BR112014030164B1

BR112014030164B1 - grampo de trilho ferroviário resiliente

Info

Publication number: BR112014030164B1
Application number: BR112014030164-6A
Authority: BR
Inventors: Stephen John Cox; Christopher Gardner
Original assignee: Pandrol Limited
Priority date: 2012-06-12
Filing date: 2013-04-23
Publication date: 2021-06-08
Also published as: WO2013186520A2; GB201210365D0; CN104540996B; US20150176223A1; CA3068435C; GB2502990A; US9951479B2; ZA201409442B; BR122020007282B1; IN2014DN11242A; MX2014015177A; WO2013186520A3; AU2013276280B2; EP2859148A2; CA2875817A1; GB2502990B; MX359301B; AU2013276280A1; CA2875817C; EP2944721A1

Abstract

GRAMPO DE TRILHO FERROVIÁRIO RESILIENTE, COXIM DE TRILHO E APARELHO. A presente invenção relaciona-se a um grampo fixador de trilho ferroviário (3) tendo sucessivas primeira a sétima porções (31 a 37), onde quando o grampo 3 se encontra em uma configuração não-operativa, onde as primeira e sétima porções (31, 37) do grampo (3) formam porções de perna em um primeiro plano (P), as segunda e sexta porções se estendem substancialmente para longe e para cima do primeiro plano (P), pelo menos partes das terceira e quinta porções (33, 35) se estendem em direção e para cima do primeiro plano (P), de modo que os eixos longitudinais das terceira e quinta porções (33, 35) fiquem substancialmente em um segundo plano (R) diferente do citado primeiro plano (P), qual segundo plano (R) intersecta o primeiro plano (P) em um primeiro ângulo agudo (Alfa), e a quarta porção se estende substancialmente para dentro e para baixo do citado primeiro plano (P), de modo que o eixo longitudinal da quarta porção (34) fique substancialmente em um terceiro plano (Q), que é diferente do citado segundo plano (R) e intersecta o citado primeiro plano (P) em um segundo ângulo agudo (Beta), onde 0º (Menor ou igual) (Beta) (Alfa). Um coxim de trilho (4), para uso em (...).

Description

[001] A presente invenção relaciona-se a um grampo fixador de trilho ferroviário e a um coxim de trilho ferroviário para assentos de trilho recessados.

[002] Um assento de trilho recessado é um recesso transversal (canal) na superfície de topo de um dormente ferroviário de concreto. Os respectivos dispositivos de ancoragem de grampo de trilho ferroviário (ombros) são providos em qualquer lado do recesso, para fixar grampos fixadores de trilho ferroviário resilientes, que são suportados no pé do trilho. Um exemplo deste grampo fixador de trilho pode ser encontrado na GB 1510224, na forma de um grampo do tipo que é introduzido no pé do trilho, em uma direção paralela ao eixo longitudinal do trilho.

[003] Grampos de fixação de trilho ferroviário são conhecidos, e.g., através da EP 0619852A, como mostrado na Figura 1A, e EP 1987201a como mostrado na Figura 1B, que são projetados para serem introduzidos lateralmente para o pé do trilho com respeito ao eixo longitudinal do trilho. Uma vantagem de tal grampo consiste em que este grampo pode ser introduzido mais prontamente por meio de máquinas automáticas. Um tipo de máquina automática para introduzir grampos, tem pás que são ajustadas em uma certa altura, de modo que, enquanto correm, contatem os arcos traseiros (calcanhar) do grampo, mas, contudo, sem tocar a superfície do dormente ou qualquer parte do dispositivo de ancoragem.

[004] É desejável prover um grampo fixador de trilho ferroviário de um tipo que possa ser introduzido lateralmente por meio de uma máquina automática para introduzir os grampos acima mencionados em trilhos ferroviários em um assento de trilho recessado.

[005] De acordo com uma configuração de um primeiro aspecto da presente invenção, é provido um grampo fixador de trilho ferroviário para fixar um trilho ferroviário em uma fundação subjacente, o grampo é provido de modo que possa defletir de uma configuração não-operativa para pelo menos uma configuração operativa na porção de dedo do grampo, suportada em um trilho ferroviário, o grampo é feito a partir de uma haste de material resiliente, conformada de modo a avançar de uma extremidade a outra da haste, primeiramente, uma primeira porção substancialmente reta, então, uma segunda porção substancialmente curvada, então, uma terceira porção, então, uma quarta porção em uma forma de U e formando a porção de dedo do grampo, então, uma quinta porção, então, uma sexta porção substancialmente curvada, e, finalmente, uma sétima porção substancialmente reta, as primeira e sétima porções do grampo formam porções de perna, cujos eixos longitudinais ficam substancialmente em um primeiro plano, quando o grampo se encontra em sua configuração não- operativa, quando o grampo é visto em uma direção perpendicular ao citado primeiro plano, as terceira e quinta porções parecem ficar entre as primeira e sétima porções, sendo que, quando o grampo se encontra em uma configuração não-operativa, as segunda e sexta porções se estendem substancialmente para longe e para cima do primeiro plano, e pelo menos partes das terceira e quinta porções se estendem em direção ao e para cima do primeiro plano, de modo que os eixos longitudinais das terceira e quinta porções fiquem substancialmente em um segundo plano, diferente do citado primeiro plano, qual segundo plano intersecta o primeiro plano em um primeiro ângulo agudo α, e a quarta porção se estende substancialmente em ou abaixo do citado primeiro plano, de modo que o eixo longitudinal da quarta porção fique substancialmente em um terceiro plano, diferente do citado segundo plano, e intersecte os citado primeiro plano em um segundo ângulo agudo β, onde 0o ^ β <α.

[006] Em uma configuração de grampo, substancialmente todas as partes das terceira e quinta porções se estendem em direção e para cima do primeiro plano.

[007] Em uma configuração preferida de grampo, 15°<α < 45° e 0°<β < 20°, de modo que 0°< β < α.

[008] Em razão de sua forma, um grampo incorporando o primeiro aspecto da presente invenção, que pode ser usado para fixar um trilho localizado em um assento de trilho recessado, é capaz de ser introduzido lateralmente no pé do trilho pela acima mencionada máquina automática.

[009] Quando o trilho está assentado em um assento de trilho ferroviário recessado, as bordas do pé do trilho se apoiam nas respectivas peças de desgaste eletricamente isolantes (isolantes laterais), que tipicamente se estendem ao longo de toda a extensão do canal, transversal à toda largura do canal. Os isoladores laterais, usualmente, compreendem membros de seção em forma de L, onde uma parte do L se assenta na superfície de topo do dormente entrando a outra parte do L se estende abaixo de uma parede lateral do recesso do assento de trilho em direção ao piso do recesso resiliente. Um coxim de trilho ferroviário compreende uma placa de material resiliente para prover um amortecimento entre o pé do trilho e o dormente subjacente, sendo que, usualmente, as extremidades dos isoladores laterais ficam sob o coxim.

[0010] Alguns assentos de trilho recessados são providos com coxins, tendo uma estrutura de canaleta, nos quais as porções verticais do material eletricamente isolante, que servem de isoladores laterais para isolar o dispositivo de ancoragem do trilho, são afixadas a uma porção de assento de trilho ao longo de toda a extensão, de modo a formar um canal. No entanto, tais coxins podem ser sujeitos a um problema de migração longitudinal, i.e., o coxim se desloca ao longo da superfície do dormente, à medida que o trilho se desloca com o tráfego ferroviário.

[0011] Uma forma diferente de coxim de amortecimento ferroviário pode ser encontrada na EP 1987201A, onde a porção de assento de trilho do coxim é integralmente formada ao longo de partes centrais de bordas opostas com isoladores laterais. O coxim tem partes conectadas aos vértices da porção de assento de trilho, que se estende lateralmente dos mesmos para prover orelhas, entre as quais é definido um recesso para receber a parte dianteira de um dispositivo de ancoragem. As orelhas são providas para resolver o problema de deslocamento longitudinal do coxim. No entanto, por causa de tais orelhas, o coxim não pode ser usado em um assento de trilho recessado.

[0012] É desejável prover um coxim de trilho dispondo de isoladores laterais integrados, que possam ser usados em assentos de trilho recessados.

[0013] De acordo com uma configuração de um segundo aspecto da presente invenção, é provido um coxim de trilho para prover um efeito de amortecimento e/ou isolação elétrica sob o pé do trilho ferroviário em um recesso formado em uma superfície superior de uma fundação de trilho, qual coxim tem uma face principal formando uma porção de assento de trilho, onde assenta o pé do trilho ferroviário, quando o coxim de trilho se encontra em uso, a porção de assento de trilho tendo bordas laterais opostas, onde, em pelo menos cada parte de cada uma delas, uma porção vertical do coxim é conectada, cada porção vertical sendo conectada à porção de trilho ferroviário ao longo de toda a extensão da porção vertical e se estendendo para cima da mesma, sendo que o coxim não tem qualquer parte que se estenda lateralmente da porção de assento de trilho, e sendo que cada porção vertical é conectada a pelo menos uma projeção do coxim, que se estende lateralmente da porção vertical, se espaçando verticalmente da mesma sem, contudo, ficar suspensa, e à porção de assento de trilho, a citada projeção se estendendo ao longo de somente parte do comprimento da porção vertical em um local ao longo do comprimento da porção vertical, que é espaçada das extremidades da mesma.

[0014] A projeção de cada porção vertical serve para impedir um movimento longitudinal do coxim no recesso, intertravando a correspondente abertura na parte frontal do dispositivo de ancoragem trilho ferroviário localizado adjacente ao recesso.

[0015] Podem haver duas ou mais projeções espaçadas ao longo do comprimento da porção vertical.

[0016] A erosão do concreto causada pelo fluxo de água carregando detritos constitui um problema na interface coxim/ dormente. Com a superfície superior do pé de trilho inclinada, a água que cai no pé do trilho desce das superfícies superiores do pé do trilho para os pequenos espaços localizados entre a borda do trilho e a face frontal do isolador lateral; a água também flui da superfície de topo do dormente para os espaços localizados entre as bordas do trilho e isoladores laterais (especialmente, se a via ferroviária for inclinada). Se não houver selos, como tipicamente é o caso, entre os isoladores laterais e o coxim do trilho, a água, e qualquer detrito contido na água, pode penetrar a lateral do coxim e seguir para a superfície do dormente de concreto, e ser succionada sob o coxim. Coxins de trilho precisam ser substituídos regularmente, como parte de programa de manutenção de via normal, mas se houver uma erosão mais significativa da superfície de dormente de concreto, usualmente é requerido um reparo mais custoso ou mesmo a substituição do dormente.

[0017] Os acima mencionados coxins de trilho em forma de canaleta, em razão de os isoladores laterais serem selados na porção de assento de trilho do coxim, impedem que a água, que desceu entre a borda de pé de trilho e face frontal da lateral, alcance a interface dormente-coxim sob o trilho. No entanto, a água, que cai sobre a superfície de topo do dormente e segue para o trilho, é capaz de cair entre a borda e o recesso e a face posterior do isolador lateral, e siga para a superfície de concreto sob o coxim, potencialmente causando erosão. Para resolver este problema, um coxim de trilho incorporando o segundo aspecto da invenção, preferivelmente e adicionalmente, compreende uma porção de cobertura conectada e se estendendo lateralmente de cada porção vertical em locais ao longo de sua extensão. Neste coxim de trilho, as porções de cobertura servem para cobrir os espaços entre as bordas laterais do coxim e as paredes laterais do recesso do dormente, para desviar a água.

[0018] Em uma configuração, a porção vertical pode ser conectada ao longo de toda sua extensão a quer uma projeção ou porção de cobertura. Neste caso, pelo menos uma porção de cobertura, imediatamente adjacente a uma projeção, inclui uma ranhura para receber parte de um dispositivo de ancoragem de trilho ferroviário.

[0019] Alternativamente, o coxim de trilho incorporando a presente invenção provê um espaço entre pelo menos uma porção de cobertura e uma das projeções localizadas imediatamente adjacentes à mesma, para receber parte de um dispositivo de ancoragem trilho ferroviário.

[0020] As superfícies superiores das citadas projeções podem ser mais altas com respeito à porção de assento de trilho que com respeito às superfícies superiores das citadas porções de cobertura.

[0021] De acordo com uma configuração de um terceiro aspecto da presente invenção, é provido um aparelho compreendendo um coxim de trilho incorporando o segundo aspecto da invenção, e uma fundação de trilho ferroviário tendo uma superfície superior formada com um recesso provendo uma assento para trilho ferroviário, os respectivos dispositivos de ancoragem de grampo de trilho ferroviário sendo afixados à fundação de trilho em lados opostos do recesso, a parte frontal de cada dispositivo de ancoragem tendo uma abertura, sendo que, quando a porção de assento de trilho do coxim está localizada no recesso, as projeções do coxim de trilho se estendem em direção às aberturas.

[0022] Em uma configuração do aparelho, as partes dianteiras dos dispositivos de ancoragem são espaçadas das bordas do recesso.

[0023] Agora, faz-se referência aos desenhos anexos, nos quais:

[0024] As Figuras 1A e 1B mostram os respectivos grampos fixadores de trilho ferroviário de técnica anterior;

[0025] As Figuras 2A, 2B, e 2C mostram as respectivas vista em planta, vista frontal, e vista em elevação de um grampo fixador de trilho ferroviário incorporando o primeiro aspecto da presente invenção;

[0026] As Figuras 3A, 3B, e 3C, mostram as respectivas vista de planta, vista frontal, e vista em elevação de um coxim de trilho incorporando o segundo aspecto da presente invenção;

[0027] A Figura 4 mostra um aparelho incorporando o terceiro aspecto da presente invenção, no qual um coxim de trilho, incorporando o segundo aspecto da presente invenção, é localizado em um assento de trilho recessado; e

[0028] A Figura 5 mostra um conjunto compreendendo um grampo fixador de trilho ferroviário incorporando o primeiro aspecto da presente invenção junto com um aparelho incorporando o terceiro aspecto da presente invenção.

[0029] As Figuras 2A e 2C mostram um grampo fixador de trilho ferroviário resiliente 3 para fixar um trilho ferroviário a uma fundação subjacente, o grampo sendo feito de tal forma que ao introduzir o grampo em um dispositivo de ancoragem de grampo de trilho ferroviário adequado, o grampo deflete de uma configuração não-operativa (não tensionada) para pelo menos uma configuração operativa (tensionada), na qual uma porção de dedo 34 do grampo 3 é suportada em um trilho ferroviário.

[0030] O grampo 3 tem sucessivas primeira a sétima porções 31 a 37, com o grampo 3 em uma configuração não-operativa, as primeira e sétima porções 31 e 37 do grampo 3 formam as porções de perna, que ficam em um primeiro plano P, as segunda e sexta porções se estendem para longe e para cima do primeiro plano P, pelo menos partes das terceira e quinta porções 33 e 35 se estendem em direção ao e para cima do primeiro plano P, de modo que os eixos longitudinais das terceira e quinta porções 33 e 35 fiquem substancialmente em um segundo plano R, diferente do citado primeiro plano P, qual segundo plano R intersecta o primeiro plano P em um primeiro ângulo agudo α, e a quarta porção 34 se estende substancialmente em ou abaixo do citado primeiro plano P, de modo que o eixo longitudinal da quarta porção 34 fique substancialmente em um terceiro plano Q, que é diferente do citado segundo plano R, e intersecta o citado primeiro plano P em um segundo ângulo agudo β, onde 0o ^ β< α.

[0031] Em particular, o grampo 3 é feito a partir de uma haste de material resiliente, conformada de modo a ter, avançando de uma extremidade E1 a outra extremidade E2 da haste, primeiramente, uma primeira porção substancialmente reta 31, então, uma segunda porção substancialmente curvada 32, então, uma terceira porção 3, então, uma quarta porção 34, que é substancialmente conformada em forma de U, e forma uma porção de dedo do grampo, então, uma quinta porção 35, então, uma sexta porção substancialmente curvada 36, e, finalmente, uma sétima porção substancialmente reta 37, as primeira e sétima porções 31 e 37 do grampo 3 formam porções de perna para engatar um dispositivo de ancoragem de grampo de trilho ferroviário 5 (ver Figuras 4 e 5), e as segunda e sexta porções 32, 36 formam arcos traseiros, que provêm as porções de calcanhar do grampo. Os eixos longitudinais das primeira e sétima porções ficam substancialmente em um primeiro plano P, quando o grampo se encontra em sua configuração não-operativa e quando o grampo 3 se encontra em uma direção perpendicular ao citado primeiro plano P, e as terceira e quinta porções 33 e 35 (corpo central) parecem estar entre as primeira e sétima porções 31 e 37, e a quarta porção se estende além das extremidades E1 e E2 da haste. Quando o grampo 3 se encontra em sua configuração não-operativa, como mostrado nas Figuras 2A, a 2C, as segunda e sexta porções se estendem substancialmente para longe e para cima do primeiro plano P e as terceira e quinta porções 33, 35 se estendem substancialmente em direção ao e para cima do primeiro plano P, de modo que os eixos longitudinais das terceira e quinta porções 33, 35 fiquem substancialmente em um segundo plano R, diferente do citado primeiro plano P, qual segundo plano R intersecta o primeiro plano P em um primeiro ângulo agudo α, e a quarta porção 34 se estende substancialmente abaixo do citado primeiro plano P, de modo que o eixo longitudinal da quarta porção 34 fique substancialmente em um terceiro plano Q, diferente do segundo plano R. Nesta configuração, o terceiro plano Q também é diferente do primeiro plano P. O terceiro plano Q intersecta o citado primeiro plano P em um segundo ângulo agudo β, que é menor que o citado primeiro ângulo agudo α.

[0032] Tomando o primeiro plano P das porções de perna 1, 37 como DATUM, os arcos traseiros (porção de calcanhar) 32 e 36 do grampo 3, primeiramente, sobem para prover uma altura suficiente na parte posterior do grampo 3, para permitir a introdução do grampo 3 no trilho 2 (ver Figura 5). O corpo central 33 e 35 do grampo 3, então, desce abruptamente, mas, então, curva para trás, para cima, de modo que o espaçamento de dedo introduzido no trilho 2 fique muito mais próximo da horizontal que na posição operativa. A forma do grampo permite que o grampo seja usado com um trilho localizado em um assento de trilho recessado, enquanto reduz o risco de travar (bloquear) o grampo ou danificar o isolador de dedo 6, carregado pelo dedo do grampo (mostrado na Figura 5), quando o grampo for introduzido no trilho.

[0033] Na configuração descrita acima, substancialmente todas as terceira e quinta porções 33 e 35 se estendem para cima do primeiro plano P, mas em outras configurações de grampo 3, as terceira e quinta porções 33 e 35 podem se estender parcialmente através do plano P.

[0034] Para um grampo feito a partir de uma haste com diâmetro de 15 mm, dimensões típicas de A e B para o novo grampo são respectivamente 32 e 26 mm, enquanto para o grampo da Figura 1A, estas dimensões são respectivamente 30 e 10 mm, respectivamente, e com respeito ao grampo da Figura 1B estas dimensões são tipicamente respectivamente 14 e 14,5 mm.

[0035] A dimensão C no novo grampo é 45 mm.

[0036] Na configuração mostrada, as segunda e sexta porções 32 e 36 (arcos traseiros) do grampo tipicamente têm um diâmetro de cerca de 18,5 mm. Em outras configurações de grampo, este diâmetro pode estar entre cerca de 12 e 24 mm.

[0037] Em uma configuração do grampo 3, o ângulo obtuso entre o primeiro plano P e o terceiro plano Q é aproximadamente 165°, e o ângulo obtuso entre o segundo plano R e o terceiro plano Q é aproximadamente 165°. Assim, nesta configuração, o segundo ângulo agudo β é aproximadamente 15°, e o primeiro ângulo agudo α é aproximadamente 30°.

[0038] Em outras configurações de grampo, o primeiro ângulo agudo α pode estar na faixa entre 15° e 45°, e o segundo ângulo agudo β pode estar na faixa entre 0o e 20°, onde α >β. Um aumento no ângulo α é desejavelmente acompanhado de uma diminuição proporcional no ângulo β. Por exemplo, quando α for igual a cerca de 45°, β deve ficar em torno de 0o. Quando β = 0o, o terceiro plano Q fica no primeiro plano P, de modo que os primeiro e terceiro planos P e Q sejam o mesmo plano, ou se a terceira e quinta porções 33, 35 se estenderem parcialmente através do primeiro plano P, o terceiro plano Q é um plano paralelo, abaixo do primeiro plano P.

[0039] Travas são providas nas superfícies superiores das pernas de grampo 31, 37 adjacentes às extremidades E1 e E2, para engatar as correspondentes projeções em um dispositivo de ancoragem, através do que o grampo pode ser mantido em uma posição de pré-montagem, na qual o grampo é preso pelo dispositivo de ancoragem, mas não se apoia no trilho. Um chanfro é provido nas extremidades E1, E2, para ajudar a introdução do grampo em um dispositivo de ancoragem.

[0040] As Figuras 3A a 3C mostram um coxim de trilho 4 com laterais integradas, para uso em um assento de trilho recessado, no qual projeções das laterais podem sobrepor a superfície do dormente adjacente ao recesso, para resistir ao ingresso de água e detritos. O coxim é adequado para uso com um grampo fixador de trilho resiliente, como aquele da Figura 2, que é configurado para ser introduzido/ retirado do pé do trilho, em uma direção lateral com respeito ao eixo longitudinal do trilho. O coxim de trilho 4 tem uma face principal 41 provendo uma porção de assento de trilho 42 na qual se assenta o pé do trilho de trilho ferroviário, quando o coxim de trilho 4 se encontra em uso. A porção de assento de trilho tem bordas de lados opostos 43, a pelo menos cada uma das quais é conectada uma porção vertical 44 do coxim. Cada porção vertical 44 é conectada à porção de assento de trilho 42 ao longo de toda a extensão da porção vertical 44, e se estendendo para cima da mesma. Ou seja, todas as partes do coxim 4 conectadas à porção de assento de trilho 42 se estendem substancialmente perpendicularmente à mesma. Diferentemente dos coxins de técnica anterior, nenhuma parte do coxim 4 é conectada à porção de assento de trilho 42, se estendendo lateralmente da mesma. Ao invés, cada porção vertical 44 é conectada às duas projeções 45A e 45B do coxim 4, cada uma delas se estendendo lateralmente da porção vertical 44, de modo a ser verticalmente espaçada e não-suspensa (i.e., se estende da mesma) na porção de assento de trilho 42. As projeções 45A e 45B, se estendem das bordas superiores das porções verticais 44. As projeções 45A e 45B, são espaçadas ao longo do comprimento da porção vertical 44, e se estendem ao longo de somente parte do comprimento da porção vertical 44, que é espaçada das extremidades 44a da mesma. Nesta configuração, as projeções 45A e 45B, são localizadas centralmente em relação às extremidades 44a das porções verticais 44.

[0041] O coxim de trilho, ademais, compreende porções de cobertura 46A, 46B, 46C, conectadas e se estendendo lateralmente de cada porção vertical 44 em um local ao longo de seu comprimento, de modo que a porção vertical 44 seja conectada ao longo de toda sua extensão a quer uma projeção 45A e 45B, ou a uma porção de cobertura 46A, 46B, 46C. As projeções 45A e 45B, e a porção de cobertura 46B que as une, podem ser tomadas em conjunto formando uma única projeção. As porções de cobertura 46A e 46C são providas com ranhuras 46A’ e 46B’, para receber parte de um dispositivo de ancoragem de trilho ferroviário 5.

[0042] Em uma configuração alternativa (não mostrada), ao invés de ranhuras 46A’ e 46C’, espaços são providos entre as porções de cobertura 46A e 46C para receber parte de um dispositivo de ancoragem de trilho ferroviário, para acomodar um dispositivo de ancoragem tendo partes que se estendem em direção à borda do recesso.

[0043] Na configuração mostrada, as superfícies superiores 451A e 451B das projeções são mais altas em relação à porção de assento 42 que as superfícies superiores 461A, 461B, 461C, das porções de cobertura 46A, 46B, 46C, de modo a haver uma quantidade maior de material, e portanto, conferindo uma maior resistência às projeções 45A e 45B.

[0044] A Figura 4 mostra um aparelho compreendendo um coxim de trilho 4, como nas Figuras 3A e 3C, e uma fundação de trilho ferroviário 1, tendo uma superfície superior 1A formada com um recesso 10, provendo um assento para um trilho ferroviário 2 (ver Figura 5). O coxim de trilho 4 é localizado dentro do recesso 10, de modo que as porções verticais 44 do coxim 4 topem as respectivas paredes do recesso 10 e se estendam na direção da altura das paredes do recesso 10. As projeções 45A e 45B das porções verticais 44 se estendem sobre parte da superfície superior 1A da fundação do trilho 1. As superfícies inferiores das porções de cobertura 46A a 46C contatam a superfície superior 1A do dormente 1, de modo a prover uma selagem contra o ingresso de água e/ou detritos. Nesta configuração, os respectivos dispositivos de ancoragem de grampo de trilho ferroviário 5 são afixados à fundação do trilho 1 em lados opostos do recesso 4, de modo que as partes frontais 50 dos dispositivos de ancoragem 5 fiquem espaçadas das bordas do recesso 10 (embora, como mencionado acima, em uma configuração alternativa, as partes frontais 50 podem se estender em direção à borda do recesso 10). A parte frontal 50 de cada dispositivo de ancoragem 5 tem uma abertura 51, e as projeções 45A e 45B do coxim de trilho 4 se estendem em direção às aberturas 51, de modo que o contato entre as projeções 45A e 45B, e as superfícies internas das aberturas resistam a um movimento longitudinal do coxim.

Claims

1. Grampo de trilho ferroviário resiliente, para fixar um trilho ferroviário a uma fundação subjacente, o grampo (3) sendo formado de modo que possa defletir de uma configuração não-operativa para pelo menos uma configuração operativa, na qual a porção de dedo (34) do grampo (3) é suportada em um trilho ferroviário, o grampo (3) é feito a partir de uma haste de material resiliente, conformada de modo a avançar de uma extremidade E1 à outra extremidade E2 da haste, primeiramente, de uma primeira porção reta (31), então, uma segunda porção curvada (32), então, uma terceira porção (33), então, uma quarta porção (34) em forma de U e formando a porção de dedo do grampo, então, uma quinta porção (35), então, uma sexta porção curvada (36), e, finalmente, uma sétima porção reta (37), as primeira e sétima porções (31, 37) do grampo (3) formam porções de perna, com eixos longitudinais em um primeiro plano (P), quando o grampo (3) se encontra em sua condição não-operativa, e as terceira e quinta porções (33, 35) são dispostas entre as primeira e sétima porções (31, 37), caracterizadopelo fato de com o grampo (3) em sua configuração não-operativa, as segunda e sexta porções se estenderem para longe e para cima do primeiro plano (P), e de pelo menos partes das terceira e quinta porções (33, 35) se estenderem em direção ao e para cima do primeiro plano (P), de modo que os eixos longitudinais das terceira e quinta porções (33, 35) fiquem em um segundo plano (R), diferente do citado primeiro plano (P), qual segundo plano (R) intersecta o primeiro plano (P) em um primeiro ângulo agudo α, e a quarta porção (34) se estende em ou abaixo do citado primeiro plano (P), de modo que o eixo longitudinal da quarta porção (34) fique em um terceiro plano (Q), que é diferente do citado segundo plano (R) e intersecte o citado primeiro plano (P) em um segundo ângulo agudo β, onde 0o<β <α.

2. Grampo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de todas as partes das terceira e quinta porções (33, 35) se estenderem em direção e para cima do primeiro plano (P).

3. Grampo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadopelo fato de 0o^ β < 20°.

4. Grampo, de acordo com a reivindicação 1, 2, ou 3, caracterizadopelo fato de 15o<β < 45°.