BR112013000642B1 - processo para a montagem de um perfil extrudado - Google Patents
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Abstract
PROCESSO PARA A MONTAGEM DE UM PERFIL EXTRUDADO. A presente invenção refere-se a um processo para a montagem de um perfil vedante formado de um material extrudado, de um perfil protetor de arestas ou semelhantes perfis extrudados em componentes de um veículo automotor, no qual o material extrudado (10) é desenrolado de uma bobina, sendo ao menos um segmento longitudinal de comprimento predeterminado do material extrudado cortado do material extrudado coimo perfil vedante, perfil protetor de aresta ou semelhante forma a ser montado, e sendo montado no referido componente. O material extrudado (10) antes de ser enrolado sobre uma bobina, será preparado de tal maneira que o material extrudado abrange segmentos úteis (14) sem falhas de comprimento útil 16 predeterminado, entre os quais estão dispostos segmentos intermediários (18) de um comprimento intermediário (20) predeterminado. No decurso da montagem, os segmentos intermediários 18 serão seccionados do material extrudado (10), e sendo separados como refugo.
Description
[001] A presente invenção refere-se a um processo para a mon tagem de um perfil extrudado em uma carroceria de veículo ou em um componente de veículo, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, conforme ficou conhecido, por exemplo, da Patente Europeia EP 1 733 839 A1 formadora desta espécie.
[002] A Patente Europeia EP 1 733 839 A1 revela um processo para formação de uma vedação ou de uma cobertura em um componente, especialmente uma porta de um veículo ou um recorte da porta da carroceria de um veículo. Neste processo, um material extrudado de forma a vedação ou a cobertura, após a sua produção, será inicialmente submetida a um teste de qualidade, no qual segmentos falhos serão marcados; o material extrudado desta maneira testado e marcado será, em seguida, enrolado sobre um rolo. Junto ao fabricante do veículo, o material extrudado testado e marcado será desenrolado do rolo; o material extrudado desenrolado será conduzido para o componente de montagem, sendo unido em direção longitudinal da sessão extrudada continuamente com um componente, sendo cortado um segmento terminal, correspondente ao comprimento da vedação, a partir do material extrudado alimentado. No caso, o material extrudado, desenrolado do rolo, antes de ser unido com o componente, será testado para reconhecer os segmentos marcados como sendo falhos. Estes segmentos marcados como sendo falhos do material extrudado serão cortados e separados como refugo.
[003] Este processo possibilita a aplicação de material extrudado isento de falhas em um componente, porém, requer junto do fabricante do veículo um grande esforço porque o material extrudado precisa ser continuamente testado quanto às marcas de falhas.
[004] Constitui, portanto, objeto da presente invenção prover um processo para montagem de um perfil extrudado em uma carroceria de veículo ou em um componente de um veículo, o qual ocasiona um esforço menor junto do fabricante do veículo.
[005] Esta tarefa será solucionada por um processo com as ca racterísticas da reivindicação 1. Modalidades vantajosas com ampliações convenientes e não triviais da invenção são indicadas nas reivindicações dependentes.
[006] No processo de acordo com a invenção, serão montados perfis vedantes, perfis protetores de arestas ou semelhantes unidades, formados de um material extrudado, são montados em carrocerias de veículos ou em componentes de veículos. No caso, o material extrudado será desenrolado de uma bobina e segmentos longitudinais deste material extrudado serão sequencialmente cortados do material extrudado desenrolado. Estes segmentos longitudinais serão montados como perfis vedantes, perfis protetores de arestas ou semelhantes unidades, nas carrocerias de veículos ou nos componentes de veículo. Em seguida, a expressão "perfil vedante" deve abranger não somente perfis de vedação na verdadeira acepção da palavra, porém, também, perfis protetores de arestas de semelhantes unidades.
[007] De acordo com a invenção, está previsto que o material ex trudado seja oferecido de tal maneira que o material extrudado abrange segmentos aproveitáveis sem falhas de um comprimento útil predeterminado entre os quais estão dispostos segmentos intermediários de um comprimento intermediário predeterminado. Um material extrudado consiste, portanto, de segmentos úteis isentos de falhas, entre os quais, a distâncias periódicas, estão dispostas distâncias intermediárias de comprimento previamente definido. No decurso da montagem dos perfis vedantes, os segmentos intermediários serão cortados do material extrudado, sendo separados como refugo. Portanto, serão usados para montagem vedante somente os segmentos úteis (reconhecidos como sendo isentos de falhas), e os segmentos intermediários (que podem conter falhas, defeitos etc.) serão eliminados como refugo.
[008] Antes que o material extrudado seja desenrolado da bobina junto ao fabricante do veículo, sendo montado na carroceria do veículo, ou seja, no componente do veículo, o material extrudado será processado na forma acima descrita. Isto ocorre normalmente antes do enrolamento do material extrudado sobre a bobina e normalmente será realizado pelo fornecedor do material extrudado. Aqui, o material extrudado será inicialmente testado e serão produzidos segmentos de um comprimento correspondente ao comprimento útil (ou correspondendo a um múltiplo do comprimento útil), que serão unidos de tal maneira que as juntas se encontram na área dos segmentos intermediários. Regiões falhas - diferente do ensinamento técnico da patente europeia EP 1 733 839 A1 - não são marcados, porém, ao invés disso, o material extrudado será de tal modo processado que áreas do material extrudado que estão situadas fora do campo de tolerância mencionado e, portanto, divergem do estado desejado, ou serão seccionados ou serão posicionados nos segmentos intermediários do material extrudado antes de que o material extrudado seja enrolado no rolo. Contrário ao ensinamento técnico da patente europeia EP 1 733 839 A1, junto do fabricante do veículo não se verifica o corte de segmentos falhos baseados em marcas, porém, periodicamente, a distâncias fixamente predefinidas, serão cortados segmentos intermediários de um comprimento intermediário fixamente predeterminado independentemente se estes segmentos intermediários são falhos ou não.
[009] Portanto, o processo de acordo com a invenção evita o tes te do material extrudado junto ao fabricante do veículo, isto é, no decurso do desenrolamento do material extrudado da bobina e na aplica- ção do material extrudado:
[0010] Como é conhecido, o comprimento dos segmentos úteis isentos de falhas, podem ser cortados do material extrudado desenrolado, seguidamente, vários segmentos longitudinais isentos de falhas, de comprimento variável e sendo aplicados até que o segmento útil tenha sido consumido. Uma vez alcançado o fim deste segmento útil, será recortado um segmento de material extrudado de comprimento previamente conhecido (correspondente ao segmento intermediário que pode estar com falhas); em seguida, estará disponibilizado um outro segmento útil isento de falhas. Portanto, junto do fabricante do veículo não existe necessidade de examinar o material extrudado quanto a presença de falhas - a partir do comprimento absoluto do material extrudado até então desenrolado de uma bobina, o fabricante do veículo poderá decidir inequivocamente se o segmento longitudinal atualmente disponibilizado para o processamento está isento de falhas (isto é, se deve ser alocado a um segmento útil) ou se pode estar falho, portanto, terá de ser cortado e refugado (isto é, sendo alocado a um segmento intermediário). Como é dispensado o exame do material extrudado junto ao fabricante do veículo, poderá ser economizado o conjunto de teste correspondente. Além disso, são conhecidos os comprimentos absolutos dos segmentos úteis e intermediários, de maneira que os pontos iniciais e terminais desses segmentos úteis, ou seja, intermediários, não precisam ser marcados. Desta maneira, poderão ser poupados custos no fabricante do material extrudado. Com o auxílio do processo de acordo com a invenção, o segmento longitudinal e o perfil extrudado desenrolado de uma bobina e que deverá ser montado no componente, será, portanto, aplicado sem outro teste no referido componente. Da mesma maneira, a partir do perfil extrudado desenrolado da bobina, a intervalos regulares, serão recortados segmentos intermediários e separados como refugo sem que estes seg- mentos intermediários sejam testados quanto a falhas etc.
[0011] O teste do material extrudado antes do desenrolamento da bobina e especialmente antes do enrolamento desta bobina para o estado previamente determinado, além disso, apresenta a vantagem de que este teste não mais terá de ser realizado durante ou por ocasião da montagem, por exemplo, em um fabricante do componente, porém, em processos precedentes, por exemplo, junto a um fornecedor do material extrudado. Isto exerce efeito vantajoso sobre reduzidos custos de montagem.
[0012] Segundo uma modalidade vantajosa da invenção, o materi al extrudado, antes de desenrolamento da bobina, preferencialmente já antes do enrolamento do material extrudado nesta bobina, recebe uma amostra de calibragem periódica. Esta amostra de calibragem serve para representar uma medida de comprimento absoluto ao longo do material extrudado, de maneira que baseado nesta amostra de calibragem pode ser feito um ajuste do comprimento já desenrolado do material extrudado, podendo ser reconhecido quando é alcançada a parte final de uma área útil, ou seja, de uma área intermediária. Isto é vantajoso porque normalmente um material extrudado, junto do fabricante, é enrolado sobre a bobina um estado dilatado determinado, eventualmente, voluntário e não constante, especialmente em projeção longitudinal do material extrudado e, em seguida, no fabricante do veículo, no decurso da aplicação vedante, será eventualmente desenrolado inicialmente para depois ser montado em um estado determinado e não constante de dilatação. O estado dilatado, no qual, um material extrudado é enrolado na bobina, o tampo normalmente se diferenciará do estado de dilatação no qual o material extrudado é aplicado. O modelo de calibragem a de ser usado como uma medida absoluta para compensar diferenças longitudinais do material extrudado por este causado por estados de dilatação reciprocamente diferenciados.
[0013] No desenrolamento do material extrudado da bobina pode, por exemplo, com o auxílio de um contador que acompanha a movimentação, mediante registro da amostra de calibragem periódica, poderá ser somado o comprimento do material extrudado já desenrolado. Uma vez alcançada a extremidade do segmento útil, o segmento intermediário sequencial ao segmento útil será cortado de um material extrudado e o contador será posto em um estado original, ou seja, estado de partida, sendo, por exemplo, regulado em zero a fim de que o segmento longitudinal sequencial a ser montado ter novamente uma referência absoluta. Alternativamente, o contador poderá somar o comprimento global do material extrudado que se encontra na bobina, sendo que ao serem alcançadas as posições (previamente calculadas) dos pontos terminais dos segmentos úteis será sinalizado e está aplicado um segmento intermediário que terá de ser recortado.
[0014] A amostra de calibragem pode ser formada, por exemplo, por pontos equidistantes coloridos - ou semelhantes sinais - no material extrudado. Se o perfil extrudado for um perfil autocolante, como uma tira adesiva, então, a amostra de calibragem poderá estar disposta em um material de ruptura ("Liner") a ser removido do material extrudado que encobre a tira adesiva, sendo removido no decurso da montagem do perfil vedante. Além disso, como amostra de calibragem, poderá ser prevista uma marcação regularmente visível na luz ultravioleta. Outra possibilidade pra concretizar a amostra de calibragem são marcas mecânicas como estrias, recortes, saliências ou semelhantes formações.
[0015] Para registrar a amostra de calibragem poderá estar previs to um conjunto de captação ótica que pode captar em uma faixa de onda longitudinal da luz visível para o olho humano ou na faixa ultravioleta, a marcação, ou seja, a amostra periódica. Também é possível registrar a amostra de calibragem por meio de um conjunto captador táctil que explora um material extrudado na sua superfície e registra a qualidade da superfície especialmente a amostra de calibragem, conformada como marcação mecânica.
[0016] No perfil extrudado a ser montado pode se tratar de um per fil vedante ou de um perfil de proteção de arestas que pode ser colado, por exemplo, com a carroceria do veículo e/ou poderá ser unido através de uma ligação de encaixe. No caso, por exemplo, o perfil extrudado é encaixado sobre um flange de junção da carroceria do veículo. Conforme já indicado, no caso de uma colagem do perfil extrudado com o componente poderá ser previsto um Liner (revestimento) que encobre um ponto de cola, especialmente uma espiral de cola, ou do perfil extrudado e que antes da colagem do perfil extrudado, ou seja, o material extrudado, será removido. Vantajosamente, os coresponden- tes segmentos serão automatizados, por exemplo, cortados por meio de um robô. Desta maneira, o processo pode ser realizado de forma especialmente rápida e a custo vantajoso. Também é vantajoso para uma realização rápida e a custo vantajoso do processo quando o perfil extrudado também for unido ao processo automatizado com o compo-nente. No componente pode-se tratar, por exemplo, de uma porta, de uma chapeleta ou de um elemento alado parecido de um veículo automotor.
[0017] Para montagem do perfil extrudado com componente, uma cabeça do robô para montagem do perfil extrudado preferencialmente poderá estar mantida fixamente em um local, ao passo que o componente, por exemplo, na forma de um elemento alado, é produzido pelo robô ao longo da cabeça, movimentando-se, portanto, relativamente, a cabeça.
[0018] Se, por exemplo, perfil extrudado for aplicado no flange de junção em um recorte de porta, corte de uma chapeleta ou semelhante forma de uma carroceria de um veículo automotor, então a carroceria será mantida fixamente, ao passo que a cabeça do robô, ou seja, o robô conduzido ao longo do conjunto de montagem se movimenta ao longo do recorte da porta, do recorte da chapeleta ou semelhante forma.
[0019] Também é possível que a montagem do perfil extrudado seja também realizada no caso de uma carroceria movimentada, a qual, por exemplo, é movimentada por uma cinta de montagem ou de outra forma em sentido translacional. Nesta hipótese, o robô, ou seja, o conjunto de montagem, acompanhará o movimento com a cabeça de carroceria na sua direção, de maneira que entre o robô e a carroceria, durante a montagem, não se apresenta movimentos relativos, porém, apenas movimentos relativos entre a carroceria e o perfil extrudado a ser montado sobre a cabeça do robô.
[0020] Outras vantagens, características e detalhes da invenção resultam da descrição seguinte, por exemplo, da execução preferida, baseada nos desenhos. As figuras mostram: figura 1 - sequenciamento esquemático de um processo de acordo com a invenção, para montagem de um material extrudado em um componente de um veículo automotor; figura 2 - vista superior esquemática de um material extrudado produzido de acordo com a invenção.
[0021] As características e combinações de características menci onadas acima na descrição, bem como as características e comutações de características e, em seguida, serão mencionadas na descrição das figuras e/ou mostradas isoladamente nas figuras, podem ser usadas não somente na respectiva combinação indicada, porém, também em outras combinações ou isoladamente, sem abandonar o contexto da invenção.
[0022] A figura 1 apresenta um diagrama de sequenciamento es quemático no processo 1 para montagem do perfil vedante, formado de material extrudado, em um componente de um veículo automotor, no qual segmentos longitudinais equidistantes, de comprimento predeterminado de um material extrudado, deste são periodicamente cortados e separados como refugo.
[0023] Em um primeiro passo S1 de fornecimento de material ex trudado, um fabricante e um fornecedor fornecerão o material extrudado 10 conformado como um chamado perfil vedante contínuo, para o fabricante de automóveis, especialmente automóveis de passeio.
[0024] Um exemplo de um material extrudado 10 fornecido pelo fabricante é mostrado na figura 2; possui um comprimento global 12 (por exemplo, de 1.400 m) e apresenta vários segmentos úteis 14 que apresentam um estado desejado predeterminado. Neste estado predeterminado trata-se de qualidades de superfície predeterminadas inclusive geometrias que possibilitam que um material extrudado, por exemplo, nos segmentos úteis 14, de acordo com o seu destino, seja empregado como perfil vedante (perfil de proteção de campo etc.). O material extrudado, por exemplo, nos segmentos úteis 14, possuem, portanto, tal qualidade que pode cumprir uma função desejada (por exemplo, pode evitar a penetração de água e de impurezas em um compartimento interno de uma carroceria do automóvel de passeio). Cada um desses segmentos úteis 14 isento de falhas apresenta comprimento 16 fixo predeterminado (por exemplo, 100 m).
[0025] Na projeção longitudinal do material extrudado 10 entre dois segmentos úteis 14 isentos de falhas, está disposto sempre um segmento intermediário 18 também de comprimento 20 fixo predeterminado (por exemplo, 1 m) que está conformado inteiriço com os segmentos úteis 14 e, portanto, interliga os segmentos úteis 14. Os segmentos intermediários 18 podem, especialmente, também consistir do perfil vedante. O segmento intermediário 18 poderá estar isento de falhas, isto é, poderá também apresentar o estado predeterminado e de- sejado; não obstante, o segmento intermediário 18 também pode estar com falhas, divergindo, portanto, do estado desejado e predeterminado. No caso de uma falha deste tipo, pode se tratar, por exemplo, de desvios de sua qualidade de superfície ou geometria de superfície, de uma qualidade de superfície teórica desejada e de uma geometria de superfície teórica desejada, que pode ter por consequência que o segmento intermediário 18 não cumpra a função vedante desejada. Uma falha desta natureza pode estar presente especialmente na forma de uma junta ou semelhante forma que possibilita eventualmente a penetração de água e de impurezas no compartimento interno da carroceria.
[0026] O material extrudado 10 será processado por um fornece dor de veículo automotor na forma esquematicamente mostrada na figura 2, sendo enrolado em um rolo ou bobina e fornecido para o fabricante de automóvel (passo de processo S1).
[0027] No fabricante do automóvel segue-se então uma aplicação de segmentos longitudinais de perfis vedantes em componentes do veículo, ou seja, carrocerias do veículo. No caso, em um passo S2 de desenrolamento de material extrudado, o material extrudado 10, disponibilizado pelo fornecedor, será desenrolado do rolo, sendo conduzido para um chamado conjunto aplicador, no qual - de preferência conduzido por robô - o material extrudado 10 será aplicado nos componentes do veículo, ou seja, nas carrocerias do veículo.
[0028] No conjunto de aplicação, em um passo S3 de cortar e montar segmento longitudinal, será cortado um segmento longitudinal do material extrudado 10, correspondente às necessidades da variante de construção da respectiva carroceria, sendo montado no correspondente componente do veículo (por exemplo, porta do veículo, chapeleta do veículo ou recorte da porta de uma carroceria). No caso, o segmento longitudinal cortado será encaixado sobre o flange de junção correspondente da carroceria e/ou será colado como componente do veículo. Alternativamente, o segmento longitudinal poderá ser unido pela colagem dos dois pontos de junção, compondo um anel vedante, o qual, em seguida, será aplicado através de uma conexão de encaixe em uma área de flange da carroceria ou do componente do veículo.
[0029] Alternativamente, no passo de montagem S3, o material extrudado contínuo poderá inicialmente ser aplicado sobre a carroceria, (ou seja, o componente da carroceria). Com a ajuda de um sensor, será reconhecido o alcance do ponto inicial (no qual, no referido recorte da porta, ou seja, em todo o contorno externo do componente, foi circunferencialmente aplicado o material extrudado). Depois, o material extrudado será cortado e será aplicado o comprimento residual cortado e definido.
[0030] Independente da maneira como o material extrudado é apli cado sobre a carroceria ou sobre o conteúdo da carroceria é importante que o segmento longitudinal que será montado no veículo, esteja isento de falhas. Para garantir isto, para a produção dos segmentos longitudinais será usado apenas perfil vedante dos recortes úteis 14 do material extrudado 10, porque sabe-se que estes segmentos úteis 14 não apresentam falhas. Portanto, de um rolo fresco com material extrudado 10 inicialmente serão cortados sequencialmente vários segmentos longitudinais, sendo aplicados até que tenha sido alcançado o fim do segmento útil 14 isento de falhas.
[0031] O comprimento já usado do segmento útil 14 poderá no ca so ser determinado, por exemplo, com o auxílio de um contador que acompanha a movimentação. Não obstante, este contador somente fornecerá informações confiáveis sobre o comprimento gasto de segmento útil 14 quando o estado da dilatação do material extrudado desenrolado corresponder precisamente ao estado dilatado no qual o material extrudado foi processado o fornecedor na forma mostrada na figura 1. Se o material extrudado no fabricante do veículo for, por exemplo, desenrolado em uma tração maior do rolo do que for enrolado junto ao fornecedor, então a medição do comprimento poderá ocorrer divergências entre o estado de contagem e a posição "real". Para evitar estas imprecisões, vantajosamente o material extrudado 10 receberá no fornecedor uma amostra de calibragem 30 teórica (ver figura 1) que será registrada no fabricante do veículo com o contador, servindo para calibragem do estado do contador. Esta amostra de calibragem 30 possui, portanto, uma correlação inequívoca entre as medidas de comprimento empregadas no processamento do material ex-trudado 10 e nas medidas de comprimento determinadas no fabricante do veículo.
[0032] Antes do provimento de cada novo segmento longitudinal, a partir do comprimento útil 16 e do estado atual do contador será calculado se o novo segmento de comprimento está situado totalmente dentro do segmento útil 14, de maneira que está disponível o suficiente material extrudado isento de falhas (passo S4 - Restantes do segmento útil > segmento longitudinal ?). Se isto não for o caso, terá sido, portanto, atingido o fim do segmento útil 14, de maneira que em um passo S5 de cortar e separar segmento intermediário, o segmento residual do segmento útil 14 e o segmento intermediário 18 subsequente será cortado do material extrudado 10 e separado. O segmento intermediário 18 separado pode estar isento de falhas ou também pode possuir falhas; isto não é testado no processo 1; independente da qualidade dói seg-mento intermediário 18 este será cortado e eliminado como refugo.
[0033] Após o seccionamento do segmento intermediário (passo S5), do próximo segmento útil 14 sequencial ao segmento intermediário 18 será desenrolado o segmento longitudinal necessário - corresponde ao modo de construção do tipo de carroceria - na forma e maneira já mencionada a partir do rolo (passo S2), sendo cortado e mon- tado no veículo, ou seja, no componente (passo S3). Isto será novamente realizado até que a extremidade deste segmento útil 14, sem falhas, tenha sido alcançada (passo S4), quando se segue novamente o corte e a separação do próximo segmento intermediário 18 sequencial a este segmento útil 14 (passo S5). Estes processos serão repetidos até que o perfil vedante contínuo 10 tenha sido desenrolado totalmente do rolo (passo S6 - Foi alcançado o fim do perfil vedante?), sendo necessária outra bobina com perfil vedante contínuo 10 nela enrolada (passo S7 - Fim (colocar nova bobina)).
Claims (9)
1. Processo (1) para montagem de perfis vedantes formados de um material extrudado (10), perfis protetores de arestas ou semelhantes materiais em carrocerias ou componentes de veículos, nos quais o material extrudado é desenrolado de uma bobina, sendo contados segmentos longitudinais com material extrudado (10) sequencialmente do material extrudado enrolado e montados como perfis vedantes, perfis protetores de arestas ou semelhantes unidades nas carrocerias do veículo ou nos componentes do veículo, caracterizado pelo fato de que - antes de ser enrolado em uma bobina, o material (10) é de tal modo preparado que o material extrudado (10) abrange segmentos úteis (14) isentos de falha de comprimento útil (16) predeterminado, entre os quais estão dispostos segmentos intermediários (18) de um comprimento intermediário (20) predeterminado e que - no decurso da montagem dos perfis vedantes, os perfis protetores de arestas etc. são cortados estes segmentos intermediários (18) do material extrudado (10), sendo separados como refugo.
2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o material extrudado (10) a ser montado como perfil protetor de aresta ou semelhante dispositivo antes do desenrolamento da bobina, especialmente antes de um enrolamento do perfil extrudado (10) sobre a bobina, recebe uma amostra de calibragem (30) periódica.
3. Processo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a amostra de calibragem (30) do material extrudado (10) é formada por amostras, pontos, traços ou semelhantes formações equidistantes, coloridas e/ou visíveis na luz ultravioleta.
4. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 3, caracterizado pelo fato de que a amostra de calibragem (30) do material extrudado (10) é aplicada ou integrada em um material de ruptura que encobre um ponto de colagem do material extrudado.
5. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que o modelo de calibragem (30) do material extrudado (10) é formado por marcações mecânicas, especialmente desigualdades de superfície, recortes ou semelhantes formações de superfície.
6. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que a amostra de calibragem do material extrudado (10) é registrada por meio de um conjunto ótico e/ou táctil de registro.
7. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que um dentre o perfil vedante, perfil protetor de aresta e semelhantes materiais está ligado com um dentre a carroceria de veiculo e o componente do veículo por colagem..
8. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que um dentre o perfil vedante, perfil protetor de aresta e semelhantes materiais está ligado com um dentre a carroceria de veiculo e o componente do veículo por ao menos uma ligação de encaixe com a carroceria ou com o componente do veículo.
9. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a partir do perfil vedante, do perfil protetor de arestas de semelhante formação é cortado o segmento longitudinal, sendo colado nos pontos de junção, e o anel vedante assim formado será unido através de uma ligação de encaixe com a carroceria ou com o componente do veículo.
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