BR112012019422B1

BR112012019422B1 - sistema para transportar uma aeronave do local de estacionamento para o local de decolagem e do local de aterrissagem para o local de estacionamento

Info

Publication number: BR112012019422B1
Application number: BR112012019422-4A
Authority: BR
Inventors: Slavomir Malicki
Original assignee: Slavomir Malicki
Priority date: 2010-02-05
Filing date: 2011-01-26
Publication date: 2021-01-12
Also published as: US20120298797A1; CN102753440B; EP2534050A2; RU2556828C2; PL390365A1; PL216097B1; EP2534050B1; AU2011213369A8; JP2013518767A; US8757539B2; AU2011213369A1; JP5878481B2; WO2011096833A2; WO2011096833A8; CN102753440A; RU2012137731A; BR112012019422A2; AU2011213369B2; WO2011096833A3

Abstract

Sistema para transportar uma aeronave do Iocal de estacionamento para o Iocal de decolagem e do Iocal de aterrissagem para o local de estacionamento A invenção resolve a questão de um sistema para o transporte de aviões sob a pista do aeroporto do local de estacionamento para a pista de decolagem e do local de aterrisagem para o local de estacionamento com os motores desligados. O sistema é costituído por ranhuras (5) na qual os pinos de orientação (9), instalados em estações de encaixe (8), se movem e são fixados de preferência na roda de frente (10) do avião (4). As ranhuras (5) são cobertas a partir de cima por grelhas articulá-veis (11) de um desenho que forma segmentar dando abertura para os pinos de orientação (9) deslizando sob as ranhuras de orientação (5) e fechando a sequência da passagem do pino de orientação (9). Dispositivos de comutação (12) são instalados em locais de curvas abruptas nas ranhuras (4), bem como em locais de mudanças de direção.

Description

SISTEMA PARA TRANSPORTAR UMA AERONAVE DO LOCAL DE ESTACIONAMENTO PARA O LOCAL DE DECOLAGEM E DO LOCAL DE ATERRISSAGEM PARA O LOCAL DE ESTACIONAMENTO

É o objeto da presente invenção proporcionar um sistema para o transporte de aviões de sua área de estacionamento para a área de decolagem e da área de aterrissagem para a área de estacionamento. Esta solução é aplicável no campo de aviação.

Até o momento, os aviões vêm sendo movidos na pista do aeroporto, a partir do local de estacionamento para a pista de decolagem, ou após a aterrissagem ao local de estacionamento, sob seu próprio poder, com os motores ligados.

É o objeto da presente solução de acordo com a invenção proporcionar a possibilidade de transportar um avião a partir da sua área de estacionamento para a pista de decolagem, ou para deslocá-lo na sequência da aterrissagem e transportá-lo para a zona de estacionamento, com os motores desligados. É o objeto da solução desenvolver uma estrutura de um sistema que irá facilitar a implementação deste conceito. A implementação deste conceito irá resultar numa diminuição do consumo de combustível, na diminuição da quantidade de gases de combustão, bem como na redução do ruído nas imediações do aeroporto. Prevê-se igualmente permitir diminuição da quantidade de combustível transportado por um avião. Graças a esta solução o avião será mais leve e mais econômico em operação.

O assunto da invenção é um sistema para o transporte de aviões na pista do aeroporto, a partir de um local de estacionamento para um local decolagem, e de um local aterrisagem para um local de estacionamento, com os motores desligados. O sistema, de acordo com a solução, é composto de estações de encaixe formadas nas pistas de serviço para o aeroporto. Nas estações de estacionamento, ranhuras de orientação são colocadas ao longo da rota de transporte do avião para o local de estacionamento. Na estação de acoplamento, os pinos de orientação estão montados, de preferência ligado à roda da frente do avião após o avião ser trazido para a estação de acoplamento. Rotas de transporte de terminais ramificam a partir da rota de transporte principal. As ranhuras que definem estas vias estão cobertas de cima por grades articuláveis de um projeto segmentar. As grades articuláveis abrem automaticamente dando caminho para o pino de orientação deslizar na ranhura-guia. Após a passagem do pino de guia, as grades articuláveis fecham. Dispositivos de comutação estão instalados em locais de mudanças de direção, curvas abruptas das ranhuras e junções da rota de transporte principal, com rotas de transporte de terminais. O movimento do pino guia é automaticamente controlado pelo pessoal do aeroporto em colaboração com o piloto do avião. Na ranhura de orientação uma barra de barramento é instalada, a partir do qual, um coletor da instalação elétrica do sistema de transporte do avião é alimentado.

A solução de acordo com a invenção permite a redução das quantidades enormes de combustível consumido no transporte de um avião na pista do aeroporto a partir do local de estacionamento para a pista de decolagem e na direção oposta. A solução torna possível reduzir a quantidade de combustível carregada durante o voo. A combustão de quantidades menores de combustível provoca a redução das quantidades de gases de combustão emitidos para a atmosfera. Um efeito muito importante da implementação desta solução é a redução de ruídos no entorno do aeroporto, a redução do incômodo causado pela proximidade de um aeroporto para os moradores das áreas próximas. Esta invenção facilita a organização mais rápida e precisa de avião taxiado, e isso se traduz em uma maior taxa de transferência do aeroporto. Isso também tem um impacto significativo sobre a segurança do tráfego nos aeroportos. A definição das rotas de aviões que transportam por meio de pinos-guia, atribuídos aos aviões individualmente, elimina o perigo de colisão na pista. O design simples da solução permite a realização de instalação do mesmo durante a operação do aeroporto regular. A solução melhora a eficiência do trabalho do pessoal e faz com que seja possível reduzir o número de membros do pessoal, diminuindo assim os custos de funcionamento do aeroporto.

O objeto da invenção é explicado sob a forma representada no desenho em anexo, em que: Fig. 1 mostra a pista de aeroporto com as ranhuras de orientação distribuídas na sua superfície; Fig. 2 mostra uma vista de cima de uma estação de estacionamento; Fig. 3 mostra uma vista frontal em corte transversal de um pino de orientação fixado a uma roda dianteira de um avião; e Fig. 4 mostra-nos uma vista em corte transversal lateral.

O sistema para o transporte de aviões na pista do aeroporto, a partir de um local de estacionamento 1 a uma pista de decolagem 2, e de um local de aterrissagem para um local de estacionamento, com os motores desligados, é constituído por ranhuras orientadoras 5 formadas na superfície das estradas de serviço 3 para uma pista de decolagem 2, em que as ditas ranhuras definem a rota de transporte do avião 4 na pista do aeroporto. As ranhuras 5 definem a rota de transporte principal 6 e as rotas de transporte nos terminais 7. As ranhuras 5 estão ligadas a estações de encaixe 8, localizadas nas estradas de serviço 3. Nas estações de encaixe 8, pinos de orientação 9 são montados, sendo referidos pinos de “pega” equipado numa roda dianteira 10 de um avião 4. Os pinos de orientação 9 movem-se nas ranhuras 5, e o movimento da mesma é automaticamente controlado pelo pessoal do aeroporto, em colaboração com o piloto do avião 4. As ranhuras 5 são cobertas por grades articuláveis 11 de um projeto segmentar. As grades articuláveis 11 abrem automaticamente dando caminho para o pino guia 9 que desliza na ranhura de orientação 5. Após a passagem do pino guia 9 as grades articuláveis 11 fecham. Nos locais de curvas abruptas das ranhuras 4 ou nos locais de mudanças de direção, dispositivos de comutação 12 estão instalados. Nas ranhuras de orientação 5 uma 5 barra de barramento 13 está instalado, que por meio de um coletor 14 a instalação elétrica do sistema de transporte de aviões é alimentada.

Claims

SISTEMA PARA TRANSPORTAR UMA AERONAVE DO LOCAL DE ESTACIONAMENTO PARA O LOCAL DE DECOLAGEM E DO LOCAL DE ATERRISSAGEM PARA O LOCAL DE ESTACIONAMENTO compreendendo ranhuras de orientação (5) nas quais pinos de orientação (9) deslizam, os ditos pinos de orientação sendo instalados em estações de encaixe (8) e fixados a uma roda (10) de um avião (4), e, adicionalmente, dispositivos de comutação (12) instalados nos locais de curvas abruptas das ranhuras (4) ou nos locais de mudanças nas direções das mesmas, caracterizado pelo fato de que as ranhuras de orientação (5) são cobertas a partir de cima por grelhas articuláveis (11) de estrutura segmentar que podem ser abertas dando lugar a um pino de orientação (9) deslizante numa ranhura de orientação (5); em que após a passagem do pino guia (9), as grelhas são fechadas.
SISTEMA PARA TRANSPORTAR UMA AERONAVE DO LOCAL DE ESTACIONAMENTO PARA O LOCAL DE DECOLAGEM E DO LOCAL DE ATERRISSAGEM PARA O LOCAL DE ESTACIONAMENTO de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as ranhuras (5) definirem o percurso de transporte principal (6) e as vias de transporte terminais (7).
SISTEMA PARA TRANSPORTAR UMA AERONAVE DO LOCAL DE ESTACIONAMENTO PARA O LOCAL DE DECOLAGEM E DO LOCAL DE ATERRISSAGEM PARA O LOCAL DE ESTACIONAMENTO de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o movimento dos pinos de orientação (9) ser automaticamente controlado pelo pessoal do aeroporto, em colaboração com o piloto do avião (4).
SISTEMA PARA TRANSPORTAR UMA AERONAVE DO LOCAL DE ESTACIONAMENTO PARA O LOCAL DE DECOLAGEM E DO LOCAL DE ATERRISSAGEM PARA O LOCAL DE ESTACIONAMENTO de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de na ranhura de orientação (5) uma barra de barramento (13) estar instalada, a partir da qual, por meio de um coletor (14), a instalação elétrica do sistema de transporte do avião é suprido.
SISTEMA PARA TRANSPORTAR UMA AERONAVE DO LOCAL DE ESTACIONAMENTO PARA O LOCAL DE DECOLAGEM E DO LOCAL DE ATERRISSAGEM PARA O LOCAL DE ESTACIONAMENTO de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato dos pinos de orientação (9) serem adaptados para serem fixados na roda dianteira (4) do avião, em que as grelhas articuláveis (11) têm dimensão de largura paralela a um eixo de articulação das grelhas articuláveis (11) e dimensão de comprimento que se estende radialmente a partir do eixo de articulação das grelhas articuláveis (11) onde a dimensão de largura das grelhas articuláveis (11) é mais estreita que a dimensão de comprimento das grelhas articuláveis (11).