JP4524939B2

JP4524939B2 - Air passage opening and closing device and vehicle air conditioner

Info

Publication number: JP4524939B2
Application number: JP2001067013A
Authority: JP
Inventors: 信也兼浦; 仁志近藤; 進藤　　寛英
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-03-09
Filing date: 2001-03-09
Publication date: 2010-08-18
Anticipated expiration: 2021-03-09
Also published as: JP2002264633A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、板状ドアの軸方向に複数の開口部を並んで配置し、この複数の開口部を板状ドアにて開閉する空気通路開閉装置、及びこの空気通路開閉装置を備えた車両用空調装置に関するものある。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、例えば、デフロスタドアの軸方向に、センタデフロスタ開口部とサイドデフロスタ開口部とを並んで配置し、デフロスタドアにてこの両開口部を開閉して、センタデフロスタ開口部とサイドデフロスタ開口部への空気流れを調節するようにしている。
【０００３】
センタデフロスタ開口部を通過した空気はセンタデフロスタダクトを介してセンタデフロスタ吹出口より車両前面窓ガラスの内側へ吹き出し、また、サイドデフロスタ開口部を通過した空気はサイドデフロスタダクトを介してサイドデフロスタ吹出口より車両側面窓ガラスの内側へ吹き出す。これにより、車両の前面および側面の窓ガラスの防曇効果を得るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用空調装置における室内ユニット部は一般に車室内前部の計器盤内側において車両左右方向の中央部に配置される。そのため、センタデフロスタダクトに比較してサイドデフロスタダクトは大幅に長くなって、サイドデフロスタダクト側の圧力損失（通風抵抗）がセンタデフロスタダクト側より大幅に大きくなっている。
【０００５】
このため、サイドデフロスタ吹出風量が減少して、車両側面窓ガラスの防曇性能が低下しやすい。特に、フットモード時にはセンタデフロスタ吹出風量とサイドデフロスタ吹出風量の合計風量が全吹出風量の２０〜３０％程度の少量になるので、車両側面窓ガラスの曇りが発生しやすい。また、フットデフロスタモード時においても、センタデフロスタ吹出風量とサイドデフロスタ吹出風量の合計風量が全吹出風量の５０％程度に制限されるので、やはり車両側面窓ガラスの曇りが発生しやすい。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、車両用空調装置におけるセンタデフロスタ開口部とサイドデフロスタ開口部のように、空気流れの圧力損失が大幅に異なる複数の開口部を板状ドアの軸方向に並んで配置し、この複数の開口部を板状ドアにて開閉する空気通路開閉装置において、空気流れの圧力損失が大きい側の開口部からの吹出風量を確保しやすくすることを目的とする。
【０００７】
また、本発明は車両用空調装置において、空気流れの圧力損失が大きい側の開口部からの吹出風量を確保しやすくすることを目的とする。
【０００８】
より具体的には本発明は、車両用空調装置において、サイドデフロスタ吹出風量を確保しやすくすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために案出されたもので、請求項１に記載の発明では、空気が送風されるケース部材（１１）と、ケース部材（１１）内に、回転軸（２７）を中心として回転可能に配置された板状ドア（２６）と、ケース部材（１１）に板状ドア（２６）の軸方向に並んで配置された第１開口部（２５ａ）および第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）とを備え、第１開口部（２５ａ）および第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）を板状ドア（２６）により開閉する空気通路開閉装置において、
第１開口部（２５ａ）側流路の圧力損失に比して第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側流路の圧力損失が大になっており、
ケース部材（１１）の内部における板状ドア（２６）の先端部の回転作動範囲の外周側部位であって、且つ、板状ドア（２６）の軸方向において第１開口部（２５ａ）の配置部位に、板状ドア（２６）の先端部の回転方向に沿う円弧形状からなるリブ（３１）を設け、リブ（３１）により第１開口部（２５ａ）への空気流れを制限することを特徴とする。
【００１０】
これによると、圧力損失の小さい第１開口部（２５ａ）への空気流れをリブ（３１）により制限できるので、圧力損失の大きい第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側の吹出風量を確保しやすくなる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、板状ドア（２６）が所定の中間開度以下の領域に回転操作されると、板状ドア（２６）の先端部とリブ（３１）との間に所定の微小間隔（Ｌ１）が形成されるようになっていることを特徴とする。
【００１２】
ところで、板状ドア（２６）が所定の中間開度以下の領域に回転操作されるときに、圧力損失の大きい第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側では吹出風量の不足がより一層発生しやすい。そこで、請求項２によると、このような中間開度以下の領域において所定の微小間隔（Ｌ１）により第１開口部（２５ａ）への空気流れを効果的に制限できる。一方、板状ドア（２６）の大開度領域では、板状ドア（２６）の先端部がリブ（３１）から離れる方向に回転して空気流れの制限作用を減少させ、第１開口部（２５ａ）側の吹出風量を増大できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、板状ドア（２６）の回転作動空間を、第１開口部（２５ａ）に対応する空間と、第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）に対応する空間とに仕切る仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）を備え、板状ドア（２６）に仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）との干渉を回避する凹溝（２６ａ、２６ｂ）を形成したことを特徴とする。
【００１４】
これによると、リブ（３１）の空気流れ制限により第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側へ向いた空気流れを仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）の案内によって第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）にそのまま導入できる。従って、第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側の吹出風量をより一層確保しやすくなる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、車室内へ向かって空気が送風されるケース部材（１１）と、ケース部材（１１）内に、回転軸（２７）を中心として回転可能に配置された板状ドア（２６）と、ケース部材（１１）に板状ドア（２６）の軸方向に並んで配置された第１開口部（２５ａ）および第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）とを備え、第１開口部（２５ａ）は車室内の第１部位に向かって空気を吹き出すものであり、第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）は車室内の第２部位に向かって空気を吹き出すものであり、第１開口部（２５ａ）および第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）を板状ドア（２６）により開閉する車両用空調装置において、
第１開口部（２５ａ）側流路の圧力損失に比して第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側流路の圧力損失が大になっており、
ケース部材（１１）の内部における板状ドア（２６）の先端部の回転作動範囲の外周側部位であって、且つ、板状ドア（２６）の軸方向において第１開口部（２５ａ）の配置部位に、板状ドア（２６）の先端部の回転方向に沿う円弧形状からなるリブ（３１）を設け、リブ（３１）により第１開口部（２５ａ）への空気流れを制限することを特徴とする。
【００１６】
これによると、車両用空調装置において、圧力損失の小さい第１開口部（２５ａ）への空気流れをリブ（３１）により制限できるので、圧力損失の大きい第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側の吹出風量を確保しやすくなる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項４において、板状ドア（２６）の軸方向が車両左右方向に向いていることを特徴とする。
【００１８】
ところで、車両用空調装置の室内ユニット部は通常、車室内前部の計器盤内に搭載される場合が多いが、計器盤内の搭載スペースは車両左右方向に比して車両前後方向の制約が強い。そこで、請求項５のように板状ドア（２６）の軸方向を車両左右方向に向けると、第１開口部（２５ａ）と第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）を車両左右方向に並べて配置することができる。従って、第１、第２開口部（の車両前後方向の配置スペースを縮小でき、車両搭載上有利である。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項４または５において、板状ドア（２６）の回転作動空間を、第１開口部（２５ａ）に対応する空間と、第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）に対応する空間とに仕切る仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）を備え、板状ドア（２６）に仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）との干渉を回避する凹溝（２６ａ、２６ｂ）を形成したことを特徴とする。
【００２０】
これによると、請求項３と同様に、第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側へ向いた空気流れを仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）の案内によって第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）にそのまま導入できるので、第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側の吹出風量をより一層確保しやすくなる。
【００２１】
請求項７に記載の発明では、請求項４ないし６のいずれか１つにおいて、板状ドア（２６）が所定の中間開度以下の領域に回転操作されると、板状ドア（２６）の先端部とリブ（３１）との間に所定の微小間隔（Ｌ１）が形成されるようになっていることを特徴とする。
【００２２】
これによると、請求項２と同様に、板状ドア（２６）の中間開度以下の領域では微小間隔（Ｌ１）により第１開口部（２５ａ）への空気流れを効果的に制限でき、一方、板状ドア（２６）の大開度領域では、板状ドア（２６）の先端部がリブ（３１）から離れる方向に回転して、第１開口部（２５ａ）側の吹出風量を増大できる。
【００２３】
請求項８に記載の発明では、請求項４ないし７のいずれか１つにおいて、第１開口部は車両前面窓ガラスの内側に向かって空気を吹き出すセンタデフロスタ開口部（２５ａ）であり、第２開口部は車両側面窓ガラスの内側に向かって空気を吹き出すサイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）であることを特徴とする。
【００２４】
これにより、サイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）からの吹出風量を確保して、車両側面窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００２５】
請求項９に記載の発明では、請求項８において、車室内乗員の足元部に向かって空気を吹き出すフット開口部（３６）を有し、フット開口部（３６）から空気を主体的に吹き出し、センタデフロスタ開口部（２５ａ）およびサイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）から少量の空気を吹き出すフットモードが選択されると、板状ドア（２６）が所定の中間開度以下の領域に回転操作され、板状ドア（２６）の先端部とリブ（３１）との間に所定の微小間隔（Ｌ１）が形成されるようになっていることを特徴とする。
【００２６】
これにより、特にフットモード時における、サイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）からの吹出風量を確保して車両側面窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００２７】
請求項１０に記載の発明では、請求項８または９において、センタデフロスタ開口部（２５ａ）およびサイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）の空気流れ上流側に、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）および暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気を流すバイパス通路（１８）を設け、センタデフロスタ開口部（２５ａ）およびサイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）がバイパス通路（１８）に隣接して配置され、更に、ケース部材（１１）からバイパス通路（１８）に突き出すように形成され、バイパス通路（１８）からセンタデフロスタ開口部（２５ａ）およびサイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）に流入する空気流れを制限するガイド壁（２９）を備え、ガイド壁（２９）の先端部にリブ（３１）を形成することを特徴とする。
【００２８】
これによると、バイパス通路（１８）からバイパス空気（冷風）が両デフロスタ開口部（２５ａ、２５ｂ、２５ｃ）に過剰に流入するのをガイド壁（２９）により抑制して、デフロスタ吹出風の過剰な温度低下（クールデフ現象）の発生を防止できる。そして、ガイド壁（２９）を利用してリブ（３１）を形成することにより、サイドデフロスタ吹出風量の確保とクールデフ現象の防止とを良好に達成できる。
【００２９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本第１実施形態の車両用空調装置の室内ユニット通風系は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００３１】
送風機ユニットは車室内の計器盤（図示せず）下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して導入された空気を送風する送風機とを有している。
【００３２】
空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、送風機ユニット出口からの送風空気が流入する。
【００３３】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は空調ケース１１内通路を横断するように略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。
【００３４】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有しており、この熱交換用コア部１３ａの空気通路は第１、第２仕切り部材１５ａ、１５ｂにより上側の前席用通路１６と下側の後席用通路１７とに仕切られている。
【００３５】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１８、後席用冷風バイパス通路１９が形成されている。
【００３６】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０および後席用エアミックスドア２１がそれぞれ回転可能に配置されている。前席用エアミックスドア２０は、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用通路１６で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１８を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００３７】
また、後席用エアミックスドア２１は、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用通路１７で加熱される温風と、後席用冷風バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００３８】
この両エアミックスドア２０、２１は回転軸２０ａ、２１ａと一体に結合されており、この回転軸２０ａ、２１ａを中心として車両上下方向に独立に回転可能になっている。前席用エアミックスドア２０は上記風量割合の調整により車室内前席側への吹出空気温度を独立に調節する前席側温度調節手段をなす。後席用エアミックスドア２１は上記風量割合の調整により車室内後席側への吹出空気温度を独立に調節する後席側温度調節手段をなす。
【００３９】
このため、両エアミックスドア２０、２１の回転軸２０ａ、２１ａは、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一端部はそれぞれ空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構に別々に連結され、このアクチュエータ機構によりエアミックスドア２０、２１の回転位置を独立に調節するようになっている。
【００４０】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２２の下端部は第２仕切り部材１５の後端部に結合されている。この第２仕切り部材１５と壁面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路２３が形成されている。
【００４１】
前席用温風通路２３の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１８の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２４を形成している。
【００４２】
そして、空調ケース１１の上面部において、蒸発器１２の直後の部位にセンタデフロスタ開口部２５ａおよびサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃが開口している。そのため、この両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは後述の他の吹出開口部に比較して、前席用冷風バイパス通路１８に最も隣接した部位に位置している。
【００４３】
これらの各デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは空気混合部２４から温度調節された空調空気が流入するとともに、共通の１個のデフロスタドア２６により開閉される。
【００４４】
図２および図３は、各デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃおよびデフロスタドア２６部分の具体的構成を例示するもので、デフロスタドア２６は、空調ケース１１の上面部近傍に配置された回転軸２７を中心として回転する板状ドア（図３（ｂ）参照）であり、回転軸２７は車両左右方向に向いている。
【００４５】
そして、センタデフロスタ開口部２５ａとサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃはデフロスタドア２６の軸方向（車両左右方向）に並んで配置される開口部であって、より具体的には、センタデフロスタ開口部２５ａはデフロスタドア２６の軸方向（車両左右方向）の中央部に配置され、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃはセンタデフロスタ開口部２５ａの左右両側に配置されている。
【００４６】
センタデフロスタ開口部２５ａはセンタデフロスタダクト２８ａ（図２（ａ）参照）を介してセンタデフロスタ吹出口（図示せず）に連結される。このセンタデフロスタ吹出口は車両計器盤の上面において前面窓ガラスの内側近傍に配置される。
【００４７】
また、左右のサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃはそれぞれサイドデフロスタダクト２８ｂ、２８ｃを介して左右のサイドデフロスタ吹出口（図示せず）に連結される。このサイドデフロスタ吹出口は車両計器盤の上面において左右の側面窓ガラスの内側近傍に配置される。
【００４８】
以上のような配置レイアウトであるため、センタデフロスタダクト２８ａに比較してサイドデフロスタダクト２８ｂ、２８ｃの長さが大幅に長くなり、その結果、センタデフロスタ開口部２５ａ側の空気流れの圧力損失（通風抵抗）に比較してサイドデフロスタダクト２８ｂ、２８ｃ側の空気流れの圧力損失（通風抵抗）が必然的に大きくなる。従って、本例では、センタデフロスタ開口部２５ａが本発明の第１開口部に相当し、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃが本発明の第２開口部に相当する。
【００４９】
デフロスタドア２６の回転範囲は、図２（ｂ）に示す▲１▼から▲４▼の範囲であり、▲１▼は両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃを全閉するフェイスモード時およびバイレベルモード時のドア回転位置（ドア開度＝０）である。
【００５０】
▲２▼はフットモード時のドア回転位置で、このときを第１の中間開度位置とする。▲３▼はフットデフロスタモード時のドア回転位置で、このときを第１の中間開度位置より開度が大きい第２の中間開度位置とする。▲４▼は両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃを全開するデフロスタモード時のドア回転位置で、最大開度位置となる。
【００５１】
空調ケース１１の上面部内壁には、前席用冷風バイパス通路１８側へ突き出すようにガイド壁２９が形成してある。このガイド壁２９は蒸発器１２通過後の冷風が両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃに過剰に流入することを抑制するものであって、デフロスタドア２６の先端部（回転軸２７と反対側の先端部）の回転方向に沿って空調ケース１１の上面部内壁から円弧状に垂下するように形成してある。このガイド壁２９はデフロスタドア２６の軸方向（車両左右方向）においてはケース内空間の全長にわたって形成してある。
【００５２】
このガイド壁２９の先端部には蒸発器１２側に折れ曲がった形状のストッパー部３０が設けてあり、このストッパー部３０により前席用エアミックスドア２０の先端部の最大開度位置（最大暖房位置）ａ２を規定する。
【００５３】
さらに、デフロスタドア２６の軸方向（車両左右方向）において、センタデフロスタ開口部２５ａの配置部位（ドア軸方向の中央部）のみに、ガイド壁２９の先端部からデフロスタドア２６の先端部の回転方向に沿って空調ケース１１内空間に突き出すリブ３１が形成してある。
【００５４】
ガイド壁２９とリブ３１はデフロスタドア２６の回転中心を中心とする同一の曲率半径で形成された円弧形状により連続している。また、図２（ｂ）に示すように、デフロスタドア２６のフットモード時の開度位置（第１中間開度位置）▲２▼において、リブ３１とデフロスタドア２６の先端部との間に所定の微小間隔Ｌ１（例えば、３ｍｍ程度）を形成するようにリブ３１の突き出し量を設定している。
【００５５】
この第１中間開度位置▲２▼にデフロスタドア２６が操作されているときに、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃの配置部位（ドア軸方向の左右両側部位）では、リブ３１がないため、ガイド壁２９の先端部とデフロスタドア２６の先端部との間に、上記Ｌ１よりはるかに大きい間隔Ｌ２（例えば、１０ｍｍ程度）が形成される。
【００５６】
図３（ａ）は、ガイド壁２９、ストッパー部３０およびリブ３１を除去した状態で図２（ｂ）のＡ矢視方向から見た図であり、空調ケース１１内部においてデフロスタドア２６の回転作動空間（すなわち、図２（ｂ）の▲１▼から▲４▼の扇状空間）は、２つの仕切り壁３２ａ、３２ｂによりドア軸方向において３つの空間に仕切られている。
【００５７】
より具体的に説明すると、２つの仕切り壁３２ａ、３２ｂはそれぞれドア軸方向においてセンタデフロスタ開口部２５ａと左右のサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃとの中間位置に配置され、デフロスタドア２６の回転作動空間をセンタデフロスタ開口部２５ａに対応する空間と、左側のサイドデフロスタ開口部２５ｂに対応する空間と、右側のサイドデフロスタ開口部２５ｃに対応する空間とに仕切っている。
【００５８】
デフロスタドア２６には、２つの仕切り壁３２ａ、３２ｂとの干渉を回避する２つの凹溝２６ａ、２６ｂが設けてある。また、２つの仕切り壁３２ａ、３２ｂの根本部には、デフロスタドア２６の凹溝２６ａ、２６ｂ部分における軸部２７ａ、２７ｂを回転可能に支持する軸受穴３３ａ、３３ｂが開けてある。
【００５９】
図１に示すように、デフロスタドア２６は、両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃと連通口３４を切替開閉する切替ドアとなっている。この連通口３４は空気混合部２４からの空調空気を前席用フェイス開口部３５と前席用フット開口部３６側へ流すための通路となる。
【００６０】
前席用フェイス開口部３５は、空調ケース１１の上面部において、両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃよりも車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられており、この前席用フェイス開口部３５は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口に接続され、この前席用フェイス吹出口から車室内前席の乗員上半身側に向けて風を吹き出す。
【００６１】
次に、前席用フット開口部３６は、空調ケース１１において前席用フェイス開口部３５の下方側に設けられている。この前席用フット開口部３６は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。
【００６２】
上記の前席用フェイス開口部３５と前席用フット開口部３６との間に平板状のフットフェイス切替用ドア３７が回転軸３８により回転可能に配置されている。この切替用ドア３７によりフェイス開口部３５とフット開口部３６の入口側通路３９が切替開閉される。
【００６３】
ここで、デフロスタドア２６とフットフェイス切替用ドア３７は、前席用吹出モード切替手段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００６４】
一方、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用通路１７で加熱された温風と、後席用冷風バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風は後席用空気混合部４０において混合して所望温度の空気となる。
【００６５】
この後席用空気混合部４０の下流側（車両後方側）には、後席用フェイス開口部４１および後席用フット開口部４２が配置されている。本例では、空調ケース１１の後方側下端部において車両左右方向（図１の紙面垂直方向）の中央部に後席用フェイス開口部４１を配置し、この後席用フェイス開口部４１の左右両側に後席用フット開口部４２を区画して配置している。後席用のフェイス開口部４１および後席用のフット開口部４２はそれぞれ図示しない接続ダクトを経て後席用のフェイス吹出口または後席用のフット吹出口から後席乗員の上半身側または足元側へ風を吹出す。
【００６６】
そして、中央部の後席用フェイス開口部４１と左右両側の後席用フット開口部４２内にはそれぞれ後席フェイス用ドア４３と、後席フット用ドア４４が回転軸４５により回転可能に配置されている。なお、図１では上記両開口部４１、４２および両ドア４３、４４の区画配置の図示を省略している。
【００６７】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。前席側の吹出モードとしてフットモードが設定されると、フットフェイス切替用ドア３７は破線位置に操作されて前席用フェイス開口部３５を全閉し、前席用フット開口部３６の入口側通路３９を全開する。これと同時に、デフロスタドア２６は、フットモード時の回転位置（第１中間開度位置）▲２▼に操作され、連通口３４と両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃの両方を開口する。
【００６８】
ここで、デフロスタドア２６の第１中間開度位置▲２▼では、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃの開度に比較して連通口３４の開度が十分大きくしてあるので、前席用エアミックスドア２０により温度調節された空調風（温風）の主体（例えば、７０〜８０％程度）は連通口３４、入口側通路３９を通過して前席用フット開口部３６から前席乗員の足元側へ吹き出す。
【００６９】
そして、残余の少量（例えば、３０〜２０％程度）の空調風が両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃから車両前面および側面の窓ガラス内面へ吹き出す。この場合、センタデフロスタダクト２８ａとサイドデフロスタダクト２８ｂ、２８ｃのダクト長さの大小等の理由により、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃ側流路の圧力損失がセンタデフロスタ開口部２５ａ側流路の圧力損失に比して大幅に大きいため、フットモードにはサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃ側の吹出風量が特に僅少量となって、車両側面の窓ガラスの曇りが発生しやすい傾向にある。
【００７０】
しかし、本実施形態によると、センタデフロスタ開口部２５ａの配置部位（ドア軸方向の中央部）のみに、ガイド壁２９の先端部からデフロスタドア２６の先端部の回転方向に沿って空調ケース１１内空間に突き出すリブ３１を形成して、デフロスタドア２６のフットモード時の開度位置（第１中間開度位置）▲１▼において、リブ３１とデフロスタドア２６の先端部との間に所定の微小間隔Ｌ１を形成するので、センタデフロスタ開口部２５ａへの空気（温風）流れを効果的に制限できる。
【００７１】
一方、デフロスタドア２６のフットモード時の開度位置（第１中間開度位置）▲１▼において、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃの配置部位（ドア軸方向の左右両側部位）ではリブ３１を形成していないため、ガイド壁２９の先端部とデフロスタドア２６の先端部との間に、上記Ｌ１よりはるかに大きい間隔Ｌ２が形成され、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃへの空気（温風）流れを促進する。
【００７２】
しかも、デフロスタドア２６の回転作動空間をデフロスタドア２６の軸方向において２つの仕切り壁３２ａ、３２ｂにより３つの空間、すなわち、センタデフロスタ開口部２５ａに対応する空間と、左側のサイドデフロスタ開口部２５ｂに対応する空間と、右側のサイドデフロスタ開口部２５ｃに対応する空間とに仕切っているから、上記間隔Ｌ２の通路部を通過した空気流れを仕切り壁３２ａ、３２ｂの案内作用によりサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃへ良好に導入できる。
【００７３】
つまり、上記間隔Ｌ２の通路部を通過した空気流れがセンタデフロスタ開口部２５ａに流入することを仕切り壁３２ａ、３２ｂにより阻止して、この空気流れサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃへ良好に導入できる。
【００７４】
この結果、上記圧力損失の大小があっても、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃ側の吹出風量を増大して、フットモード時における車両側面窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００７５】
次に、前席側の吹出モードとしてフットデフロスタモードが設定されると、フットフェイス切替用ドア３７はフットモード時と同様に破線位置に操作されて前席用フェイス開口部３５を全閉し、前席用フット開口部３６の入口側通路３９を全開する。これに対して、デフロスタドア２６はフットデフロスタモード時の回転位置（第２中間開度位置）▲３▼に操作される。
【００７６】
これにより、フットデフロスタモード時には、フットモード時より連通口３４の開度を減少させると同時に、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃ側の開度を増大させる。そのため、前席用フット開口部３６から前席乗員の足元側へ吹き出す空調風風量と、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃから窓ガラス内面側へ吹き出す空調風風量とを略同程度にすることができる。つまり、フットデフロスタモードはフットモードよりもデフロスタ吹出風量を増大する吹出モードである。
【００７７】
フットデフロスタモード時にはデフロスタドア２６を第２中間開度位置▲３▼に操作することにより、リブ３１とデフロスタドア２６の先端部との間隔がフットモード時の微小間隔Ｌ１より２倍以上の大きな間隔Ｌ３となるので、特に、センタデフロスタ開口部２５ａへの空調風（温風）風量が増大し、車両前面窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００７８】
このとき、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃ側においても、ガイド壁２９の先端部とデフロスタドア２６の先端部との間の間隔がフットモード時の間隔Ｌ２より増大するが、その増大割合はセンタデフロスタ開口部２５ａ側に比較して小さいので、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃ側の吹出風量はフットモード時とほぼ同程度である。
【００７９】
ところで、蒸発器１２直後に両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃが位置し、前席用冷風バイパス通路１８に両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃが隣接する配置レイアウトになっているので、上記フットモード時およびフットデフロスタモード時に、蒸発器１２通過後の冷風が両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃに過剰に流入して、デフロスタ吹出温度が過剰に低下する現象（いわゆるクールデフ現象）が起こりやすい。
【００８０】
そこで、前席用冷風バイパス通路１８側へ突き出すようにガイド壁２９が形成してある。これにより、蒸発器１２通過後の冷風が両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃに過剰に流入するのをガイド壁２９で抑制して、上記クールデフ現象を防止できる。上述のリブ３１はこのガイド壁２９の先端部側に連続して形成できる。
【００８１】
次に、前席側の吹出モードとしてデフロスタモードが設定されると、デフロスタドア２６は連通口３４を全閉し、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃ側の開度を最大とするデフロスタトモード時の回転位置（最大開度位置）▲４▼に操作される。
【００８２】
これにより、前席用エアミックスドア２０により温度調節された空調風の全量を両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃ側から吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００８３】
また、前席側の吹出モードとしてフェイスモードおよびバイレベルモードが設定されると、デフロスタドア２６は、開度零の回転位置▲１▼に操作され、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃを全閉するので、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃからの空気吹出が遮断される。
【００８４】
フェイスモードおよびバイレベルモードのいずれにおいても、連通口３４は全開状態となり、そして、フェイスモード時にはフットフェイス切替用ドア３７が実線位置に操作されて前席用フェイス開口部３５を全開し、前席用フット開口部３６の入口側通路３９を全閉する。また、バイレベルモードにはフットフェイス切替用ドア３７が実線位置と破線位置の中間位置に操作されて前席用フェイス開口部３５および前席用フット開口部３６をともに半開状態とする。
【００８５】
なお、後席側の空調機能は本発明の要部でないので、具体的な作動説明は省略する。
【００８６】
（第２実施形態）
第１実施形態では、デフロスタドア２６の回転作動空間をデフロスタドア２６の軸方向において２つの仕切り壁３２ａ、３２ｂにより３つの空間、すなわち、センタデフロスタ開口部２５ａに対応する空間と、左側のサイドデフロスタ開口部２５ｂに対応する空間と、右側のサイドデフロスタ開口部２５ｃに対応する空間とに仕切っているが、第２実施形態では図４（ａ）に示すように、仕切り壁３２ａ、３２ｂを廃止して、デフロスタドア２６の回転作動空間の仕切り構造を廃止している。従って、第２実施形態のデフロスタドア２６は凹溝２６ａ、２６ｂを持たない単純な板形状でよい。
【００８７】
第２実施形態によると、仕切り壁３２ａ、３２ｂによるサイドデフロスタ開口部２５ｃへの空気流れの案内作用を発揮できないが、デフロスタドア２６と上述のリブ３１との組み合わせにより第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８８】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、センタデフロスタ開口部２５ａが圧力損失の小さい第１開口部であり、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃが圧力損失の大きい第２開口部であるが、車両用空調装置におけるフェイス開口部３５は、通常、圧力損失の小さいセンタフェイス開口部と圧力損失の大きい左右のサイドフェイス開口部の両方が設けられる。
【００８９】
従って、センタフェイス開口部が本発明による第１開口部に相当し、左右のサイドフェイス開口部が本発明による第２開口部に相当する。そこで、左右のサイドフェイス開口部への吹出風量を確保するために、本発明によるリブ３１を用いてセンタフェイス開口部への空気流れを制限するようにしてもよい。
【００９０】
また、本発明による空気通路開閉装置の考え方は車両用空調装置に限らず、種々な用途の空気通路開閉装置一般に広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の断面図である。
【図２】（ａ）は（ｂ）のＡ矢視図で、（ｂ）は図１の要部の拡大説明図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態のデフロスタドア配置部の正面図、（ｂ）は第１実施形態のデフロスタドア単体の正面図である。
【図４】（ａ）は第２実施形態のデフロスタドア配置部の正面図、（ｂ）は第２実施形態のデフロスタドア単体の正面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
２５ａ…センタデフロスタ開口部（第１開口部）、
２５ｂ、２５ｃ…サイドデフロスタ開口部（第２開口部）、
２６…デフロスタドア（板状ドア）、２７…回転軸、２９…ガイド壁、
３１…リブ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air passage opening and closing device in which a plurality of openings are arranged side by side in the axial direction of a plate-like door, and the plurality of openings are opened and closed by the plate-like door, and a vehicle equipped with the air passage opening and closing device. There are things related to air conditioners.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle air conditioner, for example, a center defroster opening and a side defroster opening are arranged side by side in the axial direction of the defroster door, and both the openings are opened and closed by the defroster door. The air flow to the opening and the side defroster opening is adjusted.
[0003]
The air that has passed through the center defroster opening blows out from the center defroster outlet to the inside of the vehicle front window glass via the center defroster duct, and the air that has passed through the side defroster opening opens through the side defroster duct. It blows out to the inside of the vehicle side window glass. Thereby, the antifogging effect of the window glass on the front and side surfaces of the vehicle is obtained.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the indoor unit part in the vehicle air conditioner is generally arranged at the center in the vehicle left-right direction inside the instrument panel at the front part of the vehicle interior. Therefore, the side defroster duct is significantly longer than the center defroster duct, and the pressure loss (ventilation resistance) on the side defroster duct side is significantly larger than that on the center defroster duct side.
[0005]
For this reason, the side defroster blown-out air volume decreases, and the anti-fogging performance of the vehicle side window glass tends to be lowered. Particularly in the foot mode, the total air volume of the center defroster air volume and the side defroster air volume becomes a small amount of about 20 to 30% of the total air volume. Further, even in the foot defroster mode, the total air volume of the center defroster air volume and the side defroster air volume is limited to about 50% of the total air volume, so that the vehicle side window glass is likely to be fogged.
[0006]
The present invention has been made in view of the above points, and a plurality of openings having significantly different air flow pressure losses, such as a center defroster opening and a side defroster opening in a vehicle air conditioner, are arranged on a shaft of a plate door. In an air passage opening and closing device that is arranged side by side and opens and closes the plurality of openings with a plate-like door, the purpose is to facilitate securing the amount of air blown from the opening on the side where the pressure loss of the air flow is large To do.
[0007]
Another object of the present invention is to make it easy to ensure the amount of air blown from the opening on the side where the pressure loss of the air flow is large in the vehicle air conditioner.
[0008]
More specifically, an object of the present invention is to make it easy to secure a side defroster blowing air volume in a vehicle air conditioner.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been devised in order to achieve the above object. In the invention according to claim 1, the case member (11) to which air is blown and the rotating shaft (27) in the case member (11). ) And a first opening (25a) and a second opening arranged in the case member (11) side by side in the axial direction of the plate door (26). Part (25b, 25c), and an air passage opening and closing device for opening and closing the first opening (25a) and the second opening (25b, 25c) by a plate-like door (26),
The pressure loss of the second opening (25b, 25c) side flow path is larger than the pressure loss of the first opening (25a) side flow path,
Inside the case member (11) The outer peripheral portion of the rotational operation range of the tip of the plate-like door (26) in The rotation direction of the front-end | tip part of a plate-shaped door (26) is followed by the arrangement | positioning site | part of a 1st opening part (25a) in the axial direction of a plate-shaped door (26). Consists of arc shape A rib (31) is provided, and the air flow to the first opening (25a) is restricted by the rib (31).
[0010]
According to this, since the air flow to the 1st opening part (25a) with small pressure loss can be restrict | limited by the rib (31), it is easy to ensure the blowing air volume by the side of the 2nd opening part (25b, 25c) with large pressure loss. Become.
[0011]
In the invention according to claim 2, when the plate-like door (26) is rotated to an area of a predetermined intermediate opening or less, a predetermined amount is provided between the tip of the plate-like door (26) and the rib (31). The minute interval (L1) is formed.
[0012]
By the way, when the plate-like door (26) is rotated to an area of a predetermined intermediate opening or less, the shortage of the blown air volume is more likely to occur on the second opening (25b, 25c) side where the pressure loss is large. . Therefore, according to the second aspect, the air flow to the first opening (25a) can be effectively limited by the predetermined minute interval (L1) in the region below the intermediate opening. On the other hand, in the large opening region of the plate-like door (26), the tip of the plate-like door (26) rotates in a direction away from the rib (31) to reduce the air flow restriction action, and the first opening (25a ) Side blowing air volume can be increased.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the rotational operation space of the plate-like door (26) is divided into a space corresponding to the first opening (25a) and a second opening (25b, 25c). And a partition wall (32a, 32b) for partitioning into a space corresponding to the above, and a concave groove (26a, 26b) for avoiding interference with the partition wall (32a, 32b) is formed in the plate door (26). And
[0014]
According to this, the air flow directed toward the second opening (25b, 25c) due to the air flow restriction of the rib (31) is directly applied to the second opening (25b, 25c) by the guidance of the partition walls (32a, 32b). Can be introduced. Therefore, it becomes easier to secure the amount of blown air on the second opening (25b, 25c) side.
[0015]
In the invention according to claim 4, the case member (11) through which air is blown toward the vehicle interior, and the plate-like shape arranged in the case member (11) so as to be rotatable about the rotation shaft (27). The door (26), the case member (11) includes a first opening (25a) and a second opening (25b, 25c) arranged side by side in the axial direction of the plate-like door (26). The opening (25a) blows air toward the first part in the vehicle interior, and the second opening (25b, 25c) blows air toward the second part in the vehicle interior. In the vehicle air conditioner for opening and closing the opening (25a) and the second opening (25b, 25c) by the plate door (26),
The pressure loss of the second opening (25b, 25c) side flow path is larger than the pressure loss of the first opening (25a) side flow path,
Inside the case member (11) The outer peripheral portion of the rotational operating range of the tip of the plate-like door (26) in In the axial direction of the plate-like door (26), the arrangement position of the first opening (25a) is along the rotational direction of the tip of the plate-like door (26). Consists of arc shape A rib (31) is provided, and the air flow to the first opening (25a) is restricted by the rib (31).
[0016]
According to this, in the vehicle air conditioner, the air flow to the first opening (25a) with a small pressure loss can be restricted by the rib (31), so that the second opening (25b, 25c) side with a large pressure loss is on the side. It becomes easy to secure the blowing air volume.
[0017]
The invention according to claim 5 is characterized in that, in claim 4, the axial direction of the plate-like door (26) is directed to the left-right direction of the vehicle.
[0018]
By the way, the indoor unit of the vehicle air conditioner is usually mounted in the instrument panel in the front part of the vehicle interior, but the mounting space in the instrument panel is restricted in the vehicle longitudinal direction compared to the vehicle lateral direction. strong. Therefore, when the axial direction of the plate-like door (26) is directed in the vehicle left-right direction as in claim 5, the first opening (25a) and the second opening (25b, 25c) are arranged side by side in the vehicle left-right direction. be able to. Therefore, the arrangement space of the first and second openings (in the vehicle front-rear direction) can be reduced, which is advantageous for vehicle mounting.
[0019]
According to a sixth aspect of the present invention, in the fourth or fifth aspect, the rotational operation space of the plate-like door (26) includes a space corresponding to the first opening (25a) and a second opening (25b, 25c). And a partition wall (32a, 32b) for partitioning into a space corresponding to the above, and a concave groove (26a, 26b) for avoiding interference with the partition wall (32a, 32b) is formed in the plate door (26). And
[0020]
According to this, similarly to the third aspect, the air flow directed toward the second opening (25b, 25c) can be directly introduced into the second opening (25b, 25c) by the guidance of the partition walls (32a, 32b). Therefore, it becomes easier to ensure the amount of blowing air on the second opening (25b, 25c) side.
[0021]
According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the fourth to sixth aspects, when the plate-like door (26) is rotated to an area of a predetermined intermediate opening or less, the plate-like door (26) A predetermined minute interval (L1) is formed between the tip and the rib (31).
[0022]
According to this, as in the second aspect, the air flow to the first opening (25a) can be effectively limited by the minute interval (L1) in the region below the intermediate opening of the plate-like door (26). In the large opening area of the plate-like door (26), the tip of the plate-like door (26) rotates in a direction away from the rib (31), and the amount of blown air on the first opening (25a) side can be increased.
[0023]
According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the fourth to seventh aspects, the first opening is a center defroster opening (25a) for blowing air toward the inside of the vehicle front window glass. The opening is a side defroster opening (25b, 25c) for blowing air toward the inside of the vehicle side window glass.
[0024]
Thereby, the amount of blowing air from the side defroster openings (25b, 25c) can be secured, and the antifogging performance of the vehicle side window glass can be improved.
[0025]
In invention of Claim 9, in Claim 8, it has a foot opening part (36) which blows off air toward a passenger | crew's passenger | crew's foot part, and blows off air mainly from a foot opening part (36), When the foot mode in which a small amount of air is blown out from the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c) is selected, the plate door (26) is rotated to a region below a predetermined intermediate opening. A predetermined minute interval (L1) is formed between the tip of the plate-like door (26) and the rib (31).
[0026]
Thereby, especially at the time of foot mode, the amount of blowing air from the side defroster openings (25b, 25c) can be secured and the anti-fogging performance of the vehicle side window glass can be improved.
[0027]
The invention according to claim 10 is the heating heat exchanger for heating air according to claim 8 or 9, wherein the air is heated upstream of the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c). 13) and a bypass passage (18) for bypassing the heating heat exchanger (13) and allowing air to flow, and the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c) serve as the bypass passage (18). It is arranged adjacent to each other and is formed so as to protrude from the case member (11) to the bypass passage (18), and from the bypass passage (18) to the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c). A guide wall (29) that restricts the inflowing air flow is provided, and a rib (31) is formed at the tip of the guide wall (29). The features.
[0028]
According to this, the guide wall (29) suppresses the excessive flow of the bypass air (cold air) from the bypass passage (18) into the both defroster openings (25a, 25b, 25c), and the defroster blown air is excessive. The occurrence of temperature drop (cool differential phenomenon) can be prevented. Further, by forming the rib (31) using the guide wall (29), it is possible to satisfactorily achieve the securing of the side defroster blown air volume and the prevention of the cool differential phenomenon.
[0029]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0030]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
The indoor unit ventilation system of the vehicle air conditioner according to the first embodiment is roughly divided into two parts: an air conditioner unit 10 shown in FIG. 1 and a blower unit (not shown) that blows air to the air conditioner unit 10. It is divided into.
[0031]
The blower unit is arranged offset from the center part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel (not shown) in the passenger compartment, whereas the air conditioning unit 10 is in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. The vehicle is disposed substantially at the center in the left-right direction. As is well known, the blower unit includes an inside / outside air switching box for switching between outside air (vehicle exterior air) and inside air (vehicle interior air) and a blower for blowing air introduced through the inside / outside air switching box.
[0032]
The air conditioning unit 10 has a resin air conditioning case 11 that constitutes an air passage that blows air toward the vehicle interior. Inside the air conditioning case 11, an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchange). Both) 13) are integrally incorporated. The air conditioning unit 10 part is arranged in the mounting direction indicated by the arrow in FIG. 1 in the substantially central part of the lower part of the instrument panel in the passenger compartment with respect to the vehicle front-rear direction and the vertical direction. An air inlet 14 is formed on a side surface of the air-conditioning case 11 which is the frontmost part of the vehicle. Air blown from the blower unit outlet flows into the air inlet 14.
[0033]
In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed immediately after the air inlet 14. The evaporator 12 is arranged substantially vertically so as to cross the passage in the air conditioning case 11. As is well known, this evaporator 12 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air and cools the conditioned air. And the heater core 13 is arrange | positioned at predetermined intervals in the air flow downstream (vehicle rear side) of the evaporator 12.
[0034]
The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 13 and heats the air using this hot water as a heat source. As is well known, the heater core 13 has a heat exchanging core portion 13a composed of a flat tube through which hot water passes and a corrugated fin joined thereto, and the air passages of the heat exchanging core portion 13a are first and first. It is partitioned into an upper front seat passage 16 and a lower rear seat passage 17 by two partition members 15a and 15b.
[0035]
In the air passage in the air conditioning case 11, a front-seat cold-air bypass passage 18 and a rear-seat cold-air bypass passage 19 are formed in the upper part and the lower part of the heater core 13, respectively, to bypass the heater core 13 and flow air (cool air). Has been.
[0036]
A flat front air mix door 20 and a rear air mix door 21 are rotatably disposed in a portion between the heater core 13 and the evaporator 12. The front seat air mix door 20 includes hot air heated by the front seat passage 16 of the heat exchange core portion 13a of the heater core 13 and cold air that bypasses the heater core 13 through the front seat cold air bypass passage 18. Adjust the air volume ratio.
[0037]
Further, the rear seat air mix door 21 has hot air heated in the rear seat passage 17 of the heat exchange core portion 13 a of the heater core 13 and cold air that bypasses the heater core 13 through the rear seat cold air bypass passage 19. Adjust the air volume ratio.
[0038]
Both the air mix doors 20 and 21 are integrally coupled to the rotary shafts 20a and 21a, and can be independently rotated in the vehicle vertical direction around the rotary shafts 20a and 21a. The front-seat air mix door 20 serves as a front-seat-side temperature adjusting means that independently adjusts the temperature of air blown to the front-seat side of the vehicle interior by adjusting the air volume ratio. The rear seat air mix door 21 serves as a rear seat side temperature adjusting means for independently adjusting the temperature of air blown to the rear seat side of the vehicle interior by adjusting the air volume ratio.
[0039]
For this reason, the rotating shafts 20a and 21a of the air mix doors 20 and 21 are rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end portions of the rotating shafts 21a and 21b protrude to the outside of the air conditioning case 11 and are not shown. It is separately connected to an independent actuator mechanism using a servo motor via a link mechanism, and the rotational positions of the air mix doors 20 and 21 are independently adjusted by this actuator mechanism.
[0040]
On the other hand, in the air conditioning case 11, a wall surface 22 that extends in the vertical direction at a predetermined interval from the heater core 13 is integrally formed in the air conditioning case 11 at a portion of the heater core 13 on the air downstream side (vehicle rear side). . The lower end portion of the wall surface 22 is coupled to the rear end portion of the second partition member 15. The second partition member 15 and the wall surface 22 form a front-seat warm air passage 23 that extends upward immediately after the heater core 13.
[0041]
The downstream side (upper side) of the front seat hot air passage 23 joins the downstream side of the cold air bypass passage 18 in the upper portion of the heater core 13 to form a front seat air mixing section 24 that mixes the cold air and the hot air. ing.
[0042]
And in the upper surface part of the air-conditioning case 11, the center defroster opening part 25a and the side defroster opening parts 25b and 25c are opening in the site | part immediately after the evaporator 12. FIG. Therefore, both the defroster openings 25a, 25b, and 25c are located at a position closest to the front-seat cold air bypass passage 18 as compared with other blowout openings described later.
[0043]
These defroster openings 25a, 25b, and 25c are opened and closed by a single common defroster door 26 while the conditioned air whose temperature is adjusted flows from the air mixing unit 24.
[0044]
2 and 3 exemplify specific configurations of the defroster openings 25a, 25b, and 25c and the defroster door 26, and the defroster door 26 has a rotating shaft 27 disposed in the vicinity of the upper surface of the air conditioning case 11. Is a plate-like door (see FIG. 3B) that rotates around the center of the vehicle, and the rotary shaft 27 faces in the left-right direction of the vehicle.
[0045]
The center defroster opening 25a and the side defroster openings 25b and 25c are openings arranged side by side in the axial direction (vehicle left-right direction) of the defroster door 26, and more specifically, the center defroster opening 25a. Is arranged at the center of the defroster door 26 in the axial direction (vehicle left-right direction), and the side defroster openings 25b and 25c are arranged on both the left and right sides of the center defroster opening 25a.
[0046]
The center defroster opening 25a is connected to a center defroster outlet (not shown) via a center defroster duct 28a (see FIG. 2A). The center defroster outlet is disposed near the inside of the front window glass on the upper surface of the vehicle instrument panel.
[0047]
The left and right side defroster openings 25b and 25c are connected to left and right side defroster outlets (not shown) via side defroster ducts 28b and 28c, respectively. The side defroster outlet is disposed in the vicinity of the inside of the left and right side window glasses on the upper surface of the vehicle instrument panel.
[0048]
Due to the arrangement layout as described above, the lengths of the side defroster ducts 28b and 28c are significantly longer than the center defroster duct 28a. As a result, the air flow pressure loss (ventilation) on the center defroster opening 25a side is significantly increased. Compared with the resistance), the pressure loss (ventilation resistance) of the air flow on the side defroster ducts 28b, 28c side is necessarily increased. Therefore, in this example, the center defroster opening 25a corresponds to the first opening of the present invention, and the side defroster openings 25b and 25c correspond to the second opening of the present invention.
[0049]
The rotation range of the defroster door 26 is the range from (1) to (4) shown in FIG. 2 (b), and (1) is the face mode when the defroster openings 25a, 25b, and 25c are fully closed and the bilevel. This is the door rotation position in the mode (door opening = 0).
[0050]
(2) is the door rotation position in the foot mode, and this time is the first intermediate opening position. {Circle around (3)} is the door rotation position in the foot defroster mode, and this time is defined as a second intermediate opening position whose opening is larger than the first intermediate opening position. (4) is the door rotation position in the defroster mode in which both defroster openings 25a, 25b, and 25c are fully opened, which is the maximum opening position.
[0051]
A guide wall 29 is formed on the inner wall of the upper surface of the air conditioning case 11 so as to protrude toward the cold air bypass passage 18 for the front seat. The guide wall 29 suppresses excessive flow of the cool air after passing through the evaporator 12 into the defroster openings 25a, 25b, 25c. The guide wall 29 is provided at the tip of the defroster door 26 (on the side opposite to the rotating shaft 27). It is formed so as to hang in an arc shape from the inner wall of the upper surface of the air conditioning case 11 along the rotation direction of the tip portion. The guide wall 29 is formed over the entire length of the space in the case in the axial direction of the defroster door 26 (the vehicle left-right direction).
[0052]
A stopper portion 30 having a shape bent toward the evaporator 12 is provided at the distal end portion of the guide wall 29, and the maximum opening position (maximum heating position) of the distal end portion of the front seat air mix door 20 is provided by the stopper portion 30. ) Define a2.
[0053]
Further, in the axial direction of the defroster door 26 (the vehicle left-right direction), the rotational direction of the distal end portion of the defroster door 26 from the distal end portion of the guide wall 29 only at the arrangement portion of the center defroster opening 25a (center portion in the door axial direction). A rib 31 that protrudes into the space inside the air conditioning case 11 is formed.
[0054]
The guide wall 29 and the rib 31 are continuous by an arc shape formed with the same radius of curvature around the rotation center of the defroster door 26. Further, as shown in FIG. 2 (b), at the opening position (first intermediate opening position) {circle around (2)} of the defroster door 26 in the foot mode, there is a predetermined gap between the rib 31 and the tip of the defroster door 26. The protruding amount of the rib 31 is set so as to form a minute interval L1 (for example, about 3 mm).
[0055]
When the defroster door 26 is being operated at the first intermediate opening position {circle around (2)}, the ribs 31 are not provided at the arrangement portions (the left and right side portions in the door axial direction) of the side defroster openings 25b and 25c. A gap L2 (for example, about 10 mm) that is much larger than L1 is formed between the tip of the wall 29 and the tip of the defroster door 26.
[0056]
FIG. 3A is a view seen from the direction of arrow A in FIG. 2B with the guide wall 29, the stopper portion 30 and the rib 31 removed, and the defroster door 26 is rotated inside the air conditioning case 11. FIG. The space (that is, the fan-shaped space (1) to (4) in FIG. 2B) is partitioned into three spaces in the door axial direction by two partition walls 32a and 32b.
[0057]
More specifically, the two partition walls 32a and 32b are disposed at intermediate positions between the center defroster opening 25a and the left and right side defroster openings 25b and 25c in the door axial direction, respectively. Is divided into a space corresponding to the center defroster opening 25a, a space corresponding to the left side defroster opening 25b, and a space corresponding to the right side defroster opening 25c.
[0058]
The defroster door 26 is provided with two concave grooves 26a and 26b that avoid interference with the two partition walls 32a and 32b. In addition, bearing holes 33a and 33b for rotatably supporting the shaft portions 27a and 27b in the concave grooves 26a and 26b of the defroster door 26 are formed in the base portions of the two partition walls 32a and 32b.
[0059]
As shown in FIG. 1, the defroster door 26 is a switching door that switches between the defroster openings 25 a, 25 b, 25 c and the communication port 34. The communication port 34 serves as a passage through which the conditioned air from the air mixing unit 24 flows to the front seat face opening 35 and the front seat foot opening 36 side.
[0060]
The front seat face opening 35 is provided on the upper surface of the air-conditioning case 11 at a position on the vehicle rear side (close to the occupant) with respect to the defroster openings 25a, 25b, and 25c. 35 is connected via a face duct (not shown) to a front air outlet for the front seat arranged on the upper side of the instrument panel, and wind is directed from the front air outlet for the front seat toward the passenger's upper body side of the front seat in the passenger compartment. Blow out.
[0061]
Next, the front seat foot opening 36 is provided in the air conditioning case 11 below the front seat face opening 35. The front seat foot opening 36 opens to the left and right side surfaces of the air-conditioning case 11 and blows air out to the passenger's feet on the driver seat side and the passenger seat side of the front seat.
[0062]
A flat foot-face switching door 37 is disposed between the front seat face opening 35 and the front seat foot opening 36 so as to be rotatable by a rotary shaft 38. By this switching door 37, the entrance side passage 39 of the face opening 35 and the foot opening 36 is switched open and closed.
[0063]
Here, the defroster door 26 and the foot face switching door 37 are front seat blowing mode switching means, and are connected to a common actuator mechanism including a servo motor via a link mechanism (not shown). Are linked to each other.
[0064]
On the other hand, the warm air heated in the rear seat passage 17 of the heat exchange core portion 13a of the heater core 13 and the cold air bypassing the heater core 13 through the rear seat cold air bypass passage 19 are generated in the rear seat air mixing section 40. Mix to air of desired temperature.
[0065]
A rear-seat face opening 41 and a rear-seat foot opening 42 are disposed on the downstream side (rear side of the vehicle) of the rear-seat air mixing unit 40. In this example, a rear seat face opening 41 is arranged in the center in the vehicle left-right direction (the vertical direction in FIG. 1) at the rear lower end of the air conditioning case 11, and both left and right sides of the rear seat face opening 41 are arranged. The rear seat foot opening 42 is partitioned and arranged. The face opening 41 for the rear seat and the foot opening 42 for the rear seat are respectively connected to the upper body side or the foot side of the rear seat occupant from the face outlet for the rear seat or the foot outlet for the rear seat via a connection duct (not shown). Breeze.
[0066]
A rear seat face door 43 and a rear seat foot door 44 are rotatably arranged by a rotary shaft 45 in the rear seat opening 41 and the rear foot openings 42 on both the left and right sides, respectively. Has been. In FIG. 1, the partition arrangement of the openings 41 and 42 and the doors 43 and 44 is not shown.
[0067]
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. When the foot mode is set as the blowing mode on the front seat side, the foot face switching door 37 is operated to the position of the broken line to fully close the front seat face opening 35 and to the entrance side of the front seat foot opening 36. The passage 39 is fully opened. At the same time, the defroster door 26 is operated to the rotational position (first intermediate opening position) {circle around (2)} in the foot mode, and opens both the communication port 34 and the defroster openings 25a, 25b, and 25c.
[0068]
Here, at the first intermediate opening position {circle around (2)} of the defroster door 26, the opening degree of the communication port 34 is sufficiently larger than the opening degree of the two defroster openings 25a, 25b, 25c. The main component (for example, about 70 to 80%) of the conditioned air (warm air) whose temperature is adjusted by the air mix door 20 passes through the communication port 34 and the entrance-side passage 39 and passes through the front seat foot opening 36 to the front seat. Blows out to the passenger's feet.
[0069]
Then, a small amount (for example, about 30 to 20%) of the conditioned air is blown out from the defroster openings 25a, 25b, and 25c to the front and side window glass inner surfaces of the vehicle. In this case, the pressure loss of the side defroster opening 25b, 25c side flow path is caused by the pressure loss of the center defroster opening 25a side flow path due to the size of the duct length of the center defroster duct 28a and the side defroster ducts 28b, 28c. Therefore, in the foot mode, the amount of blown air on the side defroster openings 25b and 25c side is particularly small, and the window glass on the side of the vehicle tends to be fogged.
[0070]
However, according to the present embodiment, the center defroster opening 25a is disposed only in the center portion of the door axial direction, and the air conditioning case 11 is arranged along the rotation direction of the front end of the defroster door 26 from the front end of the guide wall 29. A rib 31 protruding into the space is formed, and a predetermined minute amount is provided between the rib 31 and the tip of the defroster door 26 at the opening position (first intermediate opening position) (1) of the defroster door 26 in the foot mode. Since the interval L1 is formed, the flow of air (warm air) to the center defroster opening 25a can be effectively limited.
[0071]
On the other hand, at the opening position (first intermediate opening position) {circle around (1)} of the defroster door 26 in the foot mode, ribs 31 are formed at the locations where the side defroster openings 25b and 25c are disposed (the left and right side portions in the door axial direction). Therefore, a gap L2 that is much larger than L1 is formed between the leading end of the guide wall 29 and the leading end of the defroster door 26, and air (warm air) flows to the side defroster openings 25b and 25c. Promote.
[0072]
In addition, the rotational working space of the defroster door 26 is divided into three spaces by the two partition walls 32a and 32b in the axial direction of the defroster door 26, that is, a space corresponding to the center defroster opening 25a and the left side defroster opening 25b. Since the corresponding space and the space corresponding to the right side defroster opening 25c are partitioned, the air flow that has passed through the passage portion of the interval L2 is guided by the partition walls 32a and 32b, and the side defroster opening 25b, 25c can be introduced satisfactorily.
[0073]
That is, the partition wall 32a, 32b prevents the air flow that has passed through the passage portion having the distance L2 from flowing into the center defroster opening 25a, and can be satisfactorily introduced into the air flow side defroster openings 25b, 25c.
[0074]
As a result, even if the pressure loss is large or small, the amount of blown air on the side defroster openings 25b and 25c can be increased to improve the antifogging performance of the vehicle side window glass in the foot mode.
[0075]
Next, when the foot defroster mode is set as the blowing mode on the front seat side, the foot face switching door 37 is operated to the position of the broken line as in the foot mode to fully close the front seat face opening 35, The entrance side passage 39 of the front seat foot opening 36 is fully opened. On the other hand, the defroster door 26 is operated to the rotation position (second intermediate opening position) (3) in the foot defroster mode.
[0076]
Thereby, at the time of foot defroster mode, the opening degree of the communication port 34 is decreased from that at the time of the foot mode, and at the same time, the opening degree on the side of both defroster openings 25a, 25b, 25c is increased. Therefore, the air-conditioning air volume that blows out from the front seat foot opening 36 toward the feet of the front seat occupant and the air-conditioning air volume that blows out from the defroster openings 25a, 25b, and 25c toward the inner surface of the window glass are made substantially the same. Can do. That is, the foot defroster mode is a blowing mode in which the defroster blowing air volume is increased as compared with the foot mode.
[0077]
By operating the defroster door 26 to the second intermediate opening position {circle around (3)} in the foot defroster mode, the distance between the rib 31 and the tip of the defroster door 26 is larger than twice the minute distance L1 in the foot mode. Since it becomes L3, the air-conditioning wind (warm air) flow rate to the center defroster opening 25a increases, and the antifogging performance of the vehicle front window glass can be improved.
[0078]
At this time, also on the side defroster openings 25b and 25c side, the distance between the front end of the guide wall 29 and the front end of the defroster door 26 is larger than the distance L2 in the foot mode, but the increase rate is the center defroster. Since it is smaller than the opening 25a side, the blown air volume on the side defroster opening 25b, 25c side is almost the same as that in the foot mode.
[0079]
By the way, since both the defroster openings 25a, 25b, 25c are located immediately after the evaporator 12, and the defroster openings 25a, 25b, 25c are adjacent to the front-seat cold-air bypass passage 18, the above foot is used. In the mode and the foot defroster mode, the phenomenon that the cold air after passing through the evaporator 12 excessively flows into the defroster openings 25a, 25b, 25c and the defroster blowing temperature is excessively lowered (so-called cool diff phenomenon) is likely to occur.
[0080]
Therefore, a guide wall 29 is formed so as to protrude toward the front seat cold air bypass passage 18 side. Thus, the cool air after passing through the evaporator 12 can be prevented from excessively flowing into the defroster openings 25a, 25b, and 25c by the guide wall 29, thereby preventing the cool differential phenomenon. The ribs 31 described above can be formed continuously on the tip end side of the guide wall 29.
[0081]
Next, when the defroster mode is set as the blowing mode on the front seat side, the defroster door 26 fully closes the communication port 34, and the defrosting mode maximizes the opening on the side of both defroster openings 25a, 25b, 25c. Rotation position (maximum opening position) (4) is operated.
[0082]
As a result, the entire amount of the conditioned air whose temperature is adjusted by the front seat air mix door 20 is blown out from both the defroster openings 25a, 25b, 25c, and the antifogging performance of the vehicle window glass can be improved.
[0083]
Further, when the face mode and the bi-level mode are set as the blowing mode on the front seat side, the defroster door 26 is operated to the rotational position {circle around (1)} with the opening degree being zero, and all the defroster openings 25a, 25b, and 25c are opened. Since it closes, the air blowing from both defroster openings 25a, 25b, 25c is blocked.
[0084]
In both the face mode and the bi-level mode, the communication port 34 is fully opened, and in the face mode, the foot face switching door 37 is operated to the solid line position to fully open the front opening 35 for the front seat, The entrance side passage 39 of the foot opening 36 is fully closed. In the bi-level mode, the foot face switching door 37 is operated to an intermediate position between the solid line position and the broken line position so that the front seat face opening 35 and the front seat foot opening 36 are both in a half-open state.
[0085]
In addition, since the air conditioning function on the rear seat side is not a main part of the present invention, a specific description of operation is omitted.
[0086]
(Second Embodiment)
In the first embodiment, the rotation working space of the defroster door 26 is divided into three spaces by two partition walls 32a and 32b in the axial direction of the defroster door 26, that is, a space corresponding to the center defroster opening 25a, and the left side defroster. Although it is partitioned into a space corresponding to the opening 25b and a space corresponding to the right side defroster opening 25c, the partition walls 32a and 32b are eliminated in the second embodiment as shown in FIG. Thus, the partition structure of the rotational working space of the defroster door 26 is abolished. Therefore, the defroster door 26 of the second embodiment may be a simple plate shape without the concave grooves 26a and 26b.
[0087]
According to the second embodiment, the air flow guiding action to the side defroster opening 25c by the partition walls 32a and 32b cannot be exhibited, but the action similar to that of the first embodiment is achieved by the combination of the defroster door 26 and the rib 31 described above. The effect can be demonstrated.
[0088]
(Other embodiments)
In the first embodiment, the center defroster opening 25a is a first opening having a small pressure loss, and the side defroster openings 25b and 25c are second openings having a large pressure loss. The face opening 35 is usually provided with both a center face opening with a small pressure loss and left and right side face openings with a large pressure loss.
[0089]
Therefore, the center face opening corresponds to the first opening according to the present invention, and the left and right side face openings correspond to the second opening according to the present invention. Therefore, in order to secure the amount of air blown to the left and right side face openings, the rib 31 according to the present invention may be used to restrict the air flow to the center face openings.
[0090]
Further, the concept of the air passage opening and closing device according to the present invention is not limited to the vehicle air conditioner and can be widely applied to air passage opening and closing devices in general for various purposes.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner showing a first embodiment of the present invention.
2A is a view as seen from the direction of arrow A in FIG. 2B, and FIG.
3A is a front view of a defroster door arrangement portion according to the first embodiment, and FIG. 3B is a front view of a single defroster door according to the first embodiment.
4A is a front view of a defroster door arrangement portion of the second embodiment, and FIG. 4B is a front view of a single defroster door of the second embodiment.
[Explanation of symbols]
11 ... Air conditioning case, 13 ... Heater core (heat exchanger for heating),
25a ... Center defroster opening (first opening),
25b, 25c ... side defroster opening (second opening),
26 ... defroster door (plate-shaped door), 27 ... rotating shaft, 29 ... guide wall,
31 ... ribs.

Claims

A case member (11) through which air is blown,
A plate-like door (26) disposed in the case member (11) so as to be rotatable around a rotation axis (27);
The case member (11) includes a first opening (25a) and a second opening (25b, 25c) arranged side by side in the axial direction of the plate door (26),
In the air passage opening and closing device for opening and closing the first opening (25a) and the second opening (25b, 25c) by the plate door (26),
The pressure loss of the second opening (25b, 25c) side flow path is larger than the pressure loss of the first opening (25a) side flow path,
The first opening (in the axial direction of the plate-like door (26) , which is an outer peripheral side portion of the rotational operation range of the tip of the plate-like door (26) inside the case member (11). 25a) is provided with a rib (31) having an arc shape along the rotational direction of the tip of the plate door (26),
The air passage opening and closing device characterized by restricting the air flow to the first opening (25a) by the rib (31).

When the plate door (26) is rotated to an area of a predetermined intermediate opening or less, a predetermined minute interval (L1) is provided between the tip of the plate door (26) and the rib (31). The air passage opening and closing device according to claim 1, wherein the air passage opening and closing device is formed.

Partition walls (32a, 32b) that partition the rotational operation space of the plate-like door (26) into a space corresponding to the first opening (25a) and a space corresponding to the second opening (25b, 25c). )
The air passage opening and closing device according to claim 1 or 2, wherein a concave groove (26a, 26b) for avoiding interference with the partition wall (32a, 32b) is formed in the plate door (26).

A case member (11) for blowing air toward the passenger compartment;
A plate-like door (26) disposed in the case member (11) so as to be rotatable around a rotation axis (27);
The case member (11) includes a first opening (25a) and a second opening (25b, 25c) arranged side by side in the axial direction of the plate door (26),
The first opening (25a) blows air toward the first part in the vehicle interior, and the second opening (25b, 25c) blows air toward the second part in the vehicle interior. In the vehicle air conditioner for opening and closing the first opening (25a) and the second opening (25b, 25c) by the plate door (26),
The pressure loss of the second opening (25b, 25c) side flow path is larger than the pressure loss of the first opening (25a) side flow path,
The first opening (in the axial direction of the plate-like door (26) , which is an outer peripheral side portion of the rotational operation range of the tip of the plate-like door (26) inside the case member (11). 25a) is provided with a rib (31) having an arc shape along the rotational direction of the tip of the plate door (26),
An air conditioner for vehicles, wherein the rib (31) restricts the air flow to the first opening (25a).

The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the axial direction of the plate-like door (26) is directed in the left-right direction of the vehicle.

Partition walls (32a, 32b) that partition the rotational operation space of the plate-like door (26) into a space corresponding to the first opening (25a) and a space corresponding to the second opening (25b, 25c). )
The vehicle air conditioner according to claim 4 or 5, wherein a concave groove (26a, 26b) for avoiding interference with the partition wall (32a, 32b) is formed in the plate door (26).

When the plate door (26) is rotated to an area of a predetermined intermediate opening or less, a predetermined minute interval (L1) is provided between the tip of the plate door (26) and the rib (31). The vehicle air conditioner according to any one of claims 4 to 6, wherein the air conditioner is formed.

The first opening is a center defroster opening (25a) that blows air toward the inside of the vehicle front window glass, and the second opening is a side defroster opening that blows air toward the inside of the vehicle side window glass. The vehicle air conditioner according to any one of claims 4 to 7, wherein the vehicle air conditioner is (25b, 25c).

A foot opening (36) for blowing air toward the feet of passengers in the passenger compartment;
When a foot mode in which air is mainly blown out from the foot opening (36) and a small amount of air is blown out from the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c) is selected, the plate The door (26) is rotated to an area of a predetermined intermediate opening or less, and a predetermined minute interval (L1) is formed between the tip of the plate door (26) and the rib (31). The vehicle air conditioner according to claim 8, wherein the vehicle air conditioner is configured as described above.

Inside the case member (11), the heating heat exchanger (13) for heating the air upstream of the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c) and the air A bypass passage (18) for bypassing the heating heat exchanger (13) and flowing air;
The center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c) are disposed adjacent to the bypass passage (18),
Further, it is formed so as to protrude from the case member (11) to the bypass passage (18), and flows from the bypass passage (18) into the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c). A guide wall (29) for restricting the air flow
The air conditioner for vehicles according to claim 8 or 9, wherein said rib (31) is formed in a tip part of said guide wall (29).