KR102056787B1 - A rear air conditioner for vehicle - Google Patents

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주영복
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한온시스템 주식회사
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Abstract

리어 공조장치의 증발기 측에 별도의 냉매 ON/OFF 밸브를 구성하지 않는 차량에 있어서 에어컨 ON 조건에서도 난방 성능의 저하를 방지할 수 있는 차량용 리어 공조장치가 개시된다. 차량용 리어 공조장치는 일측에 내,외기 유입구를 갖는 송풍통로를 갖고 타측에 공기의 토출을 위한 벤트출구와 플로어출구를 갖는 케이스와, 내,외기 유입구를 통해 내,외기를 도입하는 블로어 유닛과, 공기를 열교환시켜 온도를 하강시키는 증발기와, 상기 증발기의 하류측에 설치되어 공기를 열교환시켜 온도를 상승시키는 히터코어와, 상기 증발기와 히터코어 사이에 설치되어 토출 공기의 온도를 조절하기 위한 제1 온도조절도어를 포함하며, 상기 블로어 유닛을 통해 케이스의 내부로 유입되는 공기가 상기 증발기를 선택적으로 통과하도록 제어하는 제2 온도조절도어를 더 구비한다. 따라서, 리어 공조장치의 증발기 측에 별도의 냉매 ON/OFF 밸브를 구성하지 않는 차량에 있어서 에어컨 ON 조건에서도 난방 성능의 저하를 방지할 수 있어, 차량 1열 뿐 아니라 2열까지 안정적인 난방 성능을 확보할 수 있다.Disclosed is a vehicle rear air conditioner capable of preventing a decrease in heating performance even in an air conditioner ON condition in a vehicle that does not form a separate refrigerant ON / OFF valve on the evaporator side of the rear air conditioner. The vehicle rear air conditioner includes a case having a ventilation passage having internal and external air inlets on one side and a vent outlet and a floor outlet for discharging air on the other side, a blower unit for introducing internal and external air through the internal and external air inlets; An evaporator for lowering the temperature by exchanging air, a heater core disposed downstream of the evaporator, for increasing the temperature by exchanging air, and a first interposed between the evaporator and the heater core for controlling the temperature of the discharged air; It further comprises a temperature control door, and further comprises a second temperature control door for controlling the air introduced into the case through the blower unit to selectively pass through the evaporator. Therefore, in a vehicle that does not form a separate refrigerant ON / OFF valve on the evaporator side of the rear air conditioner, it is possible to prevent the deterioration of the heating performance even in the air conditioner ON condition, thereby ensuring stable heating performance in not only the first row but also the second row of vehicles. can do.

Description

차량용 리어 공조장치{A REAR AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Rear air conditioner for vehicles {A REAR AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 리어 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 후석 측에 설치되어 차량 전방의 공조장치와 별도로 차량 후석의 공조를 수행하는 차량용 리어 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle rear air conditioner, and more particularly, to a vehicle rear air conditioner installed at a vehicle rear seat side to perform air conditioning of a vehicle rear seat separately from the air conditioner at the front of the vehicle.

일반적으로, 차량용 공조장치는 자동차의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 자동차의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다.In general, the vehicle air conditioner includes a cooling system for cooling the interior of a vehicle, and a heating system for heating the interior of the vehicle.

냉방시스템은 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각팬의 강제 송풍에 의하여 냉매를 응축시킨다. 이후에, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조케이스의 입구단에 설치되는 블로어 유닛에 의해 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉매를 열교환시켜, 냉기 상태가 된 송풍 공기를 차량 실내로 토출시킨다.The cooling system compresses the refrigerant by a compressor driven by the engine and sends the refrigerant to the condenser, where the refrigerant is condensed by forced blowing of the cooling fan. Subsequently, in the process of returning the refrigerant to the compressor after passing through the receiver dryer, the expansion valve, and the evaporator, the air blown by the blower unit installed at the inlet end of the air conditioning case and the refrigerant passing through the evaporator are exchanged. Blowing air which became cold air is discharged to the vehicle interior.

또한, 난방시스템은 엔진의 냉각수를 히터코어를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로어 유닛의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 온기 상태가 된 송풍 공기를 차량 실내로 토출시킨다.In addition, in the process of returning the cooling water of the engine to the engine through the heater core, the heating system heat-exchanges the air blown by the blower fan of the blower unit with the cooling water passing through the heater core, thereby bringing the warm air blown air into the vehicle interior. Discharge.

상기 차량용 공기조화장치는 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 인스트루먼트 패널에 설치된 벤트 덕트로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 실내 공간이 넓은 차량, 예컨대 고급 승용차 또는 밴이나 RV로 통칭되는 4륜 구동차량 등 대형 차량의 경우에는 뒷좌석까지 냉방 또는 난방효과가 충분하게 미치지 못하게 된다.The vehicle air conditioner is configured to discharge air for cooling or heating from the vent duct installed in the instrument panel in front of the vehicle interior. Therefore, a large vehicle, such as a luxury passenger car or a four-wheel drive vehicle commonly referred to as a van or RV, is provided. In the case of a vehicle, the cooling or heating effect is insufficient to the rear seat.

이러한 문제를 해결하기 위해, 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석에 대한 냉방 및 난방 성능을 보조하기 위하여 통상 뒷바퀴 커버 위의 차체 측벽의 제한된 공간에 별도의 리어(Rear) 공조장치를 설치하고 있다.In order to solve this problem, in the case of a vehicle having a large indoor space, in order to assist cooling and heating performance for the rear seat, a separate rear air conditioning apparatus is usually installed in a limited space of the side wall of the body on the rear wheel cover.

도 1은 종래의 차량용 리어 공조장치를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 리어 공조장치는 케이스(10)를 구비한다. 케이스(10)는 내부 일단에 내,외기 유입구(11a,11b)를 갖는 송풍통로(11)와, 송풍통로(11)로부터 차량의 루프 측으로 공기를 송풍하기 위한 벤트덕트(미도시)와 연통되는 벤트출구(12)와, 차량의 플로어 측으로 공기를 송풍하기 위한 플로어덕트(미도시)와 연통되는 플로어출구(13)를 구비한다. 상기 케이스(10)는 송풍통로(11)로부터 벤트출구(12)와 플로어출구(13)까지 이어지는 하나의 공기유로(14)를 형성한다.As shown in FIG. 1, a conventional vehicle rear air conditioner includes a case 10. The case 10 is in communication with a ventilation passage 11 having internal and external air inlets 11a and 11b at one end thereof, and a vent duct (not shown) for blowing air from the ventilation passage 11 to the roof side of the vehicle. A vent outlet 12 and a floor outlet 13 communicating with a floor duct (not shown) for blowing air to the floor side of the vehicle is provided. The case 10 forms one air passage 14 extending from the ventilation passage 11 to the vent outlet 12 and the floor outlet 13.

상기 송풍통로(11) 내에는 내,외기 유입구(11a,11b)를 통해 내,외기를 강제로 유입하는 블로어 유닛(20)이 설치되어 있으며, 블로어 유닛(20)에 가장 인접한 공기유로(14a) 내에는 증발기(30)가 수직으로 설치되어 있다. 증발기(30)의 하류 측에는 소정 간격 이격되어 히터코어(40)가 대략 수직으로 설치되어 있으며, 히터코어(40)의 후방부는 케이스(10)와 일정 간격을 유지하여 후방측 공기유로(14b)를 형성하게 된다.The blower unit 20 is provided with a blower unit 20 for forcibly introducing the internal and external air through the internal and external air inlets 11a and 11b, and the air passage 14a closest to the blower unit 20. The evaporator 30 is installed vertically in the inside. On the downstream side of the evaporator 30, the heater core 40 is installed substantially vertically spaced apart from the predetermined interval, and the rear portion of the heater core 40 maintains a constant distance from the case 10 to open the rear air passage 14b. To form.

상기 증발기(30)와 히터코어(40)의 사이에는 냉방모드 시 히터코어(40)로 공기가 유입되지 않도록 차단함과 함과 아울러 난방모드 시 히터코어(40)로 공기가 유입되도록 공기유로를 차단하는 온도조절도어(50)가 축부(51)를 중심으로 회동 가능하게 설치된다. 상기 온도조절도어(50)의 위치에 따라 냉방 모드와 난방 모드와 믹싱 모드가 결정된다. Between the evaporator 30 and the heater core 40 to block the air from entering the heater core 40 in the cooling mode, and also to prevent the air flow into the heater core 40 in the heating mode. The temperature control door 50 for blocking is rotatably installed around the shaft portion 51. The cooling mode, the heating mode and the mixing mode are determined according to the position of the temperature control door 50.

즉, 온도조절도어(50)가 점선 상태로 도시된 위치로 회동되어 공기유로(14c)를 폐쇄할 경우에는 난방 모드이고, 온도조절도어(50)가 실선 상태로 도시된 위치로 회동되어 히터코어(40) 측으로의 공기 유동을 차단하는 경우에는 냉방 모드이며, 도어(50)가 이점쇄선 상태로 도시된 위치로 회동된 경우에는 믹싱 모드를 형성한다.That is, when the temperature control door 50 is rotated to the position shown in the dashed state to close the air flow passage 14c, the heating mode is in heating mode, and the temperature control door 50 is rotated to the position shown in the solid state to the heater core. In the case of blocking the air flow to the 40 side, it is in the cooling mode, and in the case where the door 50 is rotated to the position shown in the double-dashed line state, the mixing mode is formed.

상기 믹싱 모드는 증발기(30)를 통과하여 열교환된 냉기중의 일부가 히터코어(40)를 통과함과 아울러 나머지는 히터코어(40)를 통과하지 않고 공기유로(14c)를 통과하게 되는데, 히터코어(40)를 통과하여 열교환된 온기와 히터코어(40)를 통과하지 않은 냉기가 증발기(30)와 히터코어(40) 상부에 형성된 믹싱 공간(Mixing Space:MS)에서 믹싱되도록 하여 실내로 토출된다. 이 경우, 부호 60은 벤트출구(12)와 플로어출구(13) 사이에 축부(61)를 중심으로 회동 가능하게 설치되는 송풍 모드 전환도어로서, 벤트출구(12)를 폐쇄하거나 플로어출구(13)를 폐쇄하거나 또는 벤트출구(12)와 플로어출구(13)의 모두로 공기가 유동되도록 하는 역할을 한다.In the mixing mode, a part of the cold air heat exchanged through the evaporator 30 passes through the heater core 40 and the rest passes through the air passage 14c without passing through the heater core 40. The heat exchanged through the core 40 and the cold air not passing through the heater core 40 are mixed in the mixing space (MS) formed on the evaporator 30 and the heater core 40 to be discharged into the room. do. In this case, reference numeral 60 denotes a blowing mode switching door which is installed between the vent outlet 12 and the floor outlet 13 so as to be rotatable about the shaft 61, and closes the vent outlet 12 or closes the floor outlet 13. It serves to close the air or to flow the air to both the vent outlet 12 and the floor outlet (13).

한편, 도 2는 종래의 프런트 공조장치와 리어 공조장치의 냉매 루프를 개략적으로 도시한 것이다.On the other hand, Figure 2 schematically shows a refrigerant loop of the conventional front air conditioner and rear air conditioner.

도 2를 참조하면, 프런트 공조장치의 냉동사이클은 압축기(62)와, 상기 압축기(62)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(61)와, 상기 응축기(61)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(65)와, 상기 팽창밸브(65)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(52)를 포함한다. 상기 압축기(62), 응축기(61), 팽창밸브(65) 및 증발기(52)는 내부에 냉매를 유동시키는 통로가 형성된 냉매 배관(66) 상에 연결 설치된다. 상기 프런트 공조장치는 송풍유닛(51), 증발기(52), 히터코어(53) 및 온도조절도어(54)를 구비한다. 또한, 프런트 공조장치와 리어 공조장치는 배관(69)을 통해 냉매가 서로 순환된다.Referring to FIG. 2, the refrigeration cycle of the front air conditioner includes a compressor 62, a condenser 61 for condensing the refrigerant compressed in the compressor 62, and an expansion for condensing the refrigerant condensed in the condenser 61. A valve 65 and an evaporator 52 for evaporating the refrigerant flowing from the expansion valve 65. The compressor 62, the condenser 61, the expansion valve 65, and the evaporator 52 are connected and installed on the refrigerant pipe 66 in which a passage through which the refrigerant flows is formed. The front air conditioner includes a blower unit 51, an evaporator 52, a heater core 53, and a temperature control door 54. In addition, the front air conditioner and the rear air conditioner, the refrigerant is circulated with each other through the pipe (69).

즉, 종래의 차량용 공조장치는 차량의 전방에 설치되는 프런트 공조장치와 후방에 설치되는 리어 공조장치에 각각 증발기를 구성하였을 때, 차량 전방 측 메인 압축기로부터 전방 측 프런트 공조장치의 증발기뿐 아니라 후방 측 리어 공조장치의 증발기까지 냉매를 순환시켜 사용하게 된다. 이 경우, 리어 공조장치의 증발기 측으로 냉매의 흐름을 제어하기 위한 냉매 ON/OFF 밸브를 사용하게 되는데, 상기 냉매 ON/OFF 밸브는 고가의 부품이므로 도 2에 도시된 것처럼 일부 차량에서 제조 단가를 낮추기 위해 냉매 ON/OFF 밸브를 사용하지 않는 경우가 있다.That is, in the conventional vehicle air conditioner, when the evaporator is configured in the front air conditioner installed at the front of the vehicle and the rear air conditioner installed at the rear, respectively, the rear side of the front air conditioner as well as the evaporator of the front side air conditioner from the vehicle front side main compressor. The refrigerant is circulated to the evaporator of the rear air conditioner. In this case, a refrigerant ON / OFF valve for controlling the flow of the refrigerant to the evaporator side of the rear air conditioner is used. Since the refrigerant ON / OFF valve is an expensive component, as shown in FIG. In some cases, the refrigerant ON / OFF valve may not be used.

이와 같이, 리어 공조장치의 증발기 측에 별도의 냉매 ON/OFF 밸브를 구성하지 않는 차량에 있어서, 에어컨 ON 조건에서 난방 모드 수행 시 토출온도가 목표치보다 낮아지는 문제점이 있다. 그 이유를 도 1을 참조하여 설명하면, 증발기(30)를 통과한 공기의 온도가 낮고 아이들(Idle) 등의 조건에서 히터코어(40)의 유량이 작기 때문에, 온도조절도어(50)를 맥스 웜 상태(히터코어의 최대 개방 상태)에 두어도 토출온도가 요구하는 수준으로 상승하지 않는다. 즉, 에어컨 ON 조건에서 플로어 토출온도는 44.4°~47.2°수준으로 난방 성능이 부족하게 된다.As described above, in a vehicle that does not form a separate refrigerant ON / OFF valve on the evaporator side of the rear air conditioner, there is a problem that the discharge temperature is lower than the target value when the heating mode is performed in the air conditioner ON condition. The reason for this is described with reference to FIG. 1, because the temperature of the air passing through the evaporator 30 is low and the flow rate of the heater core 40 is small under conditions such as idle, and thus, the temperature control door 50 is maxed. Even in a warm state (maximum open state of the heater core), the discharge temperature does not rise to the required level. That is, the floor discharge temperature is 44.4 ° ~ 47.2 ° level in the air conditioner ON condition, the heating performance is insufficient.

결국, 리어 공조장치의 증발기 측에 별도의 냉매 ON/OFF 밸브를 구성하지 않는 차량의 경우, 히터코어(40)를 통과하기 이전에 이미 흡입된 공기가 증발기(30)를 통과하면서 온도가 현저하게 낮아져 목표 토출온도에 도달하지 못함에 따라 난방 성능을 저하시키는 문제점이 있다.As a result, in the case of a vehicle that does not constitute a separate refrigerant ON / OFF valve on the evaporator side of the rear air conditioner, the temperature is significantly increased while the air already sucked before passing through the heater core 40 passes through the evaporator 30. There is a problem that the heating performance is lowered as it does not reach the target discharge temperature is lowered.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 리어 공조장치의 증발기 측에 별도의 냉매 ON/OFF 밸브를 구성하지 않는 차량에 있어서 에어컨 ON 조건에서도 난방 성능의 저하를 방지할 수 있는 차량용 리어 공조장치를 제공한다.In order to solve such a conventional problem, in the present invention, in a vehicle that does not form a separate refrigerant ON / OFF valve on the evaporator side of the rear air conditioner, the vehicle rear air conditioning that can prevent the deterioration of heating performance even in the air conditioner ON conditions Provide the device.

본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 일측에 내,외기 유입구를 갖는 송풍통로를 갖고 타측에 공기의 토출을 위한 벤트출구와 플로어출구를 갖는 케이스와, 내,외기 유입구를 통해 내,외기를 도입하는 블로어 유닛과, 공기를 열교환시켜 온도를 하강시키는 증발기와, 상기 증발기의 하류측에 설치되어 공기를 열교환시켜 온도를 상승시키는 히터코어와, 상기 증발기와 히터코어 사이에 설치되어 토출 공기의 온도를 조절하기 위한 제1 온도조절도어를 포함하며, 상기 블로어 유닛을 통해 케이스의 내부로 유입되는 공기가 상기 증발기를 선택적으로 통과하도록 제어하는 제2 온도조절도어를 더 구비한다.The vehicle rear air conditioner according to the present invention has a ventilation passage having internal and outdoor air inlets on one side and a case having a vent outlet and a floor outlet for discharging air on the other side, and an internal and outdoor air inlet through the internal and outdoor air inlets. A blower unit, an evaporator for lowering the temperature by exchanging air, a heater core installed downstream of the evaporator, for raising the temperature by exchanging air by exchanging air, and installed between the evaporator and the heater core to regulate the temperature of the discharged air. And a second temperature control door for controlling air flowing into the case through the blower unit to selectively pass through the evaporator.

상기에서, 제2 온도조절도어는 공기 유동 방향으로 증발기의 상류 측에 구비된다.In the above, the second temperature control door is provided upstream of the evaporator in the air flow direction.

상기에서, 케이스의 내부에는 증발기를 바이패스하는 증발기 바이패스 유로가 형성되고, 상기 제2 온도조절도어는 상기 증발기 바이패스 유로를 개폐하도록 구성된다.In the above case, an evaporator bypass passage for bypassing the evaporator is formed in the case, and the second temperature control door is configured to open and close the evaporator bypass passage.

상기에서, 증발기의 내부를 순환하는 냉매는 차량의 전방에 설치되는 프런트 공조장치의 증발기를 함께 순환한다.In the above, the refrigerant circulating in the evaporator circulates together with the evaporator of the front air conditioner installed in front of the vehicle.

상기에서, 에어컨 ON 조건에서 난방 모드 시 상기 제2 온도조절도어는 증발기로 흐르는 공기의 유동을 폐쇄하도록 구동된다.In the above, in the heating mode in the air conditioner ON condition, the second temperature control door is driven to close the flow of air flowing to the evaporator.

본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 리어 공조장치의 증발기 측에 별도의 냉매 ON/OFF 밸브를 구성하지 않는 차량에 있어서 에어컨 ON 조건에서도 난방 성능의 저하를 방지할 수 있어, 차량 1열 뿐 아니라 2열까지 안정적인 난방 성능을 확보할 수 있다.The vehicle rear air conditioner according to the present invention can prevent the deterioration of heating performance even in the air conditioner ON condition in a vehicle that does not form a separate refrigerant ON / OFF valve on the evaporator side of the rear air conditioner. It is possible to secure stable heating performance up to heat.

도 1은 종래의 차량용 리어 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 프런트 공조장치와 리어 공조장치의 냉매 루프를 개략적으로 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 냉방 모드 시 작동 상태를 도시한 단면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 바이레벨 모드 시 작동 상태를 도시한 단면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 난방 모드 시 작동 상태를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner,
Figure 2 schematically shows a refrigerant loop of the conventional front air conditioner and the rear air conditioner,
3 is a cross-sectional view showing a vehicle rear air conditioner according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view showing an operating state in a cooling mode of a vehicle rear air conditioner according to an exemplary embodiment of the present disclosure.
5 is a cross-sectional view showing an operating state in a bilevel mode of a vehicle rear air conditioner according to an embodiment of the present disclosure;
6 is a cross-sectional view showing an operating state in a heating mode of a vehicle rear air conditioner according to an exemplary embodiment of the present disclosure.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 리어 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the vehicle rear air conditioner according to the accompanying drawings in detail.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a vehicle rear air conditioner according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치는 케이스(100)와, 블로어 유닛(200)과, 증발기(300)와, 히터코어(400)와, 제1 온도조절도어(500) 및 제2 온도조절도어(700)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 3, the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention includes a case 100, a blower unit 200, an evaporator 300, a heater core 400, and a first temperature. It includes a control door 500 and the second temperature control door 700.

케이스(100)는 일측에 내기 유입구 및 외기 유입구를 갖는 송풍통로(110)를 구비하고, 타측에 공기유로를 매개로 송풍통로(110)와 연통 가능하게 형성됨과 아울러 공기유로를 따라 유동되는 공기의 토출을 위한 벤트출구(130)와 플로어출구(120)를 구비한다. 블로어 유닛(200)은 내,외기 유입구를 통해 내,외기를 도입하여 케이스(100) 내부로 공기를 강제 송풍한다.The case 100 includes a blow passage 110 having an air inlet and an outside air inlet on one side, and the air flow passage 110 is formed to communicate with the air blow passage 110 on the other side of the air flow passage. Vent outlet 130 and floor outlet 120 are provided for discharge. The blower unit 200 forcibly blows air into the case 100 by introducing internal and external air through the internal and external air inlets.

증발기(300)는 공기유로 상에 블로어 유닛(200)에 근접하도록 설치되어, 블로어 유닛(200)에 의해 강제 송풍되는 공기를 열교환시켜 온도를 하강시키는 기능을 한다. 히터코어(400)는 증발기(300)의 공기유로 하류측에 설치되며, 케이스(100)의 내면과 일정 간격 이격되어 후방측 유로를 가지도록 설치된다. 상기 히터코어(400)는 블로어 유닛(200)에 의해 강제 송풍되는 공기를 열교환시켜 온도를 상승시키는 기능을 한다.The evaporator 300 is installed to approach the blower unit 200 on the air flow path, and functions to lower the temperature by heat-exchanging the air forcedly blown by the blower unit 200. The heater core 400 is installed downstream of the air flow path of the evaporator 300 and is spaced apart from the inner surface of the case 100 by a predetermined interval to have a rear flow path. The heater core 400 functions to heat up the air forcedly blown by the blower unit 200 to increase the temperature.

제1 온도조절도어(500)는 증발기(300)와 히터코어(400) 사이에 설치되어 토출 공기의 온도를 조절한다. 즉, 제1 온도조절도어(500)는 증발기(300)와 히터코어(400) 사이에 축부(510)를 중심으로 회동 가능하게 설치되어, 히터코어(400)와 증발기(300)에 형성된 히터코어의 전방측 유로와 상측 유로를 선택적으로 개폐하게 된다. 이에 따라, 유동 공기는 제1 온도조절도어(500)에 의하여 히터코어(400)를 통과하거나 히터코어(400)를 바이패스함에 따라, 토출 공기의 온도 제어가 이루어진다.The first temperature control door 500 is installed between the evaporator 300 and the heater core 400 to adjust the temperature of the discharged air. That is, the first temperature control door 500 is rotatably installed around the shaft portion 510 between the evaporator 300 and the heater core 400, and the heater core formed in the heater core 400 and the evaporator 300. The front flow path and the upper flow path of selectively open and close. Accordingly, the flow air is passed through the heater core 400 or bypasses the heater core 400 by the first temperature control door 500, thereby controlling the temperature of the discharged air.

다시 말해, 제1 온도조절도어(500)가 점선 상태로 도시된 위치로 회동되어 히터코어(400)를 통과하는 공기유로를 개방할 경우에는 난방 모드이고, 제1 온도조절도어(500)가 실선 상태로 도시된 위치로 회동되어 히터코어(400) 측으로의 공기 유동을 차단하는 경우에는 냉방 모드이며, 제1 온도조절도어(500)가 이점쇄선 상태로 도시된 위치로 회동된 경우에는 믹싱 모드이다.In other words, when the first temperature control door 500 is rotated to the position shown in the dotted line to open the air passage passing through the heater core 400, the first temperature control door 500 is in a heating mode, and the first temperature control door 500 is a solid line. In the case of rotating to the position shown in the state to block the flow of air to the heater core 400 side, the cooling mode, the mixing mode when the first temperature control door 500 is rotated to the position shown in the dashed line state. .

제2 온도조절도어(700)는 블로어 유닛(200)을 통해 케이스(100)의 내부로 유입되는 공기가 증발기(300)를 선택적으로 통과하도록 제어한다. 제2 온도조절도어(700)는 축부(710)를 중심으로 케이스(100) 내부에 회전 가능하게 설치되며, 공기 유동 방향으로 블로어 유닛(200)의 하류 및 증발기(300)의 상류 측, 즉 블로어 유닛(200)과 증발기(300)의 사이 송풍통로(110) 상에 배치된다.The second temperature control door 700 controls the air introduced into the case 100 through the blower unit 200 to selectively pass through the evaporator 300. The second temperature control door 700 is rotatably installed in the case 100 around the shaft portion 710, and is downstream of the blower unit 200 in the air flow direction and upstream of the evaporator 300, that is, the blower. It is disposed on the air passage 110 between the unit 200 and the evaporator 300.

상기 제2 온도조절도어(700)는 회전 구동을 통해, 블로어 유닛(200)을 통해 케이스(100) 내부로 유입되는 공기가 증발기(300)를 통과하게 하거나 증발기(300)를 통과하지 않도록 한다. 따라서, 증발기(300) 내부의 차가운 냉매에 의해 증발기(300)를 통과하는 공기의 온도가 낮아져 난방 성능의 저하를 가져오던 문제점을 해결할 수 있다.The second temperature control door 700 allows the air flowing into the case 100 through the blower unit 200 to pass through the evaporator 300 or does not pass through the evaporator 300 through a rotational drive. Therefore, the temperature of the air passing through the evaporator 300 is lowered by the cold refrigerant inside the evaporator 300, thereby solving the problem of lowering the heating performance.

더욱 상세하게는, 상기 케이스(100)의 내부에는 증발기(300)를 바이패스하는 증발기 바이패스 유로(720)가 형성된다. 증발기 바이패스 유로(720)를 형성하기 위해, 증발기(300)의 높이를 낮춰 증발기(300)의 상부 측에 유로를 형성시키고, 제2 온도조절도어(700)를 증발기(300)의 상단 측에서 축부(710)를 중심으로 회전하도록 설치한다.More specifically, an evaporator bypass flow path 720 for bypassing the evaporator 300 is formed inside the case 100. In order to form the evaporator bypass flow path 720, the height of the evaporator 300 is lowered to form a flow path on the upper side of the evaporator 300, and the second temperature control door 700 at the top side of the evaporator 300. Installed to rotate about the shaft portion 710.

상기 제2 온도조절도어(700)는 증발기 바이패스 유로(720)를 개폐하도록 구성된다. 즉, 제2 온도조절도어(700)가 증발기(300)를 폐쇄하도록 회전되면, 증발기 바이패스 유로(720)는 개방되어 공기는 증발기 바이패스 유로(720)를 통해 흐른다. 아울러, 제2 온도조절도어(700)가 증발기(300)를 개방하도록 회전되면, 증발기 바이패스 유로(720)는 폐쇄되어 공기는 증발기(300)를 통과하여 흐르게 된다.The second temperature control door 700 is configured to open and close the evaporator bypass flow path 720. That is, when the second temperature control door 700 is rotated to close the evaporator 300, the evaporator bypass flow path 720 is opened so that air flows through the evaporator bypass flow path 720. In addition, when the second temperature control door 700 is rotated to open the evaporator 300, the evaporator bypass flow path 720 is closed so that the air flows through the evaporator 300.

한편, 상기 증발기(300)의 내부를 순환하는 냉매는 차량의 전방에 설치되는 프런트 공조장치의 증발기를 함께 순환하고 있다. 만약, 리어 공조장치의 증발기(300) 측에 별도의 냉매 ON/OFF 밸브를 구성하지 않는 차량의 경우, 리어 공조장치 측의 증발기(300) 냉매는 난방 모드 시 히터코어(400)를 통과하기 이전에 공기의 온도를 떨어트려 난방 성능을 저하시키게 된다.Meanwhile, the refrigerant circulating in the evaporator 300 circulates together with the evaporator of the front air conditioner installed in front of the vehicle. If the vehicle does not form a separate refrigerant ON / OFF valve on the evaporator 300 side of the rear air conditioner, the refrigerant in the evaporator 300 on the rear air conditioner side passes before passing through the heater core 400 in the heating mode. This lowers the temperature of the air, reducing the heating performance.

결국, 리어 공조장치의 증발기(300) 측에 별도의 냉매 ON/OFF 밸브를 구성하지 않는 차량의 경우, 에어컨 ON 조건이면서 난방 모드 시 제2 온도조절도어(700)가 증발기(300)로 흐르는 공기의 유동을 폐쇄하도록 구동됨에 따라, 블로어 유닛(200)을 통해 케이스(100) 내부로 유입되는 공기는 증발기(300)를 통과하지 않고 바로 히터코어(400)를 통과하여 가열되어 난방 성능의 저하를 방지할 수 있다.As a result, in a vehicle that does not form a separate refrigerant ON / OFF valve on the evaporator 300 side of the rear air conditioner, the air flows through the second temperature control door 700 to the evaporator 300 in the heating mode while the air conditioner is ON. As it is driven to close the flow of air, the air flowing into the case 100 through the blower unit 200 is heated directly through the heater core 400 without passing through the evaporator 300 to reduce the deterioration of the heating performance. You can prevent it.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 냉방 모드 시 작동 상태를 도시한 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing an operating state in the cooling mode of the vehicle rear air conditioner according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 냉방 모드 시 제2 온도조절도어(700)는 증발기 바이패스 유로(720)를 폐쇄함과 아울러 증발기(300)를 개방하도록 회전되어 있으며, 제1 온도조절도어(500)는 히터코어(400)를 폐쇄하도록 회전되어 있다. 블로어 유닛(200)을 통해 유입된 송풍 공기는 증발기(300)를 통과하여 냉각되고 히터코어(400)를 바이패스하여 벤트출구(130) 또는 플로어출구(120)로 토출된다.Referring to FIG. 4, in the cooling mode, the second temperature control door 700 is rotated to close the evaporator bypass flow path 720 and open the evaporator 300, and the first temperature control door 500 is closed. It is rotated to close the heater core 400. Blown air introduced through the blower unit 200 is cooled by passing through the evaporator 300 and bypasses the heater core 400 and is discharged to the vent outlet 130 or the floor outlet 120.

또한, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 바이레벨 모드 시 작동 상태를 도시한 단면도이다.In addition, Figure 5 is a cross-sectional view showing an operating state in the bi-level mode of the vehicle rear air conditioner according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 바이레벨 모드 시 제2 온도조절도어(700)는 증발기 바이패스 유로(720)를 개방함과 아울러 증발기(300)를 개방하도록 회전 각도를 대략 1/2 위치로 회전되어 있으며, 제1 온도조절도어(500)는 히터코어(400)를 일부 개방하도록 회전되어 있다. 블로어 유닛(200)을 통해 유입된 송풍 공기 중 일부는 증발기(300)를 통과하여 냉각되고 일부는 히터코어(400)를 통과하여 벤트출구(130) 또는 플로어출구(120)로 토출된다.Referring to FIG. 5, in the bi-level mode, the second temperature control door 700 is rotated to about a 1/2 position to open the evaporator bypass flow path 720 and open the evaporator 300. The first temperature control door 500 is rotated to partially open the heater core 400. Some of the blowing air introduced through the blower unit 200 is cooled by passing through the evaporator 300, and part of the blowing air is discharged to the vent outlet 130 or the floor outlet 120 through the heater core 400.

아울러, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 난방 모드 시 작동 상태를 도시한 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing an operating state in a heating mode of a vehicle rear air conditioner according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 난방 모드 시 제2 온도조절도어(700)는 증발기 바이패스 유로(720)를 개방함과 아울러 증발기(300)를 폐쇄하도록 회전되어 있으며, 제1 온도조절도어(500)는 히터코어(400)를 개방하도록 회전되어 있다. 블로어 유닛(200)을 통해 유입된 송풍 공기는 증발기(300)를 바이패스하고 히터코어(400)를 통과하여 벤트출구(130) 또는 플로어출구(120)로 토출된다.Referring to FIG. 6, in the heating mode, the second temperature control door 700 is rotated to open the evaporator bypass flow path 720 and close the evaporator 300, and the first temperature control door 500 is closed. The heater core 400 is rotated to open. Blown air introduced through the blower unit 200 bypasses the evaporator 300 and passes through the heater core 400 to be discharged to the vent outlet 130 or the floor outlet 120.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.The vehicle rear air conditioner according to the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope should be defined by the technical spirit of the appended claims.

100 : 케이스 110 : 송풍통로
130 : 벤트출구 120 : 플로어출구
200 : 블로어 유닛 300 : 증발기
400 : 히터코어 500 : 제1 온도조절도어
700 : 제2 온도조절도어 720 : 증발기 바이패스 유로100: case 110: ventilation passage
130: vent exit 120: floor exit
200: blower unit 300: evaporator
400: heater core 500: first temperature control door
700: second temperature control door 720: evaporator bypass flow path

Claims (5)

일측에 내,외기 유입구를 갖는 송풍통로(110)를 갖고 타측에 공기의 토출을 위한 벤트출구(130)와 플로어출구(120)를 갖는 케이스(100); 내,외기 유입구를 통해 내,외기를 도입하는 블로어 유닛(200); 공기를 열교환시켜 온도를 하강시키는 증발기(300); 상기 증발기(300)의 하류측에 설치되어 공기를 열교환시켜 온도를 상승시키는 히터코어(400); 상기 증발기(300)와 히터코어(400) 사이에 설치되어 토출 공기의 온도를 조절하기 위한 제1 온도조절도어(500); 및 상기 블로어 유닛(200)을 통해 케이스(100)의 내부로 유입되는 공기가 상기 증발기(300)를 선택적으로 통과하도록 제어하는 제2 온도조절도어(700)를 포함하고,
상기 증발기(300)의 내부를 순환하는 냉매는 차량의 전방에 설치되는 프런트 공조장치의 증발기를 함께 순환하며,
에어컨 ON 조건이면서 난방 모드 시 상기 제2 온도조절도어(700)는 증발기(300)로 흐르는 공기의 유동을 폐쇄하도록 구동되되,
에어컨 ON 조건이면서 난방 모드 시, 제1 온도조절도어(500)는 히터코어(400)를 개방하도록 회전되고,
블로어 유닛(200)을 통해 유입된 송풍 공기는 증발기(300)를 바이패스하고 히터코어(400)를 통과하여 벤트출구(130) 또는 플로어출구(120)로 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.A case (100) having a vent passage (130) having internal and external air inlets on one side and a vent outlet (130) and a floor outlet (120) for discharging air on the other side; Blower unit 200 for introducing the internal and external air through the internal and external air inlet; An evaporator 300 which lowers the temperature by exchanging air; A heater core 400 installed at a downstream side of the evaporator 300 to heat the air to increase the temperature; A first temperature control door 500 installed between the evaporator 300 and the heater core 400 to control the temperature of the discharged air; And a second temperature control door 700 which controls the air introduced into the case 100 through the blower unit 200 to selectively pass through the evaporator 300.
The refrigerant circulating in the evaporator 300 circulates together with the evaporator of the front air conditioner installed in front of the vehicle,
In the heating mode while the air conditioner is ON, the second temperature control door 700 is driven to close the flow of air flowing into the evaporator 300,
In the heating mode while the air conditioner is ON, the first temperature control door 500 is rotated to open the heater core 400,
Blowing air introduced through the blower unit 200 bypasses the evaporator 300 and passes through the heater core 400 to be discharged to the vent outlet 130 or the floor outlet 120. . 제1 항에 있어서,
상기 제2 온도조절도어(700)는 공기 유동 방향으로 증발기(300)의 상류 측에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.According to claim 1,
The second temperature control door 700 is provided on the upstream side of the evaporator 300 in the air flow direction, characterized in that the vehicle air conditioner. 제2 항에 있어서,
상기 케이스(100)의 내부에는 증발기(300)를 바이패스하는 증발기 바이패스 유로(720)가 형성되고,
상기 제2 온도조절도어(700)는 상기 증발기 바이패스 유로(720)를 개폐하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.The method of claim 2,
An evaporator bypass flow path 720 for bypassing the evaporator 300 is formed inside the case 100.
The second temperature control door 700 is a vehicle rear air conditioning apparatus, characterized in that configured to open and close the evaporator bypass flow path (720). 삭제delete 삭제delete
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