BR112012010828B1

BR112012010828B1 - Unidade de localização de veículo com gerenciamento de energia e método de gerenciamento de energia

Info

Publication number: BR112012010828B1
Application number: BR112012010828-0A
Authority: BR
Inventors: Jesse Rhodes; Michael Goodwin; James Justice
Original assignee: Lojack Operating Company, Lp
Priority date: 2009-10-23
Filing date: 2010-09-01
Publication date: 2020-02-18
Also published as: US20110095915A1; EP2491342B1; PE20130173A1; EP2491342A4; PH12014500258A1; CO6551698A2; US20140105089A1; CL2012001024A1; US9565636B2; US10212663B2; EP2491342A1; WO2011049595A1; US20170127353A1; MX2012004762A; AR078745A1; BR112012010828A2; US8618957B2

Abstract

unidade de localização de veículo com gerenciamento de energia e método de gerenciamento de energia gerenciamento de energia melhorado para uma unidade de localização de veículo é conseguido através da recepção de uma transmissão de uma fonte de comunicação, cada transmissão incluindo pelo menos um quadro de mensagem tendo um campo de dados e pelo menos um campo auxiliar; entrar no modo acordado pela indexação do quadro de mensagem atribuído do receptor na transmissão; corresponder o padrão de bits de pelo menos um campo auxiliar do quadro indexado com um ou mais padrões armazenados de bits esperados para esse campo auxiliar; e retornar para o modo de suspensão logo que uma incompatibilidade é determinada ou processar a mensagem se nenhuma incompatibilidade ocorrer.

Description

UNIDADE DE LOCALIZAÇÃO DE VEÍCULO COM GERENCIAMENTO DE ENERGIA E MÉTODO DE GERENCIAMENTO DE ENERGIA

CAMPO DA INVENÇÃO

Esta invenção refere-se a sistemas de recuperação de veículos e, em particular, a uma unidade de localização de veículo de tal sistema com um sistema e método de gerenciamento de energia melhorado.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

O sistema de recuperação de veículo bem sucedido e popular do requerente vendido sob a marca comercial LoJack ® inclui uma unidade de localização de veículo eletrônica pequena (VLU), com um transponder escondido dentro de um veículo, uma rede de comunicação particular protege cada um com uma unidade de transmissão remota (RTU) , um ou mais veículos de aplicação da lei equipados com uma unidade de rastreamento de veículo (VTU) , e um centro de rede com um banco de dados de clientes que adquiriram um VLU. O centro de rede interage com o Centro de Informação Criminal Nacional. As entradas de banco de dados compreendem o número VIN do veículo do cliente e um código de identificação atribuído à VLU do cliente.

Quando um cliente de produto LoJack ® reporta que seu veículo foi roubado, o número VIN do veículo é reportado a um centro de aplicação da lei para a entrada em um banco de dados de veículos roubados. O centro de rede inclui software que interage com o banco de dados do centro de aplicação da lei para comparar o número VIN do veículo roubado com o banco de dados do centro de rede, que inclui números VIN correspondentes aos códigos de identificação de VLU. Quando houver uma correspondência entre um número VIN

Petição 870190088240, de 06/09/2019, pág. 9/14 de um veiculo roubado e um código de identificação de VLU, como seria o caso quando o veículo roubado está equipado com uma VLU, e quando o centro reconheceu que o veículo foi roubado, o centro de rede comunica com as RTUs das diferentes torres de comunicação (atualmente existem 180 em todo o país) e cada torre transmite uma mensagem para ativar o transponder da VLU particular tendo o código de identificação.

O transponder da VLU no veículo roubado é assim ativado e começa a transmitir o código de identificação de VLU único. A VTU de todos os veículos de aplicação da lei próximos do veículo roubado recebem este código de transponder de VLU e, com base na força do sinal e informação direcional, o veiculo de aplicação da lei competente pode tomar medidas ativas para recuperar o veículo roubado. Ver, por exemplo, Patentes dos EUA Nos 4.177.466; 4.818.988; 4.908.609; 5.704.008; 5.917.423; 6.229.988; 6.522.698; e 6.665.613 todos aqui incorporados por esta referência.

Uma vez que a unidade de VLU é alimentada pela bateria do veículo, as técnicas de gerenciamento de energia devem ser empregadas na VLU para assegurar a VLU não drena a bateria do veículo. Uma técnica anterior utilizada pelo requerente inclui programação da VLU para acordar e verificar as mensagens de torres de comunicação apenas periodicamente, por exemplo, a cada 8 segundos por .2 segundos. O sincronismo do modo de suspensão e acordado foi sincronizado com o horário de transmissão de uma torre de comunicação.

Historicamente, a unidade de localização de veículo foi alimentada a partir da bateria do veículo o que fez a unidade de localização de veículo vulnerável a quaisquer incertezas presentes nos controles de gerenciamento de energia e fornecimento de energia do próprio veículo. Hoje, certos fabricantes de veículos têm sistemas de monitoramento de energia que não permitem o uso de sua energia de veículo: estes sistemas podem cortar energia de qualquer circuito, que parece estar atraindo muita corrente ou está ligado por muito tempo, por exemplo. Assim, uma unidade de localização de veículo conectada a tais circuitos ficariam sujeitas a ser arbitrariamente desligadas. Uma solução consiste em proporcionar a unidade de localização de veiculo com a sua própria bateria, mas isto requer aumentar o tamanho da unidade de localização de veiculo o que torna difícil de instalar em pequenas áreas discretas do veículo ou usar uma bateria menor que resulta em vida mais curta, por exemplo, seis meses com o presente custo e esforço de manutenção do veículo a cada seis meses, por exemplo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com vários aspectos da presente invenção em pelo menos uma modalidade da invenção apresenta um sistema e método de gerenciamento de energia melhorado para uma unidade de localização de veículo que opera independente das próprias fontes de alimentação dos veículos utilizando sua própria bateria e é capaz de anos de operação ininterrupta, mantendo o tamanho pequeno, resultando em menor vulnerabilidade à adulteração e menores exigências de serviço.

A invenção resulta a partir da realização, em parte, que a unidade de localização de veiculo com a gerenciamento de energia melhorada pode ser conseguida por inserir um modo de suspensão, depois de detectar uma transmissão; entrar no modo acordado pela indexação do quadro de 5 mensagem atribuído do receptor na transmissão; corresponder o padrão de bits de pelo menos um campo auxiliar do quadro indexado com um ou mais padrões armazenados de bits esperados para esse campo auxiliar e retornar para o modo de suspensão, logo que uma incompatibilidade é determinada 10 ou processar a mensagem se nenhuma incompatibilidade ocorre e também por mudar o transmissor de um estado desativado para um estado de modo lento após recepção de um comando de ativação; comutar o transmissor do estado de modo lento para um segundo estado de modo mais lento depois de um 15 período predeterminado; comutar, após a recepção de um comando de aceleração, o transmissor de qualquer tanto o estado de modo lento ou segundo estado de modo lento para um estado de modo rápido; e comutar o transmissor a partir do estado de modo rápido para o estado de modo lento, após 20 um período predefinido.

A presente invenção, no entanto, em outras modalidades, não precisa alcançar todos estes objetivos e as reivindicações do presente documento não devem ser limitadas às estruturas ou métodos capazes de atingir estes 25 objetivos.

Esta invenção apresenta uma unidade de localização de veículo com a gerenciamento de energia melhorada, a unidade de localização de veículo, incluindo, um receptor para receber uma transmissão a partir de uma fonte de 30 comunicações, cada transmissão incluindo pelo menos um quadro de mensagem tendo um campo de dados e pelo menos um campo auxiliar. Um sistema de gerenciamento de energia responsivo ao receptor e configurado para entrar em um modo de suspensão após a detecção de uma transmissão e entrar em um modo acordado pela a indexação do quadro de mensagem atribuído do receptor na transmissão, corresponder o padrão de bits de pelo menos um campo auxiliar do quadro indexado com um ou mais padrões armazenados de bits esperados para esse campo auxiliar, e retornar para o modo de suspensão logo que uma incompatibilidade é determinada ou processar a mensagem se qualquer incompatibilidade ocorre.

Em modalidades preferidas, pode haver uma pluralidade de quadros de mensagem em cada transmissão. Pode haver um ou mais campos auxiliares em cada quadro da mensagem. O sistema de gerenciamento de energia pode incluir um processador para controlar o modo acordado e de suspensão. O sistema de gerenciamento de energia pode incluir uma memória para armazenar um ou mais padrões de bits esperados para um campo auxiliar.

Esta invenção também apresenta um sistema de gerenciamento de energia melhorado para uma unidade de localização de veiculo incluindo, receber uma transmissão a partir de uma fonte de comunicação, cada transmissão incluindo pelo menos um quadro de mensagem tendo um campo de dados e pelo menos um campo auxiliar; entrar no modo acordado pela indexação do quadro de mensagem atribuído do receptor na transmissão, corresponder o padrão de bits de pelo menos um campo auxiliar do quadro indexado com um ou mais padrões armazenados de bits esperados para esse campo auxiliar e retornar para o modo de suspensão logo que uma incompatibilidade é determinada ou processar a mensagem se qualquer incompatibilidade ocorre.

Em modalidade preferida, pode haver uma pluralidade de quadros de mensagem em cada transmissão. Pode haver um ou mais campos auxiliares em cada quadro da mensagem.

Esta invenção também apresenta um unidade de localização de veículo com melhor gerenciamento de energia, a unidade de localização de veículo incluindo, um transmissor para a transmissão de códigos de resposta, e um receptor para receber comandos de ativar, comandos de desativar e comandos de aceleração. Um sistema de gerenciamento de energia é responsivo ao receptor e configurado para comutar o transmissor de um estado desativado para um estado de modo lento após a recepção de um comando de ativação, comutar o transmissor do estado de modo lento para um segundo estado de modo lento, mais lento, após um período predeterminado, e após a recepção de um comando de aceleração comutar o transmissor de tanto um estado de modo lento ou segundo estado de modo lento para um estado de modo rápido e comutar o transmissor a partir do estado de modo rápido para o estado de modo lento após um período predeterminado.

Em uma modalidade preferida, o sistema de gerenciamento de energia pode ser ainda configurado para comutar o transmissor a partir do segundo estado de modo lento para um terceiro estado de modo lento, mais lento, após um período pré-selecionado, e comutar o transmissor a partir do terceiro estado de modo lento para o estado de modo rápido pelo recebimento de um comando de aceleração. 0 sistema de gerenciamento de energia pode ainda ser configurado para desativar o transmissor a partir de qualquer dos estados de modo para um estado desativado após o recebimento de um comando de desativação.

Esta invenção também apresenta um método melhorado de gerenciamento de energia para uma unidade de localização de veículo tendo um transmissor para transmitir códigos de resposta e um receptor para receber comandos de ativação, comandos de desativação e comandos de aceleração, incluindo, comutar o transmissor de um estado desativado para um estado de modo lento após recepção de um comando de ativação; comutar o transmissor do estado de modo lento para um segundo estado de modo mais lento depois de um período predeterminado; comutar, após a recepção de um comando de aceleração, o transmissor de tanto o estado de modo lento ou segundo estado de modo lento para um estado de modo rápido e comutar o transmissor a partir do estado de modo rápido para o estado de modo lento, após um período predeterminado.

Em modalidades preferidas, o método pode ainda incluir comutar o transmissor a partir do segundo estado de modo lento para um terceiro estado de modo lento, mais lento, após um período pré-selecionado, e comutar o transmissor a partir do terceiro estado de modo lento para o estado de modo rápido após a recepção do comando de aceleração. O método pode incluir ainda desativar o transmissor a partir de qualquer dos estados de modo para um estado desativado após o recebimento de um comando de desativação.

BREVE DESCRIÇÃO DAS VÁRIAS VISTAS DOS DESENHOS

Outros objectos, características e vantagens irão ocorrer para aqueles peritos na arte a partir da seguinte descrição de uma modalidade preferida e com os desenhos anexos, nos quais: A

A Figura 1 é um diagrama de blocos esquemático dos componentes primários associados com um sistema de recuperação de veículo de acordo com a presente invenção;

A Figura 2 é um diagrama de uma transmissão de quadros multimensagem e diagrama alargado mostrando o quadro de mensagem indexada detectado e campo auxiliar para uma unidade de localização de veículo determinada de acordo com a presente invenção;

A Figura 3 ilustra a vantagem em unidade de receptor versus o número de quadros obtidos com a abordagem de gerenciamento de energia da presente invenção;

A Figura 4 é um -gráfico de uma operação de correspondência de bits típica para um campo de VRC auxiliar tendo quatro padrões de bits armazenados;

A Figura 5 ilustra a vantagem em número de suspensão da VLU após cada comparação de bits correspondente;

A Figura 6 é um diagrama de blocos simplificado de um sistema de rastreamento de veículo incluindo uma unidade de localização de veículo, rastreador de polícia, o controle e proteção de acordo com a presente invenção;

A	Figura	7	é um fluxograma da operação	de
correspondência	de	padrão de bit;
A	Figura	8	é um fluxograma das operações	de
correspondência	de	padrão de bits e indexação, e

A Figura 9 é um diagrama de estado da operação da porção de transmissão de uma unidade de localização de veículo mostrando gerenciamento de energia da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Além da modalidade preferida ou modalidades divulgadas abaixo, a presente invenção é capaz de outras modalidades e de ser praticada ou a ser realizada de várias maneiras. Assim, é deve entendido que a invenção não é limitada na sua aplicação aos detalhes de construção e os arranjos de componentes definidos na descrição que se segue ou ilustrado nos desenhos. Se apenas uma modalidade é descrita aqui, as reivindicações do presente documento não devem ser limitadas a essa modalidade.

Além disso, as reivindicações do presente documento não devem ser lidas restritivamente a menos que haja evidência clara e convincente manifestando uma certa exclusão, restrição ou isenção de responsabilidade.

Como discutido na secção de anterioridade acima, o sistema de recuperação de veiculo bem sucedido e popular do requerente vendido sob a marca comercial LoJack ® inclui uma unidade de localização de veículo eletrônica pequena (VLU) 10, Figura 1, com um transponder 12 escondido dentro de um veículo 14, uma rede de comunicação particular protege 16 cada com uma unidade de transmissão remota (RTU) 18, um ou mais veículos de aplicação da lei 20 equipados com uma unidade de localização de veículo (VTU) 22, e centro de rede 24. Transponder 12 inclui um receptor 30 e um transmissor 32.

Quando um cliente de produto LoJack ® reporta que seu veículo foi roubado, o número VIN do veículo é reportado para o centro de aplicação da lei 26 para entrar em banco de dados 28 de veículos roubados. Centro de rede 24 inclui software que interage com banco de dados 28 de centro de aplicação da lei 26 para comparar o número VIN do veículo roubado com banco de dados 31 do centro de rede 24, que inclui os números VIN correspondentes aos códigos de identificação de VLU. Quando houver uma correspondência entre um número VIN de um veículo roubado e um código de identificação de VLU, como seria o caso quando o veículo roubado 14 está equipado com VLU 10, o centro de rede 24 comunica com as RTUs 18 das torres de comunicação diversas 16 e cada torre transmite uma mensagem para ativar transponder 12 da VLU 10 tendo o código de identificação específico.

Transponder 12 de VLU 10 em veículo roubado 14, uma vez ativado, começa a transmitir um código de identificação de VLU único. VTU 22 de veículo de aplicação da lei 20 próxima a veículo roubado 14 recebe este código de transponder de VLU e, com base na intensidade do sinal e

informação direcional,	o veículo	de	aplicação da lei
competente pode tomar	medidas ativas	para recuperar o
veículo roubado 14.
VLU autoalimentada	10, Figura	1,	de acordo com a

presente invenção tem uma corrente média alvo de 15 μΑ quando rodando a baixa potência. Torre 16 transmite, por exemplo, uma vez a cada 64 segundos assim VLU 10 dorme por 63 segundos e acorda quando ela espera encontrar a transmissão de torre. Esta técnica permite VLU 10 dormir 63 ou 64 segundos de cada ciclo. Uma transmissão a partir da torre inclui um ou mais quadros de mensagens, tantos como 11 quadros de mensagem, por exemplo. Quando VLU 10 acorda e encontra o início de uma transmissão ela volta a dormir até que o índice de quadro de mensagem que é particularmente atribuído a esta VLU especial chega. Pode haver qualquer número de quadros de mensagens em uma transmissão. Os benefícios desta invenção aumentam, tal como o número de quadros de mensagem aumenta. Tipicamente, pode haver, por exemplo, onze quadros de mensagens na transmissão.

Na Figura 2 a transmissão 40 inclui onze quadros de mensagens rotulados GP, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10. GP é um Pacote Garantido e é normalmente o primeiro quadro de cada transmissão. Após a chegada de quadro de mensagem GP, a VLU transita para o modo acordado, mas, em seguida, imediatamente vai para o modo de suspensão até que ela indexe para seu quadro de mensagem atribuído: neste caso, o quadro de mensagem 3. Uma vista ampliada de quadro de mensagem 3, 42 é mostrada como incluindo secção de dados codificada 44 e uma secção auxiliar 46, (Verificação de Redundância Vertical (VRC)) incluindo 64 bits ao todo.

A vantagem de indexação de acordo com a presente invenção aumenta à medida que o número de quadros de mensagens aumenta em uma transmissão. Por exemplo, como mostrado na Figura 3, quando o número mínimo de quadros por transmissão no eixo X é traçado contra a corrente de receptor em μΑ no eixo Y, é evidente que, para um sistema não indexado 80 a exigência de corrente aumenta linearmente. No entanto, em um sistema de indexação como se mostra em 82 nunca a corrente necessária aumenta, independentemente de quantos quadros de mensagem pode haver por transmissão e por isso a vantagem na corrente armazenada 84 aumenta com o número de quadros de mensagem por transmissão. No entanto, mesmo com um quadro de mensagem por transmissão a vantagem inerente que o sistema está sempre sujeito a um dreno de corrente constante, como mostrado em 82 se existir um ou uma pluralidade de quadros de mensagem por transmissão. Isto é assim porque não importa quantos quadros de mensagens pode haver só há um a ser processado.

Outra técnica que pode ser utilizada em conjunto com a indexação é a correspondência de padrão de bits. Na Figura 2, é ainda mostrado uma vista ampliada mais detalhada do campo auxiliar de VRC 46. (Note-se que pode haver um número de campos auxiliares, 60, 62, 64, e 66 no quadro de mensagem 42.) Qualquer um ou mais desses campos pode ser utilizado na operação de correspondência de padrão de bits. Para fins de ilustração optamos por campo VRC 4 6 que tem oito bits para esta operação de correspondência de padrão de bits. Além disso, para fins de ilustração, assumimos que existe um número de padrões de VRC que pode ocorrer em quadro de mensagem 42. Por exemplo, testar, ativar, desativar, acelerar, de forma que há quatro padrões de bits diferentes que podem normalmente, corretamente, aparecer nos oito bits de campo de VRC 46. Os padrões de bits para testar, ativar, desativar e acelerar são mostrados na Figura 4, tal como padrão de bits de Memória Armazenados A, B, C e D, respectivamente. A ordem de bits dos oito bits em VRC 46 está indicada em 90 e os bits reais transmitidos pela torre são mostrados em 92. Estes bits de memória armazenados para os padrões A, B, C e D são armazenados na memória em VLU 10. Pode ser visto que a comparação dos bits de transmissão para os bits de memória armazenados de padrão A produz um incompatibilidade no muito primeiro bit com respeito aos bits de memória armazenados. Em padrão B, há uma incompatibilidade indicada no segundo bit, padrão C sobre o quinto bit e padrão D sobre o terceiro bit.

A vantagem de corresponder os bits de VRC ou os bits de qualquer campo auxiliar ou especialmente fornecido com os bits de entrada para colocar VLU 10 no modo de suspensão é mostrada na Figura 5, onde pode ser visto que 50% das unidades são já adormecidas após logo a primeira incompatibilidade nos primeiros bits. E, como indicado pela característica 100 na Figura 5, pelo quinto bit em 102, mais de 95% das VLUs foram devolvidas para o modo de suspensão em uma significativa economia de energia.

Um sistema de recuperação de veículo típico 110, Figura 6, inclui um sistema de controle 112, um ou mais sistemas de torre 114, muitas unidades de rastreamento de veículo 116, tipicamente em carros de polícia, e muitas VLU das unidades de localização de veículo 118, localizadas em veículos. Controle 112 inclui tipicamente um microprocessador 120 e um modem 122 para comunicação com torre 114, que inclui um transmissor 124, microprocessador 126, circuitos de temporização de GPS 128, e um modem 130. VTU 116 inclui um receptor 132 para receber sinais da VLU 118 em um veículo roubado, microprocessador 134 e tipicamente uma tela 136 ou assistente para o oficial no carro de polícia de rastreamento acompanhar o progresso. Unidade de localização de veículo 118 inclui um receptor 138, processador 140, memória 142 e transmissor 144.

A operação correspondência de padrão de bit é mostrada na Figura 7. O sistema dorme até atingir a posição de índice 150; recebe, então, os primeiros bits 152. Se o bit de entrada é uma incompatibilidade com os valores de memória, esse é sinalizado, 154. Se todos os valores de memória foram marcados, 156, então o sistema dorme até a transmissão seguinte, 158, e aguarda encontrar o início da próxima transmissão 160. Se todos os valores de memória não foram marcados, no passo 156 consulta é feita como se todos os bits tivessem sido lidos 162. Se eles não foram, em seguida, o sistema recebe o próximo bit 164, e um valor de memória de incompatibilidade novamente define um sinalizador 154. Se todos os bits foram lidos e, neste ponto nenhum valor de memória foi marcado, em seguida, o processamento do quadro de mensagem é instituído 166.

Ά implementação das operações de correspondência de padrão e indexação é mostrada na Figura 8, onde o sistema suspenso 200 é colocado no modo acordado por um sinal de transmissão a partir de torre de transmissão 202. Se uma torre não foi encontrada 204, o sistema vai voltar a dormir em 200. Se a torre foi encontrada o sistema vai voltar a dormir em 206 e ele procura o inicio da próxima transmissão 208. Se o início da próxima transmissão é encontrado 210, então o sistema volta a dormir até que o quadro de mensagem atribuído a esta VLU seja indexado em 212. Uma vez que o quadro de mensagem atribuído foi indexado a correspondência de padrão de bits é realizada em 214. Se houver uma correspondência em 216, em seguida, o quadro de mensagem é processado em 218 após o que o sistema volta a dormir em 206. Se não existe uma correspondência em 216 o sistema diretamente volta a dormir em 206.

A divulgação com respeito às Figuras 2 a 8 lida principalmente com o gerenciamento de energia em relação ao receptor 30. Existe também a economia de energia conseguida com respeito ao transmissor 32. Quando um veículo está fora do alcance de um carro da polícia com uma unidade de rastreador de veículo a unidade de localização de veículo pode entrar em um ritmo mais lento de transmissão para economizar energia. Tal abordagem de transmissor melhorada é mostrada na Figura 9, onde dois novos estados mais lentos foram introduzidos para reduzir a potência de transmissão quando eles são ativados. A unidade de localização de veiculo está normalmente em um estado desativado 250 e, se ela recebe um comando de ativação a partir de uma torre de VLU 10 a VLU será transitada para um estado de modo lento 252 em que ela transmite seu código de resposta uma vez a cada vinte segundos, por exemplo, de modo que isto pode ser recebido por um computador de rastreamento de policia em uma unidade de localização de veiculo. Se, enquanto no modo lento 252, um comando de aceleração é recebido o sistema transita para o modo rápido 254 que, por exemplo, pode transmitir a cada 2,4 segundos. Se, enquanto no modo rápido 254, o sistema não é desativado por ouvir seu código e comando de desativação como normalmente ocorre quando a policia recupera um veiculo roubado ele reverterá automaticamente para o modo lento 252, normalmente usando um temporizador configurável, por exemplo, 30 minutos. Do mesmo modo, operando no modo lento 252 com o auxilio de um outro temporizador configurável, se não houver nenhum comando de desativação dentro de, por exemplo, 24 horas, o sistema volta para o novo modo super lento 256 que, por exemplo, transmite a cada 60 segundos. Se, por sua vez modo super lento 256 não é desativado, em seguida, com o auxilio de um temporizador configurável dentro de, por exemplo, 24 horas, o modo super lento 256 irá reverter para o modo ultra lento 258 que, por exemplo, transmite apenas a cada 18 0 segundos. A qualquer momento, quer no modo lento 252, modo super lento 256 ou o modo ultra lento 258, quando um comando de aceleração é recebido o sistema retorna imediatamente para o modo rápido 254. Também a qualquer momento que um comando de desativação é recebido independentemente do modo em que o sistema está operando, o modo rápido 254, modo lento 252, modo de super lento 256 ou modo ultra lento 258, o sistema voltará ao estado desativado 250.

Embora as características específicas da invenção sejam mostradas em alguns desenhos e não em outros, isto é apenas por conveniência como cada característica pode ser combinada com qualquer uma ou todas as outras características de acordo com a invenção. As palavras incluindo, compreendendo, tem, e com, usadas aqui devem ser interpretadas de forma ampla e abrangente e não estão limitadas a qualquer interconexão física. Além disso, quaisquer modalidades descritas no pedido não devem ser tomadas como as únicas modalidades possíveis.

Além disso, qualquer alteração apresentada durante o julgamento do pedido de patente para essa patente não é uma renúncia de qualquer elemento de reivindicação apresentada no pedido apresentado: os peritos na arte não podem ser razoavelmente esperados para redigir uma reivindicação que iria literalmente abranger todos os possíveis equivalentes, muitos equivalentes serão imprevisíveis no momento da nlóm No ίίτϊίλ 1 ntprnrpfACão HUSta do CíUe Θ suportar mais do que uma relação tangencial para muitos equivalentes, e/ou existem muitas outras razoes, o requerente não pode ser esperado para descrever certos substitutos não substanciais para qualquer elemento de 5 reivindicação alterada.

Outras modalidades irão ocorrer para aqueles peritos na arte e estão dentro das reivindicações seguintes.

que é reivindicado é:

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Unidade de localização de veículo (10) com gerenciamento de energia melhorado, a unidade de localização de veículo (10) caracterizada pelo fato de que compreende:

um receptor (30, 132, 138) para receber uma transmissão intermitente a partir de uma fonte de comunicações, a transmissão incluindo uma pluralidade de quadros de mensagem incluindo um quadro de mensagem (3) atribuído ao receptor (30, 132, 138), e cada quadro de mensagem tendo um campo de dados e pelo menos um campo auxiliar (60, 62, 64); e um sistema de gerenciamento de energia responsivo ao referido receptor (30, 132, 138), em que o sistema de gerenciamento de energia é configurado para:

(i) entrar em um modo acordado correspondendo a um início da transmissão intermitente; e (ii) entrar em um modo de suspensão após a detecção de um início da transmissão intermitente, (iii) retornar para o modo acordado no quadro de mensagem (3) atribuído do receptor na transmissão intermitente, (iv) corresponder um padrão de bits do pelo menos um campo auxiliar (60, 62, 64) do quadro de mensagem (3) atribuído com uma pluralidade de padrões armazenados de bits, cada padrão de bits correspondendo a um comando para a unidade de localização de veículo (10), e (v) retornar para o modo de suspensão se uma

Petição 870190088240, de 06/09/2019, pág. 10/14 incompatibilidade é determinada.
2. Unidade de localização de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o referido sistema de gerenciamento de energia inclui um processador (120, 126, 134, 140) para controlar o referido modo de suspensão e acordado.
3. Unidade de localização de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o referido sistema de gerenciamento de energia inclui uma memória (142) para armazenar a referida pluralidade de padrões de bits esperados para um campo auxiliar (60, 62, 64).
4. Unidade de localização de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda:

um transmissor (32, 144, 124) para transmitir códigos de resposta, em que as transmissões intermitentes, periódicas incluem pelo menos um dentre um comando de ativação, um comando de desativação e um comando de aceleração, e o receptor (30, 132, 138) é configurado ainda para acordar em um início da transmissão intermitente periódica; e o sistema de gerenciamento de energia, responsivo ao referido receptor (30, 132, 138), é configurado para comutar o referido transmissor (32, 124, 144) de um estado desativado (250) para um estado de modo lento (252, 256, 258) após a recepção de um comando de

ativação, para comutar referido transmissor (32, 124, 144) a partir do referido estado de modo lento (252, 256, 258) para um segundo estado de modo lento (252,

256, 258), mais lento, após um período predeterminado;

Petição 870190088240, de 06/09/2019, pág. 11/14 e depois da recepção de um comando de aceleração, comutar o referido transmissor (32, 124, 144) do estado de modo lento (252, 256, 258) ou do segundo estado de modo lento (252, 256, 258) para um estado de modo rápido (254) e comutar o referido transmissor (32, 124, 144) a partir do estado de modo rápido (254) para o referido estado de modo lento (252, 256, 258) após um período predeterminado.
5. Unidade de localização de veículo (10), de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o referido sistema de gerenciamento de energia é ainda configurado para comutar o referido transmissor (32, 124, 144) a partir do referido segundo estado de modo lento (252, 256, 258) para um terceiro estado de modo lento (252, 256, 258), mais lento, após um período pré-selecionado, e para comutar o referido transmissor (32, 124, 144) a partir do referido terceiro estado de modo lento (252, 256, 258) para referido estado de modo rápido (254) após o recebimento de um comando de aceleração.
6. Unidade de localização de veículo (10), de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que referido sistema de gerenciamento de energia é ainda configurado para desativar o referido transmissor (32, 124, 144) a partir de qualquer dos referidos estados de modo para um estado desativado (250) após o recebimento de um comando de desativação.
7. Método de gerenciamento de energia melhorado para uma unidade de localização de veículo (10) tendo um receptor (30, 132), o método caracterizado pelo fato de que compreende:

Petição 870190088240, de 06/09/2019, pág. 12/14 atribuir um quadro de mensagem ao receptor (30, 132);

receber uma transmissão intermitente a partir de uma fonte de comunicação, a transmissão incluindo uma pluralidade de quadros de mensagem incluindo o quadro de mensagem (3) atribuído, e cada quadro de mensagem tendo um campo de dados e pelo menos um campo auxiliar (60, 62, 64);

entrar em um modo acordado correspondendo a um início da transmissão intermitente;

entrar em um modo de suspensão após a detecção de um início da transmissão intermitente;

retornar para o modo acordado no quadro de mensagem atribuído na transmissão intermitente;

corresponder um padrão de bits do pelo menos um campo auxiliar (60, 62, 64) do quadro de mensagem (3) atribuído com uma pluralidade de padrões armazenados de bits, cada padrão de bits correspondendo a um comando para a unidade de localização de veículo (10); e retornar para o modo de suspensão se uma incompatibilidade é determinada.

Petição 870190088240, de 06/09/2019, pág. 13/14

Rede

ÍNDICE 3

Vantagem de indexar em tempo de recepção (μ Amps) vs número de Quadros em uma transmissão

Min de Quadros por transmissão

FIG. 3

Correspondência de bit

Ordem de bit

Bits de transmissão de torre “

Bit* de memória armazenada Padrão A Bits de memória armazenada Padrão B Bit» de memória armazenada Padrão C Bits de memória armazenada Padrão 0

12 345678 92

1 1001010

001 0001 1 Nenhuma correspondência no bit 1

10100011 Nenhuma correspondência no bit 2

I 100001 1 Nenhuma correspondência no bit 5

II 100011 Nenhuma correspondência no bit 3

FIG. 4

Bits de correspondência de VRC vs suspensão da VLU