JP4092820B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、前席側への吹出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置の動向として、高級車では、後席の快適性向上のために、後席乗員が自由に吹出モードや吹出温度を設定することが可能な独立制御へのニーズが高まっている。
【０００３】
このような独立制御の従来例として特開平５−５８１４４号公報記載のものがある。この従来技術では、冷房用熱交換器の下流側の空気流路を車両左右方向に並列に３分割し、この３分割流路のうち、中央部の流路を後席用とし、左右両側の流路を前席の運転席側流路および助手席側流路とし、そして、３分割流路にわたって暖房用熱交換器を配置するとともに、３分割流路にそれぞれ、前席の運転席用、助手席用、および後席用のエアミックスドアを独立に設置している。
【０００４】
従って、各アミックスドアを独立に操作することにより、各流路において冷温風の風量割合を調整して車室内の運転席側、助手席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来技術においては、各流路の相互間を仕切る仕切り部材と暖房用熱交換器との間の隙間、あるいは暖房用熱交換器内部のフィンルーバ部を通過する温風流れにより、各流路相互間で温風洩れがある程度発生することは避けられない。
【０００６】
従って、この温風の洩れの発生により各流路からの吹出温度の独立制御性が損なわれるとともに、各流路の最大冷房能力が減少するという不具合が生じる。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、暖房用熱交換器の空気流路を少なくとも前席用流路と後席用流路とに仕切り、前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な機能を持つ車両用空調装置において、各流路相互間での温風洩れに起因する不具合を抑制することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の空気流路を仕切り部材（１５）により前席用流路（１６）と後席用流路（１７）とに仕切り、
暖房用熱交換器（１３）の下流側のうち前席用流路（１６）側の部位と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との間を連通するように形成され、前席用流路（１６）からの温風が流れる前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）と、
暖房用熱交換器（１３）の下流側のうち後席用流路（１７）側の部位と後席用吹出開口部（４１、４２）側との間を連通するように形成され、後席用流路（１７）からの温風が流れる後席用温風通路（３７）とを備え、
暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前席用流路（１６）側の部位に前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を配置し、
また、暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、後席用流路（１７）側の部位に後席用エアミックスドア（３９）を配置し、
更に、暖房用熱交換器（１３）の後席用流路（１７）の下流側に、後席用流路（１７）に対向するように後席用温風遮蔽ドア（３５）を回転軸（３６）により回動可能に配置し、
後席用温風遮蔽ドア（３５）は、後席用流路（１７）と前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）との連通を遮断するとともに後席用流路（１７）を後席用温風通路（３７）に連通する第１の回動位置と、後席用流路（１７）と後席用温風通路（３７）との連通を遮断するとともに後席用流路（１７）を前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）に連通する第２の回動位置とに回動操作されるようになっており、
少なくとも、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置に操作するときは、後席用温風遮蔽ドア（３５）を第２の回動位置に回動操作して後席用流路（１７）と後席用温風通路（３７）との連通を遮断し、これにより、後席用流路（１７）の下流側と後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断するとともに後席用流路（１７）の下流側を前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を経て前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側に連通することを特徴としている。
【０００９】
これによると、前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な機能を持つ車両用空調装置において、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置（最大冷房位置）に操作するときは、後席用温風遮蔽ドア（３５）により後席用流路（１７）の下流側と後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断することにより、暖房用熱交換器（１３）部での洩れ温風が後席用吹出開口部への冷風中に混入することを確実に防止できる。
【００１０】
従って、暖房用熱交換器（１３）部に温風洩れ防止のための煩雑なシール構造を追加することなく、後席側フェイスモード時の最大冷房能力を良好に確保でき、車室内前後への吹出温度の独立制御性を向上できる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置から中間開度位置に操作すると、後席用温風遮蔽ドア（３５）を第１の回動位置に回動操作して後席用流路（１７）と前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）との連通を遮断するとともに後席用流路（１７）を後席用温風通路（３７）に連通し、これにより、後席用流路（１７）の下流側を後席用温風通路（３７）を経て後席用吹出開口部（４１、４２）側に連通させることを特徴とする。
請求項３記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、前席用吹出開口部として、車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）を備えており、前席側の吹出モードとして、デフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタモードが選択されると、後席用温風遮蔽ドア（３５）を第２の回動位置に回動操作して後席用流路（１７）と後席用温風通路（３７）との連通を遮断し、これにより、後席用流路（１７）の下流側と後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断するとともに、後席用流路（１７）の下流側を前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を経てデフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）側に連通させることを特徴としている。
【００１２】
これによると、暖房用熱交換器（１３）の前席用流路（１６）のみならず、後席用流路（１７）をも利用して、デフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）への吹出空気を加熱することができる。そのため、車室内前後への独立温度制御機能を持つものにおいても、前席側のデフロスタ能力を効果的に高めることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、デフロスタモードの選択時には、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全閉位置に操作することを特徴としている。
【００１４】
これによると、デフロスタモード時には後席用冷風バイパス通路３２の全閉により、後席側へ風が吹き出すことを防止して、送風機ユニットの全送風能力をすべて前席側デフロスタ能力の向上のために有効利用できる。
【００１５】
上記請求項３、４記載の発明によると、デフロスタモード時に前席側暖房能力を効果的に高めて、デフロスタ能力を向上できるので、車両窓ガラスが曇った場合でも、窓ガラスの曇りを短時間で除去することが可能となり、車両運転上の安全性確保のために極めて有利である。
【００１６】
請求項５記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の空気流路を仕切り部材（１５）により前席用流路（１６）と後席用流路（１７）とに仕切り、
暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前席用流路（１６）側の部位に前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を配置し、
また、暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、後席用流路（１７）側の部位に後席用エアミックスドア（３９）を配置し、
更に、暖房用熱交換器（１３）の後席用流路（１７）の下流側に、後席用流路（１７）と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を断続する後席用温風遮蔽ドア（３５）を配置し、
少なくとも、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置に操作するときは、後席用温風遮蔽ドア（３５）により後席用流路（１７）の下流側と後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断し、
暖房用熱交換器（１３）の前席用流路（１６）の下流側に、前席用流路（１６）と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を断続する前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）を配置し、
少なくとも、前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）の全開位置に操作するときは、前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前席用流路（１６）の下流側と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を遮断することを特徴としている。
【００１７】
これによると、請求項１記載の発明と同様に、暖房用熱交換器（１３）部に温風洩れ防止のための煩雑なシール構造を追加することなく、後席側の最大冷房能力を良好に確保できるという作用効果を発揮できることに加えて、前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）が前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）を全開する前席側の最大冷房状態において、前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前席用流路（１６）の下流側と前席用吹出開口部との連通を遮断することにより、暖房用熱交換器（１３）部での洩れ温風が前席用吹出開口部への冷風中に混入することを確実に防止できる。
【００１８】
従って、前席側フェイスモード時の最大冷房能力をも良好に確保でき、車室内前後への吹出温度の独立制御性をより一層向上できる。
【００１９】
請求項６記載の発明では、請求項 1 ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）に、前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を開閉して、前席用流路（１６）と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を断続する前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）を配置し、
少なくとも、前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）の全開位置に操作するときは、前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を閉塞して前席用流路（１６）の下流側と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を遮断することを特徴とする
【００２０】
これによると、上記請求項５記載の発明と同様に、前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）が前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）を全開する前席側の最大冷房状態において、前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前席用流路（１６）の下流側と前席用吹出開口部との連通を遮断することにより、暖房用熱交換器（１３）部での洩れ温風が前席用吹出開口部への冷風中に混入することを確実に防止できる。
【００２１】
従って、前席側フェイスモード時の最大冷房能力を良好に確保でき、車室内前後への吹出温度の独立制御性を向上できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、請求項５または６に記載の車両用空調装置において、暖房用熱交換器（１３）の前席用流路（１６）を仕切り部材（１８）により運転席側流路（１６ａ）と助手席側流路（１６ｂ）とに仕切り、
前席用エアミックスドアを運転席側流路（１６ａ）に位置する運転席側エアミックスドア（２０ａ）と助手席側流路（１６ｂ）に位置する助手席側エアミックスドア（２０ｂ）とに分離し、
前席用温風遮蔽ドアを運転席側流路（１６ａ）に位置する運転席側温風遮蔽ドア（３５０ａ）と助手席側流路（１６ｂ）に位置する助手席側温風遮蔽ドア（３５０ｂ）とに分離することを特徴としている。
【００２３】
これによると、運転席側エアミックスドア（２０ａ）と助手席側エアミックスドア（２０ｂ）とを独立制御することにより、前席側左右への吹出温度を独立制御可能な車両用空調装置において、請求項５、６と同様に暖房用熱交換器（１３）部での洩れ温風が前席用吹出開口部への冷風中に混入することを確実に防止できるとともに、前席側左右での独立温度制御時に温度制御域の流路側から最大冷房側の流路へ洩れ温風が混入することを確実に防止できる。
【００２４】
従って、車室内前後への吹出温度の独立制御性を向上できると同時に、前席側左右への吹出温度の独立制御性をも向上できる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図、図２は平面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図であり、車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００２７】
送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２８】
送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
【００２９】
空調ユニット１０部は、具体的には１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右方向および上下方向に対して、図１、２の矢印で示す搭載方向で配置されている。
【００３０】
空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、図２、３の矢印Ｂに示すように前述の送風機ユニットの送風機のケース出口からの送風空気が流入する。本例の車両用空調装置は左ハンドル車への適用例を示しているので、空気入口１４には矢印Ｂのごとく車両右側から送風空気が流入する。
【００３１】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように略垂直に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００３２】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に若干量傾斜して配置されている。なお、蒸発器１２の車両左右方向の幅寸法は、図２に示すように空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。図２にヒータコア１３は図示しないが、ヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法も空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００３３】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有しており、この熱交換用コア部１３ａの空気流路は第１仕切り部材１５により上側の前席用流路１６と下側の後席用流路１７とに仕切られている。
【００３４】
ここで、第１仕切り部材１５はヒータコア１３の空気流れ上流側に配置され、かつ、空調ケース１１内部空間の車両左右方向の全長にわたって延びるように形成されている。
【００３５】
更に、上側の前席用流路１６は、図２、３に示すように第２仕切り部材１８により車両左側に位置する運転席側流路１６ａと車両右側に位置する助手席側流路１６ｂとに仕切られている。第２仕切り部材１８は空調ケース１１内部空間において車両左右方向の中央部に配置され、かつ、図４の斜線部に示すように蒸発器１２の直後の部位から後述の前席用吹出開口部に至る部位の全体にわたって配置される。
【００３６】
従って、上側の前席用流路１６は蒸発器１２の直後の部位以降の全体が車両左右方向に２分割されている。なお、第１、第２仕切り部材１５、１８は、空調ケース１１と別体であっても、空調ケース１１と一体成形であってもよい。
【００３７】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂが形成されている。前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂは第２仕切り部材１８により運転席側と助手席側とに仕切られている。
【００３８】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂが運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂにそれぞれ配置されている。この前席用（運転席側および助手席側）エアミックスドア２０ａ、２０ｂは、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用流路１６（１６ａ、１６ｂ）で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００３９】
前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは水平方向（車両左右方向）に配置された回転軸２１ａ、２１ｂと一体に結合されており、この回転軸２１ａ、２１ｂを中心として車両上下方向に独立に回動可能になっている。この前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは上記風量割合の調整により車室内前席の運転席側および助手席側への吹出空気温度を独立に調整する前席側温度調整手段をなす。
【００４０】
回転軸２１ａ、２１ｂは、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一端部はそれぞれ空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構に別々に連結され、このアクチュエータ機構によりエアミックスドア２０ａ、２０ｂの回動位置を独立に調整するようになっている。
【００４１】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路２３ａ、２３ｂが形成されている。
【００４２】
前席用温風通路２３ａ、２３ｂの下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂの下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２４ａ、２４ｂを形成している。上記前席用温風通路２３ａ、２３ｂおよび前席用空気混合部２４ａ、２４ｂも第２仕切り部材１８により運転席側と助手席側とに仕切られている。
【００４３】
そして、空調ケース１１の上面部において、前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに隣接する部位に運転席側および助手席側のデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂが開口している。このデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂは空気混合部２４ａ、２４ｂから温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００４４】
デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂは運転席側および助手席側の平板状のデフロスタドア２６ａ、２６ｂにより開閉される。このデフロスタドア２６ａ、２６ｂは、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２７ａ、２７ｂを中心として回動するようになっている。
【００４５】
デフロスタドア２６ａ、２６ｂはデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂと連通口２８ａ、２８ｂを切替開閉する。この連通口２８ａ、２８ｂも運転席側と助手席側に仕切って設けられており、空気混合部２４ａ、２４ｂからの空調空気を後述の前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂ側へ流すための通路となる。
【００４６】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂよりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２９ａ、２９ｂが設けられており、このフェイス開口部２９ａ、２９ｂは図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００４７】
次に、空調ケース１１において、フェイス開口部２９ａ、２９ｂの下方側にフット開口部３０ａ、３０ｂが設けられている。このフット開口部３０ａ、３０ｂは、空調ケース１１の左右両側の側面（図２参照）に開口しており、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。
【００４８】
上記のフェイス開口部２９ａ、２９ｂとフット開口部３０ａ、３０ｂとの間に平板状のフットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂが回転軸３２ａ、３２ｂにより回動可能に配置されている。この切替用ドア３１ａ、３１ｂによりフェイス開口部２９ａ、２９ｂとフット開口部３０ａ、３０ｂの入口側通路３３ａ、３３ｂが切替開閉される。
【００４９】
ここで、デフロスタドア２６ａ、２６ｂとフットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席用吹出モード切替手段であって、運転席側のデフロスタドア２６ａとフットフェイス切替用ドア３１ａは、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００５０】
同様に、助手席側のデフロスタドア２６ｂとフットフェイス切替用ドア３１ｂは、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００５１】
次に、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路３４が形成されている。
【００５２】
また、ヒータコア１３の空気下流側部位には、後席用流路１７に対向するように後席用温風遮蔽ドア３５が回転軸３６により回動可能に配置されている。この後席用温風遮蔽ドア３５は、通常時は図１の実線位置に操作されて、ヒータコア１３の後席用流路１７と前席用温風通路２３ａ、２３ｂとの連通を遮断して、後席用流路１７を後席用温風通路３７に連通する。
【００５３】
一方、空調装置の特定の作動条件（後述）では、後席用温風遮蔽ドア３５が図１の２点鎖線位置に操作されて、後席用流路１７と後席用温風通路３７との連通を遮断して、後席用流路１７を前席用温風通路２３ａ、２３ｂに連通する。後席用温風通路３７は、ヒータコア１３の後席用流路１７の下流側を下方側に位置する後席用空気混合部３８へ導く通路である。
【００５４】
なお、後席用温風遮蔽ドア３５の回転軸３６を、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなるアクチュエータ機構に連結して、このアクチュエータ機構により後席用温風遮蔽ドア３５を回動操作するようになっている。
【００５５】
一方、ヒータコア１３の上流側のうち、後席用流路１７側の部位に、平板状の後席用エアミックスドア３９が回転軸４０により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア３９はヒータコア１３の後席用流路１７を通過する温風と後席用冷風バイパス通路３４を通過する冷風との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席用温風通路３７からの温風と後席用冷風バイパス通路３４からの冷風は後席用空気混合部３８において混合して所望温度の空気となる。
【００５６】
後席用エアミックスドア３９の回転軸４０は水平方向（車両左右方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用エアミックスドア３９の回動位置を調整するようになっている。
【００５７】
後席用空気混合部３８の下流側（車両後方側）には後席用フェイス開口部４１または後席用フット開口部４２が配置されている。本例では、図２に示すように車両左右方向の中央部に後席用フェイス開口部４１が配置され、この後席用フェイス開口部４１の左右両側に後席用フット開口部４２が配置されている。
【００５８】
そして、各開口部４１、４２内にはそれぞれバタフライドアからなる後席用吹出モード切替ドア４３、４４が回転軸４５により回動可能に配置されている。ここで、複数（本例では３枚）の後席用吹出モード切替ドア４３、４４は１本の回転軸４５に連結され、連動操作される。
【００５９】
後席用空気混合部３８で混合した所望温度の空気は、後席用吹出モード切替ドア４３、４４により選択された後席用のフェイス開口部４１または後席用のフット開口部４２に向かって車両後方側へ流れ、さらに、ここから図示しない接続ダクトを経て後席用のフェイス吹出口または後席用のフット吹出口から後席乗員の頭部側または足元側へ吹出す。
【００６０】
後席用吹出モード切替ドア４３、４４の回転軸４５は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸４５の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用吹出モード切替ドア４３、４４の操作位置を切り替える。
【００６１】
図５は本第１実施形態における電気制御の概要を示すブロック図であり、ＥＣＵ（空調用電子制御装置）５０により各種空調機器を自動制御するようになっている。このＥＣＵ５０はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、送風機ユニットおよび空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。なお、ＥＣＵ５０は、車両エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。
【００６２】
ＥＣＵ５０には周知のセンサ群５１からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側空調操作パネル５２、および車室内後席側に設置される後席側空調操作パネル５３からの操作信号が入力される。センサ群５１としては、周知のごとく車室外温度（外気温）を検出する外気温センサ５４、車室内温度（内気温）を検出する内気温センサ５５、車室内への日射量を検出する日射センサ５６、蒸発器１２の吹出空気温度を検出する蒸発器温度センサ５７、ヒータコア１３への温水温度を検出する水温センサ５８等が設けられる。
【００６３】
前席側空調操作パネル５２には、前席側温度設定器５９、前席側風量設定器６０、前席側吹出モード設定器６１、内外気モード設定器６２等が設けられ、同様に、後席側空調操作パネル５３にも後席側温度設定器６３、後席側吹出モード設定器６４等が設けられる。
【００６４】
次に、ＥＣＵ５０により制御される各種空調機器の駆動手段として、送風機ユニットの内外気切替ドア駆動用モータ６５、送風機ユニットの送風機駆動用モータ６６、前席の運転席用エアミックスドア２０ａの駆動用モータ６７、前席の助手席用エアミックスドア２０ｂの駆動用モータ６８、前席の運転席用吹出モードドア２６ａ、３１ａの駆動用モータ６９、前席の助手席用吹出モードドア２６ｂ、３１ｂの駆動用モータ７０、後席用温風遮蔽ドア３５の駆動用モータ７１、後席用エアミックスドア３９の駆動用モータ７２、および後席用吹出モード切替ドア４３、４４の駆動用モータ７３等が設けられている。
【００６５】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モードごとに説明する。
【００６６】
（１）フェイスモード
いま、ＥＣＵ５０において前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモードが判定されると、デフロスタドア２６ａ、２６ｂによりデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを閉じて連通口２８ａ、２８ｂを全開する。また、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口側通路３３ａ、３３ｂを全閉する。また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１を開口し、後席用のフット開口部４２を閉塞する。
【００６７】
フェイス吹出モードの通常時には後席用温風遮蔽ドア３５が図１の実線で示す通常位置（ヒータコア１３の前席用流路１６と後席用流路１７の仕切位置）に操作されて、後席用流路１７を後席用温風通路３７に連通させる。
【００６８】
このとき、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１のａ位置に操作すると、ヒータコア１３の前席用流路１６を全閉し、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００６９】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通過して前席用空気混合部２４ａ、２４ｂ、および連通口２８ａ、２８ｂを経て前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂへ向かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。
【００７０】
車室内吹出空気温度の制御のために、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１のａ位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂの開度位置に従って冷風の大部分が前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３の前席用流路１６に流入して加熱され、温風となり、前席用温風通路２３ａ、２３ｂを上昇する。そして、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂの冷風と前席用温風通路２３ａ、２３ｂからの温風とが前席用空気混合部２４ａ、２４ｂにて混合され、所望温度に調整される。
【００７１】
ここで、前席の運転席用エアミックスドア２０ａと助手席用エアミックスドア２０ｂの開度位置を独立制御することにより、運転席側と助手席側への吹出温度を独立制御できる。
【００７２】
一方、後席用エアミックスドア３９を図１の１点鎖線位置に操作すると、ヒータコア１３の後席用流路１７への空気流れが遮断され、後席用冷風バイパス通路３４が全開されるので、後席側の最大冷房状態が設定される。この最大冷房状態では、蒸発器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路３４を通過して後席用空気混合部３８を経て後席用フェイス開口部４１へ向かい、後席用フェイス吹出口から後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。
【００７３】
このように、後席側の吹出モードがフェイスモードであって、かつ、後席用エアミックスドア３９が最大冷房状態であることをＥＣＵ５０が判定すると、後席用温風遮蔽ドア３５が図１の１点鎖線位置（特定条件の位置）に操作されて、ヒータコア１３の後席用流路１７と後席用温風通路３７との連通を遮断し、後席用流路１７を前席用温風通路２３ａ、２３ｂに連通させる。
【００７４】
従って、仕切り部材１５とヒータコア１３との間の隙間、あるいはヒータコア１３のコア部１３ａ内部のフィンルーバ部を通過する温風流れが生じても、この温風が後席用温風通路３７に流入することを後席用温風遮蔽ドア３５によって防止できる。従って、後席側の最大冷房能力を確実に確保できる。
【００７５】
後席用エアミックスドア３９を図１の１点鎖線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、後席用温風遮蔽ドア３５が図１の実線位置（通常位置）に復帰するので、後席側においても、後席用エアミックスドア３９の開度位置に従って後席用冷風バイパス通路３４からの冷風と、後席用温風通路３７からの温風との風量割合を調整でき、後席用空気混合部３８にて冷風と温風が混合され、所望温度に調整できる。
【００７６】
従って、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂと後席用エアミックスドア３９の操作位置（回動位置）をそれぞれ独立に制御することにより、前席の運転席側、助手席側と後席側の３席のフェイス吹出空気温度を独立に制御できる。
【００７７】
（２）バイレベルモード
デフロスタドア２６ａ、２６ｂを図１の実線位置に操作するとともに、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂを図１の実線位置に操作して前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口通路部３０ａ、３０ｂをともに開放する。
【００７８】
また、後席用温風遮蔽ドア３５はバイレベルモード時でも図１の実線位置（通常位置）に操作されている。また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１および後席用のフット開口部４２をともに開口する。
【００７９】
バイレベルモードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂが中間開度位置に操作され、所望温度に調整された風が、前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの両方から車室内前席側の上下に同時に吹き出す。
【００８０】
また、後席用エアミックスドア３９を中間開度位置に操作することにより、後席側でも所望温度に調整された風をフェイス開口部４１とフット開口部４２の両方から車室内後席側の上下に同時に風を吹き出すことができる。
【００８１】
（３）フットモード
デフロスタドア２６ａ、２６ｂは、図１の実線位置からデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを少量開放するとともに連通口２８ａ、２８ｂを開放（ほぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂを閉塞し、前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口通路部３０ａ、３０ｂを全開する位置に操作する。
【００８２】
後席用温風遮蔽ドア３５はフットモード時でも図１の実線位置（通常位置）に操作される。また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１を閉塞し、後席用のフット開口部４２を開口する位置に操作する。
【００８３】
このとき、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置ｂに操作すると、冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを全閉し、ヒータコア１３の前席用流路１６を全開する最大暖房状態が設定される。この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２を通過してヒータコア１３の前席用流路１６に流入して加熱され、温風となる。この温風は前席用温風通路２３ａ、２３ｂを上昇して前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに至り、ここから連通口２８ａ、２８ｂを経て前席用フット開口部３０ａ、３０ｂへ向かい、ここから前席乗員の足元部に向けて温風が吹き出す。
【００８４】
また、このとき、後席用エアミックスドア３９を図１の実線位置に操作して、後席用冷風バイパス通路３４を全閉し、ヒータコア１３の後席用流路１７を全開すると、後席側の最大暖房状態が設定される。この状態では、仕切り部材１５の下方の後席側送風空気の全量がヒータコア１３の後席用流路１７で加熱されて温風となり、この温風は後席用温風通路３７、後席用空気混合部３８を通過して後席用フット開口部４２に向かう。さらに、この後席用フット開口部４２から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出す。
【００８５】
前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂおよび後席用エアミックスドア３９をそれぞれ独立に図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）から任意の中間開度位置に操作すると、前席側およひ後席側の双方において冷風と温風との混合割合をそれぞれ独立に調整することができ、これにより、前席側と後席側のフット吹出空気温度を独立に制御できる。
【００８６】
なお、フットモードでは、前席側において、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風量と前席用フット開口部３０ａ、３０ｂからの吹出風量との割合は通常、３対７程度の割合であるが、デフロスタドア２６ａ、２６ｂを、フットモードの場合よりデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂの開口度合いが増加し、連通口２８ａ、２８ｂの開口度合いが減少する位置に操作すれば、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風量と前席用フット開口部３０ａ、３０ｂからの吹出風量との割合を５対５程度の割合にすることができる。
【００８７】
これにより、フットモードよりも窓ガラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタモードを設定できる。
【００８８】
（４）デフロスタモード
乗員が前席側吹出モード設定器６１を操作して、デフロスタモードが選択れると、ＥＣＵ５０はデフロスタドア２６ａ、２６ｂを図１の一点鎖線位置に操作して、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを全開し、連通口２８ａ、２８ｂを閉塞する。
【００８９】
また、ＥＣＵ５０はデフロスタモードの選択に伴って後席用温風遮蔽ドア３５を一点鎖線位置に操作し、後席用温風遮蔽ドア３５により後席用温風通路３７を全閉して、ヒータコア１３の後席用流路１７を前席用温風通路２３ａ、２３ｂに連通させる。
【００９０】
また、これと同時に、ＥＣＵ５０はデフロスタモードの選択に伴って後席用エアミックスドア３９を図１の実線位置（最大暖房位置）に操作し、後席用冷風バイパス通路３４を全閉する。
【００９１】
以上の結果、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）ｂに操作すれば、送風機ユニットからの送風空気の全量をヒータコア１３の前席用流路１６と後席用流路１７の両方で加熱した後、この温風の全量を前席用温風通路２３ａ、２３ｂ、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを通して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００９２】
従って、前席側と後席側の独立温度制御方式の機能を有する装置であっても、デフロスタモードの選択時には、ヒータコア１３の全加熱能力を利用して、デフロスタ能力（窓ガラス曇り除去能力）を最大限向上できる。また、後席用エアミックスドア３９が後席用冷風バイパス通路３４を全閉することにより、後席側へ冷風が吹き出すことを防止できるとともに、後席側への無駄な吹出を停止して送風機ユニットの全送風能力をすべてデフロスタ能力向上のために利用できる。
【００９３】
次に、第１実施形態による効果を実験データにより具体的に説明すると、図６は本発明の比較例であり、後席用温風遮蔽ドア３５を有しておらず、その代わりに、固定仕切り部材３５’を設けている。この図６の比較例によると、前席側および後席側のフェイスモードにおいて、後席用エアミックスドア３９を最大冷房位置に維持した状態において、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを最大冷房位置ａから開度５０％の中間開度に操作すると、図６の矢印Ｃの温風洩れが発生することににより、後席側のフェイス吹出温度が１０°Ｃ→１７．６°Ｃに上昇（７．６°Ｃの上昇）する。
【００９４】
これに対し、第１実施形態によると、後席用温風遮蔽ドア３５により後席用温風通路３７を全閉するので、図６の矢印Ｃの温風洩れの影響がほとんどなくなる。その結果、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを最大冷房位置ａから開度５０％の中間開度に操作したとき、後席側のフェイス吹出温度が１０°Ｃ→１０．５°Ｃに上昇するだけで、上昇幅を僅か０．５°Ｃに抑制できることを確認できた。
【００９５】
（第２実施形態）
図７は第２実施形態であり、上記の第１実施形態における後席用温風遮蔽ドア３５をヒータコア１３の後席用流路１７の下流側に配置するとともに、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂをヒータコア１３の前席用流路１６の下流側に配置している。
【００９６】
ここで、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂは前席用流路１６の運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂにそれぞれ分離して配置され、回転軸３６０ａ、３６０ｂにより独立に回動可能である。すなわち、両ドア３５０ａ、３５０ｂの回転軸３６０ａ、３６０ｂをそれぞれ、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる別々のアクチュエータ機構に連結して、このアクチュエータ機構により両ドア３５０ａ、３５０ｂを独立操作可能になっている。
【００９７】
前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂは、前席用温風通路２３ａ、２３ｂを開閉して運転席側流路１６ａおよび助手席側流路１６ｂの下流側と、前席用吹出開口部２５ａ、２５ｂ、２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ側流路との連通を断続するものである。
【００９８】
通常時は前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂを実線位置（前席用温風通路２３ａ、２３ｂの開放位置）に操作しておく。しかし、前席側のフェイスモード時に最大冷房状態が設定されると、この状態をＥＣＵ５０が判定して、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂを１点鎖線位置（前席用温風通路２３ａ、２３ｂの閉塞位置）に操作する。
【００９９】
これにより、後席用エアミックスドア３９を温度制御のために中間開度域に操作した時、ヒータコア１３の後席用流路１７から温風が前席用温風通路２３ａ、２３ｂ側へ洩れても、この洩れ温風が前席側のフェイス開口部２９ａ、２９ｂに流入することを前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂによって防止できる。
【０１００】
従って、第２実施形態によると、後席用温風遮蔽ドア３５によって後席側最大冷房能力を良好に確保できるとともに、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂによって前席側最大冷房能力をも良好に確保できる。
【０１０１】
更に、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂを前席用流路１６の運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂにそれぞれ分離して配置しているから、前席の運転席側エアミックスドア２０ａと前席の助手席側エアミックスドア２０ｂのうち、いずれか一方が最大冷房状態で、他方が中間開度域（温度制御域）であるときは、最大冷房側の前席用温風遮蔽ドアを１点鎖線位置（前席用温風通路の閉塞位置）に操作することにより、運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂ間での温風洩れによる最大冷房能力の減少を防止できる。
【０１０２】
（他の実施形態）
▲１▼上記の第２実施形態では、後席用温風遮蔽ドア３５と前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂの両方をヒータコア１３の下流側に配置しているが、後席用温風遮蔽ドア３５を図６の固定仕切り部材３５’に置換し、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂのみをヒータコア１３の下流側に配置してもよい。
【０１０３】
▲２▼第１実施形態における作動説明において、デフロスタモードの際は後席用温風遮蔽ドア３５を図１の一点鎖線位置に、また、後席用エアミックスドア３９を図１の実線位置（最大暖房位置）にそれぞれ操作して、デフロスタ能力の向上を図るようにしているが、後席側に乗員が乗車しておらず、後席側への空気吹出の必要がない場合、あるいは後席乗員が後席側への空気吹出を希望しない場合に、デフロスタモード時と同じ位置に後席用温風遮蔽ドア３５と後席用エアミックスドア３９を操作してヒータコア１３の後席用流路１７も前席側の空調のために使用するようにしてもよい。
【０１０４】
これによると、例えば、フットモードの際に、ヒータコア１３の全加熱能力を利用して前席側の足元暖房を行うことができ、前席側の暖房能力を向上できる。
【０１０５】
▲３▼上記の第１、第２実施形態では、ヒータコア１３の前席用流路１６を左右方向中央部の仕切り部材１８により運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂとに仕切る場合について説明しているが、仕切り部材１８を廃止して前席用流路１６を左右方向に仕切らない空調装置に本発明を適用してもよい。この場合は、ドア２０ａ、２０ｂ、ドア２６ａ、２６ｂ、ドア３１ａ、３１ｂおよびドア３５０ａ、３５０ｂは、いずれも左右方向に分割せず、一体ドアにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１に対して仕切り部材設置範囲を示す斜線部を追加した縦断面図である。
【図５】第１実施形態による電気制御のブロック図である。
【図６】本発明の比較例を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５、１８…仕切り部材、１６…前席用流路、１７…後席用流路、
１９ａ、１９ｂ…前席用冷風バイパス通路、
２０ａ、２０ｂ…前席用エアミックスドア、
２５ａ，２５ｂ…デフロスタ開口部、２９ａ，２９ｂ…前席用フェイス開口部、
３０ａ，３０ｂ…前席用フット開口部、３４…後席用冷風バイパス通路、
３５…後席用温風遮蔽ドア、３９…後席用エアミックスドア、
４１…後席用フェイス開口部、４２…後席用フット開口部、
３５０…前席用温風遮蔽ドア。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention particularly relates to a vehicle air conditioner capable of independently controlling the temperature of air blown to the front seat and the temperature of air blown to the rear seat.
[0002]
[Prior art]
In recent years, as a trend of vehicle air conditioners, in luxury cars, there is a growing need for independent control that allows rear seat passengers to freely set the blowing mode and blowing temperature in order to improve the comfort of the rear seats. Yes.
[0003]
A conventional example of such independent control is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-58144. In this prior art, the air flow path on the downstream side of the heat exchanger for cooling is divided into three in parallel in the left-right direction of the vehicle, and among these three divided flow paths, the central flow path is for the rear seat, The flow path is a front-seat driver-side flow path and a front-passenger-side flow path, and a heating heat exchanger is disposed over the three-divided flow path, and the front-seat driver seat is provided in the three-divided flow path, Air mix doors for passenger and rear seats are installed independently.
[0004]
Therefore, by operating each Amix door independently, the air volume ratio of the cool and warm air can be adjusted in each flow path to independently control the temperature of the air blown to the driver side, passenger side and rear seat side in the passenger compartment. .
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above prior art, each gap between each flow path and the heating heat exchanger, or the flow of warm air passing through the fin louver portion inside the heating heat exchanger, It is inevitable that hot air leaks to some extent between the flow paths.
[0006]
Therefore, the occurrence of leakage of hot air impairs the independent controllability of the blowing temperature from each flow path and the disadvantage that the maximum cooling capacity of each flow path is reduced.
[0007]
The present invention has been made in view of the above points, and partitions an air flow path of a heat exchanger for heating into at least a front-seat flow path and a rear-seat flow path, and blows out air to the front seat side and the rear seat side. In a vehicle air conditioner having a function capable of independently controlling the temperature, an object is to suppress problems caused by leakage of hot air between the flow paths.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the air flow path of the heating heat exchanger (13) is divided into the front seat flow path (16) and the rear seat flow path (17) by the partition member (15). )
  Communication between the part on the front seat flow path (16) side and the front seat outlet opening (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) side on the downstream side of the heating heat exchanger (13) A front-seat warm air passage (23a, 23b) through which warm air from the front-seat channel (16) flows,
  The rear seat is formed so as to communicate between the rear seat flow path (17) side portion and the rear seat outlet opening (41, 42) side of the downstream side of the heating heat exchanger (13). A rear-seat warm air passage (37) through which warm air from the flow path (17) flows,
  Of the upstream side of the heat exchanger for heating (13), the front seat air mix doors (20a, 20b) are arranged in the front seat flow path (16) side,
  In addition, the rear seat air mix door (39) is disposed in the rear seat flow path (17) side of the upstream side of the heating heat exchanger (13),
  Further, on the downstream side of the rear seat flow path (17) for the heating heat exchanger (13),To face the rear seat channel (17)Rear warm air shield door (35)Can be rotated by rotating shaft (36)Place and
  The rear-seat warm air shielding door (35) blocks the communication between the rear-seat channel (17) and the front-seat warm-air channel (23a, 23b) and the rear-seat channel (17) to the rear seat. The first rotational position communicating with the hot air passage (37) for use and the communication between the rear seat flow passage (17) and the rear seat hot air passage (37) are blocked and the rear seat flow passage (17 ) To the second rotational position communicating with the warm air passage for the front seat (23a, 23b),
  At least when the rear seat air mix door (39) is operated to the fully open position of the rear seat cold air bypass passage (34), the rear seat hot air shielding door (35)To the second rotation position to cut off the communication between the rear-seat channel (17) and the rear-seat warm air passage (37),The communication between the downstream side of the rear seat flow path (17) and the rear seat outlet opening (41, 42) side is blocked.At the same time, the downstream side of the rear seat flow path (17) is communicated with the front seat outlet openings (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) via the front seat hot air passages (23a, 23b).It is characterized by that.
[0009]
According to this, in the vehicle air conditioner having a function capable of independently controlling the air temperature to the front seat side and the rear seat side, the rear seat air mix door (39) is connected to the rear seat cold air bypass passage (34). When operating to the fully open position (maximum cooling position), the rear seat warm air shielding door (35) causes the rear seat flow path (17) downstream and the rear seat outlet opening (41, 42) side. By shutting off the communication, it is possible to reliably prevent the leaking hot air from the heating heat exchanger (13) from being mixed into the cold air to the rear seat outlet opening.
[0010]
Therefore, the maximum cooling capacity in the rear seat face mode can be secured satisfactorily without adding a complicated sealing structure for preventing hot air leakage to the heating heat exchanger (13), The independent controllability of the blowing temperature can be improved.
[0011]
  In invention of Claim 2,The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein when the rear seat air mix door (39) is operated from the fully open position of the rear seat cold air bypass passage (34) to the intermediate opening position, the rear seat hot air shielding door is operated. (35) is rotated to the first rotation position to cut off the communication between the rear seat flow path (17) and the front seat hot air path (23a, 23b) and the rear seat flow path (17 ) In communication with the rear-seat warm air passage (37), whereby the downstream side of the rear-seat channel (17) passes through the rear-seat warm air passage (37) and the rear-seat blowout opening (41, 42) It communicates with the side.
  In invention of Claim 3, in the vehicle air conditioner of Claim 1 or 2,As the front opening for the front seat, a defroster outlet opening (25a, 25b) for blowing air toward the inner surface of the vehicle window glass is provided. As the front seat outlet mode, the defroster outlet opening (25a, 25b) is used. When the defroster mode for blowing air toward the inner surface of the vehicle window glass is selected, the hot air shielding door for the rear seat (35)To the second rotation position to cut off the communication between the rear-seat channel (17) and the rear-seat warm air passage (37),The communication between the downstream side of the rear seat flow path (17) and the rear seat outlet opening (41, 42) side is blocked.As well as, The downstream side of the rear seat channel (17)Via the warm air passage for the front seat (23a, 23b)It is characterized by communicating with the defroster blowout opening (25a, 25b) side.
[0012]
According to this, not only the front seat flow path (16) of the heating heat exchanger (13) but also the rear seat flow path (17) is used to connect to the defroster outlet openings (25a, 25b). The blown air can be heated. Therefore, even if the vehicle has an independent temperature control function for the front and rear of the vehicle interior, the front seat side defroster capability can be effectively increased.
[0013]
  Claim4In the described invention, the claimsThe vehicle air conditioner according to 3When the defroster mode is selected, the rear seat air mix door (39) is operated to the fully closed position of the rear seat cold air bypass passage (34).
[0014]
According to this, in the defroster mode, the rear-seat cold-air bypass passage 32 is fully closed to prevent wind from blowing out to the rear seat side, so that all the air blowing capacity of the blower unit is improved for the front seat side defroster capacity. Effective use.
[0015]
  Claims above3, 4According to the described invention, it is possible to effectively improve the front seat side heating capacity in the defroster mode and improve the defroster capacity, so even when the vehicle window glass is fogged, it is possible to remove the fog on the window glass in a short time Therefore, it is extremely advantageous for ensuring safety in driving the vehicle.
[0016]
  Claim5In the described invention,Partitioning the air flow path of the heating heat exchanger (13) into a front seat flow path (16) and a rear seat flow path (17) by a partition member (15);
  Of the upstream side of the heat exchanger for heating (13), the front seat air mix doors (20a, 20b) are arranged in the front seat flow path (16) side,
  In addition, the rear seat air mix door (39) is disposed in the rear seat flow path (17) side of the upstream side of the heating heat exchanger (13),
  Further, communication between the rear seat channel (17) and the rear seat outlet (41, 42) side is provided downstream of the rear seat channel (17) for the heating heat exchanger (13). An intermittent hot air shielding door (35) for rear seats is arranged,
  At least when the rear seat air mix door (39) is operated to the fully open position of the rear seat cold air bypass passage (34), the rear seat hot air shielding door (35) causes the rear seat flow path (17) to Blocking communication between the downstream side and the rear seat outlet opening (41, 42) side,
  On the downstream side of the front seat channel (16) of the heating heat exchanger (13), the front seat channel (16) and the front seat outlet (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) The front-seat warm air shielding doors (350a, 350b) for intermittent communication with the side are arranged,
  At least when the front seat air mix door (20a, 20b) is operated to the fully open position of the front seat cold air bypass passage (19a, 19b), the front seat hot air shielding door (350a, 350b) is used for the front seat. The communication between the downstream side of the flow path (16) and the front seat outlet opening (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) side is blocked.
[0017]
  according to this,Similarly to the first aspect of the invention, it is possible to satisfactorily secure the maximum cooling capacity on the rear seat side without adding a complicated sealing structure for preventing hot air leakage to the heating heat exchanger (13). In addition to being able to exert its effects,The front seat air mix doors (20a, 20b) are opened by the front seat warm air shielding doors (350a, 350b) in the maximum cooling state on the front seat side where the front seat cold air bypass passages (19a, 19b) are fully opened. By blocking the communication between the downstream side of the flow path (16) and the front seat outlet opening, the leaked hot air in the heating heat exchanger (13) is cooled by the front seat outlet opening. Can be surely prevented.
[0018]
Therefore, it is possible to satisfactorily secure the maximum cooling capacity in the front seat side face mode, and to further improve the independent controllability of the blowing temperature to the front and rear of the vehicle interior.
[0019]
  Claim6In the described invention,Claim 1 In the vehicle air conditioner according to any one of 1 to 4, the front seat hot air passages (23a, 23b) are opened and closed on the front seat hot air passages (23a, 23b).The front-seat warm air shielding doors (350a, 350b) for intermittently connecting the front-seat channel (16) and the front-seat outlet openings (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) are disposed. And
  At least when the front seat air mix door (20a, 20b) is operated to the fully open position of the front seat cold air bypass passage (19a, 19b), the front seat hot air shield door (350a, 350b) is used.Close the front-seat warm air passages (23a, 23b)The communication between the downstream side of the front seat flow path (16) and the front seat outlet opening (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) side is blocked.
[0020]
  According to this, the above claimsInvention of 5Similarly, the front seat air mix doors (20a, 20b) are in the maximum cooling state on the front seat side where the front seat cool air bypass passages (19a, 19b) are fully opened. ) Cuts off the communication between the downstream side of the front seat flow path (16) and the front seat outlet opening, so that the hot air leaking from the heating heat exchanger (13) is prevented from flowing through the front seat outlet opening. It can be surely prevented from being mixed in the cold air.
[0021]
Therefore, it is possible to satisfactorily secure the maximum cooling capacity in the front seat face mode, and to improve the independent controllability of the blowout temperature before and after the vehicle interior.
[0022]
  Claim7In the invention described in claim 5,Or the vehicle air conditioner according to 6The front seat flow path (16) of the heating heat exchanger (13) is partitioned into a driver seat side flow path (16a) and a passenger seat side flow path (16b) by a partition member (18),
  The front seat air mix door is divided into a driver seat side air mix door (20a) located in the driver seat side flow path (16a) and a passenger seat side air mix door (20b) located in the passenger seat side flow path (16b). Separate and
  The front-seat warm-air shielding door is positioned in the driver-seat-side channel (16a), and the passenger-seat-side warm-air shielding door (350b) is located in the driver-seat-side channel (16b). ) And is separated.
[0023]
  According to this, by independently controlling the driver's seat side air mix door (20a) and the passenger's seat side air mix door (20b), in the vehicle air conditioner capable of independently controlling the blowout temperature to the left and right of the front seat side, Claim 5, 6In the same manner as above, it is possible to reliably prevent the hot air leaking from the heat exchanger (13) for heating from being mixed into the cold air to the blowout opening for the front seat and to control the temperature during independent temperature control on the left and right of the front seat. It is possible to reliably prevent leakage of hot air from the flow path side in the control area to the flow path on the maximum cooling side.
[0024]
Accordingly, it is possible to improve the independent controllability of the blowing temperature to the front and rear of the vehicle interior, and at the same time improve the independent controllability of the blowing temperature to the left and right of the front seat side.
[0025]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description later mentioned.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
1 is a cross-sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to the present embodiment, FIG. 2 is a plan view, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. The air-conditioning unit 10 is divided into two parts: an air-conditioning unit 10 and a blower unit (not shown) for sending air to the air-conditioning unit 10.
[0027]
The blower unit is arranged offset from the center part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. On the other hand, the air conditioning unit 10 is arranged in the vehicle left and right direction in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. It is arranged at a substantially central part.
[0028]
As is well known, the blower unit is composed of an inside / outside air switching box for switching between outside air (vehicle compartment outside air) and inside air (vehicle compartment air) and a blower for sucking air through the inside / outside air switching box and blowing air.
[0029]
Specifically, the air conditioning unit 10 is of a type in which both an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated in one common air conditioning case 11. It is. The air conditioning unit 10 part is arranged in the mounting direction indicated by the arrows in FIGS.
[0030]
An air inlet 14 is formed on a side surface of the air-conditioning case 11 which is the frontmost part of the vehicle. As shown by the arrow B in FIGS. 2 and 3, blown air from the blower case outlet of the blower unit flows into the air inlet 14. Since the vehicle air conditioner of this example shows an application example to a left-hand drive vehicle, blown air flows into the air inlet 14 from the right side of the vehicle as indicated by an arrow B.
[0031]
In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed immediately after the air inlet 14. The evaporator 12 is arranged substantially vertically so as to cross the passage in the air conditioning case 11 in a thin shape in the vehicle front-rear direction. Therefore, the blown air from the air inlet 14 flows into the front surface of the evaporator 12 extending in the vehicle vertical direction. As is well known, this evaporator 12 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air and cools the conditioned air.
[0032]
And the heater core 13 is arrange | positioned at predetermined intervals in the air flow downstream (vehicle rear side) of the evaporator 12. The heater core 13 is disposed on the lower side in the air conditioning case 11 so as to be slightly inclined toward the rear side of the vehicle. In addition, the width dimension of the vehicle left-right direction of the evaporator 12 is designed substantially equal to the width dimension of the air-conditioning case 11 as shown in FIG. Although the heater core 13 is not shown in FIG. 2, the width dimension of the heater core 13 in the left-right direction of the vehicle is designed to be substantially equal to the width dimension of the air conditioning case 11.
[0033]
The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 13 and heats the air using this hot water as a heat source. As is well known, the heater core 13 has a heat exchanging core portion 13a composed of a flat tube through which hot water passes and a corrugated fin joined thereto, and the air flow path of the heat exchanging core portion 13a is a first partition. The member 15 partitions the upper front seat flow path 16 and the lower rear seat flow path 17.
[0034]
Here, the 1st partition member 15 is arrange | positioned in the air flow upstream of the heater core 13, and is formed so that it may extend over the full length of the vehicle left-right direction of the air-conditioning case 11 internal space.
[0035]
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the upper front seat flow path 16 includes a driver seat side flow path 16a located on the left side of the vehicle and a passenger seat side flow path 16b located on the right side of the vehicle. It is divided into. The second partition member 18 is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle in the internal space of the air-conditioning case 11 and, as shown by the hatched portion in FIG. 4, from the portion immediately after the evaporator 12 to the front seat outlet opening described later. Placed throughout the entire site.
[0036]
Therefore, the upper front seat flow path 16 is divided into two parts in the left-right direction of the vehicle after the part immediately after the evaporator 12. The first and second partition members 15 and 18 may be separate from the air conditioning case 11 or may be integrally formed with the air conditioning case 11.
[0037]
In the air passage in the air conditioning case 11, front seat cold air bypass passages 19 a and 19 b that bypass the heater core 13 and flow air (cold air) are formed in an upper portion of the heater core 13. The cold air bypass passages 19a and 19b for the front seat are partitioned by the second partition member 18 into the driver seat side and the passenger seat side.
[0038]
Further, flat front air mix doors 20a and 20b are arranged in the driver seat side flow path 16a and the passenger seat side flow path 16b at a portion between the heater core 13 and the evaporator 12, respectively. The front seat (driver seat side and passenger seat side) air mix doors 20a, 20b are heated by the front seat flow path 16 (16a, 16b) of the heat exchange core portion 13a of the heater core 13, and The air volume ratio with the cool air that bypasses the heater core 13 through the cool air bypass passages 19a and 19b for the front seat is adjusted.
[0039]
The front-seat air mix doors 20a and 20b are integrally coupled to rotary shafts 21a and 21b arranged in the horizontal direction (vehicle left-right direction), and rotate independently in the vehicle vertical direction around the rotary shafts 21a and 21b. It is possible to move. The front seat air mix doors 20a and 20b serve as front seat side temperature adjusting means for independently adjusting the temperature of air blown to the driver seat side and the passenger seat side of the front seat in the vehicle interior by adjusting the air volume ratio.
[0040]
The rotating shafts 21a and 21b are rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end portions of the rotating shafts 21a and 21b protrude outside the air conditioning case 11, and a servo motor is used via a link mechanism (not shown). Separately connected to an independent actuator mechanism, the rotational positions of the air mix doors 20a and 20b are independently adjusted by this actuator mechanism.
[0041]
On the other hand, in the air conditioning case 11, a wall surface 22 that extends in the vertical direction at a predetermined interval from the heater core 13 is integrally formed in the air conditioning case 11 at a portion of the heater core 13 on the air downstream side (vehicle rear side). . Front wall warm air passages 23 a and 23 b are formed by the wall surface 22 from immediately after the heater core 13 toward the upper side.
[0042]
The downstream side (upper side) of the warm air passages 23a and 23b for the front seats merges with the downstream side of the cold air bypass passages 19a and 19b in the upper part of the heater core 13 to mix the cold air and the hot air. 24a and 24b are formed. The front-seat warm air passages 23a and 23b and the front-seat air mixing portions 24a and 24b are also divided into a driver seat side and a passenger seat side by the second partition member 18.
[0043]
And in the upper surface part of the air-conditioning case 11, the defroster opening part 25a, 25b by the side of a driver's seat and a passenger's seat is opening in the site | part adjacent to the air mixing parts 24a, 24b for front seats. The defroster openings 25a and 25b are supplied with temperature-controlled conditioned air from the air mixing sections 24a and 24b, and are connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown). Blows wind toward the inner surface of the front window glass.
[0044]
The defroster openings 25a and 25b are opened and closed by flat defroster doors 26a and 26b on the driver's seat side and the passenger seat side. The defroster doors 26 a and 26 b are configured to rotate around rotation shafts 27 a and 27 b disposed in the horizontal direction in the vicinity of the upper surface portion of the air conditioning case 11.
[0045]
The defroster doors 26a and 26b switch between the defroster openings 25a and 25b and the communication ports 28a and 28b. The communication ports 28a and 28b are also provided on the driver's seat side and the passenger seat side so that the conditioned air from the air mixing portions 24a and 24b is supplied to the front seat face openings 29a and 29b and the front seat foot openings described later. It becomes a passage for flowing to the part 30a, 30b side.
[0046]
Face openings 29a and 29b are provided on the upper surface of the air-conditioning case 11 at positions on the vehicle rear side (close to the occupant) of the defroster openings 25a and 25b. The face openings 29a and 29b are not shown in the figure. Is connected to a face air outlet arranged on the upper side of the instrument panel, and wind is blown out from the face air outlet toward the passenger's head in the passenger compartment.
[0047]
Next, in the air conditioning case 11, foot openings 30a and 30b are provided below the face openings 29a and 29b. The foot openings 30a and 30b open to the left and right side surfaces (see FIG. 2) of the air conditioning case 11, and blow out air to the passenger's feet on the driver seat side and the passenger seat side of the front seat.
[0048]
Between the face openings 29a, 29b and the foot openings 30a, 30b, flat foot face switching doors 31a, 31b are rotatably arranged by rotating shafts 32a, 32b. The switching doors 31a and 31b open and close the face-side openings 29a and 29b and the entrance-side passages 33a and 33b of the foot openings 30a and 30b.
[0049]
Here, the defroster doors 26a and 26b and the foot face switching doors 31a and 31b are front seat blowing mode switching means, and the driver seat side defroster door 26a and the foot face switching door 31a are not shown in the drawing. Are connected to a common actuator mechanism comprising servo motors, and are operated in conjunction with each other by this actuator mechanism.
[0050]
Similarly, the defroster door 26b and the foot face switching door 31b on the passenger seat side are connected to a common actuator mechanism composed of a servo motor via a link mechanism (not shown) so that they can be operated in conjunction by this actuator mechanism. It has become.
[0051]
Next, a cool air bypass passage 34 for the rear seat that allows the cool air from the outlet of the evaporator 12 to pass through the heater core 13 is formed in the lower part of the heater core 13 in the air conditioning case 11.
[0052]
Further, a rear-seat warm air shielding door 35 is rotatably disposed on the downstream side of the heater core 13 so as to face the rear-seat channel 17 by a rotary shaft 36. The rear-seat warm air shielding door 35 is normally operated to the position indicated by the solid line in FIG. 1 to block communication between the rear-seat flow path 17 for the heater core 13 and the front-seat warm air passages 23a and 23b. The rear seat flow path 17 communicates with the rear seat hot air passage 37.
[0053]
On the other hand, under specific operating conditions (described later) of the air conditioner, the rear seat hot air shielding door 35 is operated to the position of the two-dot chain line in FIG. And the rear seat flow path 17 is communicated with the front seat hot air passages 23a and 23b. The rear-seat warm air passage 37 is a passage that leads the downstream side of the rear-seat flow path 17 of the heater core 13 to the rear-seat air mixing unit 38 located on the lower side.
[0054]
The rotating shaft 36 of the hot air shielding door 35 for the rear seat is connected to an actuator mechanism comprising a servo motor via a link mechanism (not shown), and the hot air shielding door 35 for the rear seat is rotated by this actuator mechanism. It is designed to operate.
[0055]
On the other hand, on the upstream side of the heater core 13, a flat rear seat air mix door 39 is disposed on the rear seat flow path 17 side so as to be rotatable by the rotation shaft 40. The rear seat air mix door 39 adjusts the air volume ratio between the warm air passing through the rear seat flow passage 17 of the heater core 13 and the cold air passing through the rear seat cold air bypass passage 34 to the rear seat side of the vehicle interior. A rear seat side temperature adjusting means for adjusting the blown air temperature is configured. The hot air from the rear-seat hot air passage 37 and the cold air from the rear-seat cold air bypass passage 34 are mixed in the rear-seat air mixing unit 38 to become air of a desired temperature.
[0056]
The rotary shaft 40 of the rear seat air mix door 39 is disposed in the horizontal direction (the vehicle left-right direction), one end of which projects out of the air conditioning case 11 and uses a servo motor or the like via a link mechanism (not shown). It is connected to an independent actuator mechanism, and the rotational position of the rear seat air mix door 39 is adjusted by this actuator mechanism.
[0057]
A rear-seat face opening 41 or a rear-seat foot opening 42 is disposed on the downstream side (rear side of the vehicle) of the rear-seat air mixing unit 38. In this example, as shown in FIG. 2, a rear seat face opening 41 is arranged at the center in the left-right direction of the vehicle, and rear seat foot openings 42 are arranged on both the left and right sides of the rear seat face opening 41. ing.
[0058]
In each of the openings 41 and 42, rear seat blowing mode switching doors 43 and 44 each including a butterfly door are disposed so as to be rotatable by a rotation shaft 45. Here, a plurality (three in this example) of rear-seat blow-out mode switching doors 43 and 44 are connected to one rotating shaft 45 and operated in conjunction with each other.
[0059]
The air of the desired temperature mixed in the rear seat air mixing section 38 is directed toward the rear seat face opening 41 or the rear seat foot opening 42 selected by the rear seat blowing mode switching doors 43 and 44. It flows to the vehicle rear side, and further blows out from the rear seat face outlet or the rear seat foot outlet to the head side or the foot side of the rear seat occupant through a connection duct (not shown).
[0060]
The rotary shaft 45 of the rear seat blow mode switching doors 43, 44 is rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end of the rotary shaft 45 protrudes outside the air conditioning case 11 via a link mechanism (not shown). The actuator is connected to an independent actuator mechanism using a servo motor, and the operation position of the rear seat blowing mode switching doors 43 and 44 is switched by this actuator mechanism.
[0061]
FIG. 5 is a block diagram showing an outline of the electric control in the first embodiment, and various air conditioners are automatically controlled by an ECU (air conditioning electronic control unit) 50. The ECU 50 is composed of a microcomputer or the like, and controls various air conditioners installed in the blower unit and the air conditioning unit 10 in accordance with a preset program. The ECU 50 is supplied with power from an in-vehicle battery (not shown) when an ignition switch (not shown) of the vehicle engine is turned on.
[0062]
The ECU 50 includes a sensor signal from a well-known sensor group 51, a front seat side air conditioning operation panel 52 installed on the instrument panel in front of the vehicle interior, and a rear seat side air conditioning operation panel 53 installed on the rear seat side of the vehicle interior. The operation signal is input. The sensor group 51 includes, as is well known, an outside air temperature sensor 54 that detects the outside temperature (outside air temperature) of the vehicle interior, an inside air temperature sensor 55 that detects the inside temperature (inside air temperature), and a solar radiation sensor that detects the amount of solar radiation in the vehicle interior. 56, an evaporator temperature sensor 57 for detecting the temperature of air blown from the evaporator 12, a water temperature sensor 58 for detecting the temperature of the hot water to the heater core 13, and the like are provided.
[0063]
The front seat side air conditioning operation panel 52 is provided with a front seat side temperature setting device 59, a front seat air volume setting device 60, a front seat air blowing mode setting device 61, an inside / outside air mode setting device 62, and the like. The seat side air conditioning operation panel 53 is also provided with a rear seat side temperature setting device 63, a rear seat side blowing mode setting device 64, and the like.
[0064]
Next, as driving means for various air conditioners controlled by the ECU 50, the motor 65 for driving the inside / outside air switching door of the blower unit, the fan driving motor 66 of the blower unit, and the air mixing door 20a for the driver seat in the front seat are driven. Motor 67, driving motor 68 for front passenger seat air mix door 20b, front driver seat blowing mode door 26a, 31a driving motor 69, front passenger seat blowing mode doors 26b, 31b A drive motor 70, a drive motor 71 for the rear-seat warm air shielding door 35, a drive motor 72 for the rear-seat air mix door 39, a drive motor 73 for the rear-seat blow-out mode switching doors 43 and 44, and the like. Is provided.
[0065]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described for each blowing mode.
[0066]
(1) Face mode
When the ECU 50 determines that the face mode is the front seat side and rear seat side blowing mode, the defroster doors 26a and 26b close the defroster openings 25a and 25b and fully open the communication ports 28a and 28b. Further, the foot face switching doors 31a and 31b fully close the entrance side passages 33a and 33b of the front seat foot openings 30a and 30b. The rear seat blowing mode switching doors 43 and 44 open the rear seat face opening 41 and close the rear seat foot opening 42.
[0067]
When the face blowing mode is normal, the rear-seat warm air shielding door 35 is operated to the normal position indicated by the solid line in FIG. 1 (the partition position between the front-seat channel 16 and the rear-seat channel 17 of the heater core 13). The seat passage 17 is communicated with the rear seat hot air passage 37.
[0068]
At this time, when the front seat air mix doors 20a and 20b are operated to the position a in FIG. 1, the front seat flow path 16 of the heater core 13 is fully closed, and the front seat cold air bypass passages 19a and 19b are fully opened. The state is set. In this state, when the blower unit and the refrigeration cycle are operated, the blown air from the blower unit flows from the air inlet 14 and is then cooled by the evaporator 12 to become cold air.
[0069]
In the maximum cooling state, this cold air passes through the front-seat cold-air bypass passages 19a and 19b and passes through the front-seat air mixing parts 24a and 24b and the communication ports 28a and 28b to the front-seat face openings 29a and 29b. Opposite, cold air blows out from the front seat face outlet toward the head of the front passenger.
[0070]
If the front seat air mix doors 20a and 20b are operated from the position a (maximum cooling position) in FIG. 1 to an intermediate opening position for controlling the temperature of the air blown into the passenger compartment, the front seat air mix doors 20a and 20b Most of the cool air passes through the front seat cool air bypass passages 19a and 19b according to the opening position, and the remaining part of the cool air flows into the front seat flow path 16 of the heater core 13 and is heated to become warm air. The seat warm air passages 23a and 23b are lifted. Then, the cool air from the front seat cool air bypass passages 19a and 19b and the warm air from the front seat warm air passages 23a and 23b are mixed in the front seat air mixing sections 24a and 24b, and adjusted to a desired temperature.
[0071]
Here, by independently controlling the opening positions of the air mixing door 20a for the driver seat and the air mixing door 20b for the front passenger seat, the blowout temperatures to the driver seat side and the passenger seat side can be independently controlled.
[0072]
On the other hand, when the rear seat air mix door 39 is operated to the position of the one-dot chain line in FIG. 1, the air flow to the rear seat flow path 17 of the heater core 13 is blocked and the rear seat cold air bypass passage 34 is fully opened. The maximum cooling state on the rear seat side is set. In this maximum cooling state, the cold air from the outlet of the evaporator 12 passes through the rear-seat cold-air bypass passage 34 and passes through the rear-seat air mixing unit 38 to the rear-seat face opening 41, and the rear-seat face Cold wind blows from the air outlet toward the head of the rear passenger.
[0073]
As described above, when the ECU 50 determines that the rear-seat blowing mode is the face mode and the rear-seat air mix door 39 is in the maximum cooling state, the rear-seat hot air shielding door 35 is shown in FIG. Is operated to the position of the alternate long and short dash line (the position of the specific condition), the communication between the rear seat flow path 17 and the rear seat hot air passage 37 is cut off, and the rear seat flow path 17 is used for the front seat. The hot air passages 23a and 23b are communicated.
[0074]
Therefore, even if a hot air flow that passes through the gap between the partition member 15 and the heater core 13 or the fin louver portion inside the core portion 13 a of the heater core 13 is generated, this hot air flows into the rear seat hot air passage 37. This can be prevented by the hot air shielding door 35 for the rear seat. Therefore, the maximum cooling capacity on the rear seat side can be reliably ensured.
[0075]
When the rear-seat air mix door 39 is operated from the one-dot chain line position (maximum cooling position) in FIG. 1 to the intermediate opening position, the rear-seat warm air shielding door 35 returns to the solid line position (normal position) in FIG. Therefore, also on the rear seat side, the air volume ratio between the cold air from the cold air bypass passage 34 for the rear seat and the hot air from the hot air passage 37 for the rear seat can be adjusted according to the opening position of the air mixing door 39 for the rear seat. The cold air and the warm air are mixed in the rear seat air mixing section 38 and can be adjusted to a desired temperature.
[0076]
Accordingly, by independently controlling the operation positions (rotation positions) of the front seat air mix doors 20a and 20b and the rear seat air mix door 39, the front seat driver side, front passenger seat side and rear seat side The three-seat face blowing air temperature can be controlled independently.
[0077]
(2) Bi-level mode
The defroster doors 26a and 26b are operated to the solid line position in FIG. 1, and the foot face switching doors 31a and 31b are operated to the solid line position in FIG. 1 to operate the front seat face openings 29a and 29b and the front seat foot opening. Both the entrance passage portions 30a and 30b of 30a and 30b are opened.
[0078]
Further, the rear-seat warm air shielding door 35 is operated to the solid line position (normal position) in FIG. 1 even in the bi-level mode. Further, the rear seat blowing mode switching doors 43 and 44 open both the rear seat face opening 41 and the rear seat foot opening 42.
[0079]
Since the bi-level mode is normally used in the middle season of spring and autumn, the front seat air mix doors 20a and 20b are operated to the intermediate opening position, and the wind adjusted to a desired temperature is generated by the front seat face opening 29a. 29b and front seat foot openings 30a, 30b are simultaneously blown up and down on the front seat side of the vehicle interior.
[0080]
Further, by operating the air mixing door 39 for the rear seat to the intermediate opening position, the wind adjusted to the desired temperature on the rear seat side is also transmitted from both the face opening portion 41 and the foot opening portion 42 to the vehicle interior rear seat side. Wind can be blown up and down at the same time.
[0081]
(3) Foot mode
The defroster doors 26a and 26b are operated from the position shown by the solid line in FIG. 1 to a position where the defroster openings 25a and 25b are opened in a small amount and the communication ports 28a and 28b are opened (substantially fully opened). Further, the foot face switching doors 31a and 31b are operated so as to close the front seat face openings 29a and 29b and fully open the entrance passages 30a and 30b of the front seat foot openings 30a and 30b.
[0082]
The hot air shielding door 35 for the rear seat is operated to the solid line position (normal position) in FIG. 1 even in the foot mode. The rear seat blowing mode switching doors 43 and 44 are operated to close the rear seat face opening 41 and open the rear seat foot opening 42.
[0083]
At this time, when the front seat air mix doors 20a, 20b are operated to the one-dot chain line position b in FIG. 1, the cold air bypass passages 19a, 19b are fully closed and the front seat flow path 16 of the heater core 13 is fully opened. Is set. In this state, blown air from the blower unit flows from the air inlet 14, then passes through the evaporator 12, flows into the front seat flow path 16 of the heater core 13, and is heated to become hot air. The warm air rises in the front-seat warm air passages 23a and 23b and reaches the front-seat air mixing sections 24a and 24b, and from there to the front-seat foot openings 30a and 30b via the communication ports 28a and 28b. Hot air blows from here toward the feet of the front passenger.
[0084]
At this time, when the rear seat air mix door 39 is operated to the position indicated by the solid line in FIG. 1 to fully close the rear seat cold air bypass passage 34 and fully open the rear seat flow path 17 of the heater core 13, the rear seat The maximum heating state on the side is set. In this state, the entire amount of the rear-seat-side blown air below the partition member 15 is heated by the rear-seat flow path 17 for the heater core 13 to become hot air, and this hot air is supplied to the rear-seat hot-air passage 37 and the rear-seat. The air passes through the air mixing section 38 toward the rear seat foot opening 42. Further, warm air blows out from the rear seat foot opening 42 through the rear seat foot outlet and toward the feet of the rear seat occupant.
[0085]
When the front-seat air mix doors 20a and 20b and the rear-seat air mix door 39 are independently operated from the one-dot chain line position (maximum heating position) in FIG. The mixing ratio of the cold air and the hot air can be adjusted independently on both sides of the seat, so that the foot blowing air temperatures on the front seat side and the rear seat side can be controlled independently.
[0086]
In the foot mode, on the front seat side, the ratio between the amount of air blown from the defroster openings 25a and 25b and the amount of air blown from the front seat foot openings 30a and 30b is usually about 3 to 7. If the defroster doors 26a and 26b are operated to a position where the degree of opening of the defroster openings 25a and 25b increases and the degree of opening of the communication openings 28a and 28b decreases compared to the foot mode, the defroster doors 25a and 25b The ratio of the amount of air blown out to the amount of air blown out from the front seat foot openings 30a, 30b can be set to a ratio of about 5 to 5.
[0087]
Thereby, the foot defroster mode in which the fogging effect of the window glass is higher than that in the foot mode can be set.
[0088]
(4) Defroster mode
When the occupant operates the front seat side blowing mode setting device 61 and the defroster mode is selected, the ECU 50 operates the defroster doors 26a and 26b to the positions indicated by the one-dot chain line in FIG. 1 to fully open the defroster openings 25a and 25b. The communication ports 28a and 28b are closed.
[0089]
Further, the ECU 50 operates the rear-seat warm air shielding door 35 to the one-dot chain line position in accordance with the selection of the defroster mode, and fully closes the rear-seat warm air passage 37 by the rear-seat warm air shielding door 35, thereby heating the heater core. The rear seat flow path 17 is communicated with the front seat hot air passages 23a and 23b.
[0090]
At the same time, the ECU 50 operates the rear seat air mix door 39 to the solid line position (maximum heating position) in FIG. 1 in accordance with the selection of the defroster mode, and fully closes the rear seat cold air bypass passage 34.
[0091]
As a result, if the front seat air mix doors 20a and 20b are operated to the one-dot chain line position (maximum heating position) b in FIG. 1, the total amount of the blown air from the blower unit and the front seat flow path 16 of the heater core 13 are After heating in both of the rear seat flow passages 17, the entire amount of the warm air is blown out from the defroster outlet to the vehicle front window glass through the front seat hot air passages 23 a and 23 b and the defroster openings 25 a and 25 b. Prevent fogging of the front window glass.
[0092]
Therefore, even if the device has the function of the independent temperature control system for the front seat side and the rear seat side, when the defroster mode is selected, the defroster capability (window glass defogging capability) is utilized by utilizing the total heating capability of the heater core 13. Can be improved to the maximum. Further, the rear seat air mix door 39 fully closes the rear seat cold air bypass passage 34, so that it is possible to prevent the cool air from being blown out to the rear seat side, and to stop useless blowout to the rear seat side. All the ventilation capacity of the unit can be used to improve the defroster capacity.
[0093]
Next, the effect of the first embodiment will be described in detail with experimental data. FIG. 6 is a comparative example of the present invention, which does not have the hot air shielding door 35 for the rear seat, but instead is fixed. A partition member 35 'is provided. According to the comparative example of FIG. 6, in the face mode of the front seat side and the rear seat side, the front seat air mix doors 20a and 20b are fully cooled in the state where the rear seat air mix door 39 is maintained at the maximum cooling position. When operating from the position a to an intermediate opening degree of 50%, the hot air leakage indicated by the arrow C in FIG. 6 occurs, and the face blowing temperature on the rear seat side increases from 10 ° C. to 17.6 ° C. (Rise by 7.6 ° C).
[0094]
On the other hand, according to the first embodiment, the rear-seat warm air passage 37 is fully closed by the rear-seat warm air shielding door 35, so that the influence of the hot air leakage indicated by the arrow C in FIG. As a result, when the front seat air mix doors 20a and 20b are operated from the maximum cooling position a to an intermediate opening degree of 50%, the face blowing temperature on the rear seat side increases from 10 ° C to 10.5 ° C. It has been confirmed that the rising width can be suppressed to only 0.5 ° C. by simply doing.
[0095]
(Second Embodiment)
FIG. 7 shows a second embodiment, in which the rear-seat warm air shielding door 35 in the first embodiment is arranged on the downstream side of the rear seat flow path 17 of the heater core 13 and the front-seat warm air shielding door. 350 a and 350 b are arranged on the downstream side of the front seat flow path 16 of the heater core 13.
[0096]
Here, the front-seat warm air shielding doors 350a and 350b are separately disposed in the driver-seat-side channel 16a and the passenger-seat-side channel 16b of the front-seat channel 16, and are independently provided by the rotating shafts 360a and 360b. It can be rotated. That is, the rotary shafts 360a and 360b of the doors 350a and 350b are respectively connected to separate actuator mechanisms composed of servo motors via a link mechanism (not shown), and the doors 350a and 350b can be independently operated by this actuator mechanism. It has become.
[0097]
The front-seat warm air shielding doors 350a and 350b open and close the front-seat warm-air passages 23a and 23b to the downstream side of the driver-seat-side channel 16a and the passenger-seat-side channel 16b, and the front-seat blowout opening 25a. 25b, 29a, 29b, 30a, 30b The communication with the channel on the side is interrupted.
[0098]
During normal times, the front-seat warm air shielding doors 350a and 350b are operated to the solid line positions (open positions of the front-seat warm air passages 23a and 23b). However, when the maximum cooling state is set in the front seat-side face mode, the ECU 50 determines this state, and the front-seat warm air shielding doors 350a and 350b are positioned at the one-dot chain line position (the front-seat warm air passage 23a). , 23b closed position).
[0099]
As a result, when the rear seat air mix door 39 is operated to an intermediate opening range for temperature control, warm air leaks from the rear seat flow path 17 of the heater core 13 to the front seat warm air passages 23a and 23b. However, it is possible to prevent the leaked hot air from flowing into the front seat face openings 29a and 29b by the front-seat warm air shielding doors 350a and 350b.
[0100]
Therefore, according to the second embodiment, the rear-seat-side maximum cooling capacity can be ensured satisfactorily by the rear-seat warm-air shielding door 35, and the front-seat-side maximum cooling capacity can be secured by the front-seat warm-air shielding doors 350a and 350b. It can be secured well.
[0101]
Further, since the front-seat warm air shielding doors 350a and 350b are arranged separately in the driver-seat-side channel 16a and the passenger-seat-side channel 16b of the front-seat channel 16, the front-seat driver side When one of the air mix door 20a and the front passenger side air mix door 20b is in the maximum cooling state and the other is in the intermediate opening range (temperature control region), the front seat for the maximum cooling side By operating the hot air shielding door to the one-dot chain line position (closed position of the hot air passage for the front seat), the maximum cooling capacity due to the hot air leakage between the driver seat side passage 16a and the passenger seat side passage 16b Reduction can be prevented.
[0102]
(Other embodiments)
(1) In the second embodiment described above, both the rear-seat warm air shielding door 35 and the front-seat warm air shielding doors 350a and 350b are arranged on the downstream side of the heater core 13. The shield door 35 may be replaced with the fixed partition member 35 ′ in FIG. 6, and only the front-seat warm air shield doors 350 a and 350 b may be disposed on the downstream side of the heater core 13.
[0103]
(2) In the description of the operation in the first embodiment, in the defroster mode, the rear-seat warm air shielding door 35 is positioned at the one-dot chain line in FIG. 1, and the rear-seat air mix door 39 is positioned in the solid line in FIG. The maximum heating position) is operated to improve the defroster capacity, but there is no passenger on the rear seat side and there is no need to blow out air to the rear seat side, or the rear seat When the passenger does not wish to blow out air to the rear seat side, the rear seat flow channel for the rear seat of the heater core 13 is operated by operating the rear seat warm air shielding door 35 and the rear seat air mix door 39 at the same position as in the defroster mode. 17 may also be used for air conditioning on the front seat side.
[0104]
According to this, for example, in the foot mode, the foot heating on the front seat side can be performed using the total heating capacity of the heater core 13, and the heating capacity on the front seat side can be improved.
[0105]
(3) In the first and second embodiments described above, the front seat flow path 16 of the heater core 13 is partitioned into the driver seat side flow path 16a and the passenger seat side flow path 16b by the partition member 18 at the center in the left-right direction. However, the present invention may be applied to an air conditioner that eliminates the partition member 18 and does not partition the front seat flow path 16 in the left-right direction. In this case, the doors 20a and 20b, the doors 26a and 26b, the doors 31a and 31b, and the doors 350a and 350b are not divided in the left-right direction and may be integrated doors.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention.
2 is a plan view of FIG. 1. FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
4 is a longitudinal sectional view in which a hatched portion indicating a partition member installation range is added to FIG. 1; FIG.
FIG. 5 is a block diagram of electric control according to the first embodiment.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit section showing a comparative example of the present invention.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
11 ... Air conditioning case, 12 ... Evaporator, 13 ... Heater core,
15, 18 ... Partition member, 16 ... Front seat flow path, 17 ... Rear seat flow path,
19a, 19b ... cold air bypass passage for front seats,
20a, 20b ... front seat air mix door,
25a, 25b ... defroster opening, 29a, 29b ... front seat face opening,
30a, 30b ... front seat foot opening, 34 ... cool air bypass passage for rear seat,
35 ... Hot air shielding door for rear seats, 39 ... Air mix door for rear seats,
41 ... rear seat face opening, 42 ... rear seat foot opening,
350: Warm air shielding door for front seats.

Claims (7)

空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）からの冷風とを混合した空気が流出する前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（３４）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（３４）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（３９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（３４）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（４１、４２）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気流路を前席用流路（１６）と後席用流路（１７）とに仕切る仕切り部材（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の下流側のうち前記前席用流路（１６）側の部位と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との間を連通するように形成され、前記前席用流路（１６）からの温風が流れる前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の下流側のうち前記後席用流路（１７）側の部位と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との間を連通するように形成され、前記後席用流路（１７）からの温風が流れる後席用温風通路（３７）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前記前席用流路（１６）側の部位に前記前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を配置し、
また、前記暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前記後席用流路（１７）側の部位に前記後席用エアミックスドア（３９）を配置し、
更に、前記暖房用熱交換器（１３）の前記後席用流路（１７）の下流側に、前記後席用流路（１７）に対向するように後席用温風遮蔽ドア（３５）を回転軸（３６）により回動可能に配置し、
前記後席用温風遮蔽ドア（３５）は、前記後席用流路（１７）と前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）との連通を遮断するとともに前記後席用流路（１７）を前記後席用温風通路（３７）に連通する第１の回動位置と、前記後席用流路（１７）と前記後席用温風通路（３７）との連通を遮断するとともに前記後席用流路（１７）を前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）に連通する第２の回動位置とに回動操作されるようになっており、
少なくとも、前記後席用エアミックスドア（３９）を前記後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置に操作するときは、前記後席用温風遮蔽ドア（３５）を前記第２の回動位置に回動操作して前記後席用流路（１７）と前記後席用温風通路（３７）との連通を遮断し、これにより、前記後席用流路（１７）の下流側と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断するとともに前記後席用流路（１７）の下流側を前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を経て前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側に連通することを特徴とする車両用空調装置。A cooling heat exchanger (12) for cooling the air;
A heating heat exchanger (13) that is disposed downstream of the cooling heat exchanger (12) and that heats the air that has passed through the cooling heat exchanger (12);
Front-seat cold air bypass passages (19a, 19b) through which the cold air cooled by the cooling heat exchanger (12) flows bypassing the heating heat exchanger (13);
Front seat air mix doors (20a, 20b) for adjusting the air volume ratio between the warm air passing through the heating heat exchanger (13) and the cool air passing through the front seat cold air bypass passages (19a, 19b); ,
Front seat outlet openings (25a, 25b, 29a) through which air mixed with warm air from the heating heat exchanger (13) and cold air from the front seat cold air bypass passages (19a, 19b) flows out 29b, 30a, 30b),
A cold air bypass passage (34) for the rear seat, where the cold air cooled by the heat exchanger (12) for cooling flows and bypasses the heat exchanger (13) for heating;
A rear seat air mix door (39) for adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the heating heat exchanger (13) and the cold air passing through the rear seat cold air bypass passage (34);
Rear seat outlet openings (41, 42) through which air mixed with warm air from the heating heat exchanger (13) and cold air from the rear seat cold air bypass passage (34) flows out;
A partition member (15) for partitioning the air flow path of the heating heat exchanger (13) into a front seat flow path (16) and a rear seat flow path (17) ;
Of the downstream side of the heating heat exchanger (13), the portion on the front seat flow path (16) side and the front seat outlet opening (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) side A front-seat warm air passage (23a, 23b) through which the warm air from the front-seat channel (16) flows,
Of the downstream side of the heating heat exchanger (13), the rear seat channel (17) side portion and the rear seat outlet (41, 42) side communicate with each other. A rear-seat warm air passage (37) through which the warm air from the rear-seat channel (17) flows ,
Of the upstream side of the heating heat exchanger (13), the front seat air mix door (20a, 20b) is disposed at the front seat flow path (16) side portion,
Further, the rear seat air mix door (39) is disposed in the rear seat flow path (17) side of the upstream side of the heating heat exchanger (13),
Furthermore, a rear-seat warm air shielding door (35) is provided downstream of the rear-seat channel (17) of the heating heat exchanger (13) so as to face the rear-seat channel (17 ). Is arranged so as to be rotatable by a rotation shaft (36) ,
The rear-seat warm air shielding door (35) blocks communication between the rear-seat channel (17) and the front-seat warm air channel (23a, 23b) and the rear-seat channel (17). ) And the rear seat flow path (17) and the rear seat hot air passage (37) are blocked from communicating with the first rotational position communicating with the rear seat hot air passage (37). The rear seat flow path (17) is rotated to a second rotation position communicating with the front seat hot air passage (23a, 23b),
At least when the rear seat air mix door (39) is operated to the fully open position of the rear seat cold air bypass passage (34), the rear seat hot air shielding door (35) is moved to the second position. The rear seat flow path (17) and the rear seat hot air passage (37) are disconnected from each other by rotating to a position, whereby the downstream side of the rear seat flow path (17) The front seat is blocked from communicating with the rear seat outlet opening (41, 42) side and downstream of the rear seat channel (17) via the front seat hot air passage (23a, 23b). A vehicle air conditioner that communicates with the air outlet (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) side . 前記後席用エアミックスドア（３９）を前記後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置から中間開度位置に操作すると、前記後席用温風遮蔽ドア（３５）を前記第１の回動位置に回動操作して前記後席用流路（１７）と前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）との連通を遮断するとともに前記後席用流路（１７）を前記後席用温風通路When the rear seat air mix door (39) is operated from the fully open position of the rear seat cold air bypass passage (34) to the intermediate opening position, the rear seat hot air shielding door (35) is moved to the first time. The rear seat flow path (17) and the front seat hot air passage (23a, 23b) are blocked by rotating to the moving position and the rear seat flow path (17) is connected to the rear seat. Hot air passage （３７）に連通し、これにより、前記後席用流路（１７）の下流側を前記後席用温風通路（３７）を経て前記後席用吹出開口部（４１、４２）側に連通させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。(37), whereby the downstream side of the rear seat channel (17) communicates with the rear seat outlet opening (41, 42) side through the rear seat hot air passage (37). The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein: 前記前席用吹出開口部として、車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）を備えており、
前席側の吹出モードとして、前記デフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタモードが選択されると、前記後席用温風遮蔽ドア（３５）を前記第２の回動位置に回動操作して前記後席用流路（１７）と前記後席用温風通路（３７）との連通を遮断し、これにより、前記後席用流路（１７）の下流側と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断するとともに、前記後席用流路（１７）の下流側を前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を経て前記デフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）側に連通させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。As the front seat blowing opening, it is provided with defroster blowing openings (25a, 25b) for blowing air toward the inner surface of the vehicle window glass,
When the defroster mode in which air is blown out from the defroster blowing openings (25a, 25b) toward the inner surface of the vehicle window glass is selected as the blowing mode on the front seat side, the warm air shielding door (35) for the rear seat is The rear seat passage (17) and the rear seat hot air passage (37) are disconnected by rotating to the second rotational position, whereby the rear seat passage (17 thereby blocking the communication between the downstream side and the rear seat opening portion (41, 42) side of) the front seat warm air passage downstream of the rear seat channel (17) (23a, 23b ) through the defroster opening portion (25a, 25b) air-conditioning system according to claim 1 or 2, characterized in that communicating the side. 前記デフロスタモードの選択時には、前記後席用エアミックスドア（３９）を前記後席用冷風バイパス通路（３４）の全閉位置に操作することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。The vehicle air conditioner according to claim 3 , wherein, when the defroster mode is selected, the rear seat air mix door (39) is operated to a fully closed position of the rear seat cold air bypass passage (34). . 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）からの冷風とを混合した空気が流出する前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（３４）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（３４）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（３９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（３４）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（４１、４２）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気流路を前席用流路（１６）と後席用流路（１７）とに仕切る仕切り部材（１５）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前記前席用流路（１６）側の部位に前記前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を配置し、
また、前記暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前記後席用流路（１７）側の部位に前記後席用エアミックスドア（３９）を配置し、
更に、前記暖房用熱交換器（１３）の前記後席用流路（１７）の下流側に、前記後席用流路（１７）と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を断続する後席用温風遮蔽ドア（３５）を配置し、
少なくとも、前記後席用エアミックスドア（３９）を前記後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置に操作するときは、前記後席用温風遮蔽ドア（３５）により前記後席用流路（１７）の下流側と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断し、
前記暖房用熱交換器（１３）の前記前席用流路（１６）の下流側に、前記前席用流路（１６）と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を断続する前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）を配置し、
少なくとも、前記前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）の全開位置に操作するときは、前記前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前記前席用流路（１６）の下流側と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を遮断することを特徴とする車両用空調装置。A cooling heat exchanger (12) for cooling the air;
A heating heat exchanger (13) that is disposed downstream of the cooling heat exchanger (12) and that heats the air that has passed through the cooling heat exchanger (12);
Front-seat cold air bypass passages (19a, 19b) through which the cold air cooled by the cooling heat exchanger (12) flows bypassing the heating heat exchanger (13);
Front seat air mix doors (20a, 20b) for adjusting the air volume ratio between the warm air passing through the heating heat exchanger (13) and the cool air passing through the front seat cold air bypass passages (19a, 19b); ,
Front seat outlet openings (25a, 25b, 29a) through which air mixed with warm air from the heating heat exchanger (13) and cold air from the front seat cold air bypass passages (19a, 19b) flows out 29b, 30a, 30b),
A cold air bypass passage (34) for the rear seat, where the cold air cooled by the heat exchanger (12) for cooling flows and bypasses the heat exchanger (13) for heating;
A rear seat air mix door (39) for adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the heating heat exchanger (13) and the cold air passing through the rear seat cold air bypass passage (34);
Rear seat outlet openings (41, 42) through which air mixed with warm air from the heating heat exchanger (13) and cold air from the rear seat cold air bypass passage (34) flows out;
A partition member (15) for partitioning an air flow path of the heating heat exchanger (13) into a front seat flow path (16) and a rear seat flow path (17);
Of the upstream side of the heating heat exchanger (13), the front seat air mix door (20a, 20b) is disposed at the front seat flow path (16) side portion,
Further, the rear seat air mix door (39) is disposed in the rear seat flow path (17) side of the upstream side of the heating heat exchanger (13),
Further, on the downstream side of the rear seat flow path (17) of the heating heat exchanger (13), the rear seat flow path (17) and the rear seat outlet opening (41, 42) side are provided. A hot air shielding door (35) for the rear seat that interrupts the communication of
At least when the rear-seat air mix door (39) is operated to the fully open position of the rear-seat cold air bypass passage (34), the rear-seat hot-air shielding door (35) causes the rear-seat channel to flow. Blocking the communication between the downstream side of (17) and the rear seat outlet opening (41, 42) side,
On the downstream side of the front seat channel (16) of the heating heat exchanger (13), the front seat channel (16) and the front seat outlet (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) The front-seat warm air shielding doors (350a, 350b) for intermittent communication with the side are arranged,
At least when the front seat air mix door (20a, 20b) is operated to the fully open position of the front seat cold air bypass passage (19a, 19b), the front seat hot air shielding door (350a, 350b) is used. A vehicle air conditioner that blocks communication between the downstream side of the front seat flow path (16) and the front seat outlet opening (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) side. 前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）に、前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を開閉して、前記前席用流路（１６）と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を断続する前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）を配置し、
少なくとも、前記前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）の全開位置に操作するときは、前記前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を閉塞して前記前席用流路（１６）の下流側と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を遮断することを特徴とする請求項1 ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The front-seat warm air passages (23a, 23b) are opened and closed to the front-seat warm air passages (23a, 23b), and the front-seat flow path (16) and the front-seat blowout opening (25a ) are opened and closed. 25b, 29a, 29b, 30a, 30b), the front-seat warm air shielding doors (350a, 350b) for intermittent communication with the side,
At least when the front seat air mix door (20a, 20b) is operated to the fully open position of the front seat cold air bypass passage (19a, 19b), the front seat hot air shielding door (350a, 350b) is used. The front-seat warm air passages (23a, 23b) are closed to the downstream side of the front-seat channel (16) and the front-seat outlet openings (25a, 25b, 29a, 29b, 30a, 30b) side The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein communication with the vehicle is cut off. 前記暖房用熱交換器（１３）の前席用流路（１６）を運転席側流路（１６ａ）と助手席側流路（１６ｂ）とに仕切る仕切り部材（１８）を備え、
前記前席用エアミックスドアを前記運転席側流路（１６ａ）に位置する運転席側エアミックスドア（２０ａ）と前記助手席側流路（１６ｂ）に位置する助手席側エアミックスドア（２０ｂ）とに分離し、
前記前席用温風遮蔽ドアを前記運転席側流路（１６ａ）に位置する運転席側温風遮蔽ドア（３５０ａ）と前記助手席側流路（１６ｂ）に位置する助手席側温風遮蔽ドア（３５０ｂ）とに分離することを特徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装置。A partition member (18) for partitioning the front seat flow path (16) of the heating heat exchanger (13) into a driver seat side flow path (16a) and a passenger seat side flow path (16b);
A driver seat side air mix door (20a) positioned in the driver seat side flow path (16a) and a passenger seat side air mix door (20b) positioned in the passenger seat side flow path (16b). ) And
The front-seat warm-air shielding door includes a driver-seat-side warm air shielding door (350a) located in the driver-seat-side channel (16a) and a passenger-seat-side warm air shield located in the passenger-seat-side channel (16b). The vehicle air conditioner according to claim 5 or 6 , wherein the vehicle air conditioner is separated into a door (350b).
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