BR112017011310B1

BR112017011310B1 - AIR CONDITIONING UNIT FOR A VEHICLE.

Info

Publication number: BR112017011310B1
Application number: BR112017011310-4A
Authority: BR
Inventors: Tatsurou Kyuto; Ryo Kobayashi; Ayumi Kawasaki
Original assignee: Denso Corporation
Priority date: 2014-12-05
Filing date: 2015-11-26
Publication date: 2022-09-06
Also published as: BR112017011310A2; JP2016107799A; CN107000539B; JP6372330B2; CN107000539A; WO2016088338A1

Abstract

Uma unidade de condicionamento de ar de veículo, em que um primeiro membro guia conformado em placa (30) e um segundo membro guia conformado em placa (31) são fornecidos ao lado a montante no fluxo de ar em relação a um aquecedor (15), de modo a cobrir uma parte de uma superfície de fluxo de entrada de ar (151a). Ar que passou através de um evaporador (13) quando um canal de ar quente está completamente fechado por uma porta de mistura de ar (14), (isto é, durante resfriamento máximo) é inibido pelo primeiro membro guia (30) e o segundo membro guia (31) de entrar, etc., do lado do canal de ar quente (18). Isto torna possível reaquecimento pelo aquecedor a ser reduzido usando uma estrutura simples.A vehicle air conditioning unit, wherein a first plate-shaped guide member (30) and a second plate-shaped guide member (31) are provided on the upstream side in the air stream relative to a heater (15) , so as to cover a portion of an air inlet flow surface (151a). Air that has passed through an evaporator (13) when a hot air channel is completely closed by an air mixing port (14), (i.e. during maximum cooling) is inhibited by the first guide member (30) and the second inlet guide member (31), etc., on the side of the hot air channel (18). This makes it possible for reheating by the heater to be reduced using a simple structure.

Description

CROSS REFERENCE TO RELATED REQUEST

[001] Este pedido está baseado no Pedido de Patente Japonesa N° 2014-246954, depositado em 5 de dezembro de 2014, cujo conteúdo é aqui incorporado para referência em sua totalidade.[001] This application is based on Japanese Patent Application No. 2014-246954, filed December 5, 2014, the contents of which are incorporated herein by reference in their entirety.

FIELD OF INVENTION

[002] A presente invenção é relativa a uma estrutura de uma unidade de condicionamento de ar de veículo que sopra ar condicionado em um interior de veículo.[002] The present invention relates to a structure of a vehicle air conditioning unit that blows air conditioning into a vehicle interior.

FUNDAMENTALS OF THE TECHNIQUE

[003] Este tipo de unidade de condicionamento de ar de veículo tem um trocador de calor de aquecimento instalado em uma caixa de condicionamento de ar. O ar soprado pela unidade de condicionamento de ar de veículo tem sua temperatura ajustada regulando a relação do ar que flui para o trocador de calor de aquecimento para o ar que flui contornando o trocador de calor de aquecimento. Neste momento, por exemplo, durante o resfriamento de ar máximo (durante o tempo de MAXCOOL), o ar é de preferência soprado sem ser aquecido através do trocador de calor de aquecimento. No entanto, é difícil fazer com que o ar flua através da caixa de condicionamento de ar enquanto contornando o trocador de calor de aquecimento sem ser completamente influenciado pelo calor do trocador de calor de aquecimento. Isto é, na unidade de condicionamento de ar de veículo, ar frio é possivelmente reaquecido pelo calor do trocador de calor de aquecimento.[003] This type of vehicle air conditioning unit has a heating heat exchanger installed in an air conditioning box. The air blown by the vehicle air conditioning unit is temperature adjusted by regulating the ratio of the air flowing into the heating heat exchanger to the air flowing around the heating heat exchanger. At this time, for example, during maximum air cooling (during the MAXCOOL time), the air is preferably blown without being heated through the heating heat exchanger. However, it is difficult to get air to flow through the air conditioning box while bypassing the heating heat exchanger without being completely influenced by the heat of the heating heat exchanger. That is, in the vehicle air conditioning unit, cold air is possibly reheated by heat from the heating heat exchanger.

[004] Por exemplo, com a diminuição do tamanho de uma unidade de condicionamento de ar de veículo, um trocador de calor de resfriamento e um trocador de calor de aquecimento foram colocados próximos um do outro na caixa de condicionamento de ar. Assim, tornou-se importante uma técnica para suprimir o reaquecimento pelo trocador de calor de aquecimento. Várias técnicas para suprimir o reaquecimento foram propostas. Uma delas é uma unidade de condicionamento de ar de veículo descrita, por exemplo, no Documento de Patente 1.[004] For example, with the decrease in size of a vehicle air conditioning unit, a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger were placed next to each other in the air conditioning box. Thus, a technique for suppressing reheating by heating heat exchanger has become important. Various techniques to suppress rewarming have been proposed. One is a vehicle air conditioning unit described, for example, in Patent Document 1.

[005] A unidade de condicionamento de ar de veículo descrita no Documento de Patente 1 inclui uma caixa de condicionamento de ar, um trocador de calor de aquecimento, uma porta rotativa equipada com um eixo, uma porta e um suporte, e uma porta de prevenção de reaquecimento ligada à porta rotativa por meio de uma dobradiça. A porta de prevenção de reaquecimento é colocada no lado a montante do fluxo de ar do trocador de calor de aquecimento e projetada para ser deslocada entre uma posição para abrir completamente uma passagem de ar para o ar que flui para o trocador de calor de aquecimento, e outra posição para fechar completamente a passagem de ar, juntamente com a rotação da porta rotativa.[005] The vehicle air conditioning unit described in Patent Document 1 includes an air conditioning box, a heating heat exchanger, a rotating door equipped with a shaft, a door and a support, and a door of overheat prevention linked to the revolving door by means of a hinge. The overheat prevention port is placed on the upstream side of the heating heat exchanger airflow and designed to be shifted between a position to completely open an air passage for the air flowing to the heating heat exchanger, and another position to completely close the air passage, along with rotating the revolving door.

[006] Outra unidade de condicionamento de ar de veículo é conhecida por controlar a vazão de refrigerante quente que flui através de uma rota de refrigerante quente em um trocador de calor de aquecimento, por meio do uso de uma válvula de água disposta em um ponto médio da rota do refrigerante quente. [Documento de Técnica Relacionada] [Documento de Patente][006] Another vehicle air conditioning unit is known to control the flow of hot coolant flowing through a hot coolant path in a heating heat exchanger, through the use of a water valve arranged at a point average of the hot coolant route. [Related Technique Document] [Patent Document]

[007] [Documento de Patente 1] Publicação de Pedido de Patente Japonesa Não Examinada No. 2006-103664[007] [Patent Document 1] Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2006-103664

SUMMARY OF THE INVENTION

[008] De acordo com estudos conduzidos pelos inventores da presente descrição, contudo, a unidade de condicionamento de ar de veículo descrita no Documento de Patente 1 pode suprimir reaquecimento pelo trocador de calor de aquecimento, mas um mecanismo móvel, tal como a porta de prevenção de reaquecimento para suprimir o reaquecimento é necessária, complicando de modo desvantajoso a estrutura da unidade de condicionamento de ar de veículo.[008] According to studies conducted by the inventors of the present disclosure, however, the vehicle air conditioning unit described in Patent Document 1 can suppress reheat by the heating heat exchanger, but a movable mechanism, such as the reheat prevention to suppress reheat is necessary, disadvantageously complicating the structure of the vehicle air conditioning unit.

[009] Enquanto isso, a unidade de condicionamento de ar de veículo que tem a válvula de água disposta na rota de refrigerante quente do trocador de calor de aquecimento interrompe a circulação de refrigerante quente fechando a rota de refrigerante quente através da válvula de água durante o resfriamento de ar máximo e, com isso, pode suprimir o reaquecimento pelo trocador de calor de aquecimento. No entanto, para suprimir o reaquecimento, é necessária a válvula de água, o que, de modo desvantajoso, torna complicada a unidade de condicionamento de ar de veículo.[009] Meanwhile, the vehicle air conditioning unit which has the water valve arranged in the hot refrigerant path of the heating heat exchanger interrupts the circulation of hot refrigerant by closing the hot refrigerant path through the water valve during maximum air cooling and thereby can suppress reheating by the heating heat exchanger. However, to suppress the reheat, the water valve is needed, which disadvantageously makes the vehicle air conditioning unit complicated.

[0010] A presente invenção foi feita tendo em vista as questões precedentes e é um objetivo da presente invenção fornecer uma unidade de condicionamento de ar de veículo que pode suprimir reaquecimento por um aquecedor com uma estrutura simples.[0010] The present invention has been made in view of the foregoing issues and it is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioning unit that can suppress reheat by a heater with a simple structure.

[0011] Uma unidade de condicionamento de ar para um veículo de acordo com um aspecto da presente descrição inclui uma caixa de condicionamento de ar, um aquecedor, um dispositivo de abertura/fechamento e um membro guia conformado em placa. A caixa de condicionamento de ar é provida com uma primeira passagem de ar através da qual ar circula, uma segunda passagem de ar que é ligada à primeira passagem de ar e para dentro da qual o ar flui da primeira passagem de ar, e uma terceira passagem de ar que é ligada à primeira passagem de ar e em paralelo com a segunda passagem de ar, de modo que o ar da primeira passagem de ar flui para o interior da terceira passagem de ar. A terceira passagem de ar é fundida com a segunda passagem de ar em um lado a jusante de fluxo de ar. O aquecedor é disposto na terceira passagem de ar e adaptado para aquecer o ar que flui através da terceira passagem de ar, e o aquecedor tem uma superfície de entrada de fluxo ar do aquecedor a partir da qual o ar flui para o aquecedor e uma superfície de saída de fluxo de ar do aquecedor a partir da qual a ar flui para fora do aquecedor. O dispositivo de abertura/fechamento é disposto em um de um lado a montante do fluxo de ar e um lado a jusante do fluxo de ar em relação ao aquecedor, e adaptado para abrir e fechar a terceira passagem de ar. O membro guia conformado em placa é disposto em um outro lado a montante do fluxo de ar e do lado a jusante do fluxo de ar em relação ao aquecedor, e o membro guia é adaptado para impedir que o ar que flui da primeira passagem de ar para a segunda passagem de ar penetre em um lado da terceira passagem de ar quando a terceira passagem de ar é fechada pelo dispositivo de abertura/fechamento.[0011] An air conditioning unit for a vehicle according to an aspect of the present description includes an air conditioning box, a heater, an open/close device and a plate-shaped guide member. The air conditioning box is provided with a first air passage through which air is circulated, a second air passage which is connected to the first air passage and into which air flows from the first air passage, and a third air passage which is connected to the first air passage and in parallel with the second air passage, so that air from the first air passage flows into the third air passage. The third air passage is merged with the second air passage on a downstream side of the air stream. The heater is arranged in the third air passage and adapted to heat the air flowing through the third air passage, and the heater has a heater airflow inlet surface from which air flows into the heater and a surface heater airflow outlet from which air flows out of the heater. The opening/closing device is arranged on one side upstream of the air flow and on one side downstream of the air flow with respect to the heater, and adapted to open and close the third air passage. The plate-shaped guide member is disposed on the other side upstream of the airflow and on the downstream side of the airflow with respect to the heater, and the guide member is adapted to prevent air flowing from the first air passage. for the second air passage penetrates one side of the third air passage when the third air passage is closed by the opening/closing device.

[0012] Assim, quando a terceira passagem de ar é fechada pelo dispositivo de abertura/fechamento, o membro guia conformado em placa impede que o ar penetre no lado da terceira passagem de ar, tornando assim possível suprimir reaquecimento pelo aquecedor com uma estrutura simples.[0012] Thus, when the third air passage is closed by the opening/closing device, the plate-shaped guide member prevents air from penetrating on the third air passage side, thus making it possible to suppress reheat by the heater with a simple structure .

BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

[0013] A figura 1 é uma vista em corte longitudinal de uma unidade de condicionamento de ar de veículo em uma primeira modalidade.[0013] Figure 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle air conditioning unit in a first embodiment.

[0014] A figura 2 é uma vista em corte longitudinal, ampliada, de uma parte da unidade de condicionamento de ar de veículo mostrada na figura 1.[0014] Figure 2 is an enlarged longitudinal sectional view of a part of the vehicle air conditioning unit shown in figure 1.

[0015] A figura 3 é uma vista em corte longitudinal de uma unidade de condicionamento de ar de veículo em um exemplo comparativo.[0015] Figure 3 is a longitudinal sectional view of a vehicle air conditioning unit in a comparative example.

[0016] A figura 4 é uma vista em corte longitudinal de uma unidade de condicionamento de ar de veículo em uma segunda modalidade.[0016] Figure 4 is a longitudinal sectional view of a vehicle air conditioning unit in a second embodiment.

[0017] A figura 5 é uma vista em corte, tomada ao longo da linha V-V da figura 4.[0017] Figure 5 is a sectional view, taken along the V-V line of figure 4.

[0018] A figura 6 é uma vista em corte que mostra uma parte de uma unidade de condicionamento de ar de veículo em outro exemplo comparativo.[0018] Figure 6 is a sectional view showing a part of a vehicle air conditioning unit in another comparative example.

DESCRIPTION OF MODALITIES

[0019] Modalidades da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos anexos. Note que nas modalidades respectivas abaixo, as mesmas ou partes equivalentes são indicadas pelos mesmos caracteres de referência através de todas as figuras.[0019] Embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that in the respective embodiments below, the same or equivalent parts are indicated by the same reference characters throughout the figures.

(First Mode)

[0020] A figura 1 é uma vista em corte longitudinal de uma unidade de condicionamento de ar de veículo 10 (daqui em diante referida simplesmente como a unidade de condicionamento de ar 10) em uma porção de unidade interior. A unidade de condicionamento de ar 10 acomoda nela uma porção de permuta de calor. A porção de unidade interior configura uma parte de um condicionador de ar veicular equipado com um ciclo de refrigeração que inclui um compressor, um condensador, etc., instalado em um espaço de motor. Note que as respectivas setas DR1 e DR2 mostradas na figura 1 indicam as direções em um estado montado no veículo, no qual a unidade de condicionamento de ar 10 está montada no veículo. Isto é, as setas DR1 em ambas as extremidades na figura 1 indicam uma direção DR1 de frente para trás do veículo, enquanto as setas DR2 em ambas as extremidades indicam uma direção DR2 para cima para baixo do veículo.[0020] Figure 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle air conditioning unit 10 (hereinafter referred to simply as the air conditioning unit 10) in an indoor unit portion. The air conditioning unit 10 accommodates a heat exchange portion therein. The indoor unit portion configures a part of a vehicle air conditioner equipped with a refrigeration cycle that includes a compressor, a condenser, etc., installed in an engine space. Note that the respective arrows DR1 and DR2 shown in Figure 1 indicate the directions in a vehicle mounted state, in which the air conditioning unit 10 is mounted on the vehicle. That is, the DR1 arrows at both ends in Figure 1 indicate a DR1 direction from the front to the rear of the vehicle, while the DR2 arrows at both ends indicate a DR2 direction from the top to the bottom of the vehicle.

[0021] A unidade de condicionamento de ar 10 é disposta substancialmente no centro na direção direita esquerda do veículo, isto é, na direção da largura do veículo, dentro de um painel de instrumentos (não mostrado) localizado na parte frontal do interior do veículo. A porção unidade interior acima mencionada do condicionador de ar veicular é classificada grosseiramente na unidade de condicionamento de ar 10 mostrada na figura 1, e uma unidade de ventilador (não ilustrado) disposta deslocada em um lado do assento do passageiro dentro do painel de instrumentos.[0021] The air conditioning unit 10 is arranged substantially in the center in the right-left direction of the vehicle, i.e. in the direction of the width of the vehicle, inside an instrument panel (not shown) located in the front of the vehicle interior . The aforementioned indoor unit portion of the vehicular air conditioner is roughly classified into the air conditioning unit 10 shown in Figure 1, and a fan unit (not illustrated) arranged offset on one side of the passenger seat within the instrument panel.

[0022] A unidade de ventilador, como conhecida na técnica relacionada, inclui: uma caixa de comutação de ar interior/exterior que comuta entre o ar exterior como o ar exterior do veículo e o ar interior como o ar interior do veículo, e tem o ar comutado introduzido no mesmo; e um ventilador centrífugo que sopra o ar introduzido na caixa de comutação de ar interior/exterior. O ar de ventilação na unidade de ventilador é deixado fluir para dentro de um espaço de entrada de fluxo 12 na linha de frente em uma caixa de condicionamento de ar 11 da unidade de condicionamento de ar 10 mostrada na figura 1.[0022] The fan unit, as known in the related art, includes: an indoor/outdoor air switch box that switches between outdoor air as the vehicle's outside air and indoor air as the vehicle's interior air, and has the switched air introduced therein; and a centrifugal fan that blows the air introduced into the indoor/outdoor air switch box. Ventilation air in the fan unit is allowed to flow into a front-line inlet space 12 in an air conditioning box 11 of the air conditioning unit 10 shown in Figure 1.

[0023] Como mostrado nas figuras 1 e 2, a unidade de condicionamento de ar 10 inclui uma caixa de condicionamento de ar 11, um evaporador 13, uma porta de mistura de ar 14, um núcleo de aquecedor 15 e uma porta de modo de sopro 25. A caixa de condicionamento de ar 11 configura uma passagem para ar fluir através dela em direção ao interior do veículo. A caixa de condicionamento de ar 11 acomoda nela o evaporador 13, a porta de mistura de ar 14, o núcleo de aquecedor 15 e a porta de modo de sopro 25.[0023] As shown in Figures 1 and 2, the air conditioning unit 10 includes an air conditioning box 11, an evaporator 13, an air mixing port 14, a heater core 15, and a heating mode port. blow 25. The air conditioning box 11 configures a passage for air to flow through it towards the interior of the vehicle. The air conditioning box 11 accommodates the evaporator 13, the air mixing port 14, the heater core 15 and the blow mode port 25 therein.

[0024] A caixa de condicionamento de ar 11 é formada de resina, tal como polipropileno, com alguma elasticidade e excelente resistência mecânica. Por razões de conveniência de remoção de um molde, montagem de dispositivos de ar condicionado na caixa de condicionamento de ar 11 e semelhantes, especificamente, a caixa de condicionamento de ar 11 é configurada moldando uma pluralidade de caixas separadas e então fixando juntas integralmente as caixas separadas. Isto é, a caixa de condicionamento de ar 11 é configurada integrando uma pluralidade de caixas componentes 111.[0024] The air conditioning box 11 is formed of resin, such as polypropylene, with some elasticity and excellent mechanical strength. For the convenience of removing a mold, mounting air conditioning devices on the air conditioning box 11 and the like, specifically, the air conditioning box 11 is configured by molding a plurality of separate boxes and then integrally fixing the boxes together. separated. That is, the air conditioning box 11 is configured by integrating a plurality of component boxes 111.

[0025] Dentro da caixa de condicionamento de ar 11, é formada uma pluralidade de passagens de ar 16, 17 e 18 através das quais o ar do espaço de fluxo de entrada de ar 12 flui. Em detalhe, são formadas na caixa de condicionamento de ar 11 uma passagem de lado a montante 16 como uma primeira passagem de ar, uma passagem de ar frio 17 como uma segunda passagem de ar, e uma passagem de ar quente 18 como uma terceira passagem de ar. A passagem 16 do lado a montante é disposta no lado a montante do fluxo de ar em relação à passagem de ar frio 17 e à passagem de ar quente 18. O ar a partir do espaço de fluxo de entrada de ar 12 flui para dentro da passagem 16 do lado a montante.[0025] Within the air conditioning box 11, a plurality of air passages 16, 17 and 18 are formed through which the air from the air inlet flow space 12 flows. In detail, an upstream side passage 16 as a first air passage, a cold air passage 17 as a second air passage, and a hot air passage 18 as a third passage are formed in the air conditioning box 11. of air. The upstream side passage 16 is arranged on the upstream side of the air flow with respect to the cold air passage 17 and the hot air passage 18. Air from the air inlet flow space 12 flows into the passage 16 on the upstream side.

[0026] A passagem de ar frio 17 é uma passagem de ar através da qual o ar frio que passou através da passagem 16 do lado a montante flui enquanto mantido frio. A passagem de ar frio 17 é ligada à passagem 16 do lado a montante. O ar que passou através da passagem 16 do lado a montante flui para dentro da passagem 17 de ar frio a partir de um lado da passagem 16 do lado a montante.[0026] Cold air passage 17 is an air passage through which cold air that has passed through passage 16 from the upstream side flows while being kept cold. Cold air passage 17 is connected to passage 16 on the upstream side. Air that has passed through the upstream side passage 16 flows into the cold air passage 17 from one side of the upstream side passage 16.

[0027] A passagem de ar quente 18 é uma passagem de ar para aquecer o ar que passou através da passagem 16 do lado a montante e é ligada à passagem 16 do lado a montante e em paralelo com a passagem de ar frio 17. O ar que passou através da passagem 16 do lado a montante flui para a passagem de ar quente 18 a partir de um lado da passagem a montante 16. A passagem de ar quente 18 é fundida com a passagem de ar frio 17 no lado a jusante do fluxo de ar[0027] The hot air passage 18 is an air passage for heating the air that has passed through the upstream side passage 16 and is connected to the upstream side passage 16 and in parallel with the cold air passage 17. air that has passed through the upstream passageway 16 flows into the hot air passage 18 from one side of the upstream passageway 16. The hot air passage 18 is merged with the cold air passage 17 on the downstream side of the air flow

[0028] O evaporador 13, como é bem conhecido, recebe o fluxo de entrada de um refrigerante de baixa pressão descomprimido por um dispositivo de descompressão, tal como uma válvula de expansão, em um ciclo de refrigeração de condicionamento de ar veicular e evapora o refrigerante de baixa pressão absorvendo calor do ar de ventilação, com isso resfriando o ar que passa através do evaporador 13. O evaporador 13 é disposto na passagem 16 do lado a montante. Isto é, o evaporador 13 funciona como um resfriador que resfria o ar de ventilação que flui através da passagem 16 do lado a montante e é disposto no lado a montante do fluxo de ar em relação tanto à passagem de ar frio 17 e à passagem de ar quente 18.[0028] The evaporator 13, as is well known, receives the inflow of a low pressure refrigerant decompressed by a decompression device, such as an expansion valve, in a vehicular air conditioning refrigeration cycle and evaporates the low pressure refrigerant absorbing heat from the ventilation air, thereby cooling the air passing through the evaporator 13. The evaporator 13 is arranged in the passage 16 on the upstream side. That is, the evaporator 13 functions as a chiller that cools the ventilation air flowing through the passage 16 from the upstream side and is arranged on the upstream side of the air flow with respect to both the cold air passage 17 and the cold air passage 17. hot air 18.

[0029] O evaporador 13 tem um núcleo resfriador cuboide 131 através do qual o ar passa enquanto sendo resfriado. O núcleo resfriador 131 tem uma superfície retangular de fluxo de entrada de ar de resfriador 131a para a qual o ar flui e uma superfície retangular de fluxo de saída de ar de resfriador 131b a partir da qual o ar flui.[0029] The evaporator 13 has a cuboid cooling core 131 through which air passes while being cooled. Cooler core 131 has a rectangular cooler inlet airflow surface 131a to which air flows and a rectangular cooler outlet airflow surface 131b from which air flows.

[0030] O evaporador 13 é fornecido em uma parte traseira do espaço de fluxo de entrada de ar 12 dentro da caixa de condicionamento de ar 11 da unidade de condicionamento de ar 10. A superfície de fluxo de entrada de ar do resfriador 131a e a superfície de fluxo de saída de ar de resfriador 131b são dispostas longitudinalmente para se estenderem na direção para cima para baixo DR2 do veículo e na direção da largura do veículo (isto é, a direção perpendicular à direção frente traseira DR1 do veículo e direção para cima para baixo DR2 do veículo, respectivamente, em outras palavras, a direção perpendicular à superfície do papel das figuras 1 e 2).[0030] The evaporator 13 is provided in a rear part of the air inlet flow space 12 inside the air conditioning box 11 of the air conditioning unit 10. The air inlet flow surface of the cooler 131a and the outlet air flow surface of cooler 131b are arranged longitudinally to extend in the vehicle's up-down direction DR2 and the vehicle's width direction (i.e., the direction perpendicular to the vehicle's front-rear direction DR1 and upward direction down DR2 of the vehicle, respectively, in other words, the direction perpendicular to the paper surface of figures 1 and 2).

[0031] O núcleo de aquecedor 15, como é bem conhecido, aquece ar usando refrigerante quente, que é um refrigerante do motor para um motor de veículo, como uma fonte de calor. Isto é, o núcleo de aquecedor 15 é um aquecedor de refrigerante quente que aquece o ar resfriado pelo evaporador 13. Em outras palavras, o núcleo de aquecedor 15 é disposto na passagem de ar quente 18 e aquece o ar que flui através da passagem de ar quente 18.[0031] The heater core 15, as is well known, heats air using hot coolant, which is an engine coolant for a vehicle engine, as a heat source. That is, the heater core 15 is a hot refrigerant heater that heats the air cooled by the evaporator 13. In other words, the heater core 15 is disposed in the hot air passage 18 and heats the air flowing through the hot air passage 18. hot air 18.

[0032] O núcleo de aquecedor 15 tem um núcleo de aquecedor cuboide 151 através do qual o ar passa enquanto sendo aquecido. O núcleo de aquecedor 151 tem uma superfície retangular de fluxo de entrada de ar de aquecedor 151a para a qual o ar flui e uma superfície retangular de fluxo de saída de ar do aquecedor 151b a partir da qual o ar flui. O núcleo de aquecedor 15 é disposto longitudinalmente de tal modo que a superfície 151a de fluxo de entrada de ar do aquecedor e a superfície 151b de fluxo de saída de ar do aquecedor se estendem na direção para cima para baixo DR2 do veículo e na direção da largura do veículo.[0032] The heater core 15 has a cuboid heater core 151 through which air passes while being heated. The heater core 151 has a rectangular heater inlet flow surface 151a to which air flows and a rectangular heater outlet air flow surface 151b from which air flows. The heater core 15 is arranged longitudinally such that the heater inlet airflow surface 151a and the heater outlet airflow surface 151b extend in the upwardly downward direction DR2 of the vehicle and in the direction of the vehicle width.

[0033] Em mais detalhe, o evaporador 13 e o núcleo de aquecedor 15 são dispostos de tal modo que a superfície de fluxo de saída de ar do resfriador 131b é disposta em paralelo com a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a, enquanto uma região inferior da superfície de fluxo de saída de ar do resfriador 131b é oposta à superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a. Note que o termo "paralelo" tal como aqui usado significa o estado de ser substancialmente paralelo, contendo erros que são permitidos na prática.[0033] In more detail, the evaporator 13 and heater core 15 are arranged such that the air outflow surface of the cooler 131b is arranged in parallel with the inlet airflow surface of the heater 151a, while a lower region of the air outflow surface of the cooler 131b is opposite the inlet airflow surface of the heater 151a. Note that the term "parallel" as used herein means the state of being substantially parallel, containing errors which are permitted in practice.

[0034] A porta de mistura de ar 14 é uma porta rotativa que gira em torno de um centro de eixo de porta que se estende na direção da largura do veículo, como indicado pela seta MV1. A porta de mistura de ar 14 gira, por exemplo, usando um atuador, ou semelhante. A porta de mistura de ar 14 é disposta no lado a jusante do fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15.[0034] The air mixing port 14 is a rotating port that rotates around a port axis center that extends in the direction of the width of the vehicle, as indicated by the arrow MV1. The air mixing port 14 rotates, for example, using an actuator, or the like. The air mixing port 14 is arranged on the downstream side of the air flow with respect to the heater core 15.

[0035] Em detalhes, a porta de mistura de ar 14 aumenta ou diminui o grau de abertura da passagem de ar frio 17, enquanto aumentando ou diminuindo o grau de abertura da passagem de ar quente 18, de acordo com uma posição de rotação da porta de mistura de ar 14. Isto é, a porta de mistura de ar 14 ajusta a temperatura do ar a ser soprado para dentro do veículo regulando a relação do volume do ar que flui através da passagem de ar frio 17, como indicado pela seta a1, para o volume do ar que flui através da passagem de ar quente 18.[0035] In detail, the air mixing port 14 increases or decreases the degree of opening of the cold air passage 17, while increasing or decreasing the degree of opening of the hot air passage 18, according to a rotation position of the air mixing port 14. That is, the air mixing port 14 adjusts the temperature of the air being blown into the vehicle by regulating the volume ratio of the air flowing through the cold air passage 17, as indicated by the arrow a1, for the volume of air flowing through the hot air passage 18.

[0036] Especificamente, a porta de mistura de ar 14 gira em uma faixa entre uma posição máxima de resfriamento do ar, a saber, uma posição MAXCOOL e uma posição máxima de aquecimento do ar, a saber, posição MAXHOT. Na posição MAXCOOL, a porta de mistura de ar 14 abre completamente a passagem de ar frio 17, enquanto fechando completamente a passagem de ar quente 18. Na posição MAXHOT, a porta de mistura de ar 14 fecha completamente a passagem de ar frio 17, enquanto abrindo completamente a passagem de ar quente 18. Por conseguinte, a porta de mistura de ar 14 serve como um dispositivo de abertura/fechamento que abre ou fecha a passagem de ar quente 18 no lado a jusante do fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15, enquanto também servindo como um dispositivo de abertura/fechamento que abre ou fecha a passagem de ar frio 17. A figura 1 mostra a porta de mistura de ar 14 na posição máxima de resfriamento de ar.[0036] Specifically, the air mixing port 14 rotates in a range between a maximum air cooling position, namely, a MAXCOOL position, and a maximum air heating position, namely, MAXHOT position. In the MAXCOOL position, the mixing air port 14 completely opens the cold air passage 17, while completely closing the hot air passage 18. In the MAXHOT position, the mixing air port 14 completely closes the cold air passage 17, while fully opening the hot air passage 18. Therefore, the air mixing port 14 serves as an opening/closing device that opens or closes the hot air passage 18 on the downstream side of the air flow with respect to the core heater 15, while also serving as an opening/closing device that opens or closes the cold air passage 17. Figure 1 shows the air mixing port 14 in the maximum air-cooling position.

[0037] Uma abertura de descongelador 20 é aberta na parte lateral frontal do veículo de uma porção de superfície superior da caixa de condicionamento de ar 11. Uma abertura de face 21 é aberta na parte lateral traseira do veículo de porção de superfície superior da caixa de condicionamento de ar 11 em relação à abertura de descongelador 20. Uma abertura de pé 22 é fornecida no lado de trás do veículo em relação à abertura de face 21.[0037] A defroster opening 20 is opened in the front side of the vehicle from an upper surface portion of the air conditioning box 11. A face opening 21 is opened in the rear side of the vehicle from the upper surface portion of the box. air conditioning unit 11 in relation to the defroster opening 20. A foot opening 22 is provided on the rear side of the vehicle in relation to the face opening 21.

[0038] A abertura de descongelador 20 é uma abertura que sopra o ar condicionado gerado pela fusão do ar que sai da passagem de ar frio 17 e da passagem de ar quente 18, em direção à superfície interna de um para-brisa do veículo. A abertura de face 21 é uma abertura a partir da qual o ar condicionado é soprado para a cabeça e o peito de um ocupante. A abertura de pé 22 é uma abertura a partir da qual o ar condicionado é soprado para o pé de um ocupante no interior do veículo.[0038] The defroster opening 20 is an opening that blows the conditioned air generated by the fusion of air leaving the cold air passage 17 and the hot air passage 18, towards the inner surface of a vehicle windshield. Face opening 21 is an opening from which air conditioning is blown to an occupant's head and chest. Foot opening 22 is an opening from which air conditioning is blown to an occupant's foot inside the vehicle.

[0039] A porta de modo de sopro 25 é uma porta rotativa que gira em torno do centro do eixo de porta, comum à porta de mistura de ar 14, como indicado pela seta MV2. A porta de mistura de ar 14 gira usando um atuador, tal como um servomotor. A porta de modo de sopro 25 abre ou fecha seletivamente a abertura de descongelador 20, a abertura de face 21 e a abertura de pé 22, de acordo com a posição de rotação da porta de modo de sopro 25. Note que a porta de modo de sopro 25 opera independentemente da porta de mistura de ar 14.[0039] The blow mode port 25 is a rotating port that rotates around the center of the port shaft, common to the air mixing port 14, as indicated by the MV2 arrow. The air mixing port 14 rotates using an actuator, such as a servo motor. The blow mode door 25 selectively opens or closes the defroster opening 20, the face opening 21 and the foot opening 22, according to the rotational position of the blowing mode door 25. blower 25 operates independently of the air mixing port 14.

[0040] A porta de modo de sopro 25 é capaz de comutar um modo de saída de ar para qualquer um de um modo de face, um modo de dois níveis, um modo de pé, um modo de descongelador de pé e um modo de descongelador. A figura 1 mostra a porta de modo de sopro 25 quando o modo de saída de ar é o modo de face.[0040] The blow mode port 25 is capable of switching an air outlet mode to any one of a face mode, a bi-level mode, a foot mode, a foot defrost mode and a stand mode. defroster. Figure 1 shows the blow mode port 25 when the air outlet mode is face mode.

[0041] Como mencionado acima, a passagem de ar quente 18 é aberta e fechada pela porta de mistura de ar 14 no lado a jusante de fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15. Assim, o lado a montante de fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15, que é oposto ao lado de abrir e fechar a passagem de ar quente 18, permanece constantemente aberto.[0041] As mentioned above, the hot air passage 18 is opened and closed by the air mixing port 14 on the downstream side of airflow with respect to the heater core 15. Thus, the upstream side of airflow with respect to the heater core 15, which is opposite the opening and closing side of the hot air passage 18, it remains constantly open.

[0042] Nesta modalidade, um primeiro membro guia 30 e um segundo membro guia 31, que são conformados em placa, são dispostos no lado a montante de fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15 de modo a cobrir uma parte da superfície do fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a. Note que o primeiro membro guia 30 e o segundo membro guia 31 podem configurar o membro guia da invenção.[0042] In this embodiment, a first guide member 30 and a second guide member 31, which are plate-shaped, are arranged on the upstream side of the airflow with respect to the heater core 15 so as to cover a part of the surface of the inlet air flow from heater 151a. Note that the first guide member 30 and the second guide member 31 can configure the guide member of the invention.

[0043] Em mais detalhe, o primeiro membro guia 30 é disposto para cobrir toda uma área na direção da largura do veículo de uma parte da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a em um lado próximo da passagem de ar frio 17. O segundo membro guia 31 é disposto para cobrir toda uma área na direção da largura do veículo de uma parte da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a em um lado afastado da passagem de ar frio 17.[0043] In more detail, the first guide member 30 is arranged to cover an entire area in the vehicle width direction of a part of the air inlet flow surface of the heater 151a on a side close to the cold air passage 17. The second guide member 31 is arranged to cover an entire area in the vehicle width direction of a portion of the air inlet flow surface of the heater 151a on a side away from the cold air passage 17.

[0044] Uma área de abertura S1 de uma parte da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a não coberta com o primeiro membro guia 30 e os segundos membros guia 31 é maior do que uma área de passagem mínima S2 de uma parte da passagem de ar quente 18 no lado a jusante de fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15.[0044] An opening area S1 of a portion of the inlet airflow surface of the heater 151a not covered with the first guide member 30 and second guide members 31 is greater than a minimum passage area S2 of a portion of the hot air passage 18 on the downstream side of the airflow with respect to the heater core 15.

[0045] O primeiro membro guia 30 é formado integralmente com a caixa de condicionamento de ar 11. O primeiro membro guia 30 é formado em uma forma de arco que se salienta para um lado do evaporador 13 quando visto na direção da largura do veículo. Isto é, uma extremidade do primeiro membro guia 30 é suavemente encurvada em direção ao lado frontal do veículo (o lado do evaporador 13) para ficar mais afastada da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a.[0045] The first guide member 30 is formed integrally with the air conditioning box 11. The first guide member 30 is formed in an arc shape that protrudes to one side of the evaporator 13 when viewed across the width of the vehicle. That is, one end of the first guide member 30 is gently curved toward the front side of the vehicle (the evaporator side 13) to be further away from the air inlet flow surface of the heater 151a.

[0046] Em relação a um espaço entre o primeiro membro guia 30 e a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a, uma parte do espaço localizado junto do segundo membro guia 31 é maior do que uma parte do espaço localizado longe do segundo membro guia 31. O espaço entre o primeiro membro guia 30 e a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a torna-se maior em direção à extremidade de ponta do primeiro membro guia 30.[0046] With respect to a space between the first guide member 30 and the air inlet flow surface of the heater 151a, a portion of the space located adjacent to the second guide member 31 is greater than a portion of the space located away from the second guide member 31. The space between the first guide member 30 and the air inlet flow surface of the heater 151a becomes larger towards the tip end of the first guide member 30.

[0047] O segundo membro guia 31 é formado integralmente com a caixa de condicionamento de ar 11. O segundo membro guia 31 é formado em uma forma de placa plana que está em paralelo com a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a.[0047] The second guide member 31 is formed integrally with the air conditioning box 11. The second guide member 31 is formed in a flat plate shape that is parallel to the air inlet flow surface of the heater 151a.

[0048] Uma distância L1 entre a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a e uma extremidade 301 do primeiro membro guia 30 em um lado do segundo membro guia 31 é mais curta do que uma distância L2 entre a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a e uma extremidade 311 do segundo membro guia 31 em um lado do primeiro membro guia 30.[0048] A distance L1 between the air inlet flow surface of heater 151a and an end 301 of the first guide member 30 on one side of the second guide member 31 is shorter than a distance L2 between the inlet flow surface heater 151a and an end 311 of the second guide member 31 on one side of the first guide member 30.

[0049] Aqui, fazendo referência à figura 3, será descrito abaixo um mecanismo de ocorrência de reaquecimento em uma unidade de condicionamento de ar de um exemplo comparativo que não está equipado com o primeiro e o segundo membros guias 30 e 31. Quando a passagem de ar quente 18 é completamente fechada pela porta de mistura de ar 14 (isto é, durante o resfriamento máximo), ar que é ar frio que passa através do evaporador 13 flui para a passagem de ar frio 17, como indicado pela seta a3. Neste momento, parte do ar soprado a partir do evaporador 13 entra no lado da passagem de ar quente 18 para fluir ao longo de toda a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a e é com isso aquecido.[0049] Here, referring to figure 3, a mechanism for reheating occurrence in an air conditioning unit of a comparative example that is not equipped with the first and second guide members 30 and 31 will be described below. hot air port 18 is completely closed by air mixing port 14 (i.e. during maximum cooling), air which is cold air passing through evaporator 13 flows into cold air passage 17 as indicated by arrow a3. At this time, part of the air blown from the evaporator 13 enters the side of the hot air passage 18 to flow along the entire inlet air flow surface of the heater 151a and is thereby heated.

[0050] Como indicado pela seta a5, parte do ar soprado do evaporador 13 flui da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a para a superfície de fluxo de saída de ar do aquecedor 151b através do núcleo de aquecedor 151 e, então retorna para o núcleo de aquecedor 151 para fluir da superfície de fluxo de saída de ar de aquecedor 151b para a superfície de entrada de fluxo de ar de aquecedor 151a. Em seguida, o ar é aquecido enquanto fluindo através do núcleo de aquecedor 151. O ar aquecido é fundido no fluxo principal orientado para a passagem de ar frio 17 para fluir para dentro da passagem de ar frio 17.[0050] As indicated by arrow a5, part of the air blown from the evaporator 13 flows from the inlet air flow surface of the heater 151a to the outlet air flow surface of the heater 151b through the heater core 151 and then returns for heater core 151 to flow from heater airflow inlet surface 151b to heater airflow inlet surface 151a. Then, the air is heated while flowing through the heater core 151. The heated air is melted in the main stream oriented to the cold air passage 17 to flow into the cold air passage 17.

[0051] Deste modo, no exemplo comparativo mostrado na figura 3, o ar tem mais probabilidade de ser reaquecido no núcleo de aquecedor 151.[0051] Thus, in the comparative example shown in Figure 3, the air is more likely to be reheated in the heater core 151.

[0052] Em contraste, nesta modalidade, quando a passagem de ar quente 18 está completamente fechada pela porta de mistura de ar 14, o primeiro membro guia 30 e o segundo membro guia 31 impedem o ar que atravessou o evaporador 13 de entrar no lado da passagem de ar quente 18, com isso suprimindo o reaquecimento pelo núcleo de aquecedor 15.[0052] In contrast, in this embodiment, when the hot air passage 18 is completely closed by the air mixing port 14, the first guide member 30 and the second guide member 31 prevent air that has passed through the evaporator 13 from entering the side of the hot air passage 18, thereby suppressing reheating by the heater core 15.

[0053] Especificamente, o ar que passou pelo evaporador 13 colide com o segundo membro guia 31 para mudar a sua direção de fluxo para a passagem de ar frio 17, enquanto sendo impedido de entrar no lado da passagem de ar quente 18.[0053] Specifically, the air that has passed through the evaporator 13 collides with the second guide member 31 to change its flow direction to the cold air passage 17, while being prevented from entering the side of the hot air passage 18.

[0054] Quando o primeiro e o segundo membros guias 30 e 31 são fornecidos, parte do ar que penetra no lado da passagem de ar quente 18 forma um fluxo de circulação que circula através do núcleo de aquecedor 151 como indicado pela seta a4, de modo que o ar no fluxo de circulação a4 também pode ser aquecido. Note que o fluxo de circulação a4 ocorre e é acionado pela viscosidade do fluxo principal soprado a partir do evaporador 13 e que flui para a passagem de ar frio 17.[0054] When the first and second guide members 30 and 31 are provided, part of the air penetrating the side of the hot air passage 18 forms a circulation flow which circulates through the heater core 151 as indicated by arrow a4, from so that the air in the A4 circulation stream can also be heated. Note that circulation flow a4 occurs and is driven by the viscosity of the main flow blown from evaporator 13 and flowing into cold air passage 17.

[0055] A troca de calor é realizada por contato entre o fluxo de circulação a4 e o fluxo principal na passagem de ar frio 17. No entanto, na troca de calor causada pelo contato entre o fluxo de circulação a4 e o fluxo principal, a taxa de reaquecimento se torna inferior àquela na técnica relacionada, em que ar aquecido pelo núcleo de aquecedor 151 é fundido com o fluxo principal orientado para a passagem de ar frio 17.[0055] The heat exchange is performed by contact between the circulation flow a4 and the main flow in the cold air passage 17. However, in the heat exchange caused by the contact between the circulation flow a4 and the main flow, the reheat rate becomes lower than that in the related art, where air heated by heater core 151 is melted with the main stream oriented to the passage of cold air 17.

[0056] Por estas razões, o reaquecimento pelo núcleo de aquecedor 15 é suprimido. A unidade de condicionamento de ar 10 equipada com o primeiro membro guia 30 e o segundo membro guia 31 e uma unidade de condicionamento de ar não equipada com o primeiro e o segundo membros guias 30 e 31 são preparadas. As temperaturas reais de ar soprado são medidas enquanto fechando completamente a passagem de ar quente 18 pela porta de mistura de ar 14 nas respectivas caixas. Uma quantidade de aumento na temperatura do ar soprado devido ao reaquecimento é confirmada como sendo inferior a 1,5°C na unidade de condicionamento de ar 10 equipada com o primeiro e segundo membros guias 30 e 31, do que na unidade de condicionamento de ar não equipada com o primeiro e o segundo membros guias 30 e 31.[0056] For these reasons, reheating by the heater core 15 is suppressed. The air conditioning unit 10 equipped with the first guide member 30 and the second guide member 31 and an air conditioning unit not equipped with the first and second guide members 30 and 31 are prepared. Actual blown air temperatures are measured while completely closing the hot air passage 18 through the air mixing port 14 in the respective housings. An amount of increase in temperature of the blown air due to reheating is confirmed to be less than 1.5°C in the air conditioning unit 10 equipped with the first and second guide members 30 and 31 than in the air conditioning unit. not equipped with first and second guide members 30 and 31.

[0057] A área de abertura S1 da parte da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a não coberta com o primeiro membro guia 30 e os segundos membros guias 31 é maior do que a área de passagem mínima S2 da parte da passagem de ar quente 18 no lado a jusante de fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15. Assim, um aumento na resistência de ventilação pode ser impedido quando a passagem de ar quente 18 está totalmente aberta pela porta mistura de ar 14 (isto é, durante o aquecimento máximo de ar).[0057] The opening area S1 of the part of the air inlet flow surface of the heater 151a not covered with the first guide member 30 and the second guide members 31 is greater than the minimum passage area S2 of the part of the air passageway. hot air 18 on the downstream side of the airflow relative to the heater core 15. Thus, an increase in ventilation resistance can be prevented when the hot air passage 18 is fully opened by the air mixing port 14 (i.e., during maximum air heating).

[0058] O primeiro membro guia 30 é conformado na forma de arco que se salienta para o lado do evaporador 13, como visto na direção da largura do veículo. Assim, o fluxo principal soprado do evaporador 13 para a passagem de ar frio 17 pode ser impedido de experimentar um aumento na sua resistência de ventilação quando passa através da vizinhança do primeiro membro guia 30.[0058] The first guide member 30 is shaped in the form of an arc that protrudes to the side of the evaporator 13, as seen across the width of the vehicle. Thus, the main stream blown from the evaporator 13 to the cold air passage 17 can be prevented from experiencing an increase in its ventilation resistance as it passes through the vicinity of the first guide member 30.

[0059] Em relação ao espaço entre o primeiro membro guia 30 e a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a, a parte do espaço localizada perto do segundo membro guia 31 é ajustada maior do que a parte do espaço localizada longe do segundo membro guia 31. Assim, enquanto a passagem de ar quente 18 está aberta pela porta de mistura de ar 14, o ar pode fluir suavemente para uma parte da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a não coberta com o primeiro membro guia 30.[0059] Regarding the space between the first guide member 30 and the air inlet flow surface of the heater 151a, the part of the space located near the second guide member 31 is adjusted larger than the part of the space located away from the second guide member 31. Thus, while the hot air passage 18 is open by the air mixing port 14, air can flow smoothly to a portion of the heater's air inlet flow surface 151a not covered with the first guide member 30 .

[0060] A distância L1 entre a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a e a extremidade 301 do primeiro membro guia 30 no lado do segundo membro guia 31 é mais curta do que a distância L2 entre a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a e a extremidade 311 do segundo membro guia 31 no lado do primeiro membro guia 30. Assim, quando a passagem de ar quente 1 8 está completamente fechada pela porta de mistura de ar 14, o ar colide com o segundo membro guia 31 para mudar a sua direção de fluxo para a passagem de ar frio 17. Este ar tem mais probabilidade de passar através de um espaço no lado do evaporador 13 em vez do primeiro membro guia 30 e menos probabilidade de fluir para o espaço em um lado da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a em vez do primeiro membro guia 30.[0060] The distance L1 between the air inlet flow surface of the heater 151a and the end 301 of the first guide member 30 on the side of the second guide member 31 is shorter than the distance L2 between the inlet flow surface of heater 151a and the end 311 of the second guide member 31 on the side of the first guide member 30. Thus, when the hot air passage 18 is completely closed by the air mixing port 14, the air impinges on the second guide member. 31 to change its flow direction for the passage of cold air 17. This air is more likely to pass through a space on the evaporator side 13 rather than the first guide member 30 and less likely to flow into the space on one side heater air inlet flow surface 151a instead of the first guide member 30.

[0061] Como mencionado acima, nesta modalidade, o reaquecimento pelo núcleo de aquecedor 15 pode ser suprimido com a estrutura simples que inclui o primeiro membro guia 30 e o segundo membro guia 31. (Segunda Modalidade)[0061] As mentioned above, in this embodiment, reheating by the heater core 15 can be suppressed with the simple structure that includes the first guide member 30 and the second guide member 31. (Second Embodiment)

[0062] Em seguida, será descrita uma segunda modalidade da presente invenção. Diferenças da primeira modalidade serão principalmente descritas abaixo.[0062] Next, a second embodiment of the present invention will be described. Differences from the first modality will be mainly described below.

[0063] Note que as respectivas setas DR1, DR2 e DR3 mostradas nas figuras 4 e 5 indicam as direções em um estado montado no veículo, no qual a unidade de condicionamento de ar 10 está montada no veículo. Entre elas, as setas DR3 em ambas as extremidades na figura 5 indicam uma direção direita esquerda do veículo (isto é, a direção da largura do veículo) DR3. A figura 6 mostra uma unidade de condicionamento de ar em um exemplo comparativo e corresponde à figura5 da segunda modalidade.[0063] Note that the respective arrows DR1, DR2 and DR3 shown in figures 4 and 5 indicate the directions in a vehicle mounted state, in which the air conditioning unit 10 is mounted on the vehicle. Among them, the arrows DR3 at both ends in Figure 5 indicate a right-left vehicle direction (ie, the vehicle width direction) DR3. Figure 6 shows an air conditioning unit in a comparative example and corresponds to figure 5 of the second embodiment.

[0064] Como ilustrado nas figuras 4 e 5, esta modalidade difere da primeira modalidade no arranjo do núcleo de aquecedor 15. Especificamente, o núcleo de aquecedor 15 na primeira modalidade é disposto longitudinalmente, enquanto que o núcleo de aquecedor 15 nesta modalidade é disposto lateralmente, de tal modo que a superfície de fluxo de entrada de do aquecedor 151a e superfície de fluxo de saída de ar do aquecedor 151b se estendem de forma bidimensional na direção horizontal do veículo.[0064] As illustrated in Figures 4 and 5, this embodiment differs from the first embodiment in arranging the heater core 15. Specifically, the heater core 15 in the first embodiment is arranged longitudinally, while the heater core 15 in this embodiment is arranged longitudinally. laterally, such that the heater inlet flow surface 151a and heater outlet air flow surface 151b extend two-dimensionally in the horizontal direction of the vehicle.

[0065] Em mais detalhe, o evaporador 13 e o núcleo de aquecedor 15 são dispostos de tal modo que a superfície de fluxo de saída de ar do resfriador 131b é perpendicular à superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a. Note que o termo "perpendicular" como aqui usado significa o estado de ser substancialmente perpendicular, incluindo erros que são permitidos na prática.[0065] In more detail, the evaporator 13 and heater core 15 are arranged such that the air outflow surface of the cooler 131b is perpendicular to the inlet airflow surface of the heater 151a. Note that the term "perpendicular" as used herein means the state of being substantially perpendicular, including errors that are permitted in practice.

[0066] A superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a é posicionada no lado inferior, enquanto a superfície de fluxo de saída de ar do aquecedor 151b é posicionada no lado superior. Uma passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181 como uma parte da passagem de ar quente 18 é formada entre a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a e uma superfície de parede interna do fundo da caixa de condicionamento de ar 11. Quando a passagem de ar quente 18 é aberta pela porta de mistura de ar 14, o ar soprado do evaporador 13 flui para dentro do núcleo de aquecedor 151 através da passagem de fluxo de entrada de ar 181 do aquecedor. Note que a superfície da parede interna do fundo da caixa de condicionamento de ar 11 corresponde a uma parte oposta à superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor na caixa de condicionamento de ar da invenção.[0066] The air inlet flow surface of heater 151a is positioned on the lower side, while the air outlet flow surface of heater 151b is positioned on the upper side. A heater inlet flow passage 181 as a part of the hot air passage 18 is formed between the heater air inlet flow surface 151a and a bottom inner wall surface of the air conditioning box 11. When hot air passage 18 is opened by air mixing port 14, air blown from evaporator 13 flows into heater core 151 through heater inlet air flow passage 181. Note that the surface of the bottom inner wall of the air conditioning box 11 corresponds to a part opposite the inlet air flow surface of the heater in the air conditioning box of the invention.

[0067] O núcleo de aquecedor 151 é configurado de uma estrutura laminada de um número de tubos 152 através dos quais circula refrigerante quente. A direção longitudinal de cada tubo 152 é alinhada com a direção DR1 de frente para trás do veículo.[0067] The heater core 151 is configured of a laminated structure of a number of tubes 152 through which hot coolant circulates. The longitudinal direction of each tube 152 is aligned with the DR1 direction from front to back of the vehicle.

[0068] Membros guias conformado em placa 32 são dispostos na passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181 posicionada no lado a montante do fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15. Os membros guias são fornecidos para dividir a passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181 em uma pluralidade de espaços.[0068] Plate-shaped guide members 32 are arranged in the heater inlet airflow passage 181 positioned on the upstream side of the airflow with respect to the heater core 15. Guide members are provided to divide the flow passageway. heater 181 inlet in a plurality of spaces.

[0069] Os membros guias 32 são formados integralmente com a caixa de condicionamento de ar 11 e se estendem na direção DR1 de frente para trás do veículo enquanto se estendem para cima a partir da superfície da parede interna do fundo da caixa de condicionamento de ar 11.[0069] The guide members 32 are formed integrally with the air conditioning box 11 and extend in the DR1 direction from the front to the rear of the vehicle while extending upwards from the inner wall surface of the bottom of the air conditioning box 11.

[0070] Nesta modalidade, são fornecidos os dois membros guias 32, dividindo com isso a passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181 em três espaços.[0070] In this embodiment, the two guide members 32 are provided, thereby dividing the inlet air flow passage of the heater 181 into three spaces.

[0071] Cada um dos membros guias 32 é localizado na posição que sobrepõe o tubo 152 do núcleo de aquecedor 151, como visto ao longo da direção para cima para baixo DR2 do veículo, em outras palavras, como visto na direção de arranjo da superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a e a superfície de fluxo de saída de ar do aquecedor 151b. Isto é, cada membro guia 32 é disposto lado a lado com parte do tubo 152 no núcleo de aquecedor 151 na direção para cima para baixo do veículo DR2.[0071] Each of the guide members 32 is located in the position that overlaps the tube 152 of the heater core 151, as seen along the DR2 up-down direction of the vehicle, in other words, as seen in the surface arrangement direction heater inlet flow surface 151a and heater outlet air flow surface 151b. That is, each guide member 32 is disposed side by side with part of the tube 152 in the heater core 151 in the up-down direction of the DR2 vehicle.

[0072] Aqui, fazendo referência à figura 6, o mecanismo de ocorrência de reaquecimento em uma unidade condicionamento de ar de um exemplo comparativo, que não está equipado com o membro guia 32, será descrito abaixo.[0072] Here, referring to Figure 6, the mechanism of reheating occurring in an air conditioning unit of a comparative example, which is not equipped with the guide member 32, will be described below.

[0073] Como mostrado na figura 6, quando a passagem de ar quente é completamente fechada pela porta de mistura de ar, o ar que é ar frio que passa através do evaporador 13 flui para a passagem de ar frio 17, mas parte do ar penetra na passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181.[0073] As shown in Figure 6, when the hot air passage is completely closed by the air mixing port, the air that is cold air passing through the evaporator 13 flows into the cold air passage 17, but some of the air enters the inlet airflow passage of heater 181.

[0074] Como indicado pela seta a7 da figura 6, o ar que penetrou na passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181 é convertido em um fluxo de retorno em U dentro da passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181 devido a uma diferença da pressão no lado a jusante do evaporador 13. Um tal fluxo de ar de retorno em U flui ao longo de toda a superfície de fluxo de entrada de ar do aquecedor 151a para ser, com isso, aquecido.[0074] As indicated by arrow a7 in Figure 6, the air that has entered the heater 181 inlet airflow passageway 181 is converted to a U-shaped return flow within the heater 181 inlet airflow passageway due to a pressure difference on the downstream side of the evaporator 13. Such a U-shaped return air flow flows along the entire inlet air flow surface of the heater 151a to be heated thereby.

[0075] Entretanto, nesta modalidade, como indicado pela seta a6 na figura 5, o ar que penetra na passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181 quando a passagem de ar quente 18 é completamente fechada pela porta de mistura de ar 14, é convertido em um fluxo de retorno em U dentro da passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181, a qual é dividida nos respectivos espaços pelos membros guias 32.[0075] However, in this embodiment, as indicated by arrow a6 in Figure 5, the air that enters the heater inlet airflow passage 181 when the hot air passage 18 is completely closed by the air mixing port 14, is converted to a U-shaped return flow within the heater inlet flow passage 181, which is divided into respective spaces by guide members 32.

[0076] A passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181 é dividida nos respectivos espaços desta maneira, a qual tem uma grande resistência de ventilação contra o fluxo de retorno em U. Desta maneira, o fluxo de retorno em U é suprimido para impedir que o ar penetre na passagem de fluxo de entrada de ar do aquecedor 181. Como resultado, o volume total de ar no fluxo de retorno em U é menor do que aquele de ar no fluxo de retorno em U em uma unidade de condicionamento de ar convencional, de modo que o calor recebido pelo ar no fluxo de retorno U da superfície do núcleo de aquecedor 151 é diminuído, suprimindo com isso o reaquecimento pelo núcleo de aquecedor 15.[0076] The heater 181 inlet airflow passage is divided into the respective spaces in this manner, which has a large ventilation resistance against the U-return flow. In this way, the U-return flow is suppressed to prevent air from entering the inlet airflow passage of heater 181. As a result, the total volume of air in the U-return flow is less than that of air in the U-return flow in a cooling unit. conventional air, so that the heat received by the air in the return flow U from the surface of the heater core 151 is decreased, thereby suppressing reheating by the heater core 15.

[0077] A unidade de condicionamento de ar 10 equipada com os membros guias 32 e uma unidade de condicionamento de ar não equipada com os membros guia 32 são preparadas. As temperaturas reais de ar soprado nas respectivas unidades de condicionamento de ar são medidas enquanto fechando completamente a passagem de ar quente 18 pela porta de mistura de ar 14. Uma quantidade de aumento na temperatura de ar soprado devido ao reaquecimento é confirmada ser inferior por aproximadamente 0,5°C na unidade de ar condicionado 10 equipada com os membros guias 32 do que na unidade de condicionamento de ar não equipada com os membros guias 32.[0077] Air conditioning unit 10 equipped with guide members 32 and an air conditioning unit not equipped with guide members 32 are prepared. The actual temperatures of blown air in the respective air conditioning units are measured while completely closing the hot air passage 18 through the air mixing port 14. An amount of rise in the blown air temperature due to reheating is confirmed to be less by approx. 0.5°C in the air conditioning unit 10 equipped with the guide members 32 than in the air conditioning unit not equipped with the guide members 32.

[0078] Cada um dos membros guias 32 é disposto na posição que sobrepõe o tubo 152 do núcleo de aquecedor 151 como visto ao longo da direção para cima para baixo do veículo DR2. Assim, os membros guias 32 não causam a resistência de ventilação contra o fluxo de ar quando a passagem de ar quente 18 é totalmente aberta pela porta de mistura de ar 14 (isto é, durante o aquecimento máximo de ar).[0078] Each of the guide members 32 is disposed in the position that overlaps the tube 152 of the heater core 151 as seen along the up-down direction of the DR2 vehicle. Thus, the guide members 32 do not cause ventilation resistance against the flow of air when the hot air passage 18 is fully opened by the air mixing port 14 (i.e. during maximum air heating).

[0079] Como mencionado acima, nesta modalidade, o reaquecimento pelo núcleo de aquecedor 15 pode ser suprimido com a estrutura simples que inclui os membros guias 32. (Outras modalidades) (1) Nas respectivas modalidades acima mencionadas, a porta de mistura de ar 14 abre ou fecha a passagem de ar quente 18 no lado a jusante de fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15. Inversamente, a porta de mistura de ar pode abrir e fechar a passagem de ar quente 18 no lado a montante do fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15. Note que quando a passagem de ar quente 18 é aberta e fechada no lado a montante do fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15, o primeiro membro guia 30, o segundo membro guia 31 e os membros guias 32 são fornecidos no lado a jusante do fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15. Em resumo, a porta de mistura de ar 14 pode abrir e fechar a passagem de ar quente 18 sobre um do lado a montante do fluxo de ar e do lado a jusante do fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15 e, em conjunto com isto, o primeiro membro guia 30, o segundo membro guia 31 e os membros guias 32 podem ser fornecidos no outro do lado a montante do fluxo de ar e do lado a jusante do fluxo de ar em relação ao núcleo de aquecedor 15. (2) Nas respectivas modalidades acima mencionadas, a caixa de condicionamento de ar 11 é configurada integrando a pluralidade de componentes de caixa 111. Alternativamente, a caixa de condicionamento de ar 11 pode ser configurada de um único componente de caixa 111. (3) Nas respectivas modalidades acima mencionadas, o primeiro membro guia 30, o segundo membro guia 31 e os membros guias 32 são formados integralmente com a caixa de condicionamento de ar 11. Em alternativa, o primeiro membro guia 30, o segundo membro guia 31 e os membros guias 32 podem ser processados separadamente da caixa de condicionamento de ar 11 e depois acoplados à caixa de condicionamento de ar 11. (4) Nas respectivas modalidades acima mencionadas, a porta de mistura de ar 14 abre e fecha a passagem de ar frio 17, bem como a passagem de ar quente 18. No entanto, a porta de mistura de ar 14 pode não ter a função de abrir e fechar a passagem de ar frio 17. Por exemplo, a passagem de ar frio 17 pode ser aberta e fechada por qualquer dispositivo de abertura/fechamento diferente da porta de mistura de ar 14. (5) Nas respectivas modalidades acima mencionadas, qualquer uma das portas de mistura de ar 14 e porta de modo de sopro 25 é a porta rotativa, mas o tipo de porta não está limitado a isso. Por exemplo, a porta de mistura de ar 14 e a porta de modo de sopro 25 podem ser uma porta plana conformado em placa.[0079] As mentioned above, in this embodiment, reheating by heater core 15 can be suppressed with the simple structure including guide members 32. (Other embodiments) (1) In respective above-mentioned embodiments, the air mixing port 14 opens or closes the hot air passage 18 on the downstream side of the airflow with respect to the heater core 15. Conversely, the mixing air port can open and close the hot air passage 18 on the upstream side. of air relative to the heater core 15. Note that when the hot air passage 18 is opened and closed on the upstream side of the airflow relative to the heater core 15, the first guide member 30, the second guide member 31 and guide members 32 are provided on the downstream side of the airflow with respect to the heater core 15. Briefly, the air mixing port 14 can open and close the hot air passage 18 over one of the upstream side of the airflow and the downstream side of the airflow in re connection to the heater core 15 and, together with this, the first guide member 30, the second guide member 31 and the guide members 32 can be provided on the other side upstream of the airflow and on the downstream side of the airflow. air relative to the heater core 15. (2) In the respective above-mentioned embodiments, the air conditioning box 11 is configured by integrating the plurality of box components 111. Alternatively, the air conditioning box 11 may be configured in a (3) In the respective above-mentioned embodiments, the first guide member 30, the second guide member 31 and the guide members 32 are integrally formed with the air conditioning box 11. Alternatively, the first guide member 30, the second guide member 31 and the guide members 32 can be processed separately from the air conditioning box 11 and then coupled to the air conditioning box 11. (4) In the respective above-mentioned embodiments, the mixing air port 14 opens and closes the cold air passage 17 as well as the hot air passage 18. However, the mixing air door 14 may not have the function of opening and closing the cold air passage 17 For example, the cold air passage 17 can be opened and closed by any opening/closing device other than the mixing air port 14. (5) In the respective above-mentioned embodiments, any of the mixing air ports 14 and blow mode port 25 is rotary port, but port type is not limited to that. For example, the air mixing port 14 and the blowing mode port 25 may be a plate-shaped flat port.

[0080] É observado que a presente invenção não está limitada às modalidades acima mencionadas, e que podem ser feitas várias modificações e alterações às modalidades descritas dentro do escopo das reivindicações. As respectivas modalidades acima mencionadas não são irrelevantes uma para a outra, e qualquer combinação apropriada entre elas pode ser implementada, exceto quando sua combinação parece obviamente impossível.[0080] It is noted that the present invention is not limited to the aforementioned embodiments, and that various modifications and changes may be made to the described embodiments within the scope of the claims. The aforementioned respective modalities are not irrelevant to each other, and any suitable combination between them can be implemented, except when their combination seems obviously impossible.

[0081] É óbvio que nas respectivas modalidades acima mencionadas, os componentes que configuram as modalidades não são necessariamente essenciais, a menos que especificado de outro modo, e exceto quando claramente considerado serem essenciais em princípio.[0081] It is obvious that in the respective modalities mentioned above, the components that make up the modalities are not necessarily essential unless otherwise specified, and except when clearly considered to be essential in principle.

[0082] Mesmo quando se referindo a um número específico sobre um componente, incluindo o número, um valor numérico, uma quantidade, uma faixa, e semelhantes, nas respectivas modalidades acima mencionadas, o componente nas modalidades não deveria ser limitado ao número específico particularmente, a menos que especificado de outra forma, e exceto quando obviamente limitado ao número específico em princípio.[0082] Even when referring to a specific number on a component, including the number, a numerical value, an amount, a range, and the like, in the aforementioned respective embodiments, the component in the embodiments should not be limited to the specific number particularly , unless otherwise specified, and unless obviously limited to the specific number in principle.

[0083] Mesmo quando se referindo ao material, forma e relação posicional de um componente e semelhantes nas modalidades respectivas acima mencionadas, o componente nas modalidades não deveria ser limitado a tal material, forma ou relação posicional, particularmente a menos que especificado de outro modo, e exceto quando limitado ao material, forma, relação posicional e similares, em princípio.[0083] Even when referring to the material, shape and positional relationship of a component and the like in the aforementioned respective embodiments, the component in the aforementioned embodiments should not be limited to such material, shape or positional relationship, particularly unless otherwise specified , and except where limited to material, shape, positional relationship and the like, in principle.

Claims

1. Air conditioning unit for a vehicle, comprising: an air conditioning box (11) provided with: a first air passage (16) through which air circulates; a second air passage (17) which is connected to the first air passage and into which air flows from the first air passage; and a third air passage (18) which is connected to the first air passage and in parallel with the second air passage, such that air from the first air passage flows into the third air passage (18), the third air passage being merged with the second air passage on a downstream side of the air stream; a heater (15) disposed in the third air passage and adapted to heat the air flowing through the third air passage, the heater having a heater air inlet flow surface (151a) from which air flows into it. inside the heater, and a heater air outlet flow surface (151b) from which air flows out of the heater; an opening/closing device (14) disposed on one side downstream of the air flow with respect to the heater, and adapted to open and close the third air passage; a plate-shaped guide member (32) disposed on the upstream side of the airflow with respect to the heater, the guide member being adapted to prevent air flowing from the first air passage to the second air passage from entering one side the third air passage when the third air passage is closed by the opening/closing device; and a cooler (13) disposed in the first air passage and adapted to cool air flowing through the first air passage, the cooler having a cooler air inlet flow surface (131a) from which the air flows into the cooler and a cooler outlet flow surface (131b) from which air flows out of the cooler, characterized in that the heater and cooler are arranged such that the inlet flow surface heater airflow surface and cooler outlet airflow surface are perpendicular to each other; and the guide member (32) is disposed in a heater air inlet flow passage (181) provided between the heater air inlet flow surface and a portion of the air conditioning box opposite the air flow surface of the heater. heater air inlet, and the guide member (32) is configured to divide the heater air inlet flow passage into a plurality of spaces.

2. Air conditioning unit for a vehicle according to claim 1, characterized in that the heater is formed by laminating a number of tubes (152), the tube being adapted to circulate a fluid to exchange heat with air, and the guide member (32) is disposed in a position which overlaps with the tube as seen along an arranging direction of the heater's air inflow surface and the heater's air outflow surface.

3. Air conditioning unit for a vehicle, comprising: an air conditioning box (11) provided with: a first air passage (16) through which air circulates; a second air passage (17) which is connected to the first air passage and into which air flows from the first air passage; and a third air passage (18) which is connected to the first air passage and in parallel with the second air passage, such that air from the first air passage flows into the third air passage (18), the third air passage being merged with the second air passage on a downstream side of the air stream; a heater (15) disposed in the third air passage and adapted to heat the air flowing through the third air passage, the heater having a heater air inlet flow surface (151a) from which air flows into it. inside the heater, and a heater air outlet flow surface (151b) from which air flows out of the heater; an opening/closing device (14) disposed on a side downstream of the air flow with respect to the heater, and adapted to open and close the third air passage; a plate-shaped guide member (32) disposed on the upstream side of the airflow with respect to the heater, the guide member being adapted to prevent air flowing from the first air passage to the second air passage from entering one side the third air passage when the third air passage is closed by the opening/closing device; and a cooler (13) disposed in the first air passage and adapted to cool air flowing through the first air passage, the cooler having a cooler air inlet flow surface (131a) from which the air flows into the cooler and a cooler outlet flow surface (131b) from which air flows out of the cooler, characterized in that the heater and cooler are arranged such that the inlet flow surface heater airflow surface and the cooler outlet airflow surface are perpendicular to each other, the opening/closing device is arranged on the downstream side of the airflow with respect to the heater, the guide member (32) is arranged on the upstream side of the airflow with respect to the heater, the heater is formed by laminating a number of tubes (152), the tube being adapted to circulate a fluid to exchange heat with air, and the guide member (32) is arranged in a position that overlaps with the tu bo as viewed along an arrangement direction of the heater inlet airflow surface and the heater outlet airflow surface