JP4120393B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関するもので、特に、乗員足元側と乗員の上半身側の両方に風を吹き出すバイレベルモードにおける上下吹出温度差の低減を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整して、車室内への吹出空気温度を制御する、いわゆるエアミックスタイプの温度制御方式が多く採用されている。
【０００３】
このエアミックスタイプの空調装置では、空調ケース内において、車室内の上方側に冷風のバイパス通路を配置し、車室内の下方側に暖房用熱交換器を配置している。これに伴って、空調ケースの下方部にフット開口部を配置し、空調ケースの上方部にフェイス開口部およびデフロスタ開口部を配置している。
【０００４】
そして、冷風が流れる冷風バイパス通路と暖房用熱交換器下流側の温風通路との合流部に冷風と温風とを混合する空気混合部を形成し、この空気混合部を通過した空調風をフット開口部、フェイス開口部およびデフロスタ開口部のいずれか１つ、又は複数から車室内へ吹き出すようにしている。
【０００５】
ところで、上記のような配置レイアウトにおいては、デフロスタ開口部およびデフロスタドアがエアミックスドア下流側の冷風バイパス通路に面するように配置されるので、フット・デフロスタモード時にどうしても、デフロスタ開口部側への冷風流入量がフット開口部への冷風流入量に比して過大となる。この結果、フット吹出空気温度に比してデフロスタ吹出空気温度が低くなりすぎ、デフロスタ能力（窓ガラス曇り止め能力）の低下を引き起こすという不具合があった。
【０００６】
そこで、フット・デフロスタモード時におけるデフロスタ吹出空気温度を上昇させるようにした車両用空調装置が従来提案されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術は、具体的には、デフロスタドア先端部と空調ケースとの間の隙間の調整により、デフロスタ開口部への冷風流入量を抑制し、その代わり、冷温風を混合した所望温度の空調風がデフロスタ開口部へ流入する量を増大し、これによって、デフロスタ吹出空気温度を上昇させ、デフロスタ吹出空気温度とフット吹出温度との温度差を減少させている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−２０８２４５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来技術は、フット・デフロスタモード時におけるデフロスタ吹出空気温度の上昇を実現しているに過ぎず、バイレベルモード時におけるフェイス吹出温度を調整するための機構については全く開示していない。
【０００９】
フェイス開口部は空気混合部のうち冷風が主体となる部位（冷風流入側の部位）に連通し、フット開口部は空気混合部のうち温風が主体となる部位（温風流入側の部位）に連通するようになっているので、バイレベルモード時に冷風バイパス通路からの冷風がフェイス開口部に過剰に流入して、フェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して低くなりすぎるという不具合が生じる。
【００１０】
また、車両用空調装置では、フェイス吹出口として車両計器盤の左右方向の中央部にセンターフェイス吹出口を配置するとともに、車両計器盤の左右両端部付近にサイドフェイス吹出口を配置し、一方、空調ケース側には、センターフェイス吹出口に接続されるセンターフェイス開口部、およびサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部を設け、空調ケース側のサイドフェイス開口部は全吹出モードで開口する常開機能を持つように構成し、サイドフェイス吹出口から空調風を常時吹き出すことが可能となる構成が知られている。
【００１１】
この構成は、サイドフェイス吹出口を夏期冷房時の冷風吹出用として使用するだけでなく、サイドフェイス吹出口からの温風吹出により、車両側面窓ガラスの防曇作用の発揮、あるいは冬期暖房時に低温の側面窓ガラスからの冷熱輻射による不快感の解消等を図るためである。
【００１２】
上記の従来技術にはサイドフェイス吹出口に関して一切記載されていないが、空調ケース側のサイドフェイス開口部に常開機能を設定した場合には、バイレベルモード時以外に、フットモードおよびフット・デフロスタモードにおいて、上記と同様の理由からサイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して低くなりすぎるという不具合が生じる。
【００１３】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、バイレベルモード時にフェイス吹出温度の上昇を図ることを目的とする。
【００１４】
また、本発明は、空調ケース側のサイドフェイス開口部に全吹出モードで開口する常開機能を設定する車両用空調装置において、サイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなることを抑制することを他の目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が流れる温風通路（１９）と、空調ケース（１１）内に配置され、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風通路（１９）からの温風と冷風バイパス通路（１５）からの冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空調ケース（１１）に設けられ、かつ、空気混合部（２０）のうち、冷風主体側の部位から空気が流入するフェイス開口部（２４、２５）と、空調ケース（１１）に設けられ、かつ、空気混合部（２０）のうち、温風主体側の部位から空気が流入するフット開口部（２６）とを備え、
エアミックスドア（１６）は回転軸（１７）を中心として回転する板ドアにより構成されており、
エアミックスドア（１６）の表裏両面のうち、空気混合部（２０）側の面に、冷風および温風をガイドするガイド部（１６ｄ、１６ｅ）を設け、
このガイド部は、回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に向く板形状、または軸方向と直交する方向から微小角度だけ傾斜する板形状からなる第１ガイド部（１６ｄ）と、回転軸（１７）の軸方向と平行な方向に向く板形状、または軸方向と平行な方向から微小角度だけ傾斜する板形状からなる第２ガイド部（１６ｅ）とを有しており、
第１ガイド部（１６ｄ）は回転軸（１７）の軸方向に所定間隔を隔てて２箇所配置され、第２ガイド部（１６ｅ）は第１ガイド部（１６ｄ）に対して回転軸（１７）の軸方向の左右外側に一体成形され、
エアミックスドア（１６）が冷風バイパス通路（１５）の小開度位置に操作されたときに第１ガイド部（１６ｄ）により空気混合部（２０）を回転軸（１７）の軸方向の中央部に配置される第２領域（２０ｂ）と、第２領域（２０ｂ）の左右両側部に配置される第１領域（２０ａ）とに仕切り、更に、第１領域（２０ａ）における冷風主体側部位の冷風を第２ガイド部（１６ｅ）によって第２領域（２０ｂ）に向けてガイドするとともに、第１領域（２０ａ）における温風主体側部位の温風を第１ガイド部（１６ｄ）によって冷風主体側部位に到達するようにガイドすることを特徴とする。
【００１６】
これによると、エアミックスドア（１６）に設けた第２ガイド部（１６ｅ）によって、第１領域（２０ａ）における冷風主体側部位の冷風を第２領域（２０ｂ）に向けてガイドする。これにより、第１領域（２０ａ）では、冷風の代わりに温風が進入しやすくなり、温風を第１ガイド部（１６ｄ）によって冷風主体側部位まで容易に到達させることができる。
【００１７】
その結果、フェイス開口部（２４、２５）に空気混合部（２０）の冷風主体側部位から空気が流入し、フット開口部（２６）に空気混合部（２０）の温風主体側部位から空気が流入するようになっていても、空気混合部（２０）の冷風主体側部位の空気温度を温風の進入により上昇させることができる。そのため、バイレベルモード時にフェイス吹出温度が過度に低下するという不具合を回避して、適度の上下吹出温度差を設定でき、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、エアミックスドア（１６）の回転軸（１７）は具体的には、空気混合部（２０）の冷風主体側部位および温風主体側部位のうち、温風主体側部位に近接するように配置される。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、空調ケース（１１）に、空気混合部（２０）の冷風主体側の部位から空気が流入するようにデフロスタ開口部（２１）が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、フットモードやフットデフロスタモード時のように、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２６）の両方から同時に空気を吹き出す吹出モードの際に、デフロスタ吹出温度が過度に低下するという不具合を回避して、適度の上下吹出温度差を設定でき、空調フィーリングを向上できる。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、フェイス開口部として、車両計器盤の左右方向の略中央部に配置されるセンターフェイス吹出口に接続されるセンターフェイス開口部（２４）と、車両計器盤の左右方向の両端部付近に配置されるサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２５）とを備え、サイドフェイス開口部（２５）は空気混合部（２０）と常時連通する常開通路（２５ａ）を有することを特徴とする。
【００２２】
これにより、サイドフェイス開口部（２５）の常開通路（２５ａ）を通してサイドフェイス吹出口から全吹出モードで空気を吹き出すことができるとともに、サイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなることを回避して、サイドフェイス吹出に伴う空調フィーリングを向上できる。
【００２６】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、温風通路（１９）を、回転軸（１７）の軸方向において第１領域（２０ａ）および第２領域（２０ｂ）の両方に及ぶように形成すれば、温風通路（１９）からの温風を第１領域（２０ａ）と第２領域（２０ｂ）に同時に平行して進入させることができる。そのため、、第１領域（２０ａ）への温風進入をスムースに行うことができる。
請求項６に記載の発明では、請求項３において、デフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（２２）を有し、
回転軸（１７）の軸方向の２箇所に配置される第１ガイド部（１６ｄ）の間隔をデフロスタドア（２２）の幅寸法と同等の間隔であることを特徴とする。
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、第２ガイド部（１６ｅ）は第１ガイド部（１６ｄ）よりも低く形成されていることを特徴とする。
【００２７】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、空調ケース（１１）のうち第１領域（２０ａ）の空気流れ上流部において回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に板形状で延びる上流側ガイド壁（３０）と、
空調ケース（１１）のうち、第１領域（２０ａ）の空気流れ下流部において回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に板形状で延びる下流側ガイド壁（３１）とを有することを特徴とする。
【００２８】
これにより、ケース側のガイド壁（３０、３１）によって第１領域（２０ａ）の空気流れ上流部および空気流れ下流部をも区画することができ、第１領域（２０ａ）への温風進入をより一層スムースに行うことができる。
【００２９】
請求項９に記載の発明のように、請求項１ないし８のいずれか１つにおいて、回転軸（１７）の軸方向を車両左右方向に向けることにより、第１領域（２０ａ）と第２領域（２０ｂ）を車両左右方向において仕切る構成とすることができる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図１５は本実施形態を示すものであり、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の上面部の斜視図である。図４および図５はいずれも図１のＢ矢視図であるが、図４はフェイスフット切替ドアを２点鎖線で図示し、図５はデフロスタドアを２点鎖線で図示している。図６は図４、５のＣ−Ｃ断面図で、図７は図４、５のＤ−Ｄ断面図である。
【００３２】
なお、図１は図４、５のＣ−Ｃ断面位置による断面図であるが、図４、５とはデフロスタドア位置が相違している。また、図１〜図１５において、前後上下左右の各矢印は空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示す。
【００３３】
本実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニット部は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００３４】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知のように遠心ファンを電動モータにより駆動する電動式のものである。
【００３５】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケース、具体的には、図２から図５に示すように車両左右方向に分割した左側分割ケース１１ａと右側分割ケース１１ｂとからなり、この複数の分割ケース１１ａ、１１ｂを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合したものである。
【００３６】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に車両の前後方向および上下方向に対して図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口１４には前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００３７】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。空調ケース１１の底部には蒸発器１２で発生する凝縮水の排水口１１ｃが開口している。
【００３８】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３９】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風ａが流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位にはエアミックスドア１６が配置されている。
【００４０】
エアミックスドア１６は回転軸１７を中心として回転軸１７と一体に回転する板ドアにより構成されている。エアミックスドア１６は回転軸１７を中心として回転することによりヒータコア１３の入口通風路面積と冷風バイパス通路１５の面積を変化させ、これにより、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風ａとヒータコア１３で加熱される温風ｂとの風量割合を調整する。
【００４１】
この冷風ａと温風ｂとの風量割合の調整により車室内への吹出空気温度が調整される。従って、エアミックスドア１６により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段が構成される。
【００４２】
エアミックスドア１６の回転軸１７はヒータコア１３の上端部付近にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６を回転操作するようになっている。
【００４３】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００４４】
この空気混合部２０において車両後方側の部位（図１右側部位）は、温風通路１９からの温風が流入する温風主体側の部位となり、これに対し、車両前方側の部位（図１左側部位）は、冷風バイパス通路１５からの冷風が流入する冷風主体側の部位となる。
【００４５】
なお、エアミックスドア１６の回転軸１７はヒータコア１３の上端部付近に配置されているから、空気混合部２０に対しては温風主体側の部位に近接して回転軸１７が配置され、エアミックスドア１６の先端部が空気混合部２０の冷風主体側の部位に近接することになる。
【００４６】
一方、空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０のうち冷風主体側の部位に連通し、この冷風主体側の部位から空調空気が流入する。デフロスタ開口部２１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。
【００４７】
空気混合部２０とデフロスタ開口部２１との中間部に位置するデフロスタ連通口２１ａの周縁部にデフロスタシート面２１ｂが空調ケース１１に一体形成されている。このデフロスタシート面２１ｂに対してデフロスタドア２２が接離することによりデフロスタ連通口２１ａ、ひいてはデフロスタ開口部２１が開閉される。
【００４８】
デフロスタドア２２は本例では回転軸２３を中心として回転軸２３と一体に回転する板ドアにより構成されている。回転軸２３は空調ケース１１の上面部近傍にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。
【００４９】
デフロスタドア２２は樹脂にて回転軸２３と一体成形されたドア基板部２２ａを有している。このドア基板部２２ａは図８に示すように回転軸２３の軸方向に沿って延びる長方形であり、このドア基板部２２ａの表裏両面に弾性シール材２２ｂ、２２ｃを接着等により固着している。なお、図８は図６のＥ矢視図であり、ドア基板部２２ａに設ける切り欠き部２２ｄについては後述する。
【００５０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１の車両後方側にセンターフェイス開口部２４（図３〜図５参照）およびサイドフェイス開口部２５が開口している。更に、空調ケース１１の車両後方側の下端部付近の左右両側にフット開口部２６が開口している。
【００５１】
センターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５は、フェイス・フット連通口２７ａおよびフェイス連通口２７ｂを介して空気混合部２０に連通している。フット開口部２６は、フェイス・フット連通口２７ａ、フット連通口２６ａおよびフット吹出通路２６ｂを介して空気混合部２０に連通している。ここで、フェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａとの開口位置関係、すなわち、フェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａとを比較した際に、フェイス連通口２７ｂがフット連通口２６ａよりも空気混合部２０の冷風主体側部位（図１の左側部位）に近接するという開口位置関係から、フェイス連通口２７ｂ側に空気混合部２０の冷風主体側の空調空気が流入し、フット連通口２６ａには空気混合部２０の温風主体側の空調空気が流入するようになっている。
【００５２】
センターフェイス開口部２４は周知のようにセンターフェイスダクト（図示せず）を介して車両計器盤の左右方向の略中央部に配置されているセンターフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このセンターフェイス吹出口から車室内の左右方向の略中央部にて乗員上半身側に向けて空調風を吹き出す。
【００５３】
また、サイドフェイス開口部２５はサイドフェイスダクト（図示せず）を介して車両計器盤の左右方向の両端部付近に配置されているサイドフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このサイドフェイス吹出口から車室内の左右方向の両端部付近にて乗員上半身側あるいは車両側面窓ガラスに向けて空調空気を吹き出す。
【００５４】
なお、センターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口には空調空気の吹出方向を調整可能な周知の吹出グリル機構が備えられている。更に、サイドフェイス吹出口には吹出通路を開閉して空調空気の吹出を断続する通路開閉機構（図示せず）も備えられている。
【００５５】
フット開口部２６は空調ケース１１の左右両側の側壁部に開口しているので、フット開口部２６から運転席および助手席の乗員足元部へ向けて空調空気を直接吹き出すことができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、図３〜図５に示すように空調ケース１１の上面部において車両左右方向の中央部側にサイドフェイス開口部２５を配置し、そして、サイドフェイス開口部２５の左右外側にセンターフェイス開口部２４を配置しているが、これは以下の理由のためである。
【００５７】
すなわち、車両左右方向の中央部側に位置するサイドフェイス開口部２５の後方側にナビゲーション装置等の機器（図示せず）を搭載し、このナビゲーション装置等の機器の左右両側に、この機器との干渉を回避してセンターフェイスダクトおよびセンターフェイス吹出口を配置するためである。なお、サイドフェイスダクトはセンターフェイスダクトの上方部を乗り越えて車両計器盤の左右両端側へ向けて配置される。
【００５８】
次に、センターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５を図３〜図７に基づいてより具体的に説明すると、このセンターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５はともに矩形状の開口形状にて２個ずつ設けられている。
【００５９】
そして、サイドフェイス開口部２５の車両前後方向寸法はセンターフェイス開口部２４に比較して所定寸法Ｌだけ車両前方側へ拡大しており、この所定寸法Ｌの拡大部により常開通路部２５ａをサイドフェイス開口部２５に形成している。この常開通路部２５ａはデフロスタドア２２およびフェイスフット切替ドア２８の操作位置の如何にかかわらず、常時開口状態を維持する通路である。
【００６０】
フェイスフット切替ドア２８はフェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａを切替開閉するもので、この切替ドア２８は本例では回転軸２９を中心として回転軸２９と一体に回転する板ドアにより構成されている。回転軸２９は空調ケース１１の上面部の車両後方側端部付近にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。
【００６１】
フェイス・フット連通口２７ａ、フェイス連通口２７ｂおよびフット連通口２６ａの周縁部には、それぞれフェイス・フットシート面２７ｃ、フェイスシート面２７ｄ、フットシート面２６ｃが空調ケース１１と一体成形されている。
【００６２】
前記したデフロスタドア２２の弾性シール材２２ｃがフェイス・フットシート面２７ｃに圧着することによりフェイス・フット連通口２７ａを全閉するようになっている。すなわち、デフロスタドア２２はフェイス・フット連通口２７ａの開閉機能も兼ねている。
【００６３】
一方、デフロスタドア２２のドア基板部２２ａのうち、フェイス・フット連通口２７ａの開口範囲よりも上方側部位、換言すると、回転軸２３側の部位の左右両側部にスリット状の切り欠き部２２ｄを形成してある。これにより、デフロスタドア２２がフェイス・フット連通口２７ａの全閉位置に操作されたとき（図６、７参照）にも、サイドフェイス開口部２５の常開通路部２５ａを上記切り欠き部２２ｄおよび回転軸２３周囲の隙間部２３ａによってフェイス・フット連通口２７ａの上流側すなわち空気混合部２０側に連通させるようになっている。
【００６４】
なお、センターフェイス開口部２４の下側にはセンターフェイス開口部２４の矩形状の開口形状を区画する矩形状の仕切り壁２４ａ（図３、図７参照）が空調ケース１１と一体成形されている。そのため、この仕切り壁２４ａによって、センターフェイス開口部２４はフェイス連通口２７ｂのみに連通して、サイドフェイス開口部２５の常開通路部２５ａ側に連通しないようになっている。
【００６５】
デフロスタドア２２およびフットフェイス切替用ドア２８は、吹出モード切替用のドア手段であって、その回転軸２３、２９の一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連結される。従って、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機構によりデフロスタドア２２およびフットフェイス切替用ドア２８が連動操作されるようになっている。
【００６６】
次に、空気混合部２０における冷温風のガイド構造について説明すると、図９はエアミックスドア１６単体の斜視図であり、エアミックスドア１６は回転軸１７とドア基板部１６ａとを樹脂により一体成形している。ドア基板部１６ａは回転軸１７の軸方向（車両左右方向）に沿って延びる長方形のドア板面を構成する。ドア基板部１６ａの表裏両面には弾性シール材１６ｂ、１６ｃが接着等により固着されている。
【００６７】
エアミックスドア１６のドア基板部１６ａの表裏両面のうち、空気混合部２０側の面（図９の上側面）に冷風および温風をガイドする第１ガイド部１６ｄおよび第２ガイド部１６ｅを設けている。ここで、第１ガイド部１６ｄおよび第２ガイド部１６ｅは、ともにドア基板部１６ａに一体成形された板形状のものである。
【００６８】
第１ガイド部１６ｄは回転軸１７の軸方向と直交する方向に向く板形状であり、ドア基板部１６ａ上に所定間隔、本例ではデフロスタドア２２の幅寸法（車両左右方向寸法）と同等の間隔（図２参照）を隔てて２箇所に平行に配置してある。
【００６９】
エアミックスドア１６が図１に示すように冷風バイパス通路１５の小開度位置（最大暖房位置に接近した位置）に操作されたときに、第１ガイド部１６ｄは、空気混合部２０を図２に示すように回転軸１７の軸方向の左右両側の所定領域（本発明の第１領域）２０ａと回転軸１７の軸方向の中央部に位置する別の所定領域（本発明の第２領域）２０ｂとに仕切る作用を果たす。
【００７０】
なお、第１ガイド部１６ｄの車両前方側に傾斜面を設けているのは、デフロスタドア２２の先端部との干渉を回避する逃げ形状を形成するためである。従って、デフロスタドア２２の先端部との干渉が発生しない配置レイアウトであれば、第１ガイド部１６ｄの形状は単純な長方形でよい。
【００７１】
第２ガイド部１６ｅは、第１ガイド部１６ｄの左右外側、すなわち、第１領域２０ａ側において回転軸１７の軸方向と平行な方向に向く板形状である。本例では、第２ガイド部１６ｅを、ドア基板部１６ａ上においてドア基板部１６ａの軸直角方向の中央部よりもドア先端側に配置している。これは、第２ガイド部１６ｅを空気混合部２０において車両前方側の冷風主体側の部位に位置させ、この冷風主体側部位における冷風を第１領域２０ａから第２領域に向けてガイドするためである。
【００７２】
図２および図１０に示すように、第１領域２０ａの空気流れ上流側および空気流れ下流側を区画するガイド壁３０、３１が空調ケース１１（１１ａ、１１ｂ）に一体成形されている。上流側ガイド壁３０は冷風バイパス通路１５の左右両側部に位置して、第１領域２０ａの下側を車両前後方向に延びる形状となっている。また、下流側ガイド壁３１は、シート面２１ｂ、２７ｃの下方部の左右両側部に位置して、第１領域２０ａの上側を車両前後方向に延びる形状となっている。
【００７３】
また、温風通路１９（ヒータコア１３）の幅寸法（車両左右方向寸法）は、図１０に示すように第１領域２０ａと第２領域２０ｂの合計の幅寸法と同等以上に設定してある。
【００７４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフェイスフット切替用ドア２８の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００７５】
（１）フェイスモード
図１１はフェイスモード時を示しており、デフロスタドア２２をデフロスタ連通口２１ａの全閉位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じるとともにフェイス・フット連通口２７ａを全開する。
【００７６】
また、フェイスフット切替用ドア２８をフット連通口２６ａの全閉位置に操作してフット吹出通路２６ｂの入口部を閉塞するとともにフェイス連通口２７ｂを全開する。これにより、両フェイス開口部２４、２５が全開状態となる。その結果、図示しない送風機ユニットからの送風空気を蒸発器１２で冷却して冷風とし、この冷風を冷風バイパス通路１５→空気混合部２０→フェイス・フット連通口２７ａ→フェイス連通口２７ｂの経路を経て両フェイス開口部２４、２５へ矢印▲１▼のように送り込む。また、サイドフェイス開口部２５には矢印▲２▼のように常開通路２５ａを通過する経路によっても冷風が流れ込む。
【００７７】
両フェイス開口部２４、２５に流入した冷風は、図示しないセンターフェイスダクトおよびサイドフェイスダクトを通過してセンターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から乗員の上半身側へ吹き出す。
【００７８】
図１１は、エアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を全開し、ヒータコア１３の入口通風路を全閉する最大冷房時を示しており、従って、蒸発器１２で冷却された冷風がヒータコア１３で加熱されることなく、冷風の全量がそのまま車室内へ吹き出す。従って、最大冷房性能を発揮できる。
【００７９】
一方、エアミックスドア１６を図１１の位置から時計方向に回転操作することにより、ヒータコア１３の入口通風路が開口して冷風の一部がヒータコア１３で加熱され、温風となるので、エアミックスドア１６の回転位置（開度）の調整により冷風と温風の風量割合を調整してフェイス吹出温度を任意に調整できる。
【００８０】
なお、図１１において、２点鎖線で示す直線Ｅは蒸発器１２の熱交換コア部の下流側下端部とフェイス・フット連通口２７ａの下端部とを結ぶ線であり、冷風流れ（図１１中の○付き数字１、２参照）の下端部はこの直線Ｅにより決定される。
最大冷房時にエアミックスドア１６の第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅはこの直線Ｅの下側に位置しているから、第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅが最大冷房時の冷風流れの圧損を上昇させる恐れはない。従って、エアミックスドア１６への第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅの追加により最大冷房性能が低下することはない。
【００８１】
（２）バイレベルモード
図１２はバイレベルモード時を示しており、デフロスタドア２２は図１１のフェイスモードと同一位置であり、これに対し、フェイスフット切替用ドア２８は、中間開度位置に操作されてフェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａを同時に開口する。
【００８２】
そして、図１２ではエアミックスドア１６を最大暖房側に近接した位置、すなわち、ヒータコア１３の入口通風路の開度が大きくて、冷風バイパス通路１５の開度が小さい位置に操作している。このため、蒸発器１２通過後の冷風の大部分が矢印ｂのようにヒータコア１３に流入して温風となり、この温風は温風通路１９を通過して空気混合部２０に向かう。また、蒸発器１２通過後の残余の冷風は、矢印ａのように冷風バイパス通路１５を通過して空気混合部２０に向かう。
【００８３】
そして、空気混合部２０で冷風と温風の混合が行われ、空気混合部２０通過後の空調風の半分程度は矢印▲１▼、▲２▼のように両フェイス開口部２４、２５を通過して、センターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から乗員の上半身側へ吹き出す。
【００８４】
これと同時に、空気混合部２０通過後の空調風の残余の半分程度は矢印▲３▼のようにフット吹出通路２６ｂを通過して左右両側のフット開口部２６から乗員足元側へ吹き出す。
【００８５】
ところで、バイレベルモード時にフェイスフット切替用ドア２８が中間開度位置に操作されることにより、空気混合部２０のうち車両前方側（エアミックスドア１６先端側）の冷風主体側の部位における空調風が矢印ａ、矢印▲１▼、▲２▼に示すように両フェイス開口部２４、２５に流入する。
【００８６】
これに反し、フット連通口２６ａ（フット吹出通路２６ｂ）には、空気混合部２０のうち車両後方側（エアミックスドア１６根元側）の温風主体側の部位における空調風が矢印ｂ、矢印▲３▼に示すように流入する。
【００８７】
以上の結果、バイレベルモード時にフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなりすぎる、換言すると、上下吹出温度差が過度に拡大するという現象が発生し、空調フィーリングを悪化させる。
【００８８】
しかし、本実施形態によると、エアミックスドア１６に設けた第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅおよびケース側のガイド壁３０、３１により上下吹出温度差を適度の範囲に設定できる。
【００８９】
本実施形態による冷温風のガイド作用を図１０により具体的に説明すると、矢印ａはエアミックスドア１６の先端部上方側から冷風バイパス通路１５を通過して空気混合部２０へ向かって流れる冷風の全体を示す。また、矢印ｂはヒータコア１３下流側の温風通路１９を通過して空気混合部２０へ向かって流れる温風の全体を示す。
【００９０】
上記の冷風ａはエアミックスドア１６の上側面に設けられた２枚の第１ガイド部１６ｄにより、空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａ（図２）に向かう冷風流れａ１と、空気混合部２０の中央部の第２領域２０ｂ（図２）に向かう冷風流れａ２とに仕切られる。
【００９１】
そして、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａに対応する部位に、第２ガイド部１６ｅが軸方向と平行な方向に設けてあるので、第１領域２０ａ、２０ａに流入した冷風ａ１は第２ガイド部１６ｅによって中央部の第２領域２０ｂ側へ向かうように曲げられる（矢印ａ１の曲げ形状参照）。この結果、中央部の第２領域２０ｂは冷風の多い領域となる。
【００９２】
これに反し、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａにおいては、冷風流れａ１が中央部側へ強制的に曲げられるので、冷風の代わりに温風が進入しやすくなる。そのため、第１領域２０ａ、２０ａでは、温風通路１９からの温風が矢印ｂ１のようにエアミックスドア１６の先端側まで容易に進入できる。
【００９３】
このようにしてエアミックスドア１６の先端側まで進入した温風ｂ１の一部は矢印ａ１の冷風流れとともに中央部の第２領域２０ｂ側にも進入する。この結果、空気混合部２０において車両前方側の冷風主体側部位にも左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを通じて適度の量の温風を進入させることができる。
【００９４】
ここで、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを第１ガイド部１６ｄにより区画するのみならず、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａの上下両側も空調ケース１１側に形成したガイド壁３０、３１により区画しているので、第１領域２０ａ、２０ａにおけるエアミックスドア先端側（車両前方側）への温風進入のガイド作用をより一層促進できる。
【００９５】
なお、矢印ｂ２は温風通路１９から中央部の第２領域２０ｂに進入した後、Ｕターンしてフット連通口２６ａ側へ向かう温風流れを示す。
【００９６】
上記した第１領域２０ａ、２０ａにおける温風ｂ１の進入により、空気混合部２０の車両前方側の冷風主体側部位における空調風の温度を上昇できるので、この冷風主体側部位から図１２の矢印▲１▼、▲２▼のように流れるフェイス吹出空気の温度を上昇できる。従って、本実施形態によるガイド部１６ｄ、１６ｅおよびガイド壁３０、３１を持たない空調ユニットに比較して、本実施形態の空調ユニット１０では、フェイス吹出空気とフット吹出空気との温度差を低減して、適度の上下吹出温度差を設定できる。そのため、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【００９７】
（３）フットモード
図１３はフットモード時を示しており、デフロスタドア２２はデフロスタ連通口２１ａを小開度だけ開口する位置に操作される。これに対し、フェイスフット切替用ドア２８はフェイス連通口２７ｂを全閉し、フット連通口２６ａを全開する位置に操作される。
【００９８】
これにより、空気混合部２０の空調風は、矢印▲２▼のように常開通路２５ａを通過してサイドフェイス開口部２５へ流れ、また、矢印▲３▼のようにフット吹出通路２６ｂへ流れ、更に、更に矢印▲４▼のようにデフロスタ開口部２１へ流れる。ここで、矢印▲２▼のサイドフェイス吹出空気および矢印▲４▼のデフロスタ吹出空気に比較して矢印▲３▼のフット吹出空気の風量が十分大きくなるように吹出風量割合が設定してある。
【００９９】
ところで、フットモード時においても、バイレベルモード時と同様に、第１領域２０ａでの温風進入ガイド作用を発揮することができ、これにより、車室内上方側へ吹き出すサイドフェイス吹出温度およびデフロスタ吹出温度を上昇させることができる。そのため、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【０１００】
（４）フットデフロスタモード
図１４はフットデフロスタモード時を示しており、フットモード時に比較してデフロスタドア２２を中間開度位置に操作して、デフロスタ連通口２１ａの開度を半開状態付近に増大し、フェイス・フット連通口２７ａの開度を半開状態付近に減少させる。フェイスフット切替用ドア２８はフットモード時と同一位置である。
【０１０１】
これにより、フットモード時に比較してデフロスタ吹出風量を増大して窓ガラスの防曇性能を向上できる。その代わりに、サイドフェイス吹出風量およびフット吹出風量が減少する。
【０１０２】
フットデフロスタモードにおいても、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【０１０３】
（５）デフロスタモード
図１５はデフロスタモード時を示しており、デフロスタドア２２をデフロスタ連通口２１ａの全開位置（フェイス・フット連通口２７ａの全閉位置）に操作する。これにより、空気混合部２０とフット連通口２６ａとの間が遮断され、フット開口部２６からの空調風の吹出がなくなる。
【０１０４】
しかし、サイドフェイス開口部２５の常開通路２５ａはこの際もデフロスタドア２２の切り欠き部２２ｄおよび回転軸２３周囲の隙間部２３ａを通して空気混合部２０に連通しているので、サイドフェイス吹出状態はデフロスタモード時にも継続できる。そして、サイドフェイス吹出により車両側面窓ガラスの防曇性能を発揮できるとともに、車両側面窓ガラスからの冷熱輻射抑制効果を発揮できる。一方、デフロスタ開口部２１を通過してデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスへ空調風を吹き出して、車両前面窓ガラスの防曇性能を発揮できる。
【０１０５】
ところで、デフロスタモード時には、矢印▲２▼、▲４▼の対比から理解されるように、デフロスタ吹出温度がサイドフェイス吹出温度に比較して低くなるという傾向が生じるが、本実施形態によると、空気混合部２０の第１領域２０ａでの温風進入ガイド作用を発揮できるので、デフロスタ吹出温度を上昇させることができる。そのため、車両前面窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【０１０６】
また、デフロスタモード時におけるサイドフェイス吹出温度の調整という観点からみると、サイドフェイス吹出温度がデフロスタ吹出温度に比較して過度に上昇するという不具合も解消できる。
【０１０７】
なお、上記作動説明は、図示しないサイドフェイス吹出口に備えられている通路開閉機構が開口状態にあって、サイドフェイス吹出口が空気吹出可能な状態に設定されている場合について述べたが、サイドフェイス吹出口の通路開閉機構を手動操作により閉塞状態にすれば、サイドフェイス吹出の遮断状態にて上記の各吹出モードを実行できる。
【０１０８】
（他の実施形態）
本発明は上述の一実施形態に限定されることなく、以下に例示するように種々変形可能である。
【０１０９】
（１）第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅの形状、位置等は空調ユニット１０のレイアウトの変更に応じて複数の吹出口間で適切な吹出温度差が得られるように変更される。
【０１１０】
例えば、第２ガイド部１６ｅの位置をエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向において前後にずらすことにより上下吹出温度差を容易に調整できる。
【０１１１】
また、上述の一実施形態では第２ガイド部１６ｅを１枚のみ配置しているが、図１６（ａ）のように複数枚配置してもよい。
【０１１２】
また、上述の一実施形態では第１ガイド部１６ｄをエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向に配置しているが、第１ガイド部１６ｄを図１６（ｂ）あるいは図１６（ｃ）のようにエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向から微小角度だけ傾斜するように配置してもよい。
【０１１３】
また、第２ガイド部１６ｅを図１６（ｂ）、図１６（ｃ）の破線１６ｅ’に示すようにエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と平行な方向から微小角度だけ傾斜するように配置してもよい。
【０１１４】
また、図１６（ｄ）に示すように、エアミックスドア１６のドア基板部１６ａ上に所定間隔にて離隔配置される２枚の第１ガイド部１６ｄの間に、回転軸１７の軸方向と平行な方向に突き出す板状の第３ガイド部１６ｆを追加してもよい。この第３ガイド部１６ｆの追加により例えば、サイドフェイス吹出温度とセンターフェイス吹出温度との温度差の調整を行うようにしてもよい。
【０１１５】
（２）上述の一実施形態では、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａに流入した冷風ａ１を第２ガイド部１６ｅによって中央部の第２領域２０ｂ側へガイドすることにより、中央部の第２領域２０ｂを冷風の多い領域とし、これに伴って、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを温風通路１９からの温風が進入しやすい領域としているが、これとは逆に、空気混合部２０の中央部の第２領域２０ｂに第２ガイド部１６ｅを配置して、中央部の第２領域２０ｂに流入した冷風ａ２を左右両側の第１領域２０ａ、２０ａ側へガイドし、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを冷風の多い領域とし、これに伴って、中央部の第２領域２０ｂを温風が進入しやすい領域としてもよい。
【０１１６】
（３）上述の一実施形態では、吹出開口部としてデフロスタ開口部２１、フェイス開口部２４、２５およびフット開口部２６を具備する前席用空調ユニット１０に本発明を適用した場合について説明したが、吹出開口部としてデフロスタ開口部２１を具備せず、フェイス開口部およびフット開口部のみを具備する後席用空調ユニットに本発明を適用してもよい。
【０１１７】
（４）上述の一実施形態では、図示しないセンターフェイスダクトの車両搭載上の都合からセンターフェイス開口部２４を空調ケース１１の上面部において左右両側に配置し、そして、この左右両側のセンターフェイス開口部２４の間（車両左右方向の中央部側）にサイドフェイス開口部２５を配置しているが、通常通り、センターフェイス開口部２４を車両左右方向の中央部側に配置し、サイドフェイス開口部２５をセンターフェイス開口部２４の左右外側に配置してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図で、フットモード時を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の上部の斜視図である。
【図４】図１のＢ矢視図である。
【図５】図１のＢ矢視図で、図４とは図示のドアを異にしている。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図６のＥ矢視図で、デフロスタドアの平面形状を例示する。
【図９】本発明の一実施形態によるエアミックスドアの斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態の要部の破断斜視図で、冷温風のガイド作用を示す。
【図１１】本発明の一実施形態によるフェイスモード時を示す縦断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態によるバイレベルモード時を示す縦断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態によるフットモード時を示す縦断面図である。
【図１４】本発明の一実施形態によるフットデフロスタモード時を示す縦断面図である。
【図１５】本発明の一実施形態によるデフロスタモード時を示す縦断面図である。
【図１６】本発明によるエアミックスドアのガイド部の変形例を示す平面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…冷風バイパス通路、１６…エアミックスドア、１６ｄ…第１ガイド部、
１６ｅ…第２ガイド部、１７…回転軸、２０…空気混合部、２０ａ…第１領域、
２０ｂ…第２領域、２１…デフロスタ開口部、２２…デフロスタドア、
２４…センターフェイス開口部、２５…サイドフェイス開口部、
２６…フット開口部、３０、３１…ガイド壁。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and in particular, aims to reduce a difference between upper and lower blowing temperature in a bi-level mode in which wind is blown to both an occupant's foot side and an occupant's upper body side.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an air conditioner for a vehicle, the air volume ratio between the warm air passing through the heating heat exchanger and the cold air bypassing the heating heat exchanger is adjusted by the air mix door, and the temperature of the air blown into the vehicle interior is adjusted. Many so-called air mix type temperature control systems are used.
[0003]
In this air mix type air conditioner, in the air conditioning case, a cold air bypass passage is disposed on the upper side of the vehicle interior, and a heating heat exchanger is disposed on the lower side of the vehicle interior. In connection with this, the foot opening part is arrange | positioned in the lower part of the air-conditioning case, and the face opening part and the defroster opening part are arrange | positioned in the upper part of the air-conditioning case.
[0004]
And the air mixing part which mixes cold air and warm air is formed in the confluence | merging part of the cold air bypass passage through which cold air flows, and the warm air passage downstream of the heating heat exchanger, and the conditioned air that has passed through this air mixing unit It blows out into any one of the foot opening, the face opening, and the defroster opening or a plurality of openings.
[0005]
By the way, in the arrangement layout as described above, the defroster opening and the defroster door are arranged so as to face the cold air bypass passage on the downstream side of the air mix door. The cold air inflow amount is excessive as compared with the cold air inflow amount to the foot opening. As a result, the defroster blowing air temperature becomes too low as compared with the foot blowing air temperature, which causes a problem that the defrosting ability (window glass anti-fogging ability) is lowered.
[0006]
Thus, a vehicle air conditioner has been conventionally proposed in which the defroster blown air temperature in the foot / defroster mode is increased (see, for example, Patent Document 1). Specifically, this prior art suppresses the amount of cold air flowing into the defroster opening by adjusting the gap between the tip of the defroster door and the air conditioning case, and instead, air conditioning at a desired temperature mixed with cold air. The amount of wind flowing into the defroster opening is increased, thereby increasing the defroster blowout air temperature and reducing the temperature difference between the defroster blowout air temperature and the foot blowout temperature.
[0007]
[Patent Document 1]
JP-A-11-208245
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional technology only realizes an increase in the defroster blown air temperature in the foot defroster mode, and does not disclose any mechanism for adjusting the face blowout temperature in the bilevel mode. .
[0009]
The face opening communicates with a part of the air mixing part where the cool air is mainly (the part on the cold air inflow side), and the foot opening part is a part of the air mixing part where the warm air is the main part (a part on the hot air inflow side). Therefore, in the bi-level mode, the cold air from the cold air bypass passage excessively flows into the face opening, resulting in a problem that the face blowing temperature becomes too low compared to the foot blowing temperature.
[0010]
Further, in the vehicle air conditioner, as the face air outlet, the center face air outlet is arranged in the center in the left-right direction of the vehicle instrument panel, and the side face air outlet is arranged in the vicinity of both left and right ends of the vehicle instrument panel, On the air conditioning case side, a center face opening connected to the center face air outlet and a side face opening connected to the side face air outlet are provided, and the side face opening on the air conditioning case side opens in the full air outlet mode. There is known a configuration that is configured to have a normally open function and that can always blow conditioned air from a side face outlet.
[0011]
This configuration not only uses the side face air outlet for cold air blowing during summer cooling, but also demonstrates the anti-fogging effect of the vehicle side window glass due to hot air blowing from the side face air outlet, or low temperature during winter heating. This is for the purpose of eliminating the uncomfortable feeling caused by the cold radiation from the side window glass.
[0012]
In the above prior art, there is no description about the side face outlet, but when the normally open function is set in the side face opening on the air conditioning case side, the foot mode and the foot defroster are not used in the bi-level mode. In the mode, for the same reason as described above, there arises a problem that the side face blowing temperature is too low compared to the foot blowing temperature.
[0013]
The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to increase the face blowing temperature in the bi-level mode.
[0014]
Further, according to the present invention, in the vehicle air conditioner that sets the normally open function that opens in the full blow mode at the side face opening on the air conditioning case side, the side face blow temperature is excessively lower than the foot blow temperature. Another purpose is to suppress the above.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an air conditioning case (11) that forms an air passage and a heating heat exchanger (13) that is arranged in the air conditioning case (11) and heats the air. And a cold air bypass passage (15) that is formed in the air conditioning case (11) and bypasses the heating heat exchanger (13) and through which the cold air flows, and is formed in the air conditioning case (11), and is a heat exchanger for heating The hot air passage (19) through which the hot air that has passed through (13) flows, and the hot air passing through the heating heat exchanger (13) and the cold air bypass passage (15) that are disposed in the air conditioning case (11) The air mix door (16) that adjusts the air volume ratio with the cool air to be generated and the warm air from the hot air passage (19) and the cold air from the cold air bypass passage (15) are mixed in the air conditioning case (11) Air mixing unit (20) and air conditioning case (1 ) And the air mixing section (20), the face opening sections (24, 25) through which air flows from the cold air main part, the air conditioning case (11), and the air mixing section (20) comprising a foot opening (26) through which air flows from the hot air main part.
  The air mix door (16) is composed of a plate door that rotates about the rotation shaft (17),
  Of the front and back surfaces of the air mix door (16), a guide portion (16d, 16e) for guiding cold air and hot air is provided on the air mixing portion (20) side surface,
  The guide portion includes a first guide portion (16d) having a plate shape oriented in a direction orthogonal to the axial direction of the rotation shaft (17) or a plate shape inclined by a minute angle from the direction orthogonal to the axial direction, and the rotation shaft. (17) a second guide portion (16e) having a plate shape oriented in a direction parallel to the axial direction or a plate shape inclined by a minute angle from the direction parallel to the axial direction,
  The first guide portion (16d) is disposed at two positions in the axial direction of the rotation shaft (17) at a predetermined interval, and the second guide portion (16e) is the rotation shaft (17) with respect to the first guide portion (16d). Is integrally molded on the left and right outside in the axial direction of
  When the air mix door (16) is operated to the small opening position of the cold air bypass passage (15), the first guide portion (16d) causes the air mixing portion (20) to move to the central portion in the axial direction of the rotating shaft (17). Partitioning into a second region (20b) disposed in the first region (20a) disposed on both right and left sides of the second region (20b),The cool air at the cold air main part in the first region (20a)Second guide part (16e)To guide the second region (20b) toward the second region (20b) and1st guide part (16d)It guides so that it may reach | attain the cold wind main body side site | part.
[0016]
  According to this, provided in the air mix door (16)SecondGuide section (16e) Guides the cold air in the cold air main part in the first region (20a) toward the second region (20b). Thereby, in the 1st field (20a), it becomes easy for warm air to approach instead of cold wind,FirstGuide section (16d) Can easily reach the cold air main part.
[0017]
As a result, air flows into the face opening (24, 25) from the cold air main portion of the air mixing section (20), and air enters the foot opening (26) from the hot air main portion of the air mixing section (20). Even if it comes to flow in, the air temperature of the cold wind main body side part of an air mixing part (20) can be raised by the approach of warm air. Therefore, it is possible to avoid a problem that the face blowing temperature is excessively lowered in the bi-level mode, set an appropriate upper and lower blowing temperature difference, and improve the air conditioning feeling in the bi-level mode.
[0018]
As in the second aspect of the present invention, in the first aspect, the rotating shaft (17) of the air mix door (16) is specifically the cold air main portion and the hot air main portion of the air mixing section (20). It arrange | positions so that the warm air main part site | part may be adjoined among site | parts.
[0019]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the air-conditioning case (11) is provided with a defroster opening (21) so that air flows from a portion of the air mixing unit (20) on the cold air main side. It is characterized by being.
[0020]
As a result, as in the foot mode and the foot defroster mode, the defroster blowing temperature is excessively lowered in the blowing mode in which air is simultaneously blown from both the defroster opening (21) and the foot opening (26). By avoiding this, it is possible to set an appropriate difference between the upper and lower blow-off temperatures and improve the air conditioning feeling.
[0021]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the center face is connected to a center face outlet that is disposed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle instrument panel as the face opening. An opening (24) and a side face opening (25) connected to a side face outlet arranged near both ends in the left-right direction of the vehicle instrument panel are provided, and the side face opening (25) is mixed with air. It has the normally open channel | path (25a) always connected with a part (20), It is characterized by the above-mentioned.
[0022]
  As a result, air can be blown out from the side face outlet through the normally open passage (25a) of the side face opening (25) in the full outlet mode, and the side face outlet temperature is increased.ButAir conditioning feeling accompanying side face blowing can be improved by avoiding excessively lowering compared to the foot blowing temperature.
[0026]
  Claim5As in the invention described in claimAny one of 1 to 4If the hot air passage (19) is formed so as to cover both the first region (20a) and the second region (20b) in the axial direction of the rotating shaft (17), the hot air passage (19) Hot air can be allowed to enter the first region (20a) and the second region (20b) in parallel at the same time. Therefore, warm air approach to the first region (20a) can be performed smoothly.
  In invention of Claim 6, in Claim 3, it has a defroster door (22) which opens and closes a defroster opening (21),
  The distance between the first guide portions (16d) arranged at two positions in the axial direction of the rotation shaft (17) is equal to the width of the defroster door (22).
  According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the second guide portion (16e) is formed lower than the first guide portion (16d).
[0027]
  Claim8In the invention described in claimAny one of 1 to 7InOut of air conditioning case (11)Air flow upstream portion of the first region (20a)Extends in a plate shape in a direction orthogonal to the axial direction of the rotation shaft (17)An upstream guide wall (30);
  Of the air conditioning case (11),Air flow downstream portion of the first region (20a)Extends in a plate shape in a direction orthogonal to the axial direction of the rotation shaft (17)With the downstream guide wall (31)HaveIt is characterized by that.
[0028]
As a result, the air flow upstream portion and the air flow downstream portion of the first region (20a) can also be partitioned by the guide walls (30, 31) on the case side, so that the hot air enters the first region (20a). It can be performed more smoothly.
[0029]
  Claim9As in the invention described in claim1Or8In any one of these, the 1st area | region (20a) and the 2nd area | region (20b) can be set as the structure partitioned off in a vehicle left-right direction by orientating the axial direction of a rotating shaft (17) to a vehicle left-right direction.
[0030]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description later mentioned.
[0031]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 15 show the present embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of the top surface of FIG. 4 and 5 are both views taken in the direction of arrow B in FIG. 1. FIG. 4 illustrates the face foot switching door with a two-dot chain line, and FIG. 5 illustrates the defroster door with a two-dot chain line. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIGS. 4 and 5, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIGS.
[0032]
1 is a cross-sectional view taken along the CC cross-sectional position in FIGS. 4 and 5, but the defroster door position is different from FIGS. 1 to 15, front, rear, up, down, left, and right arrows indicate directions of the air conditioning unit 10 in a vehicle-mounted state.
[0033]
The indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner according to this embodiment is roughly divided into two parts, a blower unit (not shown) and an air conditioning unit 10 shown in FIG. The blower unit is arranged offset from the center part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. On the other hand, the air conditioning unit 10 is arranged in the vehicle left and right direction in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. It is arranged at a substantially central part.
[0034]
As is well known, the blower unit is composed of an inside / outside air switching box for switching and introducing inside air (vehicle interior air) and outside air (vehicle outside air), and a blower for sucking and blowing air through the inside / outside air switching box. As is well known, this blower is an electric type in which a centrifugal fan is driven by an electric motor.
[0035]
The air conditioning unit 10 is of a type in which an evaporator 12 that forms a cooling heat exchanger and a heater core 13 that forms a heating heat exchanger are integrated in one common air conditioning case 11. The air conditioning case 11 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene. The air-conditioning case 11 is specifically composed of a plurality of divided cases, specifically, a left-side divided case 11a and a right-side divided case 11b that are divided in the vehicle left-right direction as shown in FIGS. Cases 11a and 11b are integrally coupled by fastening means such as metal spring clips and screws.
[0036]
The air-conditioning unit 10 is arranged in the form shown in FIG. 1 with respect to the vehicle front-rear direction and the vertical direction at the approximate center of the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. Is formed with an air inlet space 14. Air-conditioned air blown from the aforementioned blower unit flows into the air inlet 14.
[0037]
In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed immediately after the air inlet 14. The evaporator 12 is arranged in the vertical direction so as to cross the passage in the air conditioning case 11 in a thin shape in the vehicle front-rear direction. Therefore, the blown air from the air inlet 14 flows into the front surface of the evaporator 12 extending in the vehicle vertical direction. As is well known, the evaporator 12 absorbs the latent heat of evaporation of the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air to cool the conditioned air. At the bottom of the air conditioning case 11, a drain port 11c for condensed water generated in the evaporator 12 is opened.
[0038]
And the heater core 13 is arrange | positioned at predetermined intervals in the air flow downstream (vehicle rear side) of the evaporator 12. The heater core 13 is disposed on the lower side in the air conditioning case 11 so as to be inclined toward the rear side of the vehicle. The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 13 and heats the air using the hot water as a heat source.
[0039]
In the air passage in the air conditioning case 11, a cold air bypass passage 15 that bypasses the heater core 13 and flows the cold air a is formed above the heater core 13. In addition, an air mix door 16 is disposed between the heater core 13 and the evaporator 12.
[0040]
The air mix door 16 is constituted by a plate door that rotates integrally with the rotation shaft 17 around the rotation shaft 17. The air mix door 16 rotates about the rotating shaft 17 to change the area of the inlet air passage of the heater core 13 and the area of the cold air bypass passage 15, whereby the cold air a bypassing the heater core 13 through the cold air bypass passage 15. And the air volume ratio between the hot air b heated by the heater core 13 is adjusted.
[0041]
The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted by adjusting the air volume ratio between the cold air a and the hot air b. Therefore, the air mix door 16 constitutes a temperature adjusting means for adjusting the temperature of air blown into the vehicle interior.
[0042]
The rotary shaft 17 of the air mix door 16 is disposed in the vicinity of the upper end of the heater core 13 so as to extend in the left-right direction of the vehicle, and is rotatably supported by the air conditioning case 11. One end of the rotary shaft 17 protrudes outside the air conditioning case 11 and is connected to an actuator mechanism or a manual operation mechanism using a servo motor or the like via a link mechanism (not shown). 16 is rotated.
[0043]
In the air conditioning case 11, a wall surface 18 that extends in the vertical direction with a predetermined interval between the heater core 13 and the heater core 13 is integrally formed in the air downstream side (vehicle rear side) portion of the heater core 13. . The wall surface 18 forms a hot air passage 19 that extends upward immediately after the heater core 13. The downstream side (upper side) of the hot air passage 19 merges with the cold air bypass passage 15 in the upper portion of the heater core 13 to form an air mixing portion 20 that mixes the cold air and the hot air.
[0044]
In the air mixing unit 20, the rear part of the vehicle (the right part in FIG. 1) is a hot air main part where the warm air from the hot air passage 19 flows, whereas the front part (FIG. 1). The left part) is a part on the cold air main side where the cold air from the cold air bypass passage 15 flows.
[0045]
Since the rotary shaft 17 of the air mix door 16 is disposed in the vicinity of the upper end of the heater core 13, the rotary shaft 17 is disposed in the vicinity of the hot air main body side with respect to the air mixing unit 20, and the air The front end of the mix door 16 comes close to the cold air main part of the air mixing unit 20.
[0046]
On the other hand, in the upper surface portion of the air conditioning case 11, a defroster opening 21 is opened at a portion on the front side of the vehicle. The defroster opening 21 communicates with a portion on the cold air main side of the air mixing unit 20, and conditioned air flows from the portion on the cold air main side. The defroster opening 21 is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown), and conditioned air is blown out from the defroster outlet toward the inner surface of the vehicle front window glass.
[0047]
A defroster seat surface 21 b is formed integrally with the air conditioning case 11 at the peripheral edge portion of the defroster communication port 21 a located at an intermediate portion between the air mixing unit 20 and the defroster opening 21. When the defroster door 22 comes in contact with and separates from the defroster seat surface 21b, the defroster communication port 21a, and thus the defroster opening 21 is opened and closed.
[0048]
In this example, the defroster door 22 is constituted by a plate door that rotates integrally with the rotation shaft 23 around the rotation shaft 23. The rotating shaft 23 is disposed in the vicinity of the upper surface of the air conditioning case 11 so as to extend in the left-right direction of the vehicle, and is rotatably supported by the air conditioning case 11.
[0049]
The defroster door 22 has a door substrate portion 22a integrally formed with the rotary shaft 23 with resin. As shown in FIG. 8, the door substrate portion 22a has a rectangular shape extending along the axial direction of the rotary shaft 23, and elastic sealing materials 22b and 22c are fixed to the front and back surfaces of the door substrate portion 22a by bonding or the like. 8 is a view taken in the direction of arrow E in FIG. 6, and a notch portion 22d provided in the door substrate portion 22a will be described later.
[0050]
On the upper surface of the air conditioning case 11, a center face opening 24 (see FIGS. 3 to 5) and a side face opening 25 are opened on the vehicle rear side of the defroster opening 21. Furthermore, foot openings 26 are opened on both the left and right sides of the air conditioning case 11 near the lower end on the vehicle rear side.
[0051]
The center face opening 24 and the side face opening 25 communicate with the air mixing unit 20 through the face / foot communication port 27a and the face communication port 27b. The foot opening 26 communicates with the air mixing unit 20 through the face / foot communication port 27a, the foot communication port 26a, and the foot outlet passage 26b. Here, when the opening position relationship between the face communication port 27b and the foot communication port 26a, that is, when comparing the face communication port 27b and the foot communication port 26a, the face communication port 27b is more air-mixing part than the foot communication port 26a. Therefore, the conditioned air on the cold air main side of the air mixing section 20 flows into the face communication port 27b side, and air enters the foot communication port 26a. The conditioned air on the hot air main side of the mixing unit 20 flows in.
[0052]
As is well known, the center face opening 24 is connected via a center face duct (not shown) to a center face outlet (not shown) arranged at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle instrument panel. Air conditioned air is blown from the center face air outlet toward the upper body of the occupant at a substantially central portion in the left-right direction in the passenger compartment.
[0053]
Further, the side face opening 25 is connected to a side face outlet (not shown) disposed in the vicinity of both ends in the left-right direction of the vehicle instrument panel via a side face duct (not shown). Air-conditioned air is blown out from the air outlet toward the occupant upper body side or vehicle side window glass in the vicinity of both ends in the left-right direction in the passenger compartment.
[0054]
The center face air outlet and the side face air outlet are provided with known air outlet grill mechanisms that can adjust the air outlet direction. Further, the side face outlet is provided with a passage opening / closing mechanism (not shown) for opening and closing the outlet passage and intermittently blowing the conditioned air.
[0055]
Since the foot opening 26 is opened in the left and right side walls of the air conditioning case 11, the conditioned air can be directly blown out from the foot opening 26 toward the passenger feet of the driver seat and the passenger seat.
[0056]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, the side face opening 25 is disposed on the center side in the vehicle left-right direction on the upper surface of the air conditioning case 11, and the left and right outer sides of the side face opening 25 are arranged. The center face opening 24 is disposed at the center for the following reason.
[0057]
That is, a device (not shown) such as a navigation device is mounted on the rear side of the side face opening 25 located on the center side in the vehicle left-right direction, and the device is connected to the left and right sides of the device such as the navigation device. This is because the center face duct and the center face outlet are arranged to avoid interference. Note that the side face duct is disposed toward the left and right ends of the vehicle instrument panel over the upper part of the center face duct.
[0058]
Next, the center face opening 24 and the side face opening 25 will be described more specifically with reference to FIGS. 3 to 7. Both the center face opening 24 and the side face opening 25 have a rectangular opening shape. Two are provided.
[0059]
The vehicle front-rear direction dimension of the side face opening 25 is enlarged to the front side of the vehicle by a predetermined dimension L compared to the center face opening 24, and the normally-open passage portion 25a is side-mounted by the enlarged part of the predetermined dimension L. It is formed in the face opening 25. The normally open passage portion 25a is a passage that maintains the normally open state regardless of the operation positions of the defroster door 22 and the face foot switching door 28.
[0060]
The face foot switching door 28 switches between opening and closing the face communication port 27b and the foot communication port 26a. In this example, the switching door 28 is constituted by a plate door that rotates integrally with the rotation shaft 29 around the rotation shaft 29. Yes. The rotary shaft 29 is disposed so as to extend in the vehicle left-right direction near the vehicle rear side end portion of the upper surface portion of the air conditioning case 11 and is rotatably supported by the air conditioning case 11.
[0061]
A face / foot seat surface 27c, a face seat surface 27d, and a foot seat surface 26c are integrally formed with the air conditioning case 11 at the peripheral portions of the face / foot communication port 27a, the face communication port 27b, and the foot communication port 26a, respectively.
[0062]
The face / foot communication port 27a is fully closed by the elastic sealing material 22c of the defroster door 22 being pressed against the face / foot seat surface 27c. That is, the defroster door 22 also serves as an opening / closing function of the face / foot communication port 27a.
[0063]
On the other hand, of the door substrate portion 22a of the defroster door 22, slit-shaped notches 22d are provided on the upper side of the opening range of the face / foot communication port 27a, in other words, on the left and right sides of the portion on the rotating shaft 23 side. It is formed. As a result, even when the defroster door 22 is operated to the fully closed position of the face / foot communication port 27a (see FIGS. 6 and 7), the normally-open passage portion 25a of the side face opening 25 is formed by the notches 22d and 22d. The gap 23a around the rotation shaft 23 is communicated with the upstream side of the face / foot communication port 27a, that is, the air mixing unit 20 side.
[0064]
A rectangular partition wall 24 a (see FIGS. 3 and 7) that partitions the rectangular opening shape of the center face opening 24 is integrally formed with the air conditioning case 11 below the center face opening 24. . Therefore, the center face opening 24 communicates only with the face communication port 27b and does not communicate with the normally open passage 25a side of the side face opening 25 by the partition wall 24a.
[0065]
The defroster door 22 and the foot face switching door 28 are door means for blowing mode switching. One end portions of the rotary shafts 23 and 29 project outside the air conditioning case 11 and are connected to a servo via a link mechanism (not shown). It is connected to a blower mode switching actuator mechanism such as a motor or a manual operation mechanism. Accordingly, the defroster door 22 and the foot face switching door 28 are operated in conjunction by this actuator mechanism or manual operation mechanism.
[0066]
Next, a description will be given of the guide structure of the cool / warm air in the air mixing unit 20. FIG. 9 is a perspective view of the air mix door 16 alone, and the air mix door 16 is integrally formed with the rotating shaft 17 and the door substrate 16 a by resin. is doing. The door board part 16a comprises the rectangular door board surface extended along the axial direction (vehicle left-right direction) of the rotating shaft 17. As shown in FIG. Elastic sealing materials 16b and 16c are fixed to both front and back surfaces of the door substrate portion 16a by adhesion or the like.
[0067]
A first guide portion 16d and a second guide portion 16e for guiding the cold air and the hot air are provided on the air mixing portion 20 side surface (upper side surface in FIG. 9) of the front and back surfaces of the door substrate portion 16a of the air mix door 16. ing. Here, both the first guide portion 16d and the second guide portion 16e are plate-shaped integrally formed on the door substrate portion 16a.
[0068]
The first guide portion 16d has a plate shape facing in a direction orthogonal to the axial direction of the rotary shaft 17, and is equal to a predetermined interval on the door substrate portion 16a, in this example, the width dimension of the defroster door 22 (the vehicle left-right dimension). It arrange | positions in parallel at two places at intervals (refer FIG. 2).
[0069]
When the air mix door 16 is operated to a small opening position (position approaching the maximum heating position) of the cold air bypass passage 15 as shown in FIG. 1, the first guide portion 16d moves the air mixing portion 20 to the position shown in FIG. As shown in FIG. 2, a predetermined region (first region of the present invention) 20a on both the left and right sides of the rotating shaft 17 in the axial direction and another predetermined region (second region of the present invention) located in the central portion of the rotating shaft 17 in the axial direction. The function of partitioning with 20b is achieved.
[0070]
The reason why the inclined surface is provided on the vehicle front side of the first guide portion 16d is to form a relief shape that avoids interference with the tip portion of the defroster door 22. Accordingly, the first guide portion 16d may be a simple rectangle as long as the layout does not interfere with the tip of the defroster door 22.
[0071]
The second guide portion 16e has a plate shape that faces in the direction parallel to the axial direction of the rotary shaft 17 on the left and right outer sides of the first guide portion 16d, that is, on the first region 20a side. In this example, the 2nd guide part 16e is arrange | positioned on the door front-end | tip side rather than the center part of the axis orthogonal direction of the door board | substrate part 16a on the door board | substrate part 16a. This is because the second guide portion 16e is positioned in the cold air main portion of the air mixing portion 20 at the front side of the vehicle, and the cold air in the cold air main portion is guided from the first region 20a toward the second region. is there.
[0072]
As shown in FIGS. 2 and 10, guide walls 30 and 31 defining the air flow upstream side and the air flow downstream side of the first region 20 a are integrally formed with the air conditioning case 11 (11 a and 11 b). The upstream guide wall 30 is located on both the left and right sides of the cold air bypass passage 15 and has a shape that extends below the first region 20a in the vehicle front-rear direction. Further, the downstream guide wall 31 is located on both the left and right sides of the lower part of the seat surfaces 21b and 27c, and has a shape extending in the vehicle front-rear direction above the first region 20a.
[0073]
Further, the width dimension (the dimension in the vehicle left-right direction) of the hot air passage 19 (heater core 13) is set to be equal to or greater than the total width dimension of the first region 20a and the second region 20b as shown in FIG.
[0074]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. The vehicle air conditioner of the present embodiment selects the operation positions of the defroster door 22 and the face foot switching door 28 that form the door means for blowing mode switching. Thus, the following blowing mode can be set.
[0075]
(1) Face mode
FIG. 11 shows the face mode. When the defroster door 22 is operated to the fully closed position of the defroster communication port 21a, the defroster opening 21 is closed and the face / foot communication port 27a is fully opened.
[0076]
Further, the face foot switching door 28 is operated to the fully closed position of the foot communication port 26a to close the inlet portion of the foot outlet passage 26b and to fully open the face communication port 27b. Thereby, both face opening parts 24 and 25 will be in a fully open state. As a result, the blower air from a blower unit (not shown) is cooled by the evaporator 12 to be cool air, and this cool air is passed through the cool air bypass passage 15 → the air mixing unit 20 → the face / foot communication port 27 a → the face communication port 27 b. It feeds into both face opening parts 24 and 25 as shown by arrow (1). The cold air also flows into the side face opening 25 by a route passing through the normally open passage 25a as indicated by the arrow (2).
[0077]
The cool air that has flowed into both face openings 24 and 25 passes through a center face duct and a side face duct (not shown) and blows out from the center face outlet and the side face outlet to the upper body side of the occupant.
[0078]
FIG. 11 shows the maximum cooling time in which the cold air bypass passage 15 is fully opened by the air mix door 16 and the inlet air passage of the heater core 13 is fully closed. Therefore, the cold air cooled by the evaporator 12 is heated by the heater core 13. Without being blown, the entire amount of cold air is blown into the passenger compartment. Therefore, the maximum cooling performance can be exhibited.
[0079]
On the other hand, by rotating the air mix door 16 clockwise from the position shown in FIG. 11, the inlet air passage of the heater core 13 is opened and a part of the cold air is heated by the heater core 13 to become hot air. By adjusting the rotational position (opening degree) of the door 16, the face air temperature can be arbitrarily adjusted by adjusting the air volume ratio between the cold air and the hot air.
[0080]
  In FIG. 11,Shown with a two-dot chain lineStraight line E isEvaporator 12Is a line connecting the lower end on the downstream side of the heat exchange core part and the lower end of the face / foot communication port 27a,(See numbers 1 and 2 with a circle in Fig. 11)Is determined by this straight line E.
  Since the first and second guide portions 16d and 16e of the air mix door 16 are located below the straight line E during maximum cooling, the first and second guide portions 16d and 16e There is no fear of increasing pressure loss. Accordingly, the addition of the first and second guide portions 16d and 16e to the air mix door 16 does not reduce the maximum cooling performance.
[0081]
(2) Bi-level mode
FIG. 12 shows the bi-level mode, and the defroster door 22 is in the same position as the face mode of FIG. 11, whereas the face foot switching door 28 is operated to the intermediate opening position and is connected to the face communication port. 27b and the foot communication opening 26a are opened simultaneously.
[0082]
In FIG. 12, the air mix door 16 is operated to a position close to the maximum heating side, that is, a position where the opening degree of the inlet air passage of the heater core 13 is large and the opening degree of the cold air bypass passage 15 is small. For this reason, most of the cool air after passing through the evaporator 12 flows into the heater core 13 as indicated by an arrow b and becomes warm air, and the warm air passes through the warm air passage 19 toward the air mixing unit 20. Further, the remaining cold air after passing through the evaporator 12 passes through the cold air bypass passage 15 toward the air mixing unit 20 as indicated by an arrow a.
[0083]
Then, the air mixing unit 20 mixes cold air and warm air, and about half of the conditioned air after passing through the air mixing unit 20 passes through both face openings 24 and 25 as indicated by arrows (1) and (2). Then, the air is blown out from the center face outlet and the side face outlet to the upper body side of the occupant.
[0084]
At the same time, the remaining half of the conditioned air after passing through the air mixing section 20 passes through the foot blowing passages 26b as shown by the arrow (3) and blows out from the left and right foot openings 26 to the passenger's feet.
[0085]
By the way, when the face foot switching door 28 is operated to the intermediate opening position in the bi-level mode, the conditioned air in the portion of the air mixing unit 20 on the cold air main side on the vehicle front side (front end side of the air mix door 16). Flows into both face openings 24 and 25 as indicated by arrows a and (1) and (2).
[0086]
On the other hand, in the foot communication port 26a (foot outlet passage 26b), the conditioned air at the main portion of the air mixing section 20 on the vehicle rear side (air mix door 16 base side) is the arrow b and arrow ▲. It flows in as shown by 3 ▼.
[0087]
As a result, the phenomenon that the face blowout temperature becomes excessively lower than the foot blowout temperature in the bi-level mode, in other words, the difference between the upper and lower blowout temperature excessively occurs, and the air conditioning feeling is deteriorated.
[0088]
However, according to this embodiment, the first and second guide portions 16d and 16e provided on the air mix door 16 and the case-side guide walls 30 and 31 can set the upper and lower outlet temperature difference within an appropriate range.
[0089]
The guide action of the cool / warm air according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIG. 10. The arrow a indicates the cool air flowing from the upper side of the tip of the air mix door 16 through the cool air bypass passage 15 toward the air mixing unit 20. Show the whole. An arrow b indicates the entire warm air flowing through the warm air passage 19 on the downstream side of the heater core 13 and flowing toward the air mixing unit 20.
[0090]
The above-described cold air a is generated by two first guide portions 16d provided on the upper side surface of the air mix door 16, and the cold air flow a1 toward the first regions 20a and 20a (FIG. 2) on both the left and right sides of the air mixing portion 20 The air mixing unit 20 is partitioned into a cold air flow a2 toward the second region 20b (FIG. 2) at the center of the air mixing unit 20.
[0091]
And since the 2nd guide part 16e is provided in the direction corresponding to the 1st field 20a and 20a of the right-and-left both sides of the air mixing part 20 in the upper side of air mix door 16, it is provided in the direction parallel to the direction of an axis. The cold air a1 that has flowed into the regions 20a and 20a is bent by the second guide portion 16e so as to be directed toward the second region 20b at the center (see the bent shape of the arrow a1). As a result, the second region 20b in the center is a region with a lot of cold air.
[0092]
On the other hand, in the first regions 20a, 20a on the left and right sides of the air mixing unit 20 on the upper side surface of the air mix door 16, the cold air flow a1 is forcibly bent toward the center side, so that hot air is used instead of cold air. Is easier to enter. Therefore, in the first regions 20a and 20a, the warm air from the warm air passage 19 can easily enter the tip end side of the air mix door 16 as indicated by the arrow b1.
[0093]
A part of the hot air b1 that has entered the leading end side of the air mix door 16 in this way also enters the second region 20b side in the center together with the cold air flow indicated by the arrow a1. As a result, an appropriate amount of warm air can be allowed to enter through the first regions 20a and 20a on the left and right sides of the air mixing unit 20 also on the cold air main body side on the vehicle front side.
[0094]
Here, not only the first regions 20a and 20a on the left and right sides are partitioned by the first guide portion 16d, but also the upper and lower sides of the first regions 20a and 20a on the left and right sides are formed on the air conditioning case 11 side. Therefore, it is possible to further promote the guide action of the hot air approach to the front end side (vehicle front side) of the air mix door in the first regions 20a, 20a.
[0095]
In addition, arrow b2 shows the warm air flow which makes a U-turn and enters the 2nd area | region 20b of the center part from the warm air channel | path 19, and goes to the foot communication port 26a side.
[0096]
The entry of the warm air b1 in the first regions 20a and 20a described above can increase the temperature of the conditioned air in the main part of the cool air on the vehicle front side of the air mixing unit 20, so the arrow ▲ in FIG. The temperature of the face blowing air flowing as in 1 ▼ and 2) can be raised. Therefore, compared with the air conditioning unit 10 having the guide portions 16d and 16e and the guide walls 30 and 31 according to the present embodiment, the air conditioning unit 10 of the present embodiment reduces the temperature difference between the face blowing air and the foot blowing air. Therefore, it is possible to set an appropriate upper and lower outlet temperature difference. For this reason, it is possible to improve the air conditioning feeling by forming an appropriate temperature distribution in the form of chills in the passenger compartment.
[0097]
(3) Foot mode
FIG. 13 shows the foot mode, and the defroster door 22 is operated to a position where the defroster communication port 21a is opened by a small opening. In contrast, the face foot switching door 28 is operated to a position where the face communication port 27b is fully closed and the foot communication port 26a is fully opened.
[0098]
As a result, the conditioned air from the air mixing unit 20 flows through the normally open passage 25a as shown by the arrow (2) and flows to the side face opening 25, and also flows to the foot outlet passage 26b as shown by the arrow (3). Furthermore, it flows to the defroster opening 21 as indicated by the arrow (4). Here, the blown air volume ratio is set so that the air volume of the foot blown air indicated by the arrow (3) is sufficiently larger than the side face blown air indicated by the arrow (2) and the defroster blown air indicated by the arrow (4).
[0099]
By the way, also in the foot mode, as in the bi-level mode, the hot air approach guide action in the first region 20a can be exerted, and thereby, the side face blowing temperature and the defroster blowing blowing to the upper side of the vehicle interior. The temperature can be raised. For this reason, it is possible to improve the air conditioning feeling by forming an appropriate temperature distribution in the form of chills in the passenger compartment.
[0100]
(4) Foot defroster mode
FIG. 14 shows the foot defroster mode. Compared with the foot mode, the defroster door 22 is operated to the intermediate opening position to increase the opening degree of the defroster communication port 21a to the vicinity of the half-open state. The opening degree of the mouth 27a is reduced to near the half-open state. The face foot switching door 28 is in the same position as in the foot mode.
[0101]
Thereby, compared with the time of foot mode, the defroster blowing air volume can be increased and the anti-fogging performance of a window glass can be improved. Instead, the side face blowing air volume and the foot blowing air volume are reduced.
[0102]
Even in the foot defroster mode, it is possible to improve the air conditioning feeling by forming an appropriate temperature distribution in the form of chills in the passenger compartment.
[0103]
(5) Defroster mode
FIG. 15 shows the defroster mode, and the defroster door 22 is operated to the fully open position of the defroster communication port 21a (the fully closed position of the face / foot communication port 27a). Thereby, between the air mixing part 20 and the foot communication opening 26a is interrupted | blocked, and the blowing of the conditioned air from the foot opening part 26 is lost.
[0104]
However, the normally open passage 25a of the side face opening 25 communicates with the air mixing unit 20 through the notch 22d of the defroster door 22 and the gap 23a around the rotation shaft 23 at this time, so the side face blowing state is It can be continued even in defroster mode. Further, the anti-fogging performance of the vehicle side window glass can be exhibited by blowing out the side face, and the effect of suppressing the heat radiation from the vehicle side window glass can be exhibited. On the other hand, air-conditioning wind is blown out from the defroster outlet to the vehicle front window glass through the defroster opening 21, so that the antifogging performance of the vehicle front window glass can be exhibited.
[0105]
By the way, in the defroster mode, as understood from the comparison of the arrows (2) and (4), the defroster blowing temperature tends to be lower than the side face blowing temperature. Since the hot air approach guide action in the first region 20a of the mixing unit 20 can be exhibited, the defroster blowing temperature can be increased. Therefore, the antifogging performance of the vehicle front window glass can be improved.
[0106]
Further, from the viewpoint of adjusting the side face blowing temperature in the defroster mode, the problem that the side face blowing temperature rises excessively compared to the defroster blowing temperature can be solved.
[0107]
In the above description of the operation, the passage opening / closing mechanism provided in the side face air outlet (not shown) is in an open state, and the side face air outlet is set in a state where air can be blown out. If the face opening / closing mechanism of the face outlet is closed by a manual operation, each of the above-described outlet modes can be executed in the side face outlet shut-off state.
[0108]
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as exemplified below.
[0109]
(1) The shape, position, and the like of the first and second guide portions 16d and 16e are changed so as to obtain an appropriate outlet temperature difference between the plurality of outlets according to the change in the layout of the air conditioning unit 10.
[0110]
For example, the upper and lower outlet temperature difference can be easily adjusted by shifting the position of the second guide portion 16e back and forth in a direction orthogonal to the axial direction of the rotary shaft 17 of the air mix door 16.
[0111]
In the above-described embodiment, only one second guide portion 16e is disposed, but a plurality of second guide portions 16e may be disposed as shown in FIG.
[0112]
In the above-described embodiment, the first guide portion 16d is arranged in a direction orthogonal to the axial direction of the rotation shaft 17 of the air mix door 16, but the first guide portion 16d is shown in FIG. You may arrange | position so that it may incline only a minute angle from the direction orthogonal to the axial direction of the rotating shaft 17 of the air mix door 16 like (c).
[0113]
Further, the second guide portion 16e is inclined by a minute angle from a direction parallel to the axial direction of the rotary shaft 17 of the air mix door 16 as shown by a broken line 16e 'in FIGS. 16 (b) and 16 (c). You may arrange.
[0114]
Further, as shown in FIG. 16 (d), the axial direction of the rotary shaft 17 is between two first guide portions 16d spaced apart on the door substrate portion 16a of the air mix door 16 at a predetermined interval. You may add the plate-shaped 3rd guide part 16f which protrudes in a parallel direction. For example, the temperature difference between the side face blowing temperature and the center face blowing temperature may be adjusted by adding the third guide portion 16f.
[0115]
(2) In the above-described embodiment, the cold air a1 that has flowed into the first regions 20a and 20a on the left and right sides of the air mixing unit 20 on the upper side surface of the air mix door 16 is transferred to the second region at the center by the second guide portion 16e. By guiding to the 20b side, the second region 20b in the center is made a region with a lot of cold air, and accordingly, the first regions 20a, 20a on the left and right sides of the air mixing unit 20 on the upper side surface of the air mix door 16 are changed. On the contrary, the second guide portion 16e is arranged in the second region 20b in the central portion of the air mixing portion 20 so that the hot air from the hot air passage 19 is easy to enter. The cold air a2 flowing into the two regions 20b is guided to the first regions 20a and 20a on both the left and right sides, and the first regions 20a and 20a on both the left and right sides are made a region with a lot of cold air. 20b Hot air may be as a region likely to enter.
[0116]
(3) In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the front seat air conditioning unit 10 including the defroster opening 21, the face openings 24 and 25, and the foot opening 26 as the blowing openings has been described. The present invention may be applied to a rear seat air conditioning unit that does not include the defroster opening 21 as the blowout opening but includes only the face opening and the foot opening.
[0117]
(4) In the above-described embodiment, the center face openings 24 are arranged on both the left and right sides of the upper surface of the air conditioning case 11 for convenience in mounting a center face duct (not shown), and the center face openings on both the left and right sides are arranged. The side face opening 25 is arranged between the parts 24 (the center side in the left-right direction of the vehicle), but the center face opening 24 is arranged on the center side in the left-right direction of the vehicle as usual. Of course, 25 may be arranged on the left and right outside of the center face opening 24.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention, showing a foot mode.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the upper part of FIG. 1;
4 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 1;
5 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 1 and differs from FIG. 4 in the illustrated door.
6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
7 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
8 is a view taken in the direction of arrow E in FIG. 6 and illustrates the planar shape of the defroster door.
FIG. 9 is a perspective view of an air mix door according to an embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a cutaway perspective view of the main part of one embodiment of the present invention, showing the guide action of cold and hot air.
FIG. 11 is a longitudinal sectional view showing a face mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing a bi-level mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing a foot mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing a foot defroster mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a longitudinal sectional view showing a defroster mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 16 is a plan view showing a modification of the guide portion of the air mix door according to the present invention.
[Explanation of symbols]
11 ... Air conditioning case, 12 ... Evaporator, 13 ... Heater core,
15 ... Cold air bypass passage, 16 ... Air mix door, 16d ... First guide part,
16e ... 2nd guide part, 17 ... Rotating shaft, 20 ... Air mixing part, 20a ... 1st area | region,
20b ... second region, 21 ... defroster opening, 22 ... defroster door,
24 ... Center face opening, 25 ... Side face opening,
26: Foot opening, 30, 31: Guide wall.

Claims (9)

空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が流れる温風通路（１９）と、
前記空調ケース（１１）内に配置され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風通路（１９）からの温風と前記冷風バイパス通路（１５）からの冷風とを混合する空気混合部（２０）と、
前記空調ケース（１１）に設けられ、かつ、前記空気混合部（２０）のうち、冷風主体側の部位から空気が流入するフェイス開口部（２４、２５）と、
前記空調ケース（１１）に設けられ、かつ、前記空気混合部（２０）のうち、温風主体側の部位から空気が流入するフット開口部（２６）とを備え、
前記エアミックスドア（１６）は回転軸（１７）を中心として回転する板ドアにより構成されており、
前記エアミックスドア（１６）の表裏両面のうち、前記空気混合部（２０）側の面に、前記冷風および前記温風をガイドするガイド部（１６ｄ、１６ｅ）を設け、
前記ガイド部は、前記回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に向く板形状、または前記軸方向と直交する方向から微小角度だけ傾斜する板形状からなる第１ガイド部（１６ｄ）と、前記回転軸（１７）の軸方向と平行な方向に向く板形状、または前記軸方向と平行な方向から微小角度だけ傾斜する板形状からなる第２ガイド部（１６ｅ）とを有しており、
前記第１ガイド部（１６ｄ）は前記回転軸（１７）の軸方向に所定間隔を隔てて２箇所配置され、前記第２ガイド部（１６ｅ）は前記第１ガイド部（１６ｄ）に対して前記回転軸（１７）の軸方向の左右外側に一体成形され、
前記エアミックスドア（１６）が前記冷風バイパス通路（１５）の小開度位置に操作されたときに前記第１ガイド部（１６ｄ）により前記空気混合部（２０）を前記回転軸（１７）の軸方向の中央部に配置される第２領域（２０ｂ）と、前記第２領域（２０ｂ）の左右両側部に配置される第１領域（２０ａ）とに仕切り、更に、前記第１領域（２０ａ）における前記冷風主体側部位の冷風を前記第２ガイド部（１６ｅ）によって前記第２領域（２０ｂ）に向けてガイドするとともに、前記第１領域（２０ａ）における前記温風主体側部位の温風を前記第１ガイド部（１６ｄ）によって前記冷風主体側部位に到達するようにガイドすることを特徴とする車両用空調装置。An air conditioning case (11) forming an air passage;
A heating heat exchanger (13) disposed in the air conditioning case (11) for heating air;
A cold-air bypass passage (15) formed in the air-conditioning case (11), and bypassing the heating heat exchanger (13) and through which cold air flows,
A hot air passage (19) formed in the air conditioning case (11) and through which the hot air having passed through the heating heat exchanger (13) flows;
An air mix door (16) that is arranged in the air conditioning case (11) and adjusts the air volume ratio between the hot air passing through the heating heat exchanger (13) and the cold air passing through the cold air bypass passage (15). When,
An air mixing section (20) that is formed in the air conditioning case (11) and mixes the hot air from the hot air passage (19) and the cold air from the cold air bypass passage (15);
Face opening portions (24, 25) that are provided in the air conditioning case (11) and through which air flows from a portion on the cold air main side of the air mixing portion (20),
A foot opening (26) that is provided in the air conditioning case (11) and through which air flows from a portion of the air mixing unit (20) on the hot air main body side;
The air mix door (16) is constituted by a plate door that rotates about a rotation axis (17),
Of the front and back surfaces of the air mix door (16), a guide portion (16d, 16e) for guiding the cold air and the warm air is provided on the air mixing portion (20) side surface,
The guide portion is a first guide portion (16d) having a plate shape facing a direction orthogonal to the axial direction of the rotating shaft (17) or a plate shape inclined by a minute angle from the direction orthogonal to the axial direction; A second guide portion (16e) having a plate shape facing a direction parallel to the axial direction of the rotating shaft (17) or a plate shape inclined by a minute angle from the direction parallel to the axial direction;
The first guide part (16d) is disposed at two positions with a predetermined interval in the axial direction of the rotating shaft (17), and the second guide part (16e) is arranged with respect to the first guide part (16d). It is integrally formed on the left and right outer sides in the axial direction of the rotating shaft (17),
When the air mix door (16) is operated to a small opening position of the cold air bypass passage (15), the first mixing portion (16d) causes the air mixing portion (20) to move to the rotating shaft (17). The first region (20a) is partitioned into a second region (20b) disposed in the central portion in the axial direction and a first region (20a) disposed on both left and right sides of the second region (20b). ) Is guided toward the second region (20b) by the second guide portion (16e) , and the warm air at the main portion of the hot air in the first region (20a). Is guided by the first guide part (16d) so as to reach the cold air main part. 前記回転軸（１７）は、前記空気混合部（２０）の前記冷風主体側部位および前記温風主体側部位のうち、前記温風主体側部位に近接するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。  The rotating shaft (17) is disposed so as to be close to the hot air main part of the cold air main part and the hot air main part of the air mixing unit (20). The vehicle air conditioner according to claim 1. 前記空調ケース（１１）に、前記空気混合部（２０）の前記冷風主体側の部位から空気が流入するようにデフロスタ開口部（２１）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。  The defroster opening (21) is provided in the air conditioning case (11) so that air flows in from the cold air main part of the air mixing part (20). The vehicle air conditioner described in 1. 前記フェイス開口部として、車両計器盤の左右方向の略中央部に配置されるセンターフェイス吹出口に接続されるセンターフェイス開口部（２４）と、車両計器盤の左右方向の両端部付近に配置されるサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２５）とを備え、
前記サイドフェイス開口部（２５）は前記空気混合部（２０）と常時連通する常開通路（２５ａ）を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。As the face opening, a center face opening (24) connected to a center face outlet located at a substantially central part in the left-right direction of the vehicle instrument panel, and near both ends in the left-right direction of the vehicle instrument panel are arranged. A side face opening (25) connected to the side face outlet,
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the side face opening (25) has a normally open passage (25a) that is always in communication with the air mixing portion (20). . 前記温風通路（１９）は、前記回転軸（１７）の軸方向において前記第１領域（２０ａ）および前記第２領域（２０ｂ）の両方に及ぶように形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The hot air passage (19) is formed so as to cover both the first region (20a) and the second region (20b) in the axial direction of the rotating shaft (17). Item 5. The vehicle air conditioner according to any one of Items 1 to 4 . 前記デフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（２２）を有し、A defroster door (22) for opening and closing the defroster opening (21);
前記回転軸（１７）の軸方向の２箇所に配置される前記第１ガイド部（１６ｄ）の間隔は前記デフロスタドア（２２）の幅寸法と同等の間隔であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。The distance between the first guide portions (16d) arranged at two positions in the axial direction of the rotating shaft (17) is equal to the width of the defroster door (22). The vehicle air conditioner described in 1. 前記第２ガイド部（１６ｅ）は前記第１ガイド部（１６ｄ）よりも低く形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the second guide portion (16e) is formed lower than the first guide portion (16d). 前記空調ケース（１１）のうち前記第１領域（２０ａ）の空気流れ上流部において前記回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に板形状で延びる上流側ガイド壁（３０）と、
前記空調ケース（１１）のうち、前記第１領域（２０ａ）の空気流れ下流部において前記回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に板形状で延びる下流側ガイド壁（３１）とを有することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 An upstream guide wall (30) extending in a plate shape in a direction orthogonal to the axial direction of the rotary shaft (17) in the air flow upstream portion of the first region (20a) in the air conditioning case (11) ;
Among the air conditioning case (11), and a first region downstream guide wall (31) extending in the plate-shaped in a direction perpendicular to the axial direction of the rotary shaft in an air flow downstream of (20a) (17) The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7 , characterized in that 前記回転軸（１７）の軸方向は車両左右方向に向いており、前記第１領域（２０ａ）と前記第２領域（２０ｂ）が車両左右方向において仕切られていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The axial direction of the rotary shaft (17) is oriented in the transverse direction of the vehicle, according to claim 1, wherein the first region (20a) and said second region (20b) is characterized in that it is divided in the transverse direction of the vehicle The vehicle air conditioner as described in any one of thru | or 8 .
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