BR112013025160B1

BR112013025160B1 - Dispositivo de hipersustentação para uma aeronave

Info

Publication number: BR112013025160B1
Application number: BR112013025160-3A
Authority: BR
Inventors: Kazuhide Isotani; Kenji Hayama
Original assignee: The Society Of Japanese Aerospace Companies; Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2012-03-28
Publication date: 2021-06-15
Also published as: CA2937133A1; JP5830086B2; EP2692632A1; BR112013025160A2; US9623956B2; CA2937133C; EP2692632A4; US20160167769A1; US20140014780A1; CA2937135C; CA2830352C; US20160194073A1; CA2830352A1; US9586672B2; US9302761B2; CA2937135A1; WO2012132420A1; EP2692632B1; JPWO2012132420A1

Abstract

dispositivo de alta elevação de uma aeronave, prevê que um dispositivo de alta elevação (3) de uma aeronave inclui: um corpo principal do flap (11) fornecido em uma parte da borda de fuga de uma asa principal (2) da aeronave de forma a ser extraído a partir de e retraído na parte da borda de fuga e se estendendo na direção de um vão giratório da asa principal (2); e uma parte suprimindo um (100, 200, 300, 400, 500, ou 600) fornecida na parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap (11) na direção de um vão giratório do corpo principal do flap (11) e configurado para suprimir um vórtice rolando a partir de uma superfície inferior para uma parte da extremidade da ponta (11a) do corpo principal do flap(11) para a superfície superior da parte da extremidade da ponta (11a).

Description

Campo de Aplicação

[001] O presente pedido de patente de invenção se refere a um dispositivo de hipersustentação fornecido em uma parte de um bordo de fuga de cada asa principal de uma aeronave de forma que pode ser extraído e retraído na parte do bordo de fuga da asa principal.

Estado da Técnica

[002] Uma aeronave inclui dispositivos de hipersustentação fornecidos nas asas principais. Os dispositivos de hipersustentação são retraídos nas asas principais enquanto a aeronave está em vôo. Os dispositivos de hipersustentação são extraídos das asas principais quando a aeronave próxima a decolar ou aterrissar. Uma vez que os dispositivos de hipersustentação são dispositivos aerodinâmicos para assegurar a elevação durante o vôo em baixa velocidade, eles são projetados para enfatizar as características aerodinâmicas.

[003] Nos últimos anos, tem havido uma demanda crescente pela redução de ruídos gerados pela aeronave quando a aeronave está próxima de decolar ou aterrissar. Sob tais circunstâncias, o dispositivo de hipersustentação é reconhecido como uma das principais fontes de ruído, especialmente quando a aeronave está próxima de aterrissar. Pela presente, é proposto um dispositivo de hipersustentação produzido em consideração à redução de ruídos aerodinâmicos. Por exemplo, PTL 1 divulga um dispositivo para redução de ruído configurado de forma que as correntes de ar sejam ejetadas através de furos formados em uma superfície superior, superfície lateral e superfície inferior de cada asa principal.Lista de Citações Literatura de Patente PTL 1: Patente dos EUA N.° 7484930 Sumário

Problema Técnico

[004] De acordo com o dispositivo para redução de ruído acima descrito, para ejetar correntes de ar, uma fonte pneumática necessita de ser fornecida próxima à asa principal. Em um caso onde um compressor dedicado é aplicado à fonte pneumática, todo o dispositivo torna-se grande, e uma estrutura de avião da aeronave aumenta em peso. Adicionalmente, tubulações através das quais o ar é introduzido a partir de uma fonte pneumática para os furos precisam ser fornecidos dentro de um flap (freio aerodinâmico). No caso do fornecimento de tão complexo mecanismo, o peso aumenta e, adicionalmente, também o trabalho, tais como inspeções e manutenções, requeridas para manter o aumento da estrutura do avião. Portanto, a praticidade se deteriora.

[005] Aqui, um objeto do presente pedido de patente de invenção é reduzir adequadamente os ruídos aerodinâmicos gerados a partir de um dispositivo de alta elevação sem aumentar o peso da estrutura do avião tanto quanto sem deteriorar a praticidade. Solução do Problema

[006] No processo de análise do mecanismo de ruídos gerados a partir de um dispositivo de hipersustentação de uma aeronave, os presentes inventores realizaram descobertas de que há uma possibilidade de que: um vórtice rolando de uma superfície inferior de uma parte da extremidade da ponta de um corpo principal do flap do dispositivo de hipersustentação para a superfície superior de uma parte da extremidade da ponta de um corpo principal do flap na parte da extremidade da ponta de um corpo principal do flap existe em uma posição próxima à superfície da parte da extremidade da ponta do flap; a pressão da superfície do flap flutua pelas flutuações na concentração e posição do vórtice com tempo; e assim, os ruídos aerodinâmicos são gerados. Aqui, os presentes inventores descobriram que suprimindo a concentração do vórtice, suprimindo as flutuações na concentração e posição do vórtice com tempo e evitando a interferência entre o vórtice e o corpo principal do flat separando estes dos outros, reduz-se de maneira eficaz os ruídos aerodinâmicos gerados a partir do dispositivo de hipersustentação. Dessa forma, foi desenvolvido um dispositivo de hipersustentação de uma aeronave descrito abaixo.

[007] De forma específica, um dispositivo de ipersustentação de uma aeronave de acordo com o presente pedido de patente de invenção inclui: um corpo principal do flap fornecido em uma parte de um bordo de fuga de uma asa principal da aeronave de forma a ser extraído e retraído da parte de um bordo de fuga e estendido em uma direção de envergadura da asa da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap em uma direção de envergadura da asa do corpo principal do flap e configurada para suprimir um vórtice rolando a partir de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap para uma parte superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap.

[008] De acordo com a configuração acima, a parte de supressão de vórtice possui um efeito de suprimir a concentração do vórtice rolando de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap para a superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap; suprimir as flutuações na concentração e posição do vórtice conforme o tempo; ou fazer com que a parte do vórtice se separe do corpo principal do flap. Com isso, os ruídos gerados pelo dispositivo de hipersustentação podem ser adequadamente reduzidos

[009] A parte de supressão de vórtice pode ser formada cortando parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap. De acordo com a configuração acima, a geração do vórtice pode ser suprimida simplesmente alterando a forma da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap.

[0010] A parte de supressão de vórtice pode ser formada cortando parcialmente parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap de forma que uma parte de bordo de fuga da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap se projete em direção a uma parte da extremidade da ponta na direção da extensão mais do que uma extremidade do bordo condutora da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap. De acordo com a configuração cima, a elevação gerada na parte de supressão de vórtice do corpo principal do flap diminui em direção à lateral da extremidade da ponta na direção de extensão. Portanto, a força do vórtice gerado na parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap e rolando de uma lateral de superfície inferior para a lateral de superfície superior é rebaixada em comparação a um caso onde não há projeção.

[0011] A parte de supressão de vórtice pode ser formada cortando parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap de forma que uma extremidade do bordo condutor da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap se projeta em direção a uma lateral da extremidade da ponta na direção de extensão mais do que uma parte de bordo de fuga da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap. De acordo com a configuração acima, a elevação gerada na parte de supressão de vórtice do corpo principal do flap diminui em direção à lateral da extremidade da ponta na direção de extensão. Portanto, a força do vórtice gerado na parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap e rolando da lateral de superfície inferior para a lateral de superfície superior é suprimida.

[0012] A parte de supressão de vórtice pode ser formada cortando parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap de forma que: a parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap diminui em espessura conforme se estende em direção a uma lateral da extremidade da ponta na direção de extensão; e um ângulo entre uma superfície de lateral de superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap e uma superfície de lateral de superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap se torna 60° ou menor. De acordo com a configuração acima, uma vez que a área da superfície da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap se torna pequena, a separação de fluxo causada na superfície da extremidade lateral é pequena, de forma que a flutuação na força do vórtice conforme o tempo pode ser suprimida. Ademais, em um caso onde a forma da lateral da superfície superior do corpo principal do flap é alterada ao configurar a forma do corpo principal do flap de forma que a espessura da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap diminui em direção à lateral da extremidade da ponta na direção de extensão, o vórtice rolando da parte de superfície inferior para a lateral de superfície superior pode ser separada da superfície do corpo principal do flap. Portanto, o vórtice pode ser adequadamente impedido de interferir com o corpo principal do flap. Com isso, os ruídos aerodinâmicos gerados pelo dispositivo de alta elevação podem ser adequadamente reduzidos.

[0013] A parte de supressão de vórtice pode ser uma parte de supressão de fluxo formada em uma lateral de superfície superior na região de um bordo condutor da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap e configurada para fazer com que um fluxo ao longo da superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap seja separado da superfície superior. De acordo com a configuração acima, na parte do bordo condutor da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, a parte de supressão de fluxo separa localmente o fluxo na superfície superior do flap da superfície do corpo principal do flap. Com isso, a elevação gerada na parte de supressão de vórtice do corpo principal do flap diminui. Portanto, a força do vórtice rolando da lateral de superfície inferior para a parte de superfície superior na parte de bordo lateral da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap pode ser diminuída. Dessa forma, os ruídos aerodinâmicos gerados pelo dispositivo de alta elevação podem ser adequadamente suprimidos.

[0014] A parte de supressão de vórtice pode incluir: uma estrutura de ventilação fornecida em pelo menos uma dentre uma superfície de extremidade superior e superfície de extremidade lateral da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap; e uma cavidade formada dentro da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap. De acordo com a configuração acima, mesmo em um caso onde o vórtice rolando de uma lateral de superfície inferior é gerado na parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, fortes variações de pressão geradas na superfície de um objeto podem ser amortecidas fazendo com que o interior da cavidade e as correntes de ar se comuniquem parcialmente entre si através da estrutura de ventilação fornecida em pelo menos uma dentre a superfície de extremidade superior e superfície de extremidade lateral do corpo principal do flap. Portanto, os ruídos aerodinâmicos gerados pela interferência entre o vórtice e o corpo principal do flap podem ser adequadamente reduzidos. Ademais, um material poroso pode ser fornecido na cavidade. Os ruídos aerodinâmicos podem ser adequadamente suprimidos convertendo a flutuação nas correntes de ar geradas na cavidade em energia térmica pelo material poroso.

[0015] A parte de supressão de vórtice pode ser uma parte de supressão de fluxo formada em uma parte de bordo condutor da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, perto e oposta a uma superfície inferior da asa principal em um estado onde o corpo principal do flap está sendo extraído da asa principal, e faz com que um fluxo ao longo de uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap seja separado da superfície superior. De acordo com a configuração acima, na parte de bordo condutor da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, a parte de supressão de fluxo estreita uma passagem entre a superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap e a superfície inferior da asa principal. Com isso, o fluxo na superfície superior do flap é separado localmente da superfície superior. Portanto, a elevação gerada na parte de supressão de vórtice do corpo principal do flap diminui. Dessa forma, a força do vórtice rolando da lateral de superfície inferior para a lateral de superfície superior na parte de bordo lateral da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap pode ser reduzida. Com isso, os ruídos aerodinâmicos gerados pelo dispositivo de hipersustentação podem ser adequadamente suprimidos.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0016] De acordo com o presente pedido de patente de invenção, os ruídos aerodinâmicos gerados pelo dispositivo de hipersustentação podem ser adequadamente reduzidos sem aumentar o peso da estrutura de avião tanto quanto possível e sem deteriorar a praticidade.Breve Descrição dos DesenhosA figura 1 é uma visualização em perspectiva mostrando uma configuração esquemática de um dispositivo de hipersustentação de uma aeronave de acordo com uma configuração do presente pedido de patente de invenção;A figura 2 é uma visualização em perspectiva do dispositivo de hipersustentação de acordo com um Exemplo Convencional;A figura 3 é uma visualização plana parcial de um corpo principal do flap e mostra uma parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo 1 do presente pedido de patente de invenção;A figura 4 é uma visualização plana parcial do corpo principal do flap e mostra uma parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo 2 do presente pedido de patente de invenção;A figura 5A é uma visualização plana parcial do corpo principal do flap e mostra a parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo 3 do presente pedido de patente de invenção;A figura 5B é uma visualização transversal parcial do corpo principal do flap tomada ao longo da linha b-b da figura 5A;A figura 6A é uma visualização plana parcial do corpo principal do flap e mostra a parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo 4 do presente pedido de patente de invenção;A figura 6B é uma visualização transversal parcial do corpo principal do flap tomada ao longo da linha b-b da figura 6A;A figura 6C é uma visualização plana parcial do corpo principal do flap e mostra a parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo de Modificação do Exemplo 4 do presente pedido de patente de invenção;A figura 7A é uma visualização em perspectiva parcial do corpo principal do flap e mostra a parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo 5 do presente pedido de patente de invenção;A figura 7B é uma visualização transversal parcial do corpo principal do flap e mostra a parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo 5 do presente pedido de patente de invenção;A figura 7C é uma visualização transversal parcial do corpo principal do flap e mostra a parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo de Modificação do Exemplo 5 do presente pedido de patente de invenção;A figura 8 é uma visualização transversal de uma parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap e uma asa principal e mostra a parte de supressão de vórtice de acordo com o Exemplo 6 do presente pedido de patente de invenção; eA figura 9 é um gráfico de barras mostrando os efeitos de redução de ruídos obtidos pelas porções de supressão de vórtice de acordo com os Exemplos 1 a 6. Descrição das Configurações

[0017] Doravante, uma configuração do presente pedido de patente de invenção será explicada com referência aos desenhos. No seguinte, as direções serão explicadas com base em um caso onde o nariz de uma aeronave está localizado na parte frontal, a estrutura de avião da aeronave se estende em uma direção anterior - posterior. Nos desenhos, os mesmos sinais de referência são utilizados para os mesmos componentes ou componentes correspondentes, e uma repetição da mesma explicação detalhada é evitada.

Asa Principal e Dispositivo de hipersustentação

[0018] A figura 1 é uma visualização em perspectiva mostrando uma configuração esquemática de um dispositivo de hipersustentação 3 da aeronave de acordo com uma configuração do presente pedido de patente de invenção. Conforme mostrado na figura 1, a aeronave inclui uma estrutura de avião 1, um par de asas principais esquerda e direita 2 (a figura 1 mostra apenas a asa principal direita), e o dispositivo de hipersustentação 3. A estrutura de avião 1 se estende na direção anterior - posterior. O par de asas principais 2 se estende respectivamente para a esquerda e para a direita a partir da estrutura de avião 1. O dispositivo de hipersustentação 3 é fornecido em uma parte de uma bordo de fuga da asa principal 2. O dispositivo de hipersustentação 3 de acordo com a presente configuração é um flap tipo entalhado ou um flap tipo fowler. O dispositivo de hipersustentação 3 é retraído na asa principal 2 e extraído a partir da asa principal 2. Na figura 1, o sinal de referência 4 denota um motor de jato, o sinal de referência 5 denota uma esteira, o sinal de referência 6 denota um aileron interno, e o sinal de referência 7 denota um aileron externo.

[0019] O dispositivo de hipersustentação 3 inclui um corpo principal do flap 11 e mecanismos de ligação 12. O corpo principal do flap 11 possui uma forma de estrutura de avião que é mais longa em uma direção de envergadura da asa do que em uma direção de corda da asa. A direção de envergadura da asa do corpo principal do flap 11 é substancialmente paralela à direção de envergadura da asa da asa principal 2. Os mecanismos de ligação 12 acoplam o corpo principal do flap 11 à asa principal 2 de forma que o corpo principal do flap 11 pode oscilar. Quando os mecanismos de ligação 12 são acionados por um ativador, não mostrado, o corpo principal do flap 11 é retraído na asa principal 1 ou extraído a partir da asa principal 1 de acordo com as operações dos mecanismos de ligação 12.

[0020] Quando o corpo principal do flap 11 é retraído na asa principal 2, uma parte de bordo condutor do corpo principal do flap 11 é retraída em uma lateral inferior da parte de um bordo de fuga da asa principal 2. Uma parte de um bordo de fuga do corpo principal do flap 11 é exposta para o exterior e parcialmente constitui a parte de um bordo de fuga da asa principal 2. Quando o corpo principal do flap 11 é extraído da asa principal 2, o substancialmente inteiro corpo principal do flap 11 é fornecido de forma a se projetar além de uma lateral de bordo de fuga da asa principal 2 em visualização plana.

[0021] A figura 2 é uma visualização em perspectiva parcial de um dispositivo de hipersustentação 3’ de acordo com um Exemplo Convencional. No dispositivo de hipersustentação 3’ de acordo com o Exemplo Convencional, um corpo principal do flap 11’ inteiro é formado em uma forma substancialmente retangular em visualização plana. Portanto, uma parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap 11’ se estende diretamente para trás a partir da parte de um bordo de fuga da asa principal 2 em visualização plana. Um vórtice rolando de uma lateral de superfície inferior do corpo principal do flap 11’ através de uma parte da extremidade da ponta de uma superfície de extremidade lateral do corpo principal do flap 11’ para uma lateral de superfície superior do corpo principal do flap 11’ é gerado na parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap 11’.

[0022] Quando o dispositivo de hipersustentação 3’ está sendo extraído, a posição do vórtice muda com o tempo, e a força do vórtice muda com o tempo. Adicionalmente, o vórtice rolante interfere com a superfície superior do corpo principal do flap 11’, e o fluxo do vórtice é drasticamente dobrado em seu ponto de interferência em direção à parte da extremidade da ponta na direção de envergadura da asa (vide um círculo A de linha pontilhada). O vórtice se movendo em direção à parte da extremidade da ponta na direção de envergadura da asa é separado da superfície do corpo principal do flap 11’ em uma parte de canto onde a superfície superior e a superfície de extremidade lateral do corpo principal do flap 11’ se intersectam (vide um círculo B de linha pontilhada). Com isso, o fluxo se torna complexo ao redor da parte de canto. Portanto, acredita-se que quando o dispositivo de hipersustentação 3’ está sendo extraído da asa principal 2, os ruídos aerodinâmicos são gerados pelo dispositivo de hipersustentação 3’.

[0023] No dispositivo de hipersustentação 3 de acordo com a presente configuração, a configuração de uma parte da extremidade da ponta 11a (vide Fig. 1) do corpo principal do flap 11 é alterada a partir do Exemplo Convencional. Por esse alteração na configuração, o dispositivo de hipersustentação 3 é fornecido com uma parte de supressão de vórtice 100 (200, 300, 400, 500, ou 600) configurada para suprimir tal vórtice. Daqui em diante, as configurações das porções de supressão de vórtice de acordo com os Exemplos serão explicadas em ordem. Então, os efeitos de redução de ruído obtidos pelas porções de supressão de vórtice dos Exemplos serão explicados.Exemplo 1 (Alteração na Forma Planar)

[0024] A figura 3 é uma vista parcial em planta do corpo principal do flap 11 ao qual é aplicada a parte de supressão do vórtice 100 de acordo com o Exemplo 1. A parte de supressão do vórtice 100 de acordo com o Exemplo 1 inclui uma extremidade periférica frontal 101 e uma extremidade periférica traseira 102. A extremidade periférica frontal 101 está localizada mais próxima a um lado da extremidade periférica da ponta do corpo principal do flap 11 na direção da envergadura da asa do que da extremidade periférica traseira 102.

[0025] Na figura 3, a parte do corpo principal do flap 11’ do Exemplo Convencional é mostrada por uma linha tracejada dupla em cadeira. Como mostra a figura 3, quando considerada com base no corpo principal do flap 11’ de acordo com o exemplo convencional que tem uma forma retangular numa vista em planta, a parte de supressão do vórtice 100 de acordo com o Exemplo 1 é formada por meio de um corte parcial da parte periférica da ponta do corpo principal do flap 11’. Mais especificamente, a parte de supressão do vórtice 100 é formada por meio do corte de uma extremidade principal 103 da parte da extremidade de ponta do corpo principal do flap 11’ de tal modo que a quantidade de corte aumenta na direção da extremidade da ponta.

[0026] Com isso, um comprimento de corda do corpo principal do flap 11 diminui à medida que o corpo principal do flap 11 se estende em direção à extremidade da ponta. Em um caso em que o formato da parte da extremidade de ponta 11a do corpo principal do flap 11 na vista de planta é modificado como mostrado acima, uma distribuição de elevação na direção da envergadura da asa é alterada. Uma vez que a elevação que atua no corpo principal do flap 11 torna-se comparativamente baixa na ponta da asa 104, a resistência do vórtice rolando a partir do lado da superfície inferior do corpo principal do flap 11 para o lado da superfície superior do corpo principal do flap 11, a superfície superior pode ser suprimida. Portanto, podem ser reduzidos os ruídos aerodinâmicos gerados pelo vórtice. No exemplo mostrado na FIG. 3, a extremidade periférica frontal 101 e a extremidade periférica traseira 102 estão ligadas entre si por meio de duas linhas retas em vista de planta. No entanto, isto é apenas um exemplo, e a extremidade periférica frontal 101 e a extremidade periférica traseira 102 podem ser ligadas entre si por uma única linha reta, ou três ou mais linhas retas em vista em planta, ou por meio da utilização de uma linha curva na vista em planta.Exemplo 2 (Alteração na forma Planar)

[0027] A figura 4 é uma vista parcial em planta do corpo principal do flap 11 para que seja aplicada uma parte de supressão do vórtice 200 de acordo com o Exemplo 2. Ao contrário do Exemplo 1, na parte de supressão do vórtice 200, uma extremidade periférica frontal 201 está localizada mais perto do lado da extremidade de ponta do corpo principal do flap 11 na direção da envergadura da asa do que de uma extremidade periférica traseira 202. Quando considerada com base no corpo principal do flap 11' de acordo com o Exemplo Convencional que tem um formato retangular numa vista em planta, a parte de supressão do vórtice 200 é formada por meio do corte da parte da extremidade de ponta do corpo principal do flap 11’ de tal modo que a quantidade de corte aumenta na direção do lado da extremidade da ponta.

[0028] Mesmo no caso em que o formato da parte da extremidade de ponta 11a do corpo principal do flap 11 na vista de planta seja modificado como mostrado acima, a distribuição de elevação na direção da envergadura da asa pode ser alterada, de modo que a resistência do vórtice possa ser suprimida. Como mostra a figur 3, no exemplo mostrado na figura 4, a extremidade periférica frontal 201 e a extremidade periférica traseira 202 estão unidas entre si por meio de duas linhas retas na vista de planta. No entanto, isto é apenas um exemplo, e a extremidade periférica principal 201 e a extremidade periférica traseira 202 podem estar ligadas entre si por meio de uma única linha reta, ou três ou mais linhas retas na vista em planta, ou por meio da utilização de uma linha curva na vista em planta.Exemplo 3 (Alteração no Formato Transversal da Ponta da Asa)

[0029] A figura 5A é uma vista parcial em planta do corpo principal do flap 11 ao qual é aplicada uma parte de supressão do vórtice 300 de acordo com o Exemplo 3. A figura 5B é uma vista parcial em corte transversal do corpo principal do flap 11 ao longo da linha b-b da figura 5A. Na vista em planta, a parte de supressão de vórtice 300 possui substancialmente o mesmo formato que a parte da extremidade de ponta do corpo principal do flap 11' de acordo com o Exemplo Convencional. No entanto, a forma da seção transversal da parte de supressão do vórtice 300 é diferente da parte da extremidade de ponta do corpo principal do flap 11' de acordo com o Exemplo Convencional. Na FIG. 5B, o corpo principal do flap 11' de acordo com o Exemplo Convencional é mostrado por uma linha em cadeia, e a parte de supressão do vórtice 300 de acordo com o Exemplo 3, é mostrada por uma linha sólida.

[0030] A parte de supressão do vórtice 300 é formada de tal modo que a ponta da parte de extremidade 11a do corpo principal do flap 11 diminui em espessura à medida que se estende para o lado da extremidade da ponta na direção da envergadura da asa do corpo principal do flap 11. Além disso, a parte de supressão do vórtice 300 é formada de tal modo que o ângulo entre uma superfície inferior 301 e uma superfície em degrau do lado da superfície superior 302 na posição de uma superfície de extremidade lateral 303 da parte da extremidade de ponta do corpo principal do flap 11’ é de 60° ou menor. Quando considerada com base no corpo principal do flap 11’ de acordo com o exemplo convencional, a espessura da parte de supressão do vórtice 300 é reduzida por meio da compressão para baixo da superfície superior da parte da extremidade de ponta do corpo principal do flap 11' de acordo com um Exemplo Convencional, isto é, raspando-se o lado da superfície superior da parte da extremidade de ponta do corpo principal do flap 11' de acordo com o Exemplo Convencional. A superfície inferior 301 da parte de supressão do vórtice 300 não tem seu formato alterado a partir do corpo principal do flap 11’ de acordo com o Exemplo Convencional e é continuada suavemente com uma parte intermediária na direção da envergadura da asa do corpo principal do flap 11.

[0031] Caso o formato transversal do corpo principal do flap 11 seja alterado conforme acima, a área da superfície da extremidade lateral 303 diminui. Portanto, a área para a separação do fluxo causada na superfície da extremidade lateral 303 diminui, para que a flutuação no vórtice possa ser suprimida com tempo. Além disso, o ângulo entre a superfície inferior 301 e a superfície escalonada lateral superior 302 continua pequena. Com isso, é possível suprimir um fenômeno no qual a separação ocorre antes que o fluxo atinja a superfície da extremidade, e uma região de separação prática da superfície da extremidade lateral aumenta. Além do mais, visto que a lateral da superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap 11 é pressionada para baixo, o vórtice que gira para cima a partir da lateral da superfície superior do corpo principal do flap 11 é separado fisicamente de uma superfície que pode interferir com o vórtice, conforme comparado com o Exemplo Convencional. Portanto, mesmo em um caso onde o vórtice gire para cima a partir da lateral da superfície inferior até a lateral da superfície superior na parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap 11, a própria interferência entre o vórtice e o corpo principal do flap 11 pode ser suprimida. A esse respeito, os ruídos aerodinâmicos podem ser reduzidos em comparação àqueles nos casos convencionais.

[0032] Entretanto, essa configuração é somente um exemplo. Por exemplo, ao alterar o formato transversal do corpo principal do flap 11, de forma que a espessura da parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11 fique pequena, o formato da superfície inferior do corpo principal do flap 11 também pode ser alterado ao mesmo momento. No exemplo mostrado nas Figs. 5A e 5B, a espessura da parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11 é alterada gradualmente, e a superfície escalonada 302 é estendida como uma linha curvada em uma vista transversal. Com isso, a turbulência de correntes de ar que fluem ao longo da superfície superior do corpo principal do flap 11 pode ser suprimida o máximo possível. Certamente, esse é somente um exemplo, e a superfície escalonada 302 pode ser estendida com uma linha reta.Exemplo 4 (Parte de supressão de fluxo proporcionada na superfície superior do flap)

[0033] A figura 6A é uma vista de perspectiva parcial do corpo principal do flap 11, ao qual é aplicada uma parte de supressão do vórtice 400, de acordo com o Exemplo 4. A Fig. 6B é uma vista transversal parcial do corpo principal do flap 11 ao longo da linha b-b da Figura 6A. Conforme mostrado na Figura 6A, a parte de supressão do vórtice inclui partes de supressão de fluxo 401. As partes de supressão de fluxo 401 são constituídas por uma pluralidade de projeções, e as projeções são providas na parte da extremidade de fuga da superfíciesuperior da parte da extremidade da ponta 11 do corpoprincipal do flap 11 em intervalos na direção de abertura da asa do corpo principal do flap 11. Conforme mostrado na Fig. 6B, as partes de supressão do fluxo 401 são fornecidas de forma a projetar a superfície superior do corpo principal do flap 11 para cima.

[0034] De acordo com essa configuração, as correntes de ar que fluem da extremidade condutora do corpo principal do flap 11 ao longo da superfície superior do corpo principal do flap são separadas de forma local da superfície do corpo principal do flap 11 pela parte de supressão do fluxo 401. Portanto, a elevação gerada na parte de supressão do vórtice 400 do corpo principal do flap diminui, de forma que a força do vórtice girando para cima a partir da lateral da superfície inferior à lateral da superfície superior seja suprimida. Nesse caso, os ruídos aerodinâmicos são reduzidos. No exemplo mostrado na Fig. 6, as partes de supressão de fluxo 401 são constituídas por projeções. No entanto, esse é somente um exemplo, e a parte de supressão de fluxo 401 pode ser formada em um formato de placa, constituído por um degrau formado no próprio flap, ou similar. A Figura 6C é uma vista transversal parcial do corpo principal do flap e demonstra uma parte de supressão do vórtice 450, de acordo com o Exemplo de Modificação do Exemplo 4. Conforme mostrado na Fig. 6C, a parte de supressão do vórtice 450 inclui uma parte de supressão de fluxo 451. A parte de supressão de fluxo 451 é constituída por uma projeção em formato de placa, e a projeção em formato de placa é disposta na parte da extremidade condutora da superfície superior da parte da extremidade da ponta 11 do corpo principal do flap 11 e é estendida na direção da abertura da asa do corpo principal do flap 11. A parte de supressão de fluxo 451 é formando integrando continuamente a pluralidade de projeções mostradas na Figura 6A na direção de abertura da asa. Conforme as parte de supressão de fluxo 401 mostradas na Figura 6A, a parte de supressão de fluxo 451 é oferecida para ser projetada para cima a partir da superfície superior do corpo principal do flap 11. De acordo com essa configuração, as correntes de ar que fluem da extremidade condutora do corpo principal do flap 11 ao longo da superfície superior do corpo principal do flap 11 são facilmente separadas da superfície do corpo principal do flap 11. Com isso, a elevação gerada na parte de supressão do vórtice 450 do corpo principal do flap 11 diminui, de forma que a força do vórtice girando para cima a partir da lateral da superfície inferior até a lateral da superfície superior possa ser suprimida. Nesse caso, um efeito de redução de ruídos mais significante que no caso mostrado na Figura 6A pode ser obtido.Exemplo 5 (Estrutura de ventilação e cavidade)

[0035] A Figura 7A é uma vista de perspectiva parcial do corpo principal do flap 11, ao qual uma parte de supressão do vórtice 500 é aplicada, de acordo com o Exemplo 5. A Figura 7B é uma vista transversal parcial da parte de supressão do vórtice 500 mostrado na Figura 7A. Conforme mostrado na Figura 7A, a parte de supressão do vórtice 500 inclui uma cavidade 501, uma estrutura de ventilação de superfície superior 502 e uma estrutura de ventilação de superfície lateral 503. A cavidade 501 é formada dentro da parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11. A estrutura de ventilação da superfície superior 502 é proporcionada de modo a cobrir a superfície superior da parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11 e constitui uma parede superior que define a cavidade 501. A estrutura de ventilação da superfície lateral 503 é proporcionada de modo a cobrir uma parte da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11 e constitui uma parede lateral que define a cavidade 501. Cada uma das estruturas de ventilação da superfície superior 502 e a estrutura de ventilação da superfície lateral é um membro com formato de placa, similar a malhas, ou um membro de placa porosa, e é uma estrutura de ventilação que possibilita parcialmente o fluxo de correntes de ar. Para ser específico, a cavidade 501 é definida pela estrutura de ventilação da superfície superior 502 e comunica-se com uma parte externa na lateral da superfície superior do corpo principal do flap 11 através da estrutura de ventilação da superfície superior 502. Além disso, a cavidade 501 é definida pela estrutura de ventilação da superfície lateral 503 e comunica-se com uma parte externa na lateral da extremidade da ponta do corpo principal do flap 11 através da estrutura de ventilação da superfície lateral 503.

[0036] De acordo com essa configuração, as flutuações de pressão são geradas na superfície do flap pela interferência entre o vórtice que gira para cima a partir da lateral da superfície inferior da parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11 e a superfície do flap. Entretanto, visto que as estruturas de ventilação são providas em uma posição onde o vórtice tende a interferir com o corpo principal do flap 11, a interferência entre o vórtice e o corpo principal do flap 11 é absorvida ou reduzida pela estrutura de ventilação da superfície superior 502, pela estrutura de ventilação da superfície lateral 503 e pela cavidade 501. Portanto, os ruídos aerodinâmicos gerados pela interferência entre o vórtice e o corpo principal do flap 11 podem ser reduzidos.

[0037] A Figura 7C é uma vista transversal parcial do corpo principal do flap e mostra uma parte de supressão do vórtice 550, de acordo com o Exemplo de Modificação do Exemplo 5. Conforme mostrado na Fig. 7C, um material poroso 554 pode ser provido na cavidade 501. Com isso, a energia de um fluido tendo fluídona cavidade 501 é absorvida favoravelmente pelo material poroso. Portanto, uma maior redução significante de ruídos pode ser realizada.

[0038] Exemplo 6 (parte de supressão de fluxo providenciada na superfície inferior da asa principal)

[0039] A Figura 8 é uma vista transversal parcial da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap 11, ao qual uma parte de supressão do vórtice 600 é aplicada, de acordo com o Exemplo 6, e a asa principal 3. Conforme mostrado na Fig. 8, um recesso 2a configurado para retrair a parte da extremidade condutora do dispositivo de hipersustentação é formado na lateral da superfície inferior da parte da extremidade de fuga da asa principal 3. Conforme mostrado na Figura 8, a parte de supressão do vórtice 600, de acordo com o Exemplo 6, inclui uma parte oposta formada na extremidade condutora da parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11. Em um estado onde o dispositivo de hipersustentação 3 estiver sendo extraído da asa principal 2, a parte oposta é próxima e oposta à superfície inferior da parte da extremidade de fuga da asa principal 2 na direção superior-inferior. Uma parte de projeção 601 projetando para baixo é proporcionada em uma superfície superior 2b, definindo o recesso 2a, de forma a ficar localizado em uma posição próxima e oposta à parte oposta do corpo principal do flap 11. Proporcionando uma parte de projeção 601, um intervalo oposto entre a parte oposta e a asa principal 3 pode ser estreitado de forma adequada. De acordo com essa configuração, o espaço estreito entre a parte oposta e a superfície inferior da asa principal 2 se torna uma resistência às correntes de ar que fluem para trás ao longo da superfície inferior da asa principal 2. Com isso, as correntes de ar que fluem ao longo da superfície superior da parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11 são separadas localmente, de forma que a elevação gerada na parte de supressão do vórtice do corpo principal do flap diminua. Com isso, a força do vórtice que gira para cima a partir da lateral da superfície inferior até a lateral da superfície superior, de forma que os ruídos aerodinâmicos sejam reduzidos.Efeitos da redução de ruídos dos exemplos

[0040] A Figura 9 é um gráfico de barras que mostra os efeitos da redução de ruídos dos dispositivos de hipersustentação, aos quais as partes de supressão de vórtice, de acordo com os exemplos 1 a 6, são aplicadas respectivamente. Para avaliar e verificar os efeitos da redução de ruído das partes de supressão do vórtice, de acordo com os exemplos 1 a 6, os presentes inventores conduziram experimentos com túnel de vento. Os níveis de pressão de ruído na parte da extremidade da ponta 11a do corpo principal do flap 11 em uma pluralidade de bandas de frequência foram medidos em um caso onde o estado de voo é um estado onde a aeronave está prestes a pousar, e o ângulo de ataque é 4°, 6° ou 8°. Na Figura 9, os efeitos da redução de ruído das partes de supressão do vórtice são mostrados em valores gerais, conforme os Exemplos 1 a 6. Os valores gerais são obtidos de forma que as medições sejam convertidas em frequências de escalas de veículos reais, e então uma pesagem de frequência que estiver pesando A é aplicada às frequências.

[0041] Conforme mostrado na Fig. 9, ficou claro que cada uma das partes de supressão do vórtice, de acordo com os Exemplos 1 a 6, possui um alto efeito de redução de ruídos, diferente do dispositivo de hipersustentação, de acordo com o Exemplo Convencional. Cada uma das partes de supressão do vórtice, de acordo com os Exemplos 1 a 6, é formada alterando o formato da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap ou a estrutura da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap. Diferente dos dispositivo de redução de ruído propostos convencionalmente, um dispositivo de grande escala não é necessário. Portanto, o peso da estrutura área da aeronave aumenta pouco, e praticamente não sofre deterioração.

[0042] Foram explicadas acima as configurações do presente pedido de patente de invenção. Entretanto, as configurações acima podem ser modificadas de forma adequada dentro do escopo do presente pedido de patente de invenção. Aplicabilidade industrial

[0043] O presente pedido de patente de invenção possui uma vantagem operacional de reduzir de forma adequada os ruídos aerodinâmicos gerados a partir do dispositivo de hipersustentação sem aumentar o peso da estrutura aérea o máximo possível e deteriorando a praticalidade. Portanto, é útil aplicar o presente pedido de patente de invenção à aeronave, incluindo o dispositivo de hipersustentação.Lista de sinais de referência1 asa principal10 dispositivo de hipersustentação11 corpo principal do flap100, 200, 300, 400, 500, 600 parte de supressão do vórtice Legenda das FigurasT1) FrenteT2) FluxoT3) DireitaT4) Lateral da Extremidade da PontaT6) ExemploT8) Superior

Claims

1. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMAAERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido em uma direção de envergadura da asa principal (1); e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice ser uma parte de supressão de fluxo formada em um lado da superfície superior de uma parte do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap e configurada para fazer com que um fluxo ao longo da superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap seja separado da superfície superior; epor a parte de supressão de fluxo ser uma projeção fornecida apenas na parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap ao longo da direção de envergadura e projetando-se para cima a partir da superfície superior do corpo (11) principal do flap.

2. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE” de acordo com a reivindicação número 1, caracterizado por a projeção ser fornecida apenas no lado da superfície superior da parte do bordo de ataque do corpo (11) principal do flap.

3. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMAAERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice ser formada ao recortar parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, de modo que uma extremidade do bordo de fuga da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap se projete em direção ao lado da extremidade da ponta na direção de extensão mais do que uma extremidade do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; por a extremidade do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta ser contínua com a extremidade do bordo de fuga da parte da extremidade da ponta através de uma superfície lateral da parte de supressão de vórtice e de uma ponta da asa do corpo (11) principal do flap; e por a superfície lateral da parte de supressão de vórtice ser formada em uma configuração linear em uma perspectiva plana.

4. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMAAERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice ser formada ao recortar parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, de modo que: a parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap diminua em espessura à medida que se estende em direção a um lado da extremidade da ponta na direção de extensão; um ângulo entre uma superfície lateral da superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap e uma superfície lateral da superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap se torne 60° ou menor; a superfície lateral da superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap seja pressionada para baixo; e a superfície lateral da superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap seja suave e linearmente contínua com uma parte intermediária da direção de envergadura do corpo (11) principal do flap.

5. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMAAERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice ser uma parte de supressão de fluxo formada em uma parte do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, próxima e oposta a uma superfície inferior da asa principal (1) em um estado em que o corpo principal do flap está sendo extraído da asa principal (1) e faz com que um fluxo ao longo da superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap seja separado da superfície superior; por o recesso configurado para retrair o corpo principal do flap ser formado em um lado da superfície inferior da asa principal; e quando o corpo (11) principal do flap for extraído, uma parte saliente que se projeta para baixo a partir da superfície superior que define o recesso ficar próxima e oposta à parte de supressão de fluxo.

6. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice incluir: uma cavidade fornecida dentro da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; e uma estrutura de ventilação da superfície superior ser fornecida de modo a cobrir, pelo menos, uma dentre uma superfície da extremidade superior e uma superfície da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap e constituir uma parede superior ou uma parede lateral que define a cavidade; e uma estrutura de ventilação da superfície lateral ser fornecida de modo a cobrir uma superfície da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap e constituir uma parede lateral que define a cavidade.

7. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE”, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por um material poroso ser fornecido na cavidade.

8. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMAAERONAVE”,, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice ser formada ao recortar parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, de modo que uma extremidade do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap se projete em direção ao lado da extremidade da ponta na direção de extensão mais do que uma extremidade do bordo de fuga da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; por a extremidade do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta ser contínua com a extremidade do bordo de fuga da parte da extremidade da ponta através de uma superfície lateral da parte de supressão de vórtice e de uma ponta da asa do corpo (11) principal do flap; e por a superfície lateral da parte de supressão de vórtice ser formada em uma configuração linear em uma perspectiva plana.

9. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado por a parte de supressão de vórtice ser formada ao recortar parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap.

10. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal (1); e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta docorpo principal do flap, caracterizado: por a parte desupressão de vórtice incluir uma estrutura de ventilação da superfície lateral fornecida em uma superfície da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta docorpo (11) principal do flap; e por uma cavidade ser fornecida na parte da extremidade da ponta do corpo (11)principal do flap; e por a estrutura de ventilação dasuperfície lateral ser fornecida de modo a cobrir toda asuperfície da extremidade lateral da parte da extremidade daponta do corpo (11) principal do flap e constituindo uma parede lateral que define a cavidade.

11. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARAUMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal (1); e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice incluir uma estrutura de ventilação da superfície lateral fornecida em uma superfície da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; e por uma cavidade ser fornecida na parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; e por a estrutura de ventilação da superfície lateral ser contínua com a superfície superior do corpo (11) principal do flap para formar uma quina junto com a superfície superior e constituir uma parede lateral que define a cavidade.

12. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARAUMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal (1); e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice incluir uma estrutura de ventilação da superfície superior fornecida em uma superfície da extremidade superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; e por uma cavidade ser fornecida na parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; e por a estrutura de ventilação da superfície superior ser formada de modo que um tamanho da estrutura de ventilação da superfície superior na direção de envergadura aumente em direção ao bordo de fuga da estrutura de ventilação da superfície superior e a estrutura de ventilação da superfície superior constitua uma parede superior que define a cavidade.

13. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo principal do flap fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, caracterizado por a: parte de supressão de vórtice ser uma parte de supressão de fluxo formada em um lado da superfície superior de uma parte do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap e configurada para fazer com que um fluxo ao longo da superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap seja separado da superfície superior; e a parte de supressão de fluxo ser uma projeção fornecida ao longo da direção de envergadura e projetando-se para cima a partir da superfície superior do corpo (11) principal do flap .

14. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, caracterizado por a: parte de supressão de vórtice ser um recorte parcial da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; uma extremidade do bordo de fuga da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap se projetar em direção a um lado da extremidade da ponta na direção de extensão mais do que uma extremidade do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; e uma superfície lateral do recorte parcial ser conectada à extremidade do bordo de fuga através de uma parte do bordo de fuga da superfície lateral da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap.

15. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARAUMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado por a: parte de supressão de vórtice incluir uma cavidade fornecida na parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap e uma estrutura de ventilação ser fornecida de modo a cobrir, pelo menos, uma dentre uma superfície da extremidade superior e uma superfície da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap e constituir uma parede superior que define a cavidade ou uma parede lateral que define a cavidade; a estrutura de ventilação sendo constituída por um elemento em forma de placa similar à malha ou um elemento poroso de placa; e a estrutura de ventilação sendo fornecida de modo a cobrir a superfície da extremidade superior e a superfície da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap.

16. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal (1); e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice ser formada ao recortar parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, de modo que: uma extremidade do bordo de fuga da parte da extremidade da ponta do corpo principal (11) do flap se projete em direção ao lado da extremidade da ponta na direção de extensão mais do que uma extremidade do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; uma envergadura do corpo (11) principal do flap aumentando em direção a um parte traseira; e um comprimento de corda da asa do corpo (11) principal do flap diminuindo em direção a uma extremidade da ponta.

17. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARAUMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal (1); e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice ser uma parte de supressão de fluxo que é formada em uma parte do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap, próxima e oposta a uma superfície inferior da asa principal (1) em um estado em que o corpo (11) principal do flap está sendo extraído da asa principal (1) e faz com que um fluxo ao longo da superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap seja separado da superfície superior; por a parte de supressão de fluxo constituir uma superfície superior do corpo (11) principal do flap e ser suavemente contínua com a parte remanescente da superfície superior; por o recesso configurado para retrair o corpo (11) principal do flap ser formado em um lado da superfície inferior da asa principal; e quando o corpo (11) principal do flap for extraído, uma parte saliente que se projeta para baixo a partir da superfície superior que define o recesso ficar próxima e oposta à parte de supressão de fluxo.

18. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARA UMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap em uma direção de extensão do corpo (11) principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice incluir: uma cavidade fornecida dentro da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap; e uma estrutura de ventilação ser fornecida de modo a cobrir uma superfície da extremidade superior e uma superfície da extremidade lateral da parte da extremidade da ponta do corpo (11) principal do flap e constituir uma parede superior ou uma parede lateral que define a cavidade.

19. “DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAÇÃO PARAUMA AERONAVE”, o dispositivo de hipersustentação (10) consistindo em: um corpo (11) principal do flap adaptado para ser fornecido em uma parte do bordo de fuga de uma asa principal (1) da aeronave, de modo a ser extraído e ser retraído na parte do bordo de fuga e ser estendido na direção de envergadura da asa principal; e uma parte de supressão de vórtice fornecida em uma parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap em uma direção de extensão do corpo principal do flap e configurada para suprimir um vórtice transferido de uma superfície inferior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap para uma superfície superior da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, caracterizado: por a parte de supressão de vórtice ser formada ao recortar parcialmente a parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap, de modo que uma extremidade do bordo de ataque da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap se projete em direção ao lado da extremidade da ponta na direção de extensão mais do que uma extremidade do bordo de fuga da parte da extremidade da ponta do corpo principal do flap.