). This blockage of the air passage is performed by adjusting the air volume ratio between the wind passing through the second heat exchanger (23) and the wind passing through the bypass passage (25) (28) door body (282). And does not require any other doors. Therefore, it is possible to prevent the door for closing the air passage from becoming complicated.

また、請求項２に記載の発明では、エアミックスドア（２８）は、ドア本体部（２８２）に連結された回転軸（２８１）を有するとともに、ドア本体部（２８２）が回転軸（２８１）を中心とする円弧状に形成され、回転軸（２８１）を駆動されてドア本体部（２８２）が回動することを特徴としている。   In the invention according to claim 2, the air mix door (28) has a rotating shaft (281) connected to the door main body (282), and the door main body (282) is a rotating shaft (281). The door body portion (282) is rotated by driving the rotating shaft (281).

これによると、エアミックスドア（２８）の回転軸（２８１）を回転駆動するだけで、ドア本体部（２８２）を回動して空気通路を全閉することができる。したがって、空気通路を閉塞するためにエアミックスドア（２８）を回動する機構を簡素化することが可能である。   According to this, only by rotationally driving the rotating shaft (281) of the air mix door (28), the door main body (282) can be rotated to fully close the air passage. Therefore, it is possible to simplify the mechanism for rotating the air mix door (28) to close the air passage.

また、具体的には、請求項３に記載の発明のように、
空調ケース（２１）内に設けられ、第１熱交換器（２２）を通過した空気が流出する第１熱交換器流出口（２９）と、
空調ケース（２１）内の第１熱交換器流出口（２９）より下流側に設けられ、第２熱交換器（２３）を通過する空気が流入する第２熱交換器流入口（２６）と、
空調ケース（２１）内の第１熱交換器流出口（２９）より下流側に設けられ、バイパス通路（２５）を通過する空気が流入するバイパス通路流入口（２７）とを備え、
エアミックスドア（２８）のドア本体部（２８２）を、これら第１熱交換器流出口（２９）、第２熱交換器流入口（２６）、バイパス通路流入口（２７）の各開口面に沿って移動させて、
第２熱交換器（２３）を通過する風とバイパス通路（２５）を通過する風との風量割合を調節するときには、第２熱交換器流入口（２６）とバイパス通路流入口（２７）との開口面積比を調節し、
第１熱交換器（２２）の下流側において空気通路を全閉するときには、第１熱交換器流出口（２９）を閉塞することができる。 Specifically, as in the invention according to claim 3,
A first heat exchanger outlet (29) provided in the air conditioning case (21) and through which air that has passed through the first heat exchanger (22) flows out;
A second heat exchanger inlet (26) provided downstream of the first heat exchanger outlet (29) in the air conditioning case (21) and into which air passing through the second heat exchanger (23) flows; ,
A bypass passage inlet (27) provided downstream of the first heat exchanger outlet (29) in the air conditioning case (21) and into which air passing through the bypass passage (25) flows;
The door main body portion (282) of the air mix door (28) is attached to each opening surface of the first heat exchanger outlet (29), the second heat exchanger inlet (26), and the bypass passage inlet (27). Move along,
When adjusting the air volume ratio between the wind passing through the second heat exchanger (23) and the wind passing through the bypass passage (25), the second heat exchanger inlet (26) and the bypass passage inlet (27) Adjusting the opening area ratio of
When the air passage is fully closed on the downstream side of the first heat exchanger (22), the first heat exchanger outlet (29) can be closed.

また、請求項４に記載の発明では、
第２熱交換器流入口（２６）とバイパス通路流入口（２７）とは、ドア本体部（２８２）の移動方向の開口幅（Ｂ、Ｃ）が略同一に形成され、
第１熱交換器流出口（２９）は、ドア本体部（２８２）移動方向の開口幅（Ａ）が、第２熱交換器流入口（２６）の開口幅（Ｂ）に対し略同一もしくは小さくなるように形成されていることを特徴としている。 In the invention according to claim 4,
The second heat exchanger inlet (26) and the bypass passage inlet (27) are formed to have substantially the same opening width (B, C) in the moving direction of the door body (282),
The first heat exchanger outlet (29) has an opening width (A) in the moving direction of the door body (282) that is substantially the same or smaller than the opening width (B) of the second heat exchanger inlet (26). It is characterized by being formed.

これによると、第２熱交換器流入口（２６）を全開してバイパス通路流入口（２７）を全閉する状態から、第２熱交換器流入口（２６）を全閉してバイパス通路流入口（２７）を全開する状態まで調節可能なエアミックスドア（２８）のドア本体部（２８２）を設定できる。そして、このエアミックスドア（２８）のドア本体部（２８２）は、第１熱交換器流出口（２９）を全閉することが可能である。   According to this, from the state where the second heat exchanger inlet (26) is fully opened and the bypass passage inlet (27) is fully closed, the second heat exchanger inlet (26) is fully closed and the bypass passage flow is closed. It is possible to set the door main body portion (282) of the air mix door (28) that can be adjusted until the entrance (27) is fully opened. And the door main-body part (282) of this air mix door (28) can fully close the 1st heat exchanger outflow port (29).

また、請求項５に記載の発明では、空調ケース（２１）は、第１熱交換器流出口（２９）より上流側に、空調ケース（２１）内の水を車室外に排出するための排出口（２１１）を有することを特徴としている。   In the invention according to claim 5, the air conditioning case (21) is disposed upstream of the first heat exchanger outlet (29) to discharge water in the air conditioning case (21) to the outside of the passenger compartment. It is characterized by having an outlet (211).

これによると、エアミックスドア（２８）のドア本体部（２８２）が第１熱交換器流出口（２９）を全閉したときに、第１熱交換器流出口（２９）より上流側のガス等を、排出口（２１１）を介して車室外に排出することができる。   According to this, when the door main body part (282) of the air mix door (28) fully closes the first heat exchanger outlet (29), the gas upstream of the first heat exchanger outlet (29). Etc. can be discharged out of the passenger compartment through the discharge port (211).

また、請求項６に記載の発明のように、第１熱交換器（２２）から冷媒が漏出した場合に、エアミックスドア（２８）ドア本体部（２８２）により第１熱交換器（２２）の下流側において空気通路を全閉することができる。これによると、車室内に冷媒が吹き出すことを防止できる。   Further, as in the sixth aspect of the invention, when the refrigerant leaks from the first heat exchanger (22), the first heat exchanger (22) is caused by the air mix door (28) and the door main body (282). The air passage can be fully closed on the downstream side. According to this, it is possible to prevent the refrigerant from blowing into the vehicle interior.

また、請求項７に記載の発明にように、空調ケース（２１）内に車室内に吹き出す空気を送風する送風機（１１）が停止しているときに、車両の走行に伴なうラム圧力により空調ケース（２１）内に風が発生した場合に、ドア本体部（２８２）により第１熱交換器（２２）の下流側において空気通路を全閉することができる。   Further, as in the invention described in claim 7, when the blower (11) for blowing the air blown into the vehicle interior in the air conditioning case (21) is stopped, the ram pressure accompanying the running of the vehicle When wind is generated in the air conditioning case (21), the air passage can be fully closed by the door main body (282) on the downstream side of the first heat exchanger (22).

これによると、送風機（１１）が停止していることを認識しているユーザが、車室内に風が吹き出すことで不快に感じることを防止できる。   According to this, it can prevent that the user who recognizes that the air blower (11) has stopped feeling uncomfortable by the wind blowing into the vehicle interior.

また、請求項８に記載の発明のように、空調装置の始動時に第１熱交換器（２２）の表面に水が付着している場合には、第１熱交換器（２２）の表面が乾燥するまで、ドア本体部（２８２）により第１熱交換器（２２）の下流側において空気通路を全閉することができる。   Moreover, when water has adhered to the surface of the 1st heat exchanger (22) at the time of starting of an air conditioner like invention of Claim 8, the surface of a 1st heat exchanger (22) is The air passage can be fully closed on the downstream side of the first heat exchanger (22) by the door body (282) until it is dried.

これによると、第１熱交換器（２２）表面の水が水蒸気となって車室内に持ち込まれることを防止できる。したがって、車室の窓ガラスを曇らせることを防止できる。   According to this, water on the surface of the first heat exchanger (22) can be prevented from being brought into the passenger compartment as water vapor. Therefore, it can prevent fogging the window glass of a vehicle interior.

また、請求項９に記載の発明のように、第１熱交換器（２２）により空調ケース（２１）内を流れる空気を冷却する場合には、第１熱交換器（２２）の表面が所定温度以下となるまで、ドア本体部（２８２）により第１熱交換器（２２）の下流側において空気通路を全閉することができる。   When the air flowing through the air conditioning case (21) is cooled by the first heat exchanger (22) as in the invention described in claim 9, the surface of the first heat exchanger (22) is predetermined. The air passage can be fully closed on the downstream side of the first heat exchanger (22) by the door main body (282) until the temperature becomes lower than the temperature.

これによると、第１熱交換器（２２）の表面温度が通過する空気を充分に冷却できるようになるまで、車室内への空気の吹き出しを中止できる。したがって、第１熱交換器（２２）の表面温度が所定温度以下となり通過する空気を充分に冷却できるようになったときに、一気に車室内に冷風を吹き出すことができる。   According to this, the blowing of air into the vehicle interior can be stopped until the air passing through the surface temperature of the first heat exchanger (22) can be sufficiently cooled. Therefore, when the surface temperature of the first heat exchanger (22) is equal to or lower than the predetermined temperature and the passing air can be sufficiently cooled, the cool air can be blown into the vehicle compartment at once.

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the parenthesis attached | subjected to each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、図２は室内ユニット１内に設けられるエアミックスドア２８の概略構造を示す斜視図である。   FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a schematic configuration of an indoor unit 1 of a vehicle air conditioner according to an embodiment to which the present invention is applied. FIG. 2 shows a schematic structure of an air mix door 28 provided in the indoor unit 1. It is a perspective view shown.

図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１は、車室内前方部（又は後方部）の計器盤下方に図１に示す姿勢で設置され、大別して、送風ユニット１０と空調ユニット２０との２つの部分が並設されている。   As shown in FIG. 1, the indoor unit 1 of the vehicle air conditioner of the present embodiment is installed in the posture shown in FIG. 1 below the instrument panel at the front part (or the rear part) of the vehicle interior. And the air conditioning unit 20 are arranged in parallel.

送風ユニット１０は、室内ユニット１内部に車室内の内気もしくは車室外の外気を吸引するためのものであって、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）に図示しない内外気切替箱が配設されている。   The blower unit 10 is for sucking inside air inside the vehicle compartment or outside air outside the vehicle compartment inside the indoor unit 1, and an inside / outside air switching box (not shown) is arranged in the vehicle width direction (front and back direction in FIG. 1). Has been.

送風ユニット１０には、電動送風機１１が備えられている。この送風機１１は、遠心多翼ファン１２と、ファン駆動用モータ１３とを有し、遠心多翼ファン１２はスクロールケーシング１４内に配置されている。   The blower unit 10 is provided with an electric blower 11. The blower 11 includes a centrifugal multiblade fan 12 and a fan driving motor 13, and the centrifugal multiblade fan 12 is disposed in a scroll casing 14.

送風ユニット１０のスクロールケーシング１４の空気流れ下流側には、スクロールケーシング１４出口から延びる流路を構成するダクト部１５が形成されている。このダクト部１５は、送風ユニット１０から送風された送風空気を後述する蒸発器２２に導入するためのものである。このダクト部１５により送風ユニット１０の出口部が空調ユニット２０の入口部に接続されている。   A duct portion 15 that forms a flow path extending from the outlet of the scroll casing 14 is formed on the air flow downstream side of the scroll casing 14 of the blower unit 10. The duct portion 15 is for introducing the blown air blown from the blower unit 10 into the evaporator 22 described later. The duct portion 15 connects the outlet portion of the blower unit 10 to the inlet portion of the air conditioning unit 20.

空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器、冷却用熱交換器、本発明の第１熱交換器に相当）２２とヒータコア（暖房用熱交換器、加熱用熱交換器、本発明の第２熱交換器に相当）２３とを内蔵するタイプのものである。   The air conditioning unit 20 includes an evaporator (cooling heat exchanger, cooling heat exchanger, corresponding to the first heat exchanger of the present invention) 22 and a heater core (heating heat exchanger, A heating heat exchanger, which corresponds to the second heat exchanger of the present invention) 23.

空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。   The air-conditioning case 21 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene, and is composed of a plurality of divided cases. The divided cases are housed together with the heat exchangers 22 and 23 and the doors and the like described later, and then integrally joined together by fastening means such as metal spring clips and screws to form the air conditioning case 21.

なお、本実施形態では、空調ケース２１は、スクロールケーシング１４、ダクト部１５とともに一体的に成形されている。   In the present embodiment, the air conditioning case 21 is integrally formed with the scroll casing 14 and the duct portion 15.

空調ケース２１下方部の前方側の部位には、空気流入口２４が設けられ、この空気流入口２４には、前述の送風ユニット１０から送風される空気がダクト部１５を介して流入する。   An air inlet 24 is provided at a front portion of the lower portion of the air conditioning case 21, and air blown from the blower unit 10 flows into the air inlet 24 through the duct portion 15.

空調ケース２１内において、空気流入口２４直後の部位に蒸発器２２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器２２は、周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して空気を冷却する熱交換器（空気冷媒熱交換器）である。   In the air conditioning case 21, the evaporator 22 is disposed at a position immediately after the air inlet 24 so as to cross the entire area of the air passage. As is well known, the evaporator 22 is a heat exchanger (air refrigerant heat exchanger) that cools air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the air.

そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車両上方側）に、ヒータコア２３が配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。   A heater core 23 is disposed on the downstream side of the air flow of the evaporator 22 (the vehicle upper side). The heater core 23 reheats the cold air that has passed through the evaporator 22, and hot engine cooling water (hot water) flows through the heater core 23 and heats the air using the cooling water as a heat source.

また、空調ケース２１内で、ヒータコア２３の図中右方側（車両後方（又は前方）側）部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路２５が形成されている。   Further, in the air conditioning case 21, a cold air bypass passage 25, which is a bypass passage that bypasses the heater core 23 and flows air (cold air) on the right side (vehicle rear (or front) side) portion of the heater core 23 in the drawing. Is formed.

そして、ヒータコア２３車両下方側においてヒータコア２３を通過する空気が流入する加熱用開口部（本発明の第２熱交換器流入口に相当）２６、および冷風バイパス通路２５上流端のバイパス用開口部（本発明のバイパス通路流入口に相当）２７には、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路２５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア２８が配置されている。   And the heater opening (equivalent to the 2nd heat exchanger inflow port of this invention) 26 into which the air which passes the heater core 23 flows in in the heater core 23 vehicle lower side, and the opening for bypass by the cold wind bypass channel 25 upstream end ( An air mix door 28 that adjusts the air volume ratio between the air passing through the heater core 23 (warm air) and the air passing through the cool air bypass passage 25 (cold air) is disposed in the bypass passage inlet 27 of the present invention.

ヒータコア２３および冷風バイパス通路２５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風バイパス通路２５からの冷風とヒータコア２３からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。   Cold air that mixes the cold air and the hot air by combining the cold air from the cold air bypass passage 25 and the hot air from the heater core 23 at the downstream side (the vehicle upper side) of the heater core 23 and the cold air bypass passage 25. A mixing space 30 is formed.

空調ケース２１の上面部において、車両前方（又は後方）側の部位には、デフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。デフロスタ開口部３１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。   In the upper surface portion of the air conditioning case 21, a defroster opening 31 is opened at a portion on the vehicle front (or rear) side. The defroster opening 31 is where the temperature-controlled air flows from the cold / hot air mixing space 30. The defroster opening 31 is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown), and blows wind from the outlet toward the inner surface of the vehicle front window glass.

空調ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方（又は前方）側の部位には、フェイス開口部３２が開口している。このフェイス開口部３２は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部３２は、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。   On the upper surface of the air-conditioning case 21, a face opening 32 is opened at a position on the vehicle rear (or front) side of the defroster opening 31. This face opening 32 is where the temperature-controlled air flows from the cold / hot air mixing space 30. The face opening 32 is connected to a face air outlet through a face duct (not shown), and blows wind from the air outlet toward an occupant head in the passenger compartment.

また、空調ケース２１の側面部および後方面部には、フェイス開口部３２の下方側にフット開口部３３が開口している。このフット開口部３３も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。   Further, a foot opening 33 is opened on the lower side of the face opening 32 on the side surface portion and the rear surface portion of the air conditioning case 21. The foot opening 33 also receives the temperature-controlled air from the cold / hot air mixing space 30.

このフット開口部３３のうち、空調ケース２１の側面部に開口したフット開口部３３ａは、図示しないフットダクトを介して前席用フット吹出口に接続され、この吹出口から車室内前席側の乗員足元に向けて風を吹き出す。   Of the foot opening 33, a foot opening 33a that opens to the side surface of the air conditioning case 21 is connected to a front seat foot outlet through a foot duct (not shown). Blows the wind toward the passenger ’s feet.

また、フット開口部３３のうち、空調ケース２１の後方面部に開口したフット開口部３３ｂは、図示しないフットダクトを介して後席用フット吹出口に接続され、この吹出口から車室内後席側の乗員足元に向けて風を吹き出す。   Of the foot opening 33, a foot opening 33b that opens to the rear surface of the air conditioning case 21 is connected to a rear seat foot outlet through a foot duct (not shown). Blows the wind toward the passenger's feet on the side.

空調ケース２１内のデフロスタ開口部３１とフェイス開口部３２との間には、両開口部３１、３２を開閉するためのデフロスタフェイスドア３４が配設されている。デフロスタフェイスドア３４は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸３４１と、回転軸３４１に結合された１枚の平板状のドア板部３４２とにより構成される、所謂片持ちドアである。   Between the defroster opening 31 and the face opening 32 in the air conditioning case 21, a defroster face door 34 for opening and closing both openings 31, 32 is disposed. The defroster face door 34 is a so-called cantilever door configured by a rotating shaft 341 rotatably supported by the air conditioning case 21 and a single flat door plate portion 342 coupled to the rotating shaft 341. is there.

また、空調ケース２１内のフェイス開口部３２とフット開口部３３との間には、両開口部３２、３３を開閉するためのフェイスフットドア３５が配設されている。フェイスフットドア３５は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸３５１と、回転軸３５１に結合された２枚の平板状のドア板部３５２、３５３とにより構成される、所謂バタフライドアである。   Further, a face foot door 35 for opening and closing both the openings 32 and 33 is disposed between the face opening 32 and the foot opening 33 in the air conditioning case 21. The face foot door 35 is a so-called butterfly door composed of a rotating shaft 351 rotatably supported by the air conditioning case 21 and two flat door plate portions 352 and 353 coupled to the rotating shaft 351. It is.

なお、フット開口部３３ｂを開閉するためのドア板部３５３には、空調ケース２１の側面部に沿って立設部３５４が設けられている。この立設部３５４は、フット開口部３３ｂの開閉に合わせてフット開口部３３ａを開閉するためのドア部である。   The door plate 353 for opening and closing the foot opening 33 b is provided with a standing portion 354 along the side surface of the air conditioning case 21. This standing portion 354 is a door portion for opening and closing the foot opening 33a in accordance with the opening and closing of the foot opening 33b.

すなわち、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３は、２枚の吹出モードドアであるデフロスタフェイスドア３４およびフェイスフットドア３５により開閉され、設定された吹出モードに応じて各開口部３１、３２、３３から送り出される風量割合が調節される。   That is, the defroster opening 31, the face opening 32, and the foot opening 33 are opened and closed by the defroster face door 34 and the face foot door 35 that are two blowing mode doors, and each opening is set according to the set blowing mode. The air volume ratio sent out from 31, 32, 33 is adjusted.

前述した本実施形態のエアミックスドア２８は、図２に示すように、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸２８１と、この回転軸２８１を中心とする回転方向に延びる円弧状のドア板部（本発明のドア本体部に相当）２８２と、扇形状の連結板２８３とを有している。この連結板２８３は、ドア板部２８２の軸方向の両端部を回転軸２８１に連結するものである。   As shown in FIG. 2, the air mix door 28 of the present embodiment described above has a rotating shaft 281 that is rotatably supported by the air conditioning case 21, and an arcuate shape that extends in the rotation direction around the rotating shaft 281. A door plate portion (corresponding to the door main body portion of the present invention) 282 and a fan-shaped connecting plate 283 are provided. The connecting plate 283 connects both end portions of the door plate portion 282 in the axial direction to the rotating shaft 281.

なお、エアミックスドア２８のドア板部２８２の周縁部には、空調ケース２１とのシール性を確保するためにエラストマ等の弾性部材からなるシール部材２８２ａが設けられている。   A seal member 282 a made of an elastic member such as an elastomer is provided at the peripheral edge of the door plate portion 282 of the air mix door 28 in order to ensure sealing performance with the air conditioning case 21.

このエアミックスドア２８は、図１に示すように、ドア板部２８２が加熱用開口部２６およびバイパス用開口部２７の開口面積比を調節して、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路２５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するようになっている。   As shown in FIG. 1, the air mix door 28 is configured such that the door plate portion 282 adjusts the opening area ratio of the heating opening 26 and the bypass opening 27, so that air (hot air) and cold air passing through the heater core 23. The air volume ratio of the air (cold air) passing through the bypass passage 25 is adjusted.

また、エアミックスドア２８は、加熱用開口部２６およびバイパス用開口部２７の並び方向において、加熱用開口部２６より外方にまで移動できるようになっている。   Further, the air mix door 28 can move outward from the heating opening 26 in the direction in which the heating opening 26 and the bypass opening 27 are arranged.

加熱用開口部２６およびバイパス用開口部２７の並び方向における加熱用開口部２６の外方には、蒸発器２２の下流側において蒸発器２２を通過した空気が流出する蒸発器流出口（本発明の第１熱交換器流出口に相当）２９が設けられている。   On the outside of the heating opening 26 in the direction in which the heating opening 26 and the bypass opening 27 are arranged, an evaporator outlet (the present invention) through which the air that has passed through the evaporator 22 flows out downstream of the evaporator 22. 29 corresponding to the first heat exchanger outlet).

この蒸発器流出口２９は、開口部２６、２７、２９並び方向（ドア板部２８２移動方向）の開口幅Ａが、加熱用開口部２６の前記並び方向の開口幅Ｂおよびバイパス用開口部２７の前記並び方向の開口幅Ｃと同一となっている。すなわち、各開口部２６、２７、２９の開口幅Ｂ、Ｃ、Ａは全て同一である。   The evaporator outlet 29 has an opening width A in the direction in which the openings 26, 27, and 29 are arranged (the movement direction of the door plate 282), an opening width B in the arrangement direction of the heating openings 26, and a bypass opening 27. Are the same as the opening width C in the arrangement direction. That is, the opening widths B, C, and A of the openings 26, 27, and 29 are all the same.

また、蒸発器流出口２９は、エアミックスドア２８の回転軸２８１からの距離が、加熱用開口部２６、バイパス用開口部２７と同一である。   Further, the evaporator outlet 29 has the same distance from the rotating shaft 281 of the air mix door 28 as the heating opening 26 and the bypass opening 27.

したがって、エアミックスドア２８は、加熱用開口部２６およびバイパス用開口部２７の並び方向において加熱用開口部２６より外方にまで回動して、ドア板部２８２により蒸発器流出口２９を全閉できるようになっている。   Accordingly, the air mix door 28 rotates outward from the heating opening 26 in the direction in which the heating opening 26 and the bypass opening 27 are arranged, and the door plate portion 282 allows the evaporator outlet 29 to be fully opened. It can be closed.

また、空調ケース２１には、蒸発器流出口２９より上流側に、空調ケース２１内の水（外部から流入した水や蒸発器２２の表面で生成した凝縮水等）を車室外に排出するためのドレン口（本発明の排出口に相当）２１１が設けられている。   Further, in the air conditioning case 21, water in the air conditioning case 21 (water flowing in from the outside, condensed water generated on the surface of the evaporator 22, etc.) is discharged upstream of the evaporator outlet 29 to the outside of the passenger compartment. The drain port (corresponding to the discharge port of the present invention) 211 is provided.

次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。   Next, the operation of the vehicle air conditioner of the present embodiment will be described based on the above configuration.

車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号に基づいて、モータ１３の駆動、エアミックスドア２８や各吹出モードドア３４、３５の位置が制御される。   As is well known, a vehicle air conditioner includes an electronic control device (not shown) to which operation signals from various operation members provided on an air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. Based on the output signal of the control device, the drive of the motor 13 and the positions of the air mix door 28 and the blowout mode doors 34 and 35 are controlled.

モータ１３が駆動され遠心多翼ファン１２が回転すると、スクロールケーシング１４内に吸入された空気がダクト部１５を介して空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入する。   When the motor 13 is driven and the centrifugal multiblade fan 12 rotates, the air sucked into the scroll casing 14 flows into the air conditioning unit 20 from the air inlet 24 via the duct portion 15.

空気流入口２４から流入した送風空気は、蒸発器２２にて冷却されて冷風となる。この蒸発器２２を通過した冷風は蒸発器流出口２９から流出し、エアミックスドア２８による各開口部２６、２７の開度により、冷風バイパス通路２５を流れる部分と、ヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分けられる。   The blown air flowing in from the air inlet 24 is cooled by the evaporator 22 and becomes cold air. The cold air that has passed through the evaporator 22 flows out from the evaporator outlet 29 and is reheated by the heater core 23 and the portion that flows through the cold air bypass passage 25 depending on the opening of the openings 26 and 27 by the air mix door 28. Sorted into parts.

ヒータコア２３で加熱された温風は、冷温風混合空間３０において、冷風バイパス通路２５からの冷風と混合され、吹出モードドア３４、３５により形成された吹出モードに応じて、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３のいずれか１つもしくは複数を介して車室内に吹き出される。   The hot air heated by the heater core 23 is mixed with the cold air from the cold air bypass passage 25 in the cold / hot air mixing space 30, and depending on the blow mode formed by the blow mode doors 34, 35, the defroster opening 31, face The air is blown into the passenger compartment through one or more of the opening 32 and the foot opening 33.

この車室内に空調空気を吹き出すモードでは、車室内を急速に冷房する最大冷房状態が設定されたときには、図３に示すように、エアミックスドア２８のドア板部２８２が加熱用開口部２６を全閉するとともに、バイパス用開口部２７を全開する。   In the mode in which the conditioned air is blown into the passenger compartment, when the maximum cooling state for rapidly cooling the passenger compartment is set, the door plate 282 of the air mix door 28 opens the heating opening 26 as shown in FIG. While being fully closed, the bypass opening 27 is fully opened.

また、車室内を急速に暖房する最大暖房状態が設定されたときには、図４に示すように、エアミックスドア２８のドア板部２８２がバイパス用開口部２７を全閉するとともに、加熱用開口部２６を全開する。   When the maximum heating state for rapidly heating the passenger compartment is set, as shown in FIG. 4, the door plate portion 282 of the air mix door 28 fully closes the bypass opening 27 and the heating opening. 26 is fully opened.

すなわち、車室内に空調空気を吹き出すモードでは、エアミックドア２８は、図３に示す位置と図４に示す位置との間で回動制御される。   That is, in the mode in which conditioned air is blown into the vehicle interior, the airmic door 28 is controlled to rotate between the position shown in FIG. 3 and the position shown in FIG.

このようにして車室内を空調しているときに、例えば空調ケース２１内の蒸発器２２より下流側に設けた図示しない冷媒検出手段により、蒸発器２２からの冷媒の漏出を検出した場合には、図５に示すように、エアミックスドア２８を下方に回動してドア板部２８２により蒸発器流出口２９を全閉する。   When the vehicle interior is air-conditioned in this way, for example, when refrigerant leakage from the evaporator 22 is detected by a refrigerant detection means (not shown) provided downstream of the evaporator 22 in the air conditioning case 21. As shown in FIG. 5, the air mix door 28 is rotated downward and the evaporator outlet 29 is fully closed by the door plate portion 282.

これに伴ない、蒸発器２２から漏出した冷媒は、送風ユニット１０側から空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入し蒸発器２２を通過した送風空気とともに、ドレン口２１１から車室外に排出することができる。   Accordingly, the refrigerant leaked from the evaporator 22 flows into the air conditioning unit 20 from the air blowing unit 10 side through the air inlet 24 and is discharged out of the vehicle compartment from the drain port 211 together with the blown air that has passed through the evaporator 22. be able to.

上述の構成および作動によれば、車室内に冷媒が吹き出すことを防止することができる。この冷媒吹出防止制御動作は、回動したエアミックスドア２８のドア板部２８２により、蒸発器２２の下流側において蒸発器流出口２９を全閉することによって行なうことができる。したがって、他のドア等を必要としないので、冷媒を遮断するために空気通路を閉塞するためのドアが複雑になることを防止することができる。   According to the above configuration and operation, it is possible to prevent the refrigerant from being blown into the vehicle interior. This refrigerant blow prevention control operation can be performed by fully closing the evaporator outlet 29 on the downstream side of the evaporator 22 by the door plate portion 282 of the rotated air mix door 28. Therefore, since another door or the like is not required, it is possible to prevent the door for closing the air passage in order to block the refrigerant from becoming complicated.

エアミックドア２８は、回転軸２８１を駆動して円弧状のドア板部２８２が回動する回動タイプのドアである。したがって、空気通路を閉塞するためにエアミックスドア２８ドア板部２８２を移動する機構を簡素化することができる。   The airmic door 28 is a rotation type door in which the arcuate door plate portion 282 is rotated by driving the rotation shaft 281. Therefore, the mechanism for moving the air mix door 28 door plate portion 282 to close the air passage can be simplified.

本実施形態では、蒸発器２２から冷媒が空調ケース２１内に漏出した場合に、エアミックスドア２８により蒸発器流出口２９を全閉したが、他の目的を達成する場合に蒸発器流出口２９を閉塞するものであってもよい。   In the present embodiment, when the refrigerant leaks from the evaporator 22 into the air conditioning case 21, the evaporator outlet 29 is fully closed by the air mix door 28. However, when the other purpose is achieved, the evaporator outlet 29 is provided. May be used.

例えば、送風機１１が停止しているときに、車両の走行に伴なうラム圧力により空調ケース２１内に風が発生した場合に、エアミックドア２８ドア板部２８２により蒸発器流出口２９を全閉するものであってもよい。   For example, when the blower 11 is stopped and the wind is generated in the air conditioning case 21 due to the ram pressure accompanying the traveling of the vehicle, the evaporator outlet 29 is fully closed by the airmic door 28 door plate portion 282. It may be a thing.

これによると、送風機１１が停止していることを認識しているユーザが、車室内に風が吹き出すことで不快に感じることを防止できる。   According to this, it can prevent that the user who recognizes that the air blower 11 has stopped feeling uncomfortable by a wind blowing into a vehicle interior.

また、空調装置の始動時に蒸発器２２の表面がぬれている場合（水が付着している場合）には、蒸発器２２の表面が乾燥するまで、エアミックドア２８ドア板部２８２により蒸発器流出口２９を全閉し、蒸発器２２の表面が乾燥したら、エアミックスドア２８により通常の温度制御に移行するものであってもよい。   In addition, when the surface of the evaporator 22 is wet (when water is attached) at the time of starting the air conditioner, the evaporator outlet port is opened by the airmic door 28 door plate portion 282 until the surface of the evaporator 22 is dried. When 29 is fully closed and the surface of the evaporator 22 is dried, the air mix door 28 may be used to shift to normal temperature control.

これによると、蒸発器２２表面の水が水蒸気となって車室内に持ち込まれることを防止できる。したがって、デフロスタ吹出モードで始動した場合であっても車室の窓ガラスを曇らせることを防止できる。   According to this, water on the surface of the evaporator 22 can be prevented from being brought into the passenger compartment as water vapor. Therefore, it is possible to prevent the window glass of the passenger compartment from being fogged even when the vehicle is started in the defroster blowing mode.

また、車室内を冷房する場合には、蒸発器２２の表面が所定温度以下となるまで、エアミックドア２８ドア板部２８２により蒸発器流出口２９を全閉し、蒸発器２２の表面が所定温度以下となったら、通常制御に移行するものであってもよい。   When the vehicle interior is cooled, the evaporator outlet 29 is fully closed by the airmic door 28 door plate portion 282 until the surface of the evaporator 22 reaches a predetermined temperature or lower, and the surface of the evaporator 22 is lower than the predetermined temperature. If it becomes, you may transfer to normal control.

これによると、蒸発器２２の表面温度が通過する空気を充分に冷却できるようになるまで、車室内への空気の吹き出しを中止し、蒸発器２２の表面温度が所定温度以下となり通過する空気を充分に冷却できるようになったときに、一気に車室内に冷風を吹き出すことができる。   According to this, until the air passing through the surface of the evaporator 22 can be sufficiently cooled, the blowing of air into the vehicle interior is stopped, and the air passing through the evaporator 22 when the surface temperature of the evaporator 22 falls below a predetermined temperature. When sufficient cooling can be achieved, cool air can be blown into the passenger compartment at once.

（他の実施形態）
上記一実施形態では、エアミックスドア２８は各開口部２６、２７、２９の開口面に沿って回転軸２８１を中心に回動するドア板部２８２を有する回動タイプのドアであったが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、ドア板部が各開口部２６、２７、２９の開口面に沿ってスライドするスライドタイプのエアミックスドア１２８であってもよい。 (Other embodiments)
In the one embodiment, the air mix door 28 is a rotation type door having a door plate portion 282 that rotates about the rotation shaft 281 along the opening surfaces of the openings 26, 27, and 29. It is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, a slide-type air mix door 128 in which the door plate portion slides along the opening surfaces of the openings 26, 27, and 29 may be used.

また、上記一実施形態では、エアミックスドア２８のドア板部２８２がヒータコア２３を通過する風と冷風バイパス通路２５を通過する風との風量割合を調節するときには、加熱用開口部２６とバイパス用開口部２７との開口面積比を調節していたが、ヒータコア２３を通過する風と冷風バイパス通路２５を通過する風との風量割合を調節するものであれば、上流側開口部の開口面積比を調節するものに限定されない。   In the above embodiment, when the air plate door 282 of the air mix door 28 adjusts the air volume ratio between the wind passing through the heater core 23 and the wind passing through the cold air bypass passage 25, the heating opening 26 and the bypass The opening area ratio with the opening 27 is adjusted. However, if the air volume ratio between the wind passing through the heater core 23 and the wind passing through the cold air bypass passage 25 is adjusted, the opening area ratio of the upstream opening is adjusted. It is not limited to what adjusts.

例えば、図７に示すように、ヒータコア２３より下流側の開口部と冷風バイパス通路２５の下流側開口部との開口面積比を調節するものであってもよい。   For example, as shown in FIG. 7, the opening area ratio between the opening downstream of the heater core 23 and the downstream opening of the cold air bypass passage 25 may be adjusted.

また、上記一実施形態では、各開口部２６、２７、２９の並び方向の開口幅Ｂ、Ｃ、Ａを全て同一としていたが、加熱用開口部２６の開口幅Ｂとバイパス用開口部２７の開口幅Ｃは略同一であればよく、蒸発器流出口２９の開口幅Ａは、加熱用開口部２６の開口幅Ｂもしくはバイパス用開口部２７の開口幅Ｃと略同一、あるいは開口幅Ｂもしくは開口幅Ｃより小さければよい。蒸発器流出口２９の開口幅Ａは、エアミックス時に調節される開口部２６、２７の開口幅Ｂ、Ｃと同等以下であれば、エアミックスドアにより全閉することが可能である。   In the above embodiment, the opening widths B, C, and A in the arrangement direction of the openings 26, 27, and 29 are all the same, but the opening width B of the heating opening 26 and the bypass opening 27 are The opening width C may be substantially the same, and the opening width A of the evaporator outlet 29 is substantially the same as the opening width B of the heating opening 26 or the opening width C of the bypass opening 27, or the opening width B or What is necessary is just to be smaller than the opening width C. If the opening width A of the evaporator outlet 29 is equal to or less than the opening widths B and C of the openings 26 and 27 adjusted during air mixing, the evaporator outlet 29 can be fully closed by the air mixing door.

また、上記一実施形態において蒸発器流出口２９を全閉すると説明した部位では、エアミックスドア２８のドア板部２８２による厳密な意味での全閉が行なわれる場合に限らず、シール部等から若干の空気漏れがある場合も含んでいる。すなわち、厳密な意味での全閉ではなく、空気通路の空気の流通の大部分を抑止できるものであればよい。風圧等によりシール部から若干の空気漏れがある場合も含む略全閉状態であっても、実質的な全閉状態であると言える。   Further, in the above-described embodiment, the part described as fully closing the evaporator outlet 29 is not limited to the case where the door plate part 282 of the air mix door 28 is fully closed, but from the seal part or the like. This includes cases where there is a slight air leak. In other words, it is not necessary to be fully closed in a strict sense, but it is sufficient if it can suppress most of the air flow in the air passage. Even in a substantially fully closed state including a case where there is a slight air leak from the seal portion due to wind pressure or the like, it can be said that it is a substantially fully closed state.

また、上記一実施形態では、冷媒と空気とを熱交換する第１熱交換器は熱交換により空気を冷却する蒸発器２２であったが、冷媒との熱交換により空気を加熱する熱交換器であってもよい。また、図示しない冷媒循環サイクルを切り替えて、第１熱交換器において空気を冷却する場合と加熱する場合とを切り替えるものであってもよい。   Moreover, in the said one Embodiment, although the 1st heat exchanger which heat-exchanges a refrigerant | coolant and air was the evaporator 22 which cools air by heat exchange, the heat exchanger which heats air by heat exchange with a refrigerant | coolant It may be. Further, the refrigerant circulation cycle (not shown) may be switched to switch between the case of cooling the air and the case of heating in the first heat exchanger.

本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing a schematic structure of indoor unit 1 of an air-conditioner for vehicles in one embodiment to which the present invention is applied. 室内ユニット１内に設けられるエアミックスドア２８の概略構造を示す斜視図である。3 is a perspective view showing a schematic structure of an air mix door 28 provided in the indoor unit 1. FIG. エアミックスドア２８により最大冷房状態が設定されたときの空調ユニット１を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the air-conditioning unit 1 when the maximum cooling state is set by the air mix door 28. FIG. エアミックスドア２８により最大暖房状態が設定されたときの空調ユニット１を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the air-conditioning unit 1 when the maximum heating state is set by the air mix door 28. FIG. エアミックスドア２８により空気通路全閉状態が設定されたときの空調ユニット１を示す縦断面図である。3 is a longitudinal sectional view showing the air conditioning unit 1 when the air passage fully closed state is set by the air mix door 28. FIG. 他の実施形態における要部縦断面図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional view in other embodiment. 他の実施形態における要部縦断面図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional view in other embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

２０ 空調ユニット
２１ 空調ケース
２２ 蒸発器（第１熱交換器、冷媒熱交換器）
２３ ヒータコア（第２熱交換器）
２５ 冷風バイパス通路（バイパス通路）
２６ 加熱用開口部（第２熱交換器流入口）
２７ バイパス開口部（バイパス通路流入口）
２８ エアミックスドア
２９ 蒸発器流出口（第１熱交換器流出口）
２２１ ドレン口（排出口）
２８１ 回転軸
２８２ ドア板部（ドア本体部） 20 Air Conditioning Unit 21 Air Conditioning Case 22 Evaporator (First Heat Exchanger, Refrigerant Heat Exchanger)
23 Heater core (second heat exchanger)
25 Cold air bypass passage (bypass passage)
26 Heating opening (second heat exchanger inlet)
27 Bypass opening (bypass passage inlet)
28 Air Mix Door 29 Evaporator Outlet (First Heat Exchanger Outlet)
221 Drain port (discharge port)
281 Rotating shaft 282 Door plate (door body)

Claims (9)

内部に車室内に吹き出す空気を流通するための空気通路が形成された空調ケース（２１）と、
前記空調ケース（２１）内に設けられ、前記空調ケース（２１）内を流れる空気と冷媒とを熱交換する第１熱交換器（２２）と、
前記空調ケース（２１）内の前記第１熱交換器（２２）より下流側に設けられ、前記第１熱交換器（２２）で熱交換された空気を加熱する第２熱交換器（２３）と、
前記空調ケース（２１）内の前記第１熱交換器（２２）より下流側に設けられ、前記第２熱交換器（２３）をバイパスして前記第１熱交換器（２２）で熱交換された空気を流すバイパス通路（２５）と、
前記第２熱交換器（２３）を通過する風と前記バイパス通路（２５）を通過する風との風量割合を調節するためのドア本体部（２８２）を有するエアミックスドア（２８）とを備え、
前記ドア本体部（２８２）は、前記第１熱交換器（２２）の下流側において前記空気通路を全閉する位置にまで移動可能であることを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case (21) in which an air passage for circulating air blown into the vehicle interior is formed;
A first heat exchanger (22) provided in the air conditioning case (21) for exchanging heat between the air flowing in the air conditioning case (21) and the refrigerant;
A second heat exchanger (23) that is provided on the downstream side of the first heat exchanger (22) in the air conditioning case (21) and heats the air heat-exchanged by the first heat exchanger (22). When,
Provided on the downstream side of the first heat exchanger (22) in the air conditioning case (21), the second heat exchanger (23) is bypassed, and heat is exchanged by the first heat exchanger (22). A bypass passage (25) for flowing air,
An air mix door (28) having a door main body (282) for adjusting the air volume ratio between the wind passing through the second heat exchanger (23) and the wind passing through the bypass passage (25). ,
The vehicle air conditioner, wherein the door main body (282) is movable to a position where the air passage is fully closed on the downstream side of the first heat exchanger (22). 前記エアミックスドア（２８）は、
前記ドア本体部（２８２）に連結された回転軸（２８１）を有するとともに、前記ドア本体部（２８２）が前記回転軸（２８１）を中心とする円弧状に形成され、
前記回転軸（２８１）を駆動されて前記ドア本体部（２８２）が回動することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 The air mix door (28)
The door main body (282) has a rotating shaft (281) connected to the door main body (282), and the door main body (282) is formed in an arc shape centered on the rotating shaft (281).
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the door main body (282) is rotated by driving the rotating shaft (281). 前記空調ケース（２１）内に設けられ、前記第１熱交換器（２２）を通過した空気が流出する第１熱交換器流出口（２９）と、
前記空調ケース（２１）内の前記第１熱交換器流出口（２９）より下流側に設けられ、前記第２熱交換器（２３）を通過する空気が流入する第２熱交換器流入口（２６）と、
前記空調ケース（２１）内の前記第１熱交換器流出口（２９）より下流側に設けられ、前記バイパス通路（２５）を通過する空気が流入するバイパス通路流入口（２７）とを備え、
前記ドア本体部（２８２）は、
前記第１熱交換器流出口（２９）、前記第２熱交換器流入口（２６）、および前記バイパス通路流入口（２７）の各開口面に沿って移動し、
前記第２熱交換器（２３）を通過する風と前記バイパス通路（２５）を通過する風との風量割合を調節するときには、前記第２熱交換器流入口（２６）と前記バイパス通路流入口（２７）との開口面積比を調節し、
前記第１熱交換器（２２）の下流側において前記空気通路を全閉するときには、前記第１熱交換器流出口（２９）を閉塞することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。 A first heat exchanger outlet (29) provided in the air conditioning case (21) and through which air that has passed through the first heat exchanger (22) flows out;
A second heat exchanger inlet (provided downstream of the first heat exchanger outlet (29) in the air conditioning case (21) and into which air passing through the second heat exchanger (23) flows in ( 26)
A bypass passage inlet (27) provided on the downstream side of the first heat exchanger outlet (29) in the air conditioning case (21) and into which air passing through the bypass passage (25) flows;
The door body portion (282)
Moving along each opening surface of the first heat exchanger outlet (29), the second heat exchanger inlet (26), and the bypass passage inlet (27);
When adjusting the volume ratio between the wind passing through the second heat exchanger (23) and the wind passing through the bypass passage (25), the second heat exchanger inlet (26) and the bypass passage inlet Adjusting the opening area ratio with (27),
The said 1st heat exchanger outflow port (29) is obstruct | occluded when fully closing the said air path in the downstream of the said 1st heat exchanger (22), The Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned. Vehicle air conditioner. 前記第２熱交換器流入口（２６）と前記バイパス通路流入口（２７）とは、前記ドア本体部（２８２）の移動方向の開口幅（Ｂ、Ｃ）が略同一に形成され、
前記第１熱交換器流出口（２９）は、前記ドア本体部（２８２）移動方向の開口幅（Ａ）が、前記第２熱交換器流入口（２６）の前記開口幅（Ｂ）に対し略同一もしくは小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。 The second heat exchanger inlet (26) and the bypass passage inlet (27) are formed to have substantially the same opening width (B, C) in the moving direction of the door body (282),
The first heat exchanger outlet (29) has an opening width (A) in the moving direction of the door body (282) relative to the opening width (B) of the second heat exchanger inlet (26). The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the vehicle air conditioner is formed to be substantially the same or smaller. 前記空調ケース（２１）は、前記第１熱交換器流出口（２９）より上流側に、前記空調ケース（２１）内の水を車室外に排出するための排出口（２１１）を有することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。   The air conditioning case (21) has an outlet (211) for discharging the water in the air conditioning case (21) to the outside of the passenger compartment on the upstream side of the first heat exchanger outlet (29). The vehicle air conditioner according to claim 3 or 4, wherein the vehicle air conditioner is characterized. 前記第１熱交換器（２２）から冷媒が漏出した場合に、前記ドア本体部（２８２）により前記第１熱交換器（２２）の下流側において前記空気通路を全閉することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。   When the refrigerant leaks from the first heat exchanger (22), the door main body (282) fully closes the air passage on the downstream side of the first heat exchanger (22). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5. 前記空調ケース（２１）内に車室内に吹き出す空気を送風する送風機（１１）を備え、
前記送風機（１１）が停止しているときに、車両の走行に伴なうラム圧力により前記空調ケース（２１）内に風が発生した場合に、前記ドア本体部（２８２）により前記第１熱交換器（２２）の下流側において前記空気通路を全閉することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The air conditioner case (21) includes a blower (11) for blowing air blown into the vehicle interior,
When the blower (11) is stopped and the wind is generated in the air conditioning case (21) due to the ram pressure accompanying the traveling of the vehicle, the first heat is generated by the door main body (282). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the air passage is fully closed on the downstream side of the exchanger (22). 始動時に前記第１熱交換器（２２）の表面に水が付着している場合には、前記第１熱交換器（２２）の表面が乾燥するまで、前記ドア本体部（２８２）により前記第１熱交換器（２２）の下流側において前記空気通路を全閉することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。   If water adheres to the surface of the first heat exchanger (22) during startup, the door body (282) causes the first heat exchanger (22) to dry until the surface of the first heat exchanger (22) is dry. The vehicular air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the air passage is fully closed on the downstream side of one heat exchanger (22). 前記第１熱交換器（２２）により前記空調ケース（２１）内を流れる空気を冷却する場合には、前記第１熱交換器（２２）の表面が所定温度以下となるまで、前記ドア本体部（２８２）により前記第１熱交換器（２２）の下流側において前記空気通路を全閉することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。   When the air flowing through the air conditioning case (21) is cooled by the first heat exchanger (22), the door main body portion until the surface of the first heat exchanger (22) becomes a predetermined temperature or lower. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the air passage is fully closed on the downstream side of the first heat exchanger (22) by (282).
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