JP2008143513A - Vehicular air conditioner - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve mixing performance of hot-cold air, by raising the temperature of the innermost side part, viewed from a hot air passage, of a cold air flow in an air mix space, in a vehicular air conditioner. <P>SOLUTION: A shape of a baffle 20 arranged in the air mix space is formed in the shape of alternately arranging a first hot air passage 21 making hot air flow and a mixed air passage 22 making cold air and hot air flow as mixed air by merging, in the width direction of a hot-cold air flow, and having a second hot air passage 23 connecting the first hot air passage 21 in the width direction of the hot-cold air flow on the vehicle rear side more than the mixed air passage 22. A hot air flow continuing in the width direction of the hot-cold air flow is formed in the innermost side part of the cold air flow of the air mix space. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、冷風と温風との風量割合を調整して車室内吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。   The present invention relates to an air mix type vehicle air conditioner that adjusts the air volume ratio between cold air and hot air to adjust the temperature of air blown into the passenger compartment.

図１１に、従来におけるバッフルの斜視図を示す。また、図１２に、車両用空調装置内の冷風通路と温風通路の合流部位の概念図を示す。   FIG. 11 is a perspective view of a conventional baffle. Moreover, in FIG. 12, the conceptual diagram of the confluence | merging site | part of the cold air path and warm air path in a vehicle air conditioner is shown.

従来、車両用空調装置として、ケース内の冷風通路と温風通路の合流部位に、冷風と温風の混合性を向上させるためのバッフルを配置した構成のものがある。このようなバッフルとしては、図１１に示すように、例えば、温風が流れる温風通路５１と、冷風と温風の混合風が流れる混合風通路５２とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０がある（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle air conditioner, there is a configuration in which a baffle for improving the mixability of cold air and hot air is arranged at a joint portion of a cold air passage and a hot air passage in a case. As such a baffle, as shown in FIG. 11, for example, a hot air passage 51 through which hot air flows and a mixed air passage 52 through which mixed air of cold air and hot air flows are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow. There is a baffle 50 having a structure arranged in (see, for example, Patent Document 1).

ところで、例えば、図１２に示すように、車両用空調装置内のエアミックス空間６１に対して、図中左下側から温風が流れ込み、図中下側から冷風が流れ込む場合のように、温風流れと、冷風流れの２つの風流れが合流して１つの風流れとなる場合では、エアミックス空間６１において、合流部位よりも空気流れ上流側の温風通路から見た冷風流れの奥側（冷風流れの温風通路から離れた側）の部分６２まで温風が到達しないため、空調風は、図１２中の左から右に向かって、高温から低温の層状になってしまう。   By the way, for example, as shown in FIG. 12, the warm air flows into the air mix space 61 in the vehicle air conditioner from the lower left side in the drawing and the cold air flows from the lower side in the drawing. In the case where the air flow and the two wind flows of the cold air flow merge to form one air flow, in the air mix space 61, the back side of the cold air flow as viewed from the hot air passage on the upstream side of the air flow from the confluence portion ( Since the warm air does not reach the portion 62 on the side away from the warm air passage of the cold air flow, the conditioned air is layered from high temperature to low temperature from the left to the right in FIG.

そこで、上記した図１１に示す構造のバッフル５０を、図１２に示す冷風通路と温風通路の合流部位に配置すれば、温風がバッフル５０内の温風通路５１を流れることにより、冷風流れを横切って、温風が冷風流れの奥側まで到達するので、バッフルを用いない場合と比較して、エアミックス空間６１における冷風流れの奥側の部分６２の温度を上げ、冷温風の混合性の向上を図ることが可能となる。   Therefore, if the baffle 50 having the structure shown in FIG. 11 is arranged at the confluence portion of the cold air passage and the hot air passage shown in FIG. 12, the hot air flows through the hot air passage 51 in the baffle 50, whereby the cold air flow. As the hot air reaches the back side of the cold air flow across the air, the temperature of the portion 62 on the back side of the cold air flow in the air mix space 61 is increased compared to the case where the baffle is not used, and the mixability of the cold air Can be improved.

一方、図１２に示す冷風通路と温風通路に対して、合流部位に連なる冷風通路と温風通路との位置を入れ替えた場合では、合流部位よりも空気流れ上流側の冷風通路から見た温風流れの奥側（温風流れの冷風通路から離れた側）の部分６２まで冷風が到達しないため、空調風は、図１２中の右から左に向かって、高温から低温の層状になってしまう。   On the other hand, in the case where the positions of the cold air passage and the hot air passage connected to the merging portion are replaced with respect to the cold air passage and the hot air passage shown in FIG. Since the cold air does not reach the portion 62 on the far side of the wind flow (the side away from the cool air passage of the hot air flow), the conditioned air is layered from high temperature to low temperature from right to left in FIG. End up.

そこで、上記した図１１に示す構造のバッフル５０を、このような冷風通路と温風通路の合流部位に配置すれば、冷風が温風流れを横切って、冷風が温風流れの奥側まで到達するので、バッフルを用いない場合と比較して、エアミックス空間６１における温風流れの奥側の部分６２の温度を下げ、冷温風の混合性の向上を図ることが可能となる。
特開２００４−２３７９４０号公報 Therefore, if the baffle 50 having the structure shown in FIG. 11 is arranged at the confluence of the cold air passage and the hot air passage, the cold air crosses the hot air flow and the cold air reaches the deep side of the hot air flow. Therefore, as compared with the case where no baffle is used, it is possible to lower the temperature of the portion 62 on the back side of the hot air flow in the air mix space 61 and improve the mixing of the cold and hot air.
JP 2004-237940 A

しかし、上記した構造のバッフルを用いた場合であっても、前者では、冷風流れの奥側の部分６２の温度上昇効果が不十分であり、後者では、温風流れの奥側の部分６２の温度低下効果が不十分であり、エアミックス空間６１での冷温風の混合性が不十分であった。   However, even when the baffle having the above-described structure is used, the effect of increasing the temperature of the back side portion 62 of the cold air flow is insufficient in the former, and the back side portion 62 of the hot air flow is insufficient in the latter. The effect of lowering the temperature was insufficient, and the mixing of cold and warm air in the air mix space 61 was insufficient.

本発明は、上記点に鑑み、エアミックス方式の車両用空調装置において、冷温風の混合性をさらに向上させることを目的とする。   In view of the above points, an object of the present invention is to further improve the mixing of cold and hot air in an air-mix vehicle air conditioner.

上記目的を達成するため、本発明では、ユニットケース（１２）内の温風通路（１８）と冷風通路（１６）との合流部位に配置されたバッフル（２０）は、温風が流れる第１温風通路（２１）と、冷風と温風が合流して混合風となって流れる混合風通路（２２）とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置されているとともに、混合風通路（２２）よりも温風通路（１８）から離れた側で、第１温風通路（２１）を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路（２３）を備えることを第１の特徴としている。なお、ここで言う混合風通路（２２）よりも温風通路（１８）から離れた側とは、混合風通路（２２）よりもバッフルの温風入口から遠い側を意味する。   In order to achieve the above object, in the present invention, the baffle (20) disposed at the confluence portion of the hot air passage (18) and the cold air passage (16) in the unit case (12) is the first through which the hot air flows. The hot air passages (21) and the mixed air passages (22) in which the cold air and the hot air merge to form mixed air are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow, and the mixed air passage ( The first feature is that a second hot air passage (23) for connecting the first hot air passage (21) in the width direction of the cold / hot air flow is provided on the side farther from the hot air passage (18) than 22). Yes. The side farther from the hot air passage (18) than the mixed air passage (22) here means the side farther from the hot air inlet of the baffle than the mixed air passage (22).

これによれば、混合風通路（２２）よりも温風通路（１８）から離れた側で、第１温風通路を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路を備えているので、単に、第１温風通路と混合風通路とが冷温風流れの幅方向で交互に配置されているバッフルを用いた場合と比較して、温風通路からの温風を、冷風流れを横切って、冷風流れの温風通路から離れた側、すなわち、合流部位よりも空気流れ上流側の温風通路から見た冷風流れの奥側に多く導くことができる。   According to this, since the second hot air passage connecting the first hot air passage in the width direction of the cold / hot air flow is provided on the side farther from the hot air passage (18) than the mixed air passage (22), Compared with the case where the baffle in which the first hot air passage and the mixed air passage are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow is used, the hot air from the hot air passage crosses the cold air flow. A large amount can be guided to the far side of the cold air flow as viewed from the side of the cold air flow away from the hot air passage, that is, from the hot air passage upstream of the merging portion.

この結果、バッフルよりも空気流れ下流側における冷風流れの奥側部分の温度をより上げることができ、冷温風の混合性を向上させることができる。   As a result, the temperature of the back side portion of the cool air flow on the downstream side of the air flow can be further increased than the baffle, and the mixability of the cool air can be improved.

本発明の具体例を説明すると、例えば、すべての第１温風通路（２１）を冷温風流れの幅方向でつなげるように、第２温風通路（２３）が設けられていることが好ましい。   When the specific example of this invention is demonstrated, it is preferable that the 2nd warm air path (23) is provided so that all the 1st warm air paths (21) may be connected in the width direction of a cold / hot air flow, for example.

また、例えば、バッフル（２０）の第２温風通路（２３）が設けられている部分における冷温風流れの幅方向での長さは、ユニットケース内部の幅と同じであることが好ましい。   For example, the length in the width direction of the cool / warm air flow in the portion where the second warm air passage (23) of the baffle (20) is provided is preferably the same as the width inside the unit case.

また、例えば、バッフル（２０）の第２温風通路（２３）が設けられている部分における冷温風流れの幅方向での長さがユニットケース内部の幅よりも短くなっている場合では、第２温風通路（２３）は、冷温風幅方向における端部が開口し、第２温風通路を流れる温風の一部が、端部から冷温風幅方向に流出するようになっていることが好ましい。この場合では、このようにすることで、温風をより多く導くことができる。   Further, for example, when the length in the width direction of the cool / warm air flow in the portion where the second warm air passage (23) of the baffle (20) is provided is shorter than the width inside the unit case, The end of the second hot air passage (23) in the cold / hot air width direction is opened, and a part of the hot air flowing through the second hot air passage flows out of the end in the cold / hot air width direction. Is preferred. In this case, more warm air can be guided in this way.

また、例えば、第１温風通路（２１）には、バッフルの冷風入口の反対側となる部位を覆う屋根（４２）が設けられていることが好ましい。これにより、第１温風通路を流れる温風が冷風流れ方向に抜けることを抑制でき、より多くの温風を第２温風通路に導くことができるからである。   For example, it is preferable that the first warm air passage (21) is provided with a roof (42) that covers a portion of the baffle that is opposite to the cold air inlet. Thereby, it can suppress that the warm air which flows through a 1st warm air channel | path can escape from a cold wind flow direction, and can guide more warm air to a 2nd warm air channel | path.

このとき、例えば、屋根の一端（４２ａ）は、第１温風通路の温風入口側端部に位置していることが好ましい。   At this time, for example, it is preferable that one end (42a) of the roof is located at the end of the first warm air passage on the warm air inlet side.

また、例えば、第１壁部（２６）と第２壁部（２７）との距離を保つための補強リブ（４３）が、第１壁部（２６）と第２壁部（２７）との間に設けられていることが好ましい。   Further, for example, a reinforcing rib (43) for maintaining a distance between the first wall portion (26) and the second wall portion (27) is provided between the first wall portion (26) and the second wall portion (27). It is preferable to be provided in between.

また、例えば、第２温風通路（２３）は、その混合風通路（２２）の隣に位置する部分での冷風流れ上流側端部（２３ｂ）が鋭角であり、冷風流れ上流側端部（２３ｂ）がケース壁面（１２ｂ）に接していることが好ましい。これにより、冷風の通風抵抗を下げることができるからである。   In addition, for example, the second warm air passage (23) has an acute-angled cold air flow upstream end (23b) at a portion located next to the mixed air passage (22), and the cold air flow upstream end ( 23b) is preferably in contact with the case wall surface (12b). This is because the ventilation resistance of the cold air can be lowered.

また、本発明では、ユニットケース（１２）内の温風通路（１８）と冷風通路（１６）との合流部位に配置されたバッフル（２０）は、冷風が流れる第１冷風通路（２１）と、冷風と温風が合流して混合風となって流れる混合風通路（２２）とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置されているとともに、混合風通路（２２）よりも冷風通路（１６）から離れた側で、第１冷風通路（２１）を冷温風流れの幅方向でつなげる第２冷風通路（２３）を備えることを第２の特徴としている。なお、ここで言う混合風通路（２２）よりも冷風通路（１６）から離れた側とは、混合風通路（２２）よりもバッフルの冷風入口から遠い側を意味する。   Moreover, in this invention, the baffle (20) arrange | positioned at the confluence | merging site | part of the warm air path (18) in the unit case (12) and the cold wind path (16) is the 1st cold wind path (21) through which cold wind flows. The mixed air passages (22) that flow from the cold air and the hot air to form mixed air are alternately arranged in the width direction of the cold and hot air flow, and the cold air passage (22) is more than the mixed air passage (22). The second feature is that a second cold air passage (23) for connecting the first cold air passage (21) in the width direction of the cold / hot air flow is provided on the side away from 16). The side farther from the cool air passage (16) than the mixed air passage (22) here refers to the side farther from the cold air inlet of the baffle than the mixed air passage (22).

これによれば、混合風通路（２２）よりも冷風通路（１６）から離れた側で、第１例風通路を冷温風流れの幅方向でつなげる第２冷風通路を備えているので、単に、第１温風通路と混合風通路とが冷温風流れの幅方向で交互に配置されているバッフルを用いた場合と比較して、冷風通路からの冷風を、温風流れの冷風通路から離れた側、すなわち、合流部位よりも空気流れ上流側の冷風通路から見た温風流れの奥側の部位に多く導くことができる。   According to this, since the second cold air passage connecting the first example air passage in the width direction of the cool / warm air flow is provided on the side farther from the cold air passage (16) than the mixed air passage (22), Compared with the case where a baffle in which the first hot air passage and the mixed air passage are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow is used, the cold air from the cold air passage is separated from the cold air passage of the hot air flow. A large amount can be guided to the side, that is, the deeper part of the hot air flow as seen from the cold air passage upstream of the merging part.

この結果、温風流れの奥側部分の温度をより下げることができ、冷温風の混合性を向上させることができる。   As a result, the temperature of the back side portion of the hot air flow can be further lowered, and the mixability of the cold and hot air can be improved.

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in the claim and this column is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１に、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の縦断面図を示す。図１の前後上下の各矢印は、車両搭載状態での方向を示しており、図１の紙面垂直方向が、車両左右（幅）方向であり、後述するユニットケース１２の幅方向およびエアミックス空間１９での冷温風流れの幅方向である。 (First embodiment)
In FIG. 1, the longitudinal cross-sectional view of the indoor air conditioning unit 10 in the vehicle air conditioner of this embodiment is shown. 1 indicate the direction in the vehicle mounted state, and the direction perpendicular to the plane of FIG. 1 is the vehicle left-right (width) direction. 19 is the width direction of the cool and warm air flow at 19.

この室内空調ユニット１０は、車室内前部に位置する計器盤（インパネ）の内側において車両左右方向の略中央部に搭載される。室内空調ユニット１０のうち、車両前方側の上方部に送風機１１が配置されている。この送風機１１は遠心式多翼ファン（シロッコファン）により構成される送風ファン１１ａを有し、この送風ファン１１ａを図示しない電動モータにより回転駆動する構成になっている。   The indoor air-conditioning unit 10 is mounted at a substantially central portion in the vehicle left-right direction inside an instrument panel (instrument panel) located in the front of the vehicle interior. A blower 11 is disposed in an upper portion of the indoor air conditioning unit 10 on the front side of the vehicle. The blower 11 has a blower fan 11a constituted by a centrifugal multiblade fan (sirocco fan), and the blower fan 11a is rotationally driven by an electric motor (not shown).

送風機１１のスクロールケーシング１１ｂの巻始め部であるノーズ部１１ｃは、送風ファン１１ａの下側に位置しており、そして、スクロールケーシング１１ｂの巻終わり部１１ｄはノーズ部１１ｃの車両前方側に所定間隔を隔てて対向配置されている。   The nose portion 11c, which is the winding start portion of the scroll casing 11b of the blower 11, is positioned below the blower fan 11a, and the winding end portion 11d of the scroll casing 11b is spaced from the nose portion 11c on the vehicle front side by a predetermined distance. Are arranged opposite to each other.

送風ファン１１ａの吸入側には図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して導入される外気または内気を送風ファン１１ａにより吸入して図１の矢印ａのようにユニットケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風する。   An inside / outside air switching box (not shown) is connected to the suction side of the blower fan 11a, and the outside air or the inside air introduced through the inside / outside air switch box is sucked by the blower fan 11a, and the inside of the unit case 12 as shown by an arrow a in FIG. The air is blown from the top to the bottom toward the foremost space 12a.

ユニットケース１２は送風ファン１１ａの送風空気が流れる空気通路を構成する。ユニットケース１２は周知のごとく複数の分割ケースに分割して樹脂により成形され、この複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結することによりユニットケース１２が構成される。   The unit case 12 constitutes an air passage through which the blown air of the blower fan 11a flows. As is well known, the unit case 12 is divided into a plurality of divided cases and molded from a resin, and the plurality of divided cases are integrally fastened by fastening means such as screws and metal spring clips to constitute the unit case 12.

ユニットケース１２の内部において送風ファン１１ａの下方部に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が配置されている。より具体的には、蒸発器１３はその熱交換コア面が上下方向に延びるように縦配置されている。ただし、蒸発器１３の下端部よりも上端部が若干量だけ車両後方側（風下側）に位置するように蒸発器１３は傾斜配置されている。   An evaporator 13 serving as a cooling heat exchanger is disposed inside the unit case 12 below the blower fan 11a. More specifically, the evaporator 13 is vertically arranged so that its heat exchange core surface extends in the vertical direction. However, the evaporator 13 is tilted so that the upper end portion of the evaporator 13 is located on the vehicle rear side (leeward side) by a slight amount from the lower end portion of the evaporator 13.

このように配置された蒸発器１３を送風ファン１１ａの送風空気の全量が車両前方側から後方側へと通過する。蒸発器１３は、冷媒通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部を有している。   Through the evaporator 13 arranged in this way, the entire amount of the blown air of the blower fan 11a passes from the vehicle front side to the rear side. The evaporator 13 includes a well-known heat exchange core portion formed by alternately laminating and joining a flat tube (not shown) forming a refrigerant passage and corrugated heat transfer fins that increase the air-side heat transfer area. Have.

冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が蒸発器１３の熱交換コア部のチューブにて蒸発器１３の通過空気から吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。   The low-pressure refrigerant decompressed by the decompression means (not shown) of the refrigeration cycle absorbs heat from the air passing through the evaporator 13 and evaporates in the tube of the heat exchange core portion of the evaporator 13 to cool the passing air. .

ユニットケース１２のうち、蒸発器１３の下方に位置する最底部位に排水口１４を開口して蒸発器１３の凝縮水を排出するようになっている。   In the unit case 12, a drain port 14 is opened at the bottom of the unit case 12 located below the evaporator 13 to discharge the condensed water from the evaporator 13.

そして、ユニットケース１２内において、蒸発器１３の風下側（車両後方側）に暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。より具体的には、ヒータコア１５の上端部が蒸発器１３の上端部に近接し、かつ、ヒータコア１５の下端部が蒸発器１３の熱交換コア面から車両後方側へ離れるようにヒータコア１５は傾斜配置されている。したがって、蒸発器１３とヒータコア１５は山形状（逆Ｖ状）の配置形態をなしている。   In the unit case 12, a hot water heater core 15 that serves as a heat exchanger for heating is disposed on the leeward side (vehicle rear side) of the evaporator 13. More specifically, the heater core 15 is inclined so that the upper end portion of the heater core 15 is close to the upper end portion of the evaporator 13 and the lower end portion of the heater core 15 is separated from the heat exchange core surface of the evaporator 13 toward the vehicle rear side. Has been placed. Therefore, the evaporator 13 and the heater core 15 are mountain-shaped (reverse V-shaped).

ただし、ヒータコア１５は蒸発器１３よりも高さ寸法が大幅に小さくしてあるので、ヒータコア１５の下端部とユニットケース１２の底面部との間にヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６が形成される。   However, since the heater core 15 is significantly smaller in height than the evaporator 13, the cold air passage 16 through which the cold air flows by bypassing the heater core 15 between the lower end portion of the heater core 15 and the bottom surface portion of the unit case 12. Is formed.

つまり、蒸発器１３とヒータコア１５は、互いの一端部が山形状（逆Ｖ状）の形態にて近接するように配置され、この互いの一端部が送風機１１に隣接配置されている。そして、ヒータコア１５のうち送風機１１から離れる側の端部の側方に冷風通路１６が形成される構成となっている。   That is, the evaporator 13 and the heater core 15 are arranged so that one end portions of the evaporator 13 and the heater core 15 are close to each other in a mountain shape (reverse V shape), and the one end portions are arranged adjacent to the blower 11. And the cool air channel | path 16 is formed in the side of the edge part on the side away from the air blower 11 among the heater cores 15. As shown in FIG.

ヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水を熱源として空気を加熱するものである。具体的には、ヒータコア１５は、図示しないが、温水通路をなす偏平状のチューブと空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィンとを車両左右方向に交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部１５ａと、多数本のチューブの上下両端部に接合され、チューブに対する温水流れの分配、集合を行うタンク部１５ｂ、１５ｃとを有している。なお、本実施形態では、下側タンク部１５ｂが温水入口タンク部で、上側タンク部１５ｃが温水出口タンク部になっている。   The heater core 15 heats air using hot water from a vehicle engine (not shown) as a heat source. Specifically, although not shown, the heater core 15 is formed by laminating and joining a plurality of flat tubes forming a hot water passage and corrugated heat transfer fins that increase the air-side heat transfer area alternately in the vehicle left-right direction. It has a well-known heat exchange core part 15a and tank parts 15b and 15c that are joined to the upper and lower ends of a large number of tubes and distribute and collect hot water flow to the tubes. In the present embodiment, the lower tank portion 15b is a hot water inlet tank portion, and the upper tank portion 15c is a hot water outlet tank portion.

蒸発器１３とヒータコア１５との間に、エアミックスドア１７を、その回転軸１７ａを中心として、回転可能に配置している。ここで、エアミックスドア１７は周知のごとくヒータコア１５の熱交換コア部１５ａを通過する温風通路１８の温風とヒータコア１５をバイパスして冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。   An air mix door 17 is disposed between the evaporator 13 and the heater core 15 so as to be rotatable about the rotation shaft 17a. Here, the air mix door 17 adjusts the air volume ratio between the hot air in the hot air passage 18 that passes through the heat exchange core portion 15a of the heater core 15 and the cold air that bypasses the heater core 15 and passes through the cold air passage 16 as is well known. Temperature adjusting means for adjusting the temperature of air blown into the passenger compartment.

エアミックスドア１７は平板状のドア本体部の端部に回転軸１７ａを一体に設けた片持ちドアにより構成されている。回転軸１７ａはヒータコア１５の下端部の車両前方側部位に配置され、回転軸１７ａの軸方向は車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸１７ａの両端部はユニットケース１２の左右の側壁部の軸受孔（図示せず）に回転可能に支持される。   The air mix door 17 is constituted by a cantilever door in which a rotary shaft 17a is integrally provided at an end of a flat door main body. The rotating shaft 17a is disposed at the vehicle front side portion of the lower end portion of the heater core 15, the axial direction of the rotating shaft 17a is disposed so as to extend in the left-right direction of the vehicle (perpendicular to the plane of FIG. 1), The unit case 12 is rotatably supported by bearing holes (not shown) in the left and right side walls.

回転軸１７ａの一端部はユニットケース１２の外部へ突出して温度調整操作機構（図示せず）に連結される。これにより、温度調整操作機構の操作力にてエアミックスドア１７を、回転軸１７ａを中心として回転操作できる。なお、温度調整操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。   One end of the rotating shaft 17a protrudes to the outside of the unit case 12 and is connected to a temperature adjustment operation mechanism (not shown). As a result, the air mix door 17 can be rotated about the rotation shaft 17a by the operation force of the temperature adjustment operation mechanism. In this example, the temperature adjustment operation mechanism is constituted by an actuator mechanism using a servo motor.

エアミックスドア１７は回転軸１７ａを中心として図１の１点鎖線位置１７ｂと破線位置１７ｃとの間で回転可能になっている。エアミックスドア１７の１点鎖線位置１７ｂはヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風通路１８を全閉して冷風通路１６を全開する最大冷房位置である。これに対し、エアミックスドア１７の破線位置１７ｃは冷風通路１６を全閉して、温風通路１８を全開する最大暖房位置である。   The air mix door 17 is rotatable between a one-dot chain line position 17b and a broken line position 17c in FIG. 1 around the rotation shaft 17a. A one-dot chain line position 17 b of the air mix door 17 is a maximum cooling position where the hot air passage 18 passing through the heat exchange core portion 15 c of the heater core 15 is fully closed and the cold air passage 16 is fully opened. On the other hand, the broken line position 17c of the air mix door 17 is a maximum heating position where the cold air passage 16 is fully closed and the hot air passage 18 is fully opened.

ユニットケース１２の内部において、温風通路１８と冷風通路１６の合流部位に、温風通路１８の温風ｂと冷風通路１６を通過する冷風ｃとを混合する空気混合部をなすエアミックス空間１９が形成されている。   In the unit case 12, an air mix space 19 that forms an air mixing unit that mixes the hot air b of the hot air passage 18 and the cold air c passing through the cold air passage 16 at the confluence of the hot air passage 18 and the cold air passage 16. Is formed.

本実施形態では、ヒータコア１５の空気出口側の面である空気出口面１５ｄの直後であって、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄから温風が吹き出される温風吹出空間に対して、図中下側から冷風通路１６の冷風が流入するようになっており、エアミックス空間１９は、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間自体に形成されている。なお、温風吹出空間とは、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄと、空気出口面１５ｄに対向するユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂとによって挟まれている空間である。また、ユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂが、特許請求の範囲に記載のケース壁面に相当する。   In the present embodiment, immediately below the air outlet surface 15d, which is the surface on the air outlet side of the heater core 15, and with respect to the hot air blowing space in which hot air is blown from the air outlet surface 15d of the heater core 15, Cold air from the cold air passage 16 flows in from the side, and the air mix space 19 is formed in the warm air blowing space itself immediately after the air outlet surface 15 d of the heater core 15. The warm air blowing space is a space sandwiched between the air outlet surface 15d of the heater core 15 and the vehicle rear side inner wall surface 12b of the unit case 12 facing the air outlet surface 15d. Moreover, the vehicle rear side inner wall surface 12b of the unit case 12 corresponds to the case wall surface described in the claims.

また、本実施形態では、図１中の矢印ｂ、ｃのように、空気出口面１５ｄからの温風の向きは、右斜め上方向であり、温風吹出空間に流入する冷風通路１６からの冷風の向きは、左斜め上方向であり、両者の向きは、概略直交している。なお、両者の向きは、概略直交の関係に限らず、両者が交差する関係でも、互いに平行な関係でも良い。   Further, in the present embodiment, as indicated by arrows b and c in FIG. 1, the direction of the warm air from the air outlet surface 15d is the diagonally upward direction to the right, and from the cold air passage 16 flowing into the warm air blowing space. The direction of the cold air is diagonally upward to the left, and the directions of both are substantially orthogonal. Note that the directions of both are not limited to a substantially orthogonal relationship, and may be a relationship in which the two intersect or a relationship in parallel with each other.

また、本実施形態では、バッフル２０から流出する冷風と温風との混合風の向きは上方向である。なお、バッフル２０から流出する混合風の向きは、上方向に限らず、他の方向であっても良い。   In the present embodiment, the direction of the mixed air of the cool air and the warm air flowing out from the baffle 20 is upward. The direction of the mixed air flowing out from the baffle 20 is not limited to the upward direction, and may be in other directions.

また、図１に示すように、ユニットケース１２内部のエアミックス空間１９、すなわち、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後に形成される温風吹出空間に、冷温風の混合促進用バッフル２０が配置されており、このバッフル２０に対して、図中左側から温風が流入し、図中下側から冷風が流入するようになっている。   Further, as shown in FIG. 1, a baffle 20 for promoting the mixing of cold and hot air is disposed in an air mix space 19 inside the unit case 12, that is, a hot air blowing space formed immediately after the air outlet surface 15d of the heater core 15. The hot air flows into the baffle 20 from the left side in the figure and the cold air flows from the lower side in the figure.

図２に、このバッフル２０の斜視図を示す。また、図３、４に、それぞれ、図２中のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図を示す。   FIG. 2 shows a perspective view of the baffle 20. 3 and 4 are respectively a cross-sectional view taken along line AA and a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

図２に示すように、バッフル２０は、主として温風が流れる第１温風通路２１と、冷風と温風が合流して混合風となって流れる混合風通路２２とが、冷温風流れの幅方向（車両左右方向）で交互に配置されているとともに、混合風通路２２よりも温風通路１８から離れた側、すなわち、バッフル２０の温風入口から遠い側（混合風通路２２よりも図１中の車両後方側内壁面１２ｂ側）で、第１温風通路２１を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路２３を備える形状である。   As shown in FIG. 2, the baffle 20 includes a first hot air passage 21 through which hot air mainly flows and a mixed air passage 22 through which the cold air and the hot air merge to flow as mixed air. 1 are arranged alternately in the direction (vehicle left-right direction) and are further away from the hot air passage 18 than the mixed air passage 22, that is, farther from the hot air inlet of the baffle 20 (see FIG. 1 than the mixed air passage 22). It is a shape provided with the 2nd warm air channel | path 23 which connects the 1st warm air channel | path 21 in the width direction of a cold / hot air flow in the inner vehicle rear side inner wall surface 12b side.

具体的には、バッフル２０は、ユニットケース１２の幅方向（車両左右方向）に、空間を複数に分割する分割板２４を有しており、その面がユニットケース１２の幅方向に対して垂直となるように、複数の分割板２４が所定の間隔で配置されている。   Specifically, the baffle 20 includes a dividing plate 24 that divides the space into a plurality of pieces in the width direction (vehicle left-right direction) of the unit case 12, and the surface thereof is perpendicular to the width direction of the unit case 12. The plurality of divided plates 24 are arranged at a predetermined interval so that

また、バッフル２０は、分割板２４の冷風流れ上流側に設けられた冷風遮断板２５を有している。この冷風遮断板２５は、隣り合う分割板２４の間の空間への冷風の流入を遮断するものである。本実施形態では、冷風遮断板２５は、冷風の通風抵抗を下げるため、円弧形状となっており、その一部が分割板２４よりもヒータコア１５側（車両前方側）に位置している。   Further, the baffle 20 has a cold air blocking plate 25 provided on the upstream side of the cold air flow of the dividing plate 24. The cold air blocking plate 25 blocks the flow of cold air into the space between the adjacent divided plates 24. In the present embodiment, the cold air blocking plate 25 has an arc shape in order to reduce the airflow resistance of the cold air, and a part thereof is located on the heater core 15 side (vehicle front side) with respect to the divided plate 24.

また、バッフル２０は、混合風通路２２と第２温風通路２３とを仕切る（区切る）仕切板２６と、仕切板２６に対向して配置され、温風を上方へ誘導するための温風誘導板２７とを有している。   Further, the baffle 20 is disposed opposite to the partition plate 26 that partitions (separates) the mixed air passage 22 and the second hot air passage 23, and the hot air induction for guiding the hot air upward. And a plate 27.

隣り合う分割板２４と冷風遮断板２５に囲まれた空間を温風が流れ、隣り合う分割板２４と仕切板２６に囲まれている空間を混合風が流れる。すなわち、隣り合う分割板２４と冷風遮断板２５とによって第１温風通路２１が構成され、隣り合う分割板２４と仕切板２６とによって混合風通路２２が構成されている。この混合風通路２２には、ヒータコア１５からの温風と、冷風通路１６からの冷風とが衝突して、両者が混合した混合風が流れる。   Hot air flows through a space surrounded by the adjacent divided plates 24 and the cold air blocking plate 25, and mixed air flows through a space surrounded by the adjacent divided plates 24 and the partition plate 26. In other words, the first warm air passage 21 is configured by the adjacent divided plates 24 and the cold air blocking plate 25, and the mixed air passage 22 is configured by the adjacent divided plates 24 and the partition plate 26. In the mixed air passage 22, the hot air from the heater core 15 and the cold air from the cold air passage 16 collide, and a mixed air in which both are mixed flows.

なお、冷風遮断板２５は、第１温風通路２１と混合風通路２２が冷温風流れの幅方向で交互に位置するように、分割板２４によって形成された複数の空間に対して交互に設置されている。   The cold air blocking plates 25 are alternately installed in a plurality of spaces formed by the dividing plates 24 so that the first hot air passages 21 and the mixed air passages 22 are alternately positioned in the width direction of the cold / hot air flow. Has been.

また、仕切板２６と温風誘導板２７とによって第２温風通路２３が構成されている。仕切板２６は、分割板２４に対して垂直に配置されており、分割板２４の温風が流入する側とは反対側（車両後方側）の端部に連なっている。   The partition plate 26 and the hot air guide plate 27 constitute a second hot air passage 23. The partition plate 26 is disposed perpendicular to the partition plate 24 and is connected to an end of the partition plate 24 on the opposite side (vehicle rear side) from the side on which the warm air flows.

一方、温風誘導板２７は、バッフル２０の車両左右方向での幅と同じ長さである。また、温風誘導板２７は、図３、４に示すように、ユニットケース１２の車両後方側壁面１２ｂに沿った形状であり、車両後方側壁面１２ｂに接している。   On the other hand, the warm air guide plate 27 has the same length as the width of the baffle 20 in the vehicle left-right direction. 3 and 4, the warm air guide plate 27 has a shape along the vehicle rear side wall surface 12b of the unit case 12, and is in contact with the vehicle rear side wall surface 12b.

そして、図３に示すように、温風誘導板２７の下端が冷風遮断板２５に連なることで、第２温風通路２３が第１温風通路２１と連通した状態となっており、図４に示すように、温風誘導板２７の下端が仕切板２６に連なることで、混合風通路２２と第２温風通路２３とが区切られている。   As shown in FIG. 3, the lower end of the hot air guide plate 27 is connected to the cold air blocking plate 25, so that the second hot air passage 23 is in communication with the first hot air passage 21. As shown in FIG. 5, the mixed air passage 22 and the second hot air passage 23 are separated by connecting the lower end of the hot air guide plate 27 to the partition plate 26.

本実施形態では、第２温風通路２３は、すべての第１温風通路２１を冷温風流れの幅方向でつなげるように、冷温風流れの幅方向に延びる細長い形状となっている。この第２温風通路２３によって、冷温風流れの幅方向で連なる１つの温風流れが形成される。   In the present embodiment, the second hot air passage 23 has an elongated shape extending in the width direction of the cool / warm air flow so as to connect all the first hot air passages 21 in the width direction of the cool / warm air flow. The second hot air passage 23 forms one hot air flow that continues in the width direction of the cold / hot air flow.

また、第２温風通路２３の冷温風流れの幅方向での長さは、ユニットケース１２内部の幅と同等である。すなわち、バッフル２０の第２温風通路２３が設けられている部分での冷温風流れの幅方向の長さはユニットケース１２内部の幅と同じであり、図示しないが、バッフル２０のその部分における冷温風流れの幅方向での端部２０ａはユニットケース１２の内壁に接している。このように、本実施形態では、第２温風通路２３はユニットケース１２の幅いっぱいに形成されている。   The length of the second hot air passage 23 in the width direction of the cold / hot air flow is equal to the width inside the unit case 12. That is, the width in the width direction of the cool / warm air flow at the portion where the second warm air passage 23 of the baffle 20 is provided is the same as the width inside the unit case 12. An end 20 a in the width direction of the cool / warm air flow is in contact with the inner wall of the unit case 12. Thus, in the present embodiment, the second hot air passage 23 is formed to the full width of the unit case 12.

また、本実施形態では、冷温風流れの幅方向におけるバッフル２０の両端に混合風通路２２が配置されており、冷温風流れの幅方向におけるバッフル２０の両端では、第２温風通路２３の一部２３ａが第１温風通路２１よりも端側に突出している。このため、バッフル２０の両端においても、第２温風通路２３の一部２３ａは、混合風通路２２よりも車両後方側に位置する。   In the present embodiment, the mixed air passage 22 is disposed at both ends of the baffle 20 in the width direction of the cold / hot air flow, and one end of the second hot air passage 23 is provided at both ends of the baffle 20 in the width direction of the cold / hot air flow. The part 23 a protrudes to the end side from the first hot air passage 21. For this reason, also at both ends of the baffle 20, a part 23 a of the second hot air passage 23 is located on the vehicle rear side of the mixed air passage 22.

次に、このような構成のバッフル２０におけるヒータコア１５の空気出口面１５ｄからの温風と、冷風通路１６からの冷風の流れを説明する。   Next, the flow of warm air from the air outlet surface 15d of the heater core 15 and the flow of cool air from the cool air passage 16 in the baffle 20 having such a configuration will be described.

図２、３に示すように、第１温風通路２１は冷風遮断板２５によって冷風流れが遮断されており、第１温風通路２１での温風流れに、冷風通路１６からの冷風流れの風圧が直接加わることがないので、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄからの温風は、図３中の矢印ｂ１のように、主に、第１温風通路２１内を車両後方側内壁面１２ｂに向かって、冷風遮断板２５に沿って流れて、第２温風通路２３に流入し、第２温風通路２３内を冷温風流れの幅方向（車両左右方向）に広がりながら、温風誘導板２７に沿って、上方に向かって流れる（図２中の矢印ｂ１参照）。   As shown in FIGS. 2 and 3, the cold air flow is blocked in the first hot air passage 21 by the cold air blocking plate 25, and the cold air flow from the cold air passage 16 is changed to the warm air flow in the first hot air passage 21. Since the wind pressure is not directly applied, the warm air from the air outlet surface 15d of the heater core 15 mainly passes through the first warm air passage 21 to the vehicle rear side inner wall surface 12b as shown by an arrow b1 in FIG. The hot air guide plate flows along the cold air blocking plate 25, flows into the second hot air passage 23, and spreads in the second hot air passage 23 in the width direction (the vehicle left-right direction) of the cold hot air flow. 27 (see arrow b1 in FIG. 2).

なお、第１温風通路２１に流入した温風の一部は、図３中の矢印ｂ２のように、第１温風通路２１から上方に向かって流れる。   A part of the hot air flowing into the first hot air passage 21 flows upward from the first hot air passage 21 as indicated by an arrow b2 in FIG.

また、図４に示すように、混合風通路２２においては、車両後方領域（車両後方側内壁面１２ｂ側の領域）を、図４中の矢印ｃ１のように、冷風通路１６の冷風が仕切板２６に沿って上方へ向かって流れ、車両前方領域（ヒータコア１５側の領域）を、図４中の矢印ｂ３のように、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄから吹き出す温風が、冷風流れｃ１に沿って上方へ向かって流れる。   As shown in FIG. 4, in the mixed air passage 22, the cold air in the cold air passage 16 is divided into a partition plate in the vehicle rear region (region on the vehicle rear side inner wall surface 12 b side) as indicated by an arrow c <b> 1 in FIG. 4. 26, the hot air that flows upward from the air outlet surface 15d of the heater core 15 in the vehicle front area (area on the heater core 15 side) as shown by the arrow b3 in FIG. 4 follows the cold air flow c1. Flowing upwards.

このとき、図４に示すように、混合風通路２２よりも車両後方側（車両後方側内壁面１２ｂ側）に位置する第２温風通路２３では、ユニットケース１２の幅方向（車両左右方向）に広がった温風が、図４中の矢印ｂ１のように、温風誘導板２７に沿って上方に向かって流れる。このように、バッフル２０の混合風通路２２が形成されている部分では、車両の前後方向において、冷温風流れが、図４に示すように、温風ｂ３、冷風ｃ１、温風ｂ１の３層流となる。   At this time, as shown in FIG. 4, in the second hot air passage 23 located on the vehicle rear side (vehicle rear side inner wall surface 12b side) with respect to the mixed air passage 22, the width direction of the unit case 12 (vehicle left-right direction). The warm air spreading in the direction of the air flows upward along the warm air guide plate 27 as indicated by an arrow b1 in FIG. In this way, in the portion where the mixed air passage 22 of the baffle 20 is formed, the cool / warm air flow in the front / rear direction of the vehicle has three layers of warm air b3, cool air c1, and warm air b1 as shown in FIG. It becomes a flow.

ここで、本実施形態では、図４に示すように、バッフル２０の混合風通路２２が形成されている部分を車両の前後方向に沿って切断したときの断面をみたとき、第２温風通路２３の下端２３ｂは、仕切板２６と温風誘導板２７とのなす角が鋭角になっている。すなわち、第２温風通路２３は、その混合風通路２２の隣に位置する部分での冷風流れ上流側端部２３ｂが鋭角となっている（尖っている）。そして、この上流側端部２３ｂがユニットケース１２の車両後方側壁面１２ｂに接している。   Here, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, when the section of the baffle 20 where the mixed air passage 22 is formed is cut along the longitudinal direction of the vehicle, the second hot air passage is seen. The lower end 23b of 23 has an acute angle formed by the partition plate 26 and the hot air guide plate 27. That is, the second warm air passage 23 has an acute angle (pointed) at the cold air flow upstream end 23b at a portion located next to the mixed air passage 22. The upstream end 23 b is in contact with the vehicle rear side wall surface 12 b of the unit case 12.

なお、第２温風通路２３の下端２３ｂ側の形状を、鋭角の代わりに、冷風流れに直交するような底面を有する形状とすることもできるが、この場合、第２温風通路２３の下端に冷風がぶつかることで、冷風の通風抵抗が増大してしまう。   In addition, although the shape by the side of the lower end 23b of the 2nd hot air passage 23 can also be made into the shape which has a bottom face orthogonal to a cold air flow instead of an acute angle, in this case, the lower end of the 2nd hot air passage 23 When cold air hits, the resistance to cold air flow increases.

これに対して、本実施形態のように、第２温風通路２３の下端２３ｂを鋭角形状とし、下端２３ｂがユニットケース１２の車両後方側壁面１２ｂに接しているので、仕切板２６に沿って、冷風が流れやすくなっており、冷風の通風抵抗を下げることができる。   On the other hand, since the lower end 23b of the second warm air passage 23 has an acute shape and the lower end 23b is in contact with the vehicle rear side wall surface 12b of the unit case 12 as in the present embodiment, along the partition plate 26. The cold air is easy to flow, and the ventilation resistance of the cold air can be lowered.

また、図２に示すように、バッフル２０は、冷温風流れの幅方向（車両左右方向）の両端に位置する分割壁２４に突起部２８が形成されており、この突起部２８が、図示しないユニットケース１２に形成されたバッフル固定用孔に、はめ込まれることで、バッフル２０がユニットケース１２に取り付けられる。なお、バッフル２０は、例えば、樹脂等によって一体成形されるものである。   Further, as shown in FIG. 2, the baffle 20 has protrusions 28 formed on the dividing walls 24 positioned at both ends in the width direction (vehicle left-right direction) of the cold / hot air flow, and the protrusions 28 are not shown. The baffle 20 is attached to the unit case 12 by being fitted into a baffle fixing hole formed in the unit case 12. In addition, the baffle 20 is integrally molded by resin etc., for example.

次に、本実施形態における吹出開口部について説明する。図１に示すように、車室内の異なる複数部位に空調風を吹き出すための複数の吹出開口部３０〜３２がユニットケース１２のうちエアミックス空間１９の風下側部位に配置されている。本実施形態では、エアミックス空間１９の風下側部位とはエアミックス空間１９の上方側部位のことである。   Next, the blowing opening part in this embodiment is demonstrated. As shown in FIG. 1, a plurality of blowing openings 30 to 32 for blowing conditioned air to a plurality of different parts in the vehicle compartment are arranged in the leeward part of the air mix space 19 in the unit case 12. In the present embodiment, the leeward side portion of the air mix space 19 is the upper side portion of the air mix space 19.

複数の吹出開口部３０〜３２のうちフット開口部３０は、エアミックス空間１９のすぐ上方の車両前方寄りの部位に配置され、フットドア３３により開閉される。フットドア３３は回転軸３３ａを中心として回転可能な板ドアからなる。   Of the plurality of outlet openings 30 to 32, the foot opening 30 is disposed at a position near the front of the vehicle just above the air mix space 19 and is opened and closed by the foot door 33. The foot door 33 is composed of a plate door that can rotate around a rotation shaft 33a.

フット開口部３０は、より具体的にはユニットケース１２の左右の側壁部に分岐して開口し、このユニットケース１２の左右の側壁部の開口にはそれぞれ左右のフット吹出ダクト（図示せず）が接続され、この左右のフット吹出ダクトの下流側端部に位置するフット吹出口から空調風（主に温風）を乗員足元部へ吹き出すようになっている。   More specifically, the foot opening 30 is branched and opened to the left and right side walls of the unit case 12, and the left and right foot outlet ducts (not shown) are respectively provided in the openings of the left and right side walls of the unit case 12. Are connected, and conditioned air (mainly warm air) is blown out from the foot outlets located at the downstream ends of the left and right foot outlet ducts to the occupant feet.

なお、フットドア３３はフット開口部３０とフェイス・デフロスタ用吹出通路３４を開閉するようになっている。   The foot door 33 opens and closes the foot opening 30 and the face / defroster outlet passage 34.

ユニットケース１２の上面部のうち車両後方側部位にフェイス開口部３１が開口し、このフェイス開口部３１よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部３２が開口し、このフェイス開口部３１とデフロスタ開口部３２は、上述の吹出通路３４を経てエアミックス空間１９に連通可能になっている。そして、フェイス開口部３１とデフロスタ開口部３２は、回転軸３５ａを中心として回転可能な板ドアからなるフェイスドア３５により開閉される。   A face opening 31 is opened in a vehicle rear side portion of the upper surface of the unit case 12, and a defroster opening 32 is opened in a vehicle front side portion of the face opening 31, and the face opening 31 and the defroster opening portion. 32 can communicate with the air mix space 19 through the above-described blowout passage 34. The face opening 31 and the defroster opening 32 are opened and closed by a face door 35 that is a plate door that can rotate around a rotation shaft 35a.

フェイス開口部３１にはフェイス吹出ダクト（図示せず）が接続され、このフェイス吹出ダクトの先端部に設けられたフェイス吹出口から空調風（主に冷風）を乗員上半身へ向かって吹き出すようになっている。   A face blowing duct (not shown) is connected to the face opening 31 and conditioned air (mainly cold air) is blown out toward the upper body of the occupant from a face outlet provided at the tip of the face blowing duct. ing.

デフロスタ開口部３２にはデフロスタ吹出ダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタ吹出ダクトの先端部に設けられたデフロスタ吹出口から空調風（主に温風）を車両窓ガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。   A defroster outlet duct (not shown) is connected to the defroster opening 32, and conditioned air (mainly hot air) is directed from the defroster outlet provided at the tip of the defroster outlet duct toward the inner surface of the vehicle window glass. It comes to blow out.

なお、フットドア３３とフェイスドア３５は吹出モードドアであり、両ドア３３、３５の回転軸３３ａ、３５ａはユニットケース１２の外部に突出して図示しないリンク機構を介して共通の吹出モード操作機構（図示せず）に連結される。これにより、吹出モード操作機構の操作力によりリンク機構を介してフットドア３３とフェイスドア３５を連動して回転操作し、吹出モードを切り替えることができる。なお、吹出モード操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。   The foot door 33 and the face door 35 are blowout mode doors, and the rotation shafts 33a and 35a of the doors 33 and 35 protrude outside the unit case 12 and are connected to a common blowout mode operation mechanism (not shown) via a link mechanism (not shown). (Not shown). Thus, the foot mode can be switched by operating the foot door 33 and the face door 35 via the link mechanism by the operating force of the blow mode operation mechanism. The blow-out mode operation mechanism is configured by an actuator mechanism using a servo motor in this example.

次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。空調装置の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されて、送風機１１のファン駆動用モータ（図示せず）に通電されると、送風ファン１１ａが回転駆動される。すると、図示しない内外気切替箱を通して導入される外気または内気が送風ファン１１ａにより吸入され図１の矢印ａのようにユニットケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風される。   Next, the operation of this embodiment will be described based on the above configuration. When the air volume changeover switch (not shown) of the air conditioner is turned on and the fan drive motor (not shown) of the blower 11 is energized, the blower fan 11a is rotationally driven. Then, outside air or inside air introduced through an inside / outside air switching box (not shown) is sucked by the blower fan 11a and blown from the top to the bottom toward the front space 12a in the unit case 12 as indicated by an arrow a in FIG. The

この送風空気の全量が最初に蒸発器１３を車両前方側から車両後方側へと通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、エアミックスドア１７の開度により冷風通路１６を通過する冷風ｃと温風通路１８を通過してヒータコア１５で加熱される温風ｂとに振り分けられる。この冷風ｃと温風ｂはヒータコア１５の風下側に形成されるエアミックス空間１９で混合して所定温度の空調風となる。   The entire amount of the blown air first passes through the evaporator 13 from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle and is cooled to become cold air. The cold air is divided into cold air c passing through the cold air passage 16 and hot air b passing through the hot air passage 18 and heated by the heater core 15 according to the opening of the air mix door 17. The cold air c and the warm air b are mixed in an air mix space 19 formed on the leeward side of the heater core 15 to be conditioned air having a predetermined temperature.

そして、エアミックス空間１９で混合した所望温度の空調風は、吹出モードドア３３、３５により切替開閉されるフット開口部３０、フェイス開口部３１およびデフロスタ開口部３２のいずれか１つあるいは複数の開口部から車室内へ吹き出して、車室内の空調作用あるいは車両窓ガラスの防曇作用を発揮する。   The conditioned air of the desired temperature mixed in the air mix space 19 is one or more of a foot opening 30, a face opening 31, and a defroster opening 32 that are switched open and closed by the blowing mode doors 33 and 35. The air is blown out of the vehicle compartment into the vehicle interior, and the air-conditioning operation of the vehicle interior or the anti-fogging effect of the vehicle window glass is exhibited.

次に、本実施形態の主な特徴について説明する。   Next, main features of the present embodiment will be described.

本実施形態の室内空調ユニット１０では、ヒータコア１５とフット開口部３０とが車両前方側（図１中左側）に位置し、冷風通路１６とフェイス開口部３１とが車両後方側（図１中右側）に位置している。   In the indoor air conditioning unit 10 of the present embodiment, the heater core 15 and the foot opening 30 are located on the front side of the vehicle (left side in FIG. 1), and the cool air passage 16 and the face opening 31 are on the rear side of the vehicle (right side in FIG. 1). ).

このため、上記した背景技術の欄で説明したように、単に、温風通路５１と混合風通路５２とが冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０（図１１参照）を、本実施形態のエアミックス空間１９に設置した場合では、ヒータコア１５からの温風が、冷風流れの奥側、すなわち、フェイス開口部３１側に導かれるが、そのフェイス開口部３１側では、冷温風流れの幅方向（車両左右方向）に、温風流れと冷風流れとが交互に形成されるため、フェイス開口部３１側での温度上昇効果が不十分であった。   For this reason, as described in the background section above, the baffle 50 (see FIG. 11) having a structure in which the hot air passages 51 and the mixed air passages 52 are simply arranged alternately in the width direction of the cold / hot air flow. When installed in the air mix space 19 of the present embodiment, the warm air from the heater core 15 is guided to the back side of the cool air flow, that is, the face opening 31 side. Since the hot air flow and the cold air flow are alternately formed in the width direction of the wind flow (the vehicle left-right direction), the temperature increasing effect on the face opening 31 side was insufficient.

この結果、フット開口部３０とフェイス開口部３１の両方から空調風が吹き出すＢ／ＬもしくはＦＯＯＴモードでは、フェイス開口部３１からの空調風の温度がフット開口部３０からの空調風の温度よりも低くなり、フット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差が大きくなってしまう。   As a result, in the B / L or FOOT mode in which the conditioned air blows out from both the foot opening 30 and the face opening 31, the temperature of the conditioned air from the face opening 31 is higher than the temperature of the conditioned air from the foot opening 30. It becomes low and the temperature difference of the conditioned air from the foot opening part 30 and the face opening part 31 will become large.

これに対して、本実施形態のバッフル２０は、第１温風通路２１と混合風通路２２とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置されているとともに、混合風通路２２よりも車両後方側で、すべての第１温風通路２１を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路２３を備えている。すなわち、バッフル２０の車両後方側部分に、冷温風流れの幅方向に延びる細長い形状の第２温風通路２３を有している。   On the other hand, in the baffle 20 of the present embodiment, the first hot air passage 21 and the mixed air passage 22 are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow, and the vehicle rear side of the mixed air passage 22. On the side, a second hot air passage 23 that connects all the first hot air passages 21 in the width direction of the cold / hot air flow is provided. That is, the baffle 20 has an elongated second hot air passage 23 extending in the width direction of the cold / hot air flow at the vehicle rear side portion.

これにより、第２温風通路２３によって、エアミックス空間１９の車両後方側部分に、冷温風流れの幅方向（図３、４の紙面垂直方向）で連なる温風流れを形成できる。すなわち、冷風流れの奥側において、温風流れをケースの幅方向全域に形成できる。   As a result, the second hot air passage 23 can form a hot air flow that continues in the width direction of the cold / hot air flow (the vertical direction in FIG. 3 and FIG. 4) in the vehicle rear side portion of the air mix space 19. That is, on the back side of the cold air flow, the hot air flow can be formed in the entire width direction of the case.

この結果、本実施形態によれば、単に、温風通路５１と混合風通路５２とが冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０を用いた場合と比較して、エアミックス空間１９における冷風流れの奥側の部分に多くの温風を導くことができ、フェイス開口部３１に温風を多く導くことができる。したがって、Ｂ／ＬもしくはＦＯＯＴモードにおけるフット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差を小さくすることができる。   As a result, according to the present embodiment, the air mix is simply compared with the case where the baffle 50 having a structure in which the hot air passage 51 and the mixed air passage 52 are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow is used. A lot of warm air can be guided to the back side of the cold air flow in the space 19, and a lot of warm air can be guided to the face opening 31. Therefore, the temperature difference of the conditioned air from the foot opening 30 and the face opening 31 in the B / L or FOOT mode can be reduced.

（第２実施形態）
図５に、本実施形態におけるバッフル２０の斜視図を示す。なお、図５では、図２と同様の構成部に図２と同一の符号を付している。以下では、第１実施形態との相違点を説明する。 (Second Embodiment)
In FIG. 5, the perspective view of the baffle 20 in this embodiment is shown. In FIG. 5, the same components as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals as those in FIG. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

第１実施形態で説明したバッフル２０では、第２温風通路２３の冷温風流れの幅方向（車両左右方向）での長さが、ユニットケース１２内部の幅と同等であって、バッフル２０の冷温風流れの幅方向での端部２０ａがユニットケース１２の内壁に接していたのに対して、本実施形態のバッフル２０は、第２温風通路２３の冷温風流れの幅方向での長さが、ユニットケース１２内部の幅よりも少し短くなっており、バッフル２０の端部２０ａに開口部４１が設けられている。この開口部４１は、例えば、端部２０ａの全域を占める大きさである。   In the baffle 20 described in the first embodiment, the length of the second hot air passage 23 in the width direction (the vehicle left-right direction) of the cool / warm air flow is equal to the width inside the unit case 12. Whereas the end 20a in the width direction of the cool / warm air flow is in contact with the inner wall of the unit case 12, the baffle 20 of the present embodiment is long in the width direction of the cool / warm air flow in the second warm air passage 23. However, the width is slightly shorter than the width inside the unit case 12, and an opening 41 is provided at the end 20 a of the baffle 20. For example, the opening 41 has a size that occupies the entire area of the end 20a.

このように、バッフル２０における第２温風通路２３の冷温風流れの幅方向での長さについては、第１実施形態のように、ユニットケース１２内部の幅と同等としたり、これよりも短くしたりしても良い。   As described above, the length in the width direction of the cool air flow of the second warm air passage 23 in the baffle 20 is equal to or shorter than the width inside the unit case 12 as in the first embodiment. You may do it.

ただし、短くした場合では、冷温風流れの幅方向において、バッフル２０の端部２０ａとユニットケース１２の内壁との間の領域に、温風が流れず、冷風が流れてしまう。   However, in the case of shortening, in the width direction of the cool and warm air flow, the warm air does not flow and the cool air flows in the region between the end 20a of the baffle 20 and the inner wall of the unit case 12.

そこで、このような場合では、本実施形態のように、バッフル２０の端部２０ａに開口部４１を設け、第２温風通路２３を流れる温風の一部を、図５中の矢印ｂ４のように、この開口部４１から冷温風幅方向に流れるようにすることが好ましい。これにより、車両後方側に多くの温風を流すことができるからである。なお、開口部４１の形状、開口部４１の大きさは任意に変更可能である。   Therefore, in such a case, as in the present embodiment, an opening 41 is provided at the end 20a of the baffle 20, and a part of the warm air flowing through the second warm air passage 23 is indicated by the arrow b4 in FIG. As described above, it is preferable that the air flow from the opening 41 in the cool / warm air width direction. This is because a large amount of warm air can flow toward the vehicle rear side. The shape of the opening 41 and the size of the opening 41 can be arbitrarily changed.

（第３実施形態）
図６に、本実施形態におけるバッフル２０の斜視図を示す。なお、図６では、図２と同様の構成部に図２と同一の符号を付している。以下では、第１実施形態との相違点を説明する。 (Third embodiment)
In FIG. 6, the perspective view of the baffle 20 in this embodiment is shown. In FIG. 6, the same components as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals as those in FIG. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

本実施形態のバッフル２０では、第１温風通路２１の上方側の一部に、第１温風通路２１を覆う屋根４２が設けられており、この屋根４２によって、第１温風通路２１を流れる温風が上方に抜けることが抑制され、より多くの温風が第２温風通路２３に届くようになっている。なお、第１温風通路２１の上方側とは、冷風流れの下流側、すなわち、第１温風通路２１のうちバッフル２０の冷風入口の反対側を意味する。   In the baffle 20 of the present embodiment, a roof 42 that covers the first hot air passage 21 is provided on a part of the upper side of the first hot air passage 21, and the first hot air passage 21 is formed by the roof 42. The flowing warm air is prevented from passing upward, and more warm air reaches the second warm air passage 23. The upper side of the first hot air passage 21 means the downstream side of the cold air flow, that is, the opposite side of the first hot air passage 21 to the cold air inlet of the baffle 20.

また、本実施形態では、屋根４２の一端４２ａは、分割板２４の温風入口側端部（ヒータコア１５側の端部）２４ａに一致しており、第１温風通路２１の温風入口側端部に位置している。すなわち、屋根４２は第１温風通路２１の温風入口側に配置されている。なお、屋根４２の配置場所は、第１温風通路２１の温風入口側に限らず、第１温風通路２１の温風入口側端部から離れた場所でも良い。   In the present embodiment, the one end 42 a of the roof 42 coincides with the warm air inlet side end (the end on the heater core 15 side) 24 a of the dividing plate 24, and the hot air inlet side of the first hot air passage 21. Located at the end. That is, the roof 42 is disposed on the warm air inlet side of the first warm air passage 21. The location of the roof 42 is not limited to the hot air inlet side of the first hot air passage 21 but may be a location away from the end of the first hot air passage 21 on the hot air inlet side.

ただし、より多くの温風を第２温風通路２３に届かせるという観点では、屋根４２を第１温風通路２１の温風入口側に配置することが好ましく、さらに、第１温風通路２１の全域に屋根を配置することがより好ましい。   However, from the viewpoint of allowing more hot air to reach the second hot air passage 23, it is preferable to arrange the roof 42 on the hot air inlet side of the first hot air passage 21, and further, the first hot air passage 21. It is more preferable to arrange a roof over the entire area.

（第４実施形態）
図７に、本実施形態におけるバッフル２０の斜視図を示す。なお、図７では、図２と同様の構成部に図２と同一の符号を付している。以下では、第１実施形態との相違点を説明する。 (Fourth embodiment)
In FIG. 7, the perspective view of the baffle 20 in this embodiment is shown. In FIG. 7, the same components as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals as those in FIG. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

本実施形態のバッフル２０は、第２温風通路２３の空間を保つための補強リブ４３が設けられている。この補強リブ４３は、第１壁部としての仕切板２６と、第２壁部としての温風誘導板２７との距離を保つためのものであり、仕切板２６と温風誘導板２７との間に設けられている。   The baffle 20 of the present embodiment is provided with reinforcing ribs 43 for maintaining the space of the second hot air passage 23. The reinforcing ribs 43 are for maintaining a distance between the partition plate 26 as the first wall portion and the hot air guide plate 27 as the second wall portion. It is provided in between.

補強リブ４３は、例えば、仕切板２６と温風誘導板２７に対して垂直な面方向をなす板形状であって、仕切板２６と温風誘導板２７に連なっている。また、補強リブ４３は、第２温風通路２３の上端から下端２３ｂの間に部分的に設けられ、例えば、仕切板２６と温風誘導板２７の上端側に設けられる。また、この補強リブ４３は、仕切板２６と温風誘導板２７と一体成形により形成され、もしくは、仕切板２６と温風誘導板２７と別部材として仕切板２６と温風誘導板２７に接合されたりして形成される。   The reinforcing rib 43 has, for example, a plate shape that is perpendicular to the partition plate 26 and the hot air guide plate 27, and is continuous with the partition plate 26 and the hot air guide plate 27. The reinforcing rib 43 is partially provided between the upper end and the lower end 23 b of the second hot air passage 23, for example, on the upper end side of the partition plate 26 and the hot air guide plate 27. Further, the reinforcing rib 43 is formed by integral molding with the partition plate 26 and the hot air guide plate 27, or is joined to the partition plate 26 and the hot air guide plate 27 as separate members from the partition plate 26 and the hot air guide plate 27. Or is formed.

なお、第２温風通路２３の上端から下端２３ｂの間にわたって設けても良い。この場合、冷温風の幅方向において、補強リブ４３によって、第２温風通路２３が仕切られた状態となるが、第２温風通路２３の補強リブ４３を除く部分では、温風が車両幅方向に広がって、上方に流れるので、この場合であっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。   The second hot air passage 23 may be provided from the upper end to the lower end 23b. In this case, the second hot air passage 23 is partitioned by the reinforcing ribs 43 in the width direction of the cold / hot air. However, in the portion excluding the reinforcing ribs 43 of the second hot air passage 23, the hot air is in the vehicle width. Since it spreads in the direction and flows upward, even in this case, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第５実施形態）
図８に、本実施形態におけるバッフル２０の斜視図を示す。なお、図８では、図２と同様の構成部に図２と同一の符号を付している。以下では、第１実施形態との相違点を説明する。 (Fifth embodiment)
In FIG. 8, the perspective view of the baffle 20 in this embodiment is shown. In FIG. 8, the same components as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals as those in FIG. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

第１実施形態のバッフル２０では、第２温風通路２３は、すべての第１温風通路２１を冷温風流れの幅方向でつなげるように、冷温風流れの幅方向に延びる細長い形状となっていたが、本実施形態では、隣り合う第１温風通路２１が第２温風通路２３によって冷温風流れの幅方向でつながっている部分と、隣り合う第１温風通路２１が冷温風流れの幅方向でつながっていない部分とを設けている。   In the baffle 20 of the first embodiment, the second hot air passages 23 have an elongated shape extending in the width direction of the cold / hot air flow so as to connect all the first hot air passages 21 in the width direction of the cold / hot air flow. However, in the present embodiment, the adjacent first hot air passage 21 is connected by the second hot air passage 23 in the width direction of the cold / hot air flow, and the adjacent first hot air passage 21 is connected to the cold / hot air flow. A portion that is not connected in the width direction is provided.

図８に示すバッフル２０は、例えば、車両の右から左方向に向かって（紙面奥側から手前方向に向かって）、１番目、２番目、３番目、４番目と順番に並ぶ４つの第１温風通路２１を有しており、１番目と２番目の第１温風通路２１同士、３番目と４番目の第１温風通路２１同士を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路２３を２つ有する形状となっている。２番目と３番目の第１温風通路２１同士はつながっておらず、それらの間に混合風通路２２が位置している。   The baffle 20 shown in FIG. 8 is, for example, four firsts arranged in order from the right to the left of the vehicle (from the back to the front of the paper). A second hot air that has a hot air passage 21 and connects the first and second first hot air passages 21 to each other and the third and fourth first hot air passages 21 in the width direction of the cold air flow. The shape has two passages 23. The second and third first hot air passages 21 are not connected to each other, and the mixed air passage 22 is located between them.

本実施形態のバッフル２０であっても隣り合う第１温風通路２１が第２温風通路２３によって冷温風流れの幅方向でつながっている部分を有しているので、上記した背景技術の欄で説明したように、単に、温風通路５１と混合風通路５２とが冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０と比較して、エアミックス空間１９における冷風流れの奥側の部分に多くの温風を導くことができる。   Even if it is the baffle 20 of this embodiment, since the adjacent 1st warm air channel | path 21 has the part connected in the width direction of the cold / hot air flow by the 2nd warm air channel | path 23, it is the column of above-mentioned background art. As described in the above, compared to the baffle 50 having a structure in which the hot air passage 51 and the mixed air passage 52 are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow, the back side of the cold air flow in the air mix space 19 A lot of warm air can be led to the part.

（第６実施形態）
第１〜第５実施形態では、エアミックス空間１９に流入する温風の流れ方向は略右方向（図１中の矢印ｂ参照）であり、エアミックス空間１９に流入する冷風の流れ方向は略上方向（図１中の矢印ｃ参照）であり、バッフル２０に対して、図１中左側から温風が流入し、図１中下側から冷風が流入する場合を例として説明したが、本実施形態では、第１実施形態に対して、温風通路１８と冷風通路１６の位置を入れ替え、バッフル２０に流入する温風流れと冷風流れの向きを入れ替えた場合を説明する。 (Sixth embodiment)
In the first to fifth embodiments, the flow direction of the warm air flowing into the air mix space 19 is substantially rightward (see arrow b in FIG. 1), and the flow direction of the cold air flowing into the air mix space 19 is approximately. Although it has been described as an example in the case of upward direction (see arrow c in FIG. 1), warm air flows into the baffle 20 from the left side in FIG. In the embodiment, a case will be described in which the positions of the hot air passage 18 and the cold air passage 16 are exchanged with respect to the first embodiment, and the directions of the hot air flow and the cold air flow flowing into the baffle 20 are exchanged.

図９に、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の縦断面図を示し、図１０に、図９中のバッフル２０の斜視図を示す。なお、図９、１０では、図１、２と同様の構成部に図１、２と同一の符号を付している。   FIG. 9 shows a longitudinal sectional view of the indoor air conditioning unit 10 in the vehicle air conditioner of the present embodiment, and FIG. 10 shows a perspective view of the baffle 20 in FIG. 9 and 10, the same components as those in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals as those in FIGS.

本実施形態では、図９に示すように、ヒータコア１５は、冷風通路１６よりも送風機１１から離れて配置されており、冷風通路１６はヒータコア１５よりも送風機１１に近い側に配置されている。そして、図９中の矢印ｃのように、冷風通路１６からエアミックス空間１９に流入する冷風の流れ方向は右斜め上方向（略右方向）であり、図９中の矢印ｂのように、温風通路１８からエアミックス空間１９に流入する温風の流れ方向は略上方向である。   In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the heater core 15 is disposed farther from the blower 11 than the cold air passage 16, and the cold air passage 16 is disposed closer to the blower 11 than the heater core 15. And as the arrow c in FIG. 9, the flow direction of the cold wind which flows in into the air mix space 19 from the cold wind channel | path 16 is an upper right diagonal direction (substantially right direction), and as the arrow b in FIG. The flow direction of the warm air flowing from the warm air passage 18 into the air mix space 19 is substantially upward.

図１０に示すように、本実施形態のバッフル２０は、第１実施形態で説明した図２に示すバッフル２０と同様の形状であり、第１実施形態に対してバッフル２０に流入する冷風流れと温風流れとを入れ替えたことにともなって、バッフル２０を構成する構成部の一部を変更したものである。   As shown in FIG. 10, the baffle 20 of the present embodiment has the same shape as the baffle 20 shown in FIG. 2 described in the first embodiment, and a cold air flow flowing into the baffle 20 with respect to the first embodiment. Along with the replacement of the hot air flow, a part of the components constituting the baffle 20 is changed.

すなわち、本実施形態のバッフル２０は、図２中の第１温風通路２１を、主として冷風が流れる第１冷風通路２１に変更し、図２中の第２温風通路２２を、混合風通路２２よりも冷風通路１６から離れた側、すなわち、バッフル２０の冷風入口から遠い側で、第１冷風通路２１を冷温風流れの幅方向でつなげる第２冷風通路２３に変更し、図２中の冷風遮断板２５を、分割板２４の温風流れ上流側に設けられた温風遮断板２５に変更し、図２中の温風誘導板２７を、冷風を上方へ誘導するための冷風誘導板２７に変更したものである。   That is, the baffle 20 of the present embodiment changes the first hot air passage 21 in FIG. 2 to the first cold air passage 21 through which mainly cool air flows, and the second hot air passage 22 in FIG. 2, the first cold air passage 21 is changed to a second cold air passage 23 connected in the width direction of the cool / warm air flow on the side farther from the cold air passage 16 than 22, that is, on the side farther from the cold air inlet of the baffle 20. The cold air blocking plate 25 is changed to the hot air blocking plate 25 provided on the upstream side of the warm air flow of the dividing plate 24, and the hot air guiding plate 27 in FIG. 2 is used to guide the cold air upward. 27.

このため、本実施形態では、図１０に示すように、第１冷風通路２１は温風遮断板２５によって温風流れが遮断されており、第１冷風通路２１での冷風流れに、温風通路１８からの温風流れの風圧が直接加わることがないので、バッフル２０に流入した冷風ｃは、主に、第１冷風通路２１内を車両後方側に向かって、温風遮断板２５に沿って流れて、第２冷風通路２３に流入し、第２冷風通路２３内を冷温風流れの幅方向（車両左右方向）に広がりながら、冷風誘導板２７に沿って、上方に向かって流れる（図１０中の矢印ｃ１参照）。   For this reason, in the present embodiment, as shown in FIG. 10, the hot air flow is blocked in the first cold air passage 21 by the hot air blocking plate 25, and the hot air passage is Since the wind pressure of the hot air flow from 18 is not directly applied, the cold air c flowing into the baffle 20 is mainly along the hot air blocking plate 25 in the first cold air passage 21 toward the vehicle rear side. And flows into the second cold air passage 23 and flows upward along the cold air guide plate 27 while spreading in the second cold air passage 23 in the width direction (the vehicle left-right direction) of the cold air flow (FIG. 10). (See arrow c1 in the middle).

このとき、第１冷風通路２１に流入した冷風の一部は、図１０中の矢印ｃ２のように、第１冷風通路２１から上方に向かって流れる。   At this time, a part of the cold air flowing into the first cold air passage 21 flows upward from the first cold air passage 21 as indicated by an arrow c2 in FIG.

また、混合風通路２２においては、車両後方領域を、図１０中の矢印ｂ１のように、バッフル２０に流入した温風が仕切板２６に沿って上方へ向かって流れ、車両前方領域（冷風通路１６側の領域）を、図１０中の矢印ｃ３のように、バッフル２０に流入した冷風が、温風流れｂ１に沿って上方へ向かって流れる。   Further, in the mixed air passage 22, the hot air flowing into the baffle 20 flows upward along the partition plate 26 in the vehicle rear region as indicated by the arrow b 1 in FIG. As shown by an arrow c3 in FIG. 10, the cold air that has flowed into the baffle 20 flows upward along the warm air flow b1.

このとき、混合風通路２２よりも車両後方側に位置する第２冷風通路２３では、ユニットケース１２の幅方向（車両左右方向）に広がった冷風が、図１０中の矢印ｃ１のように、冷風誘導板２７に沿って上方に向かって流れるので、バッフル２０の混合風通路２２が形成されている部分では、車両の前後方向において、冷温風流れが、冷風ｃ３、温風ｂ１、冷風ｃ１の３層流となる。   At this time, in the second cold air passage 23 located on the vehicle rear side of the mixed air passage 22, the cold air spreading in the width direction of the unit case 12 (the vehicle left-right direction) is cool air as indicated by an arrow c1 in FIG. Since the air flows upward along the guide plate 27, in the portion where the mixed air passage 22 of the baffle 20 is formed, the cool / warm air flows in the front / rear direction of the vehicle are the cool air c3, the warm air b1, and the cool air c1. Laminar flow.

このように、本実施形態のバッフル２０は、冷風通路１６から離れた側である車両後方側部分に、冷温風流れの幅方向に延びる細長い形状の第２冷風通路２３を有しているので、温風流れの奥側に、冷風流れをケースの幅方向全域に形成できる。   Thus, since the baffle 20 of the present embodiment has the second cold air passage 23 having an elongated shape extending in the width direction of the cool / warm air flow in the vehicle rear side portion which is the side away from the cold air passage 16, On the back side of the hot air flow, the cold air flow can be formed in the entire width direction of the case.

この結果、本実施形態によれば、単に、温風通路５１と混合風通路５２とが冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０を用いた場合と比較して、エアミックス空間１９における温風流れの奥側の部分に多くの冷風を導くことができ、フェイス開口部３１に冷風を多く導くことができる。したがって、第１実施形態と同様に、Ｂ／ＬもしくはＦＯＯＴモードにおけるフット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差を小さくすることができる。   As a result, according to the present embodiment, the air mix is simply compared with the case where the baffle 50 having a structure in which the hot air passage 51 and the mixed air passage 52 are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow is used. A lot of cool air can be guided to the back side of the warm air flow in the space 19, and a lot of cool air can be guided to the face opening 31. Therefore, similarly to the first embodiment, the temperature difference of the conditioned air from the foot opening 30 and the face opening 31 in the B / L or FOOT mode can be reduced.

なお、本実施形態に対して第２〜第５実施形態を組み合わせることも可能である。   Note that the second to fifth embodiments can be combined with the present embodiment.

すなわち、第２実施形態のように、バッフル２０における第２冷風通路２３の冷温風流れの幅方向での長さを、ユニットケース１２内部の幅よりも少し短くし、バッフル２０の端部２０ａに開口部４１を設けても良い。   That is, as in the second embodiment, the length of the second cool air passage 23 in the baffle 20 in the width direction of the cool / warm air flow is slightly shorter than the width inside the unit case 12, and the end 20 a of the baffle 20 is formed. An opening 41 may be provided.

また、第３実施形態のように、第１冷風通路２１の上方側（温風流れの下流側、すなわち、第１冷風通路２１のうちバッフル２０の温風入口の反対側）の一部に、第１冷風通路２１を覆う屋根４２を設けても良い。   Further, as in the third embodiment, a part of the upper side of the first cold air passage 21 (downstream side of the hot air flow, that is, the opposite side of the first cold air passage 21 to the hot air inlet of the baffle 20), A roof 42 covering the first cold air passage 21 may be provided.

また、第４実施形態のように、第２冷風通路２３の空間を保つための補強リブ４３を設けても良い。   Moreover, you may provide the reinforcement rib 43 for maintaining the space of the 2nd cold wind channel | path 23 like 4th Embodiment.

また、第５実施形態のように、隣り合う第１冷風通路２１が第２冷風通路２３によって冷温風流れの幅方向でつながっている部分と、隣り合う第１冷風通路２１が冷温風流れの幅方向でつながっていない部分とを設けても良い。   Further, as in the fifth embodiment, the adjacent first cold air passage 21 is connected in the width direction of the cold / hot air flow by the second cold air passage 23 and the adjacent first cold air passage 21 is the width of the cold / hot air flow. You may provide the part which is not connected by the direction.

（他の実施形態）
（１）第１〜第５実施形態では、バッフル２０の第１温風通路２１と混合風通路２２とが交互に配置されている部分において、冷温風流れの幅方向での両端に、混合風通路２２が位置していたが、第１温風通路２１が両端に位置していても良い。同様に、第６実施形態において、バッフル２０の第１冷風通路２１と混合風通路２２とが交互に配置されている部分において、冷温風流れの幅方向での両端に第１冷風通路２１が位置していても良い。 (Other embodiments)
(1) In 1st-5th embodiment, in the part by which the 1st warm air channel | path 21 and the mixed air channel | path 22 of the baffle 20 are arrange | positioned alternately, mixed wind is the both ends in the width direction of a cold / hot air flow. Although the passage 22 is located, the first hot air passages 21 may be located at both ends. Similarly, in the sixth embodiment, in the part where the first cold air passages 21 and the mixed air passages 22 of the baffle 20 are alternately arranged, the first cold air passages 21 are positioned at both ends in the width direction of the cold / hot air flow. You may do it.

（２）第１〜第５実施形態では、バッフル２０の第２温風通路２３を仕切板２６と温風誘導板２７とによって構成する場合を説明したが、温風誘導板２７を省略して、仕切板２６とユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂとによって第２温風通路２３を構成しても良い。同様に、第６実施形態において、冷風誘導板２７を省略して、仕切板２６とユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂとによってバッフル２０の第２冷風通路２３を構成しても良い。   (2) In the first to fifth embodiments, the case where the second hot air passage 23 of the baffle 20 is configured by the partition plate 26 and the hot air guide plate 27 has been described, but the hot air guide plate 27 is omitted. The second warm air passage 23 may be configured by the partition plate 26 and the vehicle rear side inner wall surface 12b of the unit case 12. Similarly, in the sixth embodiment, the cold air guide plate 27 may be omitted, and the second cold air passage 23 of the baffle 20 may be configured by the partition plate 26 and the vehicle rear side inner wall surface 12b of the unit case 12.

（３）第１〜第５実施形態では、バッフル２０の図１中左側部分から温風が流入し、バッフル２０の図１中下側部分から冷風が流入するようになっており、この反対に、第６実施形態では、バッフル２０の図１０中左側部分から冷風が流入し、バッフル２０の図１０中下側部分から温風が流入するようになっていたが、バッフル２０のうち温風が流入する部分と冷風が流入する部分は、図１や図１０の場合に限定されず、バッフル２０の温風が流入する部分と冷風が流入する部分とが異なっていれば、任意に変更可能である。   (3) In the first to fifth embodiments, warm air flows from the left side portion of the baffle 20 in FIG. 1 and cold air flows from the lower portion of the baffle 20 in FIG. In the sixth embodiment, cold air flows from the left part of the baffle 20 in FIG. 10 and warm air flows from the lower part of the baffle 20 in FIG. 10. The inflow portion and the cool air inflow portion are not limited to those shown in FIGS. 1 and 10, and can be arbitrarily changed as long as the warm air inflow portion and the cool air inflow portion of the baffle 20 are different. is there.

（４）第１〜第５実施形態では、バッフル２０の配置場所が、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間自体に形成されたエアミックス空間１９であったが、バッフル２０の配置場所は、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間に限られず、温風通路１８と冷風通路１６との合流部位であれば、任意に変更可能である。   (4) In the first to fifth embodiments, the baffle 20 is disposed in the air mix space 19 formed in the hot air blowing space itself immediately after the air outlet surface 15 d of the heater core 15. The arrangement location is not limited to the hot air blowing space immediately after the air outlet surface 15 d of the heater core 15, and can be arbitrarily changed as long as the hot air passage 18 and the cold air passage 16 are joined.

本発明の第１実施形態における室内空調ユニット１０の縦断面図である。It is a longitudinal section of indoor air-conditioning unit 10 in a 1st embodiment of the present invention. 図１中のバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in FIG. 図２中のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 図２中のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line in FIG. 本発明の第２実施形態におけるバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態におけるバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態におけるバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態におけるバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６実施形態における室内空調ユニット１０の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the indoor air conditioning unit 10 in 6th Embodiment of this invention. 図１０中のバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in FIG. 従来におけるバッフルの斜視図である。It is a perspective view of the baffle in the past. 温風通路と冷風通路の合流部位の概念図である。It is a conceptual diagram of the confluence | merging site | part of a warm air path and a cold wind path.

符号の説明Explanation of symbols

１０…室内空調ユニット、１２…ユニットケース、
１２ｂ…ユニットケース１２の車両後方側内壁面（ケース壁面）、
２０…バッフル、２１…第１温風通路、２２…混合風通路、２３…第２温風通路。 10 ... indoor air conditioning unit, 12 ... unit case,
12b ... Vehicle rear side inner wall surface (case wall surface) of the unit case 12,
20 ... baffle, 21 ... first hot air passage, 22 ... mixed air passage, 23 ... second hot air passage.

Claims (16)

車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するユニットケース（１２）と、
前記ユニットケース（１２）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）を通過して温風が流れる温風通路（１８）と、
前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）と、
前記温風通路（１８）を通過する温風と前記冷風通路（１６）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１７）と、
前記エアミックスドア（１７）により温度調整された空調風を車室内の複数の部位に吹き出す複数の吹出開口部（３０〜３２）とを有する車両用空調装置において、
前記ユニットケース（１２）内の前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１６）との合流部位に、バッフル（２０）が配置されており、
前記バッフル（２０）に対して、前記温風通路（１８）から温風が流入するとともに、前記冷風通路（１６）から冷風が流入するようになっており、
前記バッフル（２０）は、温風が流れる第１温風通路（２１）と、冷風と温風が合流して混合風となって流れる混合風通路（２２）とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置されているとともに、前記混合風通路（２２）よりも前記温風通路（１８）から離れた側で、前記第１温風通路（２１）を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路（２３）を備えることを特徴とする車両用空調装置。 A unit case (12) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
A heating heat exchanger (15) disposed in the unit case (12) for heating air;
A hot air passage (18) through which the hot air passes through the heating heat exchanger (15) in the unit case (12);
A cold air passage (16) through which the cold air flows in the unit case (12), bypassing the heating heat exchanger (15);
An air mix door (17) for adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the hot air passage (18) and the cold air passing through the cold air passage (16);
In the vehicle air conditioner having a plurality of blowing openings (30 to 32) for blowing the conditioned air temperature-adjusted by the air mix door (17) to a plurality of parts in the vehicle compartment,
A baffle (20) is arranged at a junction of the hot air passage (18) and the cold air passage (16) in the unit case (12),
Hot air flows from the hot air passage (18) into the baffle (20), and cold air flows from the cold air passage (16),
The baffle (20) includes a first hot air passage (21) through which hot air flows, and a mixed air passage (22) through which the cold air and the hot air merge to flow as mixed air. The first hot air passage (21) is connected in the width direction of the cold / hot air flow on the side farther from the hot air passage (18) than the mixed air passage (22). A vehicle air conditioner comprising two warm air passages (23). すべての前記第１温風通路（２１）を冷温風流れの幅方向でつなげるように、前記第２温風通路（２３）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 2. The vehicular vehicle according to claim 1, wherein the second hot air passages (23) are provided so as to connect all the first hot air passages (21) in the width direction of the cold / hot air flow. Air conditioner. 前記バッフル（２０）の前記第２温風通路（２３）が設けられている部分における冷温風流れの幅方向での長さは、前記ユニットケース内部の幅と同じであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。 The length of the baffle (20) in the width direction of the cool / warm air flow in the portion where the second warm air passage (23) is provided is the same as the width inside the unit case. Item 3. The vehicle air conditioner according to Item 1 or 2. 前記バッフル（２０）の前記第２温風通路（２３）が設けられている部分における冷温風流れの幅方向での長さは、前記ユニットケース内部の幅よりも短くなっており、
前記第２温風通路（２３）は、冷温風幅方向における端部が開口しており、
前記第２温風通路を流れる温風の一部が、前記端部から冷温風幅方向に流出するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。 The length in the width direction of the cool / warm air flow in the portion where the second warm air passage (23) of the baffle (20) is provided is shorter than the width inside the unit case,
The second hot air passage (23) has an open end in the cold air width direction,
3. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein a part of the hot air flowing through the second hot air passage flows out from the end portion in a cold / hot air width direction. 4. 前記第１温風通路（２１）には、前記バッフルの冷風入口の反対側となる部位を覆う屋根（４２）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The first hot air passage (21) is provided with a roof (42) that covers a portion of the baffle that is opposite to the cold air inlet of the baffle. The vehicle air conditioner described. 前記屋根の一端（４２ａ）は、前記第１温風通路の温風入口側端部に位置していることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。 6. The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein one end (42 a) of the roof is located at an end of the first warm air passage on a warm air inlet side. 前記第２温風通路（２３）は、前記混合風通路路（２２）と第２温風通路（２３）とを区切る第１壁部（２６）と、前記第１壁部（２６）に対向する第２壁部（２７）とによって構成されており、
前記第１壁部（２６）と前記第２壁部（２７）との距離を保つための補強リブ（４３）が、前記第１壁部（２６）と前記第２壁部（２７）との間に設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれが１つに記載の車両用空調装置。 The second hot air passage (23) is opposed to the first wall portion (26) separating the mixed air passage passage (22) and the second hot air passage (23), and the first wall portion (26). And the second wall portion (27)
A reinforcing rib (43) for maintaining a distance between the first wall portion (26) and the second wall portion (27) is provided between the first wall portion (26) and the second wall portion (27). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the vehicle air conditioner is provided in between. 前記第２温風通路（２３）は、その前記混合風通路（２２）の隣に位置する部分での冷風流れ上流側端部（２３ｂ）が鋭角であり、前記冷風流れ上流側端部（２３ｂ）が前記ユニットケース（１２）のケース壁面（１２ｂ）に接していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれが１つに記載の車両用空調装置。 The second warm air passage (23) has an acute end at the upstream end (23b) of the cold air flow at a portion located next to the mixed air passage (22), and the upstream end (23b) of the cold air flow. 8 is in contact with the case wall surface (12b) of the unit case (12). 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するユニットケース（１２）と、
前記ユニットケース（１２）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）を通過して温風が流れる温風通路（１８）と、
前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）と、
前記温風通路（１８）を通過する温風と前記冷風通路（１６）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１７）と、
前記エアミックスドア（１７）により温度調整された空調風を車室内の複数の部位に吹き出す複数の吹出開口部（３０〜３２）とを有する車両用空調装置において、
前記ユニットケース（１２）内の前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１６）との合流部位に、バッフル（２０）が配置されており、
前記バッフル（２０）に対して、前記温風通路（１８）から温風が流入するとともに、前記冷風通路（１６）から冷風が流入するようになっており、
前記バッフル（２０）は、冷風が流れる第１冷風通路（２１）と、冷風と温風が合流して混合風となって流れる混合風通路（２２）とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置されているとともに、前記混合風通路（２２）よりも前記冷風通路（１６）から離れた側で、前記第１冷風通路（２１）を冷温風流れの幅方向でつなげる第２冷風通路（２３）を備えることを特徴とする車両用空調装置。 A unit case (12) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
A heating heat exchanger (15) disposed in the unit case (12) for heating air;
A hot air passage (18) through which the hot air passes through the heating heat exchanger (15) in the unit case (12);
A cold air passage (16) through which the cold air flows in the unit case (12), bypassing the heating heat exchanger (15);
An air mix door (17) for adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the hot air passage (18) and the cold air passing through the cold air passage (16);
In the vehicle air conditioner having a plurality of blowing openings (30 to 32) for blowing the conditioned air temperature-adjusted by the air mix door (17) to a plurality of parts in the vehicle compartment,
A baffle (20) is arranged at a junction of the hot air passage (18) and the cold air passage (16) in the unit case (12),
Hot air flows from the hot air passage (18) into the baffle (20), and cold air flows from the cold air passage (16),
In the baffle (20), the first cold air passage (21) through which the cold air flows and the mixed air passage (22) through which the cold air and the hot air merge to flow as mixed air are alternately arranged in the width direction of the cold air flow. And a second cold air passage (which connects the first cold air passage (21) in the width direction of the cool and warm air flow on the side farther from the cold air passage (16) than the mixed air passage (22) ( 23) A vehicle air conditioner. すべての前記第１冷風通路（２１）を冷温風流れの幅方向でつなげるように、前記第２冷風通路（２３）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。 The vehicular air conditioner according to claim 9, wherein the second cold air passage (23) is provided so as to connect all the first cold air passages (21) in the width direction of the cold / hot air flow. . 前記バッフル（２０）の前記第２冷風通路（２３）が設けられている部分における冷温風流れの幅方向での長さは、前記ユニットケース内部の幅と同じであることを特徴とする請求項９または１０に記載の車両用空調装置。 The length in the width direction of the cool / warm air flow in the portion where the second cool air passage (23) of the baffle (20) is provided is the same as the width inside the unit case. The vehicle air conditioner according to 9 or 10. 前記バッフル（２０）の前記第２冷風通路（２３）が設けられている部分における冷温風流れの幅方向での長さは、前記ユニットケース内部の幅よりも短くなっており、
前記第２冷風通路（２３）は、冷温風幅方向における端部が開口しており、
前記第２冷風通路を流れる冷風の一部が、前記端部から冷温風幅方向に流出するようになっていることを特徴とする請求項９または１０に記載の車両用空調装置。 The length of the baffle (20) in the width direction of the flow of the cool / warm air at the portion where the second cool air passage (23) is provided is shorter than the width inside the unit case,
The second cold air passage (23) has an open end in the cold air width direction,
11. The vehicle air conditioner according to claim 9, wherein a part of the cold air flowing through the second cold air passage flows out from the end portion in the cold / warm air width direction. 前記第１冷風通路（２１）には、前記バッフルの温風入口の反対側となる部位を覆う屋根（４２）が設けられていることを特徴とする請求項９ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 13. The roof according to claim 9, wherein the first cold air passage is provided with a roof that covers a portion of the baffle that is opposite to the hot air inlet. The vehicle air conditioner described. 前記屋根の一端（４２ａ）は、前記第１冷風通路の温風入口側端部に位置していることを特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 13, wherein one end (42a) of the roof is located at an end of the first cold air passage on a hot air inlet side. 前記第２冷風通路（２３）は、前記混合風通路路（２２）と第２冷風通路（２３）とを区切る第１壁部（２６）と、前記第１壁部（２６）に対向する第２壁部（２７）とによって構成されており、
前記第１壁部（２６）と前記第２壁部（２７）との距離を保つための補強リブ（４３）が、前記第１壁部（２６）と前記第２壁部（２７）との間に設けられていることを特徴とする請求項９ないし１４のいずれが１つに記載の車両用空調装置。 The second cold air passage (23) has a first wall portion (26) separating the mixed air passage passage (22) and the second cold air passage (23), and a first wall portion (26) facing the first wall portion (26). 2 walls (27) and
A reinforcing rib (43) for maintaining a distance between the first wall portion (26) and the second wall portion (27) is provided between the first wall portion (26) and the second wall portion (27). The vehicle air conditioner according to any one of claims 9 to 14, wherein the vehicle air conditioner is provided in between. 前記第２冷風通路（２３）は、その前記混合風通路（２２）の隣に位置する部分での温風流れ上流側端部（２３ｂ）が鋭角であり、前記温風流れ上流側端部（２３ｂ）が前記ユニットケース（１２）のケース壁面（１２ｂ）に接していることを特徴とする請求項９ないし１５のいずれが１つに記載の車両用空調装置。
In the second cold air passage (23), the warm air flow upstream end (23b) at a portion adjacent to the mixed air passage (22) has an acute angle, and the hot air flow upstream end ( The vehicle air conditioner according to any one of claims 9 to 15, wherein 23b) is in contact with a case wall surface (12b) of the unit case (12).
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