BR112015011019B1

BR112015011019B1 - inflation device for a vehicle

Info

Publication number: BR112015011019B1
Application number: BR112015011019-3A
Authority: BR
Inventors: Syunsuke Ishiguro; Hiroaki Shiraishi; Takahiro Iwasaki
Original assignee: Denso Corporation
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2013-12-16
Publication date: 2020-11-10
Also published as: CN104884282B; JP2014139066A; CN104884282A; BR112015011019A2; WO2014097605A1; JP6197616B2

Abstract

DISPOSITIVO DE INSUFLAÇÃO PARA UM VEÍCULO. Um dispositivo de insuflação para um veículo é provido com uma unidade de insuflação (11) compreendendo um soprador (112) que insufla ar e uma caixa (111) que aloja o soprador; e um duto de ar (12) em que um orifício de saída (121) para insuflar o ar insuflado a partir do soprador em um espaço interior do veículo é formato. A unidade de insuflação é arranjada sobre um teto (2) no espaço interior para evitar uma posição em que uma cabeça (HD) de um ocupante sentado em um banco (3, 4, 5) presume-se estar presente quando vista em uma direção vertical do espaço interior e o duto de ar é arranjado sobre o teto para se estender em uma direção de largura do espaço interior. O orifício de saída é formado no duto de ar para se estender na direção de largura do espaço interior e ar fora do duto de ar é puxado e insuflado no espaço interior pelo ar insuflado a partir do orifício de saída.INSUFLATION DEVICE FOR A VEHICLE. An inflation device for a vehicle is provided with an inflation unit (11) comprising a blower (112) that inflates air and a box (111) that houses the blower; and an air duct (12) in which an outlet orifice (121) for inflating the air blown from the blower into an interior space of the vehicle is shaped. The inflation unit is arranged on a roof (2) in the interior space to avoid a position where a head (HD) of an occupant sitting on a bench (3, 4, 5) is presumed to be present when viewed in one direction vertical of the interior space and the air duct is arranged over the ceiling to extend in a wide direction of the interior space. The outlet orifice is formed in the air duct to extend in the width direction of the interior space and air outside the air duct is pulled and inflated into the interior space by the air inflated from the outlet orifice.

Description

[001] Este pedido é baseado no pedido de patente JP No. 2012- 278545 depositado em 20 de dezembro de 2012 e pedido de patente JP No. 2013-250883 depositado em 4 de dezembro de 2013, cujas descrições que são aqui incorporadas aqui por referência.[001] This application is based on patent application JP No. 2012- 278545 filed on December 20, 2012 and patent application JP No. 2013-250883 filed on December 4, 2013, the descriptions of which are incorporated herein by reference.

TECHNICAL FIELD

[002] A presente invenção se refere a um dispositivo de insuflação instalado sobre um teto em um espaço interior de um veículo.[002] The present invention relates to an insufflation device installed on a roof in an interior space of a vehicle.

TECHNICAL FUNDAMENTALS

[003] A literatura de patente 1 descreve um dispositivo de insuflação para um veículo, que é instalado sobre um teto em um espaço interior de um veículo. Na técnica, uma caixa é disposta sobre o teto do interior do veículo e uma ventoinha de fluxo cruzado é arranjada na caixa. A ventoinha de fluxo cruzado é disposta para se estender em uma direção de largura do interior do veículo na caixa.[003] Patent literature 1 describes an inflation device for a vehicle, which is installed on a roof in an interior space of a vehicle. In the art, a box is arranged on the roof of the vehicle interior and a cross flow fan is arranged in the box. The cross-flow fan is arranged to extend in a wide direction from the inside of the vehicle in the housing.

[004] A caixa tem um orifício de entrada para aspirar ar no interior do veículo e um orifício de saída para insuflar para fora o ar para o interior do veículo. O orifício de entrada é formado na caixa para abrir para um lado frontal do interior do veículo e o orifício de saída é formado na caixa para abrir para um lado traseiro do interior do veículo. Como resultado, ar no interior do veículo é aspirado a partir do lado frontal do interior do veículo para a caixa e insuflado para o lado traseiro do interior do veículo.[004] The box has an entrance orifice to suck air inside the vehicle and an exit orifice to blow out the air inside the vehicle. The entry hole is formed in the box to open to a front side of the vehicle interior and the exit hole is formed in the box to open to a rear side of the vehicle interior. As a result, air inside the vehicle is sucked in from the front side of the vehicle's interior to the housing and inflated to the rear side of the vehicle's interior.

LITERATURES OF THE PREVIOUS TECHNIQUE PATENT LITERATURE

[005] Literatura de patente 1: JP 2010-126137 A SUMÁRIO DA INVENÇÃO[005] Patent literature 1: JP 2010-126137 A SUMMARY OF THE INVENTION

[006] Na técnica acima, o dispositivo de insuflação é instalado sobre o teto do interior do veículo, deste modo reduzindo um espaço efetivo no interior do veículo e a habitabilidade de um ocupante é deteriorada. Não só o ocupante pode ter dificuldade de se mover dentro do interior do veículo, mas também uma cabeça do ocupante pode bater contra o dispositivo de insuflação para danificar o dispositivo de insuflação.[006] In the above technique, the insufflation device is installed on the vehicle's interior roof, thereby reducing an effective space inside the vehicle and the occupant's habitability is impaired. Not only can the occupant find it difficult to move inside the vehicle, but an occupant's head can also hit the inflation device to damage the inflation device.

[007] Como uma contrapartida, é concebível afinar o orifício de saída em uma direção vertical do interior do veículo de modo a afinar o dispositivo de insuflação na direção vertical do interior do veículo. Porém, quando o orifício de saída é afinado verticalmente no interior do veículo, uma resistência a ventilação aumenta e uma taxa de insuflação de ar diminui.[007] As a counterpart, it is conceivable to tune the outlet port in a vertical direction from the inside of the vehicle in order to tune the inflation device in the vertical direction from inside the vehicle. However, when the outlet orifice is vertically tuned inside the vehicle, a resistance to ventilation increases and an air supply rate decreases.

[008] A presente invenção visa prover um dispositivo de insuflação para um veículo que é capaz de melhorar a habitabilidade de um ocupante enquanto suprime uma redução da taxa de insuflação de ar.[008] The present invention aims to provide an inflation device for a vehicle that is capable of improving an occupant's habitability while suppressing a reduction in the rate of air inflation.

[009] De acordo com um aspecto da presente invenção, um dispositivo de insuflação para um veículo inclui uma unidade de insuflação e um duto de ar. A unidade de insuflação tem um soprador que insufla ar e uma caixa que aloja o soprador. O duto de ar tem um orifício de saída para insuflar o ar insuflado a partir do soprador para um espaço interior do veículo. A unidade de insuflação é arranjada sobre um teto no espaço interior para evitar uma posição em que a cabeça de um ocupante sentado sobre um banco presume-se estar presente quando vista em uma direção vertical do espaço interior. O duto de ar é arranjado sobre o teto para se estender em uma direção de largura do espaço interior. O orifício de saída é formado no duto de ar para se estender na direção de largura do espaço interior. Ar fora do duto de ar é puxado e insuflado no espaço interior pelo ar insuflado a partir do orifício de saída.[009] In accordance with an aspect of the present invention, an inflation device for a vehicle includes an inflation unit and an air duct. The inflation unit has a blower that blows air and a box that houses the blower. The air duct has an outlet orifice to inflate the air blown from the blower to an interior space of the vehicle. The insufflation unit is arranged on a ceiling in the interior space to avoid a position in which the head of an occupant sitting on a bench is presumed to be present when viewed in a vertical direction from the interior space. The air duct is arranged over the ceiling to extend in a wide direction of the interior space. The exit orifice is formed in the air duct to extend in the width direction of the interior space. Air outside the air duct is pulled and blown into the interior by air blown from the outlet.

[0010] De acordo com a configuração acima, uma vez que a unidade de insuflação é arranjada para evitar a posição em que a cabeça do ocupante sentado sobre o banco presume-se estar presente na direção vertical no interior do veículo, a habitabilidade do ocupante pode ser melhorada.[0010] According to the above configuration, since the inflation unit is arranged to avoid the position where the occupant's head sitting on the seat is presumed to be present in the vertical direction inside the vehicle, the occupant's habitability can be improved.

[0011] Além disso, uma vez que ar em torno do orifício de saída é puxado e insuflado para o espaço interior por ar insuflado a partir do orifício de saída estendendo-se na direção de largura do interior do veículo, ar pode ser insuflado no espaço interior com uma vazão maior que a do ar insuflado a partir do orifício de saída.[0011] Furthermore, since air around the outlet port is pulled and blown into the interior space by air blown from the outlet port extending in the width direction of the vehicle's interior, air can be blown into the interior space with a flow greater than that of the air blown from the outlet orifice.

[0012] Por essa razão, a habitabilidade do ocupante pode ser melhorada afinando o orifício de saída na direção vertical do veículo enquanto assegura a vazão do ar.[0012] For this reason, the occupant's habitability can be improved by tuning the exit orifice in the vertical direction of the vehicle while ensuring air flow.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0013] A FIG. 1 é uma vista esquemática de um espaço interior de um veículo quando visto a partir de um lado esquerdo do espaço interior de acordo com uma primeira modalidade.[0013] FIG. 1 is a schematic view of an interior space of a vehicle when viewed from the left side of the interior space according to a first embodiment.

[0014] A FIG. 2 é uma vista esquemática do espaço interior do veículo quando visto a partir de um lado superior do espaço interior de acordo com a primeira modalidade.[0014] FIG. 2 is a schematic view of the vehicle's interior space when viewed from an upper side of the interior space according to the first embodiment.

[0015] A FIG. 3 é uma vista esquemática ilustrando um dispositivo de insuflação para um veículo na FIGS. 1 e 2 quando visto a partir de um lado inferior do espaço interior.[0015] FIG. 3 is a schematic view illustrating an inflation device for a vehicle in FIGS. 1 and 2 when viewed from the underside of the interior space.

[0016] A FIG. 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha IV-IV na FIG. 3.[0016] FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a line IV-IV in FIG. 3.

[0017] A FIG. 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha V-V na FIG. 3.[0017] FIG. 5 is a cross-sectional view taken along a line V-V in FIG. 3.

[0018] A FIG. 6 é uma vista esquemática de um espaço interior de um veículo quando visto a partir de um lado superior do espaço interior de acordo com uma segunda modalidade.[0018] FIG. 6 is a schematic view of an interior space of a vehicle when viewed from an upper side of the interior space according to a second embodiment.

[0019] A FIG. 7 é uma vista esquemática de um espaço interior de um veículo quando visto a partir de um lado superior do espaço interior de acordo com uma terceira modalidade.[0019] FIG. 7 is a schematic view of an interior space of a vehicle when viewed from an upper side of the interior space according to a third embodiment.

[0020] FIG. 8 é uma vista em corte transversal esquemática de um dispositivo de insuflação para um veículo de acordo com uma quarta modalidade.[0020] FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of an inflation device for a vehicle according to a fourth embodiment.

[0021] A FIG. 9 é uma vista esquemática do dispositivo de insuflação quando visto a partir de um lado inferior de um espaço interior do veículo de acordo com a quarta modalidade.[0021] FIG. 9 is a schematic view of the inflation device when viewed from the underside of an interior space of the vehicle according to the fourth embodiment.

[0022] A FIG. 10 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha X-X na FIG. 9.[0022] FIG. 10 is a cross-sectional view taken along a line X-X in FIG. 9.

[0023] A FIG. 11 é uma vista em perspectiva esquemática ilustrando uma ventoinha de um soprador de acordo com a quarta modalidade.[0023] FIG. 11 is a schematic perspective view illustrating a blower fan according to the fourth embodiment.

[0024] A FIG. 12 é uma vista em corte transversal esquemática de um dispositivo de insuflação para um veículo de acordo com uma quinta modalidade.[0024] FIG. 12 is a schematic cross-sectional view of an inflation device for a vehicle according to a fifth embodiment.

[0025] A FIG. 13 é uma vista esquemática ilustrando uma porção de um dispositivo de insuflação para um veículo quando visto a partir de um lado inferior de um espaço interior do veículo de acordo com uma sexta modalidade.[0025] FIG. 13 is a schematic view illustrating a portion of an inflation device for a vehicle when viewed from the underside of an interior space of the vehicle according to a sixth embodiment.

DESCRIPTION OF THE MODALITIES (First modality)

[0026] Aqui abaixo, um dispositivo de insuflação para um veículo de acordo com uma primeira modalidade será descrito com referência às FIGS. 1 a 5. Na FIG. 1, setas para frente, para trás, para cima, para baixo, para a direita e para a esquerda indicam respectivas direções de um veículo (interior do veículo). Um veículo 1 aplicado com um dispositivo de insuflação 10 de acordo com a presente modalidade inclui bancos de três fileiras em uma direção longitudinal do interior do veículo.[0026] Here below, an inflation device for a vehicle according to a first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 5. In FIG. 1, forward, backward, upward, downward, right and left arrows indicate respective directions of a vehicle (vehicle interior). A vehicle 1 applied with an insufflation device 10 according to the present embodiment includes three-row seats in a longitudinal direction from the inside of the vehicle.

[0027] O dispositivo de insuflação 10 inclui uma unidade de insuflação He um duto de ar 12. A unidade de insuflação Íleo duto de ar 12 são arranjados sobre um teto 2 do interior do veículo. A unidade de insuflação 11 aspira ar para o interior do veículo a partir de um lado frontal do interior do veículo e insufla o ar no duto de ar 12. O ar insuflado a partir da unidade de insuflação 11 é insuflado para um lado traseiro do interior do veículo através do duto de ar 12.[0027] The inflation device 10 includes an insufflation unit H and an air duct 12. The inflation unit Ile air duct 12 is arranged on a roof 2 inside the vehicle. The supply unit 11 draws air into the vehicle from the front side of the vehicle interior and inflates the air into the air duct 12. The air supply from the supply unit 11 is inflated to a rear side of the interior. through the air duct 12.

[0028] A unidade de insuflação 11 é arranjada em tomo de uma posição de um banco 3 em uma primeira fileira na direção longitudinal do interior do veículo como ilustrado na FIG. 1 e é arranjada no centro de um espaço do interior do veículo em uma direção de largura do interior do veículo (direção lateral do veículo) como ilustrado na FIG. 2.[0028] The inflation unit 11 is arranged around a seat 3 position in a first row in the longitudinal direction of the vehicle interior as shown in FIG. 1 and is arranged in the center of a vehicle interior space in a wide direction from the vehicle interior (vehicle side direction) as illustrated in FIG. two.

[0029] O duto de ar 12 é arranjado em tomo de uma posição entre o banco 3 na primeira fileira e um banco 4 em uma segunda fileira na direção longitudinal do interior do veículo como ilustrado na FIG. 1 e é arranjada sobre laterais (de ambos lados esquerdo e direito) da unidade de insuflação 11 na direção de largura do interior do veículo como ilustrado na FIG. 2.[0029] The air duct 12 is arranged around a position between the seat 3 in the first row and a seat 4 in a second row in the longitudinal direction of the interior of the vehicle as illustrated in FIG. 1 and is arranged on the sides (on both the left and right sides) of the inflation unit 11 in the width direction of the vehicle interior as illustrated in FIG. two.

[0030] Portanto, a unidade de insuflação Íleo duto de ar 12 são arranjados para evitar uma posição em que uma cabeça HD de um ocupante sentado em um banco presume-se estar presente quando visto a partir de uma direção vertical do interior do veículo.[0030] Therefore, the inflation unit Ile air duct 12 is arranged to avoid a position in which an HD head of an occupant sitting on a seat is presumed to be present when viewed from a vertical direction from inside the vehicle.

[0031] Como ilustrado nas FIGS. 3 e 4, a unidade de insuflação 11 inclui uma caixa 111 e um soprador 112. A caixa 111 aloja o soprador 112.[0031] As illustrated in FIGS. 3 and 4, the inflation unit 11 includes a box 111 and a blower 112. The box 111 houses the blower 112.

[0032] A caixa 111 é moldada com resina (por exemplo, polipropileno) tendo uma certa elasticidade e excelente em resistência. A caixa 111 tem um formato retangular substancialmente paralelepipédico e é arranjada de modo que os lados maiores do formato se conjugam com a direção longitudinal do interior do veículo e os seus lados menores se conjugam com a direção de largura do interior do veículo.[0032] Box 111 is molded with resin (for example, polypropylene) having a certain elasticity and excellent in resistance. Box 111 has a substantially parallelepiped rectangular shape and is arranged so that the long sides of the shape combine with the longitudinal direction of the vehicle interior and its short sides match the wide direction of the vehicle interior.

[0033] Um orifício de entrada 111a para introduzir ar no interior do veículo dentro da caixa 111 é aberto sobre uma extremidade da caixa 111 sobre o lado frontal do interior do veículo. Uma porção de abertura do orifício de entrada 11 la na caixa 111 é formada com uma clarabóia 111b. A clarabóia 111b È configurada para guiar um fluxo de ar aspirado a partir do orifÌcio de entrada 111a e formada em um formato de placa inclinado para um lado inferior do interior do veÌculo para um lado interno da caixa 111 a partir de um lado externo (lado frontal do interior do veÌculo) da caixa 111.[0033] An entry port 111a for introducing air into the vehicle inside the box 111 is opened on one end of the box 111 on the front side of the vehicle interior. An opening portion of inlet hole 11a in housing 111 is formed with a skylight 111b. The skylight 111b is configured to guide a flow of aspirated air from the inlet hole 111a and is formed in a plate shape inclined to a bottom side of the vehicle interior to an internal side of the box 111 from an external side (side inside the vehicle) of box 111.

[0034] Com a configuraÁ„o acima, o ar aspirado a partir do interior do veÌculo para o orifÌcio de entrada 111a flui para o lado inferior do interior do veÌculo a partir do lado superior do interior do veÌculo. Em outras palavras, o orifÌcio de entrada 111a È aberto para o lado superior do veÌculo que a linha horizontal.[0034] With the above configuration, the air sucked from the inside of the vehicle to the inlet orifice 111a flows to the bottom side of the vehicle interior from the top side of the vehicle interior. In other words, the entry port 111a is opened to the upper side of the vehicle than the horizontal line.

[0035] O soprador 112 tem uma ventoinha 112a, um motor elÈtrico 112b e uma c‚mara espiral 112c como um soprador elÈtrico que insufla ar. A ventoinha 112a È uma ventoinha tipo centrÌfuga de m˙ltiplas p·s que aspira ar a partir de um lado de extremidade (lado inferior do interior do veÌculo na FIG. 4) em uma direÁ„o axial e insufla o ar radialmente para fora.[0035] The blower 112 has a fan 112a, an electric motor 112b and a spiral chamber 112c as an electric blower that inflates air. Fan 112a is a multi-stage centrifugal fan that draws in air from one end side (bottom side of the vehicle interior in FIG. 4) in an axial direction and inflates the air radially outward .

[0036] A ventoinha 112a È acionada em rotaÁ„o pelo motor elÈtrico 112b encaixado em seu outro lado de extremidade (lado superior do interior do veÌculo na FIG. 4) na direÁ„o axial. A ventoinha 112a È arranjada de modo que a sua direÁ„o axial se conjuga com a vertical do veÌculo.[0036] The fan 112a is driven in rotation by the electric motor 112b fitted on its other end side (upper side of the vehicle interior in FIG. 4) in the axial direction. The fan 112a is arranged so that its axial direction matches the vehicle's vertical.

[0037] A c‚mara espiral 112c aloja a ventoinha 112a e tambÈm forma uma passagem de fluxo para fora atravÈs de que o ar que flui para fora da ventoinha 112a passa. A c‚mara espiral 112c È formada em um formato espiral que uma ·rea de seÁ„o transversal de passagem da passagem de fluxo para fora amplia gradualmente em um sentido de rotaÁ„o da ventoinha 112a.[0037] The spiral chamber 112c houses the fan 112a and also forms an outflow passage through which the air flowing out of the fan 112a passes. The spiral chamber 112c is formed in a spiral shape that a cross sectional area of the outflow passage gradually expands in a direction of rotation of the fan 112a.

[0038] Uma porÁ„o da c‚mara espiral 112c correspondendo a uma parte de sucÁ„o de ar da ventoinha 112a (superfÌcie sobre o lado inferior do interior do veÌculo na FIG. 4) tem um orifÌcio de entrada de ar que aspira ar para a caixa 111. Portanto, ar È aspirado pela ventoinha descarregado a partir da câmara espiral 112c do soprador 112 flui através da passagem de ar 111c. A passagem de ar 111c estende-se para o lado traseiro do interior do veículo a partir do lado frontal do interior do veículo e uma porção do lado traseiro da passagem de ar 111c é ramificada em duas peças na direção lateral do veículo.[0038] A portion of the spiral chamber 112c corresponding to a portion of air suction from the fan 112a (surface on the underside of the vehicle in FIG. 4) has an air intake hole that sucks air to box 111. Therefore, air È sucked in by the fan discharged from the spiral chamber 112c of the blower 112 flows through the air passage 111c. The air passage 111c extends to the rear side of the vehicle interior from the front side of the vehicle interior and a portion of the rear side of the air passage 111c is branched in two pieces in the lateral direction of the vehicle.

[0040] Uma saída de ar llld é definida sobre cada porção de superfície lateral da caixa 111 na direção de largura do interior do veículo e ar que escoou através da passagem de ar 111c flui para fora a partir das duas saídas de ar 11 ld.[0040] An air outlet llld is defined on each side surface portion of the box 111 in the width direction of the vehicle interior and air that has flowed through the air passage 111c flows out from the two air outlets 11 ld.

[0041] As duas saídas de ar 11 ld são conectadas com o duto de ar 12. O duto de ar 12 forma uma passagem de ar e o ar que flui para fora da saída de ar llld da caixa 111 flui através da passagem de ar. O duto de ar 12 é moldado com resina (por exemplo, polipropileno) tendo uma certa elasticidade e excelente em resistência.[0041] The two air outlets 11 ld are connected with the air duct 12. The air duct 12 forms an air passage and the air flowing out of the air outlet llld of the box 111 flows through the air passage. . Air duct 12 is molded with resin (for example, polypropylene) having a certain elasticity and excellent resistance.

[0042] O duto de ar 12 é formado em um formato em linha reta estendendo-se a partir da saída de ar llld da caixa 111 para fora na direção de largura do interior do veículo. Nesta modalidade, uma extremidade do duto de ar 12 oposta a partir da saída de ar llld (no lado externo na direção de largura do interior do veículo) é fechada, mas não é limitada a ser fechada.[0042] The air duct 12 is formed in a straight line format extending from the air outlet llld of box 111 outward in the width direction of the vehicle interior. In this embodiment, one end of the air duct 12 opposite from the air outlet 11ld (on the outer side in the width direction of the vehicle interior) is closed, but is not limited to being closed.

[0043] Um orifício de saída 121 que insufla ar para o lado traseiro do interior do veículo é aberto no duto de ar 12. O orifício de saída 121 é alongado na direção de largura do interior do veículo e é aberto. O orifício de saída 121 é formado sobre substancialmente todo o comprimento do duto de ar 12.[0043] An outlet orifice 121 that inflates air to the rear side of the vehicle interior is opened in the air duct 12. The outlet orifice 121 is elongated in the width direction of the interior of the vehicle and is opened. The outlet port 121 is formed over substantially the entire length of the air duct 12.

[0044] Como ilustrado na FIG. 5, o duto de ar 12 tem substancialmente retangular em formato de seção transversal e arranjado para que os lados maiores da seção transversal se conjuguem com a direção longitudinal do interior do veículo e que os lados menores da seção transversal se conjugam com a direção vertical do interior do veículo. O orifício de saída 121 é aberto em uma superfície de parede 122 do duto de ar 12 sobre o lado inferior do interior do veículo.[0044] As illustrated in FIG. 5, the air duct 12 has a substantially rectangular cross-section shape and is arranged so that the long sides of the cross section meet the longitudinal direction of the vehicle's interior and that the short sides of the cross section meet the vertical direction of the vehicle. vehicle interior. The outlet port 121 is opened in a wall surface 122 of the air duct 12 on the underside of the vehicle interior.

[0045] O orifício de saída 121 é formado por duas superfícies de parede 123 e 124 do duto de ar 12. As duas superfícies de parede 123 e 124 são formadas para se confrontar mutuamente na direção longitudinal do interior do veículo e se aproximar mais mutuamente como se estendendo a partir de um lado interno para um lado externo do duto de ar 12. Como um resultado, o orifício de saída 121 é configurado como um bocal que ejeta ar.[0045] The outlet orifice 121 is formed by two wall surfaces 123 and 124 of the air duct 12. The two wall surfaces 123 and 124 are formed to face each other in the longitudinal direction of the interior of the vehicle and to approach more mutually as extending from an internal side to an external side of the air duct 12. As a result, the outlet port 121 is configured as an air ejector nozzle.

[0046] As duas superfícies de parede 123 e 124 são conformadas para ser curvas para o lado traseiro do interior do veículo como se estendendo a partir do lado superior do interior do veículo para o lado inferior do interior do veículo. Como resultado, o ar insuflado a partir do orifício de saída 121 flui para o lado traseiro do interior do veículo.[0046] The two wall surfaces 123 and 124 are shaped to be curved towards the rear side of the vehicle interior as extending from the top side of the vehicle interior to the bottom side of the vehicle interior. As a result, the air inflated from the outlet port 121 flows to the rear side of the vehicle interior.

[0047] Das duas superfícies de parede 123 e 124, a superfície de parede 124 sobre o lado traseiro do interior do veículo é suavemente conectada à superfície de parede 122 do duto de ar 12 sobre o lado inferior do interior do veículo. Como resultado, o ar insuflado a partir do orifício de saída 121 é atraído para a superfície de parede 122 sobre o lado inferior do interior do veículo pelo efeito Coanda e flui ao longo da superfície de parede 122.[0047] Of the two wall surfaces 123 and 124, the wall surface 124 on the rear side of the vehicle interior is smoothly connected to the wall surface 122 of the air duct 12 on the bottom side of the vehicle interior. As a result, the air inflated from the outlet port 121 is attracted to the wall surface 122 on the underside of the vehicle interior by the Coanda effect and flows along the wall surface 122.

[0048] O ar insuflado a partir do orifício de saída 121 forma um fluxo de ar primário F1. O fluxo de ar primário F1 puxa ar em torno do fluxo de ar primário F1 (fora do duto de ar 12) pelo efeito do ejetor. Como resultado, um fluxo de ar secundário F2 é formado.[0048] The air inflated from the outlet port 121 forms a primary air flow F1. The primary air flow F1 pulls air around the primary air flow F1 (outside the air duct 12) by the effect of the ejector. As a result, a secondary air flow F2 is formed.

[0049] Como resultado, uma vez que o fluxo de ar primário F1 e o fluxo de ar secundário F2 fluem para o lado traseiro do interior do veículo, uma vazão de ar para o lado traseiro do interior do veículo pode aumentar em comparação com uma taxa de insuflação de ar a partir do orifício de saída de ar 121.[0049] As a result, since the primary air flow F1 and the secondary air flow F2 flow to the rear side of the vehicle interior, an air flow to the rear side of the vehicle interior can increase compared to air supply rate from air outlet hole 121.

[0050] Como ilustrado na FIG. 1, uma unidade de condicionamento de ar interior 7 de um aparelho de condicionamento de ar para um veículo é arranjada dentro de um painel de bordo 6 (painel de instrumentos) de uma porção a mais dianteira do interior do veículo. A unidade de condicionamento de ar interior 7 tem uma caixa de condicionamento de ar 71. A caixa de condicionamento de ar 71 forma um involucro externo da unidade de condicionamento de ar interior 7 e também forma uma passagem de ar para ar condicionado insuflado para o interior do veículo.[0050] As illustrated in FIG. 1, an indoor air conditioning unit 7 of an air conditioning apparatus for a vehicle is arranged within a dashboard 6 (instrument panel) of a front most portion of the vehicle interior. The indoor air conditioning unit 7 has an air conditioning box 71. The air conditioning box 71 forms an outer casing of the indoor air conditioning unit 7 and also forms an air passage for inflated air conditioning into the interior. of the vehicle.

[0051] O a de insuflação proveniente de uma unidade de soprador (não mostrada) flui para dentro para uma parte mais a montante da passagem de ar na caixa de condicionamento de ar 71. A unidade de soprador é arranjada dentro do painel de bordo 6 junto com a unidade de condicionamento de ar 7. A unidade de soprador inclui uma dentro de/fora caixa de comutação de ar interior/exterior que introduz de forma ar interno (ar interior do veículo) e ar externo (ar exterior ao veículo) e um soprador centrífuga que insufla o ar introduzido da caixa de comutação de ar intema/externa.[0051] The supply a from a blower unit (not shown) flows inwards upstream of the air passage in the air conditioning box 71. The blower unit is arranged inside the dashboard 6 together with the air conditioning unit 7. The blower unit includes an inside / outside switching box for indoor / outdoor air that introduces both indoor air (indoor air from the vehicle) and outdoor air (outdoor air from the vehicle) and a centrifugal blower that blows air introduced from the internal / external air switch box.

[0052] Um evaporador, um núcleo aquecedor e uma porta de mistura de ar (todos não mostrados) são arranjados na passagem de ar na caixa de condicionamento de ar 71. O evaporador é um de dispositivos configurando um ciclo de refrigeração compressão de vapor (não mostrado), que é um trocador de calor de resfriamento que evapora um refrigerante a baixa pressão dentro do ciclo de refrigeração e exerce um efeito de absorção de calor para resfriar o ar insuflado a partir da unidade de soprador.[0052] An evaporator, a heating core and an air mixing port (all not shown) are arranged in the air passage in the air conditioning box 71. The evaporator is one of devices configuring a vapor compression refrigeration cycle ( not shown), which is a cooling heat exchanger that evaporates a low-pressure refrigerant within the refrigeration cycle and exerts a heat-absorbing effect to cool the air blown from the blower unit.

[0053] O núcleo aquecedor é um trocador de calor de aquecimento que troca calor entre um refrigerante de motor de combustão (água quente) para resfriar um motor de combustão (não mostrada) do veículo 1 e um ar frio resfriado pelo evaporador para aquecer o ar frio.[0053] The heating core is a heating heat exchanger that exchanges heat between a combustion engine coolant (hot water) to cool a combustion engine (not shown) in vehicle 1 and a cold air cooled by the evaporator to heat the cold air.

[0054] A porta de mistura de ar é uma parte de ajuste de temperatura que ajusta uma razão de volume de ar entre o ar frio resfriado pelo evaporador e o ar quente aquecido pelo núcleo aquecedor para ajustar uma temperatura de ar insuflado para o interior do veículo a uma temperatura desejada.[0054] The air mixing port is a temperature adjustment part that adjusts an air volume ratio between the cold air cooled by the evaporator and the hot air heated by the heater core to adjust an inflated air temperature to the interior of the vehicle at a desired temperature.

[0055] Uma parte de abertura de face 711 é aberta na caixa de condicionamento de ar 71. A parte de abertura de face 711 é conectada com uma extremidade de um duto de face 8 formando a passagem de ar. A outra extremidade do duto de face 8 é conectada a um orifício de saída de face 9 definida no painel de bordo 6.[0055] A face opening part 711 is opened in the air conditioning box 71. The face opening part 711 is connected with an end of a face duct 8 forming the air passage. The other end of the face duct 8 is connected to a face outlet 9 defined in the edge panel 6.

[0056] O orifício de saída de face 9 insufla o ar condicionado que foi ajustado em temperatura na caixa de condicionamento de ar 71 para uma face de um ocupante no interior do veículo (para cima no interior do veículo). O ar condicionado insuflado para fora do orifício de saída de face 9 forma um fluxo de ar F3 dirigido para o lado superior do interior do veículo.[0056] The face outlet 9 inflates the air conditioner that has been adjusted in temperature in the air conditioning box 71 to a face of an occupant inside the vehicle (upwards inside the vehicle). The air conditioning blown out of the face outlet 9 forms an air flow F3 directed to the upper side of the vehicle interior.

[0057] Embora a ilustração seja omitida, o ar condicionado ajustado em temperatura na caixa de condicionamento de ar 71 é insuflado para os assentos (o banco 4 na segunda fileira e o banco 5 em uma terceira fileira) sobre o lado traseiro do interior do veículo a partir de um orifício de exaustão superior de saída disposto sobre uma porção superior do painel de bordo 6. O fluxo de ar F3 dirigido para o lado superior do interior do veículo é também formado pelo ar condicionado insuflado a partir do orifício de exaustão superior de saída.[0057] Although the illustration is omitted, the air conditioning adjusted in temperature in the air conditioning box 71 is inflated to the seats (bench 4 in the second row and bench 5 in a third row) on the rear side of the interior of the vehicle from an upper exhaust vent placed on an upper portion of the dashboard 6. The air flow F3 directed to the upper side of the vehicle interior is also formed by the air conditioning inflated from the upper exhaust vent about to leave.

[0058] Em seguida, a operação da configuração acima mencionada será descrita. Quando o soprador 112 do dispositivo de insuflação 10 opera, ar no interior do veículo é aspirado para a caixa 111a partir do orifício de entrada 111a formado em uma parte de superfície frontal da caixa 111 da unidade de insuflação 11.[0058] Next, the operation of the configuration mentioned above will be described. When the blower 112 of the inflation device 10 operates, air inside the vehicle is sucked into the housing 111 from the inlet hole 111a formed in a front surface portion of the housing 111 of the inflation unit 11.

[0059] O ar aspirado para a caixa 111 é adicionalmente aspirado para a câmara espiral 112c e ejetado a partir da câmara espiral 112c. O ar ejetado a partir da câmara espiral 112c escoou através da passagem de ar 111c na caixa 111 e a passagem de ar no duto de ar 12 e é depois disso insuflado para o lado traseiro do interior do veículo a partir do orifício de saída 121.[0059] The air drawn into box 111 is additionally drawn into the spiral chamber 112c and ejected from the spiral chamber 112c. Air ejected from the spiral chamber 112c flowed through the air passage 111c in the housing 111 and the air passage in the air duct 12 and is thereafter inflated to the rear side of the vehicle interior from the outlet port 121.

[0060] O ar insuflado a partir do orifício de saída 121 forma o fluxo de ar primário Fl. O fluxo de ar primário F1 é atraído para a superfície de parede do lado inferior 122 pelo efeito Coanda e flui ao longo da superfície de parede 122.[0060] The air blown from the outlet port 121 forms the primary air flow Fl. The primary air flow F1 is attracted to the bottom wall surface 122 by the Coanda effect and flows along the wall surface 122.

[0061] Além disso, o fluxo de ar primário Fl puxa ar em tomo do fluxo de ar primário Fl (fora do duto de ar 12) pelo efeito de ejetor. Como resultado, o fluxo de ar secundário F2 é formado. Em seguida, o fluxo de ar primário Fl e o fluxo de ar secundário F2 são misturados entre si e flui para o lado traseiro do interior do veículo.[0061] In addition, the primary air flow F1 draws air around the primary air flow F1 (outside the air duct 12) by the ejector effect. As a result, the secondary air flow F2 is formed. Then, the primary air flow F1 and the secondary air flow F2 are mixed together and flow to the rear side of the vehicle interior.

[0062] Quando a unidade de condicionamento de ar 7 do aparelho de condicionamento de ar opera, o ar condicionado é insuflado para fora do orifício de saída de face 9 para formar o fluxo de ar F3 dirigido para o lado superior do interior do veículo. Uma parte do fluxo de ar F3 é aspirado a partir do orifício de entrada 111a da unidade de insuflação lie depois disso insuflado para fora do orifício de saída 121 do duto de ar 12 para formar o fluxo de ar primário Fl, e/ou é atraído para o fluxo de ar primário Fl para formar o fluxo de ar secundário F2.[0062] When the air conditioning unit 7 of the air conditioning apparatus operates, the air conditioning is blown out of the face outlet 9 to form the air flow F3 directed to the upper side of the vehicle interior. A portion of the air flow F3 is sucked in from the inlet port 111a of the insufflation unit Ile and thereafter inflated out of the outlet port 121 of the air duct 12 to form the primary air flow F 1, and / or is attracted for the primary air flow F1 to form the secondary air flow F2.

[0063] Em seguida, efeitos e vantagens da configuração acima mencionada vão ser descritos. De acordo com a presente modalidade, uma vez que ar em torno do orifício de saída 121 é puxado e insuflado para o espaço interior do veículo por ar insuflado a partir do orifício de saída 121, ar pode ser insuflado para o interior do veículo com uma vazão maior que aquela de ar insuflado a partir do orifício de saída 121. Por essa razão, a habitabilidade do ocupante e a visibilidade do lado traseiro do veículo podem ser melhoradas por afinando o orifício de saída 121 na direção vertical do veículo enquanto se assegura a vazão de ar para o espaço interior do veículo.[0063] Then, the effects and advantages of the above mentioned configuration will be described. According to the present embodiment, since air around the outlet port 121 is pulled and blown into the vehicle's interior space by air blown out of the outlet port 121, air can be blown into the vehicle with a flow greater than that of air blown from the outlet port 121. For this reason, the occupant's habitability and visibility to the rear side of the vehicle can be improved by fine-tuning the outlet port 121 in the vertical direction of the vehicle while ensuring air flow into the vehicle's interior space.

[0064] O ar (ar exterior à unidade de insuflação 11) em tomo do orifício de saída 121 é puxado e insuflado para o espaço interior do veículo. Portanto, no caso em que a luz do sol sobre o teto é intensa como no verão, um ar quente aquecido pelo calor do teto na unidade de insuflação 11 pode ser restrito de ser insuflado para fora do orifício de saída 121 para tomar o ocupante desconfortável.[0064] The air (air outside the inflation unit 11) around the outlet orifice 121 is pulled and blown into the interior of the vehicle. Therefore, in the case where the sunlight on the roof is intense as in summer, hot air heated by the roof heat in the insufflation unit 11 may be restricted from being blown out of the outlet port 121 to make the occupant uncomfortable. .

[0065] Na presente modalidade, uma vez a ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás é usada como a ventoinha 112a, é fácil assegurar a vazão do ar pela ventoinha 112a mesmo se uma resistência a ventilação aumenta afinando-se o orifício de saída 121. Isto é porque a ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás tem uma característica de assegurar facilmente a vazão de ar mesmo se a resistência a ventilação é grande.[0065] In the present mode, once the multi-bladed centrifugal fan is used as the fan 112a, it is easy to ensure air flow through the fan 112a even if a ventilation resistance increases by tuning the outlet orifice 121. This this is because the multi-bladed centrifugal fan has a feature of easily ensuring air flow even if the resistance to ventilation is high.

[0066] A ventoinha 112a, ou seja, a ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás é arranjada de modo que uma direção axial do mesmo se conjuga com a direção vertical do veículo. Portanto, a unidade de insuflação 11 pode ser afinada na direção vertical do veículo, comparada com um caso de técnica convencional em que a ventoinha de fluxo cruzado estende-se na direção de largura do interior do veículo. Por essa razão, a habitabilidade do ocupante pode ser melhorada.[0066] Fan 112a, that is, the multi-blade centrifugal fan is arranged in such a way that an axial direction of the same is combined with the vertical direction of the vehicle. Therefore, the inflation unit 11 can be tuned in the vertical direction of the vehicle, compared to a case of conventional technique in which the cross flow fan extends in the width direction of the vehicle interior. For this reason, the occupant's habitability can be improved.

[0067] Uma vez que a unidade de insuflação Íleo duto de ar 12 são arranjados para evitar uma posição em que a cabeça HD do ocupante sentado sobre um banco presume-se estar presente quando vista a partir da direção vertical do interior do veículo, a habitabilidade do ocupante em no estado assentado pode ser melhorada.[0067] Since the inflation unit Ile air duct 12 is arranged to avoid a position in which the HD head of the occupant sitting on a seat is presumed to be present when viewed from the vertical direction of the interior of the vehicle, the occupant habitability in the seated state can be improved.

[0068] Uma vez que o orifício de entrada 111a da unidade de insuflação 11 é arranjado sobre o lado frontal do interior do veículo que não o orifício de saída 121 do duto de ar 12, uma circulação ar em que o ar insuflado para fora do orifício de saída 121 é aspirado imediatamente a partir do orifício de entrada 111a pode ser restringida de ocorrer.[0068] Since the inlet port 111a of the inflation unit 11 is arranged on the front side of the vehicle interior other than the outlet port 121 of the air duct 12, an air circulation in which the air blown out of the outlet port 121 is sucked in immediately from inlet port 111a can be restricted from occurring.

[0069] Na unidade de insuflação 11, uma vez que o orifício de entrada 11 la é formada sobre o lado frontal do interior do veículo que não o soprador 112, o ar condicionado para fora do orifício de saída de face 9 da unidade de condicionamento de ar 7 é facilmente aspirado a partir do orifício de entrada Illa.[0069] In the supply unit 11, since the inlet hole 11a is formed on the front side of the vehicle interior other than the blower 112, the air conditioner out of the face outlet hole 9 of the conditioning unit air 7 is easily sucked in from the inlet port Illa.

[0070] Por essa razão, uma vez que o ar condicionado, condicionado para ter uma temperatura desejada na unidade de condicionamento de ar 7 pode ser insuflado para o lado traseiro do interior do veículo pela unidade de insuflação 11, o conforto de condicionamento de ar para os ocupantes assentados no banco 4 na segunda fileira e no banco 5 na terceira fileira pode ser melhorado.[0070] For this reason, since the air conditioning, conditioned to have a desired temperature in the air conditioning unit 7 can be inflated to the rear side of the vehicle interior by the inflation unit 11, the air conditioning comfort for occupants seated on bench 4 in the second row and bench 5 in the third row it can be improved.

[0071] Uma vez que o orifício de entrada 111a da unidade de insuflação 11 é aberto para o lado superior do veículo que não uma linha horizontal, um som de operação do soprador 112 vazado do orifício de entrada 111a pode ser restringido de alcançar diretamente os ouvidos EA do ocupante para fazer o ocupante se sentir desconfortável.[0071] Since the inlet hole 111a of the inflation unit 11 is opened to the top side of the vehicle other than a horizontal line, an operating sound from the blower 112 leaked from the inlet hole 111a can be restricted from directly reaching the occupant's EA ears to make the occupant feel uncomfortable.

(Second Mode)

[0072] Em uma segunda modalidade, como ilustrada na FIG. 6, um orifício de entrada 111a de uma unidade de insuflação 11 é localizada sobre um lado frontal de um interior do veículo que não uma posição em que um ouvido EA de um ocupante sentado em um banco 3 em uma primeira fileira está presente.[0072] In a second embodiment, as illustrated in FIG. 6, an intake port 111a of an inflation unit 11 is located on a front side of an interior of the vehicle other than a position in which an occupant's ear EA seated on a bench 3 in a first row is present.

[0073] Em outras palavras, uma parte de superfície de parede de um caixa 111 da unidade de insuflação 11 é localizada entre o orifício de entrada 11 la e a posição em que o ouvido EA do ocupante está presente.[0073] In other words, a wall surface part of a box 111 of the inflation unit 11 is located between the inlet port 11 la and the position in which the occupant's EA ear is present.

[0074] De acordo com a configuração acima, um som de operação de um soprador 112 vazado a partir do orifício de entrada de ar 111a pode ser restringido de alcançar diretamente o ouvido EA do ocupante para fazer o ocupante se sentir desconfortável. Em outras palavras, a parte de superfície de parede da caixa 111 funciona como uma barreira para ruído para bloquear o som de operação do soprador 112 contra o ouvido EA do ocupante.[0074] According to the above configuration, an operating sound from a blower 112 leaked from the air inlet orifice 111a can be restricted from directly reaching the occupant's EA ear to make the occupant feel uncomfortable. In other words, the wall surface portion of the box 111 acts as a noise barrier to block the operating sound of the blower 112 against the occupant's EA ear.

(Third modality)

[0075] Na primeira modalidade acima, a unidade de insuflação 11 é arranjada no centro do interior do veículo na direção de largura do interior do veículo. Em contraste, em uma terceira modalidade, como ilustrado na FIG. 7, uma unidade de insuflação 11 é arranjada sobre uma parte lateral de um espaço interior em uma direção de largura do espaço interior do veículo.[0075] In the first embodiment above, the inflation unit 11 is arranged in the center of the interior of the vehicle in the width direction of the interior of the vehicle. In contrast, in a third embodiment, as illustrated in FIG. 7, an inflation unit 11 is arranged on a lateral part of an interior space in a wide direction of the interior space of the vehicle.

[0076] Especifícamente, a unidade de insuflação 11 é arranjada sobre ambos os lados direito e esquerdo do interior do veículo um por um, em tomo de uma posição entre um banco em uma primeira fileira e um banco em uma segunda fileira em uma direção longitudinal do interior do veículo. Um duto de ar 12 é arranjado entre as duas unidades de insuflação 11. Uma extremidade do duto de ar 12 é conectada à unidade de insuflação 11 sobre um lado esquerdo do interior do veículo e a outra extremidade do duto de ar 12 é conectada à a unidade de insuflação 11 sobre um lado direito do interior do veículo.[0076] Specifically, the inflation unit 11 is arranged on both the right and left sides of the vehicle interior one by one, around a position between a seat in a first row and a seat in a second row in a longitudinal direction inside the vehicle. An air duct 12 is arranged between the two supply units 11. One end of the air supply 12 is connected to the supply unit 11 on a left side of the vehicle interior and the other end of the air supply 12 is connected to the supply unit 11 on the right side of the vehicle interior.

[0077] Similarmente, nesta modalidade, as mesmas operação e vantagens do que aquelas na primeira modalidade acima podem ser obtidas. (Quarta Modalidade)[0077] Similarly, in this modality, the same operation and advantages as those in the first modality above can be obtained. (Fourth modality)

[0078] Nesta modalidade, como ilustrado na FIG. 8, um membro de ajuste da direção do ar 13 é arranjado para ajustar uma direção de fluxo de ar insuflado a partir de um orifício de saída 121 de um duto de ar 12. FIG. 8 é uma vista em corte transversal correspondendo à FIG. 5 da primeira modalidade.[0078] In this embodiment, as illustrated in FIG. 8, an air direction adjustment member 13 is arranged to adjust an inflated air flow direction from an outlet port 121 of an air duct 12. FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5 of the first modality.

[0079] O membro de ajuste da direção do ar 13 é arranjado sobre um lado traseiro do orifício de saída 121 no interior do veículo. O membro de ajuste da direção do ar 13 é formado em um formato de placa estendendo-se em uma direção lateral do veículo. O membro de ajuste da direção do ar 13 é oscilável em uma direção longitudinal do interior do veículo em tomo de um eixo geométrico de oscilação 131 estendendo-se na direção lateral do veículo.[0079] The air direction adjustment member 13 is arranged on a rear side of the outlet port 121 inside the vehicle. The air direction adjustment member 13 is formed in a plate shape extending in a lateral direction of the vehicle. The air direction adjustment member 13 is pivotable in a longitudinal direction from the inside of the vehicle around a pivot axis 131 extending in the lateral direction of the vehicle.

[0080] A posição de oscilação do membro de ajuste da direção do ar 13 é ajustada manualmente ou automaticamente. Quando o eixo geométrico de oscilação 131 é acoplado a um mecanismo de acionamento tal como um atuador elétrico, a posição de oscilação do membro de ajuste da direção do ar 13 pode ser automaticamente ajustada.[0080] The oscillating position of the air direction adjustment member 13 is adjusted manually or automatically. When the oscillating geometry axis 131 is coupled to a drive mechanism such as an electric actuator, the oscillation position of the air direction adjustment member 13 can be automatically adjusted.

[0081] A direção de um fluxo de ar primário F1 pode ser ajustada em uma direção vertical do interior do veículo com o ajuste da posição de oscilação do membro de ajuste da direção do ar 13. Uma vez que uma direção de um fluxo de ar secundário F2 puxado pelo fluxo de ar primário F1 pode ser ajustada na direção vertical do interior do veículo, uma direção de fluxo de ar pode ser ajustada na direção vertical do interior do veículo de acordo com a requisição de um ocupante[0081] The direction of a primary air flow F1 can be adjusted in a vertical direction from the inside of the vehicle by adjusting the oscillating position of the air direction adjustment member 13. Once a direction of an air flow secondary F2 pulled by primary airflow F1 can be adjusted in the vertical direction from inside the vehicle, an airflow direction can be adjusted in the vertical direction from inside the vehicle according to an occupant's request

[0082] Ou seja, quando o membro de ajuste da direção do ar 13 é retido substancialmente na horizontal, o fluxo de ar primário F1 flui substancialmente na horizontal a partir de um lado frontal do interior do veículo para o lado traseiro do interior do veículo. Uma vez que o fluxo de ar secundário F2 puxado pelo fluxo de ar primário F1 também flui substancialmente na horizontal para o lado traseiro do interior do veículo, o ar é insuflado para o lado traseiro do interior do veículo.[0082] That is, when the air direction adjustment member 13 is held substantially horizontally, the primary air flow F1 flows substantially horizontally from the front side of the vehicle interior to the rear side of the vehicle interior . Since the secondary air flow F2 drawn by the primary air flow F1 also flows substantially horizontally to the rear side of the vehicle interior, the air is inflated to the rear side of the vehicle interior.

[0083] Por outro lado, quando o membro de ajuste da direção do ar 13 é retido substancialmente perpendicular, uma direção do fluxo de ar primário F1 varia para um lado inferior do interior do veículo. Uma vez que uma direção do fluxo de ar secundário F2 puxado pelo fluxo de ar primário F1 também varia para o lado inferior do interior do veículo, a direção de fluxo de ar pode ser ajustada para o lado inferior do interior do veículo.[0083] On the other hand, when the air direction adjustment member 13 is retained substantially perpendicular, a direction of the primary air flow F1 varies to a lower side of the vehicle interior. Since a direction of the secondary airflow F2 pulled by the primary airflow F1 also varies towards the underside of the vehicle interior, the airflow direction can be adjusted towards the underside of the vehicle interior.

[0084] De acordo com esta modalidade, uma vez que o membro de ajuste da direção do ar 13 é provido para ajustar a direção do fluxo de ar insuflado a partir do orifício de saída 121 do duto de ar 12 na direção vertical do interior do veículo, a direção de fluxo de ar pode ser ajustada na direção vertical do interior do veículo de acordo com requisição de um ocupante. Por essa razão, o conforto de condicionamento de ar do ocupante pode ser melhorado.[0084] According to this modality, since the air direction adjustment member 13 is provided to adjust the direction of the inflated air flow from the outlet port 121 of the air duct 12 in the vertical direction of the interior of the vehicle, the air flow direction can be adjusted in the vertical direction of the vehicle interior according to an occupant's request. For this reason, the occupant's air conditioning comfort can be improved.

(Fifth modality)

[0085] Nesta modalidade, como ilustrado nas FIGS. 9 e 10, um evaporador 113 é alojado em uma caixa 111. O evaporador 113 é um de dispositivos configurando um ciclo de refrigeração tipo compressão de vapor (não mostrado) e é um trocador de calor de resfriamento (parte de resfriamento) que evapora um refrigerante de baixa pressão em o ciclo de refrigeração para exercer um efeito de absorção de calor de modo a resfriar o ar aspirado na caixa 111.[0085] In this embodiment, as illustrated in FIGS. 9 and 10, an evaporator 113 is housed in a box 111. Evaporator 113 is one of devices configuring a vapor compression type refrigeration cycle (not shown) and is a cooling heat exchanger (cooling part) that evaporates a low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle to exert a heat-absorbing effect in order to cool the air drawn in the box 111.

[0086] O ciclo de refrigeração tipo compressão de vapor inclui um compressor, um condensador, uma válvula de expansão e o evaporador 113. O compressor aspira, comprime e ejeta refrigerante. O condensador é um radiador (trocador de calor de radiação) que troca calor entre um refrigerante a alta pressão ejetado a partir do compressor e ar fora de um interior do veículo (ar exterior) para resfriar o refrigerante de alta pressão por calor radiante.[0086] The vapor compression type refrigeration cycle includes a compressor, a condenser, an expansion valve and the evaporator 113. The compressor sucks, compresses and ejects refrigerant. The condenser is a radiator (radiation heat exchanger) that exchanges heat between a high pressure refrigerant ejected from the compressor and air outside a vehicle interior (outside air) to cool the high pressure refrigerant by radiant heat.

[0087] A válvula de expansão é uma parte de descompressão que descomprime e expande o refrigerante de alta pressão que escoou para fora do condensador. O evaporador 113 é um trocador de calor de absorção de calor que troca calor entre um refrigerante de baixa pressão descomprimido pela válvula de expansão e ar dentro do interior do veículo (ar interior) que flui na caixa 111 para evaporar o refrigerante de baixa pressão e exerce o efeito de absorção de calor.[0087] The expansion valve is a decompression part that decompresses and expands the high pressure refrigerant that has drained out of the condenser. Evaporator 113 is a heat-absorbing heat exchanger that exchanges heat between a low-pressure refrigerant decompressed by the expansion valve and air inside the vehicle (interior air) flowing in box 111 to evaporate the low pressure refrigerant and has the effect of absorbing heat.

[0088] O evaporador 113 é arranjado a montante do soprador 112 no fluxo de ar, na caixa 111. Portanto, o soprador 112 aspira e ejeta o ar resfriado pelo evaporador 113.[0088] The evaporator 113 is arranged upstream of the blower 112 in the air flow, in box 111. Therefore, the blower 112 sucks and ejects the cooled air through the evaporator 113.

[0089] O soprador 112 inclui uma ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d e uma ventoinha axial 112e. A ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d aspira ar a partir de um lado de extremidade do mesmo (lado superior do interior do veículo na FIG. 10) em uma direção axial e ejeta o ar radialmente para fora. A ventoinha axial 112e aspira ar a partir de um lado de extremidade (lado superior do interior do veículo na FIG. 10) na direção axial e ejeta o ar para o outro lado da extremidade (lado inferior do interior do veículo na FIG. 10) na direção axial.[0089] Blower 112 includes a multi-blade centrifugal fan 112d and an axial fan 112e. The multi-blade centrifugal fan 112d draws in air from one end side of the vehicle (upper side of the vehicle interior in FIG. 10) in an axial direction and ejects the air radially outward. The axial fan 112e draws in air from one end side (top side of the vehicle in FIG. 10) in the axial direction and ejects air to the other side of the end (bottom side of the vehicle in FIG. 10) in the axial direction.

[0090] Como ilustrado na FIG. 11, a ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d tem uma parte de centro (sobre o lado interno de múltiplas pás) penetrando na direção axial (direção vertical na FIG. 11). A ventoinha axial 112e é arranjada sobre o outro lado de extremidade (lado inferior na FIG. 11) da ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d na direção axial. Como indicado por setas tracejadas na FIG. 11, a ventoinha axial 112e aspira ar no centro da ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d a partir de um lado de extremidade do mesmo (lado superior na FIG. 11) na direção axial e ejeta o ar para o outro lado de extremidade (lado inferior na FIG. 11) na direção axial.[0090] As illustrated in FIG. 11, the multi-blade centrifugal fan 112d has a center part (on the inner side of multiple blades) penetrating in the axial direction (vertical direction in FIG. 11). The axial fan 112e is arranged on the other end side (bottom side in FIG. 11) of the multi-blade centrifugal fan 112d in the axial direction. As indicated by dashed arrows in FIG. 11, the axial fan 112e draws air in the center of the multi-blade centrifugal fan 112d from one end side of it (upper side in FIG. 11) in the axial direction and ejects air to the other end side (side bottom in Figure 11) in the axial direction.

[0091] Como ilustrado na FIG. 10, um orifício de saída secundário llle é aberto em uma superfície inferior da caixa 111.0 orifício de saída secundário llle é arranjado diretamente abaixo da ventoinha axial 112e. O ar ejetado a partir da ventoinha axial 112e é ejetado para o lado externo da caixa 111apartir do orifício de saída secundário llle.[0091] As illustrated in FIG. 10, a secondary outlet hole llle is drilled on a lower surface of the housing 111.0 secondary outlet hole llle is arranged directly below the axial fan 112e. The air ejected from the axial fan 112e is ejected to the outside of the housing 111 from the secondary outlet orifice 11le.

[0092] Embora a ilustração seja omitida, o orifício de saída secundário llle é arranjado sobre um lado traseiro do interior do veículo que não uma posição em que uma cabeça HD (faça-se referência as FIGS. 1 e 2) de um ocupante sentado em um banco 3 em uma primeira fileira presume-se estar presente quando vista a partir de uma direção vertical do interior do veículo.[0092] Although the illustration is omitted, the secondary exit hole llle is arranged on a rear side of the interior of the vehicle other than a position in which an HD head (refer to FIGS. 1 and 2) of a seated occupant in a seat 3 in a first row it is assumed to be present when viewed from a vertical direction from inside the vehicle.

[0093] Uma placa de guia de ar 11 lf é disposta diretamente abaixo do orifício de saída secundário llle. A placa de guia de ar lllf é uma parte de guia de ar que guia um fluxo de ar insuflado a partir do orifício de saída secundário llle para um orifício de saída 121 de um duto de ar 12.[0093] An 11 lf air guide plate is disposed directly below the secondary outlet hole llle. The air guide plate lllf is an air guide part that guides an inflated air flow from the secondary outlet port 11le to an outlet port 121 of an air duct 12.

[0094] A placa de guia de ar 11 lf é formado em um formato de placa estendendo-se a partir de uma superfície inferior da caixa 111 para o lado traseiro do interior do veículo. Como resultado, um fluxo de ar insuflado para fora do orifício de saída secundário llle é guiado para o lado traseiro do interior do veículo.[0094] The 11 lf air guide plate is formed in a plate format extending from a lower surface of the box 111 to the rear side of the vehicle interior. As a result, an inflated air flow out of the secondary outlet orifice 11 is guided to the rear side of the vehicle interior.

[0095] Como ilustrado na FIG. 9, a placa de guia de ar 11 lf tem uma parte de parede lllg que guia um fluxo de ar insuflado para fora do orifício de saída secundário llle e dirigido para o lado traseiro do interior do veículo para ambos lados direito e esquerdo lados do interior do veículo. Como resultado, como indicado por setas tracejadas na FIG. 9, o fluxo de ar insuflado para fora do orifício de saída secundário llle é guiado para o orifício de saída 121 do duto de ar 12.[0095] As illustrated in FIG. 9, the air guide plate 11 lf has a wall part lllg that guides an inflated air flow out of the secondary outlet port llle and directed to the rear side of the vehicle interior to both right and left sides of the interior of the vehicle. As a result, as indicated by dashed arrows in FIG. 9, the inflated air flow out of the secondary outlet orifice 11 and is guided to the outlet port 121 of the air duct 12.

[0096] Em seguida, a operação da configuração acima mencionada será descrita. Quando o soprador 112 de um dispositivo de insuflação 10 para um veículo opera, ar no interior do veículo é aspirado para a caixa 111a partir de um orifício de entrada 111a formado em uma parte de superfície frontal da caixa 111 de uma unidade de insuflação 11.[0096] Next, the operation of the configuration mentioned above will be described. When the blower 112 of an inflation device 10 for a vehicle operates, air inside the vehicle is sucked into the housing 111 from an inlet hole 111a formed in a front surface portion of the housing 111 of an inflation unit 11.

[0097] O ar aspirado para a caixa 111 é resfriado pelo evaporador 113 e depois disso aspirado para uma câmara espiral 112c. O ar frio aspirado para a câmara espiral 112c é ejetado a partir da ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d e da ventoinha axial 112e.[0097] The air drawn into box 111 is cooled by the evaporator 113 and thereafter drawn into a spiral chamber 112c. The cold air drawn into the spiral chamber 112c is ejected from the multi-bladed centrifugal fan 112d and the axial fan 112e.

[0098] O ar frio ejetado pela ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d flui através de uma passagem de ar 111c na caixa 111 e da passagem de ar no duto de ar 12 e é depois disso insuflado para o lado traseiro do interior do veículo a partir do orifício de saída 121.[0098] Cold air ejected by the multi-bladed centrifugal fan 112d flows through an air passage 111c in the box 111 and through the air passage in the air duct 12 and is thereafter blown to the rear side of the vehicle's interior. from outlet port 121.

[0099] O ar frio ejetado pela ventoinha axial 112e é insuflado para fora do orifício de saída secundário llle. O ar frio insuflado para fora do orifício de saída secundário llle é guiado para o orifício de saída 121 pela placa de fluxo de ar 11 lf[0099] The cold air ejected by the axial fan 112e is blown out of the secondary outlet orifice llle. The cold air blown out of the secondary outlet port llle is guided to outlet port 121 by the air flow plate 11 lf

[00100] O ar resfriado é insuflado para fora do orifício de saída 121 para formar um fluxo de ar primário Fl. O fluxo de ar primário F1 é atraído para uma superfície de parede do lado inferior 122 (fazer referência à FIG. 5) pelo efeito Coanda e flui ao longo da superfície de parede 122.[00100] The cooled air is blown out of the outlet port 121 to form a primary air flow Fl. The primary air flow F1 is attracted to a bottom wall surface 122 (refer to FIG. 5) by the Coanda effect and flows along the wall surface 122.

[00101] Além disso, o fluxo de ar primário Fl puxa o ar frio insuflado para fora do orifício de saída secundário llle pelo efeito de ejetor. Como resultado, um fluxo de ar secundário F2 é formado. Então, o fluxo de ar primário Fl e o fluxo de ar secundário F2 são misturados entre si e fluem o lado traseiro do interior do veículo.[00101] In addition, the primary air flow Fl pulls the cold air blown out of the secondary outlet orifice llle by the ejector effect. As a result, a secondary air flow F2 is formed. Then, the primary air flow F1 and the secondary air flow F2 are mixed together and flow the rear side of the vehicle interior.

[00102] Com esta configuração, as mesmas operação e vantagens do que aquelas na primeira modalidade acima podem ser obtidas. Além disso nesta modalidade, uma vez que o fluxo de ar primário Fl puxa o ar frio insuflado para fora do orifício de saída secundário llle, ar quente (ar não resfriado pelo evaporador 113) dentro do interior do veículo pode ser restringido de ser puxado para elevar a temperatura de ar insuflado para o lado traseiro do interior do veículo. Por essa razão, o conforto de condicionamento de ar dos ocupantes assentados em um banco 4 em uma segunda fileira e um banco 5 em uma terceira fileira pode ser ainda mais melhorado.[00102] With this configuration, the same operation and advantages as those in the first modality above can be obtained. Furthermore, in this mode, since the primary air flow F1 pulls the cold inflated air out of the secondary outlet orifice llle, hot air (air not cooled by the evaporator 113) inside the vehicle can be restricted from being pulled into raise the inflated air temperature to the rear side of the vehicle interior. For this reason, the air conditioning comfort of the occupants seated on a bench 4 in a second row and a bench 5 in a third row can be further improved.

[00103] Nesta modalidade, a unidade de insuflação 11 tem o evaporador 113 que resfria o ar e a caixa 111 tem o orifício de saída secundário 11 le a partir de que o ar resfriado pelo evaporador 113 é insuflado para fora. O ar insuflado para fora do orifício de saída secundário llle é puxado e insuflado para o espaço interior do veículo pelo ar insuflado para fora do orifício de saída 121.[00103] In this embodiment, the insufflation unit 11 has the evaporator 113 which cools the air and the box 111 has the secondary outlet orifice 11 l and from which the air cooled by the evaporator 113 is blown out. The air blown out of the secondary outlet port llle is pulled and blown into the vehicle's interior space by the air blown out of the outlet port 121.

[00104] De acordo com a configuração acima, o ar quente (ar não resfriado pelo evaporador 113) dentro do interior do veículo pode ser restringido de ser puxado para elevar a temperatura de ar insuflado para o lado traseiro do interior do veículo. Portanto, o conforto de condicionamento de ar dos ocupantes assentados no banco 4 na segunda fileira e no banco 5 na terceira fileira pode ser melhorado.[00104] According to the configuration above, the hot air (air not cooled by the evaporator 113) inside the vehicle can be restricted from being pulled to raise the inflated air temperature to the rear side of the vehicle interior. Therefore, the air conditioning comfort of the occupants seated on seat 4 in the second row and seat 5 in the third row can be improved.

[00105] Nesta modalidade, o orifício de saída 121 é formado para insuflar ar insuflado a partir do soprador 112 para o lado traseiro do interior do veículo e o orifício de saída secundário llle é arranjada sobre um lado frontal do interior do veículo que não o orifício de saída 121.[00105] In this embodiment, the outlet orifice 121 is formed to blow insufflated air from the blower 112 to the rear side of the vehicle interior and the secondary outlet orifice llle is arranged on a front side of the interior of the vehicle other than the outlet port 121.

[00106] Com a configuração acima, o ar insuflado a partir do orifício de saída secundário llle pode ser efetivamente puxado pelo ar insuflado para fora do orifício de saída 121 e insuflado para o espaço interior do veículo.[00106] With the above configuration, the air inflated from the secondary outlet orifice llle can be effectively pulled by the inflated air out of the outlet port 121 and inflated into the interior of the vehicle.

[00107] Nesta modalidade, o orifício de saída secundário llle é formado sobre a superfície inferior da caixa 111. Com a configuração acima, o ar insuflado a partir do orifício de saída secundário llle pode ser efetivamente puxado pelo ar insuflado para fora do orifício de saída 121 e insuflado pata o espaço interior do veículo.[00107] In this embodiment, the secondary outlet orifice llle is formed on the bottom surface of box 111. With the above configuration, the air inflated from the secondary outlet ore llle can be effectively pulled by the inflated air out of the exit 121 and inflated to the interior of the vehicle.

[00108] Nesta modalidade, uma vez que o placa de guia de ar 11 lf é provida para guiar o ar insuflado para fora do orifício de saída secundário llle para o orifício de saída 121, o ar frio insuflado para fora do orifício de saída secundário llle pode ser seguramente puxado pelo fluxo de ar primário Fl.[00108] In this embodiment, since the 11 lf air guide plate is provided to guide the blown air out of the secondary outlet port llle to the outlet port 121, the cold air blown out of the secondary outlet port llle can be safely pulled by the primary air flow Fl.

[00109] Por essa razão, uma vez que o ar quente (ar não resfriado pelo evaporador 113) dentro do interior do veículo pode ser seguramente restringido de ser puxado para elevar a temperatura de ar insuflado para o lado traseiro do interior do veículo, o conforto de condicionamento de ar dos ocupantes assentados no banco 4 na segunda fileira e no banco 5 na terceira fileira pode ser seguramente melhorado.[00109] For this reason, since the hot air (air not cooled by the evaporator 113) inside the vehicle can be safely restricted from being pulled to raise the inflated air temperature to the rear side of the vehicle interior, air conditioning comfort of the occupants seated in seat 4 in the second row and seat 5 in the third row can certainly be improved.

(Sixth Mode)

[00110] Na quinta modalidade acima, o ar frio ejetado pela ventoinha axial 112e é insuflado para fora do orifício de saída secundário llle. Em contraste, nesta modalidade, como ilustrado na FIG. 12, uma parte do ar frio ejetado pela ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d é insuflada para fora do orifício de saída secundário llle.[00110] In the fifth mode above, the cold air ejected by the axial fan 112e is blown out of the secondary outlet orifice llle. In contrast, in this embodiment, as illustrated in FIG. 12, a portion of the cold air ejected by the multi-bladed centrifugal fan 112d is blown out of the secondary outlet orifice 11le.

[00111] Especifícamente, nenhuma ventoinha axial 112e é provida e a outra extremidade (extremidade inferior na FIG. 12) da ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d na direção axial é localizada sobre o lado inferior do interior do veículo que não o orifício de saída secundário llle. Ou seja, a outra extremidade (extremidade inferior na FIG. 12) da ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d na direção axial se projeta a partir do orifício de saída secundário llle para o exterior da caixa 111.[00111] Specifically, no axial fan 112e is provided and the other end (lower end in FIG. 12) of the multi-blade centrifugal fan 112d in the axial direction is located on the bottom side of the vehicle interior other than the outlet hole. secondary llle. That is, the other end (lower end in FIG. 12) of the multi-bladed centrifugal fan 112d in the axial direction protrudes from the secondary outlet hole 11le to the outside of the housing 111.

[00112] O ar frio ejetado a partir de uma porção da ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d que é localizada dentro da caixa 111 é insuflado para fora do orifício de saída 121 do duto de ar 12.[00112] The cold air ejected from a portion of the multi-bladed centrifugal fan 112d which is located inside the box 111 is blown out of the outlet port 121 of the air duct 12.

[00113] Em contraste, o ar frio ejetado a partir da outra porção da ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d que se projeta para o exterior da caixa 111 é insuflado para fora do orifício de saída secundário llle. O ar frio insuflado para fora do orifício de saída secundário llle é guiado para o orifício de saída 121 pela placa de fluxo der ar 11 lf.[00113] In contrast, the cold air ejected from the other portion of the multi-bladed centrifugal fan 112d projecting out of the box 111 is blown out of the secondary outlet orifice llle. The cold air blown out of the secondary outlet orifice llle is guided to the outlet port 121 by the air flow plate 11 lf.

[00114] Portanto, nesta modalidade, as mesmas operação e vantagens do que aquelas na quinta modalidade acima podem ser obtidas.[00114] Therefore, in this modality, the same operation and advantages as those in the fifth modality above can be obtained.

(Seventh modality)

[00115] Nesta modalidade, como ilustrado na FIG. 13, o duto de ar 12 tem uma estrutura para ser oscilável na direção longitudinal do interior do veículo.[00115] In this embodiment, as illustrated in FIG. 13, the air duct 12 has a structure to be oscillating in the longitudinal direction of the interior of the vehicle.

[00116] Nesta modalidade, assim como com a primeira modalidade acima, a unidade de insuflação 11 é arranjada no centro do espaço interior do veículo na direção de largura do interior do veículo (direção lateral do veículo). O duto de ar 12 é formado em um formato em linha reta estendendo- se a partir da saída de ar 11 ld da caixa 111 para fora na direção de largura do interior do veículo.[00116] In this modality, as well as with the first modality above, the inflation unit 11 is arranged in the center of the vehicle's interior space in the width direction of the vehicle's interior (lateral direction of the vehicle). The air duct 12 is formed in a straight line format extending from the air outlet 11 ld of the box 111 outward in the width direction of the vehicle interior.

[00117] O duto de ar 12 é conectado à saída de ar llld da caixa 111 através de um membro de conexão 14 e oscila em tomo do lado do membro de conexão 14 (lado de rota do duto de ar 12). Em outras palavras, o duto de ar 12 oscila em torno de um lado da unidade de insuflação 11.[00117] The air duct 12 is connected to the air outlet llld of box 111 through a connection member 14 and oscillates around the side of the connection member 14 (air duct route side 12). In other words, the air duct 12 oscillates around one side of the insufflation unit 11.

[00118] Em um exemplo da FIG. 13, o membro de conexão 14 é formado de um membro de duto tendo um formato de fole com flexibilidade. O membro de conexão 14 funciona para absorver uma variação da posição causada pela oscilação do duto de ar 12. Embora a ilustração seja omitida, o membro de conexão 14 pode ser um membro rotativo que gira em tomo de um eixo rotativo estendendo-se na direção vertical do interior do veículo.[00118] In an example of FIG. 13, the connecting member 14 is formed of a duct member having a flexible bellows shape. The connecting member 14 works to absorb a variation in position caused by the oscillation of the air duct 12. Although the illustration is omitted, the connecting member 14 can be a rotating member that rotates around a rotating axis extending in the direction vertical position of the vehicle interior.

[00119] A posição de oscilação do duto de ar 12 é ajustada manualmente ou automaticamente. Quando um eixo geométrico de oscilação do duto de ar 12 é acoplado a um mecanismo de acionamento tal como um atuador elétrico, a posição de oscilação do duto de ar 12 pode ser automaticamente ajustada.[00119] The oscillating position of air duct 12 is adjusted manually or automatically. When a geometrical axis of oscillation of the air duct 12 is coupled to a drive mechanism such as an electric actuator, the oscillation position of the air duct 12 can be automatically adjusted.

[00120] Uma direção de abertura do orifício de saída 121 é ajustada na direção lateral do interior do veículo com o ajuste da posição de oscilação do duto de ar 12. Por essa razão, uma vez que a direção do fluxo de ar primário Fl pode ser ajustada na direção lateral do interior do veículo, a direção de fluxo de ar pode ser ajustada na direção lateral do interior do veículo de acordo com a requisição do ocupante.[00120] An opening direction of the outlet orifice 121 is adjusted in the lateral direction of the vehicle interior with the adjustment of the oscillating position of the air duct 12. For this reason, since the direction of the primary air flow Fl can be adjusted in the lateral direction of the vehicle interior, the air flow direction can be adjusted in the lateral direction of the vehicle interior according to the occupant's request.

[00121] Ou seja, quando o duto de ar 12 é retido substancialmente em paralelo com a direção lateral do veículo, o ar é insuflado para o lado traseiro do interior do veículo uma vez que o fluxo de ar primário Fl flui para o lado traseiro do interior do veículo substancialmente em paralelo com a direção longitudinal do veículo.[00121] That is, when the air duct 12 is retained substantially in parallel with the lateral direction of the vehicle, the air is inflated to the rear side of the vehicle interior since the primary air flow Fl flows to the rear side of the vehicle interior substantially in parallel with the longitudinal direction of the vehicle.

[00122] Pelo contrário, quando o duto de ar 12 oscila para o lado frontal do interior do veículo, uma vez que o fluxo de ar primário Fl flui para fora na direção lateral do veículo, a direção de fluxo de ar pode ser ajustada para o lado externo na direção lateral do veículo. Quando o duto de ar 12 oscila para o lado traseiro do veículo, uma vez que o fluxo de ar primário Fl flui para dentro na direção lateral do veículo, a direção de fluxo de ar pode ser ajustada para o lado interno na direção lateral do veículo.[00122] On the contrary, when the air duct 12 oscillates to the front side of the vehicle's interior, since the primary air flow Fl flows outwards in the lateral direction of the vehicle, the air flow direction can be adjusted to the outer side in the lateral direction of the vehicle. When the air duct 12 oscillates to the rear side of the vehicle, since the primary air flow Fl flows inward in the lateral direction of the vehicle, the airflow direction can be adjusted inwardly in the lateral direction of the vehicle .

[00123] Nesta modalidade, o duto de ar 12 é oscilável em torno da unidade de insuflação 11 lado na direção longitudinal do interior do veículo.[00123] In this embodiment, the air duct 12 is swiveling around the insufflation unit 11 side in the longitudinal direction of the interior of the vehicle.

[00124] De acordo com a configuração acima, uma vez que a direção de abertura do orifício de saída 121 pode ser ajustada na direção lateral do interior do veículo, a direção de fluxo de ar pode ser ajustada na direção lateral do interior do veículo de acordo com a requisição do ocupante. Por essa razão, o conforto de condicionamento de ar do ocupante pode ser melhorado.[00124] According to the configuration above, since the opening direction of the outlet orifice 121 can be adjusted in the lateral direction of the vehicle interior, the air flow direction can be adjusted in the lateral direction of the vehicle interior. according to the occupant's request. For this reason, the occupant's air conditioning comfort can be improved.

(Other Modalities)

[00125] As modalidades acima podem ser variadamente modificadas, por exemplo, como se segue.[00125] The above modalities can be varied varied, for example, as follows.

[00126] Na modalidade acima, a ventoinha 112a é configurada pela ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás, mas é não limitada a esta configuração. Por exemplo, a ventoinha 112a pode ser uma ventoinha de fluxo diagonal.[00126] In the above mode, fan 112a is configured by the multi-bladed centrifugal fan, but is not limited to this configuration. For example, fan 112a can be a diagonal flow fan.

[00127] Nas modalidades acima, a unidade de insuflação 11 é configurada para insuflar o ar aspirado a partir do orifício de entrada 111a sem qualquer ajuste de temperatura. Altemativamente, a unidade de insuflação 11 é configurada para insuflar o ar aspirado a partir do orifício de entrada 111a depois do ajuste de temperatura.[00127] In the above modalities, the insufflation unit 11 is configured to inflate the air drawn from the inlet port 111a without any temperature adjustment. Alternatively, the inflation unit 11 is configured to inflate the air drawn from the inlet port 111a after the temperature adjustment.

[00128] Por exemplo, um trocador de calor de resfriamento que resfria o ar de insuflação, ou um trocador de calor de aquecimento que aquece o ar de insuflação podem ser arranjados em uma passagem de ar dentro da caixa 111 da unidade de insuflação 11.[00128] For example, a cooling heat exchanger that cools the supply air, or a heating heat exchanger that heats the supply air can be arranged in an air passage inside the box 111 of the insufflation unit 11.

[00129] Na segunda modalidade acima, o orifício de entrada 111a da unidade de insuflação 11 é localizada sobre o lado frontal do interior do veículo que não a posição em que o ouvido EA do ocupante sentado no banco 3 na primeira fileira está presente. Como resultado, o som de operação do soprador 112 pode ser restringido de alcançar diretamente o ouvido EA do ocupante. Altemativamente, mesmo quando a superfície de parede porção da caixa 111 é formada para o lado frontal do interior do veículo que não o orifício de entrada 11 la, as mesmas operação e vantagens são obtidas.[00129] In the second embodiment above, the inlet hole 111a of the inflation unit 11 is located on the front side of the interior of the vehicle other than the position in which the occupant's EA ear seated in seat 3 in the first row is present. As a result, the operating sound of the blower 112 can be restricted from directly reaching the occupant's EA ear. Alternatively, even when the wall surface of the box 111 is formed towards the front side of the vehicle interior other than the entry port 11 la, the same operation and advantages are obtained.

[00130] Ou seja, presume-se que o orifício de entrada 111a é localizado no lado traseiro do interior do veículo que não a posição em que o ouvido EA do ocupante sentado no banco 3 na primeira fileira presume-se estar presente. Nesta, se uma parte da parte de superfície de parede da caixa 111 da unidade de insuflação 11 se estende para o lado frontal do interior do veículo que não a posição em que o ouvido EA do ocupante sentado no banco 3 na primeira fileira presume-se estar presente, a parte de superfície de parede da caixa 111 da unidade de insuflação 11 é localizada entre o orifício de entrada 111a e a posição em que o ouvido EA do ocupante presume-se estar presente. Portanto, a parte de superfície de parede da caixa 111 pode funcionar como uma barreira para ruído.[00130] That is, it is assumed that the entrance hole 111a is located on the rear side of the interior of the vehicle other than the position in which the occupant's EA ear seated in seat 3 in the first row is presumed to be present. In this case, if a part of the wall surface part of the box 111 of the inflation unit 11 extends to the front side of the vehicle interior, other than the position where the occupant's EA ear seated in the seat 3 in the first row is assumed being present, the wall surface portion of the box 111 of the inflation unit 11 is located between the inlet port 111a and the position where the occupant's ear EA is presumed to be present. Therefore, the wall surface portion of box 111 can act as a noise barrier.

[00131] Na modalidade acima, o orifício de entrada 11 la da unidade de insuflação 11 é formado sobre a superfície de extremidade da caixa 111 sobre o lado frontal do interior do veículo, mas é não limitado a esta configuração. Por exemplo, o orifício de entrada 111a pode ser formado sobre a superfície inferior ou um lado superfície da caixa 111.[00131] In the above embodiment, the inlet hole 11 la of the inflation unit 11 is formed on the end surface of the box 111 on the front side of the vehicle interior, but is not limited to this configuration. For example, the inlet orifice 111a can be formed on the bottom surface or one side of the housing 111.

[00132] Nas modalidades acima, a unidade de insuflação Íleo duto de ar 12 são arranjados com a prevenção da posição em que a cabeça HD do ocupante sentado no banco presume-se estar presente quando vista a partir da direção vertical do interior do veículo, mas não é limitada a esta configuração. Por exemplo, a unidade de insuflação Íleo duto de ar 12 podem ser arranjados com a prevenção de uma posição onde o banco está presente (particularmente, uma posição em que um apoio de cabeça do banco está presente) quando visto a partir da direção vertical do interior do veículo.[00132] In the above modalities, the inflation unit Ile air duct 12 is arranged with the prevention of the position in which the HD head of the occupant sitting on the seat is presumed to be present when viewed from the vertical direction of the interior of the vehicle, but it is not limited to this configuration. For example, the Ile air duct insufflation unit 12 can be arranged with the prevention of a position where the seat is present (particularly, a position where a seat headrest is present) when viewed from the vertical direction of the seat. vehicle interior.

[00133] Na sexta modalidade acima, o orifício de saída secundário 11 le é formado sobre a superfície inferior da caixa 111, mas é não limitado a esta configuração.[00133] In the sixth embodiment above, the secondary outlet orifice 11 l and is formed on the bottom surface of the box 111, but is not limited to this configuration.

[00134] Por exemplo, o orifício de saída secundário llle pode ser formado sobre o lado superfície da caixa 111. Nesta caixa, a outra extremidade da ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d na direção axial não precisa se projetar para o exterior da caixa 111 e a ventoinha tipo centrífuga de múltiplas pás 112d global pode ser alojado na caixa 111.[00134] For example, the secondary outlet hole llle can be formed on the surface side of the case 111. In this case, the other end of the multi-blade centrifugal fan 112d in the axial direction does not need to project outward from the case 111 and the global multi-blade centrifugal fan 112d can be housed in housing 111.

Claims

1. Insufflation device for a vehicle, characterized by the fact that it additionally comprises an insufflation unit (11) having a blower (112) that inflates air and a box (111) that houses the blower (112); and an air duct (12) having an outlet orifice (121) to inflate the blown air from the blower (112) to an interior space of the vehicle, in which the inflation unit (11) is arranged on a roof ( 2) in the interior space to avoid a position in which a head (HD) of an occupant sitting on a bench (3, 4, 5) is presumed to be present when viewed in a vertical direction from the interior space, the air duct ( 12) is arranged on the roof (2) to extend in a width direction of the interior space, the outlet hole (121) is formed in the air duct (12) to extend in the width direction of the interior space, and air outside the air duct (12) is pulled and blown into the interior space by the air blown from the outlet (121).

2. Insufflation device according to claim 1, characterized by the fact that the insufflation unit (11) is arranged in a center of the interior space in the width direction of the interior space.

Insufflation device according to claim 1, characterized by the fact that the insufflation unit (11) is arranged on a lateral part of the interior space in the width direction of the interior space.

Insufflation device according to any one of claims 1 to 3, characterized by the fact that the outlet orifice (121) is formed to inflate the inflated air from the blower (112) to a rear side of the interior space; and a box (111) has an inlet port (111a) for drawing air into the interior space on a front side of the interior space other than the outlet port (121).

Insufflation device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the box (111) has an inlet (111a) for drawing air into the interior space on a front side of the interior space other than the blower (112).

Insufflation device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the box (111) has an inlet hole (111a) to suck air in the interior to open to an upper side of the vehicle that does not a horizontal line.

Insufflation device according to any one of claims 1 to 3, characterized by the fact that the box (111) has an inlet hole (111a) for drawing air into the interior space and a wall surface part of the box ( 111) is located between the entry hole (111a) and a position where an ear (EA) of the occupant is presumed to be present.

Insufflation device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the insufflation unit (11) has a cooling unit (113) that cools air, the box (111) has an outlet orifice secondary (llle) which inflates the air cooled by the cooling unit (113), and the air inflated from the secondary outlet port (llle) is pulled and inflated into the interior space by the air inflated from the outlet port (121) .

Insufflation device according to claim 8, characterized in that the outlet orifice (121) is formed to inflate the inflated air from the blower (112) to a rear side of the interior space; and the secondary outlet port (11le) is arranged on a front side of the interior space other than the outlet port (121).

Insufflation device according to claim 8, characterized by the fact that the secondary outlet orifice (11 le) is formed on a lower surface of the box (111).

Insufflation device according to claim 8, characterized by the fact that it additionally comprises: an air guide part (lllf) that guides the inflated air from the secondary outlet port (llle) to the outlet port (121 ).

Insufflation device according to any one of claims 8 to 11, characterized by the fact that it additionally comprises: an air direction adjustment member (13) that controls an inflated air flow direction from the outlet orifice ( 121) in the vertical direction of the interior space.

Insufflation device according to claim 2, characterized by the fact that the insufflation unit (11) has a cooling unit (113) that cools air, the box (111) has a secondary outlet hole (llle) that inflates the air cooled by the cooling unit (113), and the air inflated from the secondary outlet orifice (llle) is pulled and inflated into the interior space by the air inflated from the outlet (121); and the air duct (12) is able to oscillate in a longitudinal direction of the interior space around one side of the insufflation unit (11).