BR112019000836B1 - Mecanismo de fixação para acoplar trilho ferroviário a um substrato - Google Patents

Abstract

Trata-se de um mecanismo de fixação (12) para acoplar trilho ferroviário (10) a um substrato (100) que inclui um corpo fixador (14) formado por uma base metálica (52) e um revestimento não metálico sobremoldado (54). Pilares metálicos (30) são acoplados ao corpo fixador (14), e definem furos (32) para receber ancoragens (34) retidas firmemente dentro de um substrato (100). O revestimento (54) envolve a base metálica (52) e se estende perifericamente ao redor dos pilares metálicos (30) para posicionar material não metálico de atenuação de vibração (63) entre a base metálica (52) e os pilares metálicos (30).

Description

Campo da Técnica

[001] A presente revelação refere-se, em geral, a fixar trilho ferroviário a um substrato e, mais particularmente, a posicionar material não metálico de atenuação de vibração entre uma base metálica de um mecanismo de fixação e pilares metálicos acoplados a ancoragens dentro do substrato.

Antecedentes

[002] Equipamento de trilho é amplamente usado em todo o mundo para transporte de pessoas e todos os tipos de mercadorias. Linhas de trilhos formadas por trilhos ferroviários paralelos sustentados sobre um substrato de concreto ou cascalho será familiar para a maioria. Dependendo da maneira de sustentar os trilhos, uma variedade de mecanismos diferentes está em uso difundido para manter um posicionamento desejado dos trilhos e, até certo ponto, reduzir vibração e choques transmitidos entre locomotivas ou vagões ferroviários e o substrato subjacente.

[003] Sistemas de fixação de trilho podem variar de placas relativamente simples afixadas a dormentes de madeira parcialmente enterrados em um substrato de cascalho, a mecanismos de fixação mais sofisticados que consistem em uma montagem relativamente complexa de componentes metálicos e não metálicos. Um exemplo conhecido é apresentado na Publicação de Pedido de Patente no U.S. 2015/0060561 para Ciloglu et al. Ciloglu et al. propõem um projeto em que uma seção de trilho ferroviário é sustentada entre fixadores afixados a um substrato e elementos isolantes, aparentemente com o propósito de reduzir correntes que provocam corrosão, e posicionados em várias localizações. Ciloglu et al. é relativamente complexo e, por esse e outros motivos, há amplo espaço para melhoria. Sumário da Invenção

[004] Em um aspecto, um mecanismo de fixação para acoplar trilho ferroviário a um substrato inclui um corpo fixador formado por uma base metálica e um revestimento não metálico sobremoldado que envolve a base metálica. O corpo fixador inclui um lado inferior que se estende horizontalmente, e um lado superior que se estende horizontalmente que tem uma superfície de sustentação de trilho que se estende para frente e para trás entre uma borda dianteira e uma borda traseira do corpo fixador, e lateralmente entre uma borda externa esquerda e uma borda externa direita do corpo fixador. O mecanismo inclui adicionalmente um primeiro pilar metálico posicionado em uma primeira localização lateralmente entre a superfície de sustentação de trilho e a borda externa esquerda, e um segundo pilar metálico posicionado em uma segunda localização lateralmente entre a superfície de sustentação de trilho e a borda externa direita. O primeiro pilar metálico e o segundo pilar metálico definem um primeiro furo que se estende verticalmente e um segundo furo que se estende verticalmente, respectivamente, e sendo que cada um dentre o primeiro furo que se estende verticalmente e o segundo furo que se estende verticalmente se comunica entre o lado inferior e o lado superior do corpo fixador e é estruturado para receber uma ancoragem retida firmemente dentro do substrato e acoplada ao primeiro pilar metálico ou segundo pilar metálico correspondente. O revestimento não metálico sobremoldado se estende perifericamente ao redor de cada um dentre o primeiro pilar metálico e o segundo pilar metálico para posicionar material não metálico de atenuação de vibração do revestimento entre a base metálica e cada um dentre o primeiro pilar metálico e o segundo pilar metálico.

[005] Em outro aspecto, um sistema para fixar trilho ferroviário inclui um mecanismo de fixação que tem um corpo fixador formado por uma base metálica e um revestimento não metálico sobremoldado que envolve a base metálica, e que inclui uma superfície de sustentação de trilho para sustentar um trilho ferroviário sobre a mesma em uma localização verticalmente acima de um substrato. O mecanismo de fixação inclui adicionalmente um primeiro pilar metálico posicionado em uma primeira localização em um primeiro lado lateral da superfície de sustentação de trilho, e um segundo pilar metálico posicionado em uma segunda localização em um segundo lado lateral da superfície de sustentação de trilho. O primeiro pilar metálico e o segundo pilar metálico definem um primeiro furo que se estende verticalmente e um segundo furo que se estende verticalmente, respectivamente, cada um estruturado para receber uma ancoragem retida firmemente dentro do substrato. O sistema inclui adicionalmente um primeiro mecanismo de acoplamento estruturado para acoplar uma primeira ancoragem ao primeiro pilar metálico, e um segundo mecanismo de acoplamento estruturado para acoplar uma segunda ancoragem ao segundo pilar metálico. O revestimento não metálico sobremoldado se estende perifericamente ao redor de cada um dentre o primeiro pilar metálico e o segundo pilar metálico para posicionar material não metálico de atenuação de vibração do revestimento entre a base metálica e cada um dentre o primeiro pilar metálico e o segundo pilar metálico.

[006] Em ainda outro aspecto, um método para fixar um trilho ferroviário a um substrato inclui posicionar um mecanismo de fixação sobre um substrato de modo que uma pluralidade de ancoragens dentro do substrato seja recebida dentro de uma pluralidade de furos que se estendem verticalmente através de uma pluralidade de pilares metálicos do mecanismo de fixação. O método inclui adicionalmente posicionar um trilho ferroviário em contato com uma superfície de sustentação de trilho do mecanismo de fixação que está localizada lateralmente entre a pluralidade de pilares metálicos. O método inclui adicionalmente travar o trilho ferroviário no mecanismo de fixação, e acoplar a pluralidade de ancoragens à pluralidade de pilares metálicos, de modo que um revestimento não metálico sobremoldado do mecanismo de fixação seja posicionado em um trajeto de transmissão de vibração entre a pluralidade de pilares metálicos e a base metálica para atenuar vibrações transmitidas entre o trilho ferroviário e o substrato. Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista diagramática de um sistema para acoplar trilho ferroviário a um substrato, de acordo com uma modalidade; A Figura 2 é uma vista de extremidade do sistema da Figura 1; A Figura 3 é uma vista cortada de um mecanismo de fixação para uso no sistema das Figuras 1 e 2, de acordo com uma modalidade; A Figura 4 é uma vista diagramática de um corpo fixador para um mecanismo de fixação, de acordo com uma modalidade; A Figura 5 é uma vista em elevação de partes de um mecanismo de fixação, de acordo com uma modalidade; A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma base metálica para um mecanismo de fixação, de acordo com uma modalidade; e A Figura 7 é uma vista diagramática diferente da base metálica da Figura 6.

Descrição Detalhada

[007] Em referência à Figura 1, é mostrado um sistema 8 para fixar um trilho ferroviário 10 a um substrato 100. O substrato 100 pode incluir uma laje de concreto derramado ou similares, no entanto, a presente revelação é não limitada desse modo. O sistema 8 inclui um mecanismo de fixação 12 que inclui um corpo fixador 14 com um lado inferior que se estende horizontalmente 16, e um lado superior que se estende horizontalmente 18. O lado superior 18 tem uma superfície de sustentação de trilho 20 sobre o mesmo que se estende para frente e para trás entre uma borda dianteira 22 e uma borda traseira 24 do corpo fixador 14, e lateralmente entre uma borda externa esquerda 26 e uma borda externa direita 28 do corpo fixador 14. Pode ser visto a partir da Figura 1 que um perfil do corpo fixador 14, e, em particular, o lado superior 18, é não uniforme, e a superfície de sustentação de trilho 20 pode ser posicionada verticalmente inferior a porções adjacentes do corpo fixador 14. O trilho ferroviário 10 pode, portanto, ser visto e entendido com de alguma forma embutido no corpo fixador 14. O mecanismo de fixação 12 pode incluir um primeiro receptor de grampo 46 e um segundo receptor de grampo 48, sendo que cada um define um furo que se estende horizontalmente, um dos quais é mostrado e identificado por meio de numeral de referência 47. O furo 47 e o furo de contrapartida do receptor de grampo 48 são estruturados para receber um primeiro grampo de retenção e um segundo grampo de retenção, respectivamente, cada um identificado por meio do numeral de referência 50, para travar o trilho ferroviário 10 de encontro à superfície de sustentação de trilho 20. O corpo fixador 14 pode ser formado por uma base metálica e um revestimento não metálico sobremoldado que envolve a base metálica, recursos de cada um dos quais são discutidos adicionalmente no presente documento. Cada um dentre o receptor de grampo 46 e o receptor de grampo 48 pode ser afixado a ou formado integralmente com a base metálica em questão, que fornece sustentação para os grampos 50 para travar o trilho ferroviário 10 de encontro ao corpo fixador 14 como mostrado. Como ficará aparente adicionalmente a partir da descrição a seguir, pode ser esperado que o projeto e construção do mecanismo de fixação 12, que inclui seleção de material e posicionamento de material não metálico versus material metálico forneça várias vantagens sobre estratégias de fixação de trilho ferroviário existente, e especialmente com relação à atenuação de vibração e ajustabilidade lateral.

[008] Agora em referência também à Figura 2, o mecanismo de fixação 12 pode incluir adicionalmente um primeiro pilar metálico 30 posicionado em uma primeira localização lateralmente entre a superfície de sustentação de trilho 20 e a borda externa esquerda 26, e um segundo pilar metálico 30 posicionado em uma segunda localização lateralmente entre a superfície de sustentação de trilho 20 e a borda externa direita 28. Em uma estratégia de implantação prática, uma pluralidade de pilares idênticos 30 pode ser posicionada em um primeiro lado lateral de superfície de sustentação de trilho 20, e outra pluralidade de pilares 30 posicionada sobre o lado lateral oposto da superfície de sustentação de trilho 20, com primeiro e terceiro, e segundo e quarto pilares 30 sendo dispostos em pares em os lados opostos da superfície de sustentação de trilho 20 em um padrão, em geral, retangular para corresponder com um padrão retangular convencional de ancoragens 34 dentro de um substrato, cuja significância, especialmente para propósitos de readaptação, ficará aparente a partir da descrição a seguir. No entanto, nenhum número particular de pilares ou ancoragem padrão é exigido dentro do contexto da presente revelação.

[009] Cada um dos pilares metálicos 30 pode ser substancialmente retangular em corte transversal horizontal, ou vista de extremidade horizontal como mostrado. Cada um dos pilares 30 pode definir adicionalmente um furo que se estende verticalmente, de modo que seja entendido que um primeiro dos pilares 30 define um primeiro furo que se estende verticalmente e seja entendido que um segundo dos pilares 30 define um segundo furo que se estende verticalmente. Cada um dos furos que se estendem verticalmente 32 se comunica entre o lado inferior 16 e o lado superior 18, de modo que os mesmos sejam estruturados para receber uma das ancoragens 34. As ancoragens 34 podem ser acopladas tal como travando-se cada uma a um pilar correspondente dos pilares 30. Como discutido adicionalmente no presente documento, os mecanismos de acoplamento ou travamento 35 são fornecidos para acoplar as ancoragens 34 aos pilares 30. Também pode ser observado da vista de extremidade da Figura 2 que a superfície de sustentação de trilho 20 forma uma inclinação que mergulha em direção à borda externa esquerda 26, e pode ser entendido que mergulha em direção a um primeiro dos pilares 30 entre a superfície de sustentação de trilho 20 e a borda externa esquerda 21. Em uma estratégia de implantação prática, os termos "esquerda" e "direita", e "frente" e "trás", como usados no presente documento podem se referir a partes de mecanismo de fixação 12 na modalidade retratada nas Figuras 1 e 2. Em outros casos, um mecanismo de fixação de acordo com a presente revelação poderia ser projetado simetricamente e/ou sem qualquer orientação lateral, para que o mesmo possa ser instalado em mais do que uma orientação possível, por exemplo. Vários calços também poderiam ser usados com o mecanismo de fixação 12 para nivelar, inclinar ou para vários outros fins.

[010] Em referência também à Figura 3, é mostrada uma vista em corte através do mecanismo de fixação 12 e que ilustra vários recursos adicionais. Será lembrado que é considerado que a seleção e posicionamento de material metálico versus material não metálico elastomérico ou outro, por exemplo, borracha sintética ou borracha natural, fornece várias vantagens. Em uma estratégia de implantação prática, os pilares 30 podem ser isolados ou substancialmente isolados de qualquer contato com base metálica 52 por meio do revestimento não metálico sobremoldado 54 como mostrado na Figura 3. O revestimento sobremoldado 54 pode se estender perifericamente ao redor de cada um dentre o primeiro, segundo e, opcionalmente, pilares metálicos adicionais 30 para posicionar material não metálico de atenuação de vibração de revestimento 54 entre a base metálica 52 e cada um dos pilares 30. Na Figura 3, pode ser visto que o material não metálico de atenuação de vibração se estende entre os pilares 30 e a base metálica 52 na vertical, bem como horizontal para frente e para trás e direções laterais da maneira geral descrita. Os pilares 30 podem ser travados diretamente em contato com o substrato subjacente, no entanto, a presente revelação não é tão limitada. Fendas de drenagem 31 podem ser formadas em os pilares 31 para permitir drenagem de água para fora dos furos 32. Vários recursos adicionais (não numerados) poderiam ser fornecidos em ou sobre os pilares 30 para permitir que o material não metálico sobremoldado engate de forma travada, capture ou de outra forma retenha os pilares 30 em contato com outros componentes, que incluem o próprio revestimento 54. Na Figura 3, é mostrada uma espessura de material 62 do material não metálico 63. A espessura de material 62 pode ser substancialmente uniforme perifericamente ao redor de cada um dos pilares metálicos 30, e entende-se que fornece uma camada substancialmente uniforme de material não metálico de atenuação de vibração que se estende entre a base metálica 52 e cada um dos pilares 30. O material não metálico 63 pode ser deformável de modo resiliente e elástico em relação ao material não metálico 61. Durante o serviço choques e vibrações podem ser atenuados por meio de deformação elástica do material não metálico 63, que inclui, principalmente, cisalhamento em certas modalidades. A presente revelação não é dirigida a qualquer direção ou orientação ou padrão particular de deformação de material não metálico 63, e deformação por meio de cisalhamento, compressão, expansão podem todos ser explorados para atenuar choques e vibrações dependendo da geometria do projeto e do ambiente de serviço. A seleção e posicionamento descritos de materiais pode ser entendido que permitem a atenuação de vibrações e choques em direções para frente e para trás, direções laterais, direções verticais, etc. Material não metálico adicional pode fornecer os coxins 56 e 57, descritos abaixo. Acredita-se que os vários recursos de atenuação de vibração e choque descritos no presente documento fornecem várias vantagens sobre sistemas conhecidos que tendem a ser muito rígidos lateralmente, como discutido adicionalmente no presente documento.

[011] Como observado acima, uma pluralidade de mecanismos de acoplamento 35 pode ser fornecida para o propósito de ancoragens de acoplamento 34 para pilares 30 tal como por travamento. Para esse fim, um mecanismo de travamento desmontado 35 é mostrado na Figura 1, e inclui uma placa de travamento na forma de uma placa de ajuste de bitola 36, uma arruela de pressão 42, e uma porca 44 estruturada para engatar com roscas em uma ancoragem correspondente dentre as ancoragens 34. A placa de ajuste de bitola 36 pode ser posicionada em volta da ancoragem 34, de modo que um conjunto de dentes 38 na placa de ajuste de bitola 36 engate com um conjunto complementar de dentes 40 no pilar correspondente 30. Cada um dos conjuntos de dentes 38 e 40 pode, em geral, ser de forma serrilhada, e se projetar verticalmente para baixo e verticalmente para cima, respectivamente, a partir de seus componentes correspondentes. Em uma estratégia de implantação prática, cada mecanismo de acoplamento 35 e os dentes correspondentes 38 e 40 podem ser estruturados de modo a definir uma faixa lateral de acoplamento ou localizações de travamento. Cada placa de ajuste de bitola 36 pode ser estruturada para posicionar a ancoragem correspondente 34 em uma localização de travamento selecionada dentro da faixa lateral. Em referência à Figura 2, pode ser visto que a placa de ajuste de bitola 36 poderia ser posicionada para a esquerda ou para a direita da posição mostrada, e posicionando-se cada mecanismo de acoplamento 35 apropriadamente, o mecanismo de fixação 12 poderia ser acoplado às ancoragens 34 em uma pluralidade de localizações laterais diferentes. O formato e o tamanho de pilares 30 e furos 32 podem ser de modo que as ancoragens 34 possam ser posicionadas relativamente mais para a esquerda, relativamente mais para a direita ou em algum local no centro. Em lugar de dentes ou serrilhados como tal, alguma maneira diferente de encaixar mecanicamente e bloquear os mecanismos de travamento 35 em relação ao mecanismo de fixação 12 poderia ser usada para fornecer ajustabilidade lateral.

[012] Como descrito no presente documento, o revestimento 54 envolve a base metálica 52. Portanto, é entendido que o revestimento 54 reveste a base metálica 52, e também pode ter uma variedade de recursos moldados adicionais que permitem e/ou melhoram o funcionamento do mecanismo de fixação 12. Para esse fim, o revestimento 54 pode incluir uma pluralidade de coxins 56 e 57 entre o lado inferior que se estende horizontalmente 16 e a base metálica 52. Em uma estratégia de implantação prática, os coxins 56 e 57 podem ser estruturados para contatar o substrato, para fornecer sustentação direta, mas resiliente para o trilho ferroviário 10 sob cargas. Os coxins também poderiam estar localizados em vários locais no corpo fixador 14, e na modalidade ilustrada pelo menos um coxim é posicionado adjacente a e verticalmente abaixo da base metálica 52. A base metálica 52 pode incluir um núcleo de sustentação de trilho central 120, e um ou uma pluralidade de coxins pode ser posicionada adjacente a e verticalmente abaixo do núcleo de sustentação de trilho 120. Em uma estratégia de implantação prática, o revestimento 54 pode adicionalmente incluir uma saia periférica 58 estruturada para vedar de encontro ao substrato subjacente. A saia 58 pode ser projetada para baixo, e apertada de encontro ao substrato por meio de forças de travamento do mecanismo de acoplamento de fixação 12 no substrato.

[013] Passando agora para a Figura 4, é mostrado como o corpo fixador 14 pode aparecer com os pilares 30 removidos, e que ilustra recursos adicionais do contorno moldado fornecido pelo revestimento 54. Também pode ser visto da Figura 4 que o corpo fixador 14, e, portanto, o mecanismo de fixação 12, tem uma área ocupada, em geral, retangular que se estende nas direções para frente e para trás entre a borda dianteira 22 e a borda traseira 24, e nas direções laterais entre a borda externa esquerda 26 e a borda externa direita 28. Também pode ser visto da Figura 4 que o receptor de grampo 47 se projeta para trás da borda traseira 24, e o receptor de grampo 48 se projeta para a frente da borda dianteira 22.

[014] Agora em referência também à Figura 5, é mostrada uma vista em elevação da base metálica 52, e pilares 30 e mecanismos de acoplamento 35 como os vários recursos pode aparecer com o revestimento 54 removido. Como observado acima, a base metálica 52 pode incluir um núcleo de sustentação de trilho central 120, que tem uma inclinação que mergulha em direção a um primeiro pilar metálico 30, na esquerda do núcleo 120. A base metálica 52 inclui adicionalmente uma parede externa esquerda 60 que se estende a partir de um lado externo esquerdo do núcleo de sustentação de trilho 120, e uma parede externa direita 67 que se estende a partir de um lado externo direito do núcleo de sustentação de trilho 120. Cada uma das paredes externas 60 e 67 define uma abertura que se estende verticalmente 166 e recebe um pilar metálico correspondente 30. Na modalidade ilustrada, duas aberturas que recebem dois pilares 30 são localizadas em cada um dos lados externos esquerdo e direito do núcleo de sustentação de trilho 120. As múltiplas aberturas que se estendem verticalmente formadas em cada um dos lados externos podem ser definidas também em parte por uma parede interna 68, como mostrado no lado esquerdo da base metálica 52 na Figura 5. Em referência também à Figura 6, é mostrada uma porção 146 da base metálica 52 que tem um formato de meio tubo que forma uma parte do receptor de grampo 46 quando o mecanismo de fixação 12 é montado. Um canal 147 é formado na porção 146 assim como para um formato de canal ou furo correspondente desejado no revestimento 54 e, mais particularmente, no receptor de grampo 46. A Figura 7 ilustra ainda adicionalmente recursos de base metálica 52, que incluem uma pluralidade de nervuras 156 que se estendem lateralmente sob o núcleo de sustentação de trilho 120. Os espaços entre as nervuras 156 poderiam ser parcial ou totalmente preenchidos com material não metálico sobremoldado 63 quando o mecanismo 12 está completamente montado.

Aplicabilidade Industrial

[015] Em referência aos desenhos, de maneira geral, como aludido para o mecanismo 12 acima, é antecipado ser vantajoso em uma variedade de aplicações, mas, em particular, para readaptar no lugar de mecanismos de fixação existentes que são de um tipo e uso similar, ou de um tipo completamente diferente. Durante manutenção em uma seção de ferrovia, um trilho ferroviário ou seção de um trilho ferroviário pode ser desacoplada de mecanismos de fixação existentes, tal como removendo-se grampos de retenção similares aos grampos 50 descritos no presente documento. O trilho ferroviário pode então ser levantado verticalmente acima de uma pluralidade de mecanismos de fixação, de modo que os mecanismos de fixação possam ser desacoplados de ancoragens e removidos. Os novos mecanismos de fixação, qualquer uma das modalidades de mecanismo de fixação contempladas no presente documento, podem ser posicionados sobre o substrato subjacente de modo que as ancoragens pré-existentes retidas firmemente dentro do substrato sejam recebidas dentro de furos que se estendem verticalmente através de pilares metálicos do mecanismo de fixação. Uma vez que um ou mais mecanismos de fixação de substituição são posicionados no lugar dos mecanismos de fixação existentes ou antigos, o trilho ferroviário pode ser abaixado em contato com as superfícies de sustentação de trilho dos mecanismos de fixação readaptados, e a ferrovia de outra forma preparada para serviço.

[016] Será relembrado que as ancoragens pré-existentes podem ser acopladas em uma localização selecionada em qualquer local dentro de uma faixa de localizações de travamento disponíveis. Consequentemente, um técnico pode mover o mecanismo de fixação para a esquerda ou para a direita, potencialmente em conjunto com a medição de uma distância a partir de um trilho paralelo, até que um posicionamento desejado seja obtido. O trilho ferroviário pode ser travado no mecanismo de fixação, tal como instalando-se grampos 50, e a pluralidade de ancoragens pode ser travada nos pilares metálicos como descrito no presente documento. Grampos tais como os grampos 50 podem ser usados para travar o trilho ferroviário no mecanismo de fixação antes de completar o travamento da pluralidade de ancoragens nos pilares, embora a presente revelação não seja limitada a qualquer sequência de eventos particular. Em qualquer caso, travar as ancoragens pré-existentes nos pilares no mecanismo de fixação estabelecerá um trajeto de transmissão de vibração em que o material não metálico no revestimento do mecanismo de fixação é posicionado no trajeto de transmissão de vibração entre pilares tais como os pilares 30 e uma base metálica tal como a base 52, de modo a atenuar as vibrações transmitidas entre o trilho ferroviário e o substrato.

[017] A partir da descrição acima será considerado que conceitos de acordo com a presente revelação podem atenuar vibrações transmitidas do chão, reduzir ruído e potencialmente outras consequências indesejadas da passagem de um trem ou similares sobre uma seção de ferrovia particular. Além de atenuação de vibração, a presente revelação proporciona ajustabilidade lateral aprimorada que permite que uma bitola ótima da ferrovia seja fornecida, na instalação ou durante manutenção de rotina. Foi observado que rigidez em sistemas anteriores tendia a ser associada com desgaste excessivo e progressivo que aumentava a bitola do trilho, e, portanto, capacidade aprimorada para ajustar lateralmente a localização de trilho ferroviário permite compensar esse desgaste. A presente revelação também oferece componentes reduzidos em um mecanismo de fixação, e, portanto, pelo menos em certos casos, custo reduzido e confiabilidade aumentada.

[018] A presente descrição é apenas para propósitos ilustrativos, e não deve ser interpretada como limitando a amplitude da presente revelação de qualquer forma. Portanto, as pessoas versadas na técnica reconhecerão que várias modificações podem ser feitas às modalidades reveladas presentemente sem que se afaste do escopo e espírito completos e justos da presente revelação. Outros aspectos, recursos e vantagens ficarão aparentes mediante um exame dos desenhos e reivindicações anexos.

Claims (4)

1. Mecanismo de fixação (12) para acoplar trilho ferroviário (10) a um substrato (100), caracterizado pelo fato de compreender: um corpo fixador (14) formado por uma base metálica (52) tendo um núcleo de sustentação de trilho central (120) e um revestimento não metálico sobremoldado (54) que envolve a base metálica (52), o corpo fixador (14) incluindo um lado inferior que se estende horizontalmente (16), e um lado superior que se estende horizontalmente (18) tendo uma superfície de sustentação de trilho (20) que se estende para frente e para trás entre uma borda dianteira (22) e uma borda traseira (24) do corpo fixador (14), e lateralmente entre uma borda externa esquerda (26) e uma borda externa direita (28) do corpo fixador (14); um primeiro pilar metálico (30) posicionado em uma primeira localização lateralmente entre a superfície de sustentação de trilho (20) e a borda externa esquerda (26), e um segundo pilar metálico (30) posicionado em uma segunda localização lateralmente entre a superfície de sustentação de trilho (20) e a borda externa direita (28); sendo que o primeiro pilar metálico (30) e o segundo pilar metálico (30) definem um primeiro furo que se estende verticalmente (32) e um segundo furo que se estende verticalmente (32), respectivamente, e cada um do primeiro furo que se estende verticalmente (32) e do segundo furo que se estende verticalmente (32) se comunica entre o lado inferior (16) e o lado superior (18) do corpo fixador (14) e é estruturado para receber uma ancoragem (34) retida firmemente dentro do substrato e acoplada ao primeiro pilar metálico (30) ou segundo pilar metálico (30) correspondente; o revestimento não metálico sobremoldado (54) se estendendo perifericamente ao redor de cada um do primeiro pilar metálico (30) e do segundo pilar metálico (30) para posicionar material não metálico de atenuação de vibração (63) do revestimento entre a base metálica (52) e cada um do primeiro pilar metálico (30) e do segundo pilar metálico (30); e o revestimento não metálico sobremoldado (54) incluindo um ou uma pluralidade de coxins (56, 57) posicionados adjacentes a e verticalmente abaixo do núcleo de sustentação de trilho (120) e formado pelo material não metálico (54).

2. Mecanismo (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um primeiro receptor de grampo (46) e um segundo receptor de grampo (48) afixado à base metálica (52) e cada um definindo um furo que se estende horizontalmente (47) estruturado para receber um primeiro grampo de retenção (50) e um segundo grampo de retenção (50), respectivamente, para travar um trilho ferroviário (10) de encontro à superfície de sustentação de trilho (20); em que a superfície de sustentação de trilho (20) forma uma inclinação que mergulha em direção à borda externa esquerda (26); e sendo que cada um dentre o primeiro pilar metálico (30) e o segundo pilar metálico (30) inclui uma pluralidade de dentes (40) estruturados para engatar com dentes complementares (38) de uma primeira placa de travamento (36) e uma segunda placa de travamento (36), respectivamente, posicionadas em volta da ancoragem correspondente (34) e estruturadas para definir uma faixa de localizações de acoplamento.

3. Mecanismo (12), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um terceiro pilar metálico (30) posicionado entre a superfície de sustentação de trilho (20) e a borda externa esquerda (26), e um quarto pilar metálico (30) posicionado entre a superfície de sustentação de trilho (20) e a borda externa direita (28), e cada um do terceiro e do quarto pilares metálicos (30) tendo uma configuração substancialmente idêntica ao do primeiro e ao do segundo pilares metálicos (30); sendo que a base metálica (52) inclui uma primeira parede externa (68) definindo uma primeira e uma segunda abertura que se estendem verticalmente (166) estruturadas para receber o primeiro e o terceiro pilares metálicos (30), e uma segunda parede externa (68) definindo uma terceira e uma quarta abertura que se estendem verticalmente (166) estruturadas para receber o segundo e o quarto pilares metálicos (30), e um núcleo de sustentação de trilho central (120) posicionado entre a primeira parede externa (68) e a segunda parede externa (68).

4. Mecanismo (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de o revestimento não metálico sobremoldado (54) incluir uma saia (58) que se estende perifericamente em volta de um ou mais coxins (56, 57) do revestimento não metálico sobremoldado (54) e estruturado para vedar de encontro ao substrato (100).