JP5527302B2

JP5527302B2 - Blower

Info

Publication number: JP5527302B2
Application number: JP2011219283A
Authority: JP
Inventors: 勝治桑田; 真也村山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-10-03
Filing date: 2011-10-03
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2031-10-03
Also published as: JP2013078979A

Description

本発明は、車両用空調装置に搭載され、モータ冷却構造を備えた送風装置に関する。 The present invention relates to a blower mounted on a vehicle air conditioner and having a motor cooling structure.

特許文献１は、車室内の空気（内気）及び車室外の空気（外気）の少なくとも一方を取り入れて空調した後、車室内に空調風を提供する空調装置において、モータ冷却構造を備えている。ファンを収容するブロワケースには、スクロールの起点をなすノーズ部の上端近くにおいて、吐出口に向かう送風の一部をモータ冷却用として取り出すための冷風取入口が開口している。冷風取入口は吐出口近傍の導風路につながっており、導風路の出口はブロワケースの底部に開口する冷却風路用開口に接続されている。冷却風路用開口は冷却用送風路を介してモータ収容部に設けられた冷却風導入口につながっている。 Patent Document 1 includes a motor cooling structure in an air conditioner that provides air-conditioned air to a vehicle interior after taking in air from at least one of air in the vehicle interior (inside air) and air outside the vehicle interior (outside air). The blower case that houses the fan has a cold air intake opening for taking out a part of the air blown toward the discharge port for cooling the motor near the upper end of the nose portion that forms the starting point of the scroll. The cold air intake port is connected to the air guide passage in the vicinity of the discharge port, and the outlet of the air guide passage is connected to the cooling air passage opening that opens at the bottom of the blower case. The cooling air passage opening is connected to a cooling air introduction port provided in the motor housing portion via the cooling air passage.

ファンにより吐出口へ吐出される空気の一部がモータ冷却風として冷却風取入口から導風路へ取り込まれると、この冷却風は、冷却風路用開口から冷却用送風路を通って、モータ収容部の冷却風導入口からモータ内部に流入する。モータ内部を流れる冷却風は、スーテータ、ロータ等の周囲を流れてモータの回転軸方向に進み、冷却風導入口とは反対側に開口された穴からモータ外部に流出する。 When a part of the air discharged to the discharge port by the fan is taken into the air guide passage from the cooling air intake as motor cooling air, the cooling air passes through the cooling air passage from the cooling air passage opening, It flows into the motor from the cooling air inlet of the housing. The cooling air flowing inside the motor flows around the stator, the rotor, etc., proceeds in the direction of the rotation axis of the motor, and flows out of the motor through a hole opened on the opposite side to the cooling air introduction port.

また、特許文献２には、自動車のエンジンルーム内に搭載されるラジエータに対して空気流を提供するファンについて、モータの冷却構造が記載されている。 Patent Document 2 describes a motor cooling structure for a fan that provides an air flow to a radiator mounted in an engine room of an automobile.

特開２００５−８８６７２号公報JP 2005-88672 A 実開平１−１５９５６６号公報Japanese Utility Model Publication No. 1-159566

しかしながら、特許文献１に記載のモータ冷却構造では、ファンの昇圧量によって、冷却風取入口とモータ内部との圧力差が決まるため、獲得できるモータ冷却風量に制限があり、モータ冷却能力を確保できないことがある。そして、モータ冷却能力を確保できない場合は、モータサイズを大きくして対応することにもなり、装置コストの上昇になってしまう。 However, in the motor cooling structure described in Patent Document 1, since the pressure difference between the cooling air intake and the motor interior is determined by the pressure increase of the fan, the amount of motor cooling air that can be acquired is limited, and the motor cooling capacity cannot be secured. Sometimes. When the motor cooling capacity cannot be ensured, the motor size is increased to cope with it, resulting in an increase in apparatus cost.

また、外気等の水分を含んだ空気がモータ内部に供給されることもあり、これを防ぐために、冷却風取入口からモータ内部に至るまでの通路に水侵入防止壁等を設ける必要がある。このため、モータ冷却風通路が複雑になることがあり、通風抵抗が増加して冷却風量の確保が難しくなる。この場合も、モータ冷却能力を確保できず、モータサイズを大きくして対応することになると、装置コストの上昇になってしまう。 Further, air containing moisture such as outside air may be supplied to the inside of the motor, and in order to prevent this, it is necessary to provide a water intrusion prevention wall or the like in the passage from the cooling air inlet to the inside of the motor. For this reason, the motor cooling air passage may become complicated, the ventilation resistance increases, and it becomes difficult to secure the cooling air volume. In this case as well, if the motor cooling capacity cannot be ensured and the motor size is increased, the cost of the apparatus will increase.

また、特許文献２に記載のモータ冷却構造の場合は、ラジエータを通過した空気の通路にモータやモータ冷却のための通路が存在するため、通風抵抗になり、ラジエータの通過空気の風量低下の原因になるという問題がある。 Further, in the case of the motor cooling structure described in Patent Document 2, since there is a passage for cooling the motor and the motor in the passage of the air that has passed through the radiator, air resistance is generated, causing a reduction in the amount of air passing through the radiator. There is a problem of becoming.

そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、モータ冷却風量の確保及び通風抵抗の抑制を図り、大型化を抑制できる送風装置を提供することである。 Then, this invention is made | formed in view of the said problem, The objective is ensuring the motor cooling air volume, suppression of ventilation resistance, and providing the air blower which can suppress an enlargement.

上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１は、空調ユニット（３）によって空調した空気を車室内に向けて送風する車両用空調装置（１）に設けられる送風装置（２０）に係る発明であって、
車室内空気及び車室外空気の少なくとも一方を吸い込み、空調ユニットに向けて送風するファン（２０１，２０２）と、ファンを駆動させるモータ（２００）と、ファンを収容するケーシング（２０３）と、ケーシングを収容するとともに、モータが固定されるケース（２０６）と、を備え、
モータは、その一部がケース外部に露出し、残部がケース内部であって、ファンの回転に伴う空気吸入力が働く位置にあるように配置され、
ケース外部に露出するモータ部分には、車室内空気がモータ内部に流入する空気流入口（２０７）が開口し、
ケース内部に位置するモータ部分には、モータ内部を介して空気流入口（２０７）と連通する空気流出口（２０８）が開口し、
空気流出口は、ケーシングの外部の空気がファンの吸込部（２０５）に吸い込まれてから吹き出される前に形成される負圧領域に設けられており、
車室内空気は、空気流入口に吸い込まれモータ内部を流通した後、空気流出口からモータ外部に流出し、ファンの吸込部（２０４，２０５）から吸い込まれた空気とともに空調ユニットに向けて送風されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the following technical means are adopted. That is, claim 1 is an invention relating to a blower device (20) provided in a vehicle air conditioner (1) that blows air conditioned by an air conditioning unit (3) toward a vehicle interior.
A fan (201, 202) that sucks at least one of vehicle interior air and vehicle exterior air and blows air toward the air conditioning unit, a motor (200) that drives the fan, a casing (203) that houses the fan, and a casing A housing (206) for housing and fixing the motor,
The motor is arranged such that a part of the motor is exposed to the outside of the case, the remaining part is inside the case, and the air suction input along with the rotation of the fan is in a working position.
The motor portion exposed to the outside of the case has an air inlet (207) through which air inside the vehicle flows into the motor.
An air outlet (208) communicating with the air inlet (207) through the inside of the motor is opened in the motor portion located inside the case.
The air outlet is provided in a negative pressure region formed before the air outside the casing is blown out after being sucked into the suction portion (205) of the fan,
Car interior air is sucked into the air inlet and circulates inside the motor, then flows out of the motor through the air outlet, and is blown toward the air conditioning unit together with the air sucked from the fan suction portions (204, 205). It is characterized by that.

この発明によれば、ファンによる空気吸入力によって、モータ内部の空気を空気流出口から吸引して、車室内空気や車室外空気とともに空調ユニットに向けて吹き出すことができる。これにより、ケース外部に露出するモータ部分の周囲空気を空気流入口からモータ内部に引きこむことができ、モータ内部を通過する際にモータの冷却を実施できる。空気流入口からモータ内部に引きこまれる空気は、車室内空気であるため、水侵入防止等の構造を講じる必要がなく、モータ冷却通路の通風抵抗を抑制できる。また、空気流入口、モータ内部、及び空気流出口とつながるモータ冷却通路は、空調される空気とともに、空調ユニットに向かう通路に吹き出されるため、当該空調される空気の通風抵抗にならない。したがって、モータ冷却風量の確保と大型化の抑制が図れる送風装置を提供できる。 According to this invention, the air inside the motor can be sucked from the air outlet by the air suction input by the fan, and blown out toward the air conditioning unit together with the air in the vehicle interior and the air outside the vehicle interior. Thereby, the ambient air of the motor part exposed to the outside of the case can be drawn into the motor from the air inlet, and the motor can be cooled when passing through the motor. Since the air drawn into the motor from the air inlet is air in the passenger compartment, it is not necessary to take a structure for preventing water intrusion or the like, and the ventilation resistance of the motor cooling passage can be suppressed. In addition, the motor cooling passage connected to the air inlet, the motor interior, and the air outlet is blown into the passage toward the air conditioning unit together with the air to be conditioned, so that the air resistance of the air to be conditioned is not provided. Therefore, it is possible to provide a blower that can ensure the amount of motor cooling air and suppress the increase in size.

請求項２によると、ケースは、車室内のインストルメントパネル（５２）裏に設置され、
空気流入口（２０７Ａ）が開口するモータ部分は、ケースから下方に向けて外部に露出し、
空気流入口（２０７Ａ）は、モータの下面以外の側面に開口することを特徴とする。 According to claim 2, the case is installed behind the instrument panel (52) in the passenger compartment,
The motor portion where the air inlet (207A) opens is exposed to the outside downward from the case,
The air inflow port (207A) is characterized by opening on a side surface other than the lower surface of the motor.

この発明に係る送風装置では、インストルメントパネル裏に設置される送風装置の下方に、乗員の足元が存在する。車両走行に係るラム圧が大きい場合、外気が送風ユニット内部に入り込み、さらに空気流出口からモータ内部に流入して空気流入口からインストルメントパネル裏の空間に吹き出されることがある。そこで、この発明によれば、空気流入口がモータの下面以外の側面に開口することにより、外気が下方に向けて吹き出されないため、乗員の足元に直接吹き出されない。したがって、空気流入口から吹き出される外気によって、乗員に不快感を与えることを防止することができる。 In the air blower according to the present invention, the foot of the occupant is present below the air blower installed on the back of the instrument panel. When the ram pressure related to vehicle travel is large, outside air may enter the blower unit, and further flow into the motor from the air outlet and blow out from the air inlet to the space behind the instrument panel. Therefore, according to the present invention, since the air inflow port opens on the side surface other than the lower surface of the motor, the outside air is not blown out downward, so that it is not blown out directly to the feet of the occupant. Therefore, it is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable due to the outside air blown out from the air inlet.

請求項３によると、空気流入口が開口するモータ部分は、ケースから下方に向けて外部に露出し、
空気流入口（２０７）はモータの下面に開口し、空気流出口はモータの上面に開口することを特徴とする。 According to claim 3, the motor part where the air inlet opens is exposed to the outside downward from the case,
The air inlet (207) is opened on the lower surface of the motor, and the air outlet is opened on the upper surface of the motor.

この発明によれば、モータ冷却風がモータ内部において空気流入口から空気流出口へスムーズに流れるため、モータ内部における通風抵抗を低減することができる。したがって、空気流入口や空気流出口の開口面積を抑制することができ、車室内への騒音を抑制することができる。 According to the present invention, since the motor cooling air smoothly flows from the air inlet to the air outlet in the motor, the ventilation resistance in the motor can be reduced. Therefore, the opening area of an air inflow port or an air outflow port can be suppressed, and noise into the vehicle interior can be suppressed.

請求項４によると、ケース外部に露出する前記モータ部分を外部から覆い支えるホルダ部（２０６Ａ１）を備え、
ホルダ部には、車室内空気の取入口となる空気取入口（２３１Ｂ）が開口しており、
空気取入口（２３１Ｂ）とモータに開口する空気流入口（２０７Ｂ）とは、互いに一致しないずれた位置に設けられていることを特徴とする。 According to claim 4, comprising a holder portion (206A1) for covering and supporting the motor portion exposed outside the case from the outside,
The holder portion has an air intake (231B) that serves as an air intake for the passenger compartment.
The air intake port (231B) and the air inflow port (207B) opened to the motor are provided at positions that do not coincide with each other.

この発明によれば、ホルダ部の空気取入口とモータの空気流入口とが一致しないずれた位置に設けられているため、モータ内部出発生するブラシ摺動音等は、空気流入口から洩れた後、ホルダ部の底面が一旦障害壁となるので、空気流入口から空気取入口へスムーズに流れない。したがって、ホルダ部の底面は、モータ内部の騒音が空気取入口２３１Ｂから外部に出る前に遮音効果を奏するので、車室内の騒音を低減することができる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。
請求項５によると、空気流出口は、ファンの吸込口（２０５）よりもファンの内側に位置することを特徴とする。 According to the present invention, since the air intake port of the holder portion and the air inlet port of the motor are provided at positions that do not coincide with each other, the brush sliding sound generated inside the motor leaks from the air inlet port. After that, since the bottom surface of the holder part once becomes an obstacle wall, it does not flow smoothly from the air inlet to the air inlet. Therefore, the bottom surface of the holder portion has a sound insulation effect before the noise inside the motor comes out from the air intake port 231B, so that the noise in the passenger compartment can be reduced. In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment mentioned later.
According to claim 5, the air outlet is located inside the fan with respect to the fan inlet (205).

本発明を適用した第１実施形態に係る車両用空調装置を説明するために一部に内部構造を示した正面図である。It is the front view which showed the internal structure in part in order to demonstrate the vehicle air conditioner which concerns on 1st Embodiment to which this invention is applied. 送風ユニットの車両搭載位置を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the vehicle mounting position of a ventilation unit. 送風ユニットにおけるモータ冷却風の流れを説明するために内部構造を一部示した断面図である。It is sectional drawing which showed a part of internal structure in order to demonstrate the flow of the motor cooling air in a ventilation unit. 図３に示すモータを車両上方に向かって見たときの図である。It is a figure when the motor shown in FIG. 3 is seen toward the vehicle upper direction. 第２実施形態に係る送風ユニットを車両に搭載する状態を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the state which mounts the ventilation unit which concerns on 2nd Embodiment in a vehicle. 第３実施形態の送風装置におけるモータ及びその取り付け状態を説明するための部分正面図である。It is a partial front view for demonstrating the motor and its attachment state in the air blower of 3rd Embodiment. 図６に示すモータを車両上方に向かって見たときの平面図である。It is a top view when the motor shown in FIG. 6 is seen toward the vehicle upper direction. 第４実施形態の送風装置におけるモータ冷却通路の構造を説明するための部分正面図である。It is a partial front view for demonstrating the structure of the motor cooling channel | path in the air blower of 4th Embodiment.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. In addition to combinations of parts that clearly indicate that each embodiment can be combined specifically, the embodiments may be partially combined even if they are not clearly specified, unless there is a problem with the combination. Is possible.

（第１実施形態）
本発明を適用した第１実施形態の車両用空調装置について図１〜図４にしたがって説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置１を説明するために一部に内部構造を示した正面図である。図１において、紙面の上方が車両上方、下方が車両下方、左方向が車両左方向、右方向が車両右方向、紙面の手前方向が車両後方、紙面の奥方向が車両前方、をそれぞれ示している。図２は、送風ユニット２の車両搭載位置を説明するための図である。図２において、紙面の上方が車両上方、下方が車両下方、左方向が車両前方、右方向が車両後方、をそれぞれ示している。 (First embodiment)
A vehicle air conditioner according to a first embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a front view partially showing an internal structure in order to explain the vehicle air conditioner 1 according to the first embodiment. In FIG. 1, the upper side of the page is the upper side of the vehicle, the lower side is the lower side of the vehicle, the left side is the left side of the vehicle, the right side is the right side of the vehicle, the front side of the page is the rear side of the vehicle, and the rear side of the page is the front side of the vehicle. Yes. FIG. 2 is a view for explaining a vehicle mounting position of the blower unit 2. In FIG. 2, the upper side of the page shows the upper side of the vehicle, the lower side shows the lower side of the vehicle, the left direction shows the front of the vehicle, and the right direction shows the rear of the vehicle.

車両用空調装置１は、図１に示すように、送風ユニット２と、この送風ユニット２から送風された送風空気の温度調節を行う調整部をなす空調ユニット３と、送風ユニット２と空調ユニット３を接続する空気通路を構成するダクト部４と、を備えている。空調ユニット３、送風ユニット２、ダクト部４は、それぞれ、例えばポリプロピレン（ＰＰ樹脂）の成型品からなる。さらにこれら各部の強度を向上する場合には、所定量のタルクやガラス繊維を含有したＰＰ樹脂を用いてもよい。 As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 1 includes a blower unit 2, an air conditioner unit 3 that adjusts the temperature of the blown air blown from the blower unit 2, and the blower unit 2 and the air conditioner unit 3. And a duct portion 4 constituting an air passage for connecting the two. The air conditioning unit 3, the air blowing unit 2, and the duct portion 4 are each made of a molded product of, for example, polypropylene (PP resin). Furthermore, when improving the intensity | strength of these each part, you may use PP resin containing predetermined amount of talc and glass fiber.

図２に示すように、送風ユニット２は、車室内５１のインストルメントパネル５２裏の空間５３のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ユニット３は、空間５３のうち、車両幅の略中央部に配置されている。空間５３は、乗員が存在する車室内５１と連通しているので、空間５３の空気は車室内空気でもある。 As shown in FIG. 2, the blower unit 2 is disposed offset from the center portion to the passenger seat side in the space 53 behind the instrument panel 52 in the passenger compartment 51. On the other hand, the air conditioning unit 3 is disposed in a substantially central portion of the vehicle width in the space 53. Since the space 53 communicates with the passenger compartment 51 where the passenger is present, the air in the space 53 is also the passenger compartment air.

送風装置２０のモータ２００は、ファン２０１，２０２を収容するケース２０６に固定されている。モータ２００は、その一部がケース２０６の内部でなく、ケース２０６の外部、すなわちインストルメントパネル５２裏の空間５３に露出する。当該モータ２００の一部は、ケース２０６から下方に向けて外部に露出している。空間５３に露出するモータ２００の一部の下方には、インストルメントパネル下のアンダーカバー５４が位置する。アンダーカバー５４は、露出するモータ２００の一部と乗員の足元４０との間を遮るように配置されている。モータ２００の残部は、ケース２０６の内部に配置される。 The motor 200 of the blower 20 is fixed to a case 206 that houses the fans 201 and 202. A part of the motor 200 is exposed not to the inside of the case 206 but to the outside of the case 206, that is, the space 53 behind the instrument panel 52. A part of the motor 200 is exposed to the outside from the case 206 downward. Under the part of the motor 200 exposed to the space 53, an under cover 54 below the instrument panel is located. The under cover 54 is disposed so as to block between a part of the exposed motor 200 and the foot 40 of the occupant. The remaining portion of the motor 200 is disposed inside the case 206.

図３は、送風ユニット２におけるモータ冷却風の流れを説明するために内部構造を一部示した断面図である。なお、図３において、図１のIII−III断面の矢視図にはダクト部４は見えないが、空気流れを説明するために、便宜上ダクト部４を示した。図３において、紙面の上方が車両上方、下方が車両下方、左方向が車両後方、右方向が車両前方、をそれぞれ示している。図４は、図３に示すモータ２００を車両上方に向かって見たときの図である。 FIG. 3 is a cross-sectional view partially showing the internal structure in order to explain the flow of the motor cooling air in the blower unit 2. In FIG. 3, the duct portion 4 is not visible in the arrow view of the III-III cross section of FIG. 1, but the duct portion 4 is shown for convenience in order to explain the air flow. In FIG. 3, the upper side of the page indicates the upper side of the vehicle, the lower side indicates the lower side of the vehicle, the left direction indicates the rear side of the vehicle, and the right direction indicates the front side of the vehicle. FIG. 4 is a view of the motor 200 shown in FIG. 3 as viewed from above the vehicle.

図３に示すように、送風ユニット２は、車室内空気である内気及び車室外空気である外気の少なくとも一方を取り入れる空気取入装置２２と、当該外気及び内気の少なくとも一方が通過する際に埃等を捕捉するフィルタ２１と、フィルタ２１の下方に設けられる送風装置２０と、を備える。送風装置２０は、空気取入装置２２を通して外気または内気を吸入する。 As shown in FIG. 3, the air blower unit 2 includes an air intake device 22 that takes in at least one of inside air that is vehicle interior air and outside air that is outside the vehicle compartment, and dust when at least one of the outside air and the inside air passes through. And a blower device 20 provided below the filter 21. The blower 20 sucks outside air or inside air through the air intake device 22.

送風装置２０は、遠心多翼ファンからなる２つのファン２０１，２０２を有する。各ファン２０１，２０２は、渦巻き状のスクロールケーシング２０３内に１つの回転軸によって同軸に上下に配置され、モータ２００にて同時に回転駆動される。スクロールケーシング２０３は、上面にファン２０１の吸込部である吸込口２０４が形成され、下面にファン２０２の吸込部である吸込口２０５が形成されている。スクロールケーシング２０３の上面及び下面は、車両搭載状態において、地面と平行またはほぼ平行に位置するので、吸込口２０４及び吸込口２０５も同様に地面と平行またはほぼ平行な状態に開口している。 The blower 20 includes two fans 201 and 202 that are centrifugal multiblade fans. Each of the fans 201 and 202 is disposed coaxially up and down by a single rotating shaft in a spiral scroll casing 203 and is simultaneously driven to rotate by a motor 200. The scroll casing 203 has a suction port 204 that is a suction portion of the fan 201 on the upper surface, and a suction port 205 that is a suction portion of the fan 202 on the lower surface. Since the upper surface and the lower surface of the scroll casing 203 are positioned in parallel or substantially parallel to the ground in the vehicle mounted state, the suction port 204 and the suction port 205 are similarly opened in a state parallel or approximately parallel to the ground.

ケース２０６の外部に露出するモータ部分には、車室内空気がモータ２００の内部に流入する空気流入口２０７が開口している。空気流入口２０７は、モータ内部とモータ外部とが通じるように、モータ２００の外装ケースに開口する複数個の穴部であり、例えば、周方向に均等に配されている。空気流入口２０７が開口し、ケース２０６の外部に露出するモータ部分は、さらにホルダ２３で覆われている。ホルダ２３は、モータ２００が固定されるとともに、取付板２４に固定されている。モータ２００は、例えば圧入、ねじ締結等により、ホルダ２３に固定される。ホルダ２３は、取付板２４がケース２０６に取り付けられることによって、ケース２０６に固定されることになる。 An air inlet 207 through which vehicle interior air flows into the motor 200 is opened in the motor portion exposed to the outside of the case 206. The air inflow ports 207 are a plurality of holes that are opened in the outer case of the motor 200 so that the inside of the motor and the outside of the motor communicate with each other, and are, for example, evenly arranged in the circumferential direction. The motor portion where the air inlet 207 is opened and exposed to the outside of the case 206 is further covered with the holder 23. The holder 23 is fixed to the mounting plate 24 while the motor 200 is fixed. The motor 200 is fixed to the holder 23 by, for example, press fitting, screw fastening, or the like. The holder 23 is fixed to the case 206 when the mounting plate 24 is attached to the case 206.

モータ２００の残部は、ケース２０６の内部であって、ファン２０２の回転に伴う空気吸入力が働く位置にあるように配置されている。ケース２０６の内部に位置するモータ部分には、モータ２００の内部を介して空気流入口２０７と連通する空気流出口２０８が開口している。換言すれば、モータ２００の残部及び空気流出口２０８は、ファン２０２の吸込口２０５に吸い込まれる空気の負圧領域に存在し、例えば空気流出口２０８は、吸込口２０５よりもファン２０２の内側に配置されることが好ましい。空気流入口２０７はモータ２００の下面（エンド側）に開口し、空気流出口２０８はモータ２００の上面（フロント側）に開口する。空気流出口２０８は、モータ内部とモータ外部とが通じるように、モータ２００の外装ケースに開口する複数個の穴部であり、例えば、周方向に均等に配されている。 The remaining part of the motor 200 is disposed inside the case 206 so as to be in a position where the air suction input along with the rotation of the fan 202 works. An air outlet 208 that communicates with the air inlet 207 through the inside of the motor 200 is opened in the motor portion located inside the case 206. In other words, the remainder of the motor 200 and the air outlet 208 exist in the negative pressure region of the air sucked into the inlet 205 of the fan 202. For example, the air outlet 208 is located inside the fan 202 more than the inlet 205. Preferably they are arranged. The air inlet 207 opens on the lower surface (end side) of the motor 200, and the air outlet 208 opens on the upper surface (front side) of the motor 200. The air outlet 208 is a plurality of holes that are opened in the outer case of the motor 200 so that the inside of the motor and the outside of the motor can be communicated with each other. For example, the air outlet 208 is evenly arranged in the circumferential direction.

ホルダ２３には、車室内空気の取入口である空気取入口２３１が複数個開口している。図４に示すように、空気取入口２３１は、モータ２００に開口する空気流入口２０７と一致する位置に配置されている。すなわち、モータ２００の下面を上方に見ると、空気取入口２３１の向こう側に空気流入口２０７を見ることができる。なお、空気流入口２０７や空気流出口２０８は、モータ２００に１個だけ開口する形態であってもよい。 The holder 23 has a plurality of air intake ports 231 that are air intake ports for the passenger compartment. As shown in FIG. 4, the air inlet 231 is disposed at a position that coincides with the air inlet 207 that opens to the motor 200. That is, when the lower surface of the motor 200 is viewed upward, the air inlet 207 can be seen beyond the air inlet 231. Note that only one air inlet 207 or air outlet 208 may be opened in the motor 200.

上部のファン２０１による送風空気は、スクロールケーシング２０３の上方から下方に向けて吸込口２０４から吸い込まれ、スクロールケーシング２０３の渦巻き形状に沿って図１に示す矢印方向（ファンの半径方向または遠心方向）にダクト部４内に送風される。下部のファン２０２による送風空気は、スクロールケーシング２０３の下方から上方に向けて吸込口２０５から吸い込まれ、スクロールケーシング２０３の渦巻き形状に沿って図１に示す矢印方向にダクト部４内に送風される。 The air blown by the upper fan 201 is sucked from the suction port 204 from the upper side to the lower side of the scroll casing 203, and along the spiral shape of the scroll casing 203, the direction of the arrows shown in FIG. The air is blown into the duct portion 4. Air blown by the lower fan 202 is sucked from the suction port 205 from the bottom to the top of the scroll casing 203 and is blown into the duct portion 4 in the arrow direction shown in FIG. 1 along the spiral shape of the scroll casing 203. .

空気取入装置２２には、車室外の外気の流入口である外気取入口２２０、及び車室内の内気の流入口である内気取入口２２１が設けられ、これらの空気取入口を開閉して空気取入モードを設定する空気取入ドア２２３，２２４を有している。空気取入ドア２２３は、外気取入口２２０を開閉するドアである。空気取入ドア２２４は、内気取入口２２１を開閉するドアである。例えば、外気取入口２２０は、ダクトを介して車両カウル下に連通しすることにより、車外と通じている。また内気取入口２２１は、インストルメントパネル５２の下の空間にダクトを介して連通しており、車室内５１と通じている。 The air intake device 22 is provided with an outside air inlet 220 that is an inlet for outside air outside the vehicle compartment and an inside air inlet 221 that is an inlet for inside air inside the vehicle interior. Air intake doors 223 and 224 for setting the intake mode are provided. The air intake door 223 is a door that opens and closes the outside air inlet 220. The air intake door 224 is a door that opens and closes the inside air inlet 221. For example, the outside air inlet 220 communicates with the outside of the vehicle by communicating with the vehicle cowl via a duct. Further, the inside air inlet 221 communicates with a space below the instrument panel 52 via a duct and communicates with the vehicle interior 51.

さらに空気取入装置２２は、空気取入モードに応じて、空気取入装置２２内の空気流れの経路を空気取入ドア２２３，２２４とともに変更する通路仕切りドア２２５を備えている。通路仕切りドア２２５は、空気取入装置２２の内部空間を仕切って、外気取入口２２０側の空間と内気取入口２２１側の空間とに区画したり、内部空間の仕切りを解除して外気取入口２２０側と内気取入口２２１側を連通させて空気取入装置２２の内部空間をひとつの空間にしたりすることができるドアである。 Furthermore, the air intake device 22 includes a passage partition door 225 that changes the air flow path in the air intake device 22 together with the air intake doors 223 and 224 in accordance with the air intake mode. The passage partition door 225 partitions the internal space of the air intake device 22 and divides it into a space on the outside air inlet 220 side and a space on the inside air inlet 221 side, or releases the partition of the internal space and releases the outside air inlet. This is a door that allows the interior side of the air intake device 22 to be a single space by communicating the 220 side and the inside air inlet 221 side.

空気取入装置２２は、外気取入口２２０と内気取入口２２１の両方を開放する内外気二層モードを実施する場合には、それぞれの取入口からの空気を別々に下方に導く外気側独立通路２２６と内気側独立通路２２７を形成する。内外気二層モードでは、空気取入ドア２２３は外気取入口２２０を開放し、空気取入ドア２２４は内気取入口２２１を開放し、通路仕切りドア２２５はフィルタ２１の表面に対して垂直になる姿勢で位置することにより、空気取入装置２２の内部空間を外気側独立通路２２６と内気側独立通路２２７に区画する。 When the air intake device 22 implements the inside / outside air two-layer mode in which both the outside air intake port 220 and the inside air intake port 221 are opened, the outside air side independent passage that separately guides the air from the respective intake ports downward. 226 and the inside air side independent passage 227 are formed. In the inside / outside air two-layer mode, the air inlet door 223 opens the outside air inlet 220, the air inlet door 224 opens the inside air inlet 221, and the passage partition door 225 is perpendicular to the surface of the filter 21. By positioning in the posture, the internal space of the air intake device 22 is partitioned into an outside air side independent passage 226 and an inside air side independent passage 227.

制御装置５は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、空気取入装置２２による空気取入モードを制御する。制御装置５は、空気取入モードとして、外気モード、内気モード、内外気二層モードのいずれかに設定する。また、制御装置５は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、送風装置２０による送風量を制御する。また、制御装置５は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、吹き出しモードともに各吹出口を開閉する各吹出口ドアの動作を制御する。 The control device 5 controls the air intake mode by the air intake device 22 according to a command by manual operation or a set temperature of the auto air conditioner. The control device 5 sets the outside air mode, the inside air mode, or the inside / outside air two-layer mode as the air intake mode. Moreover, the control apparatus 5 controls the ventilation volume by the air blower 20 according to the command by manual operation and the preset temperature of an auto air conditioner. Moreover, the control apparatus 5 controls operation | movement of each blower outlet door which opens and closes each blower outlet with blowout mode according to the command by manual operation and the preset temperature of an auto air conditioner.

フィルタ２１は、外気取入口２２０の下方と内気取入口２２１の下方とにわたって配置されており、内外気二層モード時の２つの独立通路（外気側独立通路２２６と内気側独立通路２２７）及び外気モード時の連続通路を通ってきた空気が通過する際に埃等を捕捉する。フィルタ２１は、その断面形状が波形状を有して形成されている。フィルタ２１が折り目の形成された断面ジグザグ状である場合には、当該折り目が、波形の山部及び谷部を構成する。波形状の谷部は、外気モード時に外気が外気取入口２２０から内気取入口２２１側に向かう空気流の方向に対して直交する方向、換言すれば車両前後方向に延びるように形成されている。すなわち、フィルタ２１は、その断面波形形状が、外気モード時の外気の当該主流方向、換言すれば車両左方向に進行するように形成されている。フィルタ２１は、例えば、繊維で形成されたエアフィルタである。 The filter 21 is disposed below the outside air inlet 220 and below the inside air inlet 221, and includes two independent passages (the outside air side independent passage 226 and the inside air side independent passage 227) and the outside air in the inside / outside air two-layer mode. When the air that has passed through the continuous passage in the mode passes, dust and the like are captured. The filter 21 is formed so that its cross-sectional shape has a wave shape. When the filter 21 has a zigzag cross section with folds formed, the folds constitute ridges and valleys of the waveform. The corrugated trough is formed to extend in a direction orthogonal to the direction of the air flow from the outside air inlet 220 toward the inside air inlet 221 in the outside air mode, in other words, in the vehicle longitudinal direction. That is, the filter 21 is formed such that the cross-sectional waveform shape thereof proceeds in the mainstream direction of the outside air in the outside air mode, in other words, the vehicle left direction. The filter 21 is an air filter formed of, for example, fibers.

送風装置２０は、内外気二層モード時には、外気取入口２２０からの外気を、外気側独立通路２２６を介して外気取入口寄りのフィルタの一方側部分２１０に通過させて吸い込み、内気取入口２２１からの外気を、内気側独立通路２２７を介して内気取入口寄りのフィルタの他方側部分２１１を通過させて吸い込む。また外気モード時には、外気取入口２２０からの外気を、連続通路を介して外気取入口寄り及び内気取入口寄りのフィルタの両方にわたって通過させて吸い込む。また内気モード時には、内気取入口２２１からの内気を、連続通路を介して外気取入口寄り及び内気取入口寄りのフィルタの両方にわたって通過させて吸い込む。 In the inside / outside air two-layer mode, the blower device 20 sucks the outside air from the outside air inlet 220 through the outside air side independent passage 226 through the one side portion 210 of the filter near the outside air inlet, and sucks the inside air into the inside air inlet 221. Outside air is sucked through the inside air side independent passage 227 through the other side portion 211 of the filter near the inside air inlet. In the outside air mode, outside air from the outside air inlet 220 is sucked through both the outside air inlet and the inside air inlet through the continuous passage. In the inside air mode, the inside air from the inside air inlet 221 is sucked through both the outside air inlet and the inside air inlet through the continuous passage.

以下に、図３を参照して、モータ２００の冷却が行われる時の作動について、内外気二層モード時を例に挙げて説明する。 Hereinafter, with reference to FIG. 3, the operation when the motor 200 is cooled will be described by taking the inside / outside air two-layer mode as an example.

内外気二層モードでは、上記のように空気取入装置２２の内部空間が２つの独立通路に区画された状態でファン２０１及びファン２０２が駆動される。これにより、外気取入口２２０から吸い込まれた外気は、外気側独立通路２２６を通り、フィルタの一方側部分２１０を通過後、スクロールケーシング上面の吸込口２０４からファン２０１に吸い込まれてダクト部４内に送風される。さらに内気取入口２２１から吸い込まれた内気は、内気側独立通路２２７を通り、フィルタの他方側部分２１１を通過後、スクロールケーシング２０３の側方空間を下降してスクロールケーシング下面の吸込口２０５からファン２０２に吸い込まれ、ダクト部４内に送風され、空調ユニット３に達する。 In the inside / outside air two-layer mode, the fan 201 and the fan 202 are driven in a state where the internal space of the air intake device 22 is partitioned into two independent passages as described above. As a result, the outside air sucked from the outside air inlet 220 passes through the outside air side independent passage 226, passes through one side portion 210 of the filter, and is then sucked into the fan 201 from the suction port 204 on the top surface of the scroll casing. To be blown. Furthermore, the inside air sucked in from the inside air inlet 221 passes through the inside air side independent passage 227, passes through the other side portion 211 of the filter, and then descends in the side space of the scroll casing 203 to enter the fan from the suction port 205 on the bottom surface of the scroll casing. The air is sucked into 202, blown into the duct portion 4, and reaches the air conditioning unit 3.

このとき、下側のファン２０２の回転に伴う吸引力によりモータ２００の内部の空気がファン２０２に吸い込まれる。ケース２０６の外部の空間５３に存在する車室内空気は、モータ２００内部が負圧になることにより、空気取入口２３１及び空気流入口２０７からモータ２００の内部に吸い込まれ、モータ２００の内部を回転軸方向（上方）に流通して、ステータコア、ロータコア等に接触して冷却するモータ冷却風として作用する（図３の破線矢印）。さらにモータ２００を冷却した車室内空気は、空気流出口２０８からモータ２００の外部に流出し、ファン２０２の吸込口２０４から吸い込まれた車室内空気（図３の実線矢印で示す）に合流し、ファン２０２の遠心力方向に吹き出される（図３の破線矢印及び実線矢印）。内気取入口２２１から取り込まれた空気と混合したモータ冷却風は、ファン２０１によって吹き出される空気とともにダクト部４内の通路を通過し、空調ユニット３に至る。 At this time, the air inside the motor 200 is sucked into the fan 202 by the suction force accompanying the rotation of the lower fan 202. Car interior air existing in the space 53 outside the case 206 is sucked into the motor 200 from the air inlet 231 and the air inlet 207 due to the negative pressure inside the motor 200, and rotates inside the motor 200. It circulates in the axial direction (upward) and acts as motor cooling air that cools in contact with the stator core, the rotor core, etc. (broken arrows in FIG. 3). Furthermore, the vehicle interior air that has cooled the motor 200 flows out of the motor 200 through the air outlet 208, and merges with the vehicle interior air (shown by solid line arrows in FIG. 3) sucked from the suction port 204 of the fan 202. The fan 202 is blown out in the direction of centrifugal force (broken arrows and solid arrows in FIG. 3). The motor cooling air mixed with the air taken in from the inside air inlet 221 passes through the passage in the duct portion 4 together with the air blown out by the fan 201 and reaches the air conditioning unit 3.

空気取入装置２２は、外気モード時に、内気取入口２２１を閉鎖して外気取入口２２０を開放し、外気取入口２２０から流入した外気を外気取入口２２０の下方から内気取入口２２１の下方にわたってつながる連続通路を形成する。外気モードでは、空気取入ドア２２３は外気取入口２２０を開放し、空気取入ドア２２４は内気取入口２２１を閉鎖し、通路仕切りドア２２５はフィルタ２１の表面に対してほぼ平行に姿勢で位置することにより、外気取入口２２０の下方空間と内気取入口２２１の下方空間とがつながる連続通路を形成する。 In the outside air mode, the air intake device 22 closes the inside air inlet 221 to open the outside air inlet 220, and the outside air flowing in from the outside air inlet 220 extends from below the outside air inlet 220 to below the inside air inlet 221. A continuous passage is formed. In the outside air mode, the air intake door 223 opens the outside air inlet 220, the air inlet door 224 closes the inside air inlet 221, and the passage partition door 225 is positioned in a posture substantially parallel to the surface of the filter 21. By doing so, a continuous passage connecting the space below the outside air inlet 220 and the space below the inside air inlet 221 is formed.

外気モードでは、このように空気取入装置２２の内部空間に連続通路が形成された状態でファン２０１及びファン２０２が駆動される。これにより、外気取入口２２０から吸い込まれた外気は、連続通路を外気取入口側から内気取入口側に向かって流れ、フィルタ２１の面全体を通過する。フィルタ２１の面全体のうち、外気取入口寄りのフィルタ部分を通過した外気は、スクロールケーシング上面の吸込口２０４からファン２０１に吸い込まれてダクト部４内に送風され、内気取入口寄りのフィルタ部分を通過した外気は、スクロールケーシング２０３の側方空間を下降してスクロールケーシング下面の吸込口２０５からファン２０２に吸い込まれ、ダクト部４内に送風され、空調ユニット３に達する。 In the outside air mode, the fan 201 and the fan 202 are driven in a state where the continuous passage is formed in the internal space of the air intake device 22 as described above. As a result, the outside air sucked in from the outside air inlet 220 flows through the continuous passage from the outside air inlet side toward the inside air inlet side, and passes through the entire surface of the filter 21. Out of the entire surface of the filter 21, the outside air that has passed through the filter portion near the outside air intake is sucked into the fan 201 from the suction port 204 on the top surface of the scroll casing and blown into the duct portion 4, and the filter portion near the inside air intake port. The outside air that has passed through the space descends in the side space of the scroll casing 203 and is sucked into the fan 202 from the suction port 205 on the lower surface of the scroll casing, blown into the duct portion 4, and reaches the air conditioning unit 3.

外気モードでも、ファン２０１，２０２が駆動されることにより、ファン２０２の回転に伴う吸引力によりモータ２００の内部の空気がファン２０２に吸い込まれる。インストルメントパネル５２裏の空間５３に存在する車室内空気は、モータ２００内部が負圧になることにより、空気取入口２３１及び空気流入口２０７からモータ２００の内部に吸い込まれ、モータ２００の内部を流通して、モータ冷却風として作用する。さらにモータ２００を冷却した車室内空気は、空気流出口２０８からモータ２００の外部に流出し、ファン２０２の吸込口２０４から吸い込まれた外気に合流し、ファン２０２の遠心力方向に吹き出される。外気と混合したモータ冷却風は、ファン２０１によって吹き出される外気とともにダクト部４内の通路を通過し、空調ユニット３に至る。 Even in the outside air mode, when the fans 201 and 202 are driven, the air inside the motor 200 is sucked into the fan 202 by the suction force accompanying the rotation of the fan 202. The vehicle interior air existing in the space 53 behind the instrument panel 52 is sucked into the motor 200 from the air intake port 231 and the air inlet port 207 due to the negative pressure inside the motor 200, and the interior of the motor 200 is It circulates and acts as motor cooling air. Further, the vehicle interior air that has cooled the motor 200 flows out of the motor 200 through the air outlet 208, joins the outside air sucked in from the suction port 204 of the fan 202, and is blown out in the centrifugal force direction of the fan 202. The motor cooling air mixed with the outside air passes through the passage in the duct portion 4 together with the outside air blown out by the fan 201 and reaches the air conditioning unit 3.

空気取入装置２２は、内気モード時に、外気取入口２２０を閉鎖して内気取入口２２１を開放し、内気取入口２２１から流入した内気を内気取入口２２１の下方から外気取入口２２０の下方にわたってつながる連続通路を形成する。内気モードでは、空気取入ドア２２４は内気取入口２２１を開放し、空気取入ドア２２３は外気取入口２２０を閉鎖し、通路仕切りドア２２５はフィルタ２１の表面に対してほぼ平行に姿勢で位置することにより、外気取入口２２０の下方空間と内気取入口２２１の下方空間とがつながる連続通路を形成する。 In the inside air mode, the air intake device 22 closes the outside air inlet 220 and opens the inside air inlet 221, and the inside air flowing in from the inside air inlet 221 extends from below the inside air inlet 221 to below the outside air inlet 220. A continuous passage is formed. In the inside air mode, the air inlet door 224 opens the inside air inlet 221, the air inlet door 223 closes the outside air inlet 220, and the passage partition door 225 is positioned in a posture substantially parallel to the surface of the filter 21. By doing so, a continuous passage connecting the space below the outside air inlet 220 and the space below the inside air inlet 221 is formed.

内気モードでは、このように空気取入装置２２の内部空間に連続通路が形成された状態でファン２０１及びファン２０２が駆動される。これにより、内気取入口２２１から吸い込まれた内気は、連続通路を内気取入口側から外気取入口側に向かって流れ、フィルタ２１の面全体を通過する。フィルタ２１の面全体のうち、外気取入口寄りのフィルタ部分を通過した内気は、スクロールケーシング上面の吸込口２０４からファン２０１に吸い込まれてダクト部４内に送風され、内気取入口寄りのフィルタ部分を通過した内気は、スクロールケーシング２０３の側方空間を下降してスクロールケーシング下面の吸込口２０５からファン２０２に吸い込まれ、ダクト部４内に送風され、空調ユニット３に達する。 In the inside air mode, the fan 201 and the fan 202 are driven in such a state that the continuous passage is formed in the internal space of the air intake device 22 as described above. Thereby, the inside air sucked from the inside air inlet 221 flows through the continuous passage from the inside air inlet side toward the outside air inlet side, and passes through the entire surface of the filter 21. Of the entire surface of the filter 21, the inside air that has passed through the filter portion near the outside air intake is sucked into the fan 201 from the suction port 204 on the top surface of the scroll casing and blown into the duct portion 4, and the filter portion near the inside air inlet. The inside air that has passed through the space descends in the side space of the scroll casing 203 and is sucked into the fan 202 from the suction port 205 on the lower surface of the scroll casing, blown into the duct portion 4, and reaches the air conditioning unit 3.

内気モードでも、ファン２０１，２０２が駆動されることにより、ファン２０２の回転に伴う吸引力によりモータ２００の内部の空気がファン２０２に吸い込まれる。インストルメントパネル５２裏の空間５３に存在する車室内空気は、モータ２００内部が負圧になることにより、空気取入口２３１及び空気流入口２０７からモータ２００の内部に吸い込まれ、モータ２００の内部を流通して、モータ冷却風として作用する。さらにモータ２００を冷却した車室内空気は、空気流出口２０８からモータ２００の外部に流出し、ファン２０２の吸込口２０４から吸い込まれた内気に合流し、ファン２０２の遠心力方向に吹き出される。内気と混合したモータ冷却風は、ファン２０１によって吹き出される内気とともにダクト部４内の通路を通過し、空調ユニット３に至る。 Even in the inside air mode, when the fans 201 and 202 are driven, the air inside the motor 200 is sucked into the fan 202 by the suction force accompanying the rotation of the fan 202. The vehicle interior air existing in the space 53 behind the instrument panel 52 is sucked into the motor 200 from the air intake port 231 and the air inlet port 207 due to the negative pressure inside the motor 200, and the interior of the motor 200 is It circulates and acts as motor cooling air. Further, the vehicle interior air that has cooled the motor 200 flows out of the motor 200 from the air outlet 208, joins the inside air sucked from the suction port 204 of the fan 202, and is blown out in the centrifugal force direction of the fan 202. The motor cooling air mixed with the inside air passes through the passage in the duct portion 4 together with the inside air blown out by the fan 201 and reaches the air conditioning unit 3.

空調ユニット３は、共通のケース内に蒸発器３０、ヒータコア３１、エアミックスドア等を内蔵する。蒸発器３０は、車両前後方向には薄型の形態でケース内の通路を横断するように配置されている。したがって、蒸発器３０の車両上下及び車両左右に延びる前面に送風ユニット２からの送風空気が流入する。この蒸発器３０は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却する。 The air conditioning unit 3 includes an evaporator 30, a heater core 31, an air mix door, and the like in a common case. The evaporator 30 is arranged so as to cross the passage in the case in a thin shape in the vehicle front-rear direction. Therefore, the blown air from the blower unit 2 flows into the front surface of the evaporator 30 that extends in the vehicle vertical direction and the vehicle left and right direction. The evaporator 30 absorbs the latent heat of vaporization of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air to cool the conditioned air.

蒸発器３０の空気流れ下流側である車両後方には、所定の間隔を隔ててヒータコア３１が配置されている。ヒータコア３１は、蒸発器３０を通過した冷風を加熱し、その内部に高温の温水（例えばエンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する。 A heater core 31 is disposed at a predetermined interval behind the vehicle on the downstream side of the air flow of the evaporator 30. The heater core 31 heats the cold air that has passed through the evaporator 30, hot hot water (for example, engine cooling water) flows through the heater core 31, and heats the air using the hot water as a heat source.

ケース内のヒータコア３１よりも上方部位には、このヒータコア３１をバイパスして冷風空気が流れる冷風バイパス通路が形成されている。また、ケース内のヒータコア３１と蒸発器３０との間の部位には、ヒータコア３１で加熱される温風と、冷風バイパス通路を通ってヒータコア３１をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドアが設けられている。 A cold air bypass passage is formed above the heater core 31 in the case so as to bypass the heater core 31 and allow the cold air to flow therethrough. Further, an air mix that adjusts the air volume ratio between the warm air heated by the heater core 31 and the cool air that bypasses the heater core 31 through the cold air bypass passage is provided at a portion between the heater core 31 and the evaporator 30 in the case. A door is provided.

エアミックスドアは、その位置により、ヒータコア３１を通る温風の風量とヒータコア３１を通過しない冷風の風量との比率を調節する。エアミックスドアは、その開度に応じて冷風と温風の風量割合を調節し、空調風の温度調節を行う。制御装置５は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、エアミックスドアの位置を制御する。 The air mix door adjusts the ratio between the amount of warm air passing through the heater core 31 and the amount of cool air not passing through the heater core 31 depending on its position. The air mix door adjusts the air volume ratio of the cold air and the hot air according to the opening degree, and adjusts the temperature of the conditioned air. The control device 5 controls the position of the air mix door according to a command by manual operation or a set temperature of the auto air conditioner.

ケース内には、蒸発器３０から流れてきた冷風空気とヒータコア３１で加熱された温風空気とが混ざり合う空間であるエアミックスチャンバが形成されている。この空間で温度調節された空調風は、車室内につながる各吹出口を開閉する各ドアを制御することによって、適正な風量割合で車室内へ供給することができる。 In the case, an air mix chamber is formed, which is a space where the cold air flowing from the evaporator 30 and the hot air heated by the heater core 31 are mixed. The conditioned air whose temperature is adjusted in this space can be supplied to the vehicle interior at an appropriate air volume ratio by controlling the doors that open and close the air outlets connected to the vehicle interior.

以下に、本実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について述べる。車両用空調装置１は、送風ユニット２と空調ユニット３を有する。送風ユニット２は、空気取入装置２２、フィルタ２１、及び送風装置２０を備える。送風装置２０のモータ２００は、その一部がケース２０６外部に露出し、残部がケース２０６内部であって、ファン２０１，２０２の回転に伴う空気吸入力が作用する位置となるように配置される。ケース２０６外部に露出するモータ部分には、車室内空気の取入口となる空気流入口２０７が開口されている。ケース２０６内部に位置するモータ部分には、モータ内部を介して空気流入口２０７と連通する空気流出口２０８が開口されている。車室内空気は、空気流入口２０７に吸い込まれモータ内部を流通した後、空気流出口２０８からモータ外部に流出し、ファンの吸込部から吸い込まれた空気とともに空調ユニット３に向けて送風される。 Below, the effect which the vehicle air conditioner 1 of this embodiment brings is described. The vehicle air conditioner 1 includes a blower unit 2 and an air conditioning unit 3. The blower unit 2 includes an air intake device 22, a filter 21, and a blower device 20. A part of the motor 200 of the blower 20 is exposed to the outside of the case 206, and the remaining part is inside the case 206, so that the air suction input accompanying the rotation of the fans 201 and 202 acts. . An air inflow port 207 that serves as an intake port for vehicle interior air is opened in the motor portion exposed to the outside of the case 206. An air outlet 208 communicating with the air inlet 207 through the motor is opened in the motor portion located inside the case 206. After the vehicle interior air is sucked into the air inlet 207 and circulated through the motor, it flows out of the motor through the air outlet 208 and is blown toward the air conditioning unit 3 together with the air sucked from the suction portion of the fan.

この構成によれば、ファン２０２による空気吸入力によって、モータ内部の空気を空気流出口２０８から吸引して、外気取入口２２０や内気取入口２２１から取り込んだ車室内空気や車室外空気とともに空調ユニット３に向けて吹き出すことができる。つまり、モータ冷却風は外気取入口２２０や内気取入口２２１から取り入れた主流空気と混合し、空調空気として車室内に提供されるのである。これにより、ケース２０６外部に露出するモータ部分の周囲空気を空気流入口２０７からモータ内部に引きこむことができ、モータ内部を通過する際にモータ２００の冷却を実施することができる。 According to this configuration, the air inside the motor is sucked from the air outlet 208 by the air suction input by the fan 202, and the air conditioning unit together with the vehicle interior air and the vehicle exterior air taken in from the outside air inlet 220 and the inside air inlet 221. It can be blown out toward 3. That is, the motor cooling air is mixed with the mainstream air taken in from the outside air inlet 220 and the inside air inlet 221 and is provided to the vehicle interior as conditioned air. As a result, ambient air around the motor portion exposed to the outside of the case 206 can be drawn into the motor through the air inlet 207, and the motor 200 can be cooled when passing through the motor.

空気流入口２０７からモータ内部に引きこまれる空気は、車室内空気であるため、外気のように水分を一緒に運んでくる空気でなく、水侵入防止等の構造を講じる必要がない。このため、モータ冷却通路の形状を簡単な構造にできるので、当該通路の通風抵抗を抑制でき、冷却風量の確保が図れる。また、空気取入口２３１、空気流入口２０７、モータ内部、及び空気流出口２０８とつながるモータ冷却通路は、空調される空気とともに、空調ユニット３に向かう通路に吹き出される。このため、モータ冷却通路は空調空気の主流通路内に形成される通路でないので、空調空気の通風抵抗や圧力損失の増大にはならない。したがって、装置の大型化を抑制することができる。 Since the air drawn into the motor from the air inlet 207 is the air in the vehicle interior, it is not the air that carries moisture together like the outside air, and there is no need to take a structure for preventing water intrusion or the like. For this reason, since the shape of a motor cooling channel | path can be made into a simple structure, the ventilation resistance of the said channel | path can be suppressed and securing of the amount of cooling air can be aimed at. In addition, the motor cooling passage connected to the air inlet 231, the air inlet 207, the inside of the motor, and the air outlet 208 is blown out to the passage toward the air conditioning unit 3 together with the air to be conditioned. For this reason, since the motor cooling passage is not a passage formed in the main flow passage of the conditioned air, it does not increase the ventilation resistance or pressure loss of the conditioned air. Therefore, the enlargement of the apparatus can be suppressed.

また、空気流入口２０７が開口するモータ部分は、ケース２０６から下方に向けて外部に露出する。空気流入口２０７はモータ２００の下面に開口し、空気流出口２０８はモータ２００の上面に開口する。 Further, the motor portion where the air inlet 207 opens is exposed to the outside from the case 206 downward. The air inlet 207 opens on the lower surface of the motor 200, and the air outlet 208 opens on the upper surface of the motor 200.

この構成によれば、モータ冷却風をモータ内部において空気流入口２０７から空気流出口２０８へ、回転軸方向にスムーズに流すことができる。このため、モータ内部におけるモータ冷却風の経路が複雑にならないので、通風抵抗を低減することができる。したがって、空気流入口２０７や空気流出口２０８の開口面積を抑制することができるので、音の伝搬ルートを抑制して車室内５１への騒音を低減できる。 According to this configuration, the motor cooling air can smoothly flow in the direction of the rotation axis from the air inlet 207 to the air outlet 208 inside the motor. For this reason, since the path of the motor cooling air inside the motor does not become complicated, the ventilation resistance can be reduced. Therefore, since the opening area of the air inlet 207 and the air outlet 208 can be suppressed, the sound propagation route can be suppressed and the noise to the vehicle interior 51 can be reduced.

（第２実施形態）
第２実施形態は、送風装置２０Ａの構成について、第１実施形態を変更する実施形態である。図５は、第２実施形態に係る送風ユニット２Ａを車両に搭載する状態を説明するための図である。送風装置２０Ａは、第１実施形態の送風装置２０に対して、空気流入口２０７Ａ及び空気取入口２３１Ａの位置が異なっている。特に説明しない形態は、第１実施形態と同様とし、以下、異なる形態を主に説明する。 (Second Embodiment)
2nd Embodiment is embodiment which changes 1st Embodiment about the structure of 20 A of air blowers. FIG. 5 is a diagram for explaining a state in which the blower unit 2A according to the second embodiment is mounted on a vehicle. The air blower 20A differs from the blower 20 of the first embodiment in the positions of the air inlet 207A and the air intake 231A. The form not particularly described is the same as that of the first embodiment, and different forms will be mainly described below.

送風装置２０Ａでは、空気流入口２０７Ａをモータ２００Ａの下面以外の側面に形成し、空気取入口２３１Ａも空気流入口２０７Ａと同様の位置となるようにホルダ２３に形成する。特に空気流入口２０７Ａ及び空気取入口２３１Ａは、車両前方側に設けることが好ましい。この場合、ラム圧により発生する車室外空気の逆流が空気取入口２３１Ａから吹き出した場合でも、乗員の足元４０に向けて吹き出されることを抑止できる。したがって、第１実施形態で説明したアンダーカバー５４を設ける必要がない。 In the blower 20A, the air inlet 207A is formed on the side surface other than the lower surface of the motor 200A, and the air inlet 231A is also formed in the holder 23 so as to be in the same position as the air inlet 207A. In particular, the air inlet 207A and the air inlet 231A are preferably provided on the front side of the vehicle. In this case, even when a backflow of outside air generated by the ram pressure blows out from the air intake port 231 </ b> A, it can be prevented from blowing out toward the passenger's feet 40. Therefore, it is not necessary to provide the under cover 54 described in the first embodiment.

本実施形態によると、空気取入口２３１Ａや空気流入口２０７Ａが開口するモータ部分は、ケース２０６から下方に向けて空間５３に露出し、空気取入口２３１Ａや空気流入口２０７Ａは、モータ２００Ａの下面以外の側面に開口する。 According to this embodiment, the motor portion where the air inlet 231A and the air inlet 207A open is exposed to the space 53 downward from the case 206, and the air inlet 231A and the air inlet 207A are the lower surface of the motor 200A. Open on the other side.

インストルメントパネル５２裏の空間５３に設けられる送風装置の場合、送風装置２０Ａの下方に、乗員の足元が存在する。車両走行に係るラム圧が大きい場合、外気が送風ユニット２Ａの内部に入り込み、さらに空気流出口２０８からモータ内部に流入して空気流入口２０７Ａ等から空間５３に吹き出されることがある。このとき、乗員の足元４０に逆流が当たって、不快感を与えるという問題がある。そこで、本実施形態によれば、空気流入口２０７Ａや空気取入口２３１Ａがモータ２００Ａの下面以外の側面に開口することにより、外気が下方に向けて吹き出されないため、乗員の足元４０に直接吹き出されない。したがって、空気流入口２０７Ａや空気取入口２３１Ａから吹き出される外気によって、乗員に不快感を与えない送風装置２０Ａを提供できる。 In the case of the blower provided in the space 53 behind the instrument panel 52, the feet of the occupant are present below the blower 20A. When the ram pressure related to vehicle travel is large, outside air may enter the air blower unit 2A, further flow into the motor from the air outlet 208, and blow out into the space 53 from the air inlet 207A or the like. At this time, there is a problem in that a reverse flow hits the passenger's feet 40 and gives discomfort. Therefore, according to the present embodiment, since the air inlet 207A and the air inlet 231A are opened on the side surface other than the lower surface of the motor 200A, the outside air is not blown downward, so that it is not blown directly to the passenger's feet 40. . Therefore, it is possible to provide the air blower 20A that does not give the passenger an uncomfortable feeling due to the outside air blown out from the air inlet 207A and the air inlet 231A.

（第３実施形態）
第３実施形態は、送風装置２０Ｂの構成について、第１実施形態を変更する実施形態である。図６は、第３実施形態の送風装置２０Ｂにおけるモータ２００Ｂ及びその取り付け状態を説明するための部分正面図である。図７は、図６に示すモータ２００Ｂを車両上方に向かって見たときの平面図である。送風装置２０Ｂは、第１実施形態の送風装置２０に対して、モータを支えるホルダの構造と、空気取入口２３１Ｂ及び空気流入口２０７Ｂの相対位置とが異なっている。特に説明しない形態は、第１実施形態と同様とし、以下、異なる形態を主に説明する。 (Third embodiment)
3rd Embodiment is embodiment which changes 1st Embodiment about the structure of the air blower 20B. FIG. 6 is a partial front view for explaining the motor 200B and its attachment state in the blower 20B of the third embodiment. FIG. 7 is a plan view of the motor 200B shown in FIG. 6 as viewed from above the vehicle. The air blower 20B differs from the air blower 20 of the first embodiment in the structure of the holder that supports the motor and the relative positions of the air inlet 231B and the air inlet 207B. The form not particularly described is the same as that of the first embodiment, and different forms will be mainly described below.

モータ２００Ｂの下部を支えるホルダ部２０６Ａ１は、ケース２０６Ａの一部分であり、ケース２０６Ａに形成され、モータ２００Ｂの下部が圧入される凹部である。モータ２００Ｂは、その下部がホルダ部２０６Ａ１に圧入されることにより、ケース２０６Ａに一体に固定される。 The holder portion 206A1 that supports the lower portion of the motor 200B is a part of the case 206A and is a recess that is formed in the case 206A and into which the lower portion of the motor 200B is press-fitted. The motor 200B is integrally fixed to the case 206A by press-fitting a lower portion thereof into the holder portion 206A1.

空気流出口２０８Ｂはモータ２００Ｂの上面に形成され、空気流入口２０７Ｂはモータ２００Ｂの下面に形成されている。空気取入口２３１Ｂも空気流入口２０７Ｂと同様にホルダ部２０６Ａ１の底面に形成されている。空気取入口２３１Ｂとモータ２００Ｂに開口する空気流入口２０７Ｂとは、互いに一致しないずれた位置に設けられている。図７に示すように、モータ２００Ｂの下面を上方に見ると、空気取入口２３１Ｂの向こう側に空気流入口２０７Ｂの全部を見ることができない。すなわち、空気取入口２３１Ｂを通して空気流入口２０７Ｂは、全部が見えないか、一部しか見えない位置に設定されている。 The air outlet 208B is formed on the upper surface of the motor 200B, and the air inlet 207B is formed on the lower surface of the motor 200B. The air inlet 231B is also formed on the bottom surface of the holder portion 206A1 in the same manner as the air inlet 207B. The air inlet 231B and the air inlet 207B that opens to the motor 200B are provided at positions that do not coincide with each other. As shown in FIG. 7, when the lower surface of the motor 200B is viewed upward, the entire air inlet 207B cannot be seen beyond the air inlet 231B. That is, the air inflow port 207B is set at a position where the entire air inflow port 207B cannot be seen or only partially visible through the air intake port 231B.

本実施形態によると、送風装置２０Ｂは、ケース２０６Ａの外部に露出するモータ部分を外部から覆い支えるホルダ部２０６Ａ１を備える。ホルダ部２０６Ａ１には、車室内空気の取入口となる空気取入口２３１Ｂが開口している。空気取入口２３１Ｂとモータ２００Ｂに開口する空気流入口２０７Ｂとは、互いに一致しないずれた位置に設けられている。 According to the present embodiment, the blower 20B includes the holder portion 206A1 that covers and supports the motor portion exposed to the outside of the case 206A from the outside. The holder portion 206A1 has an air intake port 231B serving as an intake port for vehicle interior air. The air inlet 231B and the air inlet 207B that opens to the motor 200B are provided at positions that do not coincide with each other.

本実施形態によれば、空気取入口２３１Ｂと空気流入口２０７Ｂとがモータ２００Ｂの下面を上方に見て、互いにずれた位置に設けられているため、例えば空気流入口２０７を通過したモータ２００Ｂのブラシ摺動音は、ホルダ部２０６Ａ１の底面が一旦障害壁となり、空気取入口２３１Ｂから外部に出て車室内５１に洩れてくる。この障害壁により音の伝播がスムーズさを欠くため、音の洩れをさえぎる効果が得られるので車室内５１への騒音低減が図れる
（第４実施形態）
第４実施形態は、送風装置２０Ｂの構成について、第１実施形態を変更する実施形態である。図８は、第４実施形態の送風装置２０Ｃにおけるモータ冷却通路の構造を説明するための部分正面図である。送風装置２０Ｃは、第１実施形態の送風装置２０に対して、モータ冷却通路における空気流入口２０７Ｃ及び空気流出口２０８Ｃと空気取入口２３１Ｃの位置が異なっている。特に説明しない形態は、第１実施形態と同様とし、以下、異なる形態を主に説明する。 According to the present embodiment, the air inlet 231B and the air inlet 207B are provided at positions shifted from each other when the lower surface of the motor 200B is viewed upward, so that, for example, the motor 200B that has passed through the air inlet 207 The brush sliding sound leaks into the vehicle interior 51 through the air intake port 231B to the outside once the bottom surface of the holder portion 206A1 becomes an obstacle wall. Since the sound propagation is not smooth due to the obstacle wall, the effect of blocking the sound leakage can be obtained, so that the noise to the vehicle interior 51 can be reduced (fourth embodiment).
4th Embodiment is embodiment which changes 1st Embodiment about the structure of the air blower 20B. FIG. 8 is a partial front view for explaining the structure of the motor cooling passage in the blower 20C of the fourth embodiment. The air blower 20C differs from the air blower 20 of the first embodiment in the positions of the air inlet 207C, the air outlet 208C, and the air inlet 231C in the motor cooling passage. The form not particularly described is the same as that of the first embodiment, and different forms will be mainly described below.

モータ２００Ｃは、下面でない側面の同じ側に、空気流入口２０７Ｃ及び空気流出口２０８Ｃが開口している。ホルダ２３Ｃは、底面でない側面に空気取入口２３１Ｃが開口している。空気取入口２３１Ｃは、空気流入口２０７Ｃに対して、一致する位置に開口している。 The motor 200C has an air inlet 207C and an air outlet 208C open on the same side of the side surface that is not the lower surface. The holder 23 </ b> C has an air inlet 231 </ b> C open on a side surface that is not the bottom surface. The air inlet 231C opens at a position that matches the air inlet 207C.

なお、空気流入口２０７Ｃと空気流出口２０８Ｃが、互いに側面における反対側に開口している場合には、モータ冷却風はモータ内部でその周方向に広く流れるため、ステータコア、ロータコアの広範囲を冷却でき、冷却性能の向上が期待できる。 When the air inlet 207C and the air outlet 208C are opened on the opposite sides of the side, the motor cooling air flows widely in the circumferential direction inside the motor, so that a wide range of the stator core and the rotor core can be cooled. Improvement in cooling performance can be expected.

また、空気取入口２３１Ｃが空気流入口２０７Ｃに対して、ずれた位置に開口する場合には、第３実施形態と同様の車室内５１への騒音低減の効果を奏する。 Further, when the air inlet 231C opens at a position shifted from the air inlet 207C, the same noise reduction effect as that in the vehicle interior 51 as in the third embodiment can be achieved.

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。 (Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上記実施形態では、送風装置２０が搭載するファンは同軸で同時に回転するファン２０１とファン２０２であるが、本発明はこのような形態に限定するものではない。例えば、送風装置２０が搭載するファンは、単一のファンであってもよい。 In the above-described embodiment, the fans mounted on the blower device 20 are the fan 201 and the fan 202 that rotate coaxially and simultaneously, but the present invention is not limited to such a form. For example, the fan mounted on the blower 20 may be a single fan.

また、上記実施形態において説明した空気取入ドア２２３，２２４は、片持ち支持のドアであるが、ドア本体の中央部に支持部を有するバタフライ式のドア、平行移動するスライド移動方式のドア等の他の形式のドアであってもよい。 The air intake doors 223 and 224 described in the above embodiment are cantilevered doors, but a butterfly type door having a support portion at the center of the door body, a slide movement type door that moves in parallel, and the like. Other types of doors may be used.

上記実施形態において、ケース２０６の外部に露出するモータ部分はホルダ２３によって覆われているが、この形態に限定されず、当該モータ部分が直接インストルメントパネル５２裏の空間５３に露出する構成でもよい。 In the above embodiment, the motor portion exposed to the outside of the case 206 is covered with the holder 23, but the present invention is not limited to this configuration, and the motor portion may be directly exposed to the space 53 behind the instrument panel 52. .

上記実施形態において、空気取入口２３１，２３１Ａ，２３１Ｂ，２３１Ｃ、空気流入口２０７，２０７Ａ，２０７Ｂ，２０７Ｃ、空気流出口２０８，２０８Ｂ，２０８Ｃの形状は、図示する形状に限定されない。開口の形状やその個数は、必要とする冷却風の風量、冷却能力によって適宜設定される。 In the above embodiment, the shapes of the air inlets 231, 231A, 231B, 231C, the air inlets 207, 207A, 207B, 207C, and the air outlets 208, 208B, 208C are not limited to the illustrated shapes. The shape and the number of openings are appropriately set depending on the required cooling air volume and cooling capacity.

上記実施形態において、モータ２００を固定するホルダ２３は、モータ２００のエンド側を支える部品であるが、モータ２００のフロント側を支えるホルダを備える形態でもよい。 In the embodiment described above, the holder 23 that fixes the motor 200 is a component that supports the end side of the motor 200, but may be a form that includes a holder that supports the front side of the motor 200.

１…車両用空調装置
２…送風ユニット
３…空調ユニット
２０…送風装置
２２…空気取入装置
５２…インストメントパネル
２００…モータ
２０１，２０２…ファン
２０４，２０５…吸込口（送風装置の吸込部）
２０６…ケース
２０６Ａ１…ホルダ部
２０７，２０７Ａ，２０７Ｂ…空気流入口
２０８…空気流出口
２３１Ｂ…空気取入口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle air conditioner 2 ... Air blower unit 3 ... Air conditioner unit 20 ... Air blower 22 ... Air intake device 52 ... Instrument panel 200 ... Motor 201, 202 ... Fan 204, 205 ... Suction port (suction part of air blower)
206 ... Case 206A1 ... Holder part 207,207A, 207B ... Air inlet 208 ... Air outlet 231B ... Air inlet

Claims

A blower device (20) provided in a vehicle air conditioner (1) for blowing air conditioned by an air conditioning unit (3) toward a passenger compartment (51),
Fans (201, 202) for sucking at least one of vehicle interior air and vehicle exterior air and blowing air toward the air conditioning unit;
A motor (200) for driving the fan;
A casing (203) for housing the fan;
A case (206) for housing the casing and to which the motor is fixed;
With
The motor is arranged such that a part of the motor is exposed to the outside of the case, the remaining part is inside the case, and the air suction input accompanying the rotation of the fan is at a position where it works.
The motor portion exposed to the outside of the case has an air inlet (207) through which the passenger compartment air flows into the motor.
An air outlet (208) communicating with the air inlet (207) through the motor is opened in the motor portion located inside the case.
The air outlet is provided in a negative pressure region formed before air outside the casing is sucked into the fan suction part (205) and then blown out.
The vehicle interior air is sucked into the air inlet and flows through the motor, then flows out of the motor through the air outlet, and together with the air sucked from the suction portions (204, 205) of the fan. A blower characterized by being blown toward an air conditioning unit.

The case is installed behind the instrument panel (52) in the vehicle compartment,
The motor portion where the air inlet (207A) opens is exposed to the outside downward from the case,
The air blower according to claim 1, wherein the air inflow port (207A) opens on a side surface other than the lower surface of the motor.

The motor part where the air inlet opens is exposed to the outside downward from the case,
The blower according to claim 1, wherein the air inlet (207) opens on a lower surface of the motor, and the air outlet opens on an upper surface of the motor.

A holder portion (206A1) for covering and supporting the motor portion exposed outside the case from the outside,
An air intake (231B) serving as an intake for the vehicle interior air is opened in the holder portion,
The air intake (231B) and the air inlet (207B) that opens to the motor are provided at positions that are not coincident with each other. The blower described in the paragraph.

The blower according to any one of claims 1 to 4, wherein the air outlet is located inside the fan with respect to the fan inlet (205).