DE102014209968A1

DE102014209968A1 - motor vehicle

Info

Publication number: DE102014209968A1
Application number: DE102014209968.4A
Authority: DE
Inventors: Sönke Driller; Rik Hustede; Benjamin Rothkegel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2014-05-26
Filing date: 2014-05-26
Publication date: 2015-11-26

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, umfassend – einen Fahrzeuginnenraum (12) mit einem Dach (18), der einen vorderen (14) und einen hinteren (16) Innenraumbereich aufweist, wobei der vordere Innenraumbereich (14) vorne bereichsweise durch eine Frontscheibe (20) und eine darunter angeordnete Instrumententafel (22) begrenzt ist, und – ein Klimatisierungssystem, umfassend wenigstens • einen ersten Verdampfer mit Ansaugmitteln zum Ansaugen zu kühlender Luft und Ausströmmitteln zum Ausblasen gekühlter Luft in den vorderen Innenraumbereich (14) sowie • einen am Dach (18) angebrachten, zweiten Verdampfer (28) mit Ansaugmitteln (26) zum Ansaugen zu kühlender Luft und Ausströmmitteln (30) zum Ausblasen gekühlter Luft in den hinteren Innenraumbereich (16), Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Ausströmmittel des ersten Verdampfers wenigstens eine auf der Oberseite der Instrumententafel (22) positionierte Weitwurfdüse aufweisen, deren Ausströmungsrichtung auf wenigstens eine im vorderen Dachbereich angeordnete Ansaugöffnung der Ansaugmittel (26) des zweiten Verdampfers (28) zielt.The invention relates to a motor vehicle, comprising a vehicle interior (12) with a roof (18) which has a front (14) and a rear (16) interior region, wherein the front interior region (14) is partially protected by a windscreen ( 20) and an instrument panel (22) arranged thereunder, and - an air conditioning system comprising at least a first evaporator with suction means for sucking air to be cooled and outlets for blowing cooled air into the front interior area (14) and 18) mounted, second evaporator (28) with suction means (26) for sucking air to be cooled and exhaust means (30) for blowing cooled air in the rear interior region (16), The invention is characterized in that the Ausströmmittel the first evaporator at least a positioned on the top of the instrument panel (22) jet nozzle, whose Ausströmungsrichtun g on at least one arranged in the front roof area suction port of the suction means (26) of the second evaporator (28) aims.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, umfassend

– einen Fahrzeuginnenraum mit einem Dach, der einen vorderen und einen hinteren Innenraumbereich aufweist, wobei der vordere Innenraumbereich vorne bereichsweise durch eine Frontscheibe und eine darunter angeordnete Instrumententafel begrenzt ist, und
– ein Klimatisierungssystem, umfassend wenigstens • einen ersten Verdampfer mit Ansaugmitteln zum Ansaugen zu kühlender Luft und Ausströmmitteln zum Ausblasen gekühlter Luft in den vorderen Innenraumbereich sowie • einen am Dach angebrachten, zweiten Verdampfer mit Ansaugmitteln zum Ansaugen zu kühlender Luft und Ausströmmitteln zum Ausblasen gekühlter Luft in den hinteren Innenraumbereich.

The invention relates to a motor vehicle comprising

A vehicle interior having a roof which has a front and a rear interior region, wherein the front interior region is delimited at the front by a front pane and an instrument panel arranged underneath, and
An air conditioning system comprising at least a first evaporator having suction means for sucking air to be cooled and exhaust means for blowing cooled air into the front interior space and a roof mounted second evaporator having suction means for sucking air to be cooled and exhaust means for blowing out cooled air the rear interior area.

Derartige Kraftfahrzeuge sind bekannt aus der US 3,885,398. Such vehicles are known from the US 3,885,398.

Insbesondere bei sogenannten Lieferwagen und Kleinbussen baut ein vergleichsweise großer Fahrzeuginnenraum auf einer im Wesentlichen Pkw-ähnlichen technischen Basis auf. Dies kann insbesondere bei der Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums zu Problemen führen. Eine für herkömmliche Pkw-Größen zugeschnittene Klimaanlage ist nämlich in der Regel nicht in der Lage, den lang erstreckten Fahrzeuginnenraum gleichmäßig zu klimatisieren, insbesondere bei hohen Außentemperaturen zu kühlen. Aus der vorgenannten gattungsbildenden Druckschrift ist es daher bekannt, eine Klimaanlage mit zwei Verdampfern auszustatten, von denen ein erster im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist und Kühlluft zur Klimatisierung des vorderen Innenraumbereichs erzeugt, während im hinteren Kraftfahrzeugbereich ein weiterer, zweiter Verdampfer angeordnet ist, der Kühlluft zur Klimatisierung des hinteren Innenraumbereichs produziert. Als zentrale Elemente des Kühlkreislaufs sind ein Kompressor und ein Kondensator an üblicher Stelle im vorderen Kraftfahrzeugbereich, insbesondere im Motorraum, angeordnet. Kühlmittel wird bedarfsweise von diesen zentralen Elementen zu den beiden Verdampfern geleitet. Um den insbesondere bei Lieferwagen besonders wertvollen Fahrzeuginnenraum nicht störend zu verkleinern, schlägt die genannte Druckschrift vor, den zweiten Verdampfer einschließlich seiner Ansaug- und Ausströmmittel auf dem Dach des Kraftfahrzeugs und zwar in dessen hinterem Bereich anzuordnen. Die Ansaugmittel saugen Außenluft an, die über den Wärmetauscher des Verdampfers gekühlt und über die Ausströmmittel, welche das Dach durchsetzen, in den hinteren Innenraumbereich geblasen wird. Dieser Ansatz ist aus mehreren Gründen nachteilig. Zum einen ist die mit dem Dachaufbau verbundene Vergrößerung der Gesamthöhe des Fahrzeugs ungünstig, da seine Aerodynamik negativ beeinflusst und Schwierigkeiten bei der Benutzung von Waschanlagen oder der Fahrt durch niedrige Durchfahrten, wie beispielsweise in Tiefgaragen, verursacht werden. Zum anderen ist die damit erzielbare Kühlung des hinteren Innenraums ineffizient, wenn die im sommerlichen Kühlfall typischerweise heiße Außenluft angesaugt und erheblich heruntergekühlt werden muss. Especially in so-called vans and minibuses, a comparatively large vehicle interior builds on a substantially car-like technical base. This can lead to problems especially in the air conditioning of the vehicle interior. A tailored for conventional car sizes air conditioning is namely not able to evenly air-condition the long-stretched vehicle interior, in particular to cool at high outside temperatures. From the aforementioned generic document, it is therefore known to equip an air conditioner with two evaporators, of which a first is arranged in the front region of the motor vehicle and cooling air for air conditioning of the front interior area generated, while in the rear automotive area another, second evaporator is arranged, the Cooling air produced for the air conditioning of the rear interior area. As central elements of the refrigeration cycle, a compressor and a condenser are arranged at the usual location in the front area of the motor vehicle, in particular in the engine compartment. Coolant is passed as needed from these central elements to the two evaporators. In order not to reduce the particularly in vans particularly valuable vehicle interior disturbing, the cited document proposes to arrange the second evaporator including its intake and exhaust on the roof of the motor vehicle and in the rear area. The aspirators suck in outside air which is cooled by the heat exchanger of the evaporator and blown into the rear interior space via the exhaust means which pass through the roof. This approach is disadvantageous for several reasons. On the one hand, the increase in the overall height of the vehicle associated with the roof structure is unfavorable, since its aerodynamics are adversely affected and difficulties in the use of washing facilities or driving through low passages, such as in underground car parks, are caused. On the other hand, the cooling of the rear interior, which can be achieved with it, is inefficient if the hot outside air, which is typically hot in summer cooling, has to be sucked in and considerably cooled down.

Aus der JP 6219147 A2 ist eine ebenfalls auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs angeordnete Kühlvorrichtung bekannt, die in der Lage ist, Luft von unten aus dem Innenraum anzusaugen, zu kühlen und in den Innenraum zurück einzublasen. Eine weitere Klimatisierungseinheit, die an typischer Stelle im vorderen Kraftfahrzeugbereich angeordnet ist, wird dabei allein zu Heizzwecken genutzt. From the JP 6219147 A2 is also arranged on the roof of a motor vehicle cooling device is known, which is able to suck air from below from the interior, to cool and to blow back into the interior. Another air conditioning unit, which is located at the typical location in the front of the vehicle, is used solely for heating purposes.

Aus der DE 4037133 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, dessen Verdampfer mit samt seinen Ansaug- und Ausströmmitteln sehr flach baut und zwischen dem Dach und einer Deckenverkleidung im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist. From the DE 4037133 A1 is a motor vehicle is known, the evaporator, together with its intake and Ausströmmitteln very flat and is located between the roof and a ceiling trim in the vehicle interior.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug derart weiterzubilden, dass ohne Höhenzuwachs des Fahrzeugs eine effizientere Kühlung des hinteren Innenraumbereichs erzielt werden kann. It is the object of the present invention to develop a generic motor vehicle in such a way that a more efficient cooling of the rear interior area can be achieved without increasing the height of the vehicle.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 dadurch gelöst, dass die Ausströmmittel des ersten Verdampfers wenigstens eine auf der Oberseite der Instrumententafel positionierte Weitwurfdüse aufweisen, deren Ausströmungsrichtung auf wenigstens eine im vorderen Dachbereich angeordnete Ansaugöffnung der Ansaugmittel des zweiten Verdampfers (28) zielt. This object is achieved in conjunction with the features of the preamble of claim 1, characterized in that the Ausströmmittel the first evaporator have at least one positioned on the upper side of the instrument panel jet nozzle, the outflow direction to at least one arranged in the front roof area suction port of the suction means of the second evaporator (28 ) aims.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche. Preferred embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung nimmt Abstand von dem Konzept des separaten, unabhängigen Betriebs der beiden Verdampfer. Im Gegenteil basiert die Erfindung auf einer intensiven Wechselwirkung beider Verdampfer. So wird eine grundsätzlich bekannte, auf der Oberseite der Instrumententafel positionierte Weitwurfdüse nicht genutzt, um von dem ersten Verdampfer gekühlte Luft in Richtung der im vorderen Innenraumbereich platzierten Personen zu blasen. Vielmehr wird der von ihr erzeugte Luftstrom im Wesentlichen bevorzugt parallel zur Frontscheibe nach oben geleitet; sein Beitrag zur Kühlung des vorderen Innenraumbereichs ist somit gegenüber typischen Anordnungen, bei denen die Weitwurfdüse nach schräg oben hinten gerichtet ist, deutlich reduziert. Im vorderen Dachbereich, bevorzugt an der Oberkante der Frontscheibe, ist jedoch wenigstens eine Ansaugöffnung der Ansaugmittel des zweiten Verdampfers angeordnet, durch welche die vom ersten Verdampfer vorgekühlte und von der Weitwurfdüse ausgeblasene Luft angesaugt wird. Die dem zweiten Verdampfer zugeführte Luft ist also bereits deutlich kühler als Luft, die etwa von außerhalb des Kraftfahrzeugs oder aus hinteren Bereichen des Innenraums, die typischerweise insbesondere bei in der Sonne abgestelltem Fahrzeug sehr heiß werden und lange heiß bleiben können, angesaugt wird. Erfindungsgemäß kann eine weitere Kühlung der vorgekühlten Luft auf die gewünschte Ausblastemperatur in den hinteren Innenraumbereich sehr effizient und mit vergleichsweise geringem Energieaufwand erfolgen, was zu einer deutlich schnelleren Abkühlung des hinteren Innenraumbereichs führt. Die Leitung der Luft vom ersten Verdampfer zum zweiten Verdampfer erfolgt im Wesentlichen im Freistrahl und ohne Luftleitkanäle, die insbesondere im vorderen Innenraumbereich aufgrund der mit ihnen verbundenen Sichtbehinderung störend wirken würden. Durch die Ausrichtung des nach oben gelenkten Luftstroms im Wesentlichen parallel zur Frontscheibe wird zum einen erreicht, dass nur ein geringer Anteil des Luftstroms (dieser aber sehr wohl) in den vorderen Innenraum verwirbelt wird; andererseits wird eine Anströmung der Frontscheibe mit kalter Luft vermieden, wodurch ein äußeres Beschlagen der Scheibe verhindert wird. The invention refrains from the concept of separate, independent operation of the two evaporators. On the contrary, the invention is based on an intensive interaction of both evaporators. Thus, a basically known jet nozzle positioned on the upper side of the instrument panel is not used to blow air cooled by the first evaporator in the direction of the persons placed in the front interior area. Rather, the air flow generated by it is essentially preferably conducted upwards parallel to the windscreen; his contribution to the cooling of the front interior area is thus compared to typical arrangements in which the jet nozzle directed obliquely up the rear, significantly reduced. In the front roof area, preferably at the upper edge of the windshield, however, at least one suction opening of the suction means of the second evaporator is arranged, through which the pre-cooled by the first evaporator and sucked out of the jet nozzle air is sucked. The air supplied to the second evaporator is thus already significantly cooler than air, which is sucked in, for example, from outside the motor vehicle or from rear areas of the interior, which are typically very hot especially when the vehicle is parked in the sun and can stay hot for a long time. According to the invention, a further cooling of the pre-cooled air to the desired outlet temperature in the rear interior region can be carried out very efficiently and with comparatively low energy expenditure, which leads to a significantly faster cooling of the rear interior region. The line of air from the first evaporator to the second evaporator is essentially in the free jet and without air ducts, which would interfere in particular in the front interior area due to the visual impairment associated with them. Due to the orientation of the upwardly directed air flow substantially parallel to the windshield is achieved on the one hand, that only a small proportion of the air flow (but this very well) is swirled into the front interior; On the other hand, a flow of the windshield is avoided with cold air, whereby an external fogging of the disc is prevented.

Günstigerweise ist der zweite Verdampfer zwischen dem Dach und einer inneren Deckenverkleidung angebracht, wie dies für flach bauende Verdampfervorrichtungen grundsätzlich bekannt ist. Der konkrete Ort der Anbringung wird häufig im vorderen Innenraumbereich liegen, wo das Dach innen über dem Fahrer und dem Beifahrer verkleidet ist, wohingegen eine solche Deckenverkleidung im hinteren, als Laderaum ausgebildeten Innenraumbereichs eines Lieferwagens häufig fehlt. Conveniently, the second evaporator is mounted between the roof and an inner ceiling panel, as is basically known for flat evaporator devices. The concrete location of the attachment will often be in the front interior area, where the roof is covered inside over the driver and the passenger, whereas such a ceiling panel is often missing in the rear, designed as a cargo space interior area of a delivery van.

Daher ist es bei einer günstigen Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Ausströmmittel des zweiten Verdampfers wenigstens einen in den hinteren Innenraumbereich gerichteten Luftleitkanal umfassen. Dieser kann ebenfalls oberhalb der Deckenverkleidung angeordnet sein oder diese bereichsweise ersetzen. Therefore, it is provided in a favorable development of the invention that the discharge means of the second evaporator comprise at least one directed into the rear interior space air duct. This can also be arranged above the ceiling panel or replace this area.

Weiter umfassen die Ausströmmittel des zweiten Verdampfers wenigstens eine in den hinteren Innenraumbereich gerichtete Ausströmdüse, sodass die gekühlte Luft gezielt in bestimmte Areale des hinteren Innenraumbereichs gerichtet werden kann. Insbesondere im Fall, dass der hintere Innenraum Sitzplätze für weitere Fahrzeuginsassen aufweist, ist es günstig, wenn die Ausströmdüse verschwenkbar ist oder weiterführende Luftführungen mit mehreren Ausströmdüsen installiert sind. Furthermore, the outflow means of the second evaporator comprise at least one outflow nozzle directed into the rear interior region, so that the cooled air can be directed in a targeted manner into specific areas of the rear interior region. In particular, in the event that the rear interior has seats for other vehicle occupants, it is advantageous if the exhaust nozzle is pivotable or further air ducts are installed with multiple exhaust nozzles.

Wie erwähnt, kann im Rahmen der Erfindung die von der Weitwurfdüse auf der Oberseite der Instrumententafel ausgeblasene Luft nur in geringerem Maße als bei üblichen Anordnungen zur Kühlung des vorderen Innenraumbereichs genutzt werden. Dies kann jedoch durch geeignete Nutzung von Personenanströmern, d.h. im Bereich der Instrumententafel angebrachten, typischerweise schwenkbaren und nach hinten gerichteten Luftauslassdüsen, denen ebenfalls Kühlluft vom ersten Verdampfer zugeführt wird, kompensiert werden. Bei einer typischen Konfiguration, bei der zwei erfindungsgemäße Weitwurfdüsen auf der Oberseite der Instrumententafel und zwei äußere und zwei innere Personenanströmer vorgesehen sind, wird die Kühlluft so verteilt, dass bei geöffneten Weitwurfdüsen von jeder einzelnen Düse etwa ein Sechstel, bei geschlossenen Weitwurfdüsen etwa ein Viertel des Gesamtlufstroms ausgeblasen wird. Es wird als im Wesentlichen eine Gleichverteilung der ausgeblasenen Luft angestrebt, wenngleich im Einzelfall natürlich auch andere Verteilungen denkbar und möglich sind. As mentioned, within the scope of the invention, the air blown out of the jet nozzle on the upper side of the instrument panel can only be used to a lesser extent than in conventional arrangements for cooling the front interior area. However, this can be done by the appropriate use of personal infiltrators, i. In the area of the instrument panel mounted, typically pivotable and rearwardly directed air outlet nozzles, which also cooling air from the first evaporator is supplied, can be compensated. In a typical configuration in which two jet nozzles according to the invention are provided on the upper side of the instrument panel and two outer and two inner Personenanströmer, the cooling air is distributed so that with open jet nozzles of each nozzle about a sixth, with closed jet nozzles about a quarter of Total air flow is blown out. It is intended as a substantially uniform distribution of the air blown, although in individual cases, of course, other distributions are conceivable and possible.

Allerdings wird es nicht immer erforderlich sein, den hinteren Innenraumbereich zu kühlen. Zur Vermeidung unnötigen Energieverbrauchs ist daher bei einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Weitwurfdüse Verschlussmittel aufweist, mittels derer sie wenigstens zwischen einer Öffnungs- und einer Schließstellung schaltbar ist. Bei der Schließstellung wird keine Luft durch die Weitwurfdüse ausgeblasen. Entsprechend erhöht sich das über die Personenanströmer ausgeblasene Luftvolumen. Der zweite Verdampfer kann in solchen Fällen abgeschaltet werden. Ist eine separate Abschaltbarkeit des zweiten Verdampfers nicht vorgesehen, bedeutet dies keinen übermäßigen Energieverlust, da der Verdampfer in diesen Fällen nur wenig Luft ansaugt und die ihm entnommene Kältemenge daher entsprechend gering ist. Selbstverständlich ist es möglich, die Verschlussmittel der Weitwurfdüse so zu gestalten, dass zwischen der Öffnungs- und der Schließstellung weitere Teilöffnungsstellungen für einen reduzierten Luftstrom realisiert werden können. However, it will not always be necessary to cool the rear interior area. To avoid unnecessary energy consumption is therefore provided in a development of the invention that the jet nozzle has closure means, by means of which it is switchable at least between an open and a closed position. In the closed position, no air is blown out through the jet nozzle. Correspondingly, the volume of air blown out via the passenger arresters increases. The second evaporator can be switched off in such cases. If a separate disconnectability of the second evaporator is not provided, this does not mean excessive energy loss, since the evaporator only sucks in a small amount of air in these cases and the amount of refrigerant removed from it is therefore correspondingly low. Of course, it is possible to make the closure means of the jet nozzle so that between the open and closed positions more Teilöffnungsstellungen can be realized for a reduced air flow.

Um ein versehentliches Verstellen der Weitwurfdüse, was die Erfindung konterkarieren würde, zu verhindern, ist bevorzugt vorgesehen, dass die Weitwurfdüse eine mit starren Luftleitlamellen versehene Ausströmöffnung aufweist. Auf diese Weise ist der der Weitwurfdüse entweichende Luftstrom stets in erfindungsgemäßer Weise ausgerichtet. In order to prevent inadvertent adjustment of the jet nozzle, which would counteract the invention, it is preferably provided that the jet nozzle has a discharge opening provided with rigid air guide lamellae. In this way, the jet stream escaping the jet nozzle is always aligned in accordance with the invention.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden, speziellen Beschreibung und den Zeichnungen. Further features and advantages of the invention will become apparent from the following specific description and the drawings.

Es zeigen: Show it:

1 eine Skizze des Funktionsprinzips der Erfindung, 1 a sketch of the principle of operation of the invention,

2 eine Skizze des Funktionsprinzips gemäß Stand der Technik. 2 a sketch of the principle of operation according to the prior art.

Gleiche Bezugszeichen in den Figuren weisen auf gleiche oder analoge Elemente hin. Like reference numerals in the figures indicate like or analogous elements.

1 zeigt eine Skizze des Funktionsprinzips der vorliegenden Erfindung. Ein Kraftfahrzeug 10 weist einen Fahrzeuginnenraum 12 auf, der grob in einen vorderen Innenraumbereich 14 und einen hinteren Innenraumbereich 16 unterteilt werden kann. Nach oben ist der Fahrzeuginnenraum durch ein Dach 18 abgeschlossen, vorne wird er durch die Frontscheibe 20 und die darunter angeordnete Instrumententafel 22 begrenzt. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass der Begriff der Instrumententafel im Rahmen der gesamten vorliegenden Beschreibung allgemein weit zu verstehen ist und den gesamten, bei modernen Kraftfahrzeugen häufig völlig unterschiedlich geformten Bereich unterhalb der Frontscheibe umfasst. Im Bereich des Fahrersitzes und der Mittelkonsole sind hier typischerweise tatsächlich Instrumente angeordnet; im Bereich des Beifahrersitzes befindet sich hier häufig lediglich eine Ablage, ein Handschuhfach und/oder die Deckelklappe eines Airbags. 1 shows a sketch of the operating principle of the present invention. A motor vehicle 10 has a vehicle interior 12 which roughly into a front interior area 14 and a rear interior area 16 can be divided. Upwards is the vehicle interior through a roof 18 completed, front he is through the windscreen 20 and the instrument panel below 22 limited. It should be noted at this point that the term of the instrument panel is to be understood in the context of the present description as a whole and encompasses the entire area below the windscreen, which is often completely differently shaped in modern motor vehicles. In the area of the driver's seat and the center console, instruments are typically arranged here; In the area of the passenger seat, here is often only a tray, a glove compartment and / or the cover flap of an airbag.

In nicht näher dargestellter Weise ist das Kraftfahrzeug 10 mit einem zentralen Kompressor, einem zentralen Kondensator und einem ersten Verdampfer ausgestattet, die typischerweise im Motorraum angeordnet sind. Der erste Verdampfer ist mit ebenfalls nicht näher dargestellten Ausströmmitteln verbunden, welche insbesondere eine auf der Oberseite der Instrumententafel angeordnete Weitwurfdüse umfassen. Diese erzeugt einen mit dem Strömungspfeil 24 angedeuteten Luftstrom, der im Wesentlichen parallel zur Frontscheibe 20 verläuft. Der Begriff parallel ist im Rahmen der gesamten vorliegenden Beschreibung ebenfalls allgemein weit zu verstehen und umfasst solche Richtungen, die weder in den vorderen Innenraumbereich hinein noch gegen die Frontscheibe 20 gerichtet sind. Außer dieser Parallelität zur Frontscheibe 20 ist es wesentlich, dass der Luftstrom nach oben gerichtet ist, sodass er im Ergebnis im Bereich der Oberkante der Frontscheibe 20 auf die Innenraumbegrenzung auftrifft. Dort befindet sich eine Ansaugöffnung eines Luftleitkanals 26, über den die vorgekühlte Luft aus der Weitwurfdüse zum zweiten Verdampfer 28 geleitet wird. Dies wird typischerweise durch ein geeignet angeordnetes Gebläse unterstützt. In a manner not shown is the motor vehicle 10 equipped with a central compressor, a central condenser and a first evaporator, which are typically arranged in the engine compartment. The first evaporator is connected to discharge means, also not shown, which in particular comprise a jet nozzle arranged on the upper side of the instrument panel. This creates one with the flow arrow 24 indicated airflow, which is substantially parallel to the windscreen 20 runs. The term parallel is also to be broadly understood throughout the present description and includes such directions that neither in the front interior area nor against the windscreen 20 are directed. Except for this parallelism to the windscreen 20 it is essential that the air flow is directed upwards, so that, as a result, it is in the area of the upper edge of the windscreen 20 impinges on the interior boundary. There is a suction port of an air duct 26 , via which the pre-cooled air from the jet nozzle to the second evaporator 28 is directed. This is typically assisted by a suitably located fan.

Durch thermische Wechselwirkung mit dem zweiten Verdampfer 28 wird die vorgekühlte Luft weiter abgekühlt und über einen nach hinten gerichteten Luftleitkanal 30 in den hinteren Innenraumbereich 16 ausgeblasen. By thermal interaction with the second evaporator 28 the pre-cooled air is further cooled and via a rear-directed air duct 30 in the rear interior area 16 blown out.

Als ein Zahlenbeispiel sei angenommen, dass die Ausblastemperatur der Weitwurfdüse bei ca. 10°C liegt. Auf ihrem Weg parallel zur Frontscheibe 20 mag sie sich auf ca. 20°C erwärmen. Mit dieser Temperatur wechselwirkt sie mit dem Verdampfer, von dem angenommen wird, dass er einen Temperaturunterschied von 15K zu erzeugen vermag. Es resultiert eine Ausblastemperatur von 5°C, die in den hinteren Innenraumbereich geblasen wird. As a numerical example, it is assumed that the blow-out temperature of the jet nozzle is about 10 ° C. On her way parallel to the windshield 20 May it warm to about 20 ° C. At this temperature, it interacts with the evaporator, which is believed to produce a temperature differential of 15K. The result is a blow-out temperature of 5 ° C, which is blown into the rear interior area.

2 zeigt das Funktionsprinzip eines herkömmlichen Kraftfahrzeugs gemäß Stand der Technik, bei dem der zweite Verdampfer 28 auf dem Dach 18 angeordnet ist und seine Kühlluft von außen ansaugt. Obgleich der vordere Innenraumbereich über den ersten Verdampfer bereits effizient gekühlt werden mag, hat diese Kühlung den zentralen und hinteren Innenraumbereich noch nicht erreicht. Folglich wird dem zweiten Verdampfer sehr warme Luft zugeführt. 2 shows the principle of operation of a conventional motor vehicle according to the prior art, in which the second evaporator 28 on the roof 18 is arranged and sucks its cooling air from the outside. Although the front interior space may already be efficiently cooled via the first evaporator, this cooling has not yet reached the central and rear interior areas. Consequently, very warm air is supplied to the second evaporator.

Natürlich stellen die in der speziellen Beschreibung diskutierten und in den Figuren gezeigten Ausführungsformen nur illustrative Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung dar. Dem Fachmann ist im Lichte der hiesigen Offenbarung ein breites Spektrum an Variationsmöglichkeiten an die Hand gegeben. Of course, the embodiments discussed in the specific description and shown in the figures represent only illustrative embodiments of the present invention. In the light of the disclosure herein, those skilled in the art will be offered a wide range of possible variations.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10 10: Kraftfahrzeug motor vehicle
12 12: Fahrzeuginnenraum Vehicle interior
14 14: vorderer Innenraumbereich front interior area
16 16: hinterer Innenraumbereich rear interior area
18 18: Dach top, roof
20 20: Frontscheibe windscreen
22 22: Instrumententafel dashboard
24 24: Strömungspfeil flow arrow
26 26: Luftleitkanal air duct
28 28: zweiter Verdampfer second evaporator
30 30: Ausströmkanal outflow

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 3885398 [0002]
JP 6219147 A2 [0004]
DE 4037133 A1 [0005]

Claims

Motor vehicle, comprising - a vehicle interior ( 12 ) with a roof ( 18 ), which has a front ( 14 ) and a rear ( 16 ) Interior space, wherein the front interior area ( 14 ) in the front area by a windscreen ( 20 ) and an instrument panel arranged thereunder ( 22 ), and - an air-conditioning system comprising at least a first evaporator with suction means for sucking in air to be cooled and outflow means for blowing cooled air into the front interior space ( 14 ) and • one on the roof ( 18 ), second evaporator ( 28 ) with suction means ( 26 ) for sucking air to be cooled and outlets ( 30 ) for blowing cooled air into the rear interior area ( 16 ), characterized in that the outflow means of the first evaporator at least one on the top of the instrument panel ( 22 ) positioned jet nozzle, whose outflow direction to at least one arranged in the front roof area intake opening of the suction means ( 26 ) of the second evaporator ( 28 ) aims.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the outflow direction of the jet nozzle upwards and parallel to the windscreen ( 20 ) and the suction opening of the suction means ( 26 ) of the second evaporator ( 28 ) on the upper edge of the windscreen ( 20 ) is positioned.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the outflow means of the second evaporator ( 28 ) at least one in the rear interior area ( 16 ) directed air duct ( 30 ).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the Ausströmmittel of the second evaporator have at least one directed into the rear interior space exhaust nozzle.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the second evaporator ( 28 ) between the roof ( 18 ) and an inner ceiling paneling is attached.

Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the second evaporator ( 28 ) is mounted in the front area of the vehicle.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the jet nozzle has closure means by means of which it is least switchable between an open and a closed position.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the jet nozzle has a provided with rigid vanes discharge opening.