KR101971946B1 - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Air conditioner for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101971946B1
KR101971946B1 KR1020130019765A KR20130019765A KR101971946B1 KR 101971946 B1 KR101971946 B1 KR 101971946B1 KR 1020130019765 A KR1020130019765 A KR 1020130019765A KR 20130019765 A KR20130019765 A KR 20130019765A KR 101971946 B1 KR101971946 B1 KR 101971946B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
condensed water
air
discharge port
section
muffler
Prior art date
Application number
KR1020130019765A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140105942A (en
Inventor
김동현
김종수
진수용
안준철
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020130019765A priority Critical patent/KR101971946B1/en
Publication of KR20140105942A publication Critical patent/KR20140105942A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101971946B1 publication Critical patent/KR101971946B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/22—Means for preventing condensation or evacuating condensate

Abstract

한번에 많은 양의 응축수가 발생되어 배출될 경우 간단한 구성으로 이루어져 효과적으로 기포 발생을 억제하여 소음을 저감시킬 수 있도록 드레인 배관 구조를 개선시킨 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공기유입구에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 증발기와, 상기 증발기의 하부에 형성되는 응축수 배출구를 갖는 드레인 수단을 포함하는 것으로서, 상기 드레인 수단은 상기 응축수 배출구를 통해 배출되는 응축수의 유로 단면적을 감소시키는 축관부를 구비한다. 따라서, 응축수가 배출구를 통과할 때 축관부의 저항으로 인해 유속이 감소되어 응축수가 일시적으로 많은 양이 배출되는 것을 방지함으로써 기포 발생을 억제시켜 기포 발생에 따른 소음을 개선할 수 있으며, 축관부를 지난 응축수는 머플러부를 통과함으로써 머플러 효과가 나타나 배출 소음을 더욱 저감할 수 있다.Disclosed is a vehicle air conditioner having a simple structure in which a large amount of condensed water is generated and discharged at once, thereby effectively suppressing the generation of bubbles and reducing noise. An air conditioner for a vehicle includes an air conditioning case having an air inlet formed at an inlet side thereof and an air outlet formed at an outlet side thereof, an air blower connected to the air inlet for blowing indoor air or outdoor air, an evaporator installed inside the air conditioning case, The drain means includes an axial pipe portion for reducing the cross-sectional area of the flow path of the condensed water discharged through the condensed water discharge port. Therefore, when the condensed water passes through the discharge port, the flow velocity is reduced due to the resistance of the axial pipe portion, thereby preventing a large amount of condensed water from being temporarily discharged, thereby suppressing the generation of bubbles and improving noise caused by bubbles. The muffler effect can be obtained by passing through the muffler portion, so that the exhaust noise can be further reduced.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 탑재되어 실내의 온도, 습도, 기류 및 청정도 등의 조건을 사용 목적에 적합한 상태로 유지하는 차량용 공조 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner mounted on a vehicle to maintain conditions such as temperature, humidity, airflow and cleanliness of the room in a state suitable for the purpose of use.

차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.An air conditioner for a vehicle includes an evaporator for cooling the inside of the air conditioner case, an evaporator for cooling the inside of the air conditioner case, an evaporator for cooling the inside of the air conditioner case, A heater core for the heating action, and air blown or heated by the evaporator or the heater core are selectively blown to respective portions of the vehicle interior using a blowing mode switching door.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 구별된다.This type of air conditioner has a three-piece type in which three units are independently provided, and an evaporator unit and a heater core unit are incorporated in the air conditioner case and the blower unit is separately provided in accordance with the independent structure of the blower unit, the evaporator unit and the heater core unit And a center mounting type in which all three units are incorporated in an air conditioner case.

도 1은 종래의 세미 센터 타입의 차량용 공조장치를 도시한 것이다.Fig. 1 shows a conventional air conditioning apparatus for a semi-center type vehicle.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 송풍기(미도시)와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.1, a conventional automotive air conditioner 1 includes an air conditioning case 10, a blower (not shown), an evaporator 2 and a heater core 3, and a temperature control door 15 .

공조케이스(10)의 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(16,17,18)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된다. 송풍기는 블로워 모터(미도시)를 구비하고, 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다. 그리고, 증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조케이스(10)의 내부에 순차로 설치된다. 또한, 온도조절도어(15)는 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되는 것으로, 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절한다.An air inlet 11 is formed at the inlet side of the air conditioning case 10 and a defrost vent 12a, a face vent 12b, and a floor vent 12b, which are respectively opened and closed by mode doors 16, (12c, 12d) are formed. The blower has a blower motor (not shown) and is connected to the air inlet 11 of the air conditioner case 10 to blow air or outside air. The evaporator 2 and the heater core 3 are installed in the air conditioning case 10 in sequence. The temperature control door 15 is provided between the evaporator 2 and the heater core 3 and is provided with a cool air passage P1 for bypassing the heater core 3 and a cool air passage P1 for bypassing the heater core 3, Thereby regulating the opening of the flow path P2.

이 경우, 하나의 모드도어(16)는 디프로스트 벤트(12a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어이고, 다른 모드도어(17)는 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어이며, 또 다른 모드도어(18)는 플로어벤트(12c,12d)의 개도를 조절하는 플로어 도어이다. 또한, 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있다. 아울러, 온도조절도어(15) 및 모드도어(16,17,18)는 공조케이스(10)의 외측에 설치된 엑츄에이터(미도시)에 연결되어 회전 작동하게 되면서 냉,온풍유로(P1)(P2)의 개도를 조절하거나 각 벤트(12a~12d)로 향하는 유로의 개도를 조절한다.In this case, one mode door 16 is a defrost door for adjusting the opening of the defrost vent 12a, the other mode door 17 is a face door for regulating the opening of the face vent 12b, The mode door 18 is a floor door for regulating the opening of the floor vents 12c and 12d. In addition, the floor vents 12c and 12d are separated into a front seat floor vent 12c and a rear seat floor vent 12d. The temperature control door 15 and the mode doors 16, 17 and 18 are connected to an actuator (not shown) provided outside the air conditioner case 10 so as to be rotated, And adjusts the opening of the flow path to each of the vents 12a to 12d.

이와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)는 최대냉방 모드인 경우, 온도조절도어(15)가 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄한다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC) 측으로 유동하게 된다. 이후에, 소정의 공조 모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 선태적으로 토출됨으로써 차량 실내의 냉방이 수행된다.In the vehicle air conditioner 1 configured as described above, in the maximum cooling mode, the temperature control door 15 opens the cold air passage P1 and closes the warm air passage P2. Accordingly, the air blown by the blower exchanges heat with the refrigerant flowing in the evaporator 2 through the evaporator 2 to be converted into a cool air, and then is supplied to a mixing chamber MC through the cold air flow path P1. . Thereafter, the air in the passenger compartment is cooled by being selectively discharged into the passenger compartment through the vents 12a to 12d which are opened according to a predetermined air conditioning mode.

또한, 최대난방 모드인 경우, 온도조절도어(15)는 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC) 측으로 유동하게 된다. 이후에, 소정의 공조 모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통하여 차량 실내로 선택적으로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.Further, in the maximum heating mode, the temperature control door 15 closes the cold air flow path P1 and opens the warm air flow path P2. Thus, the air blown by the blower passes through the evaporator 2, passes through the heater core 3 through the hot air passage P2, exchanges heat with the cooling water flowing in the heater core 3, And then flows to the mixing chamber MC side. Thereafter, the indoor air is selectively discharged through the vents 12a to 12d opened in accordance with the predetermined air conditioning mode, thereby heating the interior of the vehicle.

한편, 도 2는 종래의 차량용 공조장치의 증발기의 응축수 드레인부를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view illustrating a condensed water drain portion of an evaporator of a conventional automotive air conditioner.

도 2를 참조하면, 차량 에어컨 시스템의 작동시, 상기 증발기(2)는 그 내부에 차가운 냉매가 순환되기 때문에, 외부 공기와의 열교환 과정에서 상기 증발기(2) 주위에는 응축수가 발생한다. 이러한 응축수는 상기 증발기(2)를 타고 중력방향으로 흘러내리거나 송풍되는 바람에 의해 공조케이스(10) 하부로 낙하한 후, 공조케이스(10) 하부에 형성되어 있는 응축수 드레인부를 통하여 외부로 배출되게 된다.Referring to FIG. 2, in operation of the vehicle air conditioning system, the evaporator 2 circulates cold refrigerant in the evaporator 2, so that condensation water is generated around the evaporator 2 during heat exchange with the outside air. The condensed water falls down to the lower part of the air conditioner case 10 by the wind flowing down or blown in the gravity direction by the evaporator 2 and then discharged to the outside through the condensed water drain part formed in the lower part of the air conditioner case 10 do.

또한, 공조케이스(10)의 하부는 응축수를 원활히 배출하기 위해 하부로 갈수록 경사진 형상으로 이루어지고, 경사면 하부에 응축수를 배출하기 위한 배출구(30)가 형성되며, 상기 배출구(30)에 응축수를 외부로 배출하기 위해 연장 형성된 드레인 호스(40)가 결합된다. 이 경우, 배출구(30)는 공조케이스(10)의 하단으로부터 하부 방향으로 연장된 파이프 형상으로 이루어진다. 그리고, 드레인 호스(40)는 배출구(30)의 외경에 대응되는 내경을 가진 파이프 형상으로 이루어져 배출구(30)의 단부를 삽입시킴으로써, 배출구(30)와 드레인 호스(40)의 체결이 이루어진다. The lower part of the air conditioning case 10 is inclined downward to smoothly discharge the condensed water. A discharge port 30 for discharging the condensed water is formed at the lower part of the inclined surface. The discharge port 30 is provided with condensed water And the drain hose 40 is extended to be discharged to the outside. In this case, the discharge port 30 is formed in a pipe shape extending downward from the lower end of the air conditioner case 10. The drain hose 40 is formed in the shape of a pipe having an inner diameter corresponding to the outer diameter of the discharge port 30 so that the discharge port 30 and the drain hose 40 are fastened by inserting the end of the discharge port 30.

이와 같이 구성되는 종래의 차량용 공조장치(1)는 블로워 모터가 1/8단으로 비교적 저단으로 운행 시 증발기(2)에 응축수가 떨어지지 않고 표면에 맺혀 있게 된다. 이 상태에서 블로워 모터가 5/8단으로 비교적 고단으로 운행 시 증발기(2)에 맺혀 있던 물방울이 한번에 공조케이스(10)의 하부 배출구(30) 측으로 떨어지게 된다. 이와 같이, 한번에 많은 양의 응축수가 배출구(30) 측으로 모이게 되면, 응축수가 배출구(30)를 통해 빠른 유속으로 이동되게 되며, 이때 배출구(30)의 상부 방향으로 기포가 발생되어 소음이 발생하는 문제점이 있었다.In the conventional automotive air conditioner 1 having the above-described structure, the condenser water is not dropped on the evaporator 2 when the blower motor is driven at a relatively low level by the eighth step, and the condenser water is formed on the surface. In this state, when the blower motor is operated at a relatively high speed of 5/8, water droplets formed on the evaporator 2 are dropped to the lower outlet 30 of the air conditioner case 10 at a time. When a large amount of condensed water collects toward the discharge port 30 at this time, the condensed water moves through the discharge port 30 at a high flow rate. At this time, bubbles are generated in the direction of the discharge port 30, .

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 한번에 많은 양의 응축수가 발생되어 배출될 경우 간단한 구성으로 이루어져 효과적으로 기포 발생을 억제하여 소음을 저감시킬 수 있도록 드레인 배관 구조를 개선시킨 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such a conventional problem, in the present invention, when a large amount of condensed water is generated at one time and discharged, the vehicle air conditioner is improved in drain pipe structure so that noise can be reduced by effectively suppressing the generation of bubbles, to provide.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공기유입구에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 증발기와, 상기 증발기의 하부에 형성되는 응축수 배출구를 갖는 드레인 수단을 포함하는 것으로서, 상기 드레인 수단은 상기 응축수 배출구를 통해 배출되는 응축수의 유로 단면적을 감소시키는 축관부를 구비한다.The air conditioning system according to the present invention includes an air conditioning case having an air inlet formed at an inlet side thereof and an air outlet formed at an outlet side thereof, an air blower connected to the air inlet for blowing indoor air or outdoor air, And a drain means having a condensed water discharge port formed in a lower portion of the evaporator, wherein the drain means includes an axial pipe portion for reducing a cross-sectional area of a flow path of the condensed water discharged through the condensed water discharge port.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 응축수가 배출구를 통과할 때 축관부의 저항으로 인해 유속이 감소되어 응축수가 일시적으로 많은 양이 배출되는 것을 방지함으로써 기포 발생을 억제시켜 기포 발생에 따른 소음을 개선할 수 있으며, 축관부를 지난 응축수는 머플러부를 통과함으로써 머플러 효과가 나타나 배출 소음을 더욱 저감할 수 있다.The air conditioning system for a vehicle according to the present invention can prevent a large amount of condensed water from being discharged temporarily because the flow rate is reduced due to the resistance of the shaft tube when the condensed water passes through the discharge port, And the condensed water passing through the shaft portion passes through the muffler portion, so that the muffler effect can further reduce the exhaust noise.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 것이고,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 증발기의 응축수 드레인부를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치에 커플러가 결합된 상태를 도시한 단면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치에 커플러가 분리된 상태를 도시한 단면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치에 커플러를 확대 도시한 단면도이다.Fig. 1 shows a conventional air conditioner for a vehicle,
2 is a cross-sectional view showing a condensed water drain portion of an evaporator of a conventional automotive air conditioner,
3 shows a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
4 is a cross-sectional view illustrating a state where a coupler is coupled to a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
5 is a sectional view showing a state in which a coupler is separated from a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
6 is an enlarged cross-sectional view of a coupler in a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 것이다.3 shows a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 송풍기(미도시)와, 증발기(102) 및 히터코어(103)와, 온도조절도어(115)를 포함하여 이루어진다.3, a vehicle air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110, a blower (not shown), an evaporator 102 and a heater core 103, And a control door 115.

공조케이스(110)의 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(116,117,118)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(112a), 페이스 벤트(112b) 및 플로어 벤트(112c,112d)가 형성된다. 송풍기는 블로워 모터(미도시)를 구비하고, 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다. 그리고, 증발기(102) 및 히터코어(103)는 공조케이스(110)의 내부에 순차로 설치된다. 또한, 온도조절도어(115)는 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 설치되는 것으로, 히터코어(103)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(103)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절한다.An air inlet 111 is formed at the inlet side of the air conditioning case 110 and a deprost vent 112a, a face vent 112b and floor vents 112c and 112d, which are respectively opened by mode doors 116, 117 and 118, Is formed. The blower has a blower motor (not shown), and is connected to the air inlet 111 of the air conditioning case 110 to blow air or outside air. The evaporator 102 and the heater core 103 are sequentially installed inside the air conditioning case 110. The temperature control door 115 is provided between the evaporator 102 and the heater core 103 and is provided with a cool air passage P1 for bypassing the heater core 103 and a warm air passage Thereby regulating the opening of the flow path P2.

이 경우, 하나의 모드도어(116)는 디프로스트 벤트(112a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어이고, 다른 모드도어(117)는 페이스 벤트(112b)의 개도를 조절하는 페이스 도어이며, 또 다른 모드도어(118)는 플로어벤트(112c,112d)의 개도를 조절하는 플로어 도어이다. 또한, 플로어 벤트(112c,112d)는 앞좌석용 플로어 벤트(112c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(112d)로 분리되어 있다. 아울러, 온도조절도어(115) 및 모드도어(116,117,118)는 공조케이스(110)의 외측에 설치된 엑츄에이터(미도시)에 연결되어 회전 작동하게 되면서 냉,온풍유로(P1)(P2)의 개도를 조절하거나 각 벤트(112a~112d)로 향하는 유로의 개도를 조절한다.In this case, one mode door 116 is a defrost door that adjusts the opening of the defrost vent 112a, the other mode door 117 is a face door that regulates the opening of the face vent 112b, The mode door 118 is a floor door that adjusts the opening degree of the floor vents 112c and 112d. Further, the floor vents 112c and 112d are separated into a floor vent 112c for the front seat and a floor vent 112d for the rear seat. The temperature control door 115 and the mode doors 116, 117 and 118 are connected to an actuator (not shown) provided outside the air conditioner case 110 to control the opening degree of the cold air flow path P1 Or adjusts the opening of the flow path toward each of the vents 112a to 112d.

이와 같이 구성된 차량용 공조장치(100)는 최대냉방 모드인 경우, 온도조절도어(115)가 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄한다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(102)를 거치면서 증발기(102)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC) 측으로 유동하게 된다. 이후에, 소정의 공조 모드에 따라 개방되는 벤트(112a~112d)를 통해 차량 실내로 선태적으로 토출됨으로써 차량 실내의 냉방이 수행된다.In the vehicle air conditioning system 100 configured as described above, in the maximum cooling mode, the temperature control door 115 opens the cold air passage P1 and closes the warm air passage P2. Accordingly, the air blown by the blower exchanges heat with the refrigerant flowing in the evaporator 102 through the evaporator 102 to be converted into a cool air, and then is supplied to a mixing chamber (MC) through the cold air flow path P1, . Thereafter, the indoor air is selectively discharged to the vehicle interior through the vents 112a to 112d which are opened according to the predetermined air conditioning mode, thereby cooling the interior of the vehicle.

또한, 최대난방 모드인 경우, 온도조절도어(115)는 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(102)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(103)를 거치면서 히터코어(103)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC) 측으로 유동하게 된다. 이후에, 소정의 공조 모드에 따라 개방되는 벤트(112a~112d)를 통하여 차량 실내로 선택적으로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.In the maximum heating mode, the temperature control door 115 closes the cold air flow path P1 and opens the warm air flow path P2. Accordingly, the air blown by the blower passes through the evaporator 102 and then flows through the heater core 103 through the hot air flow path P2, exchanges heat with the cooling water flowing in the heater core 103 And then flows to the mixing chamber MC side. Thereafter, the indoor air is selectively discharged to the vehicle interior through the vents 112a to 112d which are opened in accordance with the predetermined air conditioning mode, thereby heating the interior of the vehicle.

또한, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치에 커플러가 결합된 상태를 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치에 커플러가 분리된 상태를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치에 커플러를 확대 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view illustrating a state in which a coupler is coupled to a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a view illustrating a state in which a coupler is separated from a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. And FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a coupler in a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 드레인 수단을 포함한다. 드레인 수단은 응축수 배출구(130) 및 드레인 호스(140)를 포함한다.4 to 6, a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention includes drain means. The drain means includes a condensate outlet (130) and a drain hose (140).

응축수 배출구(130)는 증발기(102)의 하부에 형성되는 것으로서, 공조케이스(110)의 하부는 응축수를 원활히 배출하기 위해 하부로 갈수록 경사진 형상으로 이루어진다. 상기 응축수 배출구(130)는 공조케이스(110)의 경사면 하부에 형성되며, 공조케이스(110)의 하단으로부터 하부 방향으로 연장된 파이프 형상으로 이루어진다.The condensate water outlet 130 is formed at a lower portion of the evaporator 102. The lower portion of the air conditioner case 110 is inclined downward to smoothly discharge the condensed water. The condensed water outlet 130 is formed below the inclined surface of the air conditioner case 110 and has a pipe shape extending downward from the lower end of the air conditioner case 110.

드레인 호스(140)는 응축수 배출구(130)로 배출되는 응축수를 외부로 이송 안내하기 위해 연장 형성되는 것으로서, 응축수 배출구(130)에 대응되는 파이프 형상으로 이루어져 응축수 배출구(130)와 연결된다. 결국 열교환에 의해 증발기(102)에 맺혀 있던 응축수는 낙하하여 응축수 배출구(130)를 지나 드레인 호스(140)를 통해 외부로 배출되게 된다.The drain hose 140 is extended to guide the condensed water discharged to the condensed water discharge port 130 to the outside and is connected to the condensed water discharge port 130 in a pipe shape corresponding to the condensed water discharge port 130. As a result, the condensed water formed in the evaporator 102 by the heat exchange falls and is discharged to the outside through the drain hose 140 through the condensed water outlet 130.

특히, 상기 드레인 수단은 축관부를 구비한다. 축관부는 응축수 배출구(130)를 통해 배출되는 응축수의 유로 단면적을 감소시킨다. 축관부는 오리피스의 형태를 갖는 것으로서, 응축수가 배출되는 유로 폭을 좁혀 응축수의 유동 저항체 기능을 하게 된다. 결국, 배출되는 응축수의 유속이 감소되어 공조케이스(110)의 하부에 일시적으로 많은 양의 응축수가 발생될 경우 응축수가 한번에 많은 양이 배출되는 것을 방지함으로써 기포 발생을 억제하게 된다. 따라서, 기포 발생으로 인한 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.Particularly, the drain means has an axial tube portion. The axial pipe portion reduces the flow passage cross-sectional area of the condensed water discharged through the condensed water discharge port (130). The axial pipe portion has the shape of an orifice and functions as a flow resistance of the condensed water by narrowing the width of the flow path through which the condensed water is discharged. As a result, when the flow rate of the discharged condensed water is reduced, and a large amount of condensed water is temporarily generated in the lower part of the air conditioner case 110, the condensed water is prevented from being discharged at a time. Therefore, there is an effect that the noise due to bubble generation can be reduced.

또한, 상기 드레인 수단은 머플러부를 더 구비한다. 머플러부는 응축수 배출구(130)를 통해 배출되는 응축수에 의한 소음을 저감하기 위한 것으로서, 가는 관에서 넓은 공간으로 유체를 확산시켜 소음을 흡수하는 팽창식 구조, 가는 관의 많은 구멍에서 넓은 공명실로 유체를 확산시켜 소음을 상쇄시키는 공명식 구조, 흡음재를 설치한 흡수식 구조 등으로 구현될 수 있으나, 응축수의 배출 구조상 팽창식 구조로 구현됨이 바람직하며, 본 실시 예에서는 팽창식 구조의 머플러부를 이후에 설명하기로 한다. 하지만, 본 발명이 반드시 일 실시 예에 따른 구성에 한정되는 것은 아니다.Further, the drain means further comprises a muffler portion. The muffler part is an inflatable structure for absorbing noise by diffusing a fluid into a wide space from a thin tube to reduce noise caused by condensate discharged through the condensate water outlet 130. The muffler part has a large resonance chamber A resonance type structure for canceling noise by absorbing noise, and an absorption type structure in which a sound absorbing material is installed. However, it is preferable that the structure is an inflatable structure in terms of the discharge structure of condensed water. In this embodiment, . However, the present invention is not limited to the configuration according to the embodiment.

본 실시 예의 변형 예에 따른 축관부 및 머플러부의 구조를 설명하면, 축관부 및 머플러부는 모두 응축수 배출구(130)의 내벽에 형성될 수 있으며, 이 경우, 응축수 배출구(130)는 드레인 호스(140)에 직접 체결된다. 한편, 축관부 및 머플러부는 모두 드레인 호스(140)의 단부측 내벽에 형성될 수 있으며, 이 경우, 응축수 배출구(130)는 드레인 호스(140)에 직접 체결된다. 또한, 축관부는 배출구(130)의 내벽에 형성되고 머플러부는 드레인 호스(140)의 단부측 내벽에 형성될 수 있으며, 이 경우, 응축수 배출구(130)는 드레인 호스(140)에 직접 체결된다.In this case, the condensed water outlet 130 is connected to the drain hose 140, and the condensed water outlet 130 is connected to the drain hose 140. In this case, Respectively. Meanwhile, the axial tube portion and the muffler portion may be formed on the inner wall on the end side of the drain hose 140, in which case the condensed water outlet 130 is directly fastened to the drain hose 140. Also, the shaft portion may be formed on the inner wall of the discharge port 130 and the muffler portion may be formed on the inner wall of the end portion of the drain hose 140, in which case the condensed water discharge port 130 is directly fastened to the drain hose 140.

결국, 축관부에 머플러부를 추가로 더 구비하여 축관부의 구성으로 인한 기포 발생에 따른 소음 저감 효과 및 머플러부 자체의 소음 저감 효과가 더해져 응축수 배출 시 소음 저감을 극대화할 수 있으며, 이로 인해 정숙한 운행 효과를 얻을 수 있다.As a result, a muffler portion is additionally provided in the shaft portion, so that the noise reduction effect due to the bubble generation due to the construction of the shaft portion and the noise reduction effect of the muffler portion itself are added, thereby maximizing the noise reduction during discharge of the condensed water, Effect can be obtained.

이제, 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 축관부 및 머플러부의 구조를 계속 설명하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 드레인 수단이 커플러(200)를 더 구비한다. 하지만, 전술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에서 변형된 실시 예로 커플러를 구비하지 않고 응축수 배출구가 직접 드레인 호스에 체결된 구조로도 구현될 수 있는 것이다.The structure of the shaft pipe and the muffler unit according to the preferred embodiment of the present invention will now be described. In the automotive air conditioning system 100 according to an embodiment of the present invention, the drain means further includes the coupler 200. However, as described above, in an embodiment of the present invention, the modified embodiment can be implemented with a structure in which the condensate discharge port is directly coupled to the drain hose without a coupler.

커플러(200)는 응축수 배출구(130)와 드레인 호스(140)의 사이를 연결하는 것으로서, 내부에 내경축소 구간(220)이 형성된다. 커플러는 몰딩을 통해 제조될 수 있다. 상기 내경축소 구간(220)은 축관부의 기능을 하는 수단이며, 응축수 배출구(130)의 내경보다 작은 직경을 갖도록 이루어진다. 커플러(200)는 길이 방향으로 양측이 개구된 파이프의 형상으로 이루어지며, 일측이 응축수 배출구(130)에 체결되고 타측이 드레인 호스(140)에 체결된다. The coupler 200 connects the drainage hose 140 and the condensed water discharge port 130, and an inner diameter reduction section 220 is formed therein. The coupler can be manufactured through molding. The inner diameter reduction section 220 serves as a shaft section and has a diameter smaller than an inner diameter of the condensed water discharge port 130. One end of the coupler 200 is connected to the condensed water outlet 130 and the other end is connected to the drain hose 140.

이와 같이, 축관부의 기능을 하는 내경축소 구간(220)이 내벽에 형성된 커플러(200)를 응축수 배출구(130)와 드레인 호스(140)의 사이에 체결함으로써, 축관부를 형성하기 위해 응축수 배출구(130) 또는 드레인 호스(140)에 별도로 가공을 수행하지 않고도 용이하게 축관부를 형성할 수 있으며, 단순히 별물 부재인 커플러(200)를 응축수 배출구(130)와 드레인 호스(140)의 사이에 연결하면 되므로 조립 공수가 작고 작업이 용이한 효과가 있다.The condenser discharge port 130 is formed by connecting the coupler 200 having the inner diameter reduction section 220 functioning as the shaft section between the condensed water discharge port 130 and the drain hose 140, The condensed water discharge port 130 and the drain hose 140 can be easily connected to each other without performing separate processing on the drain hose 140 and the coupler 200 which is a separate member can be connected between the condensate discharge port 130 and the drain hose 140, And it is easy to work.

또한, 상기 커플러(200)의 내부에는 머플러 구간(230)이 더 형성된다. 머플러 구간(230)은 커플러(200)의 내벽에 형성되어, 가는 관에서 넓은 공간으로 응축수를 확산시켜 소음을 저감하는 구조로서, 확장된 공간인 팽창실을 이룬다. 이와 같이, 머플러부의 기능을 하는 머플러 구간(230)이 내벽에 형성된 커플러(200)를 응축수 배출구(130)와 드레인 호스(140)의 사이에 체결함으로써, 머플러부를 형성하기 위해 응축수 배출구(130) 또는 드레인 호스(140)에 별도로 가공을 수행하지 않고도 용이하게 머플러부를 형성할 수 있으며, 단순히 별물 부재인 커플러(200)를 응축수 배출구(130)와 드레인 호스(140)의 사이에 연결하면 되므로 조립 공수가 작고 작업이 용이한 효과가 있다.Further, a muffler section 230 is further formed inside the coupler 200. The muffler section 230 is formed on the inner wall of the coupler 200 to reduce the noise by diffusing the condensed water from the thin tube to a wide space. The muffler section 230 is an expanded space which is an expanded space. The muffler section 230 having the muffler section 230 functioning as the muffler section is formed between the condensed water discharge port 130 and the drain hose 140 so as to form the condensed water discharge port 130 or The muffler portion can be easily formed without separately performing the drain hose 140. Since the coupler 200 which is a separate member can be connected between the condensed water discharge port 130 and the drain hose 140, It is small and easy to work.

이 경우, 상기 머플러 구간(230)은 응축수의 유동 방향으로 내경축소 구간(220)의 하류 측에 배치되고, 내경축소 구간(220)으로부터 연장되어 내경축소 구간(220)의 직경보다 크게 형성된다. 즉, 머플러 구간(230)은 내경축소 구간(220)의 하부에 연속적으로 형성되며, 내경축소 구간(220)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 내경축소 구간(220)의 하부를 가공하면 확장된 공간에 의해 머플러부의 기능을 수행할 수 있다. In this case, the muffler section 230 is disposed on the downstream side of the inner diameter reduction section 220 in the flow direction of the condensed water, and is formed to be larger than the diameter of the inner diameter reduction section 220 extending from the inner diameter reduction section 220. That is, the muffler section 230 is continuously formed in the lower portion of the inner diameter reduction section 220, and when the lower part of the inner diameter reduction section 220 is machined to have a diameter larger than the diameter of the inner diameter reduction section 220, Thereby performing the functions of the muffler unit.

이러한 구조로 인해, 내경축소 구간(220)이 머플러부를 이루기 위한 가는 관의 기능을 하게 됨으로써, 별도로 가는 관을 위한 공간을 요구하지 않아 커플러(200)를 비교적 짧은 길이로 형성 가능하여 제조 단가를 낮출 수 있으며 가공을 용이하게 할 수 있다. 아울러, 내경축소 구간(220)에 연속적으로 머플러 구간(230)이 형성됨에 따라, 머플러부의 확장된 공간을 형성하기 위해 별도로 커플러(200)의 직경을 크게 하지 않고도 한정된 직경 폭 안에서 효율적으로 머플러의 확장 공간을 형성할 수 있으며, 소음 저감 효과도 향상되게 된다.Because of this structure, since the inner diameter reduction section 220 functions as a thin tube for forming the muffler part, a space for a thin tube is not required separately, and the coupler 200 can be formed in a relatively short length, And can facilitate processing. In addition, since the muffler section 230 is continuously formed in the inner diameter reducing section 220, the muffler can be efficiently expanded in a limited diameter range without increasing the diameter of the coupler 200 separately to form an expanded space of the muffler section. A space can be formed and the noise reduction effect can be improved.

또한, 상기 커플러(200)는 길이 방향으로 일측 단부에 상기 응축수 배출구(130)를 삽입시키기 위한 삽입구(210)가 형성되고, 타측 단부는 상기 드레인 호스(140)에 삽입된다. 상기 타측 단부에는 머플러 구간(230)의 확장된 직경 구간보다 작은 직경을 갖는 또 하나의 내경축소 구간(240)이 형성된다. In addition, the coupler 200 has an insertion port 210 for inserting the condensed water discharge port 130 at one end thereof in the longitudinal direction, and the other end thereof is inserted into the drain hose 140. At the other end, another inner diameter reduction section 240 having a diameter smaller than the expanded diameter section of the muffler section 230 is formed.

즉, 커플러(200)는 상단으로부터 내벽 하부 방향으로 직선으로 연장 형성된 삽입구(210)와, 상기 삽입구(210)로부터 반경 방향 내측으로 돌출된 형태의 내경축소 구간(220)과, 상기 내경축소 구간(220)으로부터 하부 방향으로 직선으로 연장된 머플러 구간(230)으로 구성되며, 상기 머플러 구간(230)은 상기 하부 방향으로 직선 연장된 구간과 또 하나의 내경축소 구간(240)으로 구성된다.That is, the coupler 200 includes an insertion port 210 formed to extend straight from the upper end toward the lower portion of the inner wall, an inner diameter reduction section 220 protruding radially inward from the insertion port 210, And a muffler section 230 extending linearly downward from the muffler section 220. The muffler section 230 includes a section extending straight in the downward direction and another inner diameter reducing section 240. [

이러한 구성에 의해, 커플러(200)의 집약적인 설계가 가능하여 컴펙트한 크기로 제작이 가능해지고, 응축수 배출구(130)와 드레인 호스(140)를 견고하게 체결시킬 수 있으며, 응축수의 배출을 원활히 유지할 수 있다. 아울러, 내경축소 구간(220)이 삽입구(210)를 통해 삽입되는 응축수 배출구(130)의 단부를 지지하도록 구성되어 견고한 체결 구조를 이루도록 구성할 수 있다.With such a configuration, it is possible to design compactly the coupler 200 and to make it compact, to firmly fasten the condensed water discharge port 130 and the drain hose 140, and to smoothly discharge the condensed water . In addition, the inner diameter reduction section 220 may be configured to support the end portion of the condensed water discharge port 130 inserted through the insertion port 210 to form a rigid fastening structure.

또한, 삽입구(210)의 직선 구간과 내경축소 구간(220)의 사이, 내경축소 구간(220)과 머플러 구간(230)의 직선 구간의 사이, 머플러 구간(230)의 직선 구간과 또 하나의 내경축소 구간(240)의 사이에는 경사부를 형성할 수 있다. 이러한 경사 구조에 의해 배출되는 응축수에 의한 와류를 방지하여 소음 저감 효과에 기여할 수 있다.It is preferable that a straight section of the muffler section 230 and a straight section of the muffler section 230 and a straight section of the muffler section 230 and a straight section of the muffler section 230 are formed between the straight section of the insertion port 210 and the inside diameter reduction section 220, The inclined portion may be formed between the reduction section 240. And it is possible to prevent the vortex caused by the condensed water discharged by the inclined structure and contribute to the noise reduction effect.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

110 : 공조케이스 111 : 공기유입구
112a : 디프로스트 벤트 112b : 페이스 벤트
112c : 플로어 벤트 102 : 증발기
103 : 히터코어 130 : 응축수 배출구
140 : 드레인 호스 200 : 커플러
210 : 삽입구 220,240 : 내경축소 구간
230 : 머플러 구간 110: air conditioning case 111: air inlet
112a: De-Frost vent 112b: Face vent
112c: Floor vent 102: Evaporator
103: heater core 130: condensate outlet
140: drain hose 200: coupler
210: insertion port 220, 240: inner diameter reduction section
230: muffler section

Claims (6)

입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 공기토출구가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공기유입구(111)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 증발기(102)와, 상기 증발기(102)의 하부에 형성되는 응축수 배출구(130)를 갖는 드레인 수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 드레인 수단은,
상기 응축수 배출구(130)를 통해 배출되는 응축수의 유로 단면적을 감소시키는 축관부를 구비하며,
상기 드레인 수단은, 상기 응축수 배출구(130)를 통해 배출되는 응축수에 의한 소음을 저감하기 위한 머플러부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioner case 110 in which an air inlet 111 is formed at an inlet side and an air outlet port is formed at an outlet side and an air blower connected to the air inlet 111 for blowing indoor air or outdoor air, And a drain means having a condensed water discharge port (130) formed at a lower portion of the evaporator (102), wherein the evaporator (102)
The drain means
And an axial pipe portion for reducing the cross-sectional area of the flow path of the condensed water discharged through the condensed water discharge port (130)
Wherein the drain means includes a muffler portion for reducing noise due to condensed water discharged through the condensed water discharge port (130). 제1 항에 있어서,
상기 드레인 수단은:
상기 응축수 배출구(130)로 배출되는 응축수를 외부로 이송 안내하는 드레인 호스(140); 및
상기 응축수 배출구(130)와 드레인 호스(140)의 사이를 연결하고, 내부에 상기 응축수 배출구(130)의 내경보다 작은 직경을 갖는 내경축소 구간(220)이 형성되는 커플러(200)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The drain means comprises:
A drain hose 140 for guiding the condensed water discharged to the condensed water discharge port 130 to the outside; And
And a coupler 200 connecting between the condensed water discharge port 130 and the drain hose 140 and having an inner diameter reduction section 220 having a diameter smaller than the inner diameter of the condensed water discharge port 130 Wherein the air conditioner comprises: 삭제delete 제2 항에 있어서,
상기 커플러(200)의 내부에는 확장된 공간인 팽창실을 이루는 머플러 구간(230)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
And a muffler section (230) forming an expansion chamber, which is an expanded space, is formed in the coupler (200). 제4 항에 있어서,
상기 머플러 구간(230)은 상기 내경축소 구간(220)의 하류 측에 배치되고, 상기 내경축소 구간(220)으로부터 연장되어 상기 내경축소 구간(220)의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
The muffler section 230 is disposed downstream of the inner diameter reduction section 220 and is formed to extend from the inner diameter reduction section 220 to be larger than the diameter of the inner diameter reduction section 220. Device. 제5 항에 있어서,
상기 커플러(200)는 길이 방향으로 일측 단부에 상기 응축수 배출구(130)를 삽입시키기 위한 삽입구(210)가 형성되고, 타측 단부는 상기 드레인 호스(140)에 삽입되며, 상기 타측 단부에는 머플러 구간(230)의 확장된 직경 구간보다 작은 직경을 갖는 또 하나의 내경축소 구간(240)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.6. The method of claim 5,
The coupler 200 is formed with an insertion port 210 for inserting the condensed water discharge port 130 at one end in the longitudinal direction thereof, the other end thereof is inserted into the drain hose 140, and the muffler section 230) having a diameter smaller than the expanded diameter section of the inner diameter reducing section (240).
KR1020130019765A 2013-02-25 2013-02-25 Air conditioner for vehicle KR101971946B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130019765A KR101971946B1 (en) 2013-02-25 2013-02-25 Air conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130019765A KR101971946B1 (en) 2013-02-25 2013-02-25 Air conditioner for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140105942A KR20140105942A (en) 2014-09-03
KR101971946B1 true KR101971946B1 (en) 2019-04-24

Family

ID=51754519

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130019765A KR101971946B1 (en) 2013-02-25 2013-02-25 Air conditioner for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101971946B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000094945A (en) 1998-09-21 2000-04-04 Zexel Corp Cooler unit of air conditioner for vehicle
KR100526965B1 (en) 2003-09-18 2005-11-09 기아자동차주식회사 Hose for draining condensed water for air conditioners for vehicles
JP2007106220A (en) 2005-10-12 2007-04-26 Denso Corp Air conditioner for vehicle
US20080185061A1 (en) * 2007-02-01 2008-08-07 Denso International America, Inc. Rubber, two-shot over-mold drain grommet for vehicle air conditioner

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000094945A (en) 1998-09-21 2000-04-04 Zexel Corp Cooler unit of air conditioner for vehicle
KR100526965B1 (en) 2003-09-18 2005-11-09 기아자동차주식회사 Hose for draining condensed water for air conditioners for vehicles
JP2007106220A (en) 2005-10-12 2007-04-26 Denso Corp Air conditioner for vehicle
US20080185061A1 (en) * 2007-02-01 2008-08-07 Denso International America, Inc. Rubber, two-shot over-mold drain grommet for vehicle air conditioner

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140105942A (en) 2014-09-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN207360030U (en) Air conditioning system for vehicle
US7856841B2 (en) Air conditioning system for automobile
KR101094845B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP6204110B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP6209391B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR102365028B1 (en) Air conditioning system for automotive vehicles
KR101971946B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20140085899A (en) Air conditioner for vehicle
CN111315604A (en) Air conditioner for vehicle
KR20140072515A (en) Air conditioner for vehicle
KR20070039281A (en) Air conditioning case for car air conditioner
KR101960666B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR100601832B1 (en) Auxiliary air conditioner for vehicle
KR100601834B1 (en) Air conditioner for car seat
JP2007210550A (en) Air conditioner
KR102056787B1 (en) A rear air conditioner for vehicle
KR101977779B1 (en) Rear Air Conditioner for Motor Vehicle
KR101737911B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP2005247114A (en) Vehicular air-conditioner
JP2004098782A (en) Air-conditioner for vehicle
KR101149283B1 (en) Case Structure of Air Conditioning System for a Car
KR102597881B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR101703670B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP2009040254A (en) Vehiclular air conditioner
KR102293608B1 (en) Air conditioning device for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant