BR112013015768B1 - Veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

veículo de viajar montado a presente invenção refere-se a um veículo de viajar montado (1 o) que é fornecido com: um quadro (1 ); um braço oscilante (15) que é pivotantemente suportado em uma maneira oscilante com relação ao quadro (11) e que rotatoriamente suporta uma roda traseira (13); uma unidade de amortecedor (20) que é fornecida entre o braço oscilante (15) e o quadro (11 ); e um membro de cobertura (30) que é disposto pelo menos acima da roda traseira (13). uma porção rebaixada (40) que é rebaixada em direção a um centro transversal de um corpo do veículo é fornecida no membro de cobertura (30) em uma localização onde a unidade de amortecedor (20) e o quadro (11) são conectados entre si. uma porção de extremidade superior do amortecedor (21) da unidade de amortecedor (20) é posicionada dentro da porção rebaixada (40).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar.

TÉCNICA RELACIONADA

[002] Em um veículo do tipo para montar convencional, como revelado, por exemplo, no Documento de Patente 1, as unidades de amortecedor fornecidas entre um braço oscilante e um quadro nos lados de uma roda traseira ficam expostas de um lado de fora de um corpo do veículo.

[003] Na construção revelada no Documento de Patente 1, as unidades de amortecedor ficam dispostas fora de um membro de cobertura que cobre o corpo do veículo. Nesta construção, as unidades de amortecedor são protegidas de um borrifo de lama que é gerado por uma roda traseira. Além disso, uma vez que as unidades de amortecedor ficam expostas a um lado exterior do corpo do veículo, as unidades de amortecedor têm uma sustentabilidade superior.

[004] Porém, uma vez que as unidades de amortecedor ficam expostas ao exterior do corpo do veículo, um problema ainda permanece não solucionado de um ponto de vista de proteção da unidade de amortecedor.

DOCUMENTO DA TÉCNICA RELACIONADA

DOCUMENTO DE PATENTE

[005] Documento de Patente 1 JP-A-2010-163076 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] Uma ou mais modalidades da invenção referem-se a um veículo do tipo para montar que tem uma construção que pode proteger as unidades de amortecedor de um jorro de lama que é gerado por uma roda traseira e um sustentabilidade superior, e que ainda tem uma função superior para proteger as unidades de amortecedor de impacto ou outros transmitidos a estas de um exterior de um corpo do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] Fig. 1 é uma vista lateral direita de um veículo de montar de acordo com uma primeira modalidade da invenção.

[008] Fig. 2 é uma vista traseira do veículo do tipo para montar mostrado na Fig. 1 que resulta quando visto da parte traseira do veícu- lo.

[009] Fig. 3 é uma vista plana do veículo do tipo para montar mostrado na Fig. 1 que resulta quando visto de cima.

[0010] Fig. 4 é uma vista frontal do veículo do tipo para montar mostrado na Fig. 1 que resulta quando visto da frente do veículo.

[0011] Fig. 5 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal do veículo do tipo para montar de acordo com a primeira modalidade da invenção.

[0012] Fig. 6 é uma vista lateral esquerda da parte principal mostrada na Fig. 5 que mostra um membro de cobertura com uma unidade de amortecedor e um assento removidos.

[0013] Fig. 7 é uma vista plana da parte principal do veículo do tipo para montar de acordo com a primeira modalidade da invenção que mostra um estado em que o assento é removido.

[0014] Fig. 8 é uma vista plana do veículo do tipo para montar de acordo com a primeira modalidade da invenção quando visto de uma direção axial das unidades de amortecedor com o assento e as coberturas da parte traseira removidas.

[0015] Fig. 9 é uma vista lateral esquerda da parte principal do veículo do tipo para montar de acordo com a primeira modalidade da invenção com o assento e um membro de cobertura removidos.

[0016] Fig. 10 é uma vista plana aumentada das porções de montagem da unidade de amortecedor no veículo do tipo para montar de acordo com a primeira modalidade da invenção com as unidades de amortecedor removidas.

[0017] Fig. 11 é uma vista plana aumentada da porção de montagem da unidade de amortecedor no veículo do tipo para montar de acordo com a primeira modalidade da invenção quando visto de uma direção axial da unidade de amortecedor com o assento removido.

[0018] Fig. 12 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal de um veículo do tipo para montar de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

[0019] Fig. 13 é uma vista plana de uma parte principal do veículo do tipo para montar mostrado na Fig. 12 que mostra uma porção da grade para bagagem do mesmo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[0020] Doravante, as modalidades dos veículos de viajar montado de acordo com a invenção são descritas em detalhes em referência aos desenhos. As modalidades descritas aqui não são intencionadas a limitar a invenção mas apenas exemplificar a invenção, e todas as características ou combinações das características das modalidades não são sempre essenciais à invenção.

[0021] Os desenhos são para serem vistos em uma direção em que os numerais de referência dados aqui parecem normais. Nos desenhos, Fr denota a frente de um veículo e Rr denota a parte traseira do veículo. Além disso, U denota uma direção para cima e D denota uma direção para baixo do veículo. Ainda, R denota a direita do veículo e L denota a esquerda do veículo.

PRIMEIRA MODALIDADE

[0022] Referindo às Figuras 1 a 11, uma primeira modalidade da invenção será descrita em detalhes.

[0023] Uma motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar de acordo com uma primeira modalidade da invenção e inclui, como mostrado na Fig. 1, uma roda dianteira 12 em uma porção frontal, uma roda traseira 13 em uma porção traseira, um motor em uma porção centralmente inferior, e um assento duplo 45 que permite um passageiro sentar na mesma um após o outro em um porção centralmente superior da motocicleta 10. Além disso, um espaço de montar 65 é formado em frente ao assento 45 para permitir o passageiro montar suas pernas. Ao montar ou sair da motocicleta 10, o passageiro monta suas pernas através do espaço de montar 65. Ao montar na motocicleta 10, o passageiro monta em uma porção frontal do assento 45, repousa seus pés sobre os degraus 2, controla um deslocamento do pedal de engrenagem 2b (referir-se à Fig. 3), e conduz a motocicleta 10 enquanto segura um guidão 28.

[0024] Além disso, enquanto em uma parada, como as Figuras 1, 2 e 4 mostram, a motocicleta 10 fica com a roda traseira 13 repousando acima do chão fazendo um descanso central 3a ficar em uma postura erguida.

[0025] Um descanso lateral 3b é fornecido em um lado à esquerda de uma porção inferior do veículo para facilmente ser usado quando a motocicleta 10 for estacionada temporariamente enquanto ficando ligeiramente inclinada para seu lado esquerdo.

[0026] Como será descrito depois, a motocicleta 10 é coberta por um membro de cobertura 30 como requerido.

[0027] Este membro de cobertura 30 inclui, por exemplo, cobertura lateral 31, cobertura lateral traseira 32, um para-lama traseiro 33, uma cobertura frontal 35, um para-lama frontal 36, uma cobertura superior 38a e uma cobertura de guidão 50, e estas coberturas cobrem as porções correspondentes do veículo.

[0028] As coberturas laterais 31 são montadas para cobrir as por ções laterais do veículo cada uma se estendendo entre uma porção ficando mais acima e ainda para trás que um motor 1 e uma porção abaixo da porção frontal do assento 45.

[0029] Além disso, no guidão 28, um suporte do guidão e uma porção superior de um cabeçote 16 são rodeados pela cobertura de guidão 50, e um farol 60 é fornecido em uma porção frontal da cobertura de guidão 50. Além disso, um espelho retrovisor 9 é fornecido para projetar-se acima da cobertura de guidão 50. A roda dianteira 12 é coberta pelo para-lama frontal 36, e similarmente, a roda traseira 13 é coberta pelo para-lama traseiro 33.

[0030] A cobertura central traseira 34 é fornecida acima do paralama traseiro 33 e as coberturas laterais traseiras 32 são fornecidas em ambos os lados esquerdo e direito do para-lama traseiro 33. Depois, o assento 45 é disposto de modo que uma porção traseira do mesmo é colocada na cobertura central traseira 34.

[0031] Além disso, uma lâmpada de combinação traseira 49 é fornecida abaixo da cobertura central traseira 34.

[0032] Nesta modalidade, a potência é transmitida do motor 1 à roda traseira 13 por uma corrente acomodada dentro de um protetor de corrente 5 como mostrado na Fig. 5.

[0033] A saber, o protetor de corrente 5 é fornecido ao longo de um braço oscilante 15 para cobrir uma roda dentada da roda traseira que é fornecida em uma extremidade distal do braço oscilante 15 e da corrente.

[0034] As unidades de amortecimento 20, 20 são fornecidas para ficarem expostas fora do corpo do veículo enquanto sendo inclinado ligeiramente para a frente em um tal estado que as porções de montagem da unidade inferior 20b, 20b são conectadas às porções de conexão 15a em uma extremidade traseira do braço oscilante 15, as porções de montagem da unidade superior 20a, 20a são conectadas às porções de suporte do amortecedor 18, 18 que são fornecidas em um quadro 11 (uma estrutura traseira 11b mostrada nas Figuras 7 e 9) que fica abaixo de uma porção substancialmente central do assento 45, e as porções de montagem da unidade superior 20a, 20a estão situadas ligeiramente mais próximas à frente do veículo que as porções de montagem da unidade inferior 20b, 20b.

[0035] A cobertura frontal 35 inclui uma porção de proteção de perna 35b que circunda as pernas do passageiro da frente e uma porção de cobertura principal 35a que circunda uma área frontal do quadro 11.

[0036] Desse modo, na motocicleta 10 desta modalidade, quase todo desta está coberto pelo membro de cobertura 30 excluindo os lados laterais e um lado inferior do motor 1 e as unidades de amortecedor 20, 20.

[0037] O quadro 11 inclui o cabeçote 16, uma estrutura principal 11a que se estende para a parte traseira do veículo do cabeçote 16 enquanto sendo obliquamente inclinado para baixo, a estrutura traseira 11b se estendendo para trás de uma porção traseira da estrutura principal 11a ao mesmo tempo sendo inclinada obliquamente para acima e a subestrutura 11c (referir-se à Fig. 9) que liga a estrutura traseira 11b com a estrutura principal 11a.

[0038] O motor 1 é suportado pela estrutura principal 11a em uma porção substancialmente central do corpo do veículo com um cilindro que se estende substancialmente de forma horizontal para a frente. Além disso, um sistema de indução incluindo um limpador de ar é disposto dentro da porção de cobertura principal 35 em uma posição que fica obliquamente acima do cilindro, e um tanque de gasolina 8 é disposto abaixo do assento 45. Os gases de escapamento descarregados do motor 1 como resultado da combustão são descarregados para fora do veículo por via de um tubo de escape 1b disposto em uma porção inferior do corpo do veículo e um silencioso 1a que se estende para a parte traseira do veículo do tubo de escape 1 b.

[0039] Nesta modalidade, o braço oscilante 15 fica situado em um lado traseiro do motor 1 com respeito ao quadro 11 e suportado de maneira articulada por uma placa pivô (não mostrada) que compõe o quadro 11. Depois, as unidades de amortecedor 20a, 20a são fornecidas entre a estrutura traseira 11b do quadro 11 e o braço oscilante 15 e são montadas no braço oscilante 15. A saber, as unidades de amortecedor 20, 20 são conectadas à estrutura traseira 11b e ao braço oscilante 15 em um tal estado que as porções de montagem da unidade superior 20a, 20a são passadas nas porções de suporte de amortecedor 18, 18 (referir-se à Fig. 7 e outras) que são fornecidas como membros transversais da estrutura traseira 11b e são depois prendidas pelas porcas de fixação 18a, 18a do lado de fora do corpo do veículo e as porções de montagem da unidade inferior 20b, 20b são transversamente conectadas umas às outras nas porções de conexão 15a fornecidas na extremidade traseira do braço oscilante 15.

[0040] O membro de cobertura 30 é construído nas localizações que correspondem às porções de suporte de amortecedor 18, 18 de modo que o membro de cobertura 30 não cobre as porções de suporte de amortecedor 18, 18 do exterior mas expõe as porções estruturais de montagem de amortecedor ao exterior. A saber, as porções estruturais de montagem de amortecedor do membro de cobertura 30 são configuradas como porções rebaixadas 40, 40 que são rebaixadas em uma porção transversalmente central do corpo do veículo, de modo que as porções de extremidade superior 21, 21 das unidades de amortecedor 20, 20 são posicionadas dentro das porções rebaixadas correspondentes 40, 40.

[0041] Desse modo, as porções onde as unidades de amortecedor 20, 20 são conectadas ao quadro 11 são posicionadas dentro das por ções rebaixadas 40, 40 que são fornecidas no membro de cobertura 30. Adotando esta construção, as porções de suporte de amortecedor 18, 18 são posicionadas mais transversalmente para fora que o membro de cobertura 30, e portanto, as unidades de amortecedor 20, 20 podem ser facilmente acessadas para manutenção. Além disso, as unidades de amortecedor 20, 20 estão cobertas pelo menos na parte da frente e traseira pelo membro de cobertura 30, por meio do qual as porções de extremidade superior do amortecedor 21, 21 são protegidas pelo membro de cobertura 30.

[0042] No membro de cobertura 30 desta modalidade, como foi descrito acima, a porção que fica abaixo do assento 45 é coberta pelas coberturas laterais 31, 31 que estão dispostas abaixo de uma porção frontal de assento do assento 45 para cobrir a parte da estrutura principal 11a, a subestrutura 11c e a estrutura traseira 11b do quadro 11 e as coberturas laterais traseiras 32, 32 que estão dispostas abaixo da parte traseira ou porção traseira de assento do assento 45 para cobrir uma porção traseira da estrutura traseira 11b.

[0043] Depois, como mostrado na Fig. 6 removendo a unidade de amortecedor 20 removida, as coberturas laterais 31, 31 estão dispostas de modo que as porções de extremidade traseira 31r, 31r ficam espaçadas a uma distância predeterminada além das porções de extremidade frontal das coberturas laterais traseiras 32, 32 (para formar as áreas de espaço 38 que serão descritas depois). Contornos superiores das porções de extremidade traseira 31r, 31r se estendem em uma direção vertical ao lado das porções de suporte de amortecedor 18, 18. Contornos das porções de extremidade traseira 31r, 3lr que se estendem abaixo das porções de suporte de amortecedor 18,18 se estendem para substancialmente seguir os contornos (linhas indicadas por linhas pontilhadas duplas) das unidades de amortecedor 20, 20 para expandir o espaço entre as porções de extremidade traseira 31r, 31r e as porções de extremidade frontal 32f, 32f mais amplo que o espaço definido entre as mesmas nas porções superiores onde as porções de suporte de amortecedor 18, 18 existem quando vistas diretamente do lado do veículo.

[0044] Por outro lado, os contornos das porções de extremidade frontal 32f, 32f das coberturas laterais traseiras 32, 32 são modeladas para serem substancialmente simétricas com os contornos das porções de extremidade traseira 31r, 31r com respeito a uma linha central de montagem CL das unidades de amortecedor 20, 20.

[0045] Desse modo, as áreas de espaço 38 são formadas para substancialmente equiparar aos contornos das unidades de amortecedor 20, 20 abaixo das porções de suporte de amortecedor 18, 18, por meio do qual as porções rebaixadas 40, 40 são dimensionadas para um mínimo requerido, de modo que as unidades de amortecedor 20, 20 não somente podem ser posicionadas mais próximas ao centro transversal do corpo do veículo, mas também a frente longitudinal e as paredes laterais traseiras do membro de cobertura 30 nas porções rebaixadas 40, 40 podem ser levadas a aproximar das unidades de amortecedor 20, 20 o mais próximo possível.

[0046] Por exemplo, como mostrado na Fig. 7, as coberturas laterais 31,31 e as coberturas laterais traseiras 32, 32 são fixadas à estrutura traseira 11b como requerido firmando os parafusos 18b nas porções de montagem de cobertura lateral 31c, 31c que se estendem transversalmente para dentro das paredes superiores das coberturas laterais 31, 31 e nas porções de montagem de cobertura do lado traseiro 32c, 32c que se estendem transversalmente para dentro das paredes superiores das coberturas laterais traseiras 32, 32. Além disso, as coberturas laterais 31, 31 são também fixadas nos lados laterais do corpo do veículo, por exemplo, através parafusos de fixação do lado lateral 31b (referir-se à Fig. 6) como requerido. As coberturas laterais traseiras 32, 32 são também fixadas entre o assento 45 e o para-lama traseiro 33, por exemplo, mediante a inserção de anéis isolantes de cobertura do lado traseiro 33g, 33g (referir-se à Fig. 9). Desse modo, as coberturas laterais 31, 31 e as coberturas laterais traseiras 32, 32 não são nem firmadas diretamente umas às outras, engastadas entre si nem fixadas umas às outras.

[0047] Com as unidades de amortecedor 20, 20 montadas consequentemente, as porções de extremidade traseira 31r, 31r das coberturas laterais 31, 31 e as porções de extremidade frontal 32f, 32f das coberturas laterais traseiras 32, 32 são posicionadas também transversalmente para dentro em direção ao centro transversal do corpo do veículo que as unidades de amortecedor 20, 20 e são posicionadas para seguir os contornos (as linhas indicadas pelas linhas pontilhadas duplas na Fig. 6) das unidades de amortecedor 20, 20 ou também para dentro que os contornos quando vistos do lado do veículo. Sendo assim posicionadas, as porções de extremidade traseira 31r, 31 r das coberturas laterais 31, 31 e as porções de extremidade frontal 32f, 32f das coberturas laterais traseiras 32, 32 são posicionadas debaixo das unidades de amortecedor correspondentes 20, 20 na direção transversal para assim ficarem invisíveis externamente (referir-se às Figuras 1 e 5).

[0048] Desse modo, as áreas de espaço 38 onde a coberturas laterais 31, 31 e as coberturas laterais traseiras 32, 32 são unidas são feitas invisíveis externamente, e ambos os membros laterais são firmados diretamente um ao outro. Portanto, a precisão com que a qual as coberturas laterais 31, 31 e as coberturas laterais traseiras 32, 32 são unidas não tem que ser aumentada, por meio do qual o controle de precisão na montagem daquelas coberturas laterais fica fácil e consequentemente, as propriedades de montagem das coberturas laterais são melhoradas. Além disso, o controle de precisão na moldagem do membro de cobertura 30 não tem que ser implementado severamente, ou, por meio do qual a produtividade é melhorada.

[0049] Nesta modalidade, como é mostrado na Fig. 10, que é uma vista de cima ilustrando as porções rebaixadas 40, 40 quando vistas de cima, as áreas de espaço 3 8 entram em contato com os lados laterais da estrutura traseira 11 b para assim serem configuradas como as porções do fundo 40a, 40a das porções rebaixadas 40, 40. As superfícies de parede longitudinal das coberturas laterais são configuradas como paredes inclinadas frontais 41, 41 e paredes inclinadas traseiras 42, 42 que gradualmente aumentam as larguras longitudinais das porções rebaixadas 40, 40 à medida que as paredes de inclinação se estendem para fora do veículo. As paredes inclinadas frontais 41, 41 são compostas das paredes traseiras das coberturas laterais 31, 31, e as superfícies de inclinação traseira 42, 42 são compostas das paredes frontais das coberturas laterais traseiras 32, 32.

[0050] Como foi descrito acima, nas porções rebaixadas 40, 40, as áreas de espaço 38, 38 são formadas onde as porções de extremidade traseira 31r, 31r das coberturas laterais 31, 31 e as porções de extremidade frontal 32f, 32f das coberturas laterais traseiras 32, 32 são espaçadas umas das outras, e as porções de suporte de amortecedor 18, 18 projetam-se transversalmente para fora das porções do fundo 40a, 40a das porções rebaixadas 40, 40, que são compostas das áreas de espaço 38, 38.

[0051] Além disso, as porções curvadas de inclinação frontal 40c, 40c (referir-se às Figuras 6 e 10) são formadas nas paredes inclinadas frontais 41, 41 para ficarem curvadas para seguirem parte da superfície externa cilíndrica das unidades de amortecedor 20, 20. As porções curvadas de inclinação traseira 40b, 40b (referir-se às Figuras 6 e 10) são formadas nas porções de inclinação traseira 40b, 40b nas paredes inclinadas traseiras 42, 42 para serem curvadas para seguir parte da superfície externa cilíndrica das unidades de amortecedor, 20, 20. Pelas porções curvadas de inclinação frontal 40c, 40c e pelas porções curvadas de inclinação traseira 40b, 40b, as unidades de amortecedor 20, 20 podem ser dispostas mais próximas às porções do fundo 40a, 40a para serem abrangidas dentro das porções rebaixadas 40, 40. [0052] As paredes do lado lateral do para-lama traseiro 33a, 33a do para-lama traseiro 33 são posicionadas transversalmente para dentro das porções de extremidade traseira 31r, 31r das coberturas laterais 31, 31 e das porções de extremidade frontal 32f, 32f das coberturas laterais traseiras 32, 32.

[0053] A saber, as paredes do lado lateral do para-lama traseiro 33a, 33a são posicionadas entre a roda traseira 13 e as áreas de espaço 38, 38, para cobrirem as porções de extremidade superior do amortecedor 21, 21 contra a roda traseira 13 nas áreas de espaço 38, 38.

[0054] Desse modo, as porções de extremidade traseira 31r, 31r das coberturas laterais 31, 31 e as porções de extremidade frontal 32f, 32f das coberturas laterais traseiras 32, 32 podem ser dispostas para serem espaçadas umas das outras. Portanto, como foi descrito acima, as coberturas do lado lateral e traseiro não têm que ser montadas junto enquanto sendo registradas entre si com precisão boa. Além disso, as paredes do lado lateral do para-lama traseiro 33a, 33a são fornecidas do para-lama traseiro 33 nas áreas de espaço 38, 38.

[0055] Nesta construção, as influências nas porções de extremidade superior do amortecedor 21, 21 por um jorro de lama gerado pela roda traseira 13 podem ser suprimidas fornecendo uma função de desvio de lama por um produto moldado de uma peça tal como o paralama traseiro 33. Por conseguinte, com esta construção do para-lama traseiro 33 desta modalidade, além do aumento na produtividade como resultado do aumento na facilidade de moldagem e desempenho de montagem do membro de cobertura 30, um aumento na funcionalidade para proteger as unidades de amortecedor 20, 20 do jorro de lama pode ser percebido pela construção extremamente fácil.

[0056] Além disso, nesta modalidade, as porções de extensão da parede do lado lateral 33b, 33b que são formadas se estendendo para o lado inferior do veículo nas paredes do lado lateral do para-lama traseiro 33a, 33a nas posições que correspondem às porções de extremidade superior do amortecedor 21,21.

[0057] A saber, as paredes do lado lateral do para-lama traseiro 33a, 33a têm bordas inferiores que se estendem para o lado inferior do veículo nas posições que correspondem às porções de extremidade superior do amortecedor 21 para moderadamente se projetarem para baixo, por meio do qual as áreas de superfícies que cobrem as unidades de amortecedor 20, 20 de dentro podem ser aumentadas, assim tornando possível intensificar a funcionalidade para proteger as unidades de amortecedor 20, 20 do jorro de lama gerado pela roda traseira 13.

[0058] Ainda, como mostrado na Fig. 9, até mesmo quando as paredes do lado lateral do para-lama traseiro 33a, 33a forem modeladas para incluir as porções tais como as porções de extensão da parede do lado lateral 33b, 33b que se estendem em grande parte comparadas com as outras porções, as paredes do lado lateral do para-lama traseiro 33a, 33a são situadas dentro das unidades de amortecedor 20, 20. Portanto, a aparência externa da motocicleta não é negativamente afetada, e o tamanho e a forma das porções de extensão da parede do lado lateral 33b, 33b podem ser ajustadas relativamente de modo livre ao mesmo tempo assegurando o grau de liberdade no projeto.

[0059] Nesta modalidade, como as Figuras 7 e 11 mostram, as unidades de amortecedor 20, 20 são dispostas dentro das porções re baixadas 40, 40 para serem situadas mais transversalmente para dentro que as porções de extremidade mais transversalmente mais externas 31u, 31u das coberturas laterais 31,31.

[0060] A saber, uma vez que as unidades de amortecedor 20, 20 são dispostas mais transversalmente para dentro que as porções de extremidade mais transversalmente externas 31u, 31u (referir-se a uma linha externa imaginária OL1 que indica a posição da porção de extremidade mais transversalmente externa 31u), a funcionalidade para proteger as unidades de amortecedor 20, 20 pode ser intensificada em um ambiente onde a motocicleta for usada. Por exemplo, as coberturas laterais 31, 31 podem ser primeiro colocadas em contato com um objeto que se aproxima do lado lateral do veículo para proteção das unidades de amortecedor 20, 20.

[0061] Nesta modalidade, o trilho de agarrar 48 é disposto na porção traseira do veículo. Este trilho de agarrar 48 inclui, por exemplo, porções frontais em forma de placa 48a cada tendo uma abertura. Estas porções frontais 48a, 48a são passadas nas porções de suporte de amortecedor 18, 18 junto com as porções superiores de montagem de amortecedor 20a, 20a das unidades de amortecedor 20, 20 e são depois fixadas no lugar por porcas de fixação 18a, 18a do exterior das mesmas (referir-se às Figuras 7, 8 e 11).

[0062] Quando o veículo for visto de cima como na Fig. 11, tendo uma porção curvada frontal 48b que se expande para projetar-se transversalmente para fora de uma porção traseira longitudinal, da porção frontal 48a, o trilho de agarrar 48 é formado para circundar a porção traseira do assento 45 com um espaço predeterminado fornecido entre o mesmo (referir-se à Fig. 3). Além disso, quando viso de lado, o trilho de agarrar 48 é curvado para subir acima do veículo na porção traseira do veículo (referir-se às Figuras 1 e 5).

[0063] No trilho de agarrar 48 configurado como descrito acima, como as Figuras 7 e 8 mostram, as porções mais externas 48u, 48u são fornecidas nas porções curvadas frontais 48b e estas porções mais externas 48u, 48u projetam-se em grande parte transversalmente para fora. As porções mais externas 48u, 48u são situadas mais transversalmente para fora que as unidades de amortecedor 20, 20. Ainda, as porções mais externas são situadas mais transversalmente para fora que as coberturas laterais 31,31.

[0064] Por conseguinte, as unidades de amortecedor 20, 20 são acomodadas dentro de uma linha externa imaginária OL2 que conecta as porções mais externas 48u, 48u com as porções de extremidade mais externas 31u, 31u. Esta linha externa imaginária OL2 fica na redondeza das porções rebaixadas 40, 40.

[0065] No trilho de agarrar 48 desta modalidade, uma vez que as porções frontais 48a, 48a são fixadas às porções de suporte de amortecedor correspondentes 18, 18 que ficam expostas do lado de fora do veículo, as porções que ficam expostas do lado de fora do membro de cobertura 3 0 podem se expandir como na construção em que as porções curvadas frontais 48b são fornecidas no trilho de agarrar 48.

[0066] Por conseguinte, como as Figuras 1 e 2 mostram, todo o trilho de agarrar 48 é disposto para ser separadamente espaçado em grande parte do assento 45, assim tornando possível aumentar uma área de uma porção de fixação do trilho de agarrar 48 e uma área onde um cordão de fixação de bagagem é enganchado ao carregar a bagagem no assento.

[0067] Nesta modalidade, o trilho de agarrar 48 é feito de um material altamente rígido e fica disposto mais transversalmente externo que as unidades de amortecedor 20, 20 como foi descrito acima. Isto pode intensificar ainda a funcionalidade de proteger as unidades de amortecedor 20, 20.

[0068] Nesta modalidade, as alavancas de controle de amortece dor 22, 22 são fornecidas nas porções de extremidade superior do amortecedor 21, 21 das unidades de amortecedor 20, 20. As alavancas de controle de amortecedor 22, 22 controlam a dureza dos amortecedores para uma condição em que o veículo for usado.

[0069] Estas alavancas de controle de amortecedor 22, 22 são montadas ao redor do eixo geométrico das unidades de amortecedor 20, 2 0 para girarem em direções circunferenciais em volta dos eixos geométricos da unidade. As alavancas de controle de amortecedor 22, 22 são, cada, formadas em uma forma semelhante à placa que não só se projeta, por exemplo, em uma direção radial da unidade de amortecedor, mas também estende-se ao longo de uma direção axial da unidade de amortecedor. Por conseguinte, ao operar as alavancas de controle de amortecedor 22, 22, as alavancas de controle de amortecedor 22, 22 são, cada, presas pelos dedos da mão para girá-las nas direções circunferenciais (direções indicadas pelas setas R na Fig. 11) das unidades de amortecedor, de modo que as alavancas de controle de amortecedor 22, 22 são operadas quando requerido (operações de mudança de posição entre as duas posições) ser trocadas entre uma posição onde elas são orientadas para a frente do veículo (uma posição indicada por uma linha sólida na Fig. 11 onde as unidades de amortecedor 22, 22 ficam obliquamente inclinadas para baixo para a esquerda) e uma posição onde elas são orientadas para a parte traseira do veículo (uma posição indicada por uma linha imaginária na Fig. 11 onde as unidades de amortecedor 22, 22 ficam inclinadas obliquamente para baixo para a direita). Desse modo, a dureza das unidades de amortecedor 22, 22 pode ser controlada.

[0070] Por outro lado, nesta modalidade, as paredes inclinadas frontais 41, 41 e as paredes inclinadas traseiras 42, 42 são fornecidas na frente longitudinal e nos lados traseiros das porções rebaixadas 40, 40 para reduzir gradualmente as respectivas larguras longitudinais das porções rebaixadas 40, 40 à medida que elas se estendem transversalmente para dentro. Depois, como mostrado na Fig. 11, as alavancas de controle de amortecedor 22, 22 são colocadas para serem trocadas entre as duas posições que são uma posição onde as alavancas de controle 22, 22 se estendem para seguir as paredes inclinadas frontais 41, 41 que ficam situadas mais próximas à frente do veículo e a outra posição onde as alavancas de controle 22, 22 se estendem para seguir as paredes inclinadas traseiras 42, 42 que ficam situadas mais próximas à parte traseira do veículo.

[0071] Desse modo, uma vez que as posições de controle das alavancas de controle de amortecedor 22, 22 são feitas para seguir as paredes inclinadas da parte frontal e traseira 41, 42 das porções rebaixadas 40, 40 no membro de cobertura 30, o passageiro ou operador pode facilmente reconhecer as posições das alavancas de controle de amortecedor 22, 22 que são operadas do modo descrito acima.

[0072] Além disso, as alavancas de controle de amortecedor 22, 22 ficam situadas dentro das porções rebaixadas 40, 40 toda hora, e, portanto, as alavancas de controle de amortecedor 22, 22 são protegidas pelo membro de cobertura 30.

[0073] Nesta modalidade, como as Figuras 7 e 11 mostram, as porções de suporte de amortecedor 18, 18 são soldadas à estrutura traseira 11b enquanto sendo transversalmente atravessadas para estrutura traseira 11b para projetar-se dela para a esquerda e direita do veículo. Depois, as unidades de amortecedor 20, 20 são montadas nas porções de suporte de amortecedor 18, 18 de modo que as porções superiores de montagem de amortecedor 20a, 20a faceiam as porções de solda 11e que são formadas nos lados laterais da estrutura traseira 11b. Depois, as porções frontais 48a do trilho de agarrar 48 são montadas nas porções de suporte de amortecedor 18, 18 nos lados externos das porções superiores de montagem de amortecedor 20a, 20a e são ainda fixadas pelas porcas de fixação 18a do exterior das mesmas.

[0074] Desse modo, de acordo com a configuração desta modalidade, uma vez que as áreas de espaço 38 não estão cobertas pelo membro de cobertura 30 são formadas nas porções rebaixadas 40, 40, as unidades de amortecedor 20, 20 podem ser dispostas nas posições que diretamente faceiam os lados laterais da estrutura traseira 11b.

[0075] A saber, o membro de cobertura 30 é formado para ter as porções rebaixadas 40, 40, enquanto o membro de cobertura 30 é permitido para ser disposto nas periferias das unidades de amortecedor 20, 20, por meio do qual as unidades de amortecedor 20, 20 podem ser dispostas perto da estrutura traseira 11b. Adotando esta configuração, por exemplo, uma dimensão transversal das porções de suporte de amortecedor 18, 18 pode ser feita pequena, e o diâmetro das porções de suporte de amortecedor 18, 18 como os membros transversais pode também ser feito pequeno. Portanto, o alargamento do tamanho interno do veículo pode ser evitado, assim tornando possível fazer o veículo compacto em tamanho.

SEGUNDA MODALIDADE

[0076] Em seguida, referindo às Figuras 12 e 13, uma segunda modalidade da invenção será descrita.

[0077] Nos desenhos, numerais de referência iguais serão dados às porções iguais ou similares àquelas da primeira modalidade, e sua descrição será omitida para simplificar a descrição da segunda modalidade.

[0078] Na segunda modalidade, é fornecida uma construção em que uma grade para bagagem 48A é montada no lugar do trilho de agarrar 48 usado na primeira modalidade.

[0079] Como mostrado na Fig. 12, esta grade para bagagem 48A inclui uma porção de estrutura de grade para bagagem 48c que se es tende em uma direção longitudinal de um corpo do veículo e uma porção ascendente 48b que sobem perpendicularmente acima de uma extremidade frontal da porção de estrutura de grade para bagagem 48c. Além disso, a grade para bagagem 48A inclui uma pluralidade de hastes de gancho 48e que se projetam para baixo da estrutura de grade para bagagem 48c, e as porções de montagem 48f, 48f são fixadas às porções de suporte do amortecedor 18, 18 com porcas de fixação 18a, 18a.

[0080] Como mostrado na Fig. 13, uma estrutura plana 48d é soldada à estrutura de grade para bagagem 48c da grade para bagagem 48A, e esta estrutura plana 48d constitui uma superfície de grade para bagagem. Forquilhas 48h, 48h na estrutura plana 48d que são dispostas para dentro para o centro de um veículo são fixadas com parafusos de fixação 18c, 18c.

[0081] Desse modo, na configuração em que a grade para bagagem 48A é fornecida, um assento simples 45A é fornecido no lugar do assento duplo 45 usado na primeira modalidade. Além disso, uma cobertura superior traseira 37 é fornecida abaixo da grade para bagagem 48A no lugar da cobertura central traseira 34 usada na primeira modalidade, e esta cobertura superior traseira 37 é adaptada para cobrir toda uma porção que fica abaixo da grade para bagagem 48A.

[0082] Desse modo, embora as modalidades da invenção tenham sido descritas até agora, a invenção não é limitada às modalidades. Por exemplo, a profundidade das porções rebaixadas 40, os ângulos de inclinação das paredes inclinadas frontais 41 e das paredes inclinadas traseiras 42 e a forma das superfícies das paredes das mesmas, a forma das porções de extremidade traseira 31r da cobertura lateral 31 e a forma das porções de extremidade frontal 32f das coberturas laterais traseiras 32 e a forma das porções de extensão da paredes do lado lateral 33b do para-lama traseiro 33 podem ser modificadas de maneira variada sem abandono do escopo técnico da invenção.

[0083] Embora a invenção seja descrita como sendo aplicada à motocicleta nas modalidades, a invenção pode ser também aplicada a veículos de viajar montado incluindo um triciclo (um carro-triciclo) e um carro de quatro rodas do qual uma vista lateral parece com a vista lateral mostrada na Fig. 1.

[0084] De acordo com as modalidades acima, um veículo do tipo para montar 10 pode incluir: um quadro 1; um braço oscilante 15 que é suportado de maneira articulada de uma forma oscilante com relação ao quadro 11 e que suporta rotativamente uma roda traseira 13; uma unidade de amortecedor 20 que é fornecida entre o braço oscilante 15 e o quadro 11; e um membro de cobertura 30 que é disposto pelo menos acima da roda traseira 13. Uma porção rebaixada 40 que é rebaixada em direção a um centro transversal de um corpo do veículo pode ser fornecida no membro de cobertura 30 em uma localização onde a unidade de amortecedor 20 e o quadro 11 são conectados. Uma porção de extremidade superior do amortecedor 21 da unidade de amortecedor 20 pode ser posicionada dentro da porção rebaixada 40.

[0085] De acordo com esta estrutura, a localização onde a unidade de amortecedor é conectada ao quadro é posicionada dentro da porção rebaixada que é fornecida no membro de cobertura que cobre o corpo do veículo, e, portanto, a unidade de amortecedor pode ser protegida pelo membro de cobertura enquanto a unidade de amortecedor é mantida exposta nas superfícies externas do corpo do veículo.

[0086] Na estrutura acima, o membro de cobertura 30 pode incluir: uma cobertura lateral 31 que cobre o quadro 11 e fica disposta abaixo de uma porção frontal do assento de um assento 45 que fica disposto acima do quadro 11 para um passageiro sentar sobre a mesma; e uma cobertura lateral traseira 32 que cobre o quadro 11 e fica disposta abaixo do assento 45 e mais próximo a uma parte traseira do assento 45. Uma porção de extremidade traseira 31r da cobertura lateral 31 e uma porção de extremidade frontal 32f da cobertura lateral traseira 32 podem ser dispostas em uma posição que fique perto da unidade de amortecedor 20 e mais para dentro em direção ao centro transversal do corpo do veículo que a porção de extremidade superior do amortecedor 21 para definir as porções rebaixadas 40.

[0087] De acordo com esta estrutura, a porção de extremidade traseira da cobertura lateral e a porção de extremidade frontal da cobertura lateral traseira são dispostas para ficarem situadas mais para dentro em direção ao centro transversal do corpo do veículo que a unidade de amortecedor, e portanto, uma união entre a porção de extremidade traseira da cobertura lateral e a porção de extremidade frontal da cobertura lateral traseira pode ser feita invisível quando o veículo for visto do lado de fora do mesmo.

[0088] Por conseguinte, uma precisão com que a porção de extremidade traseira da cobertura lateral e a porção de extremidade frontal da cobertura lateral traseira são unidas não tem que ser aumentada, e, portanto, um controle de precisão na moldagem do membro de cobertura fica fácil. Além disso, um controle de precisão na montagem da cobertura lateral e da cobertura lateral traseira não tem que ser implementada severamente, assim tornando possível aumentar a produtividade dos veículos de viajar montado.

[0089] Na estrutura acima, a porção de extremidade traseira 31r da cobertura lateral 30 e a porção de extremidade frontal 32f da cobertura lateral traseira 32 podem ser dispostas para ficarem espaçadas uma da outra para definir uma área de espaço 38. Uma parede do lado lateral do para-lama traseiro que cobre a área de espaço 38 de um lado da roda traseira 13 pode ser fornecida em um para-lama traseiro 33 que é posicionado entre as porções de extremidade traseira e frontal 31r, 32f e a roda traseira 13 para cobrir a roda traseira 13 de cima.

[0090] De acordo com esta estrutura, a porção de extremidade traseira da cobertura lateral e a porção de extremidade frontal da cobertura lateral traseira são dispostas para serem espaçadas uma da outra, e, portanto, as coberturas não têm que ser posicionadas com respeito uma à outra com precisão boa, a capacidade de moldagem das coberturas sendo desse modo aumentada. Além disso, o controle de precisão na montagem das coberturas não tem que ser implementado severamente, assim tornando possível facilitar a montagem das coberturas.

[0091] Além disso, a parede do lado lateral do para-lama traseiro é fornecida na área de espaço definida entre a porção de extremidade traseira da cobertura lateral e a porção de extremidade frontal da cobertura lateral traseira. Portanto, a influência na porção de extremidade superior do amortecedor tal como um jorro de lama gerado por uma roda traseira pode ser impedida. Em outras palavras, uma função de desvio de lama pode ser fornecida por uma construção simples de fornecer a parede do lado lateral do para-lama traseiro. Desse modo, além do aumento na produtividade como resultado do aumento na capacidade de moldagem e desempenho de montagem do membro de cobertura, um aumento na funcionalidade para proteger as unidades de amortecedor pode ser obtido ao mesmo tempo que o aumento na produtividade é atingido.

[0092] Na estrutura acima, uma porção de extensão de parede do lado lateral 33b que se estende em direção a um lado inferior do veículo pode ser fornecida na parede do lado lateral do para-lama traseiro do para-lama traseiro 33 em uma posição correspondendo à porção de extremidade superior do amortecedor 21.

[0093] De acordo com esta estrutura, a parede do lado lateral do para-lama traseiro se estende para o lado inferior do veículo na posição que corresponde à porção de extremidade superior do amortece dor para cobrir a unidade de amortecedor mais em grande parte da roda traseira. Portanto, a funcionalidade para proteger a unidade de amortecedor do jorro de lama gerado pela roda traseira pode ser aumentada. Ainda, embora a parede do lado lateral do para-lama traseiro seja moldada para ter a porção de extensão, a porção de extensão fica situada para dentro da unidade de amortecedor quando vista do lado do veículo, e, portanto, a aparência externa do veículo não é negativamente afetada, assim tornando possível aumentar o grau de liberdade na projeção da forma do veículo.

[0094] Na estrutura acima, a unidade de amortecedor 20 pode ser disposta mais transversalmente para dentro que uma porção de extremidade transversalmente mais externa 31u da cobertura lateral 31. [0095] De acordo com esta estrutura, a porção de extremidade transversalmente mais externo da cobertura lateral fica situada transversalmente mais para fora que a unidade de amortecedor. Portanto, a unidade de amortecedor pode ser protegida efetivamente pela cobertura lateral. Desse modo, até mesmo com a construção em que a unidade de amortecedor está exposta, a funcionalidade para proteger a unidade de amortecedor pode ser aumentada.

[0096] Na estrutura acima, um trilho de agarrar 48 pode ser disposto em uma porção traseira do veículo. Uma porção frontal 48a do trilho de agarrar 48 pode ser fixada a uma porção de suporte de amortecedor 18 no quadro 11 em uma posição que fica transversalmente mais para fora que a unidade de amortecedor 20.

[0097] De acordo com esta estrutura, a porção frontal do trilho de agarrar é fixada à porção de suporte de amortecedor exposta como parte da aparência externa do corpo do veículo. Portanto, a porção pode ser facilmente expandida onde o próprio trilho de agarrar fica exposto para fora do membro de cobertura que cobre o corpo do veículo para aumentar uma porção de fixação do trilho de agarrar para assim facilitar a fixação do trilho de agarrar, assim tornando possível melhorar a facilidade com que o trilho de agarrar é usado. Além disso, ao carregar a bagagem no assento, uma área onde um cordão de fixação de bagagem é preso pode ser aumentada, assim tornando possível melhorar a facilidade com a qual a bagagem é fixada ao assento. [0098] Na estrutura acima, a unidade de amortecedor 20 pode ser disposta transversalmente mais para dentro que uma porção de extremidade mais transversalmente externa 48u do trilho de agarrar 48. [0099] De acordo com esta estrutura, o trilho de agarrar tem as porções que se projetam transversalmente mais para fora que as unidades de amortecedor, e, portanto, a funcionalidade para proteger as unidades de amortecedor pode ser ainda aumentada.

[00100] Na estrutura acima, as superfícies das paredes dianteira e traseira longitudinais da porção rebaixada 40 quando o veículo é visto de cima podem ser configuradas inclinando as paredes 41, 42 que se declivam para gradualmente reduzir uma largura longitudinal da porção rebaixada 40 à medida que elas se estendem transversalmente para dentro do veículo. Uma alavanca de controle do amortecedor 22 fornecida na porção de extremidade superior do amortecedor 21 pode ser ajustada de modo que as posições de ajuste da mesma sigam as paredes inclinadas 41, 42.

[00101] De acordo com esta estrutura, a alavanca de controle do amortecedor é situada para ser circundada pelas paredes inclinadas frontais e traseiras da porção rebaixada no membro de cobertura, por meio do qual a alavanca de controle do amortecedor pode ser trocada para posições onde as orientações da mesma que resultam quando a alavanca de controle do amortecedor é operada para controle seguem as duas paredes inclinadas frontais e traseiras. Isto permite o passageiro ou outro operador reconhecer facilmente as posições de operação da alavanca de controle do amortecedor, assim tornando possível aumentar a capacidade de controle da alavanca de controle do amortecedor.

[00102] Além disso, cada alavanca de controle do amortecedor é fornecida na porção rebaixada, e, portanto, a alavanca de controle do amortecedor pode ser protegida pelo membro de cobertura.

[00103] Na estrutura acima, a porção de suporte de amortecedor 18 no quadro 11 pode ser configurada para expor o quadro 11 ao exterior de entre as folgas no membro de cobertura 30.

[00104] De acordo com esta estrutura, embora o membro de cobertura seja disposto nas periferias da unidade de amortecedor, a porção rebaixada é formada no membro de cobertura na posição que corresponde à unidade de amortecedor e o quadro é permitido ficar exposto ao exterior, por meio do qual a unidade de amortecedor pode ser disposta perto do quadro.

[00105] Por conseguinte, embora o comprimento e a espessura da porção de suporte de amortecedor que são formadas como um membro transversal do quadro sejam diminuídas, sua rigidez pode ser mantida, e, portanto, a porção de suporte não tem que ser aumentada em tamanho. Isto permite o veículo ser feito compacto em tamanho. DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA E SINAIS

[00106] 10 veículo do tipo para montar (motocicleta); 11 quadro; 12 roda dianteira; 13 roda traseira; 15 braço oscilante; 20 unidade de amortecedor; 21 porção de extremidade superior do amortecedor; 22 alavanca de controle do amortecedor; 30 membro de cobertura; 31 cobertura lateral; 32 cobertura lateral traseira; 33 para-lama traseiro; 33a parede do lado lateral do para-lama traseiro; 33b parede da porção de extensão do lado lateral; 38 área de espaço; 40 porção rebaixada; 41, 42 parede inclinada; 45 assento; 48 trilho de agarrar; 48a porção frontal do trilho de agarrar.

REIVINDICAÇÕES

Claims (9)

1. Veículo do tipo para montar (10) compreendendo: um quadro (1); um braço oscilante (15) que é suportado de maneira articulada e de forma oscilante com relação ao quadro (11) e que rotativamente suporta uma roda traseira (13); uma unidade de amortecedor (20) que é fornecida entre o braço oscilante (15) e o quadro (11); e um membro de cobertura (30) que é disposto pelo menos acima da roda traseira (13), caracterizado pelo fato de que uma porção rebaixada (40) que é rebaixada em direção a um centro transversal de um corpo do veículo é fornecida no membro de cobertura (30) em uma localização onde a unidade de amortecedor (20) e o quadro (11) são conectados um ao outro, e em que uma porção de extremidade superior do amortecedor (21) da unidade de amortecedor (20) é posicionada dentro da poção rebaixada (40).

2. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o membro de cobertura (30) inclui: uma cobertura lateral (31) que cobre o quadro (11) e fica disposta abaixo de uma porção frontal do assento de um assento (45) que fica disposto acima do quadro (11) para o passageiro sentar no mesmo; e uma cobertura lateral traseira (32) que cobre o quadro (11) e fica disposta abaixo do assento (45) e mais próximo a uma parte traseira do assento (45), e em que uma porção de extremidade traseira (31r) da cobertura lateral (31) e uma porção de extremidade frontal (32f) da cobertura lateral traseira (32) são dispostas em uma posição que fica perto da unidade de amortecedor (20) e mais para dentro em direção ao centro transversal do corpo do veículo do que a porção de extremidade superior do amortecedor (21) para definir as porções rebaixadas (40).

3. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção de extremidade traseira (31r) da cobertura lateral (30) e a porção de extremidade frontal (32f) da cobertura lateral traseira (32) são dispostas espaçadas uma da outra para definir uma área de espaço (38), e em que uma parede do lado lateral do para-lama traseiro (33a) que cobre a área de espaço (38) de um lado da roda traseira (13) é fornecida em um para-lama traseiro (33) que fica posicionado entre as porções de extremidade traseiras e frontais (31r, 32f) e a roda traseira (13) para cobrir a roda traseira (13) a partir de cima.

4. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma porção de extensão da parede do lado lateral (33b) que se estende em direção a um lado inferior do veículo é fornecida na parede do lado lateral do para-lama traseiro (33a) do para-lama traseiro (33) em uma posição que corresponde à porção de extremidade superior do amortecedor (21).

5. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de amortecedor (20) é disposta transversalmente mais para dentro que uma porção de extremidade transversalmente mais externa (31u) da cobertura lateral (31).

6. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um trilho de agarrar (48) é disposto em uma porção traseira do veículo, e em que uma porção frontal (48a) do trilho de agarrar (48) é fixada em uma porção de suporte de amortecedor (18) no quadro (11) em uma posição que fica transversalmente mais para fora do que a unidade de amortecedor (20).

7. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a unidade de amortecedor (20) é disposta transversalmente mais para dentro que uma porção de extremidade transversalmente mais externa (48u) do trilho de agarrar (48).

8. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que, quando o veículo é visto de cima, as superfícies das paredes dianteira e traseira longitudinais da porção rebaixada (40) são configuradas pelas paredes inclinadas (41, 42) que se inclinam para gradualmente reduzir uma largura longitudinal da porção rebaixada (40) à medida que elas se estendem transversalmente mais para dentro do veículo, e em que uma alavanca de controle do amortecedor (22) fornecida na porção de extremidade superior do amortecedor (21) é fixada de modo que as posições de ajuste da mesma seguem as paredes inclinadas (41, 42).

9. Veículo do tipo para montar (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a porção de suporte de amortecedor (18) no quadro (11) é configurada para expor o quadro (11) ao exterior entre as folgas no membro de cobertura (30).