BR112013010634B1

BR112013010634B1 - Carro coletor de corrente

Info

Publication number: BR112013010634B1
Application number: BR112013010634-4A
Authority: BR
Inventors: Thomas Lindenau; Wolfgang Krebs; Kai-Uwe Ekrutt
Original assignee: Konecranes Global Corporation
Priority date: 2011-02-08
Filing date: 2012-01-31
Publication date: 2021-04-06
Also published as: DE102011000567A1; EP2619124B1; CA2812484A1; WO2012107319A1; BR112013010634A2; CN202180759U; CN103328370A; ES2530808T3; KR20140022757A; EP2619124A1; AU2012215647A1

Abstract

carro coletor de corrente. a presente invenção refere-se a um carro coletor de corrente (1a, 1b) tendo mecanismos de deslocamento (2a, 2b, 2c) os quais estão conectados de forma destacável a um corpo (3) e por intermédio do qual o carro coletor de corrente (1a, 1b) pode ser deslocado ao longo de um trilho (4) tendo uma pluralidade de condutores (5a, 5b, 5c, 5d, 5e), o carro coletor de corrente (1a, 1b) estando em contato elétrico com os condutores de corrente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e), nos quais os mecanismos de deslocamento (2a, 2b, 2c) podem ser pivotantes com relação ao corpo (3) em torno de um eixo (a) do carro coletor de corrente (1a, 1b), o eixo (a) é alinhado verticalmente com relação a um plano o qual se estende horizontalmente com relação ao carro coletor de corrente (1a, 1b), o qual é alinhado com a sua extensão longitudinal em uma direção de deslocamento (v) e os mecanismos de deslocamento (2a, 2b, 2c) estão conectados ao corpo através de uma manga (3k, 31), a qual está engatada com um pino (10b, 10c). o pino (10b, 10c) e a manga (3k, 31) são desenhados de tal maneira que uma conexão entre os mecanismos de deslocamento (2a, 2b, 2c) e o corpo (3) pode ser criada por intermédio do movimento relativo dos mecanismos de deslocamento (2a, 2b, 2c) e do corpo (3) em paralelo ao eixo vertical (a).

Description

CARRO COLETOR DE CORRENTE

[001] A presente invenção refere-se a um carro coletor de corrente tendo mecanismos de deslocamento conectados de forma destacável a um corpo, o carro coletor de corrente sendo deslocável ao longo de um trilho tendo vários condutores de corrente através de mecanismos de deslocamento, com o carro coletor de corrente estando em contato elétrico com os condutores de corrente, cujos mecanismos de deslocamento podem ser pivotados com relação ao corpo em cada um dos casos em torno de um eixo do carro coletor de corrente, o eixo estando verticalmente alinhado com relação a um plano o qual se estende horizontalmente com relação ao carro coletor de corrente alinhado com a sua extensão longitudinal em uma direção de deslocamento e os mecanismos de deslocamento estão conectados ao corpo através de uma manga engajada com um pino.

[002] O documento de patente alemã DE 199 64 581 B4 revela um carro coletor de corrente tendo mecanismos de deslocamento fixados de uma maneira de travamento positivo e liberável para um deslocamento linear ao longo de duas superfícies de funcionamento de um trilho condutor de corrente. Um carro coletor de corrente correspondente é usado para alimentar corrente para motores de elevação e de deslocamento de guindastes de pontes móveis. Neste caso, o trilho condutor de corrente tem um perfil o qual é em forma de “C” em seção transversal e é aberto na parte inferior, e um espaço interno. Fixado a este espaço interno se encontram vários condutores de corrente os quais se estendem na direção longitudinal do trilho. Também, os condutores de corrente estão espaçados e distanciados uns dos outros em paralelo e são distribuídos sobre o espaço interno.

[003] Estes condutores de corrente estão em contato com meios de contato na forma de escovas de carbono as quais estão dispostas sobre um invólucro do carro coletor de corrente de tal maneira que conforme o carro coletor de corrente é deslocada ao longo da superfície de funcionamento do trilho, um contato deslizante direto entre as escovas de carbono e os condutores de corrente é estabelecido para a coleta de corrente. As escovas de carbono do carro coletor de corrente são, cada uma delas, conectadas de uma maneira condutiva a primeira extremidade de uma linha de alimentação elétrica. As linhas de alimentação individuais são consolidadas em uma linha de corrente, cujas linhas de corrente estão conectadas aos motores de elevação e de deslocamento, os quais deverão ser alimentados com corrente. Uma vez que cada uma das escovas de carbono podem normalmente conduzir um máximo de 35 A, dois ou três carros coletores de corrente estão mecânica e eletricamente acoplados para atingir e alcançar potências de correntes mais altas.

[004] Para o acoplamento mecânico dos carros coletores de corrente, ums aos outros, uma ranhura superior e uma inferior são, cada uma delas, proporcionadas sobre um lado frontal externo e um lado posterior externo do invólucro de cada um dos carros coletores de corrente, cujos carros, uma na direção oposta à outra, cada uma apontando na direção de deslocamento. As ranhuras estão alinhadas horizontal e transversalmente com relação as direções de deslocamento e são formadas para ter um formato de rabo de andorinha em seção transversal.

[005] As partes de acoplamento perfiladas formadas de uma maneira como uma haste, podem ser deslizadas de forma liberada nas ranhuras na direção longitudinal das mesmas. Os perfis das partes de acoplamento são formados complementarmente ao formato de rabo de andorinha das ranhuras, por exemplo, elas também têm um formato de rabo de andorinha.

[006] Com o objetivo de acoplar dois carros coletores de corrente sucessivos, um ao outro, um corpo de conexão compreende uma parte de acoplamento frontal e uma parte de acoplamento posterior, cujas partes de acoplamento são opostas uma a outra e apontam se distanciando uma da outra.

[007] Adicionalmente, braços de engajamento alongados podem ser formados sobre as partes de acoplamento, os quais braços de engajamento se estendem na direção longitudinal dos mesmos. Cada um dos braços de engajamento compreende uma extremidade livre e resistente tendo uma região projetada de uma maneira formada como uma aleta apontando em afastamento a partir da parte de acoplamento na direção do invólucro e, depois de ser deslizada para dentro suficientemente distante, embutindose por trás de uma projeção da ranhura ajustando-se de uma maneira escalonada. Devido ao efeito de enganchar dos braços de engajamento, a retirada da parte de acoplamento na direção oposta a direção de deslizamento para dentro só é possível dobrando ativamente o braço de engajamento na direção apontando e afastando a partir do invólucro. As ranhuras também podem ser usadas para fixar jogos de rodas ao carro coletor de corrente. De uma maneira correspondente, a parte de acoplamento é então fixada a um mecanismo de deslocamento como um componente integral de um corpo de suporte de um jogo de rodas.

[008] A patente suíça CH 277 125 A revela um carro coletor de corrente o qual, no seu corpo, tem fixado dois mecanismos de deslocamento de uma forma liberada e pivotante. O corpo e também os mecanismos de deslocamento compreendem seções de mangas as quais estão dispostas uma em cima da outra e são separadas, uma a partir da outra, por intermédio de cortes. Para a montagem, os mecanismos de deslocamento e o corpo são movidos, um no sentido do outro, na direção horizontal de tal maneira que as seções de manga encaixem uma dentro da outra da mesma maneira que uma junta de palheta. Os orifícios de perfuração das seções de manga estão dispostos de tal maneira a serem centralizado um em cima do outro. Os mecanismos de deslocamento são fixados ao corpo da mesma maneira de uma junta de dobradiça através de um pino separado o qual é deslizado através das seções de manga na direção vertical e forma um eixo pivotante vertical.

Sumário da invenção

[009] O objetivo desta invenção é proporcionar um carro coletor de corrente aperfeiçoado tendo mecanismos de deslocamento engatados de uma forma liberável.

[010] Este objetivo é realizado por meio de um carro coletor de corrente tendo as características da reivindicação 1. As realizações vantajosas da invenção estão descritas nas reivindicações subordinadas de 2 a 12.

[011] De acordo com a invenção, é proporcionado um carro coletor de corrente tendo mecanismos de deslocamento conectados de forma liberável a um corpo, o carro coletor de corrente sendo deslocável ao longo de um trilho tendo vários condutores de corrente através dos mecanismos de deslocamento e o carro coletor de corrente estando em contato elétrico com os condutores de corrente, cujos mecanismos de deslocamento podem ser pivotados em relação ao corpo em cada um dos casos em torno de um eixo do carro coletor de corrente, o eixo estando verticalmente alinhado com relação a um plano, o qual se estende horizontalmente com relação ao carro coletor de corrente alinhada com a sua extensão longitudinal em uma direção deslocada e os mecanismos de deslocamento estão conectados ao corpo através de uma manga engajada com um pino, é alcançado pela virtude do fato que o pino e a manga são formados de tal maneira que a conexão entre os mecanismo de deslocamento e o corpo pode ser produzida por intermédio de um movimento relativo dos mecanismo de deslocamento e do corpo em paralelo com o eixo vertical. Por exemplo, no caso de um desenho configurado de uma maneira modular no interior de um sistema de montagem de unidades, uma montagem rápida e simples é desta maneira e assim possível.

[012] Em uma realização vantajosa, os mecanismos de deslocamento estão conectados ao corpo de uma maneira usando uma dobradiça de união.

[013] A mudança entre um percurso reto e um percurso curvo é algo aperfeiçoado pela virtude do fato que um elemento de restauração elástico/resistente é proporcionado, o qual coopera com o pino e a manga de tal maneira que os mecanismos de deslocamento são automaticamente alinhados na direção de deslocamento quando o carro coletor de corrente estiver percorrendo em uma linha reta.

[014] Uma ação pivotante extremamente suave e, assim sendo, uma habilidade para negociar curvas é alcançada pela virtude do fato que o pino tem uma seção transversal arredondada e se estende se estende em paralelo com o eixo.

[015] Um aperfeiçoamento adicional da montagem é alcançado pela virtude do fato que os mecanismos de deslocamento podem ser conectados ao corpo de uma maneira de travamento positivo. Um processo, o qual deve ser realizado aqui rapidamente que é o de substituir os mecanismos de deslocamento ou jogos de rodas no caso de desgaste ou de uso de mudança intencional, resulta em uma simples manutenção e particularmente uma operação fácil para o usuário do carro coletor de corrente.

[016] Em uma realização vantajosa, a manga é aberta em uma extremidade apontando em uma direção longitudinal da manga e i pino pode ser deslizado na manga através da extremidade aberta.

[017] Com um desenho construtivamente simples, a manga compreende uma parede tendo um corte no formato de uma fenda, o qual atravessa a parede começando na primeira borda parcialmente ou completamente na direção vertical tendo uma largura e através da qual um corpo de suporte conectado ao pino é guiado, o qual corpo de suporte é suportado com uma borda superior sobre uma terceira borda da manga.

[018] Com o objetivo de se estender os possíveis usos do carro coletor de corrente, é vantajoso que um terceiros mecanismos de deslocamento inclua dois pinos os quais sejam arranjados opostos, um ao outro, na frente a atrás na direção de deslocamento do carro coletor de corrente.

[019] Com o objetivo de amarrar em conjunto vários carros coletores de corrente de uma maneira construtivamente simples, é vantajoso que um primeiro carro coletor de corrente e pelo menos uma segunda carruagem coletor de corrente possam ser conectadas em conjunto por intermédio do terceiros mecanismos de deslocamento. Desta maneira, trens de carruagens coletors de corrente podem ser formados de acordo com o princípio de linhas ferroviárias, nas quais é possível gerenciar potências de correntes diferentes conforme for requerido de tal maneira a ser adaptado para o uso intencionado.

[020] Para uma configuração padronizada do carro coletor de corrente, é vantajoso que os pinos seja dispostos sobre os mecanismos de deslocamento e as mangas sejam dispostas sobre o corpo do carro coletor de corrente ou que os pinos sejam dispostos sobre o corpo do carro coletor de corrente e as mangas sejam dispostas sobre os mecanismos de deslocamento.

[021] Em uma realização particularmente vantajosa, as rodas de funcionamento e as rodas de guia estão dispostas sobre cada um dos mecanismos de deslocamento.

[022] Para um fluxo de corrente confiável ou um fluxo de controle de sinal, é vantajoso que o carro coletor de corrente esteja em um contato condutor deslizante com os condutores de corrente através dos meios de contato dispostos sobre o carro coletor de corrente.

Breve Descrição dos Desenhos

[023] Uma realização exemplificativa da invenção será descrita em maiores detalhes com o auxílio da seguinte descrição. Nos desenhos:

[024] a Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um carro coletor de corrente a qual pode ser deslocada ao longo de um trilho para alimentar corrente a um trole de guindaste de um guindaste de ponte;

[025] a Figura 2 mostra uma vista seccional parcial do carro coletor de corrente da Figura 1 com um trilho em seção transversal;

[026] a Figura 3 mostra uma vista em perspectiva de um carro coletor de corrente tendo mecanismos de deslocamento;

[027] a Figura 4 mostra uma vista em perspectiva de um corpo do carro coletor de corrente da Figura 2;

[028] a Figura 5a mostra uma vista em perspectiva de um mecanismo de deslocamento em uma primeira realização;

[029] a Figura 5b mostra uma vista em perspectiva parcial de um mecanismo de deslocamento em uma segunda realização;

[030] a Figura 6 mostra uma vista em perspectiva de duos carros coletores de corrente acopladas da Figura 1; e

[031] a Figura 7 mostra uma vista dos mecanismos de deslocamento entre os duos carros coletores de corrente da Figura 6.

Descrição Detalhada da Realização Preferida

[032] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma primeiro carro coletor de corrente 1a, a qual pode ser deslocada ao longo de um trilho condutor de corrente 4 em duas direções de deslocamento V, as quais são substancialmente horizontais e são opostas, uma a outra, através de mecanismos de deslocamento 2a, 2b (ver a Figura 3) cobertas pelo trilho condutor de corrente 4. O trilho 4 é formado para ter um formato de um C em seção transversal e é aberto na parte debaixo. O trilho 4, formado desta maneira com um perfil oco, assim sendo delimita um espaço interno 4j no qual o carro coletor de corrente 1a é deslocada. No espaço interno 4j, cinco condutores de corrente de 5a a 5e são fixados, se estendem em paralelo um com o outro na direção longitudinal do trilho 4 e são distribuídos e espaçados distantes um do outro por sobre o perfil no formato de um C do trilho 4. Os condutores de corrente 5a a 5e estão conectados conforme requerido a uma fonte de corrente ou a um controlador com o objetivo de alimentar corrente ou sinais de controle. A única parte do carro coletor de corrente 1a a qual pode ser vista é um invólucro 14 o qual circunda uma parte de conexão 13 de um corpo 3 projetando em um sentido para baixo a partir do trilho 4. Dispostos sobre o corpo encontram-se cinco meios de contato 6a a 6e (ver a Figura 2) com o objetivo de estabelecer um contato direto deslizante entre os meios de contato 6a a 6e e os condutores de corrente 5a a 5e durante o deslocamento do carro coletor de corrente 1a ao longo do trilho 4.

[033] Um trole de guindaste 15 de um guindaste de ponte, o qual trole pode ser deslocado sobre dois trilhos de funcionamento 15a, 15b nas direções de deslocamento v, é alimentado com corrente e/com sinais de controle através de o carro coletor de corrente 1a. O trole de guindaste 15 compreende pelo menos um motor 16 para um motor de deslocamento e/ou um motor elevatório. Com o objetivo do carro coletor de corrente 1a ser capaz de ser deslocada em conjunto com o trole de guindaste 15 ao longo do trilho 4, o carro coletor de corrente 1a é mecanicamente conectada ao trole de guindaste 6 através de duas suspensões no formato de haste 15c, 15d. Com o objetivo de transferir corrente e/ou sinais de controle, o carro coletor de corrente 1a é conectada ao motor 16 através de uma linha elétrica 12. A linha elétrica 12 é conectada a parte de conexão 13 do carro coletor de corrente 1a.

[034] A Figura 2 mostra uma vista do carro coletor de corrente 1a da Figura 1, a qual é disposta em um trilho 4 ilustrado em uma seção transversal. O trilho 4 é formado como um perfil oco tendo o espaço interno 4j substancialmente retangular e é formado para ter um formato de um C e ser aberto na parte debaixo. Em conformidade, o trilho 4 compreende uma parede de trama superior horizontal 4a na qual uma primeira parede de limbo esquerda vertical 4b e uma segunda parede de limbo direita vertical 4c estão conectadas. Conectadas as extremidades finais das paredes de limbo 4b, 4c remotas a partir da parede de trama 4ª encontram-se uma primeira parede de conexão 4d e uma segundo parede de conexão 4e, ambas direcionadas em um sentido para dentro e horizontalmente, de tal maneira que uma abertura no formato de uma fenda direcionada em um sentido para baixo 4k é formada ao longo do trilho 4 entre as paredes de conexão 4d, 4e. A parede de trama 4a acomoda o quinto condutor de corrente 5e sobre o lado interno, a primeira parede de limbo 4b acomoda o segundo e o terceiro condutor de corrente 5b, 5c sobre o lado interno e a segundo parede de limbo 4c acomoda o primeiro condutor de corrente e o quarto condutor de corrente 5a, 5d sobre o lado interno. Os lados internos da parede de trama 4a e das paredes de conexão 4d, 4e são usados como superfícies de funcionamento horizontais 4f a 4i para os jogos de rodas 7a, 8a do carro coletor de corrente 1a. Mostrado em particular são: a primeira superfície de funcionamento 4f sobre a primeira parede de conexão 4d e a segundo superfície de funcionamento 4g sobre a segundo parede de conexão 4e para primeiro jogo de rodas inferior 7a, através dos quais o carro coletor de corrente 1a é deslocada no trilho 4, e a terceira e a quarta superfícies de funcionamento 4h, 4i sobre a parede de trama 4a para o segundo jogo de rodas superior 8a, através dos quais o carro coletor de corrente 1a é guiada no trilho 4.

[035] Também pode ser visto que os condutores de corrente de 5a a 5e são mantidos como grampeadores rebaixados 41. Juntando-se aos condutores de corrente 5a a 5e encontram-se os meios de contato 6a a 6e para transferir corrente e/ou sinais de controle entre os condutores de corrente 5a a 5e e o carro coletor de corrente 1a. Os meios de contato 6a a 6e são montados de forma elástica/resistente na direção dos condutores de corrente 5a a 5e em bolsos 3f a 3j (por favor, ver também as Figuras 3 e 4) do corpo 3 do carro coletor de corrente 1a.

[036] Também é mostrado que uma parte do corpo 3 referida a como o suporte 3 a projeta-se em um sentido para baixo a partir do trilho 4 entre as paredes 4d, 4e e é conectada a linha elétrica 12 (ver a Figura 1) e ao invólucro 14.

[037] A Figura 13 mostra uma vista em perspectiva do carro coletor de corrente 1a da Figura 1 tendo os mecanismos de deslocamento 2a, 2b os quais estão conectados de forma liberável ao corpo 3 do carro coletor de corrente 1a na frente e na traseira conforme é visto na direção de deslocamento V. O carro coletor de corrente 1 a é suportada por dois mecanismos de deslocamento 2a, 2b e pode ser ali deslocada ao longo do trilho condutor de corrente 4. O corpo 3 inclui o suporte plano 3a tendo uma primeira extremidade superior 3b e uma segundo extremidade inferior 3c, sobre as quais uma primeira e uma segundo parede de suporte de parede fina 3d, 3e são lateralmente arranjadas, por exemplo, na direção de deslocamento V, de tal maneira que um desenho no formato de um T do corpo 3 é assim produzido.

[038] As paredes de suporte 3d, 3e se estendem em direções opostas direcionadas distanciando a partir do suporte 3 a em cada um dos casos em uma das direções de deslocamento V. Disposto sobre o corpo 3 encontram-se cinco bolsos 3f a 3j os quais são cada um deles formado no formato de um contêiner ou um cuboide, são abertos sobre um lado e são usados para receber os meios de contato 6 a a 6e. A primeira parede de suporte 3d tem o primeiro bolso 3f passando através da mesma na parte inferior e a segundo parede de suporte 3g passando através da mesma na parte superior e a segundo parede de suporte 3e tem o terceiro bolso 3h passando através da mesma e na parte inferior e o quarto bolso 31 passando através da mesma na parte superior. As aberturas do primeiro bolso e do segundo bolso 3f, 3g e do terceiro bolso e do quarto bolso 3h, 3i, cada uma aponta em uma direção transversa mutuamente oposta e horizontal as direções de deslocamento V, nas quais ao mesmo tempo as aberturas do segundo bolso superior e do quarto bolso superior 3g, 3i e as aberturas do primeiro bolso inferior e do terceiro bolso inferior 3f, 3h cada uma aponta em direções mutuamente opostas. Disposto sobre a primeira extremidade 3b do suporte 3a entre as paredes 3d, 3e está o quinto bolso aberto em um sentido para cima 3j.

[039] Os meios receptores de conexão na forma de uma primeira manga e uma segundo manga 3k, 3l estão dispostos em cada um dos casos sobre uma borda vertical das paredes de suporte 3d, 3e apontando e distanciando a partir do suporte 3a – e assim sendo na parte da frente e na parte de trás sobre o carro coletor de corrente 1a. As mangas 3k, 3l são idênticas com relação as suas construções tendo uma seção transversal circular e são formadas de uma maneira ocas e cilíndricas com uma perfuração interna. No caso de um carro coletor de corrente 1a em um trilho se estendendo horizontalmente 4, as perfurações internas estão alinhadas verticalmente com relação a sua extensão longitudinal. Cada uma das mangas 3k, 3l também tem uma primeira borda inferior 3m e uma segundo borda superior 3n (ver a Figura 4). Cada uma das mangas 3k, 3l é suportada na região de transição entre as mangas 3k, 3l e a parede de suporte 3d, 3e por meio de um reforço 3t. Os lados da extremidade mutuamente opostos, apontando em direções longitudinais verticais opostas das mangas 3k, 3l, são abertos.

[040] Os primeiros mecanismos de deslocamento 2a é fixado a primeira manga 3k e o segundos mecanismos de deslocamento 2b é fixado a segundo manga 3l. Os mecanismos de deslocamento 2a, 2b são idênticos com relação a construção e cada um deles compreende um corpo de suporte vertical similar a uma parede 9 (ver as Figuras 5a, 5b), nos quais um primeiro jogo de rodas inferior 7a tendo duas rodas de funcionamento inferiores 7b, 7c e um segundo jogo de rodas de funcionamento superior 8a tendo duas rodas de guia superiores 8b, 8c são acomodados de uma maneira montada de forma rotativa. Um primeiro pino cilíndrico 10b, não ilustrado (por favor, ver as Figuras 5a, 5b), é fixado ao corpo de suporte 9 como um meio de conexão rigidamente formado para ser recebido. Disposto entre a primeira e a segundo rodas de direcionamento 8b, 8c encontra-se uma lingueta plana no formato de um prato 17 a qual é usada como um auxiliar de entrada quando da entrada em uma região formatada como um funil do trilho 4. É claro, que os mecanismos de deslocamento 2a, 2b também podem operar sem a lingueta 17 deste tipo. O desenho dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b é ilustrado em detalhe nas Figuras 5a, 5b. O diâmetro externo do pino 10b é menor do que o diâmetro interno da manga 3k, 3l. O pino 10b é deslizado na manga 3k, 3l a partir da primeira borda inferior 3m até o corpo de suporte 9, o qual é projetado em um sentido para fora através de um corte formatado como uma fenda vertical 3o proporcionado na manga 3k, 3l e é guiado através do corte 3o, é escorado com a borda superior contra uma terceira borda 3q (ver a Figura 4) e o corpo 3 é, desta maneira, suportado sobre o corpo de suporte 9 através de a borda 3q. os mecanismos de deslocamento 2a, 2b são assim conectados em uma maneira de travamento positivo o carro coletor de corrente 1a pelo menos em uma realização. O corpo de suporte 9 e, assim sendo, os mecanismos de deslocamento 2a, 2b estão dispostos sobre o corpo 3 de uma maneira articulada e podem ser colocados de forma pivotante de uma maneira similar a uma dobradiça em torno de um eixo vertical A dentro de um ângulo α (ver a Figura 4) dependendo de uma largura B (ver a Figura 4) do corte 3o e das dimensões do corpo de suporte 9. Em outras palavras, o posicionamento pivotante dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b é limitado pela configuração geométrica do corte 3o. O eixo A é incorporado pelo pino 10b ou um eixo central vertical do pino 10b e coincide com o eixo central da manga 3k, 3l.

[041] No entanto, o eixo A não tem que coincidir concentricamente com o eixo central do meio receptor de corrente e o meio de conexão ser recebido ou da manga 3k, 3l e do pino 10b. Também é possível que o eixo A estenda através de um dos meios de conexão, mas que seja localizado excentricamente com relação a qualquer eixo central dos meios de conexão. No caso de um corte reconfigurado 3o, o pino 10b pode ser deslizado na manga 3k, 3l começando a partir da segundo borda superior 3n. Também é possível proporcionar um mecanismo pivotante no qual o movimento de dobradiça é ativamente conseguido de uma maneira de travamento positivo ou de travamento não positivo de outra maneira – sem o corpo de suporte 9 sendo projetado através do corte 3o. É claro que também é possível dispor as mangas 3k, 3l sobre o lado dos mecanismos de deslocamento e em cada um dos casos dispor um corpo de suporte 9 com um pino 10b sobre o corpo 3.

[042] Sobre um lado dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b, oposto aos jogos de roda 7a, 8a, uma segundo ranhura 3u se estendendo na direção longitudinal do pino 10b e sendo disposta de forma radial com relação ao eixo A pode ser proporcionada sobre o pino 10b em uma segundo realização (ver a Figura 5b). Conforme é visto nesta direção radial, a seção transversal da segundo ranhura 3u, começando a partir da superfície periférica, tem uma região no formato de um funil se estendendo no interior do pino 10b, a qual região é ajuntada por uma região retangular seccional cruzada (ver a Figura 5b). Quando os mecanismos de deslocamento 2a, 2b está conectado ao corpo 3 e não se encontra de forma pivotante para fora, a segundo ranhura 3u é disposta oposta a primeira ranhura 3p a qual é proporcionada na manga 3k, 3l, também se estende verticalmente e tem uma seção transversal retangular. Um elemento de restauração alongado e cuboide 18 tendo uma seção transversal formada de uma maneira complementar com relação a primeira ranhura 3p pode Sr deslizado na primeira ranhura 3p e é projetado no interior da manga 3k, 3l de uma maneira como uma trama na direção radial. O elemento de restauração 18 consiste de um material elasticamente deformável, por exemplo, um material de borracha. Quando o corpo 3 e os mecanismos de deslocamento 2a, 2b são colocados juntos, o elemento de restauração 18 fixado na segundo ranhura 3u é conectado a primeira ranhura 3p da manga 3k, 3l de uma maneira de travamento positivo. Devido a cooperação do elemento de restauração 18 com a primeira ranhura 3p, um posicionamento elasticamente pivotante dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b é algo permitido. O elemento de restauração 18 assume em particular uma função de restauração, na qual a deflexão dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b acerca do ângulo α ajustado durante o percurso sobre uma curva é automaticamente cancelado durante o percurso em uma linha reta. Em outras palavras, devido ao arranjo descrito do elemento de restauração 18, o percurso da primeiro carro coletor de corrente 1a em uma linha reta é fixo como um estado de equilíbrio no qual o elemento de restauração 18 se encontra em um estado não carregado o qual é automaticamente ajustado assim que o percurso sobre uma curva termina e uma aplicação de força externa que ocorre por sobre o elemento de restauração 18 é cancelada. Portanto, os mecanismos de deslocamento 2 a, 2b são automaticamente alinhados na direção de deslocamento V por meio da força de restauração do elemento de mola 18. O efeito de restauração elasticamente-resistente ou a força de restauração interna do elemento de restauração 18 pode ser algo variado, por exemplo, por intermédio da seleção de materiais diferentes tendo características de materiais diferentes correspondentemente ou por meio da adaptação das dimensões geométricas, em particular o comprimento do elemento de restauração 18.

[043] Adicionalmente proporcionado sobre o suporte 3a sobre dois lados apontando transversalmente no que diz respeito às direções de deslocamento V, encontram-se dois pratos de suporte horizontais 3r, 3s os quais são idênticos no que diz respeito à construção e são espaçados se distanciando um do outro em paralelo e entre os quais em cada um dos casos uma terceira rodas de direcionamento lateral 11 é acomodada de uma maneira rotativamente montada.

[044] Os meios de contato 6a a 6e do carro, coletor de corrente 1a

[045] Estão conectados de uma maneira condutiva em cada um dos casos a uma primeira extremidade, não ilustrado, de um cabo de corrente. Todos os cabos de corrente são consolidados na linha elétrica 12 a qual é conectada ao sistema a ser alimentado com a corrente. A linha elétrica 12 é conectada o carro coletor de corrente 1a através de uma parte de conexão 13 (ver a Figura 4) localizada na segundo extremidade inferior 3c. O ponto de conexão é circundado pelo invólucro 14.

[046] A Figura 4 ilustra uma vista em perspectiva do corpo 3 sem os mecanismos de deslocamento 2a, 2b, 2c. O suporte 3a, as paredes de suporte 3d, 3e juntando o suporte e os bolsos 3f a 3j dispostos sobre as paredes de suporte 3d, 3e, em particular as aberturas dos bolsos 3f, 3i, 3j podem claramente ser vistos aqui e em particular.

[047] Adicionalmente, o corte no formato de uma fenda vertical 3o tendo uma largura mínima B é proporcionado em uma parede de manga da manga 3k, 3l. O corte 3o é arranjado de tal maneira que o mesmo aponta se distanciando a partir do suporte 3a em uma das direções de deslocamento V, começando na primeira borda inferior horizontal 3m, interrompe este último enquanto se estendendo em um sentido para cima e é delimitado na parte de cima pela terceira borda horizontal 3q, a qual é deslocada em paralelo com a primeira borda 3m. A primeira ranhura se estendendo verticalmente 3p tendo uma seção transversal retangular é proporcionada no interior das mangas 3k, 3l e é disposta oposta ao corte 3o e se estende em um plano com a parede de suporte 3d, 3e.

[048] O corte 3 o na manga 3k, 3l tem uma altura H a qual é um resultado da distância da primeira borda inferior 3m a partir da terceira borda central 3q, algo que significa que uma superfície periférica fechada e regular permanece apenas acima do corte 3o entre a terceira borda central 3q e a segundo borda 3n. O ângulo α é formado por meio de uma linha imaginária, a qual se estende em um plano com as paredes de suporte 3d, 3e e intersecta o eixo A e um lado interno do corte 3o da manga 3k, 3l. Uma característica decisiva é a largura B (por favor, veja também a Figura 6) do lado interno como uma dimensão horizontal mínima do corte 3o.

[049] Também é possível que o corte 3o estenda de uma maneira contínua em uma direção vertical, que também interrompa a segundo borda 3n e não produza uma terceira borda 3q. Assim sendo, a superfície periférica verticalmente dividida da manga 3k, 3l forma dois braços de engajamento resistentes os quais permitem a acomodação do pino 10b, por exemplo, na forma de uma conexão de embutir ou uma conexão de clipe por intermédio da montagem de um travamento positivo ou um travamento não positivo em uma das direções de deslocamento V. A parte de conexão 132 direcionada em um sentido para baixo sobre a segunda extremidade 3c do suporte 3 também é ilustrada.

[050] A Figura 5a mostra o primeiro e o segundos mecanismos de deslocamento 2a, 2b tendo os jogos de roda 7a, 8a os quais são, cada um deles, conectados ao corpo de suporte 9 repousando um em cima do outro. O pino 10b, o qual é verticalmente alinhado na sua extensão longitudinal, é disposto sobre um lado vertical do corpo de suporte 9, espaçado e distanciando a partir dos jogos de roda 7 a, 8a.

[051] A Figura 5b ilustra uma vista parcial da conexão entre o primeiro/segundo mecanismos de deslocamento 2a, 2b na terceira realização tendo o corpo 3 em uma posição pivotante para fora. O elemento de restauração 18 é particularmente mostrado e é disposto na primeira ranhura 3p da manga 3k, 3l e é simultaneamente acomodado pela segundo ranhura 3u do pino 10b. Adicionalmente, pode ser visto que o elemento de restauração 18 é deformado devido a uma deflexão ou uma rotação do pino 10b no que diz respeito à manga 3k, 3l ou acerca do eixo A e pelo ângulo α.

[052] A Figura 6 mostra a primeiro carro coletor de corrente 1ª tendo um primeiros mecanismos de deslocamento 2a e uma segundo carro coletor de corrente 1b tendo um segundos mecanismos de deslocamento 2b. Os carros coletores de corrente 1a, 1b podem ser deslocadas sobre uma trilha curvada K e são acopladas juntas através de um terceiros mecanismos de deslocamento 2c. O terceiros mecanismos de deslocamento 2c inclui – de uma maneira similar ao corpo de suporte 9 dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b – uma trama de conexão similar a uma parede 9a. O formato da trama de conexão 9a lembra dois corpos de suporte montados 9 formando um eixo vertical de simetria. Disposto sobre duas extremidades da trama de conexão 9a de face e distanciado um a partir do outro, encontram-se em cada um dos casos o primeiro pino 10b e um segundo pino 10c, os quais são verticalmente alinhados com relação as suas extensões longitudinais. A trama de conexão 9a acomoda entre os pinos 10b, 10c e ao longo do eixo de simetria, dois jogos de rodas 7a, 8a, de tal maneira que estes jogos são montados rotativamente um acima do outro. Com o objetivo de conectar as duos carros coletores de corrente 1a, 1b juntas, o pino 10b é deslizado na manga 3l da primeiro carro coletor de corrente 1a e o pino 10c é deslizado na manga 3k da segundo carruagem coletor de corrente 1b. Os pinos 10b, 10c são idênticos com relação a construção da primeira realização e, assim sendo, compreendem uma superfície periférica regular. Assim sendo não há uma conexão de travamento positivo entre os pinos 10b, 10c e a primeira ranhura 3p, onde na qual os mecanismos de deslocamento 2c pode ser algo pivotante com relação os carros coletores de corrente 1a, 1b dentro do ângulo α (por favor, ver também a Figura 7). É claro – de uma maneira similar a configuração dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b – também é possível proporcionar os pinos 10b, 10c em cada um dos casos com uma segundo ranhura 3u e um elemento de restauração 18 com o objetivo de permitir uma ação pivotante elasticamente resistente dos mecanismos de deslocamento 2c com relação os carros coletores de corrente 1a, 1b.

[053] A Figura 7 mostra uma vista dos carros coletores de corrente 1a, 1b acopladas através dos pinos 10b, 10c dos terceiros mecanismos de deslocamento 2c. A trama de conexão 9a dos mecanismos de deslocamento 2c sem os jogos de roda 7a, 7b é mostrado em uma posição pivotante para fora no que diz respeito às paredes de suporte 3d, 3e. Adicionalmente, o eixo A ilustrado como um ponto e a largura B do corte 3 o são identificados. Na deflexão máxima possível com o ângulo α, a trama de conexão 9a ajunta um dos lados internos do corte 3 o da manga 3l. Uma situação similar ocorre para as razões dos ângulos sobre a manga 3k entre a trama de conexão 9a e a primeira parede de suporte 3d da segundo carruagem coletor de corrente 1b.

[054] O ajuste variável da ação pivotante elasticamente resistente e não resistente dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b, 2c com relação ao corpo 3 é preferivelmente produzido por meio de uma aplicação de troca específica ou uso dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b, 2c formados em uma maneira correspondentemente modular. Em outras palavras, o tipo correspondente de ação pivotante é assim produzido pelas conexões descritas entre dois meios de conexão intrinsecamente rígidos – por exemplo, entre os pinos 10b, 10c deslizando nas mangas 3k, 3l e sendo ali rotativos e tendo a segunda ranhura 3u para o elemento de restauração 18 ali proporcionada.

[055] Adicionalmente ao alinhamento substancialmente horizontal acima descrito, as direções de deslocamento V mutuamente opostas podem, é claro, ser alinhadas para serem não horizontais e, assim sendo, formar diferentes graus de inclinação.

[056] Também, os mecanismos de deslocamento 2a, 2b, 2c podem ser conectados ao corpo 3 não apenas por meio de um movimento relativo dos mecanismos de deslocamento 2a, 2b, 2c e do corpo 3 em paralelo com o eixo A, mas também transversalmente com relação ao eixo A.

[057] Lista de números de referência
1a primeiro carro coletor de corrente
1b segundo carruagem coletor de corrente
2a primeiros mecanismos de deslocamento
2b segundos mecanismos de deslocamento
2c terceiros mecanismos de deslocamento
3 corpo
3a suporte
3b primeira extremidade
3c segunda extremidade
3d primeira parede de suporte
3e segunda parede de suporte
3f primeiro bolso
3g segundo bolso
3h terceiro bolso
3i quarto bolso
3j quinto bolso
3k primeira manga
3l segunda manga
3m primeira borda
3n segunda borda
3o corte
3p primeira ranhura
3q terceira borda
3r primeiro prato de suporte
3s segundo prato de suporte
3t reforço
3u segunda ranhura
4 trilho
4a parede de trama
4b primeira parede de limbo
4c segunda parede de limbo
4d primeira parede de conexão
4e segunda parede de conexão
4f primeira superfície de funcionamento
4g segunda superfície de funcionamento
4h terceira superfície de funcionamento
4i quarta superfície de funcionamento
4j espaço interno
4k abertura
4l rebaixar/rebaixado
5a primeiro condutor de corrente
5b segundo condutor de corrente
5c terceiro condutor de corrente
5d quarto condutor de corrente
5e quinto condutor de corrente
6a primeiro meio de contato
6b segundo meio de contato
6c terceiro meio de contato
6d quarto meio de contato
6e quinto meio de contato
7a primeiro jogo de roda
7b primeira rodas de acionamento
7c segundo rodas de acionamento
8a segundo jogo de roda
8b rodas de direcionamento
8c segunda rodas de direcionamento
9 corpo de suporte
9a trama de conexão
10b primeiro pino
10c segundo pino
11 terceira rodas de direcionamento
12 linha elétrica
13 parte de conexão
14 invólucro
15 trole de guindaste
15a primeiro trilho de funcionamento
15b segundo trilho de funcionamento
15c primeira suspensão
15d segunda suspensão
16 motor
17 lingueta
18 elemento de restauração
α ângulo
a eixo
b largura
h altura
k trilha curvada
v direções de deslocamento

Claims

Carro coletor de corrente (1a, 1b) tendo conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) conectados de forma liberável a um corpo principal (3) através dos quais o carro coletor de corrente (1a, 1b) é deslocável ao longo de um trilho (4) tendo uma pluralidade de condutores de corrente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e), o carro coletor de corrente (1a, 1b) estando em contato elétrico com os condutores de corrente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e), cada um dos conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) sendo pivotável com relação ao corpo principal (3) em torno de um eixo (A) do carro coletor de corrente (1a, 1b), o eixo (A) estando verticalmente alinhado com relação a um plano o qual se estende horizontalmente com relação ao carro coletor de corrente (1a, 1b) quando este está alinhado com a sua extensão longitudinal em uma direção de deslocamento (V) e os conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) estando conectados ao corpo principal (3) através de uma manga (3k, 3l) engajada com um pino (10b, 10c), caracterizado pelo fato que o pino (10b, 10c) e a manga (3k, 3l) são formados de tal maneira que a conexão entre os conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) e o corpo principal (3) pode ser produzida por um movimento relativo dos conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) e do corpo principal (3) paralelo ao eixo vertical (A).
Carro coletor de corrente de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que os conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) estão conectados ao corpo principal (3) da mesma maneira que uma junta articulada.
Carro coletor de corrente de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato que um elemento de restauração resiliente (18) é proporcionado o qual coopera com o pino (10b, 10c) e com a manga (3k, 3l) de maneira que os conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) são automaticamente alinhados na direção de deslocamento (V) quando o carro coletor de corrente (1a, 1b) está se deslocando em linha reta.
Carro coletor de corrente de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato que o pino (10b, 10c) tem uma seção transversal arredondada e se estende com sua extensão longitudinal paralela ao eixo (A).
Carro coletor de corrente de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que os conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) podem ser conectados ao corpo principal (3) por interengajamento positivo.
Carro coletor de corrente de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a manga (3k, 3l) é aberta em uma extremidade apontando em uma direção longitudinal da manga (3k, 3l) e o pino (10b, 10c) pode ser deslizado para o interior da manga (3k, 3l) através da extremidade aberta.
Carro coletor de corrente de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a manga (3k, 3l) compreende uma parede tendo um corte em forma de fenda (3o) o qual, começando em uma primeira borda (3m) passa na direção vertical através de toda ou parte da parede tendo uma largura (B) através do qual um corpo de suporte (9) conectado ao pino (10b, 10c) é guiado, cujo corpo de suporte (9) é suportado contra uma terceira borda (3q) da manga (3k, 3l) por uma borda superior.
Carro coletor de corrente de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de que um terceiro conjunto de engrenagens de deslocamento (2c) compreende dois pinos (10b, 10c) os quais estão dispostos opostos um ao outro na frente e na traseira do carro coletor de corrente (1a, 1b) em sua direção de deslocamento (V).
Carro coletor de corrente de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que um primeiro carro coletor de corrente (1a) e pelo menos um segundo carro coletor de corrente (1b) podem ser conectados unidos por intermédio do terceiros conjunto de engrenagens de deslocamento (2c).
Carro coletor de corrente de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizado pelo fato de que os pinos (10b, 10c) estão dispostos sobre os conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c) e as mangas (3k, 3l) estão dispostas sobre o corpo principal (3) do carro coletor de corrente (1a, 1b) ou os pinos (10b, 10c) estão dispostos sobre o corpo principal (3) do carro coletor de corrente (1a, 1b) e as mangas (3k, 3l) estão dispostas sobre os conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c).
Carro coletor de corrente de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 10, caracterizado pelo fato de que rodas de acionamento (7b, 7c) e rodas de direcionamento (8b, 8c, 11) estão dispostas sobre cada um dos conjuntos de engrenagens de deslocamento (2a, 2b, 2c).
Carro coletor de corrente de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o carro coletor de corrente (1a, 1b) está em contato de deslizamento condutor de corrente com os condutores de corrente (5a, 5b, 5c, 5d, 5e) através dos meios de contato (6a, 6b, 6c, 6d, 6e) dispostos sobre o carro coletor de corrente (1a, 1b).