BR112012024707B1

BR112012024707B1 - LARGE TRANSFER OF VARIOUS WAGONS

Info

Publication number: BR112012024707B1
Application number: BR112012024707-7A
Authority: BR
Inventors: Jinfu Wang
Original assignee: Dalian Huarui Heavy Industry Group Co., Ltd; Dalian Huarui Heavy Industrial Special Spare Parts Co., Ltd
Priority date: 2010-03-29
Filing date: 2010-12-23
Publication date: 2020-09-15
Also published as: BR112012024707A8; BR112012024707A2; WO2011120319A1

Abstract

grande transferidor de diversos vagões. a presente invenção refere-se a um grande transferidor de diversos vagões compreende um trilho viajante e uma roda viajante, o grande transferidor de diversos vagões é formado conectando um sub-transferidor i (1) com um sub-transferidor ii em série, no qual o sub-transferidor i (1) é dotado de uma caixa de vagão 1 (3), uma extremidade da caixa de vagão i (3) é dotada de uma seção ranhura recuada (4), o sub-transferidor ii (2) é dotado de uma caixa de vagão ii (6), uma extremidade da caixa de vagão ii (6) é dotada de uma seção saliente (5), e a seção saliente (5) é embutida na seção ranhura recuada (4) e engatada livremente com a seção ranhura recuada (4). no grande transferidor de diversos vagões, ranhuras recuadas também podem ser arranjadas dentro das caixas de vagão i e ii. uma haste de conexão (biela) (11) é arranjada nas ranhuras recuadas e conecta a caixa de vagão i (3) com a caixa de vagão ii (6) através de eixos articulados (10). extremidades afastadas e/ou extremidades próximas das caixas de vagão i e ii são respectivamente equipadas com rodas guia (9). o transferidor de vagão impede de maneira efetiva que vagões oscilem e se choquem durante passeio e reduz o seu peso.large protractor for several wagons. the present invention relates to a large multi-car protractor comprising a traveling track and a traveling wheel, the large multi-car protractor is formed by connecting a sub-protractor i (1) with a sub-protractor ii in series, in which sub-transferor i (1) has a wagon box 1 (3), one end of wagon box i (3) has a recessed groove section (4), sub-transferor ii (2) is provided with a wagon box ii (6), one end of the wagon box ii (6) is provided with a projecting section (5), and the projecting section (5) is embedded in the recessed groove section (4) and freely engaged with the recessed groove section (4). on the large multi-car protractor, recessed slots can also be arranged inside wagon boxes i and ii. a connecting rod (connecting rod) (11) is arranged in the recessed grooves and connects wagon box i (3) with wagon box ii (6) through articulated axles (10). spaced ends and / or ends close to wagon boxes i and ii are respectively equipped with guide wheels (9). the wagon protractor effectively prevents wagons from swaying and colliding during a ride and reduces their weight.

Description

Technical Field

[001] A presente invenção refere-se a um transferidor de vagão, mais particularmente, um dispositivo para transferir um trilho de vagão carregado e carros vazios depois de serem virados para um trilho de vagão vazio para centralização.[001] The present invention relates to a wagon protractor, more particularly, a device for transferring a loaded wagon track and empty cars after being turned to an empty wagon track for centralization.

Foundation

[002] A maior parte dos sistemas domésticos de descarregamento de um vereador de vagão são sistemas de descarregamento de retorno do virador de vagão devido à limitação de espaço. No sistema de descarregamento de retorno de virador de vagão, um transferidor de vagão é genericamente utilizado para transferir os carros vazios depois de serem virados por meio do virador de vagão a partir do trilho de vagão carregado para o trilho de vagão vazio. Atualmente, o maior transferidor de vagão doméstico é um transferidor de vagão duplo. Com relação a um virador de vagão, uma estrutura integral e acionamento de motor duplo são genericamente adotados. Para maiores transferidores de vagão o método acima deveria conduzir aos problemas de poço de transferidor de vagão muito profundo, e sobrepeso do transferidor de vagão. O vagão gôndola doméstico de acoplamento especial pode apenas ser aberto entre três vagos, de modo que o transferidor de vagão adequado para este equipamento poderia somente ser um grande transferidor de vagão para 3 vagões ou mais do que 6 vagões, o que torna difícil estabelecer o problema de operação de virar vagão gôndola especial no sistema de retorno de descarregamento de virador de vagão.[002] Most of the domestic unloading systems of a wagon alder are return unloading systems of the wagon dumper due to space limitations. In the wagon dumper return unloading system, a wagon protractor is generally used to transfer empty cars after being turned by means of the wagon dumper from the loaded wagon track to the empty wagon track. Currently, the largest domestic wagon protractor is a double wagon protractor. Regarding a car dumper, an integral structure and double motor drive are generally adopted. For larger wagon transporters the above method should lead to very deep wagon transfer well problems and overweight wagon transfer. The special-coupling domestic gondola wagon can only be opened between three wagons, so that the wagon protractor suitable for this equipment could only be a large wagon transferor for 3 wagons or more than 6 wagons, which makes it difficult to establish the operation problem of turning wagon special gondola in the return system of unloading wagon dumper.

[003] Na técnica precedente, a estrutura integral do transferidor de vagão está mostrada como a figura 8. Se o transferidor de vagão é fabricado como mais do que um transferidor de vagão duplo, o aumento da altura da caixa do transferidor de vagão será inevitável devido ao vão ampliado e o tamanho da roda do transferidor de vagão integral ou o número de rodas será aumentado, e como resultado o peso do transferidor de vagão se torna grande e o seu custo se torna elevado. Além disto, o poço do transferidor de vagão se torna profundo, o que não apenas aumenta o custo da engenharia civil, mas também resulta no aumento de risco no local de trabalho, e dificuldade de manutenção.[003] In the prior art, the integral structure of the wagon protractor is shown as figure 8. If the wagon protractor is manufactured as more than a double wagon protractor, increasing the height of the wagon protractor housing will be inevitable due to the widened span and the wheel size of the integral wagon protractor or the number of wheels will be increased, and as a result the weight of the wagon protractor becomes large and its cost becomes high. In addition, the wagon protractor well becomes deep, which not only increases the cost of civil engineering, but also results in increased risk in the workplace, and difficulty in maintenance.

Summary of the Invention

[004] O objetivo da presente invenção é projetar um grande transferidor de diversos vagões, de modo a realizar transferência de vagão de grande dimensão com peso leve e poço raso, e além disto para solucionar o problema difícil que o sistema de descarregamento de retorno de virador de vagão não pode ser utilizado para o grupo de diversos vagões acoplados.[004] The objective of the present invention is to design a large transferor for several wagons, in order to carry out large wagon transfer with light weight and shallow well, and in addition to solve the difficult problem that the return unloading system car dumper cannot be used for the group of several coupled wagons.

[005] A solução técnica da presente invenção é implementada como a seguir:[005] The technical solution of the present invention is implemented as follows:

[006] Um grande transferidor de diversos vagões compreende um trilho viajante e uma roda viajante, e é caracterizado pelo fato de o transferidor de diversos vagões ser formado conectando um sub- transferidor de vagão I com um sub-transferidor de vagão II em série, no qual o sub-transferidor de vagão I é dotado de uma caixa de vagão I, uma extremidade da caixa de vagão I é dotada de uma seção ranhura recuada; o sub-transferidor de vagão II é dotado de uma caixa de vagão II, uma extremidade da caixa de vagão II adjacente à seção ranhura recuada, é dotada de uma seção saliente e a seção saliente é engatada livremente com a seção ranhura recuada depois de ser embutida nela; e as extremidades afastadas e/ou as extremidades próximas das caixas de vagão I e II dos sub-transferidores de vagão I e II são, respectivamente equipadas com rodas guia dos transferidores de vagão.[006] A large multi-car protractor comprises a traveling track and a traveling wheel, and is characterized by the fact that the multi-car protractor is formed by connecting a subcarrier wagon I with a subcarrier wagon II in series, in which the wagon sub-transferor I is provided with a wagon box I, one end of the wagon box I is provided with a recessed groove section; the wagon sub-transferor II is provided with a wagon box II, one end of the wagon box II adjacent to the recessed groove section, is provided with a projecting section and the projecting section is freely engaged with the recessed groove section after being embedded in it; and the distant ends and / or the ends close to the wagon boxes I and II of the wagon sub-transfers I and II are, respectively, equipped with guide wheels for the wagon transfers.

[007] A solução técnica da invenção pode também ser implementada como a seguir:[007] The technical solution of the invention can also be implemented as follows:

[008] Um grande transferidor de diversos vagões compreende um trilho viajante, uma roda viajante, e é caracterizado pelo fato de o transferidor de diversos vagões ser formado conectando um sub- transferidor de vagão I com um sub-transferidor de vagão II em série, no qual o sub-transferidor de vagão I é dotado de uma caixa de vagão I, o sub-transferidor de vagão II é dotado de uma caixa de vagão II, ranhuras recuadas são arranjadas nas extremidades adjacentes das duas caixas de vagão e uma haste de conexão é arranjada nas ranhuras recuadas e conecta a caixa de vagão I com a caixa de vagão II por meio de eixos articulados, e as extremidades afastadas e/ou as extremidades próximas das caixas de vagão I e II dos sub-transferidores de vagão I e II são respectivamente equipadas com rodas guia dos transferidores de vagão.[008] A large multi-car protractor comprises a traveling rail, a traveling wheel, and is characterized by the fact that the multi-car protractor is formed by connecting a wagon sub-transferor I with a wagon sub-transferor II in series, in which the wagon sub-transferor I is provided with a wagon box I, the wagon sub-transferor II is provided with a wagon box II, recessed grooves are arranged at the adjacent ends of the two wagon boxes and a The connection is arranged in the recessed grooves and connects the wagon box I with the wagon box II by means of articulated axes, and the distant ends and / or the ends close to the wagon boxes I and II of the wagon sub-transferors I and II are respectively equipped with guide wheels for the wagon transferors.

[009] Comparada com a técnica precedente, a presente invenção tem vantagens óbvias, principalmente incluindo: 1. Estrutura simples, peso leve, e baixo custo; 2. Poço de transferidor de vagão raso, e segurança no local de trabalho.[009] Compared with the prior art, the present invention has obvious advantages, mainly including: 1. Simple structure, light weight, and low cost; 2. Shallow wagon transfer well and workplace safety.

Brief Description of Drawings

[0010] A figura 1 é uma vista frontal do grande transferidor para diversos vagões de acordo com a presente invenção;[0010] Figure 1 is a front view of the large transferor for several wagons according to the present invention;

[0011] A figura 2 é uma vista ampliada da parte 1 na figura 1;[0011] Figure 2 is an enlarged view of part 1 in figure 1;

[0012] A figura 3 é uma vista da seção transversal a-a da figura 2;[0012] Figure 3 is a view of the cross-section a-a of figure 2;

[0013] A figura 4 é uma vista ampliada da parte 2 na figura 1;[0013] Figure 4 is an enlarged view of part 2 in figure 1;

[0014] A figura 5 é uma vista em seção transversal b-b da figura 4;[0014] Figure 5 is a cross-sectional view b-b of figure 4;

[0015] A figura 6 é um diagrama esquemático de outra solução da figura 2;[0015] Figure 6 is a schematic diagram of another solution in Figure 2;

[0016] A figura 7 é uma vista em seção transversal a'-a' da figura 6;[0016] Figure 7 is a cross-sectional view a'-a 'of figure 6;

[0017] A figura 8 é uma vista frontal do transferidor de vagão integrado atual.[0017] Figure 8 is a front view of the current integrated wagon protractor.

[0018] Nos desenhos: 1. Sub-transferidor de vagão I; 2. sub- transferidor de vagão II; 3. caixa de vagão I do sub-transferidor de vagão I; 4. seção ranhura recuada da caixa de vagão I do sub-transferidor de vagão I; 5. seção saliente da caixa de vagão II do sub-transferidor de vagão II; 6. caixa de vagão II do sub-transferidor de vagão II; 7. trilho viajante do transferidor de vagão; 8. roda viajante do transferidor de vagão; 9. roda guia do transferidor de vagão; 10. eixo articulado entre dois sub-transferidores de vagão, e, 11. haste de conexão entre dois sub-transferidores de vagão.[0018] In the drawings: 1. Wagon sub-transferor I; 2. wagon sub-transferor II; 3. wagon box I of wagon sub-transferor I; 4. recessed groove section of wagon box I of wagon sub-protractor I; 5. projecting section of wagon box II of wagon sub-protractor II; 6. wagon box II of wagon sub-transferor II; 7. wagon protractor traveling rail; 8. wagon transferor traveling wheel; 9. wagon transferring guide wheel; 10. articulated shaft between two wagon sub-transfers, and, 11. connecting rod between two wagon sub-transfers.

Detailed Description of the Modalities

[0019] Descrição detalhada em relação à presente invenção é feita abaixo com referência aos desenhos.[0019] Detailed description in relation to the present invention is made below with reference to the drawings.

[0020] A figura 1 é uma vista frontal simplificada do transferidor de diversos vagões de acordo com a presente invenção, no qual o transferidor de diversos vagões é dotado de um sub-transferidor de vagão I 1 com um sub-transferidor de vagão II 2.[0020] Figure 1 is a simplified front view of the multi-car protractor according to the present invention, in which the multi-car protractor is equipped with a wagon sub-transferor I 1 with a wagon sub-transferor II 2 .

[0021] A figura 2 é uma vista ampliada simplificada de parte I do transferidor de diversos vagões de acordo com a presente invenção mostrado na figura 1, que mostra a estrutura de conexão entre os transferidores de vagão, no qual uma seção ranhura recuada 4 do sub- transferidor de vagão I 1 e uma seção saliente 5 do sub-transferidor de vagão II 2 são arranjadas.[0021] Figure 2 is an enlarged simplified view of part I of the multi-car protractor according to the present invention shown in figure 1, showing the connection structure between the car transporters, in which a recessed groove section 4 of wagon sub-transferor I 1 and a projecting section 5 of wagon sub-transferor II 2 are arranged.

[0022] A figura 3 é uma vista em seção transversal a-a da figura 2 na qual uma caixa de vagão I 3 e uma caixa de vagão II 6 são arranjadas.[0022] Figure 3 is a cross-sectional view a-a of Figure 2 in which a wagon box I 3 and a wagon box II 6 are arranged.

[0023] A figura 4 é uma vista ampliada simplificada da parte II do transferidor de diversos vagões de acordo com a presente invenção mostrada na figura 1, que mostra a roda viajante e rodas guia da extremidade guia do transferidor de diversos vagões, na qual o trilho viajante 7 do transferidor de vagão, a roda viajante 8 do transferidor de vagão e as rodas guia 9 do transferidor de vagão, são arranjadas.[0023] Figure 4 is an enlarged simplified view of part II of the multi-car protractor according to the present invention shown in figure 1, showing the traveling wheel and guide wheels of the multi-car protractor guide end, in which the traveling track 7 of the wagon protractor, traveling wheel 8 of the wagon protractor and the guide wheels 9 of the wagon protractor are arranged.

[0024] A figura 5 é uma vista em seção transversal b-b da figura 4, na qual a caixa de vagão I 3 e o trilho viajante 7, a roda viajante 8, e as rodas guia 9 do transferidor de vagão, são arranjadas.[0024] Figure 5 is a cross-sectional view b-b of figure 4, in which the wagon box I 3 and the traveling track 7, the traveling wheel 8, and the guide wheels 9 of the wagon protractor are arranged.

[0025] A figura 6 é outro conceito da vista ampliada simplificada da parte I do transferidor de diversos vagões de acordo com a presente invenção, mostrada como figura 1, que mostra outra estrutura de conexão entre os transferidores de vagão, que é diferente da estrutura de conexão na figura 2, na qual eixos articulados 10 entre os dois sub- transferidores de vagão e uma haste de conexão 11 entre os dois sub- transferidores de vagão são arranjados.[0025] Figure 6 is another concept of the simplified enlarged view of part I of the multi-car protractor according to the present invention, shown as figure 1, which shows another connection structure between the wagon protractors, which is different from the structure of connection in figure 2, in which articulated shafts 10 between the two wagon sub-transfers and a connecting rod 11 between the two wagon sub-transfers are arranged.

[0026] A figura 7 é uma vista em seção transversal a'-a' da figura 6, na qual a caixa de vagão I 3, o corpo de vagão II 6, os eixos de articulação 10 entre os dois sub-transferidores de vagão e a haste de conexão 11 entre os dois sub-transferidores de vagão são arranjados.[0026] Figure 7 is a cross-sectional view a'-a 'of figure 6, in which the wagon box I 3, the wagon body II 6, the pivot axes 10 between the two wagon sub-transfers and connecting rod 11 between the two wagon sub-transferors are arranged.

[0027] A figura 8 é uma vista simplificada do transferidor de vagão integrado atual, no qual um trilho guia horizontal 1' de um transferidor de vagão integral, uma roda guia horizontal 2' do transferidor de vagão integral, uma roda viajante 3' do transferidor de vagão integral, um trilho viajante 4' do transferidor de vagão integral, uma caixa 5' do transferidor de vagão integral e um poço 6' do transferidor de vagão integral são arranjados.[0027] Figure 8 is a simplified view of the current integrated wagon protractor, in which a horizontal guide rail 1 'of an integral wagon protractor, a horizontal guide wheel 2' of the integral wagon protractor, a traveling wheel 3 'of integral wagon protractor, a 4 'traveling track of the integral wagon protractor, a box 5' of the integral wagon protractor and a well 6 'of the integral wagon protractor are arranged.

[0028] No grande transferidor de diversos vagões mostrado como figura 1, figura 2 e figura 3, um método de embutir a seção saliente 5 de um transferidor de vagão em uma extremidade na seção ranhura recuada 4 do outro transferidor de vagão de modo a realizar a conexão dos dois sub-transferidores de vagão é adotado, o qual limita o movimento horizontal dos sub-transferidores de vagão, e no caso em que grande desvio na altura e paralelismo do trilho do terreno adjacente 7 ocorre, a seção saliente 5 do transferidor de vagão II 2 em uma extremidade desliza na seção ranhura recuada 4 do outro transferidor de vagão I 1 ao longo das direções de altura e comprimento, evitando com isto a geração de indeterminação estática.[0028] In the large multi-car protractor shown as figure 1, figure 2 and figure 3, a method of embedding the protruding section 5 of a wagon protractor at one end in the recessed groove section 4 of the other wagon protractor in order to realize the connection of the two wagon sub-transfers is adopted, which limits the horizontal movement of the wagon sub-transfers, and in the event that a large deviation in height and parallelism of the adjacent terrain track 7 occurs, the protruding section 5 of the transfer wagon II 2 at one end slides in the recessed groove section 4 of the other wagon protractor I 1 along the height and length directions, thereby avoiding the generation of static indeterminacy.

[0029] Para impedir a pega provocada por descarrilamento do grande transferidor de diversos vagões durante o processo de movimentação horizontal, um lado de cada sub-transferidor de vagão é fabricado como uma extremidade guia e rodas guia horizontais 9 são arranjadas respectivamente nos dois lados da roda viajante 8 na extremidade guia, de modo a restringir a oscilação de cada sub- transferidor de vagão.[0029] To prevent the catch caused by the derailment of the large transferor of several wagons during the horizontal movement process, one side of each wagon sub-transferor is manufactured as a guide end and horizontal guide wheels 9 are arranged respectively on both sides of the traveling wheel 8 at the guide end, in order to restrict the oscillation of each wagon sub-transferor.

[0030] A figura 6 e a figura 7 mostram outra estrutura da presente invenção, na qual uma maneira de conectar a caixa de vagão 3 do sub- transferidor de vagão I com a caixa 6 do sub-transferidor de vagão 2 por meio da haste de conexão 11 através de eixos articulados 10 é empregada para garantir movimento horizontal síncrono do transferidor de vagão e para solucionar o problema da indeterminação estática ao longo da direção da altura, devido a diversos trilhos. No caso em que grande desvio na altura do trilho do terreno adjacente 7 ocorre, a haste de conexão 11 forma uma seção de transição entre os dois sub- transferidores de vagão I e II, com isto grande impacto em um vagão que viaja no transferidor de vagão, que é provocado por diferença de altura na costura é evitado.[0030] Figure 6 and figure 7 show another structure of the present invention, in which a way to connect wagon box 3 of wagon sub-transferor I with box 6 of wagon sub-transferor 2 by means of the rod connection 11 through articulated axes 10 is used to guarantee synchronous horizontal movement of the wagon transferor and to solve the problem of static indeterminacy along the height direction, due to several rails. In the event that a large deviation in the height of the adjacent terrain track 7 occurs, the connecting rod 11 forms a transition section between the two wagon sub-transferors I and II, with this great impact on a wagon traveling on the transfer wagon. wagon, which is caused by height difference at the seam is avoided.

Claims

1. Large transferor of several wagons, comprising a traveling rail (7) and a traveling wheel (8), characterized by the fact that: the transferor of several wagons is formed by connecting a sub-transferor of wagon I (1) with a sub - wagon transporter II (2) in series, where wagon sub-transferor I (1) is provided with a wagon box I (3), one end of wagon box I (3) is provided with a section recessed groove (4), sub-protractor II (2) is provided with a wagon box II (6), one end of wagon box II (6), adjacent to the recessed groove section (4), is provided with a projecting section (5), and projecting section (5) is embedded in the recessed groove section (4) and freely engaged with the recessed groove section (4); and distant ends and / or ends close to the wagon boxes I and II (3, 6) of the wagon sub-transfers I and II (1, 2) are respectively equipped with guide wheels (9) of the wagon transfers.

2. Large multi-wagon protractor, according to claim 1, characterized by the fact that: optional recessed slots are arranged at the adjacent ends of wagon box I (3) and wagon box II (6), and one connecting rod (11) is arranged in the recessed grooves and connects wagon box I (3) with wagon box II (6) through articulated axles (10), and distant ends and / or ends close to the wagon boxes I and II (3, 6) of the wagon sub-transferors I and II (1, 2) are, respectively, equipped with guide wheels (9) of the wagon transferors