JP4811385B2

JP4811385B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4811385B2
Application number: JP2007277744A
Authority: JP
Inventors: 徳永　　孝宏
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-11-14
Filing date: 2007-10-25
Publication date: 2011-11-09
Anticipated expiration: 2027-10-25
Also published as: JP2008143514A

Description

本発明は、冷風と温風との風量割合を調整して車室内吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to an air mix type vehicle air conditioner that adjusts the air volume ratio between cold air and hot air to adjust the temperature of air blown into the passenger compartment.

図１１に、従来におけるバッフルの斜視図を示す。また、図１２に、車両用空調装置内の冷風通路と温風通路の合流部位の概念図を示す。 FIG. 11 is a perspective view of a conventional baffle. Moreover, in FIG. 12, the conceptual diagram of the confluence | merging site | part of the cold air path and warm air path in a vehicle air conditioner is shown.

従来、車両用空調装置として、ケース内の冷風通路と温風通路の合流部位に、冷風と温風の混合性を向上させるためのバッフルを配置した構成のものがある。このようなバッフルとしては、図１１に示すように、例えば、温風が流れる温風通路５１と、冷風と温風の混合風が流れる混合風通路５２とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０がある（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle air conditioner, there is a configuration in which a baffle for improving the mixability of cold air and hot air is arranged at a confluence portion of a cold air passage and a hot air passage in a case. As such a baffle, as shown in FIG. 11, for example, a hot air passage 51 through which hot air flows and a mixed air passage 52 through which mixed air of cold air and hot air flows are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow. There is a baffle 50 having a structure arranged in (see, for example, Patent Document 1).

ところで、例えば、図１２に示すように、車両用空調装置内のエアミックス空間６１に対して、図中左下側から温風が流れ込み、図中下側から冷風が流れ込む場合のように、温風流れと、冷風流れの２つの風流れが合流して１つの風流れとなる場合では、エアミックス空間６１において、合流部位よりも空気流れ上流側の温風通路から見た冷風流れの奥側（冷風流れの温風通路から離れた側）の部分６２まで温風が到達せず、また、合流部位よりも空気流れ上流側の冷風通路から見た温風流れの奥側（温風流れの冷風通路から離れた側）の部分６３まで冷風が到達しないため、空調風は、図中の左から右に向かって、高温から低温の層状になってしまう。 By the way, for example, as shown in FIG. 12, the warm air flows into the air mix space 61 in the vehicle air conditioner from the lower left side in the drawing and the cold air flows from the lower side in the drawing. In the case where the air flow and the two wind flows of the cold air flow merge to form one air flow, in the air mix space 61, the back side of the cold air flow as viewed from the hot air passage on the upstream side of the air flow from the confluence portion ( The hot air does not reach the portion 62 on the side away from the hot air passage of the cold air flow, and the back side of the hot air flow (the cold air of the hot air flow) as seen from the cold air passage upstream of the merging portion. Since the cold air does not reach the portion 63 on the side away from the passage, the conditioned air is layered from high temperature to low temperature from the left to the right in the figure.

そこで、上記した図１１に示す構造のバッフル５０を冷風通路と温風通路の合流部位に配置すれば、温風がバッフル５０内の温風通路５１を流れることにより、冷風流れを横切って、温風が冷風流れの奥側の部分６２まで到達するので、バッフルを用いない場合と比較して、エアミックス空間６１の空調風における冷風流れの奥側の部分６２の温度を上げ、冷温風の混合性の向上を図ることが可能となる。 Therefore, if the baffle 50 having the structure shown in FIG. 11 is arranged at the confluence portion of the cold air passage and the hot air passage, the hot air flows through the hot air passage 51 in the baffle 50, thereby crossing the cold air flow, Since the wind reaches the inner portion 62 of the cold air flow, the temperature of the inner portion 62 of the cold air flow in the conditioned air in the air mix space 61 is increased to mix the cold and hot air as compared with the case where the baffle is not used. It is possible to improve the performance.

一方、図１２に示す冷風通路と温風通路に対して、合流部位に連なる冷風通路と温風通路との位置を入れ替えた場合では、合流部位よりも空気流れ上流側の冷風通路から見た温風流れの奥側（温風流れの冷風通路から離れた側）の部分６２まで冷風が到達せず、合流部位よりも空気流れ上流側の温風通路から見た冷風流れの奥側（冷風流れの温風通路から離れた側）の部分６３まで温風が到達しないため、空調風は、図１２中の右から左に向かって、高温から低温の層状になってしまう。 On the other hand, in the case where the positions of the cold air passage and the hot air passage connected to the merging portion are replaced with respect to the cold air passage and the hot air passage shown in FIG. The cold air does not reach the portion 62 on the far side of the wind flow (the side away from the cool air passage of the warm air flow), and the back side of the cold air flow (cold air flow as seen from the warm air passage upstream of the merged portion) Since the warm air does not reach the portion 63 on the side far from the warm air passage, the conditioned air is layered from high temperature to low temperature from right to left in FIG.

そこで、上記した図１１に示す構造のバッフル５０を、このような冷風通路と温風通路の合流部位に配置すれば、冷風が温風流れを横切って、冷風が温風流れの奥側の部分６２まで到達するので、バッフルを用いない場合と比較して、エアミックス空間６１の空調風における温風流れの奥側の部分の温度を下げ、冷温風の混合性の向上を図ることが可能となる。
特開２００４−２３７９４０号公報 Therefore, if the baffle 50 having the structure shown in FIG. 11 is arranged at the confluence portion of the cold air passage and the hot air passage, the cold air crosses the hot air flow, and the cold air is the portion of the back side of the hot air flow. As compared with the case where no baffle is used, it is possible to lower the temperature of the inner part of the hot air flow in the conditioned air in the air mix space 61 and to improve the mixability of the cold and hot air. Become.
JP 2004-237940 A

しかし、上記した構造のバッフルを用いても、前者では、温風流れの奥側の部分６３に届く冷風が少なく、後者では、冷風流れの奥側の部分６３に届く温風が少ないため、エアミックス空間６１の温風通路側の領域と冷風通路側の領域との間に温度差が生じ、エアミックス空間６１での冷温風の混合性が不十分であった。 However, even if the baffle having the above-described structure is used, the former has less cold air reaching the inner portion 63 of the hot air flow, and the latter has less hot air reaching the inner portion 63 of the cold air flow. A temperature difference was generated between the region on the hot air passage side of the mix space 61 and the region on the cold air passage side, and the mixing of the cold and hot air in the air mix space 61 was insufficient.

本発明は、上記点に鑑み、エアミックス方式の車両用空調装置において、冷温風の混合性をさらに向上させることを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to further improve the mixing of cold and hot air in an air-mix vehicle air conditioner.

上記目的を達成するため、本発明では、バッフル（２０）が、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板（２１）と、分割板（２１）によって区切られた複数の空間のうちの一空間を、冷風の流入側の空間とその反対側の空間とに区画するとともに、冷風流れを遮断する冷風遮断板（２２）と、一空間の温風通路（１８）側であって、冷風遮断板（２２）よりも冷風の流入側に設けられ、温風流れを遮断する温風遮断板（２３）と、一空間を区画する分割板（２１）のうち、冷風遮断板（２２）よりも冷風の流入側であって、温風通路（１８）側の領域に設けられ、一空間と一空間の隣の空間とを連通させる連通窓部（２４）とを有している。そして、一空間の隣の空間（２７）を温風と冷風とが流れ、一空間のうち冷風の流入側とは反対側の空間（２８）を温風が流れ、一空間のうち冷風の流入側の空間に流入した冷風が、連通窓部（２４）を通って、一空間の隣の空間（２７）に流れ込むようになっていることを第１の特徴としている。 In order to achieve the above object, in the present invention, the baffle (20) is divided into a plurality of divided plates (21) that divide the space into a plurality of spaces in the width direction of the cool / warm air flow and a plurality of divided plates (21). One of the spaces is divided into a space on the cold air inflow side and a space on the opposite side, and a cold air blocking plate (22) that blocks the flow of the cold air and a hot air passage (18) side of the one space Of the cold air blocking plate (22), the cold air blocking plate (22) is provided on the cold air inflow side and blocks the hot air flow. A communication window portion (24) provided in a region closer to the warm air passage (18) than the air flow path (18) and communicating with one space and a space adjacent to the one space. Yes. Then, warm air and cold air flow in a space (27) adjacent to one space, hot air flows in a space (28) on the opposite side to the inflow side of cold air in one space, and inflow of cold air in one space. The first feature is that the cold air flowing into the side space flows into the space (27) adjacent to one space through the communication window (24).

これによれば、温風通路（１８）側、すなわち、バッフルの中央よりも温風入口側の領域に設けられた連通窓部（２４）から冷風が一空間の隣の空間に流れ込むようにしているので、単に、温風通路と混合風通路とが冷温風流れの幅方向で交互に配置されているバッフルを用いた場合と比較して、温風流れの奥側、すなわち、エアミックス空間の温風入口側の部分に多くの冷風を導くことができる。 According to this, the cool air flows into the space adjacent to one space from the communication window portion (24) provided in the warm air passage (18) side, that is, the region closer to the hot air inlet than the center of the baffle. Therefore, compared with the case where baffles in which the hot air passage and the mixed air passage are alternately arranged in the width direction of the cold and hot air flow are used, the back side of the hot air flow, that is, the air mix space. A lot of cold air can be led to the hot air inlet side.

この結果、温風流れの奥側部分の温度を下げることで、エアミックス空間の温風通路側領域と冷風通路側領域の温度差を小さくでき、冷温風の混合性を向上させることができる。 As a result, the temperature difference between the hot air passage side region and the cold air passage side region of the air mix space can be reduced by lowering the temperature of the back side portion of the hot air flow, and the mixability of the cold and hot air can be improved.

この具体例として、バッフル（２０）に、一空間の隣の空間のうち連通窓部（２４）よりも温風流れの上流側に、連通窓部（２４）を有する分割板（２１）から冷温風流れの幅方向に延びて、連通窓部（２４）から流出する冷風流れを温風流れから保護する保護壁（４１）を設けることが好ましい。 As a specific example, the baffle (20) is cooled from the dividing plate (21) having the communication window (24) upstream of the communication window (24) in the space adjacent to the one space. It is preferable to provide a protective wall (41) that extends in the width direction of the wind flow and protects the cool air flow that flows out of the communication window (24) from the warm air flow.

これにより、温風流れによって、連通窓部から流出した冷風が冷風通路側に押しやられることを防ぐことができるからである。 Thereby, it is possible to prevent the cold air flowing out from the communication window portion from being pushed to the cold air passage side by the hot air flow.

また、本発明では、バッフル（２０）が、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板（２１）と、分割板（２１）によって区切られた複数の空間のうちの一空間を、温風の流入側の空間とその反対側の空間とに区画するとともに、温風流れを遮断する温風遮断板（２２）と、一空間の冷風通路（１６）側であって、温風遮断板（２２）よりも温風の流入側に設けられ、冷風流れを遮断する冷風遮断板（２３）と、一空間を区画する分割板（２１）のうち、温風遮断板（２２）よりも温風の流入側であって、冷風通路（１６）側の領域に設けられ、一空間と一空間の隣の空間とを連通させる連通窓部（２４）とを有している。そして、一空間の隣の空間（２７）を温風と冷風とが流れ、一空間のうち温風の流入側とは反対側の空間（２８）を冷風が流れ、一空間のうち温風の流入側の空間に流入した温風が、連通窓部（２４）を通って、一空間の隣の空間（２７）に流れ込むようになっていることを第２の特としている。 In the present invention, the baffle (20) includes a plurality of divided plates (21) that divide the space into a plurality of spaces in the width direction of the cool / warm air flow, and one of the plurality of spaces partitioned by the divided plates (21). The space is divided into a space on the inflow side of hot air and a space on the opposite side, a hot air blocking plate (22) for blocking the flow of hot air, and a cold air passage (16) side of one space, Out of the hot air blocking plate (22), the hot air blocking plate (22) is provided among the cold air blocking plate (23) and the divided plate (21) partitioning one space. ) And a communication window portion (24) that is provided in a region closer to the cool air passage (16) and communicates between one space and a space adjacent to the one space. Then, warm air and cold air flow in a space (27) adjacent to one space, cold air flows in a space (28) on the opposite side to the inflow side of warm air in one space, and warm air in one space flows. The second feature is that the warm air flowing into the space on the inflow side flows into the space (27) adjacent to one space through the communication window (24).

これによれば、冷風通路（１６）側、すなわち、バッフルの中央よりも冷風入口側の領域に設けられた連通窓部（２４）から温風が一空間の隣の空間に流れ込むようにしているので、単に、冷風通路と混合風通路とが冷温風流れの幅方向で交互に配置されているバッフルを用いた場合と比較して、冷風流れの奥側、すなわち、エアミックス空間の冷風入口側の部分に多くの温風を導くことができる。 According to this, the warm air flows into the space adjacent to the one space from the communication window portion (24) provided on the cold air passage (16) side, that is, the cold air inlet side region from the center of the baffle. Therefore, compared with the case where baffles in which the cool air passage and the mixed air passage are alternately arranged in the width direction of the cool air flow are used, the back side of the cool air flow, that is, the cold air inlet side of the air mix space A lot of warm air can be led to the part.

この結果、冷風流れの奥側部分の温度を上げ、エアミックス空間の温風通路側領域と冷風通路側領域の温度差を小さくでき、冷温風の混合性を向上させることができる。 As a result, the temperature of the back side portion of the cold air flow can be increased, the temperature difference between the hot air passage side region and the cold air passage side region of the air mix space can be reduced, and the mixability of the cold air can be improved.

この具体例として、バッフル（２０）に、一空間の隣の空間のうち連通窓部（２４）よりも冷風流れの上流側に、連通窓部（２４）を有する分割板（２１）から冷温風流れの幅方向に延びて、連通窓部（２４）から流出する温風流れを冷風流れから保護する保護壁（４１）を設けることが好ましい。 As a specific example, the baffle (20) is provided with cold and hot air from a dividing plate (21) having a communication window portion (24) upstream of the communication window portion (24) in a space adjacent to one space. It is preferable to provide a protective wall (41) that extends in the width direction of the flow and protects the hot air flow flowing out from the communication window (24) from the cold air flow.

また、例えば、連通窓部（２４）は、一空間を区画する２枚の分割板（２１）の両方に設けられていることが好ましい。また、バッフルの形状を、一空間と、冷風遮断板および温風遮断板が配置されていない空間とが冷温風流れの幅方向で交互に配置された形状とすることができる。 For example, it is preferable that the communication window part (24) is provided in both of the two division plates (21) which divide one space. Moreover, the shape of the baffle can be a shape in which one space and a space where the cold air blocking plate and the hot air blocking plate are not arranged are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air flow.

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in the claim and this column is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１に、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の縦断面図を示す。図１の前後上下の各矢印は、車両搭載状態での方向を示しており、図１の紙面垂直方向が、車両左右（幅）方向であり、後述するユニットケース１２の幅方向およびエアミックス空間１９での冷温風流れの幅方向である。 (First embodiment)
In FIG. 1, the longitudinal cross-sectional view of the indoor air conditioning unit 10 in the vehicle air conditioner of this embodiment is shown. 1 indicate the direction in the vehicle mounted state, and the direction perpendicular to the plane of FIG. 1 is the vehicle left-right (width) direction. 19 is the width direction of the cool and warm air flow at 19.

この室内空調ユニット１０は、車室内前部に位置する計器盤（インパネ）の内側において車両左右方向の略中央部に搭載される。室内空調ユニット１０のうち、車両前方側の上方部に送風機１１が配置されている。この送風機１１は遠心式多翼ファン（シロッコファン）により構成される送風ファン１１ａを有し、この送風ファン１１ａを図示しない電動モータにより回転駆動する構成になっている。 The indoor air-conditioning unit 10 is mounted at a substantially central portion in the vehicle left-right direction inside an instrument panel (instrument panel) located in the front part of the vehicle interior. A blower 11 is disposed in an upper portion of the indoor air conditioning unit 10 on the front side of the vehicle. The blower 11 has a blower fan 11a constituted by a centrifugal multiblade fan (sirocco fan), and the blower fan 11a is rotationally driven by an electric motor (not shown).

送風機１１のスクロールケーシング１１ｂの巻始め部であるノーズ部１１ｃは、送風ファン１１ａの下側に位置しており、そして、スクロールケーシング１１ｂの巻終わり部１１ｄはノーズ部１１ｃの車両前方側に所定間隔を隔てて対向配置されている。 The nose portion 11c, which is the winding start portion of the scroll casing 11b of the blower 11, is positioned below the blower fan 11a, and the winding end portion 11d of the scroll casing 11b is spaced from the nose portion 11c on the vehicle front side by a predetermined distance. Are arranged opposite to each other.

送風ファン１１ａの吸入側には図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して導入される外気または内気を送風ファン１１ａにより吸入して図１の矢印ａのようにユニットケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風する。 An inside / outside air switching box (not shown) is connected to the suction side of the blower fan 11a, and the outside air or the inside air introduced through the inside / outside air switch box is sucked by the blower fan 11a, and the inside of the unit case 12 as shown by an arrow a in FIG. The air is blown from the top to the bottom toward the foremost space 12a.

ユニットケース１２は送風ファン１１ａの送風空気が流れる空気通路を構成する。ユニットケース１２は周知のごとく複数の分割ケースに分割して樹脂により成形され、この複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結することによりユニットケース１２が構成される。 The unit case 12 constitutes an air passage through which the blown air of the blower fan 11a flows. As is well known, the unit case 12 is divided into a plurality of divided cases and molded from a resin, and the plurality of divided cases are integrally fastened by fastening means such as screws and metal spring clips to constitute the unit case 12.

ユニットケース１２の内部において送風ファン１１ａの下方部に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が配置されている。より具体的には、蒸発器１３はその熱交換コア面が上下方向に延びるように縦配置されている。ただし、蒸発器１３の下端部よりも上端部が若干量だけ車両後方側（風下側）に位置するように蒸発器１３は傾斜配置されている。 An evaporator 13 serving as a cooling heat exchanger is disposed inside the unit case 12 below the blower fan 11a. More specifically, the evaporator 13 is vertically arranged so that its heat exchange core surface extends in the vertical direction. However, the evaporator 13 is tilted so that the upper end portion of the evaporator 13 is located on the vehicle rear side (leeward side) by a slight amount from the lower end portion of the evaporator 13.

このように配置された蒸発器１３を送風ファン１１ａの送風空気の全量が車両前方側から後方側へと通過する。蒸発器１３は、冷媒通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部を有している。 Through the evaporator 13 arranged in this way, the entire amount of the blown air of the blower fan 11a passes from the vehicle front side to the rear side. The evaporator 13 includes a well-known heat exchange core portion formed by alternately laminating and joining a flat tube (not shown) forming a refrigerant passage and corrugated heat transfer fins that increase the air-side heat transfer area. Have.

冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が蒸発器１３の熱交換コア部のチューブにて蒸発器１３の通過空気から吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。 The low-pressure refrigerant decompressed by the decompression means (not shown) of the refrigeration cycle absorbs heat from the air passing through the evaporator 13 and evaporates in the tube of the heat exchange core portion of the evaporator 13 to cool the passing air. .

ユニットケース１２のうち、蒸発器１３の下方に位置する最底部位に排水口１４を開口して蒸発器１３の凝縮水を排出するようになっている。 In the unit case 12, a drain port 14 is opened at the bottom of the unit case 12 located below the evaporator 13 to discharge the condensed water from the evaporator 13.

そして、ユニットケース１２内において、蒸発器１３の風下側（車両後方側）に暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。より具体的には、ヒータコア１５の上端部が蒸発器１３の上端部に近接し、かつ、ヒータコア１５の下端部が蒸発器１３の熱交換コア面から車両後方側へ離れるようにヒータコア１５は傾斜配置されている。したがって、蒸発器１３とヒータコア１５は山形状（逆Ｖ状）の配置形態をなしている。 In the unit case 12, a hot water heater core 15 that serves as a heat exchanger for heating is disposed on the leeward side (vehicle rear side) of the evaporator 13. More specifically, the heater core 15 is inclined so that the upper end portion of the heater core 15 is close to the upper end portion of the evaporator 13 and the lower end portion of the heater core 15 is separated from the heat exchange core surface of the evaporator 13 toward the vehicle rear side. Has been placed. Therefore, the evaporator 13 and the heater core 15 are mountain-shaped (reverse V-shaped).

ただし、ヒータコア１５は蒸発器１３よりも高さ寸法が大幅に小さくしてあるので、ヒータコア１５の下端部とユニットケース１２の底面部との間にヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６が形成される。 However, since the heater core 15 is significantly smaller in height than the evaporator 13, the cold air passage 16 through which the cold air flows by bypassing the heater core 15 between the lower end portion of the heater core 15 and the bottom surface portion of the unit case 12. Is formed.

つまり、蒸発器１３とヒータコア１５は、互いの一端部が山形状（逆Ｖ状）の形態にて近接するように配置され、この互いの一端部が送風機１１に隣接配置されている。そして、ヒータコア１５のうち送風機１１から離れる側の端部の側方に冷風通路１６が形成される構成となっている。 That is, the evaporator 13 and the heater core 15 are arranged so that one end portions of the evaporator 13 and the heater core 15 are close to each other in a mountain shape (reverse V shape), and the one end portions are arranged adjacent to the blower 11. And the cool air channel | path 16 is formed in the side of the edge part on the side away from the air blower 11 among the heater cores 15. As shown in FIG.

ヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水を熱源として空気を加熱するものである。具体的には、ヒータコア１５は、図示しないが、温水通路をなす偏平状のチューブと空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィンとを車両左右方向に交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部１５ａと、多数本のチューブの上下両端部に接合され、チューブに対する温水流れの分配、集合を行うタンク部１５ｂ、１５ｃとを有している。なお、本実施形態では、下側タンク部１５ｂが温水入口タンク部で、上側タンク部１５ｃが温水出口タンク部になっている。 The heater core 15 heats air using hot water from a vehicle engine (not shown) as a heat source. Specifically, although not shown, the heater core 15 is formed by laminating and joining a plurality of flat tubes forming a hot water passage and corrugated heat transfer fins that increase the air-side heat transfer area alternately in the vehicle left-right direction. It has a well-known heat exchange core part 15a and tank parts 15b and 15c that are joined to the upper and lower ends of a large number of tubes and distribute and collect hot water flow to the tubes. In the present embodiment, the lower tank portion 15b is a hot water inlet tank portion, and the upper tank portion 15c is a hot water outlet tank portion.

蒸発器１３とヒータコア１５との間に、エアミックスドア１７を、その回転軸１７ａを中心として、回転可能に配置している。ここで、エアミックスドア１７は周知のごとくヒータコア１５の熱交換コア部１５ａを通過する温風通路１８の温風とヒータコア１５をバイパスして冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。 An air mix door 17 is disposed between the evaporator 13 and the heater core 15 so as to be rotatable about the rotation shaft 17a. Here, the air mix door 17 adjusts the air volume ratio between the hot air in the hot air passage 18 that passes through the heat exchange core portion 15a of the heater core 15 and the cold air that bypasses the heater core 15 and passes through the cold air passage 16 as is well known. Temperature adjusting means for adjusting the temperature of air blown into the passenger compartment.

エアミックスドア１７は平板状のドア本体部の端部に回転軸１７ａを一体に設けた片持ちドアにより構成されている。回転軸１７ａはヒータコア１５の下端部の車両前方側部位に配置され、回転軸１７ａの軸方向は車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸１７ａの両端部はユニットケース１２の左右の側壁部の軸受孔（図示せず）に回転可能に支持される。 The air mix door 17 is constituted by a cantilever door in which a rotary shaft 17a is integrally provided at an end of a flat door main body. The rotating shaft 17a is disposed at the vehicle front side portion of the lower end portion of the heater core 15, the axial direction of the rotating shaft 17a is disposed so as to extend in the left-right direction of the vehicle (perpendicular to the plane of FIG. 1), and both end portions of the rotating shaft 17a are The unit case 12 is rotatably supported by bearing holes (not shown) in the left and right side walls.

回転軸１７ａの一端部はユニットケース１２の外部へ突出して温度調整操作機構（図示せず）に連結される。これにより、温度調整操作機構の操作力にてエアミックスドア１７を、回転軸１７ａを中心として回転操作できる。なお、温度調整操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。 One end of the rotating shaft 17a protrudes to the outside of the unit case 12 and is connected to a temperature adjustment operation mechanism (not shown). As a result, the air mix door 17 can be rotated about the rotation shaft 17a by the operation force of the temperature adjustment operation mechanism. In this example, the temperature adjustment operation mechanism is constituted by an actuator mechanism using a servo motor.

エアミックスドア１７は回転軸１７ａを中心として図１の１点鎖線位置１７ｂと破線位置１７ｃとの間で回転可能になっている。エアミックスドア１７の１点鎖線位置１７ｂはヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風通路１８を全閉して冷風通路１６を全開する最大冷房位置である。これに対し、エアミックスドア１７の破線位置１７ｃは冷風通路１６を全閉して、温風通路１８を全開する最大暖房位置である。 The air mix door 17 is rotatable between a one-dot chain line position 17b and a broken line position 17c in FIG. 1 around the rotation shaft 17a. A one-dot chain line position 17 b of the air mix door 17 is a maximum cooling position where the hot air passage 18 passing through the heat exchange core portion 15 c of the heater core 15 is fully closed and the cold air passage 16 is fully opened. On the other hand, the broken line position 17c of the air mix door 17 is a maximum heating position where the cold air passage 16 is fully closed and the hot air passage 18 is fully opened.

ユニットケース１２の内部において、温風通路１８と冷風通路１６の合流部位に、温風通路１８の温風ｂ１、ｂ２と冷風通路１６を通過する冷風ｃ１、ｃ２とを混合する空気混合部をなすエアミックス空間１９が形成されている。 Inside the unit case 12, an air mixing unit that mixes the hot air b 1, b 2 of the hot air passage 18 and the cold air c 1, c 2 passing through the cold air passage 16 is formed at the confluence portion of the hot air passage 18 and the cold air passage 16. An air mix space 19 is formed.

本実施形態では、ヒータコア１５の空気出口側の面である空気出口面１５ｄの直後であって、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄから温風が吹き出される温風吹出空間に対して、図中下側から冷風通路１６の冷風が流入するようになっており、エアミックス空間１９は、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間自体に形成されている。なお、温風吹出空間とは、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄと、ケース壁面（空気出口面１５ｄに対向するユニットケース１２の車両後方側内壁面）１２ｂとによって挟まれている空間である。 In the present embodiment, immediately below the air outlet surface 15d, which is the surface on the air outlet side of the heater core 15, and with respect to the hot air blowing space in which hot air is blown from the air outlet surface 15d of the heater core 15, Cold air from the cold air passage 16 flows in from the side, and the air mix space 19 is formed in the warm air blowing space itself immediately after the air outlet surface 15 d of the heater core 15. The warm air blowing space is a space sandwiched between the air outlet surface 15d of the heater core 15 and the case wall surface (the vehicle rear side inner wall surface of the unit case 12 facing the air outlet surface 15d) 12b.

また、本実施形態では、図１中の矢印ｂ１、ｂ２、ｃ１、ｃ２のように、空気出口面１５ｄからの温風ｂ１、２ｃの向きは、右斜め上方向であり、温風吹出空間に流入する冷風通路１６からの冷風ｃ１、ｃ２の向きは、左斜め上方向であり、両者の向きは、概略直交している。なお、両者の向きは、概略直交の関係に限らず、両者が交差する関係でも、互いに平行な関係でも良い。 Further, in the present embodiment, as indicated by arrows b1, b2, c1, and c2 in FIG. 1, the directions of the warm air b1 and 2c from the air outlet surface 15d are diagonally upward to the right, and in the warm air blowing space. The direction of the cool air c1 and c2 from the inflowing cool air passage 16 is an obliquely upper left direction, and the directions of both are substantially orthogonal. Note that the directions of both are not limited to a substantially orthogonal relationship, and may be a relationship in which the two intersect or a relationship in parallel with each other.

また、本実施形態では、バッフル２０から流出する冷風と温風との混合風の向きは上方向である。なお、バッフル２０から流出する混合風の向きは、上方向に限らず、他の方向であっても良い。 In the present embodiment, the direction of the mixed air of the cool air and the warm air flowing out from the baffle 20 is upward. The direction of the mixed air flowing out from the baffle 20 is not limited to the upward direction, and may be in other directions.

また、図１に示すように、ユニットケース１２内部のエアミックス空間１９、すなわち、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後に形成される温風吹出空間に、冷温風の混合促進用バッフル２０が配置されており、このバッフル２０に対して、図中左側から温風が流入し、図中下側から冷風が流入するようになっている。 Further, as shown in FIG. 1, a baffle 20 for promoting the mixing of cold and hot air is disposed in an air mix space 19 inside the unit case 12, that is, a hot air blowing space formed immediately after the air outlet surface 15d of the heater core 15. The hot air flows into the baffle 20 from the left side in the figure and the cold air flows from the lower side in the figure.

図２に、このバッフル２０の斜視図を示す。また、図３、４に、それぞれ、図２中のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図を示す。 FIG. 2 shows a perspective view of the baffle 20. 3 and 4 are respectively a cross-sectional view taken along line AA and a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

図２〜４に示すように、バッフル２０は、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板２１と、分割板２１によって区切られた複数の空間のうちの一空間を上下に区画するとともに、冷風流れを遮断する冷風遮断板２２と、一空間のヒータコア１５側（車両前方側）であって、冷風遮断板２２よりも下側に設けられ、温風流れを遮断する温風遮断板２３と、一空間を区画する分割板２１のうち、冷風遮断板２２よりも下側であって、ヒータコア１５側に設けられた連通窓部２４とを有する形状である。 As shown in FIGS. 2 to 4, the baffle 20 moves up and down one space among a plurality of divided plates 21 that divide the space into a plurality of spaces in the width direction of the cold / hot air flow and a plurality of spaces partitioned by the divided plates 21. And a cold air blocking plate 22 that blocks the flow of the cold air, and a heater core 15 side (vehicle front side) in one space that is provided below the cold air blocking plate 22 and that blocks the flow of the hot air. Of the divided plates 21 that divide one space, the wind blocking plate 23 and a communication window 24 provided on the heater core 15 side and below the cold wind blocking plate 22 are formed.

本実施形態では、複数の分割板２１は、互いに平行に配置されており、分割板２１は温風流れに対して平行である。分割板２１は、ユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂ際からヒータコア１５の空気出口面１５ｄ側（車両前方側）に向かって延びている。 In the present embodiment, the plurality of divided plates 21 are arranged in parallel to each other, and the divided plates 21 are parallel to the hot air flow. The dividing plate 21 extends toward the air outlet surface 15 d side (vehicle front side) of the heater core 15 from the vehicle rear side inner wall surface 12 b of the unit case 12.

冷風遮断板２２は、その板面が冷風流れに対向するように、隣り合う分割板２１の間に略水平な状態で配置されており、ユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂ側からヒータコア１５の空気出口面１５ｄ側（車両前方側）に向かって延びている。 The cold air blocking plate 22 is arranged in a substantially horizontal state between the adjacent divided plates 21 so that the plate surface faces the cold air flow, and the heater core 15 from the vehicle rear side inner wall surface 12 b side of the unit case 12. Extending toward the air outlet surface 15d side (vehicle front side).

温風遮断板２３は、その板面が温風流れに対向するように、その板面が車両左右方向に平行な状態で配置されている。 The hot air blocking plate 23 is arranged in a state in which the plate surface is parallel to the vehicle left-right direction so that the plate surface faces the hot air flow.

連通窓部２４は、分割板２１によって区画された隣同士の空間を連通させるために分割板２１に対して設けられた窓部分であり、分割板２１の一部が省略されたような部分、すなわち、分割板２１に設けられた開口部である。言い換えると、分割板２１は連通窓部２４を除く形状となっている。 The communication window portion 24 is a window portion provided for the dividing plate 21 in order to connect adjacent spaces partitioned by the dividing plate 21, and a portion where a part of the dividing plate 21 is omitted, That is, it is an opening provided in the dividing plate 21. In other words, the dividing plate 21 has a shape excluding the communication window portion 24.

また、連通窓部２４は、本実施形態では、分割板２１のヒータコア１５側の領域に、冷風遮断板２２から分割板２１の下端までわたって形成されており、図２〜４に示されるように、連通窓部２４の形状は平行四辺形である。連通窓部２４は分割板２１の車両前後方向における中央よりもヒータコア１５側に配置されており、この連通窓部２４はすべての分割板２１に設けられている。なお、連通窓部２４の位置および形状は、任意に変更可能であり、例えば、連通窓部２４を分割板２１の下端よりも上側に位置させても良く、連通窓部２４の形状を長方形、台形、円、三角形等の他の形状としても良い。 Further, in this embodiment, the communication window portion 24 is formed in the region on the heater core 15 side of the divided plate 21 from the cold air blocking plate 22 to the lower end of the divided plate 21, as shown in FIGS. In addition, the shape of the communication window portion 24 is a parallelogram. The communication window 24 is disposed closer to the heater core 15 than the center of the divided plate 21 in the vehicle front-rear direction, and the communication window 24 is provided on all the divided plates 21. The position and shape of the communication window portion 24 can be arbitrarily changed. For example, the communication window portion 24 may be positioned above the lower end of the dividing plate 21, and the shape of the communication window portion 24 is rectangular. Other shapes such as a trapezoid, a circle, and a triangle may be used.

また、複数の分割板２１の車両後方側内壁面１２ｂ側につながっている温風誘導板２５を有している。温風誘導板２５は、分割板２１に垂直であり、車両後方側内壁面１２ｂに沿った形状であり、図示しないが、車両後方側内壁面１２ｂに接している。また、冷風遮断板２２が配置されている空間の上方には屋根２６が設けられている。 Moreover, it has the warm air induction board 25 connected with the vehicle rear side inner wall surface 12b side of the some dividing plate 21. As shown in FIG. The hot air guide plate 25 is perpendicular to the dividing plate 21 and has a shape along the vehicle rear side inner wall surface 12b, and is in contact with the vehicle rear side inner wall surface 12b, although not shown. A roof 26 is provided above the space where the cold air blocking plate 22 is disposed.

そして、一空間の隣の空間を温風と冷風とが流れ、一空間の冷風遮断板２２よりも上側の空間を主として温風が流れる。すなわち、隣り合う分割板２１によって挟まれた空間であって、冷風遮断板２２が配置されていない空間が温風と冷風とがぶつかって混合風となって流れる混合風通路２７である。 Then, warm air and cold air flow in a space adjacent to one space, and hot air mainly flows in a space above the cold air blocking plate 22 in one space. That is, the space between the adjacent divided plates 21 and the space where the cold air blocking plate 22 is not disposed is the mixed air passage 27 through which the hot air and the cold air collide and flow as mixed air.

一方、隣り合う分割板２１によって挟まれ、冷風遮断板２２が配置された空間のうち、冷風遮断板２２よりも上側の空間がバッフル２０の温風通路２８である。このバッフル２０の温風通路２８では、冷風遮断板２２によって、冷風流れが遮られており、屋根２６によって、温風の上方への抜けが防止されているので、ヒータコア１５からの温風を車両後方側内壁面１２ｂぎわまで導くことができる。なお、本実施形態では、冷温風の幅方向において、混合風通路２７とバッフル２０の温風通路２８とが交互に配置されている。 On the other hand, the space above the cold air blocking plate 22 among the spaces between the adjacent divided plates 21 and the cold air blocking plate 22 is the hot air passage 28 of the baffle 20. In the hot air passage 28 of the baffle 20, the flow of the cold air is blocked by the cold air blocking plate 22, and the hot air is prevented from coming out upward by the roof 26. It can be led to the rear side inner wall surface 12b. In the present embodiment, the mixed air passage 27 and the hot air passage 28 of the baffle 20 are alternately arranged in the width direction of the cold / hot air.

さらに、一空間の冷風遮断板２２よりも下側の空間（バッフル２０の温風通路２８の下側の空間）に流入した冷風が、連通窓部２４を通って、一空間の隣の空間である混合風通路２７に流れ込むようになっている。 Further, the cold air that has flowed into the space below the cold air blocking plate 22 in one space (the space below the hot air passage 28 of the baffle 20) passes through the communication window portion 24 in the space adjacent to the one space. The air flows into a certain mixed air passage 27.

このため、図３に示すように、混合風通路２７では、車両後方側（ユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂ側）の領域を、図３中の矢印ｃ１のように冷風が主に流れ、この冷風流れｃ１よりも車両前方側（ヒータコア１５側）の領域を、図３中の矢印ｂ１のように温風が主に流れる。また、図４に示すように、バッフル２０の温風通路２８では、図４中の矢印ｂ２のように、ヒータコア１５からユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂに向かって温風が流れる。 Therefore, as shown in FIG. 3, in the mixed air passage 27, cold air mainly flows in the region on the vehicle rear side (vehicle rear side inner wall surface 12 b side of the unit case 12) as indicated by an arrow c 1 in FIG. 3. The warm air mainly flows in a region on the vehicle front side (heater core 15 side) from the cold air flow c1 as indicated by an arrow b1 in FIG. As shown in FIG. 4, in the hot air passage 28 of the baffle 20, hot air flows from the heater core 15 toward the vehicle rear side inner wall surface 12 b of the unit case 12 as indicated by an arrow b 2 in FIG. 4.

そして、図４に示すように、バッフル２０の温風通路２８の下側の空間に流入した冷風は、図４中の矢印ｃ２のように、連通窓部２４から隣の混合風通路２７に流入して、混合風通路２７のヒータコア１５側の領域を上方に向かって流れる。なお、図３中の矢印ｃ２も、連通窓部２４から流入した冷風流れを示しており、図３では、紙面の奥側から混合風通路２７に冷風が流れ込む様子を示している。また、混合風通路２７では、温風の一部が図３中の矢印ｂ３のように冷風流れｃ２よりもヒータコア１５側の領域を上方に向かって流れる。 Then, as shown in FIG. 4, the cool air that has flowed into the space below the hot air passage 28 of the baffle 20 flows into the adjacent mixed air passage 27 from the communication window 24 as indicated by the arrow c2 in FIG. Then, it flows upward in the region of the mixed air passage 27 on the heater core 15 side. In addition, the arrow c2 in FIG. 3 also shows the cold air flow that flows in from the communication window portion 24, and FIG. 3 shows how the cold air flows into the mixed air passage 27 from the back side of the drawing. In the mixed air passage 27, part of the hot air flows upward in the region closer to the heater core 15 than the cold air flow c2, as indicated by an arrow b3 in FIG.

また、図２に示すように、バッフル２０は、車両の幅方向（ユニットケース１２の幅方向）の両端に位置する分割壁２１に突起部２９が形成されており、この突起部２９が、図示しないユニットケース１２に形成されたバッフル固定用孔に、はめ込まれることで、バッフル２０がユニットケース１２に取り付けられる。なお、バッフル２０は、例えば、樹脂等によって一体成形されるものである。 Further, as shown in FIG. 2, the baffle 20 has protrusions 29 formed on the dividing walls 21 positioned at both ends in the vehicle width direction (the width direction of the unit case 12). The baffle 20 is attached to the unit case 12 by being fitted into a baffle fixing hole formed in the unit case 12 that is not. In addition, the baffle 20 is integrally molded by resin etc., for example.

次に、本実施形態における吹出開口部について説明する。車室内の異なる複数部位に空調風を吹き出すための複数の吹出開口部３０〜３２がユニットケース１２のうちエアミックス空間１９の風下側部位に配置されている。本実施形態では、エアミックス空間１９の風下側部位とはエアミックス空間１９の上方側部位のことである。 Next, the blowing opening part in this embodiment is demonstrated. A plurality of blowing openings 30 to 32 for blowing conditioned air to different parts in the passenger compartment are arranged in the leeward part of the air mix space 19 in the unit case 12. In the present embodiment, the leeward side portion of the air mix space 19 is the upper side portion of the air mix space 19.

複数の吹出開口部３０〜３２のうちフット開口部３０は、エアミックス空間１９のすぐ上方の車両前方寄りの部位に配置され、フットドア３３により開閉される。フットドア３３は回転軸３３ａを中心として回転可能な板ドアからなる。 Of the plurality of outlet openings 30 to 32, the foot opening 30 is disposed at a position near the front of the vehicle just above the air mix space 19 and is opened and closed by the foot door 33. The foot door 33 is composed of a plate door that can rotate around a rotation shaft 33a.

フット開口部３０は、より具体的にはユニットケース１２の左右の側壁部に分岐して開口し、このユニットケース１２の左右の側壁部の開口にはそれぞれ左右のフット吹出ダクト（図示せず）が接続され、この左右のフット吹出ダクトの下流側端部に位置するフット吹出口から空調風（主に温風）を乗員足元部へ吹き出すようになっている。 More specifically, the foot opening 30 is branched and opened to the left and right side walls of the unit case 12, and the left and right foot outlet ducts (not shown) are respectively provided in the openings of the left and right side walls of the unit case 12. Are connected, and conditioned air (mainly warm air) is blown out from the foot outlets located at the downstream ends of the left and right foot outlet ducts to the occupant feet.

なお、フットドア３３はフット開口部３０とフェイス・デフロスタ用吹出通路３４を開閉するようになっている。 The foot door 33 opens and closes the foot opening 30 and the face / defroster outlet passage 34.

ユニットケース１２の上面部のうち車両後方側部位にフェイス開口部３１が開口し、このフェイス開口部３１よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部３２が開口し、このフェイス開口部３１とデフロスタ開口部３２は、上述の吹出通路３４を経てエアミックス空間１９に連通可能になっている。そして、フェイス開口部３１とデフロスタ開口部３２は、回転軸３５ａを中心として回転可能な板ドアからなるフェイスドア３５により開閉される。 A face opening 31 is opened in a vehicle rear side portion of the upper surface of the unit case 12, and a defroster opening 32 is opened in a vehicle front side portion of the face opening 31, and the face opening 31 and the defroster opening portion. 32 can communicate with the air mix space 19 through the above-described blowout passage 34. The face opening 31 and the defroster opening 32 are opened and closed by a face door 35 that is a plate door that can rotate around a rotation shaft 35a.

フェイス開口部３１にはフェイス吹出ダクト（図示せず）が接続され、このフェイス吹出ダクトの先端部に設けられたフェイス吹出口から空調風（主に冷風）を乗員上半身へ向かって吹き出すようになっている。 A face blowing duct (not shown) is connected to the face opening 31 and conditioned air (mainly cold air) is blown out toward the upper body of the occupant from a face outlet provided at the tip of the face blowing duct. ing.

デフロスタ開口部３２にはデフロスタ吹出ダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタ吹出ダクトの先端部に設けられたデフロスタ吹出口から空調風（主に温風）を車両窓ガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。 A defroster outlet duct (not shown) is connected to the defroster opening 32, and conditioned air (mainly hot air) is directed from the defroster outlet provided at the tip of the defroster outlet duct toward the inner surface of the vehicle window glass. It comes to blow out.

なお、フットドア３３とフェイスドア３５は吹出モードドアであり、両ドア３３、３５の回転軸３３ａ、３５ａはユニットケース１２の外部に突出して図示しないリンク機構を介して共通の吹出モード操作機構（図示せず）に連結される。これにより、吹出モード操作機構の操作力によりリンク機構を介してフットドア３３とフェイスドア３５を連動して回転操作し、吹出モードを切り替えることができる。なお、吹出モード操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。 The foot door 33 and the face door 35 are blowout mode doors, and the rotation shafts 33a and 35a of the doors 33 and 35 protrude outside the unit case 12 and are connected to a common blowout mode operation mechanism (not shown) via a link mechanism (not shown). (Not shown). Thus, the foot mode can be switched by operating the foot door 33 and the face door 35 via the link mechanism by the operating force of the blow mode operation mechanism. The blow-out mode operation mechanism is configured by an actuator mechanism using a servo motor in this example.

次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。空調装置の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されて、送風機１１のファン駆動用モータ（図示せず）に通電されると、送風ファン１１ａが回転駆動される。すると、図示しない内外気切替箱を通して導入される外気または内気が送風ファン１１ａにより吸入され図１の矢印ａのようにユニットケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風される。 Next, the operation of this embodiment will be described based on the above configuration. When the air volume changeover switch (not shown) of the air conditioner is turned on and the fan drive motor (not shown) of the blower 11 is energized, the blower fan 11a is rotationally driven. Then, outside air or inside air introduced through an inside / outside air switching box (not shown) is sucked by the blower fan 11a and blown from the top to the bottom toward the front space 12a in the unit case 12 as indicated by an arrow a in FIG. The

この送風空気の全量が最初に蒸発器１３を車両前方側から車両後方側へと通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、エアミックスドア１７の開度により冷風通路１６を通過する冷風と温風通路１８を通過してヒータコア１５で加熱される温風とに振り分けられる。この冷風と温風はヒータコア１５の風下側に形成されるエアミックス空間１９で混合して所定温度の空調風となる。 The entire amount of the blown air is first cooled through the evaporator 13 from the vehicle front side to the vehicle rear side, and becomes cold air. The cold air is divided into cold air passing through the cold air passage 16 and hot air heated by the heater core 15 through the hot air passage 18 according to the opening degree of the air mix door 17. The cold air and the warm air are mixed in an air mix space 19 formed on the leeward side of the heater core 15 to be conditioned air having a predetermined temperature.

そして、エアミックス空間１９で混合した所望温度の空調風は、吹出モードドア３３、３５により切替開閉されるフット開口部３０、フェイス開口部３１およびデフロスタ開口部３２のいずれか１つあるいは複数の開口部から車室内へ吹き出して、車室内の空調作用あるいは車両窓ガラスの防曇作用を発揮する。 The conditioned air of the desired temperature mixed in the air mix space 19 is one or more of a foot opening 30, a face opening 31, and a defroster opening 32 that are switched open and closed by the blowing mode doors 33 and 35. The air is blown out of the vehicle compartment into the vehicle interior, and the air-conditioning operation of the vehicle interior or the antifogging effect of the vehicle window glass is exhibited.

次に、本実施形態の主な特徴について説明する。 Next, main features of the present embodiment will be described.

本実施形態の室内空調ユニット１０では、図１に示すように、ヒータコア１５とフット開口部３０とが車両前方側（図１中左側）に位置し、冷風通路１６とフェイス開口部３１とが車両後方側（図１中右側）に位置している。 In the indoor air conditioning unit 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the heater core 15 and the foot opening 30 are located on the front side of the vehicle (left side in FIG. 1), and the cool air passage 16 and the face opening 31 are connected to the vehicle. It is located on the rear side (right side in FIG. 1).

このため、上記した背景技術の欄で説明したように、単に、温風通路５１と混合風通路５２とが冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０（図１１参照）を、本実施形態のエアミックス空間１９に設置した場合では、ヒータコア１５からの温風を、冷風流れの奥側、すなわち、フェイス開口部３１側に導くことができるものの、温風流れの奥側、すなわち、フット開口部３０側に届く冷風が少ない。 For this reason, as described in the background section above, the baffle 50 (see FIG. 11) having a structure in which the hot air passages 51 and the mixed air passages 52 are simply arranged alternately in the width direction of the cold / hot air flow. When installed in the air mix space 19 of the present embodiment, the warm air from the heater core 15 can be guided to the back side of the cool air flow, that is, the face opening 31 side, That is, there is little cold wind reaching the foot opening 30 side.

この結果、フット開口部３０とフェイス開口部３１の両方から空調風が吹き出すＢ／ＬもしくはＦＯＯＴモードでは、フット開口部３０からの空調風の温度がフェイス開口部３１からの空調風の温度よりも高くなり、フット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差が大きくなってしまう。 As a result, in the B / L or FOOT mode in which the conditioned air is blown from both the foot opening 30 and the face opening 31, the temperature of the conditioned air from the foot opening 30 is higher than the temperature of the conditioned air from the face opening 31. It becomes high and the temperature difference of the conditioned air from the foot opening 30 and the face opening 31 becomes large.

これに対して、本実施形態のバッフル２０を用いた場合では、バッフル２０の下から上がってきた冷風が、一空間の冷風遮断板２２よりも下側の空間、すなわち、温風通路２８の下側の空間に流入し、冷風遮断板２２に当たった後、ヒータコア１５側に位置する連通窓部２４を通って、一空間の隣の空間である混合風通路２７に流れ込むため、連通窓部２４の上部に位置するフット開口部３０への冷風量を多くできる。 On the other hand, when the baffle 20 of the present embodiment is used, the cold air rising from below the baffle 20 is a space below the cold air blocking plate 22 in one space, that is, below the hot air passage 28. After flowing into the side space and hitting the cold air blocking plate 22, the communication window portion 24 flows through the communication window portion 24 located on the heater core 15 side into the mixed air passage 27, which is a space adjacent to one space. The amount of cold air to the foot opening 30 located in the upper part of the can be increased.

この結果、Ｂ／ＬもしくはＦＯＯＴモードにおけるフット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差を小さくすることができる。 As a result, the temperature difference of the conditioned air from the foot opening 30 and the face opening 31 in the B / L or FOOT mode can be reduced.

（第２実施形態）
図５に、本実施形態におけるバッフル２０の斜視図を示す。また、図６に、図５中のバッフル２０を上からみたときの部分拡大図を示す。なお、図５では、図２と同様の構成部に図２と同一の符号を付している。以下では、第１実施形態との相違点を説明する。 (Second Embodiment)
In FIG. 5, the perspective view of the baffle 20 in this embodiment is shown. FIG. 6 shows a partially enlarged view of the baffle 20 in FIG. 5 as viewed from above. In FIG. 5, the same components as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals as those in FIG. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

図５、６に示すように、本実施形態のバッフル２０は、混合風通路２７の連通窓部２４よりも温風流れｂ１の上流側に、連通窓部２４から流出する冷風の流れｃ２を温風流れｂ１から保護する保護壁４１が設けられている（なお、温風流れｂ１と冷風流れｃ２については図３を参照）。この保護壁４１は、連通窓部２４を有する分割板２１から冷温風流れの幅方向に延びている。ただし、保護壁４１は、混合風通路２７の温風入口側の一部分を覆っている状態であって、温風入口側の全領域を覆っている状態ではない。 As shown in FIGS. 5 and 6, the baffle 20 according to the present embodiment warms a flow c2 of cold air flowing out from the communication window portion 24 upstream of the communication window portion 24 of the mixed air passage 27 upstream of the hot air flow b1. A protective wall 41 is provided to protect from the wind flow b1 (refer to FIG. 3 for the hot air flow b1 and the cold air flow c2). The protective wall 41 extends in the width direction of the cool / warm air flow from the dividing plate 21 having the communication window portion 24. However, the protective wall 41 is in a state of covering a part of the mixed air passage 27 on the hot air inlet side, and not in a state of covering the entire region on the hot air inlet side.

この保護壁４１により、図６からわかるように、温風流れｂ１によって、連通窓部２４から流出した冷風ｃ２が押しやられるのを防いで、冷風ｃ２を確実に上方（フット開口部３０）へ導くことができる。 As can be seen from FIG. 6, the protective wall 41 prevents the cold air c 2 flowing out of the communication window 24 from being pushed by the hot air flow b 1, and reliably guides the cold air c 2 upward (foot opening 30). be able to.

なお、図６では、１つの混合風通路２７を構成する２枚の分割板２１の両方に連通窓部２４が設けられているので、両方の分割板２１にそれぞれ保護壁４１が設けられているが、片方の分割板２１のみに保護壁４１を設けても良い。また、１つの混合風通路２７を構成する２枚の分割板２１の片方にのみ連通窓部２４が設けられている場合では、その連通窓部２４が設けられている分割板２１に保護壁４１を設ければ良い。 In FIG. 6, since the communication window portions 24 are provided on both of the two divided plates 21 constituting one mixed air passage 27, the protective walls 41 are provided on both divided plates 21. However, the protective wall 41 may be provided only on one of the divided plates 21. Further, when the communication window portion 24 is provided only on one of the two divided plates 21 constituting one mixed air passage 27, the protective wall 41 is provided on the divided plate 21 provided with the communication window portion 24. Should be provided.

（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、エアミックス空間１９に流入する温風の流れ方向は略右方向（図１中の矢印ｂ１参照）であり、エアミックス空間１９に流入する冷風の流れ方向は略上方向（図１中の矢印ｃ１参照）であり、バッフル２０に対して、図１中左側から温風が流入し、図１中下側から冷風が流入する場合を例として説明したが、本実施形態では、第１実施形態に対して、温風通路１８と冷風通路１６の位置を入れ替え、バッフル２０に流入する温風流れと冷風流れの向きを入れ替えた場合を説明する。 (Third embodiment)
In the first and second embodiments, the flow direction of the warm air flowing into the air mix space 19 is substantially the right direction (see arrow b1 in FIG. 1), and the flow direction of the cool air flowing into the air mix space 19 is approximately. Although it has been described as an example in the case of upward direction (see arrow c1 in FIG. 1), hot air flows into the baffle 20 from the left side in FIG. 1 and cold air flows in from the lower side in FIG. In the embodiment, a case will be described in which the positions of the hot air passage 18 and the cold air passage 16 are exchanged with respect to the first embodiment, and the directions of the hot air flow and the cold air flow flowing into the baffle 20 are exchanged.

図７に、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の縦断面図を示し、図８に、図７中のバッフル２０の斜視図を示す。また、図９、１０に、それぞれ、図８中のＣ−Ｃ線断面図、Ｄ−Ｄ線断面図を示す。なお、図７〜１０では、図１〜４と同様の構成部に図１〜４と同一の符号を付している。 FIG. 7 shows a longitudinal sectional view of the indoor air conditioning unit 10 in the vehicle air conditioner of the present embodiment, and FIG. 8 shows a perspective view of the baffle 20 in FIG. 9 and 10 are a cross-sectional view taken along line CC and a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 8, respectively. 7-10, the same code | symbol as FIGS. 1-4 is attached | subjected to the component similar to FIGS. 1-4.

本実施形態では、図７に示すように、ヒータコア１５は、送風機１１から離れて配置されており、冷風通路１６はヒータコア１５よりも送風機１１に近い側に配置されている。そして、図７中の矢印ｃ１、ｃ２のように、冷風通路１６からエアミックス空間１９に流入する冷風の流れ方向は右斜め上方向（略右方向）であり、図７中の矢印ｂ１のように、温風通路１８からエアミックス空間１９に流入する温風の流れ方向は略上方向である。 In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the heater core 15 is disposed away from the blower 11, and the cool air passage 16 is disposed closer to the blower 11 than the heater core 15. Then, as indicated by arrows c1 and c2 in FIG. 7, the flow direction of the cool air flowing from the cool air passage 16 into the air mix space 19 is an upper right direction (substantially right direction), and as indicated by an arrow b1 in FIG. Moreover, the flow direction of the warm air flowing into the air mix space 19 from the warm air passage 18 is substantially upward.

図８に示すように、本実施形態のバッフル２０は、第１実施形態で説明した図２に示すバッフル２０と同様の形状であり、第１実施形態に対してバッフル２０に流入する冷風流れと温風流れとを入れ替えたことにともなって、バッフル２０を構成する構成部の一部を変更したものである。 As shown in FIG. 8, the baffle 20 of the present embodiment has the same shape as the baffle 20 shown in FIG. 2 described in the first embodiment, and the cold air flow flowing into the baffle 20 with respect to the first embodiment. Along with the replacement of the hot air flow, a part of the components constituting the baffle 20 is changed.

すなわち、本実施形態のバッフル２０は、図２中の冷風遮断板２２を、温風流れを遮断する温風遮断板２２に変更し、図２中の温風遮断板２３を、冷風流れを遮断する冷風遮断板２３に変更し、図２中の温風誘導板２５を、冷風を誘導する冷風誘導板２５に変更し、バッフル２０の温風通路２８を、バッフル２０の冷風通路２８に変更したものである。 That is, the baffle 20 of the present embodiment changes the cold air blocking plate 22 in FIG. 2 to the hot air blocking plate 22 that blocks the hot air flow, and the hot air blocking plate 23 in FIG. 2 blocks the cold air flow. The hot air guide plate 25 in FIG. 2 is changed to the cold air guide plate 25 for inducing cold air, and the hot air passage 28 of the baffle 20 is changed to the cold air passage 28 of the baffle 20. Is.

なお、連通窓部２４は、一空間を区画する分割板２１のうち、温風遮断板２２よりも下側であって、分割板２１の車両前後方向における中央よりも冷風通路１６側の領域に配置されている。 The communication window 24 is located below the hot air blocking plate 22 in the divided plate 21 that divides one space, and in a region closer to the cold air passage 16 than the center of the divided plate 21 in the vehicle front-rear direction. Has been placed.

また、本実施形態では、隣り合う分割板２１によって挟まれた空間であって、温風遮断板２２が配置されていない空間が混合風通路２７であり、隣り合う分割板２１によって挟まれ、温風遮断板２２が配置された空間のうち、温風遮断板２２よりも上側の空間がバッフル２０の冷風通路２８である。 In the present embodiment, the space sandwiched between the adjacent divided plates 21 and without the hot air blocking plate 22 is the mixed air passage 27, and is sandwiched between the adjacent divided plates 21, Of the space in which the wind blocking plate 22 is disposed, the space above the hot air blocking plate 22 is the cold air passage 28 of the baffle 20.

このため、図９に示すように、混合風通路２７では、車両後方側の領域を、図９中の矢印ｂ１のように温風が主に流れ、この温風流れｂ１よりも車両前方側の領域を、図９中の矢印ｃ１のように冷風が主に流れる。 For this reason, as shown in FIG. 9, in the mixed air passage 27, warm air mainly flows in the region on the vehicle rear side as indicated by an arrow b1 in FIG. Cold air mainly flows through the region as indicated by an arrow c1 in FIG.

また、図１０に示すように、バッフル２０の冷風通路２８では、図１０中の矢印ｃ２のように、エアミックス空間１９よりも空気流れ上流側の冷風通路１６からの冷風が流れる。一方、バッフル２０の冷風通路２８の下側の空間に流入した温風は、図９、１０中の矢印ｂ２のように、連通窓部２４から隣の混合風通路２７に流入して、混合風通路２７の冷風通路１６側（図中左側）の領域を上方に向かって流れる。また、混合風通路２７では、冷風の一部が図９中の矢印ｃ３のように温風流れｂ２よりも冷風通路１６側（図中左側）の領域を上方に向かって流れる。 As shown in FIG. 10, in the cool air passage 28 of the baffle 20, as indicated by the arrow c 2 in FIG. 10, the cool air from the cool air passage 16 on the upstream side of the air mix space 19 flows. On the other hand, the warm air flowing into the space below the cold air passage 28 of the baffle 20 flows into the adjacent mixed air passage 27 from the communication window 24 as indicated by an arrow b2 in FIGS. It flows upward in a region on the cold air passage 16 side (left side in the figure) of the passage 27. Further, in the mixed air passage 27, a part of the cold air flows upward in a region on the cold air passage 16 side (left side in the drawing) with respect to the hot air flow b2 as indicated by an arrow c3 in FIG.

このように、本実施形態によれば、バッフル２０の下から上がってきた温風が、図９、１０の矢印ｂ２のように、一空間の温風遮断板２２よりも下側の空間に流入し、温風遮断板２２に当たった後、連通窓部２４を通って、一空間の隣の空間である混合風通路２７に流れ込むため、連通窓部２４の上部に位置するフット開口部３０への温風量を多くできる。 Thus, according to this embodiment, the warm air that has risen from the bottom of the baffle 20 flows into the space below the warm air blocking plate 22 in one space, as indicated by the arrow b2 in FIGS. Then, after hitting the hot air blocking plate 22, the air flows into the mixed air passage 27, which is a space adjacent to one space, through the communication window 24, so that the foot opening 30 positioned above the communication window 24 The amount of hot air can be increased.

なお、本実施形態に対して第２実施形態を組合せることも可能である。すなわち、本実施形態のバッフル２０に対して、第２実施形態のように、混合風通路２７の連通窓部２４よりも冷風流れｃ１の上流側で、連通窓部２４から流出する温風流れｂ２を冷風流れｃ１から保護する保護壁４１を設けても良い（図５、６、９参照）。 Note that the second embodiment may be combined with the present embodiment. That is, with respect to the baffle 20 of the present embodiment, as in the second embodiment, the hot air flow b2 flowing out from the communication window 24 on the upstream side of the cold air flow c1 from the communication window 24 of the mixed air passage 27. A protective wall 41 may be provided to protect the air from the cold air flow c1 (see FIGS. 5, 6, and 9).

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、連通窓部２４はすべての分割板２１に設けられていたが、必ずしもすべての分割板２１に設けなくても良い。例えば、混合風通路２７の車両左右片側に位置する分割板２１にのみ連通窓部２４を設けても良い。 (Other embodiments)
(1) In each of the above-described embodiments, the communication window portion 24 is provided on all the divided plates 21, but it is not necessarily provided on all the divided plates 21. For example, the communication window portion 24 may be provided only on the dividing plate 21 located on one side of the mixed air passage 27 on the left and right sides of the vehicle.

（２）第１、第２実施形態のバッフル２０は、冷温風流れの幅方向での両端に、混合風通路２７が位置していたが、温風通路２８が両端に位置していても良い。同様に、第３実施形態のバッフル２０において、冷温風流れの幅方向での両端に冷風通路２８を配置しても良い。 (2) In the baffle 20 of the first and second embodiments, the mixed air passage 27 is located at both ends in the width direction of the cold / hot air flow, but the hot air passage 28 may be located at both ends. . Similarly, in the baffle 20 of the third embodiment, the cold air passages 28 may be arranged at both ends in the width direction of the cold / hot air flow.

（３）第１、第２実施形態では、バッフル２０は温風誘導板２５を有していたが、温風誘導板２５を省略した形状としても良い。同様に、第３実施形態のバッフル２０において、冷風誘導板２５を省略しても良い。この場合、仕切板２１がユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂに接するように、バッフル２０を配置することが望ましい。 (3) In the first and second embodiments, the baffle 20 has the hot air guide plate 25, but the hot air guide plate 25 may be omitted. Similarly, in the baffle 20 of the third embodiment, the cold air guide plate 25 may be omitted. In this case, it is desirable to arrange the baffle 20 so that the partition plate 21 contacts the vehicle rear side inner wall surface 12 b of the unit case 12.

（４）第１、第２実施形態では、バッフル２０は、冷温風の幅方向において、混合風通路２７と温風通路２８とが交互に配置されていたが、交互に配置されていなくても良い。同様に、第３実施形態のバッフル２０において、冷温風の幅方向に混合風通路２７と冷風通路２８とが交互に配置されていなくても良い。 (4) In the first and second embodiments, the baffle 20 has the mixed air passages 27 and the hot air passages 28 arranged alternately in the width direction of the cold / hot air. good. Similarly, in the baffle 20 of the third embodiment, the mixed air passages 27 and the cold air passages 28 do not have to be alternately arranged in the width direction of the cold / hot air.

（５）第１、第２実施形態では、バッフル２０は、冷温風の幅方向において、混合風通路２７と温風通路２８とが、交互に配置されており、隣り合う温風通路２８同士は、その間に位置する混合風通路２７によって、分け隔てられていたが、隣り合う温風通路２８同士を車両後方側でつないだ形状としても良い。 (5) In the first and second embodiments, in the baffle 20, the mixed air passages 27 and the hot air passages 28 are alternately arranged in the width direction of the cold and hot air, and the adjacent hot air passages 28 are adjacent to each other. Although separated by the mixed air passage 27 located between them, the adjacent hot air passages 28 may be connected to each other on the vehicle rear side.

すなわち、第１、第２実施形態のバッフル２０の形状を以下のように変更しても良い。図示しないが、例えば、第１実施形態で説明した図２に示すバッフル２０の形状を、混合風通路２７よりも車両後方側（混合風通路２７よりも車両後方側内壁面１２ｂ側）で、隣り合う温風通路（これを第１温風通路と呼ぶ）２８同士を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路を備える形状とする。これにより、上記した各実施形態で説明したように、フット開口部３０への冷風量を多くできることに加えて、フェイス開口部３１への温風量を多くできる。この結果、上記した各実施形態よりもＢ／ＬもしくはＦＯＯＴモードにおけるフット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差を小さくすることができる。 That is, you may change the shape of the baffle 20 of 1st, 2nd embodiment as follows. Although not shown, for example, the shape of the baffle 20 shown in FIG. 2 described in the first embodiment is adjacent to the vehicle rear side of the mixed air passage 27 (the vehicle rear side inner wall surface 12b side of the mixed air passage 27). It is set as the shape provided with the 2nd warm air channel | path which connects the warm air channel | path (it calls this 1st warm air channel | path) 28 which fits in the width direction of a cold / hot air flow. Thereby, as demonstrated in each above-mentioned embodiment, in addition to being able to increase the amount of cold air to the foot opening part 30, the amount of warm air to the face opening part 31 can be increased. As a result, the temperature difference of the conditioned air from the foot opening 30 and the face opening 31 in the B / L or FOOT mode can be made smaller than in the above embodiments.

なお、すべての温風通路２８が車両後方側でつながっていなくても良いが、フェイス開口部３１への温風量を多くするという観点では、すべての温風通路２８を、冷温風流れの幅方向でつなげるように、第２温風通路を配置することが好ましい。 Although all the hot air passages 28 may not be connected on the vehicle rear side, from the viewpoint of increasing the amount of hot air to the face opening 31, all the hot air passages 28 are connected in the width direction of the cold / hot air flow. It is preferable to arrange | position a 2nd warm air path so that it may connect.

同様に、第３実施形態のバッフル２０の形状を、混合風通路２７よりも車両後方側で、隣り合う冷風通路（これを第１冷風通路と呼ぶ）２８同士を冷温風流れの幅方向でつなげる第２冷風通路を備える形状としても良い。 Similarly, the shape of the baffle 20 of the third embodiment is connected to the vehicle rear side of the mixed air passage 27, and adjacent cold air passages (referred to as first cold air passages) 28 are connected in the width direction of the cold air flow. It is good also as a shape provided with a 2nd cold wind channel | path.

（６）第１、第２実施形態では、冷風遮断板２２は、分割板２１によって区切られた複数の空間のうちの一空間を上下に区画していたが、この一空間の区画は、上下に限らず、少なくとも冷風の流入側とその反対側とに区画していれば良い。同様に、第３実施形態の温風遮断板２２も、分割板２１によって区切られた複数の空間のうちの一空間を上下に区画していたが、位置空間の区画は、上下に限らず、少なくとも温風の流入側とその反対側とに区画していれば良い。 (6) In the first and second embodiments, the cold air blocking plate 22 vertically divides one space among a plurality of spaces partitioned by the dividing plate 21. It is not limited to this, and it is sufficient to partition at least the cold air inflow side and the opposite side. Similarly, the hot air blocking plate 22 of the third embodiment also divides one space out of a plurality of spaces partitioned by the dividing plate 21, but the position space partition is not limited to the top and bottom, What is necessary is just to divide at least into the inflow side of warm air, and the opposite side.

（７）第１、第２実施形態では、バッフル２０の配置場所が、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間自体に形成されたエアミックス空間１９であったが、バッフル２０の配置場所は、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間に限られず、温風通路１８と冷風通路１６との合流部位であれば、任意に変更可能である。したがって、第１、第２実施形態では、温風遮断板２３および連通窓部２４は、一空間のヒータコア１５側に配置されていたが、温風通路１８側に配置されていれば良い。 (7) In the first and second embodiments, the baffle 20 is disposed in the air mix space 19 formed in the hot air blowing space itself immediately after the air outlet surface 15 d of the heater core 15. The arrangement location is not limited to the hot air blowing space immediately after the air outlet surface 15 d of the heater core 15, and can be arbitrarily changed as long as the hot air passage 18 and the cold air passage 16 are joined. Therefore, in the first and second embodiments, the hot air blocking plate 23 and the communication window portion 24 are disposed on the heater core 15 side in one space, but may be disposed on the hot air passage 18 side.

本発明の第１実施形態における室内空調ユニット１０の縦断面図である。It is a longitudinal section of indoor air-conditioning unit 10 in a 1st embodiment of the present invention. 図１中のバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in FIG. 図２中のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 図２中のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line in FIG. 本発明の第２実施形態におけるバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in 2nd Embodiment of this invention. 図５中のバッフル２０を上からみたときの図である。It is a figure when the baffle 20 in FIG. 5 is seen from the top. 本発明の第３実施形態における室内空調ユニット１０の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the indoor air-conditioning unit 10 in 3rd Embodiment of this invention. 図７中のバッフル２０の斜視図である。It is a perspective view of the baffle 20 in FIG. 図８中のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line in FIG. 図８中のＤ−Ｄ線断面図である。It is the DD sectional view taken on the line in FIG. 従来におけるバッフルの斜視図である。It is a perspective view of the baffle in the past. 温風通路と冷風通路の合流部位の概念図である。It is a conceptual diagram of the confluence | merging site | part of a warm air path and a cold wind path.

Explanation of symbols

１０…室内空調ユニット、１２…ユニットケース、
１２ｂ…ユニットケース１２の車両後方側内壁面（ケース壁面）、
２０…バッフル、２１…分割板、２２…冷風遮断板、２３…温風遮断板、
２４…連通窓部２４…温風誘導板、２７…混合風通路、２８…温風通路。 10 ... indoor air conditioning unit, 12 ... unit case,
12b ... Vehicle rear side inner wall surface (case wall surface) of the unit case 12,
20 ... Baffle, 21 ... Dividing plate, 22 ... Cold air blocking plate, 23 ... Hot air blocking plate,
24 ... Communication window 24 ... Hot air guide plate, 27 ... Mixed air passage, 28 ... Hot air passage.

Claims

A unit case (12) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
A heating heat exchanger (15) disposed in the unit case (12) for heating air;
A hot air passage (18) through which the hot air passes through the heating heat exchanger (15) in the unit case (12);
A cold air passage (16) through which the cold air flows in the unit case (12), bypassing the heating heat exchanger (15);
An air mix door (17) for adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the hot air passage (18) and the cold air passing through the cold air passage (16);
In the vehicle air conditioner having a plurality of blowing openings (30 to 32) for blowing the conditioned air temperature-adjusted by the air mix door (17) to a plurality of parts in the vehicle compartment,
A baffle (20) is arranged at a junction of the hot air passage (18) and the cold air passage (16) in the unit case (12),
Hot air flows from the hot air passage (18) into the baffle (20), and cold air flows from the cold air passage (16),
The baffle (20)
A plurality of dividing plates (21) that divide the space into a plurality of spaces in the width direction of the cool / warm air flow;
A cold air blocking plate (22) for partitioning one space among the plurality of spaces divided by the dividing plate (21) into a space on the cold air inflow side and a space on the opposite side, and interrupting the flow of the cold air; ,
A hot air blocking plate (23) on the hot air passage (18) side of the one space, provided closer to the cold air inflow side than the cold air blocking plate (22), and blocking a hot air flow;
Among the divided plates (21) that divide the one space, it is provided in a region closer to the cold air inflow side than the cold air blocking plate (22) and closer to the hot air passage (18), and the one space and A communication window portion (24) for communicating with the space adjacent to the one space;
Hot air and cold air flow through the space (27) next to the one space,
Warm air flows through the space (28) on the opposite side to the cold air inflow side of the one space, and the cold air flowing into the space on the cold air inflow side of the one space becomes the communication window (24). The vehicle air conditioner is characterized in that it passes through the space (27) adjacent to the one space.

The baffle (20) is cooled from the dividing plate (21) having the communication window (24) upstream of the communication window (24) in the space adjacent to the one space. The vehicle according to claim 1, further comprising a protective wall (41) that extends in a width direction of the wind flow and protects the cool air flow that flows out of the communication window (24) from the hot air flow. Air conditioner.

A unit case (12) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
A heating heat exchanger (15) disposed in the unit case (12) for heating air;
A hot air passage (18) through which the hot air passes through the heating heat exchanger (15) in the unit case (12);
A cold air passage (16) through which the cold air flows in the unit case (12), bypassing the heating heat exchanger (15);
An air mix door (17) for adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the hot air passage (18) and the cold air passing through the cold air passage (16);
In the vehicle air conditioner having a plurality of blowing openings (30 to 32) for blowing the conditioned air temperature-adjusted by the air mix door (17) to a plurality of parts in the vehicle compartment,
A baffle (20) is arranged at a junction of the hot air passage (18) and the cold air passage (16) in the unit case (12),
Hot air flows into the baffle (20) from the hot air passage (18), cool air flows from the cold air passage (16), and mixed air of cold air and hot air from the baffle (20). Are coming out,
The baffle (20)
A plurality of dividing plates (21) that divide the space into a plurality of spaces in the width direction of the cool / warm air flow;
One of a plurality of spaces divided by the dividing plate (21) is divided into a space on the hot air inflow side and a space on the opposite side, and a hot air blocking plate (blocking the hot air flow) 22)
A cold air blocking plate (23) on the cold air passage (16) side of the one space, provided on the inflow side of the hot air from the hot air blocking plate (22), and blocking a cold air flow;
Among the divided plates (21) that divide the one space, the partition plate (21) is provided in a region closer to the cool air passage (16) than the warm air blocking plate (22) to the cool air passage (16). And a communication window portion (24) for communicating with the space adjacent to the one space,
Hot air and cold air flow through the space (27) next to the one space,
Cold air flows through the space (28) opposite to the hot air inflow side in the one space, and the hot air flowing into the warm air inflow side space in the one space becomes the communication window portion ( 24) An air conditioner for vehicles which is adapted to flow into a space (27) adjacent to the one space through 24).

The baffle (20) is provided with cold and hot air from the dividing plate (21) having the communication window (24) on the upstream side of the communication window (24) in the space adjacent to the one space. 4. The vehicle according to claim 3, wherein a protection wall (41) is provided which extends in a width direction of the flow and protects the hot air flow flowing out from the communication window portion (24) from the cold air flow. Air conditioner.

The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the communication window portion (24) is provided on both of the two divided plates (21) partitioning the one space. Air conditioner.

The said one space and the space where the said cold wind blocking plate and the warm air blocking plate are not arranged are alternately arranged in the width direction of the cold and hot air flow. The vehicle air conditioner described in 1.