JPH04317852A

JPH04317852A - 牽引装置内蔵型の立体床構造

Info

Publication number: JPH04317852A
Application number: JP3110737A
Authority: JP
Inventors: Hidezo Kobayashi; 小林　秀造; Takeshi Taira; 武平; Mutsumi Kogure; 睦木暮
Original assignee: Taisei Corp
Current assignee: Taisei Corp
Priority date: 1991-04-17
Filing date: 1991-04-17
Publication date: 1992-11-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空港、催事広場等の立
体床構造であって、床構造内に、床面上の航空機やその
他の乗り物等の牽引物を牽引する装置を内蔵したもので
ある。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】空港における航空機の
移動は、専用の牽引車によって行われている。このよう
な牽引車は、運転者が目視によって所定の場所まで移動
させるため、濃霧時等の視界の悪い時には移動が困難と
なり、危険である。また、移動の安全性は、運転者に左
右されるため、人為的ミスによって事故が発生するおそ
れもある。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
問題点を解決するためになされたもので、航空機等の移
動を、天候に左右されず常に安全に行うことができる、
牽引装置内蔵型の立体床構造を提供することを目的とす
る。即ち、本発明は、底板上に格子状に立設した隔壁と
、この隔壁上部に架け渡して路面を形成する蓋版と、前
記隔壁内に開通させた牽引路と、この牽引路内に滑走可
能に収納した牽引装置と、この牽引装置と前記蓋版上の
牽引物との連結を可能にするために、前記隔壁上面に開
設し、前記牽引路内に連通するスリットとよりなる、牽
引装置内蔵型の立体床構造である。また、隔壁内に開通
させた牽引路内に、牽引装置の位置を検知するセンサー
を設置し、このセンサーによって得られた情報を基に牽
引装置の位置を把握し、かつ遠隔操作によって牽引装置
の運転を制御するよう構成した、上記記載の牽引装置内
蔵型の立体床構造である。さらに、格子状の隔壁上部の
交差部に、隔壁上面に開設したスリットと連続可能な分
割路によって分割したターンテーブルを設置し、このタ
ーンテーブルの各分割単体は、連結及び切り離し可能に
構成した、上記記載の牽引装置内蔵型の立体床構造であ
る。

【０００４】

【実施例】以下、図面を参照しながら、本発明の実施例
について説明する。＜イ＞立体床構造（図１）本発明の立体床構造は、図１に示すように、先ず地盤を
所要面積だけ掘り下げ、その底面に配筋を施した後に、
コンクリートを打設して底板１を敷設する。次に、この
底板１上に格子状に型枠を組み立てて、型枠内に配筋を
施し、コンクリートを打設して、格子状の隔壁１１を立
設する。なお、隔壁１１は、直上を航空機等が通過して
も耐え得るよう強固に構築する。　　そして、この隔壁
１１の上部に、所要枚数のコンクリート板等の蓋版２を
着脱可能に架け渡して、床体を構築する。従って、蓋版
２と底板１との間には、区分された複数の隔室１２が介
在することになり、立体構造の床体を得ることができる
。なお、隔室１２内は、貯水槽、搬送路、貯蔵庫、共同溝
（燃料、電力、通信、給排水等）、グランドサービス系
作業場及び旅客を始めとする各種交通路として多機能に
使用することができる。＜ロ＞半地下駐機場（図２）図１は、蓋版２を同一平面上に設置した場合であるが、
図２に示すように、隔壁１１の高さを変えることによっ
て、蓋版２の設置高さを変えることができ、また水平路
面だけでなく、傾斜路面も構築することができる。図２
において、Ａ区域は、高い位置に蓋版２を設置した場合
を示し、Ｃ区域は、Ａ区域よりも低い位置に蓋版２を設
置した場合を示している。このように、低い区域を設け
ることによって、航空機３等を係留するための半地下の
駐機場として使用することができる。また、Ａ区域とＣ
区域を連結するＢ区域は、蓋版２を斜めに設置して傾斜
路面を形成する。この傾斜路面は、Ａ区域とＣ区域間の
航空機３の出入り路面として使用する。なお、Ｃ区域の
上部には、航空機３を収納する屋根を設ける場合と設け
ない場合がある。＜ハ＞牽引路（図３、４）隔壁１１内には、図３に示すように、牽引路１３を格子
状に開通させる。この牽引路１３は、隔壁１１の剛性を
低下させず、かつ後述の牽引装置を内蔵できるだけの間
口を有している。また、隔壁１１の上面には、牽引路１
３内に連通するスリット１４を格子状に開設する。そし
て、このスリット１４の両下縁部に沿って、図４に示す
ような断面が略Ｃ字状等の二本のガイドレール１５を、
それらの開口部を向き合わせて取り付ける。　　また、
牽引路１３の側面には、牽引装置に電力を供給するため
の送電架線１６を敷設する。なお、蓋版２を隔壁１１上
に架け渡す場合は、隔壁１１の上面両側縁に棚部１７を
切り欠いて形成し、その棚部１７上に蓋版２をはめ込む
ようにする。＜ニ＞牽引装置（図４、５）牽引装置４は、図４に示すように、牽引路１３内に配置
した本体の駆動モータ４１と、ガイドレール１５内に収
納した走行輪４２からなり、駆動モータ４１を作動させ
ることによって、走行輪４２を回転させ、ガイドレール
１５に沿って走行できるよう構成する。また、駆動モー
タ４１にはパンタグラフ４３を取り付け、このパンタグ
ラフ４３を牽引路１３の側面に敷設した送電架線１６と
接触させて、駆動モータ４１に電力を取り入れる。さら
に、牽引装置４には、ワイヤーロープ等の牽索４４を連
結し、この牽索４４の自由端は、図４に示すように、ス
リット１４を抜けて、航空機３の脚３１に連結できるよ
う構成する。＜ホ＞自動牽引システム（図５）図５に示すように、ガイドレール１５の上面等に沿って
、牽引装置４の位置を検知するセンサー１８を適宜の間
隔で設置する。牽引装置４がこのセンサー１８を通過す
る際に得られた牽引装置４の位置情報は、運行管理セン
ターに伝信される。運行管理センターでは、その位置情
報を基に牽引装置４の位置を把握し、かつ遠隔操作によ
って牽引装置４の運転制御を行い、目的地まで移動させ
ることができる。＜ヘ＞ターンテーブル（図６、７）格子状の隔壁１１上部の交差部には、図６に示すような
ターンテーブル５を設置する。このターンテーブル５は
、十字状の分割路５１によって４分割した円盤である。　　分割路５１は、ターンテーブル５を所定の位置に停
止させた時に、図６に示すように、隔壁１１上面に開設
したスリット１４と連続状態となり、牽引装置４が通過
できるよう構成されている。また、ターンテーブル５の
各分割単体は、連結及び切り離し可能に構成する。例え
ば、各分割単体の分割路５１の両側に対向するキー溝５
２を凹設し、このキー溝５２内にスライド可能なキー５
３を収納する。そして、このキー５３を相手方のキー溝
５２内に嵌合させることによって各分割単体を連結でき
、また自分側のキー溝５２内にキー５３を引き戻すこと
によって切り離すことができる。ターンテーブル５の設
置方法は、図６、７に示すように、隔壁１１の交差部に
集まる４枚の蓋版２の角部に、ターンテーブル５よりや
や大きい径を有する円形の凹部２１を形成し、その内部
にターンテーブル５を収納する。そして、ターンテーブ
ル５の下面には、回転可能なようにキャリア５４を取り
付け、図示しない駆動モータによって水平回転させるこ
とができる。

【０００５】

【牽引方法】次に、上記の立体床構造における牽引方法
について、航空機を例に挙げて説明する。＜イ＞牽引（図５）先ず、牽引装置４の牽索４４の自由端を、図５に示すよ
うに、スリット１４を抜けて、航空機３の脚３１に連結
する。そして、駆動モータ４１を作動させて走行輪４２
を回転させ、ガイドレール１５に沿って所定の方向に牽
引装置４を走行させる。従って、牽索４４に繋がれた航
空機３は、牽引装置４に追従して移動する。なお、牽引
装置４がセンサー１８を通過する際に得られた牽引装置
４の位置情報は、運行管理センターに伝信され、運行管
理センターでは、その位置情報を基に牽引装置４の位置
を把握し、かつ遠隔操作によって牽引装置４の運転制御
を行い、目的地まで移動させることができる。＜ロ＞方向転換（図６）牽引方向を変える場合は、図６に示すように、航空機３
をターンテーブル５上まで牽引する。このとき、ターン
テーブル５の分割路５１はスリット１４と連続した状態
に位置させ、かつキー５３を外しておくことによって、
牽引装置４の牽索４４が分割路５１内を通過してターン
テーブル５を横切ることができる。牽引装置４がターン
テーブル５を完全に横切った後、各キー５３をキー溝５
２内に嵌合させ、各分割単体を一体に連結する。次に、
牽索４４を航空機３の脚３１から取り外し、ターンテー
ブル５を所定の方向に回転させ、航空機３の向きを変え
る。再び、ターンテーブル５のキー５３を外し、牽引装
置４を分割路５１内を通して、方向転換後の航空機３の
脚３１側に移動させる。そして、牽索４４を脚３１と連
結し、牽引を再開する。

【０００６】

【本発明の効果】本発明は以上説明したようになるため
、次のような効果を得ることができる。＜イ＞牽引装置は遠隔操作によって運転の制御がなされ
、航空機等を目的地まで移動させることができる。その
ため、濃霧時等の悪天候に左右されず、安全に牽引を行
うことができる。＜ロ＞立体床構造であるため、牽引装置のガイドレール
を蓋版の裏面に敷設することができる。従って、路面上
に突出することがなく、障害物とはならず、また積雪、
凍結の害から免れる上、修理等の作業が安全性の高い地
下空間で行える。＜ハ＞隔壁交差部にはターンテーブルが設けてあるため
、航空機等の牽引をするに当たって、容易に方向転換を
行うことができる。＜ニ＞蓋版と底板との間には、区分された複数の隔室が
介在することになり、立体構造の床体を得ることができ
る。従って、従来の床体が平板状であるのに対して、本
床体は立体形状であるため剛性が保て、不等沈下の起こ
りやすい埋立地でも安定した路面を維持できる。＜ホ＞路面となる蓋版は、着脱可能なコンクリート板等
を使用するため、路面の補修の際には、損傷した部分の
蓋版を交換するだけで済み、補修作業が非常に容易であ
る。＜ヘ＞隔室内は、貯水槽、搬送路、貯蔵庫、共同溝（燃
料、電力、通信、給排水等）、グランドサービス系作業
場及び旅客を始めとする各種交通路として、多機能に使
用することができる。＜ト＞立体床構造であるため、隔壁の高さを変えること
によって、蓋版の設置高さを変えることができ、周囲の
路面よりも低い路面区域を設けることができる。従って
、航空機を係留するための半地下の駐機場として使用す
ることができる。従来は、周囲と同じ高さの場所に航空
機を係留していたため、風雨や風雪あるいは塩分を含ん
だ波しぶき等による被害を直に受けていた。しかし本発
明は、周囲の高い路面区域によって防御壁ができるため
、上記のような被害が少なくて済む。＜チ＞半地下の駐機場に屋根を設ける場合は、従来の施
設よりも棟高が低くて済むため、風圧を受ける部分が少
なく、構造上安定したものとなる。＜リ＞本発明の立体床構造は、空港だけでなく、催事会
場や広大な倉庫等の広範囲な用途に用いることができる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　立体床構造全体の説明図

【図２】　　半地下駐機場を設けた場合の説明図

【図３
】　　牽引路及びスリットを設けた隔壁の説明図

【図４
】　　牽引装置の説明図

【図５】　　航空機の牽引状態を示す説明図

【図６】　
　ターンテーブルの平面図

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　底板上に格子状に立設した隔壁と、こ
の隔壁上部に架け渡して路面を形成する蓋版と、前記隔
壁内に開通させた牽引路と、この牽引路内に滑走可能に
収納した牽引装置と、この牽引装置と前記蓋版上の牽引
物との連結を可能にするために、前記隔壁上面に開設し
、前記牽引路内に連通するスリットとよりなる、牽引装
置内蔵型の立体床構造。
【請求項２】　　隔壁内に開通させた牽引路内に、牽引
装置の位置を検知するセンサーを設置し、このセンサー
によって得られた情報を基に牽引装置の位置を把握し、
かつ遠隔操作によって牽引装置の運転を制御するよう構
成した、請求項１記載の牽引装置内蔵型の立体床構造。
【請求項３】　　格子状の隔壁上部の交差部に、隔壁上
面に開設したスリットと連続可能な分割路によって分割
したターンテーブルを設置し、このターンテーブルの各
分割単体は、連結及び切り離し可能に構成した、請求項
１及び２記載の牽引装置内蔵型の立体床構造。