JP2004098782A

JP2004098782A - Air-conditioner for vehicle

Info

Publication number: JP2004098782A
Application number: JP2002261365A
Authority: JP
Inventors: Takashi Mikami; 三上　崇; Hiroshi Akaogi; 赤荻　博志
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2002-09-06
Filing date: 2002-09-06
Publication date: 2004-04-02
Anticipated expiration: 2022-09-06
Also published as: JP4008317B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle for preventing rain water from being stored in an intake box without installing a drain pipe to the intake box. <P>SOLUTION: There is provided with a lace (introduction passage) 35 for introducing water stored in a bottom wall part 33 of an intake box 12 into a blower 3 by differential pressure between the blower 3 and the intake box 12. Water stored in the bottom wall part 34 of the intake box 12 is introduced to the blower 3 by the differential pressure between the intake box 12 and the blower 3, and air is blown by the blower 3. Thereafter, the water is captured by a cooling heat exchanger 5, and exhausted from a drain pipe below the cooling heat exchanger 5 as condensed water. Therefore, there is no need for installing a drain pipe to the intake box 12. As a result, while the intake box 12 has a drain structure, workability for mounting the intake box 12 with the air-conditioner unit 1 is improved, so as to improve mounting workability to the vehicle body. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置は、内外気を選択的導入するインテークボックスと、このインテークボックスから導入された空気を下流に送風するブロアと、ブロアからの空気を除湿・温調して吹き出す温調ユニットと、を備えて構成されている（例えば特許文献１参照）。なお、温調ユニットは冷房ユニットと暖房ユニットと備え、これら冷房ユニットおよび暖房ユニットは一体または別体で形成される。また、インテークボックスおよびブロアおよび温調ユニットはそれぞれ一体または別体で形成される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−７９８２４号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の車両用空調装置にあっては、インテークボックスに侵入する雨水への配慮が十分でなく、インテークボックスに雨水が貯留しこの貯留水によるカビ発生などの問題が懸念される。
【０００５】
これを解決する方策として、インテークボックスにドレインパイプを設ける構造も考えられる。しかし、一般に冷房ユニット（温調ユニット）には、冷却用熱交換器で除湿凝縮される凝縮水を排出するため、冷却用熱交換器の下方にドレインパイプが設けられている。そのため、インテークボックスにドレインパイプを設けた構造では、空調装置として２つのドレインパイプを備える構造となり、装置が複雑化するばかりか、組立作業も煩雑化してしまう。
【０００６】
本発明はこのような前記従来技術を背景に為されたものであって、その目的は、インテークボックスにドレインパイプを設けることなくインテークボックス内に雨水が貯留することを防止する車両用空調装置の提供である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、内外気を選択的導入するインテークボックスと、該インテークボックスから導入された空気を下流に送風するブロアと、を有して該ブロアからの空気を除湿温調して吹き出す車両用空調装置において、前記インテークボックスの底壁部に貯留する流体をブロア内に誘導する誘導通路を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置において、前記インテークボックスと前記ブロアとを区画する区画壁に透孔を設け、該透孔に、一端がインテークボックスの貯留部に配されたチューブを接続することで、前記誘導通路を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置において、前記インテークボックスと前記ブロアとを略水平方向に連設し、前記インテークボックスとブロアとを区画する区画壁の下端部に透孔を設け、前記インテークボックスの底壁部を前記透孔に向けて下り傾斜させて構成して前記透孔がインテークボックスの貯留部に臨むように配置することで、前記誘導通路を形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、インテークボックスの底壁部に貯留する貯留水が、インテークボックスとブロアとの差圧により、誘導通路を通じてブロアに導かれる。ブロアに導かれた水は、ファンによって下流の温調ユニットにミスト状となって送風され、温調ユニット内で冷却用熱交換器に捕獲され、凝縮水として冷却用熱交換器の下方のドレインパイプから排出される。
【００１１】
このように請求項１記載の発明によれば、誘導通路を設けることで、インテークボックスのドレインパイプ構造を設けることなくインテークボックスに侵入した雨水を排水できる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、透孔と透孔に接続されるチューブとにより誘導通路が構成されるため、比較的簡易な構成で請求項１記載の発明を具現化できる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、誘導通路は透孔よりなるため、さらに簡易な構成で請求項１記載の発明を具現化できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用空調装置にかかる好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
第１実施形態：図１〜図４は第１実施形態の車両用空調装置を示すもので、図１はこの第１実施形態の車両用空調装置を示す一部破断部を含む前面図、図２は同車両用空調装置の側断面図、図３は図１、２の車両用空調装置のブロア近傍を示す側面図、図４は同車両用空調装置のブロアの透孔の近傍を示す図であって、分図ａは断面図、分図ｂは側面図である。
【００１６】
この実施形態の車両用空調装置は、インテークボックス１２と、ブロアおよびクーラおよびヒータを一体化したブロア一体型温調ユニット１と、を備えて構成されている。
【００１７】
インテークボックスの基本構造
インテークボックス１２は、内気導入口１３と外気導入口１４とを備えるケース１６と、該ケース１６内に軸支され且つこれら内気導入口１３及び外気導入口１４を選択的に開閉するドア１５と、を備えて構成されて、ブロア３に吸入する内外気の吸入割合を調節するものである。このインテークボックス１２は、その筒状の取付部３１が、ブロア３の吸込口９ａの外周側に突設された筒状の取付部３２に、嵌合されている。
【００１８】
ブロア一体型温調ユニットの基本構造
ブロア一体型温調ユニット１は、ユニットケース２内に、ブロア３と、エアフィルタ４と、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５と、エアミックスドア６と、加熱用熱交換器としてのヒータコア７と、吹出モード切換ドア２０、２１、２２と、を備えて構成される。
【００１９】
ブロア３は、ユニットケース２内の送風経路の上流端部に形成され、渦巻軸の軸線方向に吸込口９ａを備えるスクロール室９と、このスクロール室９に収容されたファン１０と、該ファン１０を駆動する図示せぬ電動モータＭと、から構成され、インテークボックス１２から導入した空気を下流に送風するものである。この実施形態では、ブロア３は、ブロア３の吸込口９ａが水平方向に向いており、インテークボックス１２と略水平方向に連設された状態で接続されている。
【００２０】
エアフィルタ４は、エバポレータ５の上流側に配設され、エバポレータ５の図示せぬフィンおよびヒータコア７の図示せぬフィンに異物が堆積して冷房能力，暖房能力が落ちてしまうことを防止するとともに、車室内に塵，埃が吹き出されないようにしている。
【００２１】
冷却用熱交換器としてのエバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものである。一方、加熱用熱交換器としてのヒータコア７は、図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。ここで、エバポレータ５は除湿性能も備えており、インテークボックス１２から導入された内外気を除湿している。このため、エバポレータ５の下方には、エバポレータ５で凝縮された凝縮水を排水するための排水構造が設けられている。具体的には、エバポレータ５の下方には、エバポレータ５の凝縮水を集水する集水部２３とこの集水部２３下端からユニットケース２外に凝縮水を排出する図示せぬドレインパイプとを備えている。
【００２２】
エアミックスドア６は、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設され、エバポレータ５によって冷却除湿された空気をヒータコア７に流す温風通路Ｐ１とヒータコア７をバイパスするバイパス通路Ｐ２とに流れる風量を調節して、温風通路Ｐ１とバイパス通路Ｐ２との合流部に設けられたエアミックスチャンバＰ３で所定の吹き出し温度になるようにするものである。なお、この実施形態のエアミックスドア６は、スライド式であり、ドアケースと、ドア本体と、ドア本体をスライド移動させるスライド機構と、駆動手段と、を備えて構成されている。
【００２３】
エアミックスチャンバＰ３の下流側には、該エアミックスチャンバＰ３から分岐されたデフロスタ吹出通路１７およびベント吹出通路１８およびフット吹出通路１９が設けられている。上記デフロスタ吹出通路１７の下流端部には、車両前面窓ガラスに空調風を吹き出すため図示せぬデフロスタダクトが接続され、ベント吹出通路１８の下流端部には、乗員胸部に向けて空調風を吹き出すための図示せぬセンタベントダクトおよび車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すための図示せぬサイドベントダクトが接続され、フット吹出通路１９の下流端部には、乗員足下に向けて空調風を吹き出すための図示せぬフロントフットダクトおよび図示せぬリアフットダクトが接続されている。
【００２４】
各吹出通路１７、１８、１９の流入端部には、モード切換ドアとしてのデフロスタドア２０およびベントドア２１およびフットドア２２が設けられている。デフロスタドア２０はデフロスタ吹出通路１７を開閉し、ベントドア２１はベント吹出通路１８を開閉し、フットドア２２はフット吹出通路１９を開閉するものであり、これら各モード切換ドア２０、２１、２２は吹き出しモードの設定または室内温度の設定などにより制御手段を介して開閉制御される。
【００２５】
インテークボックスの雨水排水構造
さて、この実施形態では、インテークボックス１２にドレインパイプを形成することなく、インテークボックス１２に貯留してしまう雨水を排水できる構造を備えている。以下、詳しく説明する。
【００２６】
図１、４に示すように、インテークボックス１２の底壁部３３は、ブロア３に向けて下り傾斜している。つまり、ブロア３の筒状取付部３２の下端部が、インテークボックス１２に侵入した雨水の貯留部３４となる。ブロア３のケーシング部には、この貯留部３４に臨むように「誘導通路」としての透孔３５が形成されていて、ファン１０を駆動するとスクロール室９内とインテークボックス１２内との圧力差により、インテークボックス１２の貯留部３４に貯留する雨水が透孔３５からスクロール室９内に吸い込まれる。スクロール室９に導かれた雨水は、ファン１０によって下流にミスト状となって送風される。そして、ミスト状の雨水は下流のエバポレータ５に捕獲されて凝縮水としてエバポレータ５の下方の集水部２３を介して図示せぬドレインパイプから排出される。
【００２７】
このように、この実施形態の車両用空調装置によれば、透孔３５（誘導通路）を設けることで、インテークボックス１２のドレインパイプを設けることなく、インテークボックス１２に侵入した雨水を排水できる。結果、この実施形態の車両用空調装置は、インテークボックス１２に排水構造を備えつつも２つのドレインパイプを設ける構造ではないため、インテークボックス１２と温調ユニット１との組立作業性が向上し、また、車体への取付作業性が向上する。
【００２８】
また、この実施形態では、以下のような工夫も為されている。具体的には、ブロア３のスクロール室９の直下に送風通路が存在していることを利用して、図３に示すように、ブロア３のスクロール室９の下端に、送風通路に連通するドレイン孔３６を設けてある。このように、ブロア３のスクロール室９の下端に送風通路と連通するドレイン孔３６を設けてあるため、仮に、スクロール室９内に導かれた雨水をミスト状にして送風通路に送り出すことができないとき（例えばブロア３が弱送運転のとき）であっても、上記ドレイン孔３６によって送風通路に雨水を落とすことができる。そのため、この実施形態の車両用空調装置によれば、上記効果に加えて、弱風運転時にブロア３内に雨水が溜まってしまうようなことを回避できる。
【００２９】
第２実施形態：図５〜図７は第２実施形態の車両用空調装置を示すものである。図５はインテークボックス近傍を示す前面図、図６はインテークボックス取付部近傍を示す側面図、図７はブロアの吸込口近傍を示す図であって分図ａは縦断面図、分図ｂは側面図である。なお、第１実施形態と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
この第２実施形態の車両用空調装置は、インテークボックス４１の雨水貯留部４２が透孔４３と離間し且つ透孔４３より低い位置に存在する点が第１実施形態の構成と異なっている。
【００３１】
インテークボックス４１は、その筒状取付部４４が先端側（ブロア側）に向けて先窄まり形状となっており、その底壁部４５はブロア３側に向けて上がり傾斜している。そのため、インテークボックス４１の雨水貯留部４２は、ブロア３から離間している。
【００３２】
ブロア３に設けられたインテークボックス４１に臨む透孔４３は、その周縁からインテークボックス４１内に向けてチューブ取付用のボス４７が突設されている。このボス４７にはチューブ４８が取付られており、チューブ４８の一端は、インテークボックス４１の貯留部４２に配置されている。
【００３３】
このような第２実施形態の車両用空調装置によれば、インテークボックス３１とブロア３との差圧により、透孔４３およびボス４７およびチューブ４８よりなる誘導通路４９を通じて、インテークボックス４１内に貯留する雨水をブロア３内に吸い込むことができる。これにより第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、このような第２実施形態の車両用空調装置によれば、第１実施形態に比べ、チューブ４８を利用するため部品点数が増加するものの、チューブ４８を比較的自由に配索することができるため、インテークボックス４１およびブロア３の設計自由度が高まる。
【００３４】
第３実施形態：図８〜図１０は第３実施形態の車両用空調装置を示すものである。図８はインテークボックス近傍を示す前面図、図９はインテークボックス取付部近傍を示す側面図、図１０はブロアの吸込口近傍を示す図であって分図ａは縦断面図、分図ｂは側面図である。なお、第２実施形態と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００３５】
この第３実施形態の車両用空調装置は、前記チューブ４８の代わりに、断面コ字状の樹脂製の蓋体５２を利用した点で第２実施形態と相違している。
【００３６】
この蓋体５２は、インテークボックス４１の底壁部４５に取り付けられてこの底壁部４５との間に通路５１を形成する。この通路５１は、一端が貯留部４２に臨んで配置され、他端がブロア３の透孔５３周縁からインテークボックス５１内に向けて突設される取付部５４に連結されている。これにより透孔５３および取付部５４および通路５１によって、インテークボックス４１の貯留部４２に溜まる雨水をブロア３に誘導する誘導通路５５が形成される。
【００３７】
このような第３実施形態の車両用空調装置によれば、第１、２実施形態と同様の効果を得られる。
【００３８】
以上のように、本発明によれば、インテークボックスの底壁部に貯留する流体をブロアに誘導する誘導通路を設けたため、インテークボックスの底壁部に貯留する雨水は、まずインテークボックスとブロアとの差圧によりブロアに導かれ、さらにブロアによって送風された後、冷却用熱交換器に捕獲されて凝縮水として冷却用熱交換器の下方のドレインパイプから排出される。そのため、インテークボックスにドレインパイプを設ける必要がない。結果、インテークボックスの排水構造を備えつつも、インテークボックスと空調ユニットとの取付作業性が向上し、また、車体への取付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置を示す一部破断部を含む前面図。
【図２】同車両用空調装置の側断面図。
【図３】同車両用空調装置のブロアの取付部近傍を示す側面図。
【図４】同車両用空調装置のブロアの透孔の近傍を示す図であって、分図ａは断面図、分図ｂは側面図。
【図５】第２実施形態の車両用空調装置の要を示す前面図。
【図６】同車両用空調装置の側面図。
【図７】同車両用空調装置のブロアの透孔の近傍を示す図であって、分図ａは断面図、分図ｂは側面図。
【図８】第３実施形態の車両用空調装置の要を示す前面図。
【図９】同車両用空調装置の側面図。
【図１０】同車両用空調装置のブロアの透孔の近傍を示す図であって、分図ａは断面図、分図ｂは側面図。
【符号の説明】
３　　ブロア
１２　インテークボックス
３３　底壁部
３４　貯留部
３５　透孔（誘導通路）
４１　インテークボックス
４３　透孔
４５　底壁部
４８　チューブ
４９　誘導通路
５５　誘導通路[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
Conventional vehicle air conditioners include an intake box that selectively introduces inside and outside air, a blower that blows air introduced from the intake box downstream, and a temperature control unit that dehumidifies and blows air from the blower at a controlled temperature. (For example, see Patent Document 1). The temperature control unit includes a cooling unit and a heating unit, and the cooling unit and the heating unit are formed integrally or separately. Further, the intake box, the blower and the temperature control unit are formed integrally or separately.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-79824 (FIG. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In this type of vehicle air conditioner, due consideration is not given to rainwater entering the intake box, and there is a concern that rainwater may be stored in the intake box and mold may be generated by the stored water.
[0005]
As a measure to solve this, a structure in which a drain pipe is provided in an intake box is also conceivable. However, in general, the cooling unit (temperature control unit) is provided with a drain pipe below the cooling heat exchanger in order to discharge the condensed water dehumidified and condensed in the cooling heat exchanger. Therefore, in a structure in which the drain pipe is provided in the intake box, the air conditioner is provided with two drain pipes, which not only complicates the device but also complicates the assembling work.
[0006]
The present invention has been made against such a background of the related art, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that prevents rainwater from being stored in an intake box without providing a drain pipe in the intake box. Offer.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 has an intake box for selectively introducing inside and outside air, and a blower for blowing air introduced from the intake box to the downstream, and dehumidifying air from the blower. In the air conditioner for a vehicle which blows out air in a controlled manner, a guide passage for guiding a fluid stored in a bottom wall portion of the intake box into the blower is provided.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, a through hole is provided in a partition wall that partitions the intake box and the blower, and one end of the through hole is provided with the intake box. The guide passage is formed by connecting a tube arranged in the storage section.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the intake box and the blower are connected to each other in a substantially horizontal direction, and a partition wall for partitioning the intake box and the blower is provided. By providing a through-hole at the lower end, the bottom wall of the intake box is configured to be inclined downward toward the through-hole, and the through-hole is arranged so as to face the storage portion of the intake box, thereby providing the guide passage. Is formed.
[0010]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the stored water stored in the bottom wall of the intake box is guided to the blower through the guide passage by a pressure difference between the intake box and the blower. The water guided to the blower is blown into the downstream temperature control unit by a fan in the form of mist, is captured by the cooling heat exchanger inside the temperature control unit, and is condensed into the drain below the cooling heat exchanger. Exhausted from the pipe.
[0011]
Thus, according to the first aspect of the present invention, by providing the guide passage, it is possible to drain rainwater that has entered the intake box without providing the drain pipe structure of the intake box.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, since the guide passage is constituted by the through hole and the tube connected to the through hole, the invention of the first aspect can be embodied with a relatively simple configuration.
[0013]
According to the third aspect of the present invention, since the guide passage is formed of a through hole, the invention of the first aspect can be embodied with a simpler configuration.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments according to a vehicle air conditioner of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0015]
First Embodiment: FIGS. 1 to 4 show a vehicle air conditioner of a first embodiment, and FIG. 1 is a front view including a partially broken portion of the vehicle air conditioner of the first embodiment. 2 is a side sectional view of the vehicle air conditioner, FIG. 3 is a side view showing the vicinity of the blower of the vehicle air conditioner of FIGS. 1 and 2, and FIG. 4 is a view showing the vicinity of a through hole of the blower of the vehicle air conditioner. In this case, the distribution diagram a is a sectional view, and the distribution diagram b is a side view.
[0016]
The vehicle air conditioner of this embodiment includes an intake box 12 and a blower-integrated temperature control unit 1 in which a blower, a cooler, and a heater are integrated.
[0017]
Basic structure of intake box Intake box 12 includes a case 16 having an inside air inlet 13 and an outside air inlet 14, and is supported by the case 16 and selectively opens and closes the inside air inlet 13 and the outside air inlet 14. And a door 15 that adjusts the suction ratio of the inside and outside air sucked into the blower 3. The intake box 12 has a cylindrical mounting portion 31 fitted into a cylindrical mounting portion 32 protruding from the outer peripheral side of the suction port 9 a of the blower 3.
[0018]
Basic Structure of Blower-integrated Temperature Control Unit The blower-integrated temperature control unit 1 includes a blower 3, an air filter 4, an evaporator 5 as a cooling heat exchanger, an air mix door 6, and a unit case 2. It comprises a heater core 7 as a heat exchanger for heating and blow-out mode switching doors 20, 21, 22.
[0019]
The blower 3 is formed at the upstream end of the air passage in the unit case 2 and has a scroll chamber 9 having a suction port 9a in the axial direction of the spiral shaft, a fan 10 housed in the scroll chamber 9, and a fan 10 And an electric motor M (not shown) for driving the motor, and blows air introduced from the intake box 12 downstream. In this embodiment, the blower 3 is connected to the intake box 12 in such a manner that the suction port 9a of the blower 3 faces in the horizontal direction and is connected to the intake box 12 in a substantially horizontal direction.
[0020]
The air filter 4 is disposed on the upstream side of the evaporator 5 to prevent foreign matter from accumulating on fins (not shown) of the evaporator 5 and fins (not shown) of the heater core 7 to reduce cooling and heating abilities. In addition, dust is prevented from being blown into the vehicle interior.
[0021]
The evaporator 5 as a cooling heat exchanger is interposed in a refrigeration cycle (not shown) and circulates a low-temperature low-pressure refrigerant therein to absorb heat. On the other hand, the heater core 7 as a heating heat exchanger is interposed in a hot water line (not shown), and generates heat by using engine cooling water, which has been heated by exhaust heat of the engine, as a heat source. Here, the evaporator 5 also has a dehumidifying performance, and dehumidifies the inside and outside air introduced from the intake box 12. For this reason, a drainage structure for draining condensed water condensed by the evaporator 5 is provided below the evaporator 5. Specifically, a water collecting part 23 for collecting condensed water of the evaporator 5 and a drain pipe (not shown) for discharging condensed water from the lower end of the water collecting part 23 to the outside of the unit case 2 are provided below the evaporator 5. Have.
[0022]
The air mix door 6 is disposed downstream of the evaporator 5 and upstream of the heater core 7, and has a hot air passage P 1 for flowing air cooled and dehumidified by the evaporator 5 to the heater core 7 and a bypass passage P 2 for bypassing the heater core 7. The amount of the flowing air is adjusted so that a predetermined blowing temperature is obtained in an air mixing chamber P3 provided at a junction of the hot air passage P1 and the bypass passage P2. The air mix door 6 of this embodiment is of a slide type, and includes a door case, a door body, a slide mechanism for sliding the door body, and a driving unit.
[0023]
Downstream of the air mix chamber P3, a defroster outlet passage 17, a vent outlet passage 18, and a foot outlet passage 19 branched from the air mix chamber P3 are provided. A defroster duct (not shown) is connected to a downstream end of the defroster outlet passage 17 to blow out conditioned air to the vehicle front window glass, and a downstream end of the vent outlet passage 18 supplies conditioned air toward the occupant chest. A center vent duct (not shown) for blowing air and a side vent duct (not shown) for blowing conditioned air toward the vehicle side window glass are connected to the downstream end of the foot outlet passage 19. A front foot duct (not shown) for blowing wind and a rear foot duct (not shown) are connected.
[0024]
A defroster door 20, a vent door 21, and a foot door 22 as mode switching doors are provided at the inflow end of each of the outlet passages 17, 18, and 19. The defroster door 20 opens and closes the defroster outlet passage 17, the vent door 21 opens and closes the vent outlet passage 18, and the foot door 22 opens and closes the foot outlet passage 19. These mode switching doors 20, 21, and 22 operate in the outlet mode. The opening and closing are controlled via the control means by the setting of the temperature or the setting of the room temperature.
[0025]
Rainwater Drainage Structure of Intake Box In this embodiment, a structure capable of draining rainwater stored in the intake box 12 without forming a drain pipe in the intake box 12 is provided. The details will be described below.
[0026]
As shown in FIGS. 1 and 4, the bottom wall 33 of the intake box 12 is inclined downward toward the blower 3. That is, the lower end of the cylindrical mounting portion 32 of the blower 3 serves as a storage portion 34 for rainwater that has entered the intake box 12. The casing of the blower 3 is formed with a through hole 35 as an “induction passage” so as to face the storage portion 34. When the fan 10 is driven, a pressure difference between the inside of the scroll chamber 9 and the inside of the intake box 12 is generated. Then, rainwater stored in the storage section 34 of the intake box 12 is sucked into the scroll chamber 9 through the through hole 35. The rainwater guided to the scroll chamber 9 is blown downstream by a fan 10 in the form of a mist. The mist-like rainwater is captured by the downstream evaporator 5 and discharged as condensed water from a drain pipe (not shown) through the water collecting portion 23 below the evaporator 5.
[0027]
Thus, according to the vehicle air conditioner of this embodiment, by providing the through-hole 35 (induction passage), it is possible to drain the rainwater that has entered the intake box 12 without providing the drain pipe of the intake box 12. As a result, the vehicle air conditioner of this embodiment has a structure in which the intake box 12 is provided with a drainage structure but is not provided with two drain pipes, so that the workability of assembling the intake box 12 and the temperature control unit 1 is improved, In addition, the workability of mounting on the vehicle body is improved.
[0028]
Further, in this embodiment, the following measures have been taken. Specifically, by utilizing the existence of the air passage just below the scroll chamber 9 of the blower 3, as shown in FIG. 3, a drain communicating with the air passage is provided at the lower end of the scroll chamber 9 of the blower 3. A hole 36 is provided. As described above, since the drain hole 36 communicating with the air passage is provided at the lower end of the scroll chamber 9 of the blower 3, the rainwater guided into the scroll chamber 9 cannot be temporarily mist-shaped and sent out to the air passage. Even at this time (for example, when the blower 3 is in a low-speed operation), the drain hole 36 allows rainwater to drop into the ventilation passage. Therefore, according to the vehicle air conditioner of this embodiment, in addition to the above-described effects, it is possible to avoid accumulation of rainwater in the blower 3 during the low wind operation.
[0029]
Second Embodiment FIGS. 5 to 7 show an air conditioner for a vehicle according to a second embodiment. 5 is a front view showing the vicinity of the intake box, FIG. 6 is a side view showing the vicinity of the mounting portion of the intake box, FIG. 7 is a diagram showing the vicinity of the suction port of the blower, and FIG. It is a side view. Note that the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0030]
The vehicle air conditioner of the second embodiment is different from the configuration of the first embodiment in that the rainwater storage portion 42 of the intake box 41 is separated from the through-hole 43 and located at a position lower than the through-hole 43.
[0031]
In the intake box 41, the cylindrical mounting portion 44 has a tapered shape toward the front end side (the blower side), and the bottom wall portion 45 is inclined upward toward the blower 3. Therefore, the rainwater storage section 42 of the intake box 41 is separated from the blower 3.
[0032]
The through hole 43 facing the intake box 41 provided in the blower 3 has a boss 47 for attaching a tube protruding from the peripheral edge thereof into the intake box 41. A tube 48 is attached to the boss 47, and one end of the tube 48 is arranged in the storage section 42 of the intake box 41.
[0033]
According to the vehicle air conditioner of the second embodiment as described above, the pressure difference between the intake box 31 and the blower 3 causes the air to be stored in the intake box 41 through the guide hole 49 including the through hole 43, the boss 47, and the tube 48. Rainwater can be sucked into the blower 3. Thereby, the same effect as in the first embodiment can be obtained. Further, according to the vehicle air conditioner of the second embodiment, although the number of components is increased because the tube 48 is used as compared with the first embodiment, the tube 48 can be relatively freely routed. As a result, the degree of freedom in designing the intake box 41 and the blower 3 is increased.
[0034]
Third Embodiment FIGS. 8 to 10 show an air conditioner for a vehicle according to a third embodiment. FIG. 8 is a front view showing the vicinity of the intake box, FIG. 9 is a side view showing the vicinity of the mounting portion of the intake box, FIG. 10 is a diagram showing the vicinity of the suction port of the blower, and FIG. It is a side view. Note that the same components as those of the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0035]
The vehicle air conditioner of the third embodiment differs from the second embodiment in that a resin lid 52 having a U-shaped cross section is used instead of the tube 48.
[0036]
The lid 52 is attached to the bottom wall 45 of the intake box 41 and forms a passage 51 with the bottom wall 45. One end of the passage 51 faces the storage portion 42, and the other end is connected to a mounting portion 54 protruding from the periphery of the through hole 53 of the blower 3 into the intake box 51. Thus, the through-hole 53, the mounting portion 54, and the passage 51 form a guide passage 55 for guiding rainwater accumulated in the storage portion 42 of the intake box 41 to the blower 3.
[0037]
According to the vehicle air conditioner of the third embodiment, the same effects as those of the first and second embodiments can be obtained.
[0038]
As described above, according to the present invention, since the guide path for guiding the fluid stored in the bottom wall of the intake box to the blower is provided, the rainwater stored in the bottom wall of the intake box is firstly collected by the intake box and the blower. After being guided to the blower by the pressure difference, and blown by the blower, it is captured by the cooling heat exchanger and discharged as condensed water from the drain pipe below the cooling heat exchanger. Therefore, there is no need to provide a drain pipe in the intake box. As a result, the workability of mounting the intake box and the air conditioning unit is improved while the drainage structure of the intake box is provided, and the workability of mounting to the vehicle body is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a vehicle air conditioner according to a first embodiment, including a partially broken portion.
FIG. 2 is a side sectional view of the vehicle air conditioner.
FIG. 3 is a side view showing the vicinity of a mounting portion of a blower of the vehicle air conditioner.
FIG. 4 is a view showing the vicinity of a through hole of a blower of the air conditioner for a vehicle, wherein FIG. 4A is a cross-sectional view, and FIG.
FIG. 5 is a front view showing the main points of the vehicle air conditioner of the second embodiment.
FIG. 6 is a side view of the vehicle air conditioner.
FIG. 7 is a view showing the vicinity of a through hole of a blower of the air conditioner for a vehicle, wherein FIG. 7A is a cross-sectional view, and FIG.
FIG. 8 is a front view showing the essential points of the vehicle air conditioner of the third embodiment.
FIG. 9 is a side view of the vehicle air conditioner.
FIG. 10 is a view showing the vicinity of a through hole of a blower of the air conditioner for a vehicle, wherein FIG. 10A is a cross-sectional view, and FIG.
[Explanation of symbols]
3 Blower 12 Intake box 33 Bottom wall part 34 Storage part 35 Through-hole (induction passage)
41 Intake box 43 Through hole 45 Bottom wall 48 Tube 49 Induction passage 55 Induction passage

Claims

An intake box (12, 41) for selectively introducing inside and outside air; and a blower (3) for blowing air introduced from the intake box (12, 41) downstream. In a vehicle air conditioner that blows out air by adjusting the dehumidifying temperature,
An air conditioning system for a vehicle, wherein guide paths (35, 49, 55) are provided for guiding fluid stored in bottom walls (33, 45) of the intake boxes (12, 41) into the blower (3). apparatus.

The vehicle air conditioner according to claim 1,
By providing a through-hole (43) in the blower (3) and connecting a tube (48) having one end to the storage portion (34) of the intake box (41) to the through-hole (43). An air conditioner for a vehicle, wherein an induction passage (49) is formed.

The vehicle air conditioner according to claim 1,
Connecting the intake box (12) and the blower (3) in a substantially horizontal direction,
By making the bottom wall portion (33) of the intake box (12) inclined downward toward the blower (3), the storage portion (34) of the intake box (12) is arranged close to the blower (3). An air conditioner for a vehicle, characterized in that the guide passage (35) is formed by providing a through hole (35) at a position of the blower (3) facing the storage section (34).