FI125398B - Boggy and trolley construction for rail vehicles - Google Patents

Boggy and trolley construction for rail vehicles Download PDF

Info

Publication number
FI125398B
FI125398B FI20136244A FI20136244A FI125398B FI 125398 B FI125398 B FI 125398B FI 20136244 A FI20136244 A FI 20136244A FI 20136244 A FI20136244 A FI 20136244A FI 125398 B FI125398 B FI 125398B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
bogie
carriage
area
longitudinal beam
outer edge
Prior art date
Application number
FI20136244A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Inventor
Ollipekka Heikkilä
Original Assignee
Helsingin Kaupungin Liikennelaitos Liikelaitos
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Helsingin Kaupungin Liikennelaitos Liikelaitos filed Critical Helsingin Kaupungin Liikennelaitos Liikelaitos
Priority to FI20136244A priority Critical patent/FI125398B/en
Priority to CN201480072829.0A priority patent/CN105934383B/en
Priority to ES14869354T priority patent/ES2722414T3/en
Priority to EP14869354.2A priority patent/EP3079964B1/en
Priority to PCT/FI2014/050984 priority patent/WO2015086907A1/en
Priority to JP2016539067A priority patent/JP6431917B2/en
Priority to RU2016125826A priority patent/RU2667983C1/en
Priority to PL14869354T priority patent/PL3079964T3/en
Application granted granted Critical
Publication of FI125398B publication Critical patent/FI125398B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels

Description

Teli ja vaunurakenne kiskokulkuneuvoa vartenBogie and wagon structure for rail vehicle

Keksinnön taustaBackground of the Invention

Keksintö koskee teliä kiskokulkuneuvoa varten, joka teli käsittää teli-rungon, joka on sovitettu kiinnitettäväksi kiskokulkuneuvoon; kaksi telin vastakkaisilla puolilla sijaitsevaa telirungon pitkittäispalkkia, jotka ovat telin kulkusuunnan suuntaisia; ja kiskopyörät, jotka on tuettu pitkittäispalkkeihin näiden viereen. Teli voi olla kääntyvä tai ”kiinteä”, jolloin se voi kääntyä hieman ainoastaan telin jouston sallimissa rajoissa. Keksintö koskee myös vaunurakennet-ta kiskokulkukulkuneuvoa varten, jossa on tällainen teli.The invention relates to a bogie for a rail vehicle, which bogie comprises a bogie frame adapted to be attached to a rail vehicle; two longitudinal beams on the opposite sides of the bogie which are parallel to the direction of travel of the bogie; and rail wheels supported on longitudinal beams adjacent to these. The bogie may be pivotable or "fixed", in which case it may pivot only slightly within the bogie's flexibility. The invention also relates to a wagon structure for a rail vehicle having such a bogie.

Perinteisesti 1,34 -1,65 metrin raideleveydelle suunnitelluissa mata-lalattiavaunun teleissä telirungon pitkittäispalkit ja kiskopyörien tuenta on toteutettu asentamalla pitkittäispalkit kiskopyörien väliseen tilaan, jolloin pitkittäispalkit määrittävät niiden väliin vaunun sisälle symmetrisesti muodostetun käytävän leveyden.Conventionally designed for Mata floor wagons with a track width of 1.34 to 1.65 meters, the longitudinal beams of the bogie frame and the wheel support have been implemented by installing the longitudinal beams in the space between the wheels, whereby the longitudinal beams define the width of the symmetrically formed corridor.

Ongelmana tässä ratkaisussa on se, miten tarvittaessa saadaan vaunun käytävä sijoitettua ja istuimet järjestettyä epäsymmetrisesti esimerkiksi 2 + 1 järjestykseen symmetrisen järjestyksen sijaan, sillä käytävän leveys on rajoitettu yllä mainitun perinteisen telirakenteen johdosta.The problem with this solution is how to position the trolley corridor as needed and arrange the seats asymmetrically, for example 2 + 1 instead of symmetrical, since the width of the corridor is limited due to the above-mentioned conventional bogie structure.

Keksinnön yhteenvetoSummary of the Invention

Keksinnön tavoitteena on siten edellä kuvatun ongelman ratkaiseminen. Tähän päämäärään päästään keksinnön mukaisella telillä ja vaunura-kenteella, joille on tunnusomaista, että yksi pitkittäispalkki on sijoitettu telin vastakkaisilla puolilla sijaitsevien kiskopyörien välisen alueen sisäpuolelle, ja toinen pitkittäispalkki on sijoitettu mainitun kiskopyörien välisen alueen ulkopuolelle, telin ulkoreunalle, jolloin pitkittäispalkit sijaitsevat epäsymmetrisesti telin keskilinjan suhteen. Keksinnön edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten kohteena.The object of the invention is thus to solve the problem described above. This object is achieved by the bogie and trolley structure according to the invention, characterized in that one longitudinal beam is located inside the area between the track wheels on opposite sides of the bogie and the other longitudinal beam is located outside said track area . Preferred embodiments of the invention are claimed in the dependent claims.

Keksintö perustuu siis telirungon pitkittäispalkkien epäsymmetriseen sijoitukseen telin keskilinjan suhteen.The invention is thus based on an asymmetric arrangement of the longitudinal beams of the bogie frame with respect to the bogie centerline.

Eräässä edullisessa toteutuksessa telin sille puolelle, jossa pitkittäispalkki sijaitsee kiskopyörien välisen alueen sisäpuolella, on sijoitettu telin vetolaitteet, edullisesti telin ulkoreunalle, ja telin sille puolelle, jossa pitkittäispalkki sijaitsee kiskopyörien välisen alueen ulkopuolella, on sijoitettu telin jarru-laitteet, edullisesti telin ulkoreunalle.In a preferred embodiment, bogie traction devices, preferably on the outer edge of the bogie, are located on the side of the bogie where the longitudinal beam is located between the track wheels, and on the bogie side where the longitudinal beam is outside the wheelbase area.

On myös mahdollista, että telin sille puolelle, jossa pitkittäispalkki sijaitsee kiskopyörien välisen alueen sisäpuolella, on sijoitettu telin veto-ja jarru-laitteiden yhdistelmä, edullisesti telin ulkoreunalle. Tämä voidaan toteuttaa ainakin silloin, kun itse käyttömoottori ei sijaitse telissä.It is also possible that on the side of the bogie, where the longitudinal beam is located inside the area between the track wheels, a combination of bogie traction and braking devices is provided, preferably on the outer edge of the bogie. This can be accomplished at least when the drive motor itself is not located in the bogie.

Keksinnön mukaisen telin etuna on se, että vaunun käytävä saadaan huomattavasti aikaisempaa leveämmäksi ilman, että vaunun käyttöä ja ajo-ominaisuuksia oleellisesti heikennetään. Tämä mahdollistaa tarvittaessa istuimien järjestelyn huomattavasti aikaisempaa vapaammin. Keksinnön mukainen ratkaisu on sovellettavissa kiskokulkuneuvoissa, jotka on tehty oleellisesti suuruusluokkaa 1,34 -1,65 metriä oleville raideleveydelle.An advantage of the bogie according to the invention is that the trolley corridor is made much wider than before without substantially reducing the trolley's use and driving properties. This allows the seats to be arranged much more freely than before. The solution of the invention is applicable to rail vehicles made to a track width of substantially 1.34 to 1.65 meters.

KuvioluetteloList of figures

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin sen yhden edullisen toteu-tusesimerkin avulla viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää keksinnön mukaista vaunurakennetta ja teliä poikit-taisleikkauksena kiskokulkuneuvon ajosuunnassa; kuvio 2 esittää keksinnön mukaista kääntyvänä toteutettua teliä ylhäältä katsottuna; kuvio 3 esittää ylhäältä esitettynä toimintakuvana, miten kuvio 2 mukainen teli kääntyy kaarteessa vaunukorin suhteen; ja kuvio 4 esittää keksinnön mukaista kiinteänä tai vain vähän kääntyvänä toteutettua teliä ylhäältä katsottuna.The invention will now be explained in more detail by way of one preferred embodiment with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a trolley structure and bogie according to the invention in transverse section in the running direction of a rail vehicle; Figure 2 is a top plan view of a bogie according to the invention; Fig. 3 is a top plan view of the bogie of Fig. 2 pivoting with respect to the carriage basket; and Figure 4 is a top plan view of a fixed or low pivot bogie according to the invention.

Keksinnön yksityiskohtainen selostusDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Viitaten kuvioon 1 siinä nähdään keksinnön mukainen vaunuraken-ne 1 kiskokulkuneuvoa, joka voi käsittää useita tällaisia toisiinsa suoraan tai välillisesti kytkettyjä vaunurakenteita 1. Vaunurakenne 1 käsittää vaunun rungon 2; vaunukorin 3, joka on järjestetty vaunun rungon 2 yläpuolelle; ja ainakin yhden telin 4. Telissä 4 on telirunko 5, joka on sovitettu kiinnitettäväksi vaunun runkoon 2; kaksi telin 4 vastakkaisilla puolilla sijaitsevaa telirungon 5 pitkittäis-palkkia 7 ja 8, jotka ovat telin 4 ja kiskokulkuneuvon kulkusuunnan suuntaisia; ja kiskopyörät 9, jotka on tuettu pitkittäispalkkeihin 7 ja 8 näiden viereen. Kun teli 4 on kuvioiden 2 ja 3 mukainen kääntyvä teli, telirungon 5 keskellä on laa-kerointikohta 6 telin 4 laakeroimiseksi vaunun runkoon 2.Referring to Figure 1, there is shown a trolley structure 1 according to the invention, which may comprise a plurality of such trolley structures 1 directly or indirectly connected to each other. The trolley structure 1 comprises a trolley body 2; a trolley basket 3 disposed above the trolley body 2; and at least one bogie 4. The bogie 4 has a bogie frame 5 which is adapted to be fixed to the carriage body 2; two longitudinal beams 7 and 8 of the bogie frame 5 on opposite sides of the bogie 4, which are parallel to the direction of travel of the bogie 4 and the rail vehicle; and rail wheels 9 supported on longitudinal beams 7 and 8 adjacent to these. When the bogie 4 is a pivotable bogie according to Figures 2 and 3, a centering point 6 is provided in the center of the bogie frame 5 for mounting the bogie 4 to the carriage body 2.

Keksinnön mukaisessa rakenteessa on olennaista, että telin 4 yksi pitkittäispalkki 7 on sijoitettu telin 4 vastakkaisilla puolilla sijaitsevien kiskopyörien 9 välisen alueen sisäpuolelle, ja toinen pitkittäispalkki 8 on sijoitettu maini- tun kiskopyörien 9 välisen alueen ulkopuolelle, telin 4 ulkoreunalle, jolloin pitkit-täispalkit 7 ja 8 sijaitsevat epäsymmetrisesti telin 4 ja vaunurakenteen 1 keskilinjan suhteen.In the structure according to the invention, it is essential that one longitudinal beam 7 of the bogie 4 is disposed inside the region between the track wheels 9 on opposite sides of the bogie 4 and the other longitudinal beam 8 is located outside the area of said track wheels 9 8 are located asymmetrically with respect to the centerline of the bogie 4 and the trolley structure 1.

Tarkoituksenmukaisesti tässä esimerkissä telin 4 sille puolelle, jossa pitkittäispalkki 7 sijaitsee kiskopyörien 9 välisen alueen sisäpuolella, on sijoitettu telin 4 vetolaitteet 10. Tämä järjestely on helpoimmin toteutettavissa, koska tällä puolella on käytettävissä enemmän tilaa vetolaitteille 10, jotka usein vaativat suuremman tilan kuin jarrulaitteet. Vetolaitteet 10 sijaitsevat tällöin edullisesti telin 4 ulkoreunalla.Conveniently, in this example, the drive means 10 of the bogie 4 is located on the side of the bogie 4 where the longitudinal beam 7 is located inside the area between the track wheels 9. The drive means 10 are preferably located on the outer edge of the bogie 4.

Vastaavasti telin 4 sille puolelle, jossa pitkittäispalkki 8 sijaitsee kiskopyörien 9 välisen alueen ulkopuolella, on sijoitettu telin 4 jarrulaitteet 11. Jarrulaitteet 10 vievät usein vähemmän tilaa kuin vetolaitteet 10, joten ne mahtuvat tälle puolelle, vaikka pitkittäispalkki 8 sijaitseekin kiskopyörien 9 ulkopuolella ja sijoitettaville komponenteille on siten vähemmän tilaa kuin vastakkaisella puolella. Jarrulaitteet 11 sijaitsevat tällöin edullisesti telin 4 ulkoreunalla.Correspondingly, on the side of the bogie 4, where the longitudinal beam 8 is located outside the area between the rail wheels 9, the braking devices 11 of the bogie 4 are located. The braking devices 10 often occupy less space than the traction devices 10, although longitudinal beams 8 are located outside the thus less space than on the opposite side. The braking devices 11 are then preferably located on the outer edge of the bogie 4.

Kuvioista 1 ja 3 nähdään kuinka matalalattiaisen vaunukorin 3 käytävä 12 on edellä kuvatun pitkittäispalkkien 7 ja 8 sijoituksen ansiosta saatu niin leveäksi, että istuimien 13 epäsymmetrinen järjestely on helposti toteutettavissa ilman, että kulku käytävällä 12 mitenkään hankaloituu.Figures 1 and 3 show how the passage 12 of the low-floor trolley basket 3 is made so wide that the asymmetrical arrangement of the seats 13 is easily accomplished without any difficulty in accessing the passage 12 due to the positioning of the longitudinal beams 7 and 8 described above.

Kuvio 4 esittää niin ikään keksinnön mukaista teliä 4’, mutta kiinteänä tai vain vähän kääntyvänä toteutettuna. Pieni kääntyminen voi olla mahdollista telin jousituksen (ei esitetty) sallimissa rajoissa. Tämän telin 4’ rakenne on muuten oleellisesti samanlainen kuin kuvioissa 1 - 3 lukuun ottamatta laake-rointikohdan puuttumista. Koska teli kääntyy vain hyvin vähän, tämä sallii le-veämmän käytävän ja sopii käytettäväksi ns. moninivelvaunussa.Fig. 4 also shows a bogie 4 'according to the invention, but in a fixed or slightly pivotable embodiment. Slight turning may be possible within the bogie suspension (not shown). Otherwise, the structure of this bogie 4 'is substantially similar to that of Figures 1 to 3 except for the absence of a bearing point. Because the bogie turns very little, this allows a wider corridor and is suitable for use in so-called. multi-articulated wagon.

Edellä oleva keksinnön selitys on tarkoitettu ainoastaan havainnollistamaan keksinnön mukaista perusajatusta. Alan ammattilainen voi siten muunnella sen yksityiskohtia oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä veto- ja jarrulaitteiden sijoitteluratkaisuja on muitakin kuin tässä kuvatut, mukaan lukien ratkaisut, joissa vetolaite sisältää vain voiman välittämiseen tarvittavat vaihteet ja kytkimet, mutta itse käyttömoottori ei sijaitse telissä.The above description of the invention is intended only to illustrate the basic idea of the invention. Thus, one of ordinary skill in the art can modify its details within the scope of the appended claims. Thus, there are solutions for locating traction and braking devices other than those described herein, including solutions in which the traction device contains only the gears and clutches required to transmit power, but the drive motor itself is not located in the bogie.

Claims (14)

1. Boggi (4; 4’) för ett skenfordon, vilken boggi omfattar - en boggistomme (5) som är anordnad att fästas i ett skenfordon, - två på motstående sidor av boggin (4; 4’) belägna längdbalkar (7, 8) för boggistommen (5), vilka är parallella med boggins (4; 4) färdriktning, och - skenhjul (9) vilka stöder sig på längdbalkarna (7, 8) intill dessa, kännetecknad av att den ena längdbalken (7) är placerad innanför området mellan skenhjulen (9) belägna på motstående sidor av boggin (4; 4’), och den andra längdbalken (8) är placerad utanför nämnda område mellan skenhjulen (9), till boggins (4; 4) yttre kant, varvid längdbalkarna (7, 8) är belägna osymmetriskt i förhållande till boggins (4; 4) mittlinje.A bogie (4; 4 ') for a rail vehicle, comprising a bogie - a bogie body (5) arranged to be attached to a rail vehicle, - two longitudinal beams (7, 8) located on opposite sides of the bogie (4; 4'). ) for the bogie body (5), which are parallel to the direction of travel of the bogie (4; 4), and - tire wheels (9) which abut on the longitudinal beams (7, 8) adjacent to them, characterized in that one longitudinal beam (7) is placed inside the area between the rail wheels (9) located on opposite sides of the bogie (4; 4 '), and the second longitudinal beam (8) is located outside said area between the rail wheels (9), to the outer edge of the bogie (4; 4), the longitudinal beams ( 7, 8) are located asymmetrically in relation to the center line of the bogie (4; 4). 2. Boggi enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att är på den sidan av boggin (4; 4) där längdbalken (7) är belägen innanför området mellan skenhjulen (9) är placerade driftanordningar (10) för boggin (4; 4’).A bogie according to claim 1, characterized in that on the side of the bogie (4; 4) where the longitudinal beam (7) is located within the area between the rail wheels (9), the bogie (4; 4 ') operating devices (10) are located. ). 3. Boggi enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att driftanordningarna (10) är belägna på boggins (4; 4’) yttre kant.3. Bogie according to claim 2, characterized in that the operating devices (10) are located on the outer edge of the bogie (4; 4 '). 4. Boggi enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknad av att på den sidan av boggin (4; 4) där längdbalken (8) är belägen utanför området mellan skenhjulen (9) är placerade bromsanordningar (11) för boggin (4; 4’).Bogie according to any one of the preceding claims, characterized in that on the side of the bogie (4; 4) where the longitudinal beam (8) is located outside the area between the tire wheels (9), brake devices (11) for the bogie (4; 4 ') are placed. ). 5. Boggi enligt patentkrav 4, kännetecknad av att bromsanordningarna (11) är belägna på boggins (4; 4’) yttre kant.Bogie according to claim 4, characterized in that the brake devices (11) are located on the outer edge of the bogie (4; 4 '). 6. Boggi enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att på den sidan av boggin (4; 4) där längdbalken (7) är belägen innanför området mellan skenhjulen (9) är placerad en kombination av drift- och bromsanordningar för boggin.6. A bogie according to claim 1, characterized in that a combination of operating and braking devices for the bogie is placed on the side of the bogie (4; 4) where the longitudinal beam (7) is located within the area between the rail wheels (9). 7. Boggi enligt patentkrav 6, kännetecknad av att kombinationen av drift- och bromsanordningar är belägen på boggins (4; 4’) yttre kant.Bogie according to claim 6, characterized in that the combination of operating and braking devices is located on the outer edge of the bogie (4; 4 '). 8. Vagnkonstruktion (1) för ett skenfordon, vilken vagnkonstruktion (1) omfattar - vagnens stomme (2), - en vagnskorg (3) anordnad ovanför vagnens stomme (2) och - åtminstone en boggi (4; 4’) med en boggistomme (5) anordnad att fästas i vagnens stomme (2); två på motstående sidor av boggin (4; 4’) belägna längdbalkar (7, 8) för boggistommen (5), vilka är parallella med boggins (4; 4) färdriktning; och skenhjul (9) vilka stöder sig på längdbalkarna (7, 8) intill dessa, kännetecknad av att den ena längdbalken (7) av nämnda åtminstone en boggi (4; 4) är placerad innanför området mellan skenhjulen (9) belägna på motstående sidor av boggin (4; 4’), och den andra längdbalken (8) är placerad utanför nämnda område mellan skenhjulen (9), till boggins (4; 4) yttre kant, varvid längdbalkarna (7, 8) är belägna osymmetriskt i förhållande till boggins (4; 4) mittlinje.A carriage structure (1) for a rail vehicle, the carriage structure (1) comprising - the body of the carriage (2), - a carriage basket (3) arranged above the body of the carriage (2) and - at least one bogie (4; 4 ') with a carriage body (5) arranged to be attached to the body of the carriage (2); two longitudinal beams (7, 8) located on opposite sides of the bogie (4; 4 ') of the bogie body (5), which are parallel to the direction of travel of the bogie (4; 4); and rail wheels (9) supporting the longitudinal beams (7, 8) adjacent to them, characterized in that one longitudinal beam (7) of said at least one bogie (4; 4) is located within the area between the rail wheels (9) located on opposite sides. of the bogie (4; 4 '), and the second longitudinal beam (8) is placed outside said area between the tire wheels (9), to the outer edge of the bogie (4; 4), the longitudinal beams (7, 8) being located asymmetrically with respect to boggins (4; 4) centerline. 9. Vagnkonstruktion enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a d av att på den sidan av boggin (4; 4) där längdbalken (7) är belägen innanför området mellan skenhjulen (9) är placerade boggins driftanordningar (10).9. Carriage construction according to claim 8, characterized in that on the side of the bogie (4; 4) where the longitudinal beam (7) is located within the area between the rail wheels (9) the bogie's operating devices (10) are placed. 10. Vagnkonstruktion enligt patentkrav 9, kännetecknad av att driftanordningarna (10) är belägna på boggins (4; 4’) yttre kant.Carriage construction according to claim 9, characterized in that the operating devices (10) are located on the outer edge of the bogie (4; 4 '). 11. Vagnkonstruktion enligt något av de patentkraven 8 -10, kännetecknad av att på den sidan av boggin (4; 4) där längdbalken (8) är belägen utanför området mellan skenhjulen (9) är placerade boggins bromsanordningar (11).Carriage construction according to any one of claims 8 to 10, characterized in that on the side of the bogie (4; 4) where the longitudinal beam (8) is located outside the area between the rail wheels (9), the bogie's brake devices (11) are placed. 12. Vagnkonstruktion enligt patentkrav 11, kännetecknad av att bromsanordningarna (11) är belägna på boggins (4; 4’) yttre kant.Carriage construction according to claim 11, characterized in that the brake devices (11) are located on the outer edge of the bogie (4; 4 '). 13. Vagnskonstruktion enligt patentkrav 8, kännetecknad av att på den sidan av boggin (4; 4) där längdbalken (7) är belägen innanför området mellan skenhjulen (9) är placerad boggins kombination av drift- och bromsanordningar.Carriage construction according to claim 8, characterized in that on the side of the bogie (4; 4) where the longitudinal beam (7) is located within the area between the tire wheels (9), the bogie's combination of operating and braking devices is placed. 14. Vagnskonstruktion enligt patentkrav 13, kännetecknad av att kombinationen av drift- och bromsanordningar är belägen på boggins (4; 4’) yttre kant.Carriage construction according to claim 13, characterized in that the combination of operating and braking devices is located on the outer edge of the bogie (4; 4 ').
FI20136244A 2013-12-11 2013-12-11 Boggy and trolley construction for rail vehicles FI125398B (en)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20136244A FI125398B (en) 2013-12-11 2013-12-11 Boggy and trolley construction for rail vehicles
CN201480072829.0A CN105934383B (en) 2013-12-11 2014-12-11 Bogie and carriage body construction for rail vehicle
ES14869354T ES2722414T3 (en) 2013-12-11 2014-12-11 Bogie and railroad car structure
EP14869354.2A EP3079964B1 (en) 2013-12-11 2014-12-11 Bogie and carriage structure for rail vehicle
PCT/FI2014/050984 WO2015086907A1 (en) 2013-12-11 2014-12-11 Bogie and carriage structure for rail vehicle
JP2016539067A JP6431917B2 (en) 2013-12-11 2014-12-11 Bogies and passenger car structures for railway vehicles
RU2016125826A RU2667983C1 (en) 2013-12-11 2014-12-11 Trolley and wagon structure for rail vehicle
PL14869354T PL3079964T3 (en) 2013-12-11 2014-12-11 Bogie and carriage structure for rail vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20136244 2013-12-11
FI20136244A FI125398B (en) 2013-12-11 2013-12-11 Boggy and trolley construction for rail vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FI125398B true FI125398B (en) 2015-09-30

Family

ID=53370669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20136244A FI125398B (en) 2013-12-11 2013-12-11 Boggy and trolley construction for rail vehicles

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP3079964B1 (en)
JP (1) JP6431917B2 (en)
CN (1) CN105934383B (en)
ES (1) ES2722414T3 (en)
FI (1) FI125398B (en)
PL (1) PL3079964T3 (en)
RU (1) RU2667983C1 (en)
WO (1) WO2015086907A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017111190A1 (en) 2017-05-23 2018-11-29 Voith Patent Gmbh Bogie for rail vehicle
DE102018210880A1 (en) * 2018-07-03 2020-01-09 Siemens Aktiengesellschaft Intermediate wheelset for a rail vehicle

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1712744A (en) * 1927-11-18 1929-05-14 Bettendorf Co Railway-car truck
JPS5550877U (en) * 1978-09-30 1980-04-03
CH671740A5 (en) * 1986-04-24 1989-09-29 Sig Schweiz Industrieges
DE3704127A1 (en) * 1986-10-04 1988-04-14 Gutehoffnungshuette Man MULTIPLE RAIL TRANSPORT VEHICLE
UA9670A (en) * 1994-03-30 1996-09-30 Виробниче Об'Єднання "Луганський Тепловозобудівний Завод Ім.Жовтневої Революції" Cart of tramway with low floor
JP3916611B2 (en) * 2004-02-02 2007-05-16 東洋電機製造株式会社 Railway vehicle drive mechanism
JP2006142987A (en) * 2004-11-19 2006-06-08 Kinki Sharyo Co Ltd Railway vehicle
RU2294296C1 (en) * 2005-12-30 2007-02-27 Селиванов Николай Павлович Running gear of rail vehicle
JP4979374B2 (en) * 2006-12-28 2012-07-18 川崎重工業株式会社 Cart for low-floor railway vehicles
FR2914607B1 (en) * 2007-04-05 2014-03-28 Alstom Transport Sa MOTORIZED BOGIE FOR TRAMWAY
FR2914609B1 (en) * 2007-04-05 2009-07-10 Alstom Transport Sa BOGIE FOR RAILWAY VEHICLE
DE102008027129B4 (en) * 2008-05-30 2013-09-26 Andreas Fiedler Bogie with two-part frame
JP2012116328A (en) * 2010-11-30 2012-06-21 Kinki Sharyo Co Ltd Bogie of railroad vehicle
TR201113211A2 (en) * 2011-12-29 2012-12-21 Durmazlar Mak�Na Sanay� Ve T�Caret Anon�M ��Rket� Two-piece bogie with a new type of suspension system.
JP5869403B2 (en) * 2012-03-30 2016-02-24 株式会社総合車両製作所 Railway vehicle carriage and method of manufacturing the same
RU129893U1 (en) * 2013-02-26 2013-07-10 Общество с ограниченной ответственностью "Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод" DRIVE WHEEL SWIVEL TROLLEY OF A RAIL VEHICLE, PREVIOUSLY BY TRAM WITH A REDUCED FLOOR LEVEL
CN203158016U (en) * 2013-03-21 2013-08-28 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Low floor light rail vehicle bogie

Also Published As

Publication number Publication date
CN105934383B (en) 2018-01-09
EP3079964A1 (en) 2016-10-19
ES2722414T3 (en) 2019-08-09
JP6431917B2 (en) 2018-11-28
CN105934383A (en) 2016-09-07
RU2667983C1 (en) 2018-09-25
PL3079964T3 (en) 2019-12-31
EP3079964B1 (en) 2019-02-06
WO2015086907A1 (en) 2015-06-18
EP3079964A4 (en) 2017-08-30
JP2016539854A (en) 2016-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101530204B1 (en) bogie structure of Y-type monorail vehicle
WO2020238678A1 (en) Bogie framework of railway vehicle and bogie
KR101561836B1 (en) Personal Mono Rail Drive rolling Apparatus
CN105197047A (en) Rubber tire low-floor bogie
JP5863754B2 (en) COOLING DEVICE, TRAVEL CAR AND VEHICLE HAVING THE SAME
CN210793184U (en) Bogie for double-running-shaft self-guiding vehicle
RU2016141484A (en) TROLLEY FOR A FULLY TWO-STAGE RAILWAY VEHICLE
US20170096039A1 (en) Urban rail transit vehicle
FI125398B (en) Boggy and trolley construction for rail vehicles
KR101654896B1 (en) Space saving bogie for railway car
CN106553492A (en) Railway guider and autorail
CN109131409A (en) Straddle type monorail vehicle single-axle bogie suitable for inverted T-shaped track girder
CN204978671U (en) A cavity section bar bottom for rail vehicle
JP2018016126A (en) Power transmission device for electric truck
KR101530206B1 (en) 3-axles articulated bogie for railway vehicle
KR101975676B1 (en) Truck apparatus for rotational alignment of railway vehicles
CN111994121B (en) Bogie and rail vehicle
CN206086745U (en) Single track bogie and have rail vehicle of this single track bogie
RU97970U1 (en) AUTONOMOUS POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY CARGO CARS AND / OR PLATFORMS FROM THE AXLE OF A WHEEL PAIR
US9403542B2 (en) Rail car
CN210151490U (en) Suspension type unilateral orbit
CN106043345B (en) A kind of safety device for preventing rail traffic vehicles derailed
JP2012121505A (en) Truck for railway vehicle and railway vehicle using it
CN104973086A (en) Small-curvature-radius track car bogie frame
CN102296897A (en) Ground load-bearing door system

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 125398

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B