JP4453210B2

JP4453210B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4453210B2
Application number: JP2001078870A
Authority: JP
Inventors: 進藤　　寛英; 仁志近藤; 信也兼浦
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-03-19
Filing date: 2001-03-19
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2021-03-19
Also published as: JP2002274154A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置において、左右に分割された樹脂製の空調ケースの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７（ａ）の断面図および図７（ｂ）の上面図に示す、特開２０００−７１７４８号公報に記載の車両用空調装置では、樹脂製の空調ケース１１上面の左右方向中央部にセンターフェイス開口部２６を形成し、センターフェイス開口部２６の左右両側にサイドフェイス開口部２５を形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、例えば、空調装置の車両搭載位置によっては、上記公報の空調装置では、計器盤中央部に配置されるセンターフェイス吹出口とセンターフェイス開口部とを接続するセンターフェイスダクトを、オーディオデッキ機器等のセンタークラスタを左右方向に迂回させて設置させなければならない場合がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、計器盤中央部に配置されるセンターフェイス吹出口とセンターフェイス開口部とを接続するセンターフェイスダクトの圧損低減を図ることを目的とする。
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両左右方向に垂直な分割面（Ｃ）で分割された右側ケース（１１Ｒ）および左側ケース（１１Ｌ）から構成され、空気通路を形成する樹脂製の空調ケース（１１）と、空気通路内に配置されて空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、空気通路内に配置されて空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）のうち分割面（Ｃ）を中心に左右対称に形成され、両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車室内前席側の車両左右方向の左右両側部において前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出すサイドフェイス開口部（２５）と、空調ケース（１１）のうちサイドフェイス開口部（２５）の左右両側に形成され、両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車室内前席側の車両左右方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンターフェイス開口部（２６）と、を備えたことを特徴とする。
この請求項１の記載の発明では、センターフェイスダクトの湾曲部を少なくでき、圧損低減に有利である。
また、請求項１に記載の発明では、サイドフェイス開口部（２５）およびセンターフェイス開口部（２６）への空調風の流れを制御するドア手段（３３）と、空調ケース（１１）のうち分割面（Ｃ）部分に形成され、センターフェイス開口部（２６）がドア手段（３３）により閉塞されたときでも、サイドフェイス開口部（２５）へ空調風を導入する常開通路（２７ａ）とを備え、常開通路（２７ａ）を空調ケース（１１）の外方に拡大させて形成したことを特徴とする。
【０００８】
ここで、右側ケース（１１Ｒ）および左側ケース（１１Ｌ）は車両左右方向に分割されたケースであるため、車両左右方向に金型を型抜きさせなければならない。これに対し、請求項１に記載の発明では、常開通路（２７ａ）を、空調ケース（１１）の分割面（Ｃ）部分にて空調ケース（１１）の外方に拡大させて形成しているので、空調ケース（１１）のうち常開通路（２７ａ）を形成する部分が車両左右方向に金型を型抜きさせることの妨げにならないようにできる。
【０００９】
よって、空調ケース（１１）のうちサイドフェイス開口部（２５）の左右両側にセンターフェイス開口部（２６）を形成しつつ、空調ケース（１１）と別体の部品を必要とすることなく空調ケース（１１）への常開通路（２７ａ）の形成を可能にできる。
【００１０】
さらに、請求項１に記載の発明では、空調ケース（１１）に形成され、両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車両前面窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ開口部（２１）を備え、常開通路（２７ａ）の一端（２７ｂ）をサイドフェイス開口部（２５）内に配置し、他端（２７ｃ）をデフロスタ開口部（２１）内に配置して、サイドフェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２１）とを直接連通させるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
ところで、一般に、デフロスタ開口部（２１）は、車両前面窓ガラスの曇り止めを図る目的で、全吹出モードにおいて常時空調風を吹き出させるように開閉制御されている。よって、請求項１に記載の発明のように、サイドフェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２１）とを直接連通させれば、デフロスタ開口部（２１）の開閉制御によりサイドフェイス開口部（２５）から常時空調風を吹き出させるようにすることができるので、サイドフェイス開口部（２５）から常時空調風を吹き出させるようにすることを容易にできる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明のように、分割面（Ｃ）に、空気通路を車両左右方向に仕切る仕切板を配置し、車室内の左右の空調ゾーンをそれぞれ独立に空調可能になっている空調装置に請求項１に記載の発明を適用できることは勿論である。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図５は、本実施形態における空調ユニット１０部分を示すもので、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１５】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
【００１６】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には車両左右方向に垂直な分割面（図２中の符号Ｃに示す面）で分割された右側ケース１１Ｒおよび左側ケース１１Ｌから構成されており、これらの右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００１７】
そして、これらの右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌを樹脂成形する際には、図２、図３中の矢印Ｋ１に示す方向（車両左右方向）に金型を型抜きするようになっている。なお、後述のデフロスタ開口部やフェイス開口部等のアンダーカット部はスライドコアにより型抜きするようになっている。
【００１８】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側部位の側面（助手席側の側面）には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００１９】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２０】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。なお、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２１】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器である。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００２２】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状のエアミックスドア１６が配置されている。このエアミックスドア１６は、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回転軸１７を中心として車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
【００２３】
回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６の回動位置を調整するようになっている。
【００２４】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００２５】
一方、空調ケース１１の上面部において、空気混合部２０に隣接する部位にデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０から温度制御された空調風が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００２６】
デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。また、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１と連通口２４を切替開閉する。この連通口２４は空気混合部２０からの空調風を後述のフェイス開口部およびフット開口部側へ流すための通路となる。
【００２７】
図２および図３は空調ケース１１の上面部のうち、デフロスタ開口部２１およびフェイス開口部の形成部位を示す図であり、吹出開口部の形状は分割面Ｃを中心に左右対称である。空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に、前席用サイドフェイス開口部２５が設けられている。
【００２８】
この前席用サイドフェイス開口部２５は空調ケース１１の上面部において車両幅（左右）方向の中心部に配置され、この前席用サイドフェイス開口部２５の左右両側部に前席用センターフェイス開口部２６が配置されている。
【００２９】
そして、サイドフェイス開口部２５は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の左右両側部に配置されているサイドフェイス吹出口に接続される。このサイドフェイス吹出口は夏期には空調風（冷風）を車室内前席側の幅方向の左右両側部において乗員の上半身に向けて吹き出すとともに、冬期には空調風（温風）を車両側面窓ガラスに向けて吹き出す。従って、サイドフェイス吹出口は周知のごとく乗員の上半身および車両側面窓ガラスの両方に向けて空調風を吹出可能な風向変更グリルを備えている。
【００３０】
また、センターフェイス開口部２６は図示しないセンターフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の中央部上方側に配置されているセンターフェイス吹出口に接続され、このセンターフェイス吹出口から空調風（冷風）を車室内前席側の幅方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００３１】
図４は図２のＡ−Ａ断面を示す部分拡大図であり、図５は図２のＢ−Ｂ断面を示す部分拡大図である。図３〜５に示すように、空調ケース１１の上面部には、空調ケース１１の外方に拡大し、サイドフェイス開口部２５の車両前方側からデフロスタ開口部２１の車両後方まで筒状に延びる拡大部２７が形成されている。そして、図５に示すように拡大部２７の内部には常開通路２７ａが形成されており、常開通路２７ａの一端２７ｂはサイドフェイス開口部２５内に配置され、他端２７ｃはデフロスタ開口部２１内に配置されている。従って、常開通路２７ａにより、サイドフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２１とは直接連通されている。
【００３２】
なお、この常開通路２７ａは空調ケース１１の上面部のうち拡大部２７だけを外方に拡大させて形成しているので、右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌを樹脂成形するにあたり、矢印Ｋ１に示す方向（車両左右方向）に金型を型抜きすることの妨げとならず、また、スライドコアを必要とすることもなく、拡大部２７を右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌと一体に樹脂成形できる。
【００３３】
よって、デフロスタドア２２が連通口２４を閉じた場合や、後述のフットフェイス切換用ドアがサイドフェイス開口部２６を閉じた場合であっても、常開通路２７ａにより空気混合部２０からの空調風を常時、サイドフェイス開口部２６に導入できるようにしている。
【００３４】
次に、空調ケース１１において最も車両後方側の外壁面２８は、壁面１８との間に所定間隔を開けて上下方向に延びている。そして、この外壁面２８と壁面１８の間に、連通口２４の直後から下方に向かうフット通路２９が形成されている。このフット通路２９の上下方向中間部には、前述の前席用フット開口部３０が設けられている。この前席用フット開口部３０は空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、図示しない前席用フットダクトを介して前席用フット吹出口から、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空調風を吹き出す。
【００３５】
また、フット通路２９の下方部には、後席用フット開口部３１が設けられており、この後席用フット開口部３１は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口している。そして、後席用フット開口部３１に接続された図示しない後席用フットダクトは車両の床面に沿って後席まで延びており、後席用フット開口部３１に流入した空調風は後席用フットダクトを介して後席まで導かれ、図示しない後席用フット吹出口から後席乗員の足元に向けて吹き出される。
【００３６】
また、サイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６とフット通路２９の入口部３２の間に平板状のフットフェイス切替用ドア（ドア手段）３３が回転軸３４により回動可能に配置され、この切替用ドア３３によりサイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６と入口部３２が切替開閉される。
【００３７】
なお、デフロスタドア２２とフットフェイス切替用ドア３３は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連結されて、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機構により連動操作されるようになっている。
【００３８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフットフェイス切替用ドア３３の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００３９】
（１）フェイス吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じるとともに連通口２４を全開する。また、フットフェイス切替用ドア３３を図１の実線位置に操作してフット通路２９の入口部３２を閉じる。このとき、エアミックスドア１６を図１の実線位置に操作すると、ヒータコア１３への通風路を全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、図示しない送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００４０】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、冷風バイパス通路１５を通過し、空気混合部２０および連通口２４を経てサイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６へ向かい、前席用のセンターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から前席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００４１】
また、車室内吹出空気温度の制御のために、エアミックスドア１６を図１の実線位置（最大冷房位置）から図４、図５の実線位置（中間開度位置）に操作すると、エアミックスドア１６の開度位置に従って冷風の大部分が冷風バイパス通路１５を通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路１９を上昇して空気混合部２０に至り、ここで、冷風と合流し、混合される。冷風と温風との混合により所望温度に調整された空調風が上記経路にて前席側の乗員上半身に向かって吹き出される。
【００４２】
（２）バイレベル吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２２を閉じるとともに連通口２４を全開する。また、フットフェイス切替用ドア３３を図１の実線位置と図４、５の実線位置との中間位置に操作して、サイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６と、フット通路２９の入口部３２とをともに開放する。
【００４３】
従って、サイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６を通して前席乗員の上半身側へ空調風が吹き出される。これと同時に、フット通路２９の入口部３２の開放によりフット通路２９、前席用フット開口部３０、後席用フット開口部３１を通して、前席および後席乗員の足元側へ空調風が吹き出される。なお、バイレベル吹出モードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、エアミックスドア１６が中間開度位置に操作され、空調風は所望の中間温度に調整される。
【００４４】
（３）フット吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置からデフロスタ開口部２１を少量開放するとともに連通口２４を開放（ほぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切替用ドア３３は図４、５の実線位置に操作してフット通路２９の入口部３２を全開する。
【００４５】
このとき、エアミックスドア１６を図１の２点鎖線位置に操作すると、冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大暖房状態が設定される。従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路１９を上昇して空気混合部２０に至り、ここから連通口２４を経てフット開口部２７からフット通路２９に流入し、さらに、前席用フット開口部３０、後席用フット開口部３１を通して前席および後席乗員の足元側へ温風が吹き出される。
【００４６】
また、温風通路１９からの温風の一部は、少開度開いているデフロスタ開口部２１を通して車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。そして、常開通路２７ａにより、サイドフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２１とは直接連通されているので、温風の一部は常開通路２７ａからサイドフェイス開口部２５を通して車両側面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。
【００４７】
なお、フットモードにおける吹出空気温度の制御も、エアミックスドア１６を図１の２点鎖線位置（最大暖房位置）から中間開度位置に操作して、冷風と温風の混合割合の調整により行うことができる。
【００４８】
（４）デフロスタ吹出モード
デフロスタドア２２を図４、５の２実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を全開し、連通口２４を閉塞する。
【００４９】
このとき、送風機ユニットからの送風空気はエアミックスドア１６の回動位置により温度調整され、空気混合部２０を通過した後に、その大部分がデフロスタ開口部２１に流入し、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。また、同時に、送風空気の一部が常開通路２７ａにより、温風の一部はデフロスタ開口部２１からサイドフェイス開口部２５を通して車両側面窓ガラスに向けて吹き出され、側面窓ガラスの曇り止めを行う。
ところで、従来、図７（ａ）の断面図および図７（ｂ）の上面図に示す、特開２０００−７１７４８号公報に記載の車両用空調装置では、樹脂製の空調ケース１１上面の左右方向中央部にセンターフェイス開口部２６を形成し、センターフェイス開口部２６の左右両側にサイドフェイス開口部２５を形成している。そして、サイドフェイス開口部２５内部に仕切板１００を配置して、サイドフェイス開口部２５を全吹出モードにおいて常時空気混合部２０に連通させる常開通路１００ａを形成することにより、車両側面窓ガラスの曇り止めを図っている。
また、上記公報には形成されていないが、一般的に空調ケース１１は図中の符号Ｃの位置で左右に分割されて、少なくとも右側ケース１１Ｒと左側ケース１１Ｌとから構成されている。そして、これらの両ケース１１Ｒ、１１Ｌを樹脂成形する際には、図中の矢印Ｋ１に示す方向に金型を型抜きするようになっている。そして、アンダーカット部である常開通路１００ａ部分はスライドコアにより図中の矢印Ｋ２に示す方向に型抜きするようになっている。
しかし、上記公報の常開通路１００の構造を単純にサイドフェイス開口部２５の左右両側にセンターフェイス開口部２６を配置させた空調装置に適用して、図７（ｂ）の２点鎖線に示すように仕切板１１０を配置して常開通路１１０ａを形成しようとすると、仕切板１１０のうち符号１１０ｂに示す板面により、矢印Ｋ１方向の金型の型抜きが不可能となる。なお、少なくとも板面１１０ｂを右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌとは別に樹脂成形し、板面１１０ｂを右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌに接着等により固定しようとすると、部品点数の増加および作業工数の増加を招いてしまう。
ここで、右側ケース１１Ｒおよび左側ケース１１Ｌは車両左右方向に分割されたケースであるため、車両左右方向に金型を型抜きさせなければならない。そこで、上記実施形態の構成では、常開通路２７ａを、空調ケース１１の分割面Ｃ部分にて空調ケース１１の外方に拡大させて形成しているので、空調ケース１１のうち常開通路２７ａを形成する部分が車両左右方向に金型を型抜きさせることの妨げにならないようにできる。よって、空調ケース１１のうちサイドフェイス開口部２５の左右両側にセンターフェイス開口部２６を形成しつつ、空調ケース１１と別体の部品を必要とすることなく空調ケース１１への常開通路２７ａの形成を可能にできる。
【００５０】
（他の実施形態）
上記の実施形態では、図５に示すように常開通路２７ａの他端２７ｃをデフロスタ開口部２１内に配置して、サイドフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２１とを常開通路２７ａにより直接連通させるようにしているが、本発明はこのような形態に限定されるものではなく、例えば、図６に示すような次のごとき変形が可能である。
【００５１】
図６は図２のＢ−Ｂ断面を示す部分拡大図であり、常開通路２７ａの他端２７ｃを連通口２４内に配置している。換言すれば、図５では他端２７ｃを、デフロスタドア２２に対してデフロスタ開口部２１側に配置しているのに対し、図６では他端２７ｃを、デフロスタドア２２に対して連通口２４側に配置している。また、デフロスタドア２２のうち他端２７ｃに対応する部分に切欠部２２ａを形成してデフロスタドア２２をコの字状に形成している。
【００５２】
これにより、サイドフェイス開口部２５を全吹出モードにおいて常時空気混合部２０に連通させることができるので、前述の公報に記載の空調装置と同様の作動が可能となり、車両側面窓ガラスの曇り止めを図ることができる。
【００５３】
なお、図５の空調装置では、フット吹出モード時に常開通路２７ａを流れる空調風の風量が、デフロスタ吹出モード時に常開通路２７ａを流れる空調風の風量に比べて少なくなるのに対し、図６の空調装置では、全モードにおいて、常開通路２７ａを流れる空調風の風量を同じ風量にできる。よって、車両側面窓ガラスの曇り止め用空調風を全モードにおいて同じ風量にさせたい場合には、図６の空調装置を適用して好適である。一方、図５の空調装置では図６の空調装置のデフロスタドア２２の切欠部２２ａが不要であるため、簡素な構造にできる。
【００５４】
また、空調ケース１１の分割面Ｃに、空気通路を車両左右方向に仕切る仕切板を配置し、車室内の左右の空調ゾーンをそれぞれ独立に空調可能になっている空調装置に本発明を適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図２のＡ−Ａ線に沿う全体構成の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるデフロスタ開口部およびフェイス開口部周辺の平面図である。
【図３】図２の斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の変形例を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来の車両用空調装置を示すもので、（ａ）はフェイス開口部周辺の平面図でり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う全体構成の断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１１Ｌ…左側ケース、１１Ｒ…右側ケース、
１２…蒸発器、１３…ヒータコア、２５…サイドフェイス開口部、
２６…センターフェイス開口部、２７…拡大部、２７ａ…常開通路、
３３…フットフェイス切替用ドア、Ｃ…分割面。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a resin air conditioning case divided into left and right in a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, in the vehicle air conditioner described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-71748 shown in the cross-sectional view of FIG. 7A and the top view of FIG. The center face opening 26 is formed on the left and right sides of the center face opening 26, and the side face openings 25 are formed on the left and right sides of the center face opening 26..
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
  But,For example, depending on the vehicle mounting position of the air conditioner, the air conditioner disclosed in the above publication may have a center face duct connecting the center face air outlet and the center face opening arranged at the center of the instrument panel to a center such as an audio deck device. There are cases where the cluster has to be detoured in the horizontal direction.
[0006]
  In view of the above points, the present inventionReduces the pressure loss of the center face duct connecting the center face outlet and the center face opening located in the center of the instrument panelThe porpose is to do.
[0007]
  To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the air passage is formed by the right case (11R) and the left case (11L) divided by the dividing surface (C) perpendicular to the vehicle left-right direction. A resin air conditioning case (11), a cooling heat exchanger (12) disposed in the air passage for cooling air, and a heating heat exchanger (13) disposed in the air passage for heating air ) And the air conditioning case (11) formed symmetrically about the dividing plane (C), and the conditioned air cooled and heated by both heat exchangers (12, 13) The side face opening (25) that blows out toward the upper body of the front seat occupant or the vehicle side window glass at the left and right sides of the direction, and the left and right sides of the side face opening (25) of the air conditioning case (11), Both heat exchangers (1 , 13) and a center face opening (26) for blowing out the conditioned air cooled and heated toward the upper half of the front seat occupant at the center in the vehicle left-right direction on the front seat side of the vehicle interior. To do.
  In the first aspect of the invention, the curved portion of the center face duct can be reduced, which is advantageous for reducing pressure loss.
  Also,Claim1In the invention described in the above, the door means (33) for controlling the flow of the conditioned air to the side face opening (25) and the center face opening (26), and the dividing surface (C) portion of the air conditioning case (11) And a normally open passage (27a) for introducing conditioned air into the side face opening (25) even when the center face opening (26) is closed by the door means (33). (27a) is formed to be expanded outside the air conditioning case (11).
[0008]
  Here, since the right case (11R) and the left case (11L) are cases divided in the left-right direction of the vehicle, it is necessary to release the mold in the left-right direction of the vehicle. In contrast, the claims1In the invention described in the above, the normally open passage (27a) is formed so as to be expanded outward of the air conditioning case (11) at the dividing surface (C) portion of the air conditioning case (11). ) In which the normally open passage (27a) is formed can be prevented from obstructing the die cutting in the lateral direction of the vehicle.
[0009]
Therefore, the air conditioning case (11) is formed without the need for a separate part from the air conditioning case (11) while forming the center face opening (26) on the left and right sides of the side face opening (25). The normally open passage (27a) to (11) can be formed.
[0010]
  further, Claims1In the invention described in (1), the air-conditioning case (11) is provided with a defroster opening (21) that blows out the air-conditioned air that is cooled and heated by the two heat exchangers (12, 13) toward the front window glass of the vehicle, One end (27b) of the normally open passage (27a) is disposed in the side face opening (25), and the other end (27c) is disposed in the defroster opening (21), and the side face opening (25) The defroster opening (21) is in direct communication with each other.
[0011]
  By the way, in general, the defroster opening (21) is controlled to be opened and closed so that the conditioned air is always blown in the full blowing mode for the purpose of preventing the front window glass from being fogged. Therefore, the claim1If the side face opening (25) and the defroster opening (21) are directly communicated with each other as in the invention described in the above, the air conditioning is always performed from the side face opening (25) by controlling the opening and closing of the defroster opening (21). Since the air can be blown out, it is easy to constantly blow out the conditioned air from the side face opening (25).
[0012]
  Claims2As described in the invention, the partition plate (C) is provided with a partition plate for partitioning the air passage in the vehicle left-right direction, and the left and right air-conditioning zones in the passenger compartment can be independently air-conditioned. Term1Of course, the described invention can be applied.
[0013]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1-5 shows the air-conditioning unit 10 part in this embodiment, The ventilation system of the vehicle air conditioner by this embodiment is divided roughly into two parts, the fan unit which is not shown in figure, and the air-conditioning unit 10 It is divided into. The blower unit is arranged offset from the center part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. On the other hand, the air conditioning unit 10 is arranged in the vehicle left and right direction in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. It is arranged at a substantially central part.
[0015]
As is well known, the blower unit is composed of an inside / outside air switching box for switching and introducing inside air (vehicle interior air) and outside air (vehicle outside air), and a blower for sucking and blowing air through the inside / outside air switching box.
[0016]
The air conditioning unit 10 is of a type in which both an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated in one common air conditioning case 11. The air conditioning case 11 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene. Specifically, the air conditioning case 11 includes a right case 11R and a left case 11L that are divided by a dividing surface (a surface indicated by a symbol C in FIG. 2) perpendicular to the vehicle left-right direction. 11R and 11L constitute the air conditioning unit 10 by housing the heat exchangers 12 and 13 and a device such as a door, which will be described later, and then being coupled together by fastening means such as metal spring clips and screws.
[0017]
When the right and left cases 11R and 11L are resin-molded, the mold is punched in the direction indicated by the arrow K1 in FIGS. 2 and 3 (the vehicle left-right direction). It should be noted that undercut portions such as a defroster opening and a face opening, which will be described later, are die-cut by a slide core.
[0018]
The air conditioning unit 10 part is arranged in the form shown in FIG. 1 in the substantially central part of the lower part of the instrument panel in the passenger compartment with respect to the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle. An air inlet 14 is formed on the side surface (side surface on the passenger seat side) of the air-conditioning case 11 closest to the front side of the vehicle. Air-conditioned air blown from the blower unit described above flows into the air inlet 14.
[0019]
In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed immediately after the air inlet 14. The evaporator 12 is arranged in the vertical direction so as to cross the passage in the air conditioning case 11 in a thin shape in the vehicle front-rear direction. Therefore, the blown air from the air inlet 14 flows into the front surface of the evaporator 12 extending in the vehicle vertical direction. As is well known, this evaporator 12 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air and cools the conditioned air.
[0020]
And the heater core 13 is arrange | positioned at predetermined intervals in the air flow downstream (vehicle rear side) of the evaporator 12. The heater core 13 is disposed on the lower side in the air conditioning case 11 so as to be inclined toward the rear side of the vehicle. Although not shown, the width dimension of the evaporator 12 and the heater core 13 in the left-right direction of the vehicle is designed to be substantially the same as the width dimension of the air conditioning case 11.
[0021]
The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 13. The heater core 13 is a hot water heat exchanger that heats air using the hot water as a heat source. . In the air passage in the air conditioning case 11, a cold air bypass passage 15 that bypasses the heater core 13 and flows air (cold air) is formed above the heater core 13.
[0022]
A flat air mix door 16 is disposed at a portion between the heater core 13 and the evaporator 12. The air mix door 16 adjusts the air volume ratio between the hot air heated by the heater core 13 and the cold air that bypasses the heater core 13 through the cold air bypass passage 15. The air mix door 16 is integrally coupled to a rotary shaft 17 disposed in the horizontal direction (vehicle width direction), and is rotatable in the vehicle vertical direction around the rotary shaft 17. The air mix door 16 serves as a temperature adjusting means for adjusting the temperature of air blown into the passenger compartment by adjusting the air volume ratio.
[0023]
The rotating shaft 17 is rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end of the rotating shaft 17 protrudes to the outside of the air conditioning case 11, and via an unillustrated link mechanism, an actuator mechanism using a servo motor or the like or manually It is connected to an operation mechanism, and the rotational position of the air mix door 16 is adjusted by this actuator mechanism or manual operation mechanism.
[0024]
In the air conditioning case 11, a wall surface 18 that extends in the vertical direction with a predetermined interval between the heater core 13 and the heater core 13 is integrally formed on the air downstream side (the vehicle rear side portion) of the heater core 13. . The wall surface 18 forms a hot air passage 19 that extends upward immediately after the heater core 13. The downstream side (upper side) of the hot air passage 19 joins the downstream side of the cold air bypass passage 15 in the upper part of the heater core 13 to form an air mixing unit 20 that mixes the cold air and the hot air.
[0025]
On the other hand, a defroster opening 21 is opened at a portion adjacent to the air mixing unit 20 on the upper surface of the air conditioning case 11. The defroster opening 21 is supplied with temperature-controlled conditioned air from the air mixing unit 20 and is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown). Air conditioned air is blown toward the inside.
[0026]
The defroster opening 21 is opened and closed by a flat defroster door 22. The defroster door 22 is rotated by a rotation shaft 23 disposed in the horizontal direction in the vicinity of the upper surface portion of the air conditioning case 11. Further, the defroster door 22 switches between opening and closing the defroster opening 21 and the communication port 24. The communication port 24 serves as a passage for flowing the conditioned air from the air mixing unit 20 to the face opening and foot opening side described later.
[0027]
FIGS. 2 and 3 are views showing the formation portions of the defroster opening 21 and the face opening in the upper surface of the air conditioning case 11, and the shape of the blowout opening is symmetric with respect to the dividing plane C. FIG. A front face side face opening 25 is provided on the upper surface of the air conditioning case 11 at a position on the vehicle rear side (occupant side) with respect to the defroster opening 21.
[0028]
The front seat side face opening 25 is disposed at the center in the vehicle width (left and right) direction on the upper surface of the air conditioning case 11, and the front seat center face opening is formed on both left and right sides of the front seat side face opening 25. A portion 26 is arranged.
[0029]
And the side face opening part 25 is connected to the side face blower outlet arrange | positioned through the side face duct which is not shown in figure on the right and left both sides of an instrument panel width direction. This side-face air outlet blows conditioned air (cold air) toward the upper body of the occupant at the left and right sides of the front side of the passenger compartment in the summer, and air conditioned air (warm air) in the winter. Blow out towards the glass. Therefore, as is well known, the side face air outlet is provided with a wind direction changing grill capable of blowing air-conditioned air toward both the upper body of the occupant and the vehicle side window glass.
[0030]
The center face opening 26 is connected via a center face duct (not shown) to a center face air outlet disposed above the central portion in the instrument panel width direction, and air conditioned air (cold air) from the center face air outlet. Is blown out toward the upper half of the front seat occupant at the center in the width direction on the front seat side of the vehicle interior.
[0031]
4 is a partially enlarged view showing the AA cross section of FIG. 2, and FIG. 5 is a partially enlarged view showing the BB cross section of FIG. As shown in FIGS. 3 to 5, the air conditioner case 11 has an upper surface that extends outward from the air conditioner case 11 and extends in a cylindrical shape from the vehicle front side of the side face opening 25 to the vehicle rear of the defroster opening 21. An enlarged portion 27 is formed. As shown in FIG. 5, a normally open passage 27a is formed inside the enlarged portion 27. One end 27b of the normally open passage 27a is disposed in the side face opening 25, and the other end 27c is a defroster opening. 21. Therefore, the side face opening 25 and the defroster opening 21 are in direct communication with each other by the normally open passage 27a.
[0032]
The normally open passage 27a is formed by enlarging only the enlarged portion 27 out of the upper surface portion of the air conditioning case 11, and therefore, when the right and left cases 11R and 11L are resin-molded, it is indicated by an arrow K1. The enlarged portion 27 can be integrally molded with the right and left cases 11R and 11L without obstructing the die-cutting in the direction (vehicle left-right direction) and without requiring a slide core.
[0033]
Therefore, even when the defroster door 22 closes the communication port 24 or when a foot face switching door described later closes the side face opening 26, the conditioned air from the air mixing unit 20 is caused by the normally open passage 27a. Can be introduced into the side face opening 26 at all times.
[0034]
Next, the outer wall surface 28 on the rearmost side of the vehicle in the air conditioning case 11 extends in the vertical direction with a predetermined interval between the wall surface 18. A foot passage 29 is formed between the outer wall surface 28 and the wall surface 18 and extends downward immediately after the communication port 24. The above-described front seat foot opening 30 is provided in the middle portion of the foot passage 29 in the vertical direction. The front seat foot openings 30 are opened on the left and right side surfaces of the air conditioning case 11, and are passed through the front seat foot duct through a front seat foot duct (not shown) from the front seat driver side and passenger seat. Air-conditioning air is blown out to the passenger's feet on the side.
[0035]
Further, a rear seat foot opening 31 is provided below the foot passage 29, and the rear seat foot opening 31 opens on the left and right side surfaces of the air conditioning case 11. A rear seat foot duct (not shown) connected to the rear seat foot opening 31 extends to the rear seat along the floor surface of the vehicle, and the conditioned air flowing into the rear seat foot opening 31 is the rear seat. It is led to the rear seat through the foot duct and is blown out from the rear seat foot outlet (not shown) toward the feet of the rear seat occupant.
[0036]
Further, a flat foot face switching door (door means) 33 is disposed between the side and center face opening portions 25 and 26 and the entrance portion 32 of the foot passage 29 so as to be rotatable by a rotating shaft 34. The side 33 and the center face opening portions 25 and 26 and the inlet portion 32 are switched open and closed by the door 33.
[0037]
The defroster door 22 and the foot face switching door 33 are door units for blowing mode switching, and are connected to a blowing mode switching actuator mechanism such as a servo motor or a manual operation mechanism via a link mechanism (not shown). They are connected and operated in conjunction with this actuator mechanism or manual operation mechanism.
[0038]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. The vehicle air conditioner of the present embodiment selects the operation positions of the defroster door 22 and the foot face switching door 33 that form door means for blowing mode switching. Thus, the following blowing mode can be set.
[0039]
(1) Face blowing mode
By operating the defroster door 22 to the solid line position in FIG. 1, the defroster opening 21 is closed and the communication port 24 is fully opened. Further, the entrance part 32 of the foot passage 29 is closed by operating the foot face switching door 33 to the solid line position in FIG. At this time, when the air mix door 16 is operated to the position of the solid line in FIG. 1, a maximum cooling state is set in which the ventilation path to the heater core 13 is fully closed and the cold air bypass path 15 is fully opened. In this state, when a blower unit and a refrigeration cycle (not shown) are operated, blown air from the blower unit flows from the air inlet 14 and is then cooled by the evaporator 12 to become cold air.
[0040]
In the maximum cooling state, this cold air passes through the cold air bypass passage 15 as it is, passes through the air mixing unit 20 and the communication port 24, toward the side and center face openings 25 and 26, and the front seat center face outlet and side face Cold wind blows out from the air outlet toward the upper body of the front passenger.
[0041]
Further, when the air mix door 16 is operated from the solid line position (maximum cooling position) in FIG. 1 to the solid line position (intermediate opening position) in FIGS. Most of the cool air passes through the cool air bypass passage 15 according to the opening position of 16, and the remaining part of the cool air flows into the heater core 13 and is heated to become warm air. The warm air rises through the warm air passage 19 and reaches the air mixing unit 20 where it merges with the cold air and is mixed. The conditioned air adjusted to a desired temperature by mixing the cold air and the hot air is blown out toward the passenger's upper body on the front seat side through the above route.
[0042]
(2) Bi-level blowing mode
By operating the defroster door 22 to the solid line position in FIG. 1, the defroster opening 22 is closed and the communication port 24 is fully opened. Further, the foot face switching door 33 is operated to an intermediate position between the solid line position of FIG. 1 and the solid line position of FIGS. 4 and 5, and the side and center face opening portions 25 and 26, the inlet portion 32 of the foot passage 29, Are released together.
[0043]
Accordingly, the conditioned air is blown out to the upper body side of the front seat occupant through the side and center face openings 25 and 26. At the same time, air-conditioning air is blown out to the feet of the front seat and rear seat passengers through the foot passage 29, the front seat foot opening 30, and the rear seat foot opening 31 by opening the entrance 32 of the foot passage 29. The In addition, since the bi-level blowing mode is normally used in the middle season of spring and autumn, the air mix door 16 is operated to the intermediate opening position, and the conditioned air is adjusted to a desired intermediate temperature.
[0044]
(3) Foot blowing mode
The defroster door 22 is operated from the position indicated by the solid line in FIG. 1 to a position where the defroster opening 21 is opened in a small amount and the communication port 24 is opened (substantially fully opened). Further, the foot face switching door 33 is operated to the position indicated by the solid line in FIGS. 4 and 5 to fully open the entrance 32 of the foot passage 29.
[0045]
At this time, when the air mix door 16 is operated to the position of the two-dot chain line in FIG. 1, a maximum heating state is set in which the cold air bypass passage 15 is fully closed and the ventilation path to the heater core 13 is fully opened. Accordingly, after the blower air from the blower unit passes through the evaporator 12, the entire amount thereof flows into the heater core 13 and is heated to become hot air. The warm air rises in the warm air passage 19 and reaches the air mixing section 20, and then flows into the foot passage 29 from the foot opening 27 through the communication port 24, and further, the front seat foot opening 30 and the rear seat. Hot air is blown out to the feet of the front seat and rear seat occupants through the foot opening 31.
[0046]
Further, a part of the warm air from the warm air passage 19 is blown out toward the vehicle front window glass through the defroster opening 21 which is opened by a small opening. Since the side face opening 25 and the defroster opening 21 are directly communicated with each other by the normally open passage 27a, a part of the warm air is directed from the normally open passage 27a to the vehicle side window glass through the side face opening 25. And blow out. This warm air blowing can prevent the vehicle window glass from being fogged.
[0047]
Note that the temperature of the blown air in the foot mode is also controlled by adjusting the mixing ratio of cold air and hot air by operating the air mix door 16 from the two-dot chain line position (maximum heating position) in FIG. 1 to the intermediate opening position. be able to.
[0048]
(4) Defroster blowing mode
The defroster door 22 is operated to the position of the solid line in FIGS. 4 and 5 to fully open the defroster opening 21 and close the communication port 24.
[0049]
  At this time, the temperature of the blown air from the blower unit is adjusted by the rotational position of the air mix door 16, and after passing through the air mixing unit 20, most of it flows into the defroster opening 21, and from the defroster outlet to the front of the vehicle It blows out toward the window glass and prevents fogging of the front window glass. At the same time, part of the blown air is blown out from the defroster opening 21 through the side face opening 25 toward the vehicle side window glass by the normally open passage 27a, thereby preventing the side window glass from being fogged. Do.
  By the way, in the conventional vehicle air conditioner described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-71748 shown in the sectional view of FIG. 7A and the top view of FIG. A center face opening 26 is formed at the center, and side face openings 25 are formed on the left and right sides of the center face opening 26. And the partition plate 100 is arrange | positioned inside the side face opening part 25, and the normally open channel | path 100a which makes the side face opening part 25 always communicate with the air mixing part 20 in a full blowing mode is formed, thereby I try to stop fogging.
  Although not formed in the above publication, generally, the air-conditioning case 11 is divided into left and right at a position C in the drawing, and includes at least a right case 11R and a left case 11L. And when these both cases 11R and 11L are resin-molded, the mold is punched in the direction shown by the arrow K1 in the figure. And the normally open passage 100a part which is an undercut part is die-cut in the direction shown by the arrow K2 in a figure with a slide core.
  However, the structure of the normally open passage 100 of the above publication is applied to an air conditioner in which the center face openings 26 are simply arranged on the left and right sides of the side face openings 25, and is shown by a two-dot chain line in FIG. Thus, when the partition plate 110 is arranged and the normally open passage 110a is to be formed, the die shown in the arrow K1 direction cannot be removed by the plate surface indicated by reference numeral 110b in the partition plate 110. If at least the plate surface 110b is resin-molded separately from the right and left cases 11R and 11L and the plate surface 110b is fixed to the right and left cases 11R and 11L by bonding or the like, the number of parts and the number of work steps increase. Will be invited.
  Here, the right case 11R and the left case 11L are cases divided in the left-right direction of the vehicle, so that the mold must be removed in the left-right direction of the vehicle. Therefore, in the configuration of the above-described embodiment, the normally open passage 27a is formed so as to be expanded outward of the air conditioning case 11 at the portion C of the air conditioning case 11, so that the normally open passage 27a in the air conditioning case 11 is formed. It is possible to prevent the portion that forms the shape from obstructing the die cutting in the left-right direction of the vehicle. Therefore, the center face opening 26 is formed on both the left and right sides of the side face opening 25 in the air conditioning case 11, and the normally open passage 27 a to the air conditioning case 11 is not required without requiring separate parts. Can be formed.
[0050]
(Other embodiments)
In the above embodiment, as shown in FIG. 5, the other end 27c of the normally open passage 27a is disposed in the defroster opening 21, and the side face opening 25 and the defroster opening 21 are directly communicated by the normally open passage 27a. However, the present invention is not limited to such a form, and for example, the following modifications as shown in FIG. 6 are possible.
[0051]
FIG. 6 is a partially enlarged view showing a BB cross section of FIG. 2, and the other end 27 c of the normally open passage 27 a is arranged in the communication port 24. In other words, in FIG. 5, the other end 27 c is disposed on the defroster opening 21 side with respect to the defroster door 22, whereas in FIG. 6, the other end 27 c is disposed on the communication port 24 side with respect to the defroster door 22. Is arranged. Further, the defroster door 22 is formed in a U-shape by forming a notch 22a in a portion corresponding to the other end 27c of the defroster door 22.
[0052]
As a result, the side face opening 25 can be communicated with the air mixing unit 20 at all times in the full blow mode, so that the same operation as the air conditioner described in the above-mentioned publication is possible, and the vehicle side window glass is prevented from being fogged. Can be planned.
[0053]
In the air conditioner of FIG. 5, the air volume of the conditioned air flowing through the normally open passage 27a during the foot blowing mode is smaller than the air volume of the air conditioned air flowing through the normally open passage 27a during the defroster blowing mode. With this air conditioner, the air volume of the conditioned air flowing through the normally open passage 27a can be made the same in all modes. Therefore, when it is desired to make the defogging air conditioning airflow of the vehicle side window glass the same in all modes, it is preferable to apply the air conditioning device of FIG. On the other hand, the air conditioner of FIG. 5 does not require the notch 22a of the defroster door 22 of the air conditioner of FIG.
[0054]
Further, the present invention can be applied to an air conditioner in which a partition plate for partitioning the air passage in the vehicle left-right direction is arranged on the dividing surface C of the air conditioning case 11 so that the left and right air conditioning zones in the vehicle compartment can be independently air-conditioned. Of course.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view of an overall configuration taken along line AA in FIG.
FIG. 2 is a plan view around a defroster opening and a face opening in an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2;
4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 2 showing a modification of the present invention.
FIGS. 7A and 7B show a conventional vehicle air conditioner, in which FIG. 7A is a plan view of a periphery of a face opening, and FIG. .
[Explanation of symbols]
11 ... Air conditioning case, 11L ... Left case, 11R ... Right case,
12 ... Evaporator, 13 ... Heater core, 25 ... Side face opening,
26 ... Center face opening, 27 ... Enlarged part, 27a ... Normally open passage,
33: Door for foot face switching, C: Divided surface.

Claims

An air-conditioning case (11) made of resin, which is composed of a right case (11R) and a left case (11L) divided by a dividing surface (C) perpendicular to the vehicle left-right direction, and forms an air passage;
A cooling heat exchanger (12) disposed in the air passage for cooling air;
A heating heat exchanger (13) disposed in the air passage for heating air;
Of the air conditioning case (11), the left and right sides of the vehicle on the front seat side of the vehicle interior are symmetrically formed around the dividing surface (C) and cooled and heated by the heat exchangers (12, 13). A side face opening (25) that blows out toward the upper body of the front seat occupant or the vehicle side window glass at both left and right sides of the direction;
The air-conditioning wind formed on the left and right sides of the side face opening (25) in the air-conditioning case (11) and cooled and heated by the heat exchangers (12, 13) A center face opening (26) that blows out toward the upper body of the front seat occupant at the center of the direction;
A defroster opening (21) that is formed in the air conditioning case (11) and blows out the conditioned air that is cooled and heated by the heat exchangers (12, 13) toward the vehicle front window glass;
Door means (33) for controlling the flow of conditioned air to the side face opening (25) and the center face opening (26);
Even when the center face opening (26) is closed by the door means (33), it is formed in the dividing surface (C) portion of the air conditioning case (11) and to the side face opening (25). A normally open passage (27a) for introducing conditioned air,
The normally open passage (27a) is formed to extend outward from the air conditioning case (11), and one end (27b) of the normally open passage (27a) is disposed in the side face opening (25). The other end (27c) is disposed in the defroster opening (21) so that the side face opening (25) and the defroster opening (21) communicate directly with each other. Vehicle air conditioner.

The partition surface (C) is provided with a partition plate for partitioning the air passage in the vehicle left-right direction, and the left and right air-conditioning zones in the passenger compartment can be independently air-conditioned. The vehicle air conditioner according to 1 .