JPH0478793A - 航空機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、縦安定又は舵面の効きを向上させるようにし
た航空機に関する。

〔従来の技術〕

１「 第８図ないし第井図に示すように、従来航空機１の主翼
２にはフラップ３、エルロン４が、水平尾翼６にはエレ
ベータ７が、垂直尾翼８にはラダー９が舵面として設け
られている（本明細書では、フラップ、エルロン、エレ
ベータ、ラダー　等ヲ総称して舵面という）が、これら
舵面の端部近傍には端板等が設けられていなかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の航空機ｌの主翼２には、高揚力装置としてのフラ
ップ３と横操縦装置としてのエルロン４とが通常、隣合
せになって設置されており、お互いに相互干渉して他に
影響を及ぼし合い、それぞれの効きを悪化していた。

また、フラップ３が舵角をとっていない時のエルロン４
、水平尾翼６に設置されているエレベータ７又は垂直圧
［８に設置されているラダー９等の舵面を操舵しても、
第１３図に示すように、これらの舵面としての小翼面２
８まわりの流れが上下に分れる三次元的な流れ２５とな
るため、舵面の効きは二次元的な流れにおける効きより
も悪化するという一般的な性質がある。

また、第１２図に示すように、フラップ下げ１５の状態
にすると、フラップ３の外側の端部から渦２３が発生し
、第９図に示すように、その後方に大きな渦列２４を形
成して、フラップ３の後方に位置している水平尾翼６ま
わりの流れに悪影響を及ぼし、航空機１の縦方向（航空
機の機首を上下にふる方向）の安定性を評価する迎角２
１（第８図に示すように気流２０と航空機１とのなす角
度）と縦揺れモーメント２２（航空機の機首を上下にふ
る方向のモーメント）との関係に大きなインパクトを与
え、ある迎角２１においては、第４図の実線で示すよう
なうねりを生じ、縦不安定（第４図では曲線が右下がり
の状態が安定を示し、右上りの状態は不安定を示す）と
なり、航空機１の飛行特性の劣化をもたらすことがある
。このような状態での航空機ｌの飛行は安全上大問題と
なり、パイロットの作業負担は大変増大し、危険、リス
クも増加する。

本発明は、従来の舵面が有する以上のような問題点を解
消させ、舵面としての高揚力装置のフラップ又は操縦舵
面のエルロン、エレベータ、ラダー等の効きがよく、か
つ高揚力装置のフラップを下げた時の縦方向の安定性を
安定な状態にして、パイロットが安全かつ容易に操縦で
きる航空機を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕 本発明の航空機は、翼に設けられた舵面の端部近傍に、
気流の上流側から下流側へ延びる仕切りを設けた。

〔作用〕

本発明は、高揚力装置のフラップ又は操縦舵面のエルロ
ン、エレベータ、ラダー等の舵面の端部近傍に気流の上
流側から下流側へ延びる仕切りを設けたことによって、
仕切りのない時には三次元的な流れになっていたものを
、仕切りを設置することにより二次元的な流れにして舵
面の効きをよくし、また、この仕切りにより、流れ出る
渦を小さくし、又はその方向を変えることにより、後方
に位置している航空機の構成要素に対する悪影響が避け
られる。

〔実施例〕

本発明の第１の実施例を第１図ないし第３図によって説
明する。

主翼２の後方の部分の翼端側にはエルロン４が設けられ
、同エルロン４の翼根側に胴体５付近まで延びるフラッ
プ３が並んで設けられている。

前記フラップ３の両端に、はぼ鉛直方向に、かつ、気流
（機軸）に平行に上流側から下流側へ延びるよう配置さ
れた仕切り１０を直接フラップ３の表面に、仕切り取付
具１１（ネジ、ボルトナツト、接着等）で装着する。同
仕切り１０は、フラップ３のセットとして動く範囲で主
［２の本体と胴体５にぶつからないようにして、上方、
下方及び後方に十分大きな寸度とする（例えば、フラッ
プ３の表面から上方および下方へおよそ主翼２の厚さ分
だけ延び、フラップ３の後縁からおよそフラップ３の弦
長分だけ後方へ延びる大きさとする）。

以上の構成をもつ本実施例では、第１４図に示すような
気流２０を小翼面２８のまわりで二次元的な流畿 れ２７にする端部２Ｇの機能を仕切り１０が果たすので
、フラップ３の効きがよくなる。また、フラップ３の外
端から発生する渦も小さな渦列１２となり、これによっ
て、航空機ｌの縦方向の安定も、第４図の破線で示すよ
うなＮ揺れモーメント特性となり、安定性を保持するこ
とができる。

なお本実施例はフラップ３に仕切り１０を設けているが
、同様の仕切りをエルロン、エレベータ、ラダーにも適
用することができ、それらの効きを増加することができ
る。

本発明の第２の実施例を第５図によって説明する。

本実施例は、前記の第１の実施例のフラップ３の外側の
仕切り１０の後部を外側に曲げるようにしたものである
。仕切り１３のフラップ３への装着、仕切り１３の寸度
等は前記第１の実施例における仕切りと同じである。た
だ、仕切り１３は、フラップ３の後縁からやや離れた部
分（フラップ３の後縁からおよそフラップ３の１７３弦
長離れた所）から後方の部分が外側に曲がっている。

本実施例では、前記第１の実施例と同様フラップ３のま
わりの流れが二次元的な流れとなってフラップ３の効き
が向上すると共に、フラップ３外端部で発生した小さな
渦列１４は水平尾翼６から遠ざかり、第４図の１点鎖線
に示すような縦揺れモーメント特性となり、航空機の縦
方向の安定をさらに向上することができる。

本発明の第３の実施例を第６図及び第７図によって説明
する。

本実施例では、主翼２の後方の部分の翼端部にエルロン
４を、またエルロン４の翼根側に胴体５付近まで延びる
フラップをそれぞれ設け、このフラップ３の両端に仕切
り１６を、エルロン４の端部に仕切り１７をそれぞれ設
ける。前記仕切りＩ６．１７は前記第１の実施例の仕切
りｌＯと同様はぼ鉛直方向に、かつ気流（機軸）に平行
に上流側から下流側へ延びるように配置されるが、第１
の実施例の仕切りＩＯとは異なり、仕切り１６．１７は
主翼２の本体側に仕切り取付具１８．１９（ネジ、ボル
トナツト、接着等）で装着される。また、前記第１の実
施例の仕切り１０と同様、仕切り１６は、フラップ３の
セットとして動く範囲で主翼２の本体、胴体５にぶつか
らないようにして、上方、下方及び後方に十分大きな寸
度とする（例えば、フラップ３の表面から上方および下
方へおよそ主翼２の厚さ分だけ延び、フラップ３の後縁
からおよそフラップ３の弦長分だけ後方へ延びる大きさ
とする）。

本実施例では、第１４図に示すよう端板２６の機能を仕
切り１６．１７が果たすので、フラップ３、エルロン４
′まわりの流れが二次元的な流れとなって、フラップ３
及びエルロン４の効きがよくなる。また、フラップ３の
外端から発生する渦も小さな渦列１２となって、航空機
１の縦方向の安定も、第４図の破線で示すようなＮ揺れ
モーメント特性となり、安定性を保持することができる
。

なお、本実施例における仕切り１６．１７は、エレベー
タ、ラダーにも適用することができ、それらの効きを増
加することができる。

（発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、従来の航空機が
有していた問題点を解消して、舵面、即ち、高揚力装置
のフラップ又は操縦舵面としてのエルロン、エレベータ
、ラダー等の効きを向上させることができる。

また、舵面が高揚力装置のフラップの場合には、これを
下げた時の縦方向の安定性を安定な状態に保持して、パ
イロットが安全かつ容品に操縦できる航空機を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例の平面図、第２図は同実
施例の断面図、第３図は同実施例を後方から見た立面図
、第４図は縦揺れモーメントと迎角との関係を示すグラ
フ、第５図は本発明の第２の実施例の平面図、第６図は
本発明の第３の実施例の平面図、第７図は同実施例の断
面図、第８図は従来の航空機全体を示す斜視図、第９図
は従来の航空機のフラップによる渦の説明図、第１０図
は従来の主翼のフラップを備えた部分の断面図、第１１
図は従来の主翼のエルロンを具えた部分の断面図、第１
２図は従来の主翼における渦の説明図、第１３図は端板
なしの小舅面の流れの様子を示す説明図、第１４図は端
板つきの小翼面の流れの様子を示す説明図である。 ｌ・・・航空機、 ３・・・フラップ、 ５・・・胴体、 ７・・・エレベータ、 ９・・・ラダー （！１・・・仕切り取付具、 ２・・・主翼、 ４・・・エルロン、 ６・・・水平尾翼、 ８・・・垂直尾翼、 １０・・・仕切り、 １２・・・小さな渦列、 １３・・・仕切り、 １５・・・フラップ下げ、 １７・・・仕切り、 １９・・・仕切り取付具、 ２１・・・迎角、 ２３・・・渦、 ２５・・・三次元的な流れ、 ２７・・・二次元的な流れ、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 翼に設けられた舵面の端部近傍に、気流の上流側から下
   流側へ延びる仕切りを設けたことを特徴とする航空機。