JP4380051B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

Air conditioner for vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP4380051B2
JP4380051B2 JP2000322758A JP2000322758A JP4380051B2 JP 4380051 B2 JP4380051 B2 JP 4380051B2 JP 2000322758 A JP2000322758 A JP 2000322758A JP 2000322758 A JP2000322758 A JP 2000322758A JP 4380051 B2 JP4380051 B2 JP 4380051B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
passage
foot
opening
defroster
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP2000322758A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2002127731A (en
Inventor
俊彰 野村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2000322758A priority Critical patent/JP4380051B2/en
Publication of JP2002127731A publication Critical patent/JP2002127731A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4380051B2 publication Critical patent/JP4380051B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に、乗員の足元部と車両窓ガラスの両方に風を吹き出すフットデフロスタ吹出モードにおける吹出温度差の低減を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空調装置として、暖房用熱交換器をバイパスする冷風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアによって吹出温度を調整して、車室内へ空調空気を吹き出す。いわゆるエアミックスタイプの温度制御方式が多く採用されている。
【０００３】
例えば、特開平９−１１７３０号公報に記載されたものがあり、この公報記載のものにおいては、空調ユニット内冷房用熱交換器の下流側に暖房用熱交換器を設け、その下流側の上方に暖房用熱交換器をバイパスする冷風と暖房用熱交換器を通過する温風と混合される混合室を設け、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器との間にエアミックスドアを配設している。
【０００４】
そして、混合室の下流側の上方にデフロスタ吹出口に吹き出すためのデフロスタ開口部に通ずる上方吹出し通路の入口を設けるとともに、混合室の下流側で冷房用熱交換器の出口に対向する側にフット吹出口に吹き出すためのフット開口部に通ずる下方吹出し通路の入口を設け、上方吹出し通路の入口と下方吹出し通路の入口とを選択的に閉塞させる通路切り替えドアを配置している。
【０００５】
そして、この通路切り替えドアの回動軸の近傍に少なくとも前記上方吹出し通路の入口を閉塞時に混合室の空気を少量だけ上方吹出し通路へ通過させるためのバイパス通路が形成させて、フット吹出口から温風を吹き出す際に、デフロスタ吹出口から吹き出される吹き出し温度がフット吹出口からの吹出温度に対して大きな温度差を生じることなく適度な温度差を有することを図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、通路切り替えドアが上方吹出し通路の入口と下方吹出し通路の入口とを同時に開口するフットデフロスタ吹出モードのときには、上方吹出し通路の入口は、暖房用熱交換器をバイパスする冷風の流れ方向に近接し、下方吹出し通路の入口は、暖房用熱交換器を通過する温風の流れ方向に近接しているので、特に、エアミックスドアの回動開度によって異なるが暖房用熱交換器をバイパスする冷風の風量によって混合室で冷風と温風が十分に混合される前に、上方吹出し通路の入口側へ、すなわちデフロスタ吹出口に通ずる側に冷風が下方吹出し通路の入口側へ、すなわちフット吹出口に通ずる側に温風が流れ込み易くなっている。
【０００７】
従って、デフロスタ吹出口への冷風流入量がフット吹出口への冷風流入量に比して過大となり、この結果、フット吹出温度に比してデフロスタ吹出温度が低くなりすぎ、デフロスタ能力（窓ガラス曇り止め能力）の低下を引き起こすという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記点に鑑み、フットデフロスタ吹出モードのときに、デフロスタ吹出口より吹き出される吹出温度が、フット吹出口より吹き出される吹出温度に対して等温程度に上昇させることが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、以下の請求項に記載の技術的手段を採用する。
【００１０】
すなわち、請求項１の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）を通過して温風が流れる温風通路（１９）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に設置され、温風通路（１９）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風通路（１９）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空気混合部（２０）の下流側に形成され、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の頭部に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２４）と、空気混合部（２０）と、デフロスタ開口部（２１）およびフェイス開口部（２４）との間に設けられた空気通路（２５）と、空気通路（２５）内に配置され、デフロスタ開口部（２１）またはフェイス開口部（２４）のいずれかを選択的に閉塞するデフロスタフェイス切替ドア手段（２２）と、空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２６）と、フット開口部（２６）の上流側に配置され、空気通路の入口部（２５ａ）またはフット開口部（２６）のいずれかを選択的に閉塞するフット切替ドア手段（２７）と、フット切替ドア手段（２７）を回動させる回動軸（２８）を備え、フット切替ドア手段（２７）が空気通路の入口部（２５ａ）およびフット開口部（２６）の両方を同時に開口するフットデフロスタ吹出モードのときに、空気通路（２５）には、回動軸（２８）の近傍および空気通路（２５）と隣接される位置に温風通路（１９）から導かれた温風を空気通路（２５）に通過させるための温風バイパス通路（２９）を形成させて、空気混合部（２０）からの混合空気と温風バイパス通路（２９）からの温風とが混合させるように構成し、フット切替ドア手段（２７）は、空気通路の入口部（２５ａ）またはフット開口部（２６）のいずれかを選択的に閉塞を行うとともに、温風バイパス通路（２９）の開閉を行うフット切替ドアであることを特徴としている。
【００１１】
請求項１の発明によれば次の効果がある。温度調節のためのエアミックスドア（１６）と吹出モードの選択のためのフット切替ドア手段（２７）とを備えて車室内へ空調空気を吹き出す車両用空調装置においては、一般的に、冷風側に近接して開口されたデフロスタ開口部（２１）と温風側に近接して開口されたフット開口部（２６）とでは、冷風バイパス回路（１５）の開度が開き冷風量が増加することによって、デフロスタ開口部（２１）側に冷風がフット開口部（２６）側に温風が流れ易くなっている。従って、フット側の吹出温度に比してデフロスタ側の吹出温度が低くなりすぎてしまうことがある。そこで、回動軸（２８）の近傍および空気通路（２５）と隣接される位置に温風バイパス通路（２９）を形成させて、デフロスタ開口部（２１）に通ずる空気通路（２５）に混合空気と温風バイパス通路（２９）からの温風とを混合させるように構成することにより、デフロスタ吹出空気温度をフット吹出空気温度に近接またはそれ以上に上昇させることができ、デフロスタ能力を向上できる。また、暖房時にデフロスタ吹出温度の過度な温度低下（クールデフ）による不快感も解消でき、暖房フィーリングを向上できる。
また、フット切替ドア手段（２７）は、空気通路の入口部（２５ａ）またはフット開口部（２６）のいずれかを選択的に閉塞を行うとともに、温風バイパス通路（２９）の開閉を行うフット切替ドアであるから、フット切替ドア手段（２７）を、例えば、回転軸（２８）を挟んで一方で空気通路の入口部（２５ａ）またはフット開口部（２６）のいずれかを選択的に閉塞を行うとともに、他方で温風バイパス通路（２９）の開閉を行うことができるバタフライ型のドアを形成することにより、温風バイパス通路（２９）を開閉させる開閉手段を、別体品を設定せずにフットドアで兼用させることで製造コストの上昇が大幅に抑えることができる。また、バタフライ型のドアは、従来周知の片持ちタイプのドアに比べて回動させる駆動力が低減できるため駆動手段の動力の低減が図れる。
【００１３】
請求項２の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）を通過して温風が流れる温風通路（１９）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に設置され、温風通路（１９）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風通路（１９）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空気混合部（２０）の下流側に形成され、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の頭部に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２４）と、空気混合部（２０）と、デフロスタ開口部（２１）およびフェイス開口部（２４）との間に設けられた空気通路（２５）と、空気通路（２５）内に配置され、デフロスタ開口部（２１）またはフェイス開口部（２４）のいずれかを選択的に閉塞するデフロスタフェイス切替ドア手段（２２）と、空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２６）と、フット開口部（２６）の上流側に配置され、空気通路の入口部（２５ａ）またはフット開口部（２６）のいずれかを選択的に閉塞するフット切替ドア手段（２７）と、フット切替ドア手段（２７）を回動させる回動軸（２８）を備え、フット切替ドア手段（２７）が空気通路の入口部（２５ａ）およびフット開口部（２６）の両方を同時に開口するフットデフロスタ吹出モードのときに、空気通路（２５）には、回動軸（２８）の近傍および空気通路（２５）と隣接される位置に温風通路（１９）から導かれた温風を空気通路（２５）に通過させるための温風バイパス通路（２９）を形成させて、空気混合部（２０）からの混合空気と温風バイパス通路（２９）からの温風とが混合させるように構成し、温風バイパス通路（２９）に導かれる温風は、温風通路（１９）の取入れ部（１９ａ）に暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる第２の冷風バイパス通路（１５ａ）を形成させるとともに、取入れ部（１９ａ）に冷風と温風との風量調節を行う第２のエアミックスドア（１６ａ）を配設させて温度調節が可能なことを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明によれば次の効果がある。温度調節のためのエアミックスドア（１６）と吹出モードの選択のためのフット切替ドア手段（２７）とを備えて車室内へ空調空気を吹き出す車両用空調装置においては、一般的に、冷風側に近接して開口されたデフロスタ開口部（２１）と温風側に近接して開口されたフット開口部（２６）とでは、冷風バイパス回路（１５）の開度が開き冷風量が増加することによって、デフロスタ開口部（２１）側に冷風がフット開口部（２６）側に温風が流れ易くなっている。従って、フット側の吹出温度に比してデフロスタ側の吹出温度が低くなりすぎてしまうことがある。そこで、回動軸（２８）の近傍および空気通路（２５）と隣接される位置に温風バイパス通路（２９）を形成させて、デフロスタ開口部（２１）に通ずる空気通路（２５）に混合空気と温風バイパス通路（２９）からの温風とを混合させるように構成することにより、デフロスタ吹出空気温度をフット吹出空気温度に近接またはそれ以上に上昇させることができ、デフロスタ能力を向上できる。また、暖房時にデフロスタ吹出温度の過度な温度低下（クールデフ）による不快感も解消でき、暖房フィーリングを向上できる。
また、フット切替ドア手段（２７）が空気通路の入口部（２５ａ）およびフット開口部（２６）の両方を同時に開口するとともに、デフロスタフェイス切替ドア手段（２２）がフェイス開口部（２４）を閉塞するバイレベル吹出モードのときには、冷風バイパス回路（１５）からの冷風量によって、乗員の頭部に吹き出すフェイス吹出空気温度がフット吹出空気温度以上に上昇したときには乗員に不快感を与える。そこで、本発明は、温風通路（１９）の取入れ部（１９ａ）に冷風が流れる第２の冷風バイパス通路（１５ａ）を形成させるとともに、取入れ部（１９ａ）に冷風と温風との風量調節を行う第２のエアミックスドア（１６ａ）を配設させることにより、温度調節された温風を取り入れることができるため、空気通路（２５）での冷風と温風の混合が精度良く行うことができる。従って、バイレベル吹出モードとフットデフロスタ吹出モードによってフット吹出空気温度に対して異なった吹出空気温度を得ることができるので緻密な温度調節が可能である。
【００１６】
請求項３の発明では、温風バイパス通路（２９）に導かれる温風は、温風通路（１９）の取入れ部（１９ａ）に、取入れ部（１９ａ）を開閉する温風切替ドア手段（２７ａ）が設けられて空気通路（２５）に流入させることを特徴としている。
【００１７】
請求項３の発明によれば、温風通路（１９）の取入れ部（１９ａ）に温風切替ドア手段（３１）が設けて、取入れ部（１９ａ）を開閉させることで温風バイパス通路（２９）を介して空気通路（２５）に流入させることにより、吹出モードに応じて取入れ部（１９ａ）を開口することができ、かつデフロスタ吹出空気温度をフット吹出温度以上にも温度上昇させることができる。
【００１８】
また、例えば、デフロスタ吹出空気温度を乗員の好みに応じて温度制御させたいときには温風切替ドア手段（３１）の開度を可変させるように開閉制御を行うと良い。ただし、本発明では、上記の請求項２と比較して温風切替ドア手段（３１）を別体で構成するため、リンク機構などの部品点数が必要となる。
【００１９】
請求項４の発明では、フット切替ドア手段（２７）は、空気通路の入口部（２５ａ）またはフット開口部（２６）のいずれかを閉塞させた吹出モードのときに、温風バイパス通路（２９）も閉塞され、空気通路（２５）へ温風を流入させないことを特徴としている。
【００２０】
請求項４の発明によれば、他の吹出モードのうちで、空気通路の入口部（２５ａ）を閉塞するフット吹出モード、フット開口部（２６）を閉塞するフェイス吹出モードのときに温風を流入させないことにより、乗員が選択した吹出モード以外の吹出口からの吹き出しは、快適性を損なうことになるため閉塞されることが望ましい。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態を図１ないし図３に基づいて説明する。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、図示しない内外気切替ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。内外気切替ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２５】
内外気切替ユニットは、周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入するもので、空調ユニット１０内に配設された送風機１４の吸込口側に接続されるように構成されている。この送風機１４は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータで駆動するものである。
【００２６】
また、空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。
【００２７】
また、空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述の制御ドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２８】
なお、空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位に送風機１４の吸込口が形成されている。この吸込口には、前述の内外気切替ユニットから導入される空調空気が流入する。この吸込口は助手席前方の部位に配置される内外気切替ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００２９】
空調ケース１１内において送風機１４の直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００３０】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３１】
空調ケース１１内の空調空気の通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との混合割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００３２】
ここで、このエアミックスドア１６は、水平方向に配置された回動軸１７と一体結合されており、この回動軸１７とともに車両上下方向に回転可能になっている。このエアミックスドア１６は上記混合割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。回動軸１７は、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回動軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動駆動されるようになっている。
【００３３】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。空調ケース１１内において、冷風バイパス通路１５および温風通路１９の空気下流側（上方側）には、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０が形成されている。
【００３４】
空調ケース１１の上方部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が冷風バイパス通路１５および空気混合部２０の車両前方向の上方側に開口して車両後方側に少し傾斜して形成されている。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００３５】
また、デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタ・フェイスドア２２により開閉される。このデフロスタ・フェイスドア２２は、空気混合部２０とデフロスタ開口部２１との間に形成された空気通路２５内に設置され、空調ケース１１の上面部近傍でデフロスタ開口部２１の上端部に隣接して水平方向に配置された回転軸２３により回動自在に支持されている。なお、このデフロスタ・フェイスドア２２は、デフロスタ開口部２１またはフェイス開口部２４（後述する）のいずれかを閉塞するように回動させる。
【００３６】
次に、空調ケース１１の上方部において、デフロスタ開口部２１および上記回転軸２３に隣接し、かつデフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に車両前方側に少し傾斜させてフェイス開口部２４が形成されており、このフェイス開口部２４には空気混合部２０から温度制御された空調空気が空気通路２５を通して流入する。また、このフェイス開口部２４は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向中央部の上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。なお、このフェイス開口部２４は、デフロスタ・フェイスドア２２により開閉される。
【００３７】
次に、空調ケース１１内で、デフロスタ・フェイスドア２２の動作範囲より車両後方側の下方側の部位にフット開口部２６が開口している。このフット開口部２６には空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入する。そして、フット開口部２６の空気下流側にフット用通路２６ａが形成され、このフット用通路２６ａの途中部位に前席用フット通路が開口している。この前席用フット通路からの空調空気は図示しない前席用フットダクト、前席用フット吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。また、フット用通路２６ａの末端部には、図示しない後席用フットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用フット吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。
【００３８】
また、このフット開口部２６の開閉は、平板状のバタフライ型に形成されたフットドア２７によって開閉され、このフットドア２７の第１のドア部材２７ａ側の動作範囲の対向する側に、空気通路２５に通ずる空気通路の入口部２５ａが形成されている。このフットドア２７の第１のドア部材２７ａ側はフット開口部２６または空気通路の入口部２５ａのいずれかを閉塞するように回動させるものであり、空気混合部２０と空気通路２５との間に配置され、フット開口部２６および空気通路の入口部２５ａの上端部の近傍に水平方向に配置された回転軸２８により回動自在に支持されている。
【００３９】
次に、本発明の要部について説明する。上記、回動軸２８の近傍および空気通路２５と隣接される位置に温風バイパス通路２９が形成されている。この温風バイパス通路２９は、空気通路２５に通ずる面に第１の開口部２９ａを有するとともに、温風通路１９の上方側に形成された取入れ部１９ａと、フット用通路内２６ａに形成された温風ダクト３０および第２の開口部３０ａを介して連通するように一体成形で形成されている。これにより、ヒータコア１３を通過させた温風の一部を取入れ部１９ａから取り入れ第１の開口部２９ａから空気通路２５側へ温風を流入させる温風通路である。
【００４０】
ここで、第１の開口部２９ａおよび第２の開口部３０ａの開閉は、上述したフェイスドア２７の第２のドア部材２７ｂ側の回動によって開閉を行うようになっている。具体的には、空気通路の入口部２５ａが閉塞されたときに、第２の開口部３０ａが閉塞され、フット開口部２６が閉塞されたときに、第１の開口部２９ａが閉塞されるように一体で構成されたバタフライ型のドアである。
【００４１】
従って、本発明のフェイスドア２７は、空気通路の入口部２５ａまたはフット開口部２６のいずれかを選択的に閉塞を行うとともに、温風バイパス通路２９の第２の開口部３０ａまたは第１の開口部２９ａのいずれかを選択的に閉塞を行うものである。なお、第２のドア部材２７ｂの幅寸法は取り入れる温風量に基づいて決めるものであり、第１のドア部材２７ａと幅寸法を同じにする必要はない。従って、温風バイパス通路２９、温風ダクト３０、第１、第２の開口部２９ａ、３０ａおよび取入れ部１９ａなどの幅寸法（または、温風通路面積）は、取り入れる温風量に応じて自在に設定しても良い。
【００４２】
なお、デフロスタ・フェイスドア２２およびフェイスドア２７は、吹出モード切替用の制御ドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータなどのアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。それぞれの制御ドアの回動軸２３、２８の一端部は空調ケース１１の側面の外部に突出している。
【００４３】
しかも、デフロスタ・フェイスドア２２およびフェイスドア２７は、各回動軸２３、２８と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材を貼着した構造である。
【００４４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサーからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各制御ドア１６、２２、２７の回動位置が制御される。
【００４５】
また、車室内への吹出空気温度の調整は、蒸発器１２で冷却されて直接冷風バイパス通路１５側に流れる冷風と、ヒータコア１３で加熱される温風との風量割合をエアミックスドア１６にて調整して行われる。そして、冷風と温風は、空気混合部２０で混合されたのち、吹出モードに応じて車室内の所定の部位に吹き出される。
【００４６】
図１はフットデフロスタ吹出モードの状態を示しており、フェイス開口部２４は、デフロスタ・フェイスドア２２にて閉塞され、フェイスドア２７が空気通路の入口部２５ａおよびフェイス開口部２６の両方を同時に開口させてデフロスタ開口部２１とフット開口部２６はともに開放されている。そして、温度調整領域では、エアミックスドア１６が冷風バイパス通路１５を適宜量開放し、蒸発器１２から冷風バイパス通路１５側に流れる冷風とヒータコア１３を通過する温風とが、空気混合部２０で混合され、こうして所望の温度に調整された空調空気は、デフロスタ開口部２１を通して前面窓ガラスに向けて吹き出されるとともに、フット開口部２６を通して乗員の足元側に吹き出される。
【００４７】
ところが、本実施形態では、温風バイパス通路２９側の第１の開口部２９ａおよび第２の開口部３０ａも開放されているため、空気通路２５では、空気混合部２０で混合された空調空気にヒータコア１３を通過した温風の一部が流入されることにより、前面窓ガラスに向けて吹き出す吹出空気温度が高められるものである。
【００４８】
ここで、フットドア２７は、前面窓ガラス側への吹出空気量と乗員足元側への吹出空気量との比が５０：５０になるように操作される。本実施状態では、図１に示すように、フットドア２７の動作範囲のほぼ中間となる略半開位置に操作されることにより、上記の吹出空気量比５０：５０が達成される。
【００４９】
そして、この略半開位置に置かれたフットドア２７は、第１のドア部材２７ａ側の先端部が空気混合部２０に入り込んでいるため、冷風バイパス通路１５の開度が開き冷風量が多くなってくると、冷風と温風が充分に混合される前に空気通路２５側に冷風が流れ込み易くなり、前面窓ガラス側への吹出空気温度がフット吹出空気温度よりも低めとなりやすい。ところが、第１の開口部２９ａから温風が流入されるので前面窓ガラス側への吹出空気温度を高めることができる。従って、フットデフロスタ吹出モードにおいて、デフロスタ吹出空気温度がフット吹出空気温度に比較して極端に低くなるという現象を回避して、デフロスタ能力および暖房フィーリングの向上を図ることができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、デフロスタ・フェイスドア２４がデフロスタ開口部２１を閉塞させる（図１の破線で示すドアの位置）バイレベル吹出モードのときにおいても、上述したフットデフロスタ吹出モードとほぼ同様に乗員頭部側への吹出空気量と乗員足元側への吹出空気量との比が５０：５０になるように操作される。
【００５１】
そして、第１の開口部２９ａから温風が空気通路２５側に流入されるので、乗員頭部側への吹出空気温度を高めることができるが、フェイス吹出空気温度をフット吹出空気温度以上に高めると、逆に快適性が阻害されるため、温風バイパス通路２９から吹き出す温風量をフェイス吹出空気温度がフット吹出空気温度程度になるように上述した温風通路面積を調整できるようにしておくと良い。
【００５２】
次に、フットドア２７が空気通路の入口部２５ａ側を閉塞させたフット吹出モードのときには、図２に示すように、フット開口部２６が全開に開放されていて、蒸発器１２から冷風バイパス通路１５側に流れる冷風とヒータコア１３を通過する温風とが、空気混合部２０で混合され、こうして所望の温度に調整された空調空気は、フット開口部２６を通して乗員の足元側に吹き出される。
【００５３】
ここで、温風バイパス通路２９側では、フットドア２７の第２のドア部材２７ｂによって、第２の開口部３０ａが閉塞されているので空気通路２５側へ温風が流入しない。
【００５４】
次に、フットドア２７がフット開口部２６側を閉塞させるとともに、デフロスタ・フェイスドアがデフロスタ開口部を閉塞させるフェイス吹出モードのときには、図３に示すように、フェイス開口部２４が全開に開放されていて、蒸発器１２から冷風バイパス通路１５側に流れる冷風とヒータコア１３を通過する温風とが、空気混合部２０で混合され、こうして所望の温度に調整された空調空気は、フット開口部２６を通して乗員の頭部側に吹き出される。
【００５５】
ここでも、温風バイパス通路２９側では、フットドア２７の第２のドア部材２７ｂによって、第１の開口部２９ａが閉塞されているので空気通路２５側へ温風が流入しない。
【００５６】
なお、デフロスタ・フェイスドア２４がフェイス開口部２４を閉塞させる（図３の破線で示すドアの位置）デフロスタ吹出モードのときにおいては、デフロスタ開口部２１が全開に開放されて前面窓ガラスに吹き出されるものであり、この時にも、温風バイパス通路２９側では、フットドア２７の第２のドア部材２７ｂによって、第１の開口部２９ａが閉塞されているので空気通路２５側へ温風が流入しない。
【００５７】
以上の第１実施形態による車両用空調装置によれば、吹出モード切替用の制御ドア手段をデフロスタ・フェイスドア２２およびフットドア２７の２個を用い、このうちのフットドア２７を、空気通路の入口部２５ａとフット開口部２６とを開閉を行うとともに、温風バイパス通路２９に形成された第１の開口部２９ａおよび第２の開口部３０ａの開閉を行うようにバタフライ型で形成させ、かつ、このフットドア２７の回動軸２８の近傍および空気通路２５に隣接される位置に温風通路１９から取り入れた温風の一部を温風ダクト３０を介して導く温風バイパス通路２９を形成させて、フットデフロスタ吹出モードのときに、
デフロスタ開口部２１に通ずる空気通路２５側に温風バイパス通路２９から温風を流入させるように構成することにより、デフロスタ吹出空気温度をフット吹出空気温度に近接またはそれ以上に上昇させることができ、デフロスタ能力を向上できる。また、暖房時にデフロスタ吹出温度の過度な温度低下（クールデフ）による不快感も解消でき、暖房フィーリングを向上できる。
【００５８】
また、フットドア２７を、バタフライ型のドアを形成させることにより、温風バイパス通路２９側を開閉させる開閉ドア手段を別体品で設定せずにフットドア２７によって兼用させることでリンク機構などの駆動部品が不要となり製造コストの上昇が大幅に抑えることができる。
【００５９】
また、バタフライ型のドアは、従来周知の片持ちタイプのドアに比べて回動させる駆動力が低減できるため駆動手段の動力の低減が図れる。
【００６０】
また、他の吹出モードのうちで、空気通路の入口部２５ａを閉塞するフット吹出モードおよびフット開口部２６を閉塞するフェイス吹出モードのときに温風を流入させないことにより、乗員が選択した吹出モード以外の吹出口からの吹き出しは、快適性を損なうことになるため閉塞されることが望ましい。
【００６１】
（第２の実施形態）
以上の第１の実施形態では、フットドア２７をバタフライ型のドアで形成させて、温風バイパス通路２９に形成された第１の開口部２９ａおよび第２の開口部３０ａの開閉を行い空気通路２５側へ温風を流入させる説明をしたが、これに限らず、別体の温風切替ドアを用いても良い。図４に示すように、温風通路１９の上方側に形成された取入れ部１９ａを開閉させるように温風切替ドア３１を配設させて、吹出モードがフットデフロスタ吹出モードのときのみ、取入れ部１９ａを開いて温風の一部を温風ダクト３０に流入させることで温風バイパス回路２９に温風が導かれ第１の開口部２９ａから空気通路２５に流入させる。
【００６２】
従って、吹出モードに応じて温風切替ドア３１を回動制御して取入れ部１９ａを開口することができるため、例えば、季節の中間期などによく使用されるバイレベル吹出モードのときには、温風切替ドア３１を閉じるように設定させると、第１の実施形態において、バイレベル吹出モードのときに、フェイス吹出空気温度がフット吹出空気温度以上としない制約が不要となる。これにより、フットデフロスタ吹出モードのときに、デフロスタ吹出空気温度をフット吹出空気温度以上にも温度上昇させることができ、さらにデフロスタ能力を向上できる。
【００６３】
また、例えば、デフロスタ吹出空気温度を乗員の好みに応じて温度制御させたいときには温風切替ドア３１の開度を可変させて風量制御できるように開閉制御させると良い。
【００６４】
なお、本実施形態のフェイスドア３２は、デフロスタ・フェイスドア２２と同じ片持ち型のドアで良い。
【００６５】
（第３の実施形態）
以上の実施形態では、温風バイパス通路２９に、温風通路１９から温風の一部を取り入れて空気通路２５に温風を流入させる説明をしたが、これに限らず、図５に示すように、温風通路１９の取入れ部１９ａに蒸発器１２を通過した冷風の一部を例えば、冷風バイパス通路１５に対向する車両下方側の第２の取入れ部１５ｂから取り入れた冷風ダクト１５ａを形成させるとともに、取入れ部１９ａを開閉させる第２のエアミックスドア１６ａを配設させて、吹出モードに応じて温風通路１９から取り入れた温風と冷風ダクト１５ａから導かれた冷風との風量割合を調節して温風バイパス通路２９に流入させても良い。
【００６６】
これにより、フットデフロスタ吹出モードのときに、フット吹出空気温度よりも高いデフロスタ吹出空気温度が得られるとともに、バイレベル吹出モードにおいては、フェイス吹出空気温度をフット吹出空気温度程度に抑えることが可能となる。なお、本実施形態では、フェイスドア２７をバタフライ型のドアと組み合わせたが第２の実施形態で述べた片持ちタイプのフェイスドア３１を用いても良い。ただし、この時には、吹出モードに応じて第２のエアミックスドア１６ａによって開閉制御を行うことでも良い。
【００６７】
（他の実施形態）
上記実施形態では、各制御ドアの操作をリンク機構を介してサーボモータなどのアクチュエータにより駆動する説明をしたが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバー、吹出モード切替レバー等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブル等を介して上記各制御ドアを操作するようにしても良い。
【００６８】
なお、上記実施形態では、各制御ドア１６、１６ａ、２２、２７、３１は、いずれも単体の状態では同一構造であり、各回動軸１７、２３、２８と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材を貼着した構造であると説明したが、これに限らず、前記弾性シール材を貼着しない構造のドア基板でも良い。
【００６９】
さらに、吹出モード切替手段の駆動をコントロールレバーを用いて吹出モード切替レバーを使用者がマニアル操作するようにしているが、吹出モード切替手段を自動制御するオートエアコン搭載の空気調和装置にも適用できるものである。
【００７０】
また、空調ユニット１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置およびリヒート方式の車両用空調装置にも同様に本発明が適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの全体構成を示す縦断面図である。
【図２】図１の他の吹出モードにおける作動状態（フット吹出モード）を示す縦断面図である。
【図３】図１の他の吹出モードにおける作動状態（フェイス吹出モード）を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの全体構成を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの全体構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）
１５…冷風バイパス通路
１５ａ…第２の冷風バイパス通路
１６…エアミックスドア
１６ａ…第２のエアミックスドア
１９…温風通路
１９ａ…取入れ部
２０…空気混合部
２１…デフロスタ開口部
２２…デフロスタ・フェイスドア（デフロスタフェイス切替ドア手段）
２４…フェイス開口部
２５…空気通路
２５ａ…空気通路の入口部
２６…フット開口部
２７…フットドア（フット切替ドア手段）
２８…回動軸
２９…温風バイパス通路
３１…温風切替ドア（温風切替ドア手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and in particular, aims to reduce a difference in blowing temperature in a foot defroster blowing mode in which wind is blown to both a foot portion of a passenger and a vehicle window glass.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of vehicle air conditioner, the air volume ratio of the cold air that bypasses the heat exchanger for heating and the cold air that bypasses the heat exchanger for heating is adjusted by the air mix door to air-condition the vehicle interior. Blow out the air. Many so-called air mix type temperature control systems are employed.
[0003]
For example, there is what is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-11730. In this publication, a heating heat exchanger is provided on the downstream side of the heat exchanger for cooling in the air conditioning unit, and the upper side on the downstream side is provided. A mixing chamber that mixes the cool air that bypasses the heat exchanger for heating and the warm air that passes through the heat exchanger for heating is provided, and an air mix door is provided between the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating. Has been established.
[0004]
In addition, an inlet of an upper blowing passage leading to the defroster opening for blowing out to the defroster outlet is provided above the downstream side of the mixing chamber, and a foot is formed on the side facing the outlet of the cooling heat exchanger on the downstream side of the mixing chamber. An inlet of a lower outlet passage that leads to a foot opening for blowing out to the outlet is provided, and a passage switching door that selectively closes the inlet of the upper outlet passage and the inlet of the lower outlet passage is disposed.
[0005]
A bypass passage is formed in the vicinity of the pivot shaft of the passage switching door to allow at least a small amount of air in the mixing chamber to pass to the upper blowing passage when the inlet of the upper blowing passage is closed. When blowing out the wind, the blowout temperature blown out from the defroster blowout port has an appropriate temperature difference without causing a large temperature difference with respect to the blowout temperature from the foot blowout port.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional apparatus, when the passage switching door is in the foot defroster blowing mode in which the inlet of the upper outlet passage and the inlet of the lower outlet passage are simultaneously opened, the inlet of the upper outlet passage is cool air that bypasses the heating heat exchanger. The inlet of the lower outlet passage is close to the flow direction of the warm air passing through the heating heat exchanger. Before the cool air and hot air are sufficiently mixed in the mixing chamber by the amount of cool air that bypasses the exchanger, the cool air is directed to the inlet side of the upper outlet passage, that is, to the inlet side of the lower outlet passage. That is, the warm air easily flows into the side leading to the foot outlet.
[0007]
Therefore, the amount of cold air flowing into the defroster outlet becomes excessive compared with the amount of cold air flowing into the foot outlet, and as a result, the defroster outlet temperature becomes too low compared with the foot outlet temperature, and the defroster capacity (window glass fogging) There is a problem of causing a decrease in the stopping ability.
[0008]
Therefore, in view of the above points, an object of the present invention is to increase the blowing temperature blown out from the defroster outlet in the foot defroster blowing mode to an isothermal level with respect to the blowing temperature blown out from the foot outlet. An object of the present invention is to provide a vehicle air-conditioning apparatus that can perform the above-described operation.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
  To achieve the above objective,The following claimsThe technical means described in is adopted.
[0010]
  That is, in the first aspect of the invention, the air conditioning case (11) that forms the air passage, the heating heat exchanger (13) that is installed in the air conditioning case (11) and heats the air, and the air conditioning case (11) Formed in the warm air passage (19) through which the warm air passes through the heating heat exchanger (13) and the air conditioning case (11), and bypasses the heating heat exchanger (13). The air volume ratio between the cool air bypass passage (15) through which the cool air flows and the warm air passing through the warm air passage (19) and the cool air passing through the cool air bypass passage (15) is adjusted in the air conditioning case (11). The air mixing door (16) and the air mixing unit (20) formed in the air conditioning case (11) for mixing the hot air passing through the hot air passage (19) and the cold air passing through the cold air bypass passage (15). ) And downstream of the air mixing section (20) The defroster opening (21) connected to the defroster outlet for blowing the conditioned air to the front window glass of the vehicle and the air mixing unit (20) are formed downstream of the air mixing unit (20) and air-conditioned toward the head of the passenger in the vehicle interior. An air passage (25) provided between the face opening (24) connected to the face outlet from which air is blown, the air mixing part (20), the defroster opening (21) and the face opening (24). ), A defroster face switching door means (22) that is disposed in the air passage (25) and selectively closes either the defroster opening (21) or the face opening (24), and an air mixing part (20) ) And a foot opening (26) connected to a foot outlet for blowing air-conditioned air toward the feet of passengers in the passenger compartment, and an upstream side of the foot opening (26). Inlet passages (25a) or the foot opening and the foot switching door means for selectively occluding either the (26) (27), pivoted to pivot the foot switching door means (27) shaft (28)TheProvided, when the foot switching door means (27) is in the foot defroster blowing mode in which both the inlet portion (25a) and the foot opening portion (26) of the air passage are opened simultaneously, the air passage (25) has a rotating shaft. A hot air bypass passage (29) for allowing the hot air guided from the hot air passage (19) to pass through the air passage (25) is formed in the vicinity of (28) and at a position adjacent to the air passage (25). The mixed air from the air mixing unit (20) and the hot air from the hot air bypass passage (29) are mixed.The foot switching door means (27) is configured to selectively close either the inlet portion (25a) or the foot opening portion (26) of the air passage and open and close the hot air bypass passage (29). It is a foot switching doorIt is a feature.
[0011]
  According to the invention of claim 1Has the following effects.In a vehicle air conditioner that includes an air mix door (16) for temperature adjustment and a foot switching door means (27) for selecting a blowing mode and blows conditioned air into the passenger compartment, generally, the cold air side The opening of the cold air bypass circuit (15) opens and the amount of cold air increases between the defroster opening (21) opened close to the foot and the foot opening (26) opened close to the hot air side. Thus, the cool air easily flows to the defroster opening (21) side and the warm air easily flows to the foot opening (26) side. Therefore, the blowing temperature on the defroster side may become too low as compared with the blowing temperature on the foot side.Therefore, a hot air bypass passage (29) is formed in the vicinity of the rotating shaft (28) and at a position adjacent to the air passage (25), and the mixed air enters the air passage (25) leading to the defroster opening (21). And the warm air from the warm air bypass passage (29) are mixed so that the defroster blown air temperature can be raised close to or higher than the foot blown air temperature, and the defroster performance can be improved. Moreover, the unpleasant feeling by the excessive temperature fall (cool differential) of the defroster blowing temperature at the time of heating can also be eliminated, and heating feeling can be improved.
The foot switching door means (27) selectively closes either the inlet (25a) or the foot opening (26) of the air passage and opens and closes the hot air bypass passage (29). Since it is a switching door, for example, the foot switching door means (27) is selectively closed while either the inlet (25a) or the foot opening (26) of the air passage is sandwiched between the rotating shaft (28), for example. On the other hand, by forming a butterfly type door that can open and close the hot air bypass passage (29), an opening / closing means for opening and closing the hot air bypass passage (29) can be set as a separate product. If the foot door is also used, an increase in manufacturing cost can be greatly suppressed. In addition, the butterfly door can reduce the driving force to be rotated as compared with a conventionally known cantilever door, so that the power of the driving means can be reduced.
[0013]
  In the invention of claim 2,An air conditioning case (11) that forms an air passage, a heating heat exchanger (13) that is installed in the air conditioning case (11) and heats the air, and is formed in the air conditioning case (11), and heat exchange for heating A hot air passage (19) through which the hot air flows through the heat exchanger (13) and a cold air bypass passage (15) formed in the air conditioning case (11) and through which the cold air flows by bypassing the heating heat exchanger (13) ) And an air mix door (16) that is installed in the air conditioning case (11) and adjusts the air volume ratio between the hot air passing through the hot air passage (19) and the cold air passing through the cold air bypass passage (15), An air mixing unit (20) that is formed in the air conditioning case (11) and mixes hot air passing through the hot air passage (19) and cold air passing through the cold air bypass passage (15), and an air mixing unit (20) Formed on the downstream side of the vehicle, air conditioning on the front window glass of the vehicle A defroster opening (21) connected to a defroster outlet for blowing air and a face outlet for discharging air-conditioned air toward the head of a passenger in the vehicle cabin are formed on the downstream side of the air mixing section (20). A face opening (24), an air mixing part (20), an air passage (25) provided between the defroster opening (21) and the face opening (24), and an air passage (25) And a defroster face switching door means (22) for selectively closing either the defroster opening (21) or the face opening (24), and formed on the downstream side of the air mixing section (20), A foot opening (26) connected to a foot outlet that blows out conditioned air toward the foot of an indoor occupant and an upstream side of the foot opening (26), and an inlet (25a) of the air passage or A foot switching door means (27) for selectively closing one of the opening openings (26), and a pivot shaft (28) for rotating the foot switching door means (27). 27) is in the foot defroster blowing mode in which both the inlet portion (25a) and the foot opening portion (26) of the air passage are simultaneously opened, the air passage (25) includes the vicinity of the rotating shaft (28) and air. A hot air bypass passage (29) for passing the hot air guided from the hot air passage (19) to the air passage (25) is formed at a position adjacent to the passage (25), and the air mixing section (20 ) And the warm air from the warm air bypass passage (29) are mixed, and the warm air guided to the warm air bypass passage (29) is taken in the intake portion ( 19a) a heating heat exchanger (13) A second cold air bypass passage (15a) through which cold air flows is formed and a second air mix door (16a) for adjusting the air volume between the cold air and the hot air is disposed in the intake portion (19a). Temperature control is possibleIt is characterized by that.
[0014]
  According to the invention of claim 2Has the following effects. In a vehicle air conditioner that includes an air mix door (16) for temperature adjustment and a foot switching door means (27) for selecting a blowing mode and blows conditioned air into the passenger compartment, generally, the cold air side The opening of the cold air bypass circuit (15) opens and the amount of cold air increases between the defroster opening (21) opened close to the foot and the foot opening (26) opened close to the hot air side. Thus, the cool air easily flows to the defroster opening (21) side and the warm air easily flows to the foot opening (26) side. Therefore, the blowing temperature on the defroster side may become too low as compared with the blowing temperature on the foot side. Therefore, a hot air bypass passage (29) is formed in the vicinity of the rotating shaft (28) and at a position adjacent to the air passage (25), and the mixed air enters the air passage (25) leading to the defroster opening (21). And the warm air from the warm air bypass passage (29) are mixed so that the defroster blown air temperature can be raised close to or higher than the foot blown air temperature, and the defroster performance can be improved. Moreover, the unpleasant feeling by the excessive temperature fall (cool differential) of the defroster blowing temperature at the time of heating can also be eliminated, and heating feeling can be improved.
The foot switching door means (27) simultaneously opens both the inlet (25a) and foot opening (26) of the air passage, and the defroster face switching door means (22) closes the face opening (24). In the bi-level blowing mode, when the face blowing air temperature blown out to the head of the occupant rises above the foot blowing air temperature due to the amount of cold air from the cold air bypass circuit (15), the passenger is uncomfortable. Therefore, the present invention forms the second cold air bypass passage (15a) through which the cold air flows in the intake portion (19a) of the hot air passage (19), and adjusts the air volume between the cold air and the hot air in the intake portion (19a). By arranging the second air mix door (16a) for performing the warm air, the temperature-adjusted hot air can be taken in, so that the cold air and the hot air can be mixed accurately in the air passage (25). it can. Therefore, since the different blowout air temperature can be obtained with respect to the foot blowout air temperature by the bi-level blowout mode and the foot defroster blowout mode, precise temperature adjustment is possible.
[0016]
According to the third aspect of the present invention, the warm air guided to the warm air bypass passage (29) is warm air switching door means (27a) for opening and closing the intake portion (19a) at the intake portion (19a) of the warm air passage (19). ) Is provided and flows into the air passage (25).
[0017]
According to the third aspect of the present invention, the hot air switching door means (31) is provided in the intake portion (19a) of the hot air passage (19), and the hot air bypass passage (29) is opened and closed by opening and closing the intake portion (19a). ) Through the air passage (25), the intake (19a) can be opened in accordance with the blowing mode, and the defroster blowing air temperature can be raised to the foot blowing temperature or higher. .
[0018]
For example, when it is desired to control the temperature of the defroster blowing air according to the passenger's preference, the opening / closing control may be performed so as to vary the opening degree of the hot air switching door means (31). However, in the present invention, since the hot air switching door means (31) is configured as a separate body as compared with the above-mentioned claim 2, the number of parts such as a link mechanism is required.
[0019]
In the invention of claim 4, the foot switching door means (27) is provided in the hot air bypass passage (29) in the blowing mode in which either the inlet portion (25 a) or the foot opening portion (26) of the air passage is closed. ) Is also blocked and hot air does not flow into the air passage (25).
[0020]
According to the invention of claim 4, hot air is generated in the foot blowing mode for closing the inlet portion (25a) of the air passage and the face blowing mode for closing the foot opening (26) among other blowing modes. By not letting it flow in, it is desirable that the blowout from the blowout port other than the blowout mode selected by the occupant impairs comfort.
[0023]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description later mentioned.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The ventilation system of the vehicle air conditioner of the present embodiment is divided into two parts, an inside / outside air switching unit (not shown) and the air conditioning unit 10. The inside / outside air switching unit is arranged to be offset from the central part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior, whereas the air conditioning unit 10 is arranged in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. It is arranged at the approximate center of the direction.
[0025]
As is well known, the inside / outside air switching unit switches between the inside air (vehicle compartment air) and the outside air (vehicle compartment outside air) and is connected to the inlet side of the blower 14 disposed in the air conditioning unit 10. It is configured. This blower 14 drives a known centrifugal multiblade fan (sirocco fan) with an electric motor.
[0026]
The air conditioning unit 10 is of a type in which both an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated in a common air conditioning case 11. The air conditioning case 11 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene.
[0027]
The air conditioning case 11 is specifically composed of a plurality of divided cases. The plurality of divided cases contain metal spring clips, screws, etc. after housing the heat exchangers 12, 13 and devices such as a control door described later. The air conditioning unit 10 is configured by being integrally coupled by the fastening means.
[0028]
The air conditioning unit 10 is arranged in the form shown in FIG. 1 with respect to the front and rear, left and right, and up and down directions of the vehicle at a substantially central portion of the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. A suction port of the blower 14 is formed at a front portion. The conditioned air introduced from the inside / outside air switching unit described above flows into the suction port. In order to connect this suction port to the air outlet part of the inside / outside air switching unit disposed in the front part of the passenger seat, the air inlet case is opened on the side surface on the passenger seat side.
[0029]
In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed immediately after the blower 14. The evaporator 12 is arranged in the vertical direction so as to cross the passage in the air conditioning case 11 in a thin shape in the vehicle front-rear direction. Therefore, the blown air from the air inlet 14 flows into the front surface of the evaporator 12 extending in the vehicle vertical direction. As is well known, this evaporator 12 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air and cools the conditioned air.
[0030]
And the heater core 13 is arrange | positioned at predetermined intervals in the air flow downstream (vehicle rear side) of the evaporator 12. The heater core 13 is disposed on the lower side in the air conditioning case 11 so as to be inclined toward the rear side of the vehicle. The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 13 and heats the air using the hot water as a heat source.
[0031]
In the air-conditioned air passage in the air-conditioning case 11, a cold air bypass passage 15 that bypasses the heater core 13 and flows air (cold air) is formed above the heater core 13. Further, in a portion between the heater core 13 and the evaporator 12, a plate-like air that adjusts the mixing ratio of the warm air heated by the heater core 13 and the cold air that bypasses the heater core 13 through the cold air bypass passage 15. A mix door 16 is arranged.
[0032]
Here, the air mix door 16 is integrally coupled with a rotating shaft 17 disposed in the horizontal direction, and is rotatable with the rotating shaft 17 in the vehicle vertical direction. The air mix door 16 serves as a temperature adjusting means for adjusting the temperature of air blown into the passenger compartment by adjusting the mixing ratio. The rotation shaft 17 is rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end portion of the rotation shaft 17 protrudes outside the air conditioning case 11 and is coupled to a link mechanism (not shown), so that the temperature control mechanism of the air conditioner is provided. It is rotated by an actuator (such as an actuator such as a servo motor).
[0033]
In the air conditioning case 11, a wall surface 18 that extends in the vertical direction with a predetermined interval between the heater core 13 and the heater core 13 is integrally formed in the air conditioning case 11 on the downstream side of the air from the heater core 13. Yes. The wall surface 18 forms a hot air passage 19 that extends upward immediately after the heater core 13. In the air conditioning case 11, an air mixing unit 20 that mixes cold air and hot air is formed on the air downstream side (upper side) of the cold air bypass passage 15 and the hot air passage 19.
[0034]
In the upper part of the air conditioning case 11, a defroster opening 21 is formed in the front part of the vehicle and is inclined slightly toward the rear side of the vehicle by opening the cold air bypass passage 15 and the air mixing part 20 in the upper side of the vehicle front direction. ing. The defroster opening 21 is supplied with temperature-controlled conditioned air from the air mixing unit 20 and is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown). Blows the wind toward the inside.
[0035]
The defroster opening 21 is opened and closed by a flat defroster face door 22. The defroster face door 22 is installed in an air passage 25 formed between the air mixing unit 20 and the defroster opening 21 and is adjacent to the upper end of the defroster opening 21 in the vicinity of the upper surface of the air conditioning case 11. And is rotatably supported by a rotating shaft 23 arranged in the horizontal direction. The defroster / face door 22 is rotated so as to close either the defroster opening 21 or the face opening 24 (described later).
[0036]
Next, in the upper part of the air conditioning case 11, the face is slightly inclined to the front side of the vehicle at a position adjacent to the defroster opening 21 and the rotation shaft 23 and on the vehicle rear side (occupant side) of the defroster opening 21. An opening 24 is formed, and conditioned air whose temperature is controlled from the air mixing unit 20 flows into the face opening 24 through the air passage 25. Further, the face opening 24 is connected to a face air outlet disposed on the upper side of the central portion of the instrument panel through a face duct (not shown), and from the air outlet to the passenger's head in the center of the passenger compartment. Blow the wind towards you. The face opening 24 is opened and closed by a defroster / face door 22.
[0037]
Next, in the air conditioning case 11, a foot opening 26 is opened at a lower portion of the vehicle rear side than the operating range of the defroster face door 22. Air-conditioned air whose temperature is controlled flows from the air mixing unit 20 into the foot opening 26. A foot passage 26a is formed on the air downstream side of the foot opening 26, and a front-seat foot passage is opened at a midpoint of the foot passage 26a. The conditioned air from the front seat foot passage is blown out to the feet of the front seat passengers through a front seat foot duct (not shown) and a front seat foot outlet. Further, a rear seat foot duct (not shown) and a rear seat foot outlet are connected to the end of the foot passage 26a, and the wind is blown out to the passenger's feet in the rear seat through the rear seat foot outlet.
[0038]
The foot opening 26 is opened and closed by a foot door 27 formed in a flat butterfly shape, and the air passage 25 is provided on the opposite side of the operating range of the foot door 27 on the first door member 27a side. An air passage inlet 25a is formed. The first door member 27 a side of the foot door 27 is rotated so as to close either the foot opening 26 or the air passage inlet 25 a, and is interposed between the air mixing portion 20 and the air passage 25. It arrange | positions and it is rotatably supported by the rotating shaft 28 arrange | positioned in the vicinity of the foot opening part 26 and the upper end part of the inlet part 25a of an air path.
[0039]
Next, the main part of the present invention will be described. A warm air bypass passage 29 is formed in the vicinity of the rotation shaft 28 and at a position adjacent to the air passage 25. The hot air bypass passage 29 has a first opening 29a on a surface communicating with the air passage 25, an intake portion 19a formed on the upper side of the hot air passage 19, and a foot passage 26a. The hot air duct 30 and the second opening 30a are integrally formed so as to communicate with each other. Thereby, a part of the warm air that has passed through the heater core 13 is taken in from the intake portion 19a and is a warm air passage through which the warm air flows from the first opening 29a to the air passage 25 side.
[0040]
Here, opening and closing of the first opening 29a and the second opening 30a is performed by turning the face door 27 on the second door member 27b side described above. Specifically, the second opening 30a is closed when the air passage inlet 25a is closed, and the first opening 29a is closed when the foot opening 26 is closed. It is a butterfly type door constructed integrally.
[0041]
Therefore, the face door 27 of the present invention selectively closes either the inlet 25a or the foot opening 26 of the air passage and the second opening 30a or the first opening of the hot air bypass passage 29. One of the parts 29a is selectively closed. In addition, the width dimension of the 2nd door member 27b is determined based on the warm air volume taken in, and it is not necessary to make the 1st door member 27a the same width dimension. Accordingly, the width dimensions (or hot air passage area) of the hot air bypass passage 29, the hot air duct 30, the first and second openings 29a, 30a, and the intake portion 19a can be freely set according to the amount of hot air to be taken in. May be set.
[0042]
The defroster face door 22 and the face door 27 are control door means for blowing mode switching, and are connected to a link mechanism (not shown) and operated in conjunction with a blowing mode switching mechanism (an actuator such as a servo motor). It is like that. One end portions of the rotation shafts 23 and 28 of the respective control doors protrude outside the side surface of the air conditioning case 11.
[0043]
In addition, the defroster face door 22 and the face door 27 have resin or metal door substrates that are integrally coupled to the rotary shafts 23 and 28, and elastic sealing materials such as urethane foam are provided on both front and back surfaces of the substrates. It is an attached structure.
[0044]
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. As is well known, a vehicle air conditioner includes an electronic control device (not shown) to which operation signals from various operation members provided on an air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. The rotational positions of the control doors 16, 22, and 27 are controlled by the output signal of the control device.
[0045]
The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted by adjusting the air volume ratio between the cool air cooled by the evaporator 12 and flowing directly to the cool air bypass passage 15 side and the warm air heated by the heater core 13 at the air mix door 16. It is done with adjustment. The cold air and the warm air are mixed by the air mixing unit 20 and then blown out to a predetermined part in the vehicle interior according to the blowout mode.
[0046]
FIG. 1 shows the state of the foot defroster blowing mode. The face opening 24 is closed by the defroster / face door 22, and the face door 27 opens both the inlet 25a and the face opening 26 of the air passage at the same time. Thus, both the defroster opening 21 and the foot opening 26 are open. In the temperature adjustment region, the air mix door 16 opens an appropriate amount of the cold air bypass passage 15, and the cold air flowing from the evaporator 12 toward the cold air bypass passage 15 and the hot air passing through the heater core 13 are mixed in the air mixing unit 20. The conditioned air mixed and thus adjusted to a desired temperature is blown out toward the front window glass through the defroster opening 21 and blown out to the feet of the occupant through the foot opening 26.
[0047]
However, in the present embodiment, since the first opening 29a and the second opening 30a on the warm air bypass passage 29 side are also opened, the air passage 25 converts the conditioned air mixed in the air mixing unit 20 into the conditioned air. When a part of the warm air that has passed through the heater core 13 is introduced, the temperature of the blown air that blows out toward the front window glass is increased.
[0048]
Here, the foot door 27 is operated so that the ratio of the amount of air blown toward the front window glass and the amount of air blown toward the passenger's feet is 50:50. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the above-described blown air amount ratio of 50:50 is achieved by operating the foot door 27 to a substantially half-open position that is substantially in the middle of the operation range.
[0049]
And since the front-end | tip part by the side of the 1st door member 27a has entered the air mixing part 20, the opening degree of the cold wind bypass passage 15 opens, and the foot door 27 placed in this substantially half-open position increases. When it comes, the cool air easily flows into the air passage 25 before the cool air and the warm air are sufficiently mixed, and the temperature of the air blown to the front window glass tends to be lower than the foot air temperature. However, since warm air flows from the first opening 29a, the temperature of the air blown toward the front window glass can be increased. Therefore, in the foot defroster blowing mode, it is possible to avoid the phenomenon that the defroster blowing air temperature becomes extremely lower than the foot blowing air temperature, and to improve the defroster capacity and the heating feeling.
[0050]
In the present embodiment, the defroster / face door 24 closes the defroster opening 21 (the position of the door indicated by the broken line in FIG. 1), even in the bi-level blowing mode, almost the same as the foot defroster blowing mode described above. The operation is performed so that the ratio of the amount of air blown to the occupant head side and the amount of air blown to the occupant foot side is 50:50.
[0051]
And since warm air flows in into the air passage 25 side from the 1st opening part 29a, although the blowing air temperature to a passenger | crew head side can be raised, the face blowing air temperature is raised more than foot blowing air temperature. On the contrary, since comfort is hindered, it is possible to adjust the above-described hot air passage area so that the amount of hot air blown out from the hot air bypass passage 29 is about the foot blowing air temperature. good.
[0052]
Next, when the foot door 27 is in the foot blowing mode in which the inlet 25a side of the air passage is closed, the foot opening 26 is fully opened as shown in FIG. The cold air flowing to the side and the warm air passing through the heater core 13 are mixed by the air mixing unit 20, and the conditioned air thus adjusted to a desired temperature is blown out to the feet of the occupant through the foot opening 26.
[0053]
Here, on the warm air bypass passage 29 side, the second door member 27b of the foot door 27 closes the second opening 30a, so that warm air does not flow into the air passage 25 side.
[0054]
Next, in the face blowing mode in which the foot door 27 closes the foot opening 26 side and the defroster face door closes the defroster opening, the face opening 24 is fully opened as shown in FIG. Thus, the cold air flowing from the evaporator 12 toward the cold air bypass passage 15 and the warm air passing through the heater core 13 are mixed in the air mixing unit 20, and thus the conditioned air adjusted to a desired temperature passes through the foot opening 26. It is blown out to the head of the passenger.
[0055]
Here too, on the warm air bypass passage 29 side, the first door 29a is closed by the second door member 27b of the foot door 27, so that warm air does not flow into the air passage 25 side.
[0056]
In the defroster blowing mode, the defroster face door 24 closes the face opening 24 (the position of the door indicated by the broken line in FIG. 3). The defroster opening 21 is fully opened and blown to the front window glass. Even at this time, on the warm air bypass passage 29 side, the first door 29a is closed by the second door member 27b of the foot door 27, so that warm air does not flow into the air passage 25 side. .
[0057]
According to the vehicle air conditioner according to the first embodiment described above, two control door means for blowing mode switching are used, that is, the defroster face door 22 and the foot door 27, and the foot door 27 is used as the inlet portion of the air passage. 25a and the foot opening 26 are opened and closed, and are formed in a butterfly shape so as to open and close the first opening 29a and the second opening 30a formed in the warm air bypass passage 29, and A hot air bypass passage 29 is formed in the vicinity of the pivot shaft 28 of the foot door 27 and a position adjacent to the air passage 25 to guide part of the hot air taken from the hot air passage 19 through the hot air duct 30. When in foot defroster blowing mode,
By configuring the warm air to flow from the warm air bypass passage 29 to the air passage 25 side that communicates with the defroster opening 21, the defroster blown air temperature can be raised close to or higher than the foot blown air temperature, Defroster ability can be improved. Moreover, the unpleasant feeling by the excessive temperature fall (cool differential) of the defroster blowing temperature at the time of heating can also be eliminated, and heating feeling can be improved.
[0058]
In addition, the foot door 27 is formed as a butterfly-type door, so that the opening and closing door means for opening and closing the warm air bypass passage 29 side is not set as a separate product, and the foot door 27 is also used as a drive part such as a link mechanism. Is not necessary, and the increase in manufacturing cost can be greatly suppressed.
[0059]
In addition, the butterfly door can reduce the driving force to be rotated as compared with a conventionally known cantilever door, so that the power of the driving means can be reduced.
[0060]
Also, among other blowing modes, the blowing mode selected by the occupant by not allowing warm air to flow in the foot blowing mode for closing the inlet 25a of the air passage and the face blowing mode for closing the foot opening 26. It is desirable that the air blowout from the other air outlets is blocked because it impairs comfort.
[0061]
(Second Embodiment)
In the first embodiment described above, the foot door 27 is formed as a butterfly-type door, and the first opening 29a and the second opening 30a formed in the warm air bypass passage 29 are opened and closed to perform the air passage 25. Although the description has been made to let the warm air flow into the side, the present invention is not limited thereto, and a separate warm air switching door may be used. As shown in FIG. 4, the warm air switching door 31 is disposed so as to open and close the intake portion 19a formed on the upper side of the warm air passage 19, and the intake portion is only when the blow mode is the foot defroster blow mode. 19a is opened and a part of the warm air flows into the warm air duct 30 so that the warm air is guided to the warm air bypass circuit 29 and flows into the air passage 25 from the first opening 29a.
[0062]
Accordingly, since the hot air switching door 31 can be controlled to rotate according to the blowing mode to open the intake portion 19a, for example, in the bi-level blowing mode often used in the middle of the season, When the switching door 31 is set to be closed, in the first embodiment, the restriction that the face blowing air temperature is not equal to or higher than the foot blowing air temperature in the bi-level blowing mode becomes unnecessary. Thereby, at the time of foot defroster blowing mode, defroster blowing air temperature can be raised more than foot blowing air temperature, and also defroster capability can be improved.
[0063]
Further, for example, when the temperature of the defroster blown air temperature is desired to be controlled according to the passenger's preference, the opening / closing control may be performed so that the air volume can be controlled by varying the opening degree of the hot air switching door 31.
[0064]
The face door 32 of the present embodiment may be the same cantilever door as the defroster face door 22.
[0065]
(Third embodiment)
In the above embodiment, the warm air bypass passage 29 has been described as incorporating a part of the warm air from the warm air passage 19 and flowing the warm air into the air passage 25. However, the present invention is not limited to this, as shown in FIG. In addition, a cold air duct 15 a is formed in which a part of the cold air that has passed through the evaporator 12 is taken into the intake portion 19 a of the hot air passage 19 from, for example, the second intake portion 15 b on the vehicle lower side facing the cold air bypass passage 15. In addition, a second air mix door 16a that opens and closes the intake portion 19a is arranged to adjust the air volume ratio between the hot air taken from the hot air passage 19 and the cold air led from the cold air duct 15a according to the blowing mode. Then, it may be allowed to flow into the warm air bypass passage 29.
[0066]
As a result, in the foot defroster blowing mode, a defroster blowing air temperature higher than the foot blowing air temperature can be obtained, and in the bi-level blowing mode, the face blowing air temperature can be suppressed to about the foot blowing air temperature. Become. In this embodiment, the face door 27 is combined with a butterfly door, but the cantilever face door 31 described in the second embodiment may be used. However, at this time, the opening / closing control may be performed by the second air mix door 16a in accordance with the blowing mode.
[0067]
(Other embodiments)
In the above embodiment, the operation of each control door is described as being driven by an actuator such as a servo motor via a link mechanism. However, manual operation members such as a temperature control lever and a blow mode switching lever provided on the air conditioning operation panel are described. You may make it operate said each control door via an operation cable etc. with the manual operation force added.
[0068]
In the above embodiment, each control door 16, 16a, 22, 27, 31 has the same structure in a single state, and is made of resin or metal integrally coupled to each rotation shaft 17, 23, 28. However, the present invention is not limited to this, and a door substrate having a structure that does not attach the elastic sealing material is also described. good.
[0069]
Further, although the user manually operates the blow mode switching lever by using the control lever to drive the blow mode switching means, it can also be applied to an air conditioner equipped with an auto air conditioner that automatically controls the blow mode switching means. Is.
[0070]
Of course, the present invention can be similarly applied to an air conditioner of a type in which the evaporator (cooling heat exchanger) 12 is not provided in the air conditioning unit 10 and a reheat type vehicle air conditioner.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention.
2 is a longitudinal sectional view showing an operating state (foot blowing mode) in another blowing mode of FIG. 1. FIG.
3 is a longitudinal sectional view showing an operating state (face blowing mode) in another blowing mode of FIG. 1. FIG.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
11 ... air conditioning case
13 ... Heater core (heat exchanger for heating)
15 ... Cool air bypass passage
15a ... second cold air bypass passage
16 ... Air mix door
16a ... Second air mix door
19 ... Warm air passage
19a ... Intake section
20 ... Air mixing section
21: Defroster opening
22 ... defroster face door (defroster face switching door means)
24 ... Face opening
25 ... Air passage
25a ... Air passage entrance
26 ... Foot opening
27 ... Foot door (foot switching door means)
28 ... Rotating shaft
29 ... Warm air bypass passage
31 ... Hot air switching door (hot air switching door means)

Claims (4)

空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過して温風が流れる温風通路（１９）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記空調ケース（１１）内に設置され、前記温風通路（１９）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風通路（１９）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、
前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の頭部に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２４）と、
前記空気混合部（２０）と、前記デフロスタ開口部（２１）および前記フェイス開口部（２４）との間に設けられた空気通路（２５）と、
前記空気通路（２５）内に配置され、前記デフロスタ開口部（２１）または前記フェイス開口部（２４）のいずれかを選択的に閉塞するデフロスタフェイス切替ドア手段（２２）と、
前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２６）と、
前記フット開口部（２６）の上流側に配置され、前記空気通路の入口部（２５ａ）または前記フット開口部（２６）のいずれかを選択的に閉塞するフット切替ドア手段（２７）と、
前記フット切替ドア手段（２７）を回動させる回動軸（２８）を備え、
前記フット切替ドア手段（２７）が前記空気通路の入口部（２５ａ）および前記フット開口部（２６）の両方を同時に開口するフットデフロスタ吹出モードのときに、
前記空気通路（２５）には、前記回動軸（２８）の近傍および前記空気通路（２５）と隣接される位置に前記温風通路（１９）から導かれた温風を前記空気通路（２５）に通過させるための温風バイパス通路（２９）を形成させて、前記空気混合部（２０）からの混合空気と前記温風バイパス通路（２９）からの温風とが混合させるように構成し、
前記フット切替ドア手段（２７）は、前記空気通路の入口部（２５ａ）または前記フット開口部（２６）のいずれかを選択的に閉塞を行うとともに、前記温風バイパス通路（２９）の開閉を行うフット切替ドアであることを特徴とする車両用空調装置。An air conditioning case (11) forming an air passage;
A heating heat exchanger (13) installed in the air conditioning case (11) for heating air;
A hot air passage (19) formed in the air conditioning case (11) and through which the hot air passes through the heating heat exchanger (13);
A cold air bypass passage (15) that is formed in the air conditioning case (11), and bypasses the heating heat exchanger (13) and through which cold air flows,
An air mix door (16) that is installed in the air conditioning case (11) and adjusts the air volume ratio between the hot air passing through the hot air passage (19) and the cold air passing through the cold air bypass passage (15);
An air mixing section (20) that is formed in the air conditioning case (11) and mixes hot air passing through the hot air passage (19) and cold air passing through the cold air bypass passage (15);
A defroster opening (21) formed on the downstream side of the air mixing section (20) and connected to a defroster outlet for blowing conditioned air to the front window glass of the vehicle;
A face opening (24) formed on the downstream side of the air mixing part (20) and connected to a face outlet for blowing conditioned air toward the head of a passenger in the vehicle interior;
An air passage (25) provided between the air mixing section (20) and the defroster opening (21) and the face opening (24);
Defroster face switching door means (22) disposed in the air passage (25) and selectively closing either the defroster opening (21) or the face opening (24);
A foot opening (26) formed on the downstream side of the air mixing unit (20) and connected to a foot outlet for blowing out conditioned air toward the feet of passengers in the vehicle cabin;
Foot switching door means (27) disposed upstream of the foot opening (26) and selectively closing either the inlet (25a) or the foot opening (26) of the air passage;
A pivot shaft (28) for pivoting the foot switching door means (27);
When the foot switching door means (27) is in a foot defroster blowing mode in which both the inlet portion (25a) and the foot opening portion (26) of the air passage are opened simultaneously,
In the air passage (25), the warm air guided from the warm air passage (19) to the position adjacent to the rotation shaft (28) and adjacent to the air passage (25) is supplied to the air passage (25). ) to be hot-air bypass passage (29) is formed for the passage, and configured such that warm air is mixed from the air mixed with the hot-air bypass passage from the air mixing portion (20) (29) ,
The foot switching door means (27) selectively closes either the inlet (25a) or the foot opening (26) of the air passage, and opens and closes the hot air bypass passage (29). An air conditioner for a vehicle that is a foot switching door . 空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過して温風が流れる温風通路（１９）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記空調ケース（１１）内に設置され、前記温風通路（１９）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風通路（１９）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車両の前面窓ガラスに空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２１）と、
前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の頭部に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２４）と、
前記空気混合部（２０）と、前記デフロスタ開口部（２１）および前記フェイス開口部（２４）との間に設けられた空気通路（２５）と、
前記空気通路（２５）内に配置され、前記デフロスタ開口部（２１）または前記フェイス開口部（２４）のいずれかを選択的に閉塞するデフロスタフェイス切替ドア手段（２２）と、
前記空気混合部（２０）の下流側に形成され、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２６）と、
前記フット開口部（２６）の上流側に配置され、前記空気通路の入口部（２５ａ）または前記フット開口部（２６）のいずれかを選択的に閉塞するフット切替ドア手段（２７）と、
前記フット切替ドア手段（２７）を回動させる回動軸（２８）を備え、
前記フット切替ドア手段（２７）が前記空気通路の入口部（２５ａ）および前記フット開口部（２６）の両方を同時に開口するフットデフロスタ吹出モードのときに、
前記空気通路（２５）には、前記回動軸（２８）の近傍および前記空気通路（２５）と隣接される位置に前記温風通路（１９）から導かれた温風を前記空気通路（２５）に通過させるための温風バイパス通路（２９）を形成させて、前記空気混合部（２０）からの混合空気と前記温風バイパス通路（２９）からの温風とが混合させるように構成し、
前記温風バイパス通路（２９）に導かれる温風は、前記温風通路（１９）の取入れ部（１９ａ）に前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる第２の冷風バイパス通路（１５ａ）を形成させるとともに、前記取入れ部（１９ａ）に冷風と温風との風量調節を行う第２のエアミックスドア（１６ａ）を配設させて温度調節が可能なことを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case (11) forming an air passage;
A heating heat exchanger (13) installed in the air conditioning case (11) for heating air;
A hot air passage (19) formed in the air conditioning case (11) and through which the hot air passes through the heating heat exchanger (13);
A cold-air bypass passage (15) formed in the air-conditioning case (11), and bypassing the heating heat exchanger (13) and through which cold air flows,
An air mix door (16) that is installed in the air conditioning case (11) and adjusts the air volume ratio between the hot air passing through the hot air passage (19) and the cold air passing through the cold air bypass passage (15);
An air mixing section (20) that is formed in the air conditioning case (11) and mixes hot air passing through the hot air passage (19) and cold air passing through the cold air bypass passage (15);
A defroster opening (21) formed on the downstream side of the air mixing section (20) and connected to a defroster outlet for blowing conditioned air to the front window glass of the vehicle;
A face opening (24) formed on the downstream side of the air mixing part (20) and connected to a face outlet for blowing conditioned air toward the head of a passenger in the vehicle interior;
An air passage (25) provided between the air mixing section (20) and the defroster opening (21) and the face opening (24);
Defroster face switching door means (22) disposed in the air passage (25) and selectively closing either the defroster opening (21) or the face opening (24);
A foot opening (26) formed on the downstream side of the air mixing unit (20) and connected to a foot outlet for blowing out conditioned air toward the feet of passengers in the vehicle cabin;
Foot switching door means (27) disposed upstream of the foot opening (26) and selectively closing either the inlet (25a) or the foot opening (26) of the air passage;
A pivot shaft (28) for pivoting the foot switching door means (27);
When the foot switching door means (27) is in a foot defroster blowing mode in which both the inlet portion (25a) and the foot opening portion (26) of the air passage are opened simultaneously,
In the air passage (25), the warm air guided from the warm air passage (19) to the position adjacent to the rotation shaft (28) and adjacent to the air passage (25) is supplied to the air passage (25). ) Is formed so that the mixed air from the air mixing section (20) and the warm air from the warm air bypass passage (29) are mixed. ,
The hot air guided to the hot air bypass passage (29) is a second cold air bypass that bypasses the heating heat exchanger (13) and flows into the intake portion (19a) of the hot air passage (19). A temperature can be adjusted by forming a passage (15a) and arranging a second air mix door (16a) for adjusting the air volume of the cool air and the warm air in the intake portion (19a). Vehicle air conditioner. 前記温風バイパス通路（２９）に導かれる温風は、前記温風通路（１９）の取入れ部（１９ａ）に、前記取入れ部（１９ａ）を開閉する温風切替ドア手段（３１）が設けられて前記空気通路（２５）に流入させることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。The warm air guided to the warm air bypass passage (29) is provided with a warm air switching door means (31) for opening and closing the intake portion (19a) at the intake portion (19a) of the warm air passage (19). The vehicle air conditioner according to claim 2 , wherein the air conditioner is caused to flow into the air passage (25). 前記フット切替ドア手段（２７）は、前記空気通路の入口部（２５ａ）または前記フット開口部（２６）のいずれかを閉塞させた吹出モードのときに、前記温風バイパス通路（２９）も閉塞され、前記空気通路（２５）へ温風を流入させないことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。 When the foot switching door means (27) is in the blowing mode in which either the inlet (25a) or the foot opening (26) of the air passage is closed, the hot air bypass passage (29) is also closed. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein warm air is not allowed to flow into the air passage (25) .
JP2000322758A 2000-10-23 2000-10-23 Air conditioner for vehicles Expired - Lifetime JP4380051B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000322758A JP4380051B2 (en) 2000-10-23 2000-10-23 Air conditioner for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000322758A JP4380051B2 (en) 2000-10-23 2000-10-23 Air conditioner for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002127731A JP2002127731A (en) 2002-05-08
JP4380051B2 true JP4380051B2 (en) 2009-12-09

Family

ID=18800577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000322758A Expired - Lifetime JP4380051B2 (en) 2000-10-23 2000-10-23 Air conditioner for vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4380051B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6223710B2 (en) * 2013-05-16 2017-11-01 株式会社日本クライメイトシステムズ Air conditioner for vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
JP2002127731A (en) 2002-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4253960B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3584681B2 (en) Vehicle air conditioner
JP4196492B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4085769B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4016496B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3978826B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3900645B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4356440B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3846283B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3791126B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4178866B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3752757B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3906529B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4055318B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4380051B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPH1148746A (en) Drive rotary shaft assembling mechanism of door means for air-conditioning device for vehicle
JP3931488B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4075206B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4045680B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3684712B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4453210B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP4123901B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3767039B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP3991688B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPH09263120A (en) Air conditioner for automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070111

RD01 Notification of change of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421

Effective date: 20070427

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090610

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090616

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090731

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20090901

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20090914

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121002

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121002

Year of fee payment: 3