BR112012004567B1

BR112012004567B1 - Assento do veículo, especialmente assento do veículo de veículo utilitário

Info

Publication number: BR112012004567B1
Application number: BR112012004567-9A
Authority: BR
Inventors: Ingo Teufel; Kai Schumann
Original assignee: Keiper Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2009-09-01
Filing date: 2010-08-02
Publication date: 2019-08-20
Also published as: DE102009040461B3; US8684459B2; CN102333671A; WO2011026546A3; WO2011026546A2; US20120001467A1; BR112012004567A2; EP2473372B1; EP2473372A2

Abstract

assento do veículo, especialmente assento do veículo de veículo utilitário a presente invenção refere-se em caso de um assento do veículo, especialmente assento do veículo de veículo utilitário, com uma armação do assento (16) e um fundo do assento (22), o qual, para o ajuste da profundidade do assento, em relação à armação do assento (16) é apoiado de maneira que possa ser deslocado em direção longitudinal do assento (x), a profundidade do assento pode ser ajustada por meio de um motor (25), o qual é apoiado no fundo do assento (22).

Description

A presente invenção refere-se a um assento do veículo, espe5 cialmente assento do veículo de veículo utilitário, com as características do termo genérico da reivindicação 1.

Em caso de um assento do veículo deste gênero, conhecido pelo uso, a profundidade do assento pode ser ajustada de maneira manual. No lado inferior do fundo do assento é fixada uma barra de travamento 10 flexível que passa em direção longitudinal do assento, a qual em sua extremidade anterior livre apresenta um puxador. A barra de travamento, por exemplo, consistindo em chapa elástica, exerce interação com um pino como contradentadura, o qual é fixado na extremidade anterior da armação do assento e sobressai para cima. Quando o puxador se puxa para cima, 15 então a barra de travamento deixa o pino e encosta-se ao fundo do assento, assim que o estofamento do assento pode ser deslocado como um todo em direção longitudinal do assento.

A invenção baseia-se no objetivo de melhorar um assento do veículo do gênero inicialmente mencionado. Este objetivo é solucionado de 20 acordo com a invenção por meio de um assento do veículo com as características da reivindicação 1. Configurações vantajosas são objeto das reivindicações dependentes.

O ajuste a motor da profundidade do assento aumenta o conforto para o passageiro. O suporte do motor no fundo do assento tem a 25 vantagem, que um estofamento do assento, que apresenta um fundo do assento, pode ser fabricado como grupo construtivo pré-montado. Neste caso, o suporte no lado superior do fundo do assento tem a vantagem que, em comparação com o ajuste da profundidade do assento de maneira manual, não é necessário nenhum espaço de construção adicional na região 30 da armação do assento. O deslocamento do fundo do assento e com isso do estofamento do assento como um todo tem a vantagem, que a espessura da almofada do estofamento do assento permanece mantida.

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Uma disposição do motor na região anterior do fundo do assento oferece a vantagem, que é possível um aumento da espessura da almofada para a manutenção do conforto do assento, e que o estofamento do assento, quando de pequenas profundidades do assento, pode ser empurrado para embaixo do encosto. Com o intuito de proteger o motor contra o peso do passageiro e a almofada contra o motor, é previsto de preferência pelo menos uma cobertura para o motor. Esta cobertura pode ser configurada como rampa de efeito antissubmarino, uma vez que esta é configurada em direção longitudinal do assento de maneira ascendente pelo menos por seções.

A conversão do movimento rotativo do motor em um deslocamento definido do estofamento do assento realiza-se de preferência por meio de um pinhão e uma cremalheira que engrena com este. A dentadura da cremalheira é configurada de preferência na borda de uma primeira abertura em um de ambos os lados que passam em direção longitudinal do assento, pelo qual o pinhão rotante é coberto lateralmente. Para ser independente da precisão das guias entre o fundo do assento e a armação do assento, então é prevista entre o fundo do assento e a cremalheira de preferência uma outra guia, por exemplo, uma segunda abertura na cremalheira e um perno de guia recebido neste e móvel em relação a esta. A disposição também pode ser invertida. De preferência, o pinhão e o segmento dentado são dispostos no lado inferior do fundo do assento em direção de oscilação principal, com o intuito de evitar uma dificultação pela almofada e uma fenda longa no fundo do assento para a passagem à armação do assento. De acordo com isso, o eixo de acionamento do motor se projeta através do fundo do assento.

Uma disposição de maneira central em direção transversal do assento do pinhão e da cremalheira tem a vantagem, que é evitado um emperramento. Além disso, pode ser aproveitado o espaço de construção, o qual em caso do ajuste manual da profundidade do assento é mantido livre para o puxador e a barra de travamento. Para isso também é apropriada uma fixação do segmento dentado na armação do assento na extremidade

3/7 anterior do segmento dentado. À moda de um sistema de módulos a armação do assento pode ser combinada opcionalmente com um fundo do assento com ajuste manual ou elétrico da profundidade do assento, assim que na produção não é necessária nenhuma configuração de variantes para a armação do assento. Em ambas as variantes, o fundo do assento é igual, e também o estofamento do assento pode ser ainda simplesmente trocado mais tarde.

Em seguida, a invenção é explicada mais detalhadamente através de um exemplo de execução, representado no desenho. Mostram:

a figura 1 uma vista lateral esquemática do exemplo de execução, a figura 2 vista oblíqua de cima da perspectiva do fundo do assento, e a figura 3 vista oblíqua de baixo da perspectiva do fundo do assento.

Um assento do veículo 1, para um veículo utilitário ou um outro veículo automóvel apresenta uma armação de tesoura 3, a qual compreende uma armação inferior 5, disposta acima desta uma armação superior 7, e em ambos os lados cada vez um par de braços cruzados 8. Um eixo da tesoura 10 liga ambos os pontos de cruzamento e define ao mesmo tempo o eixo y, que passa em direção transversal do assento, em volta do qual podem girar os braços 8 um em relação ao outro. Os braços 8, em sua extremidade posterior são cada vez apoiados de maneira giratória, de um modo mais adiante descrito nos seus pormenores, na armação inferior 5 e na armação superior 7, respectivamente, e apresentam cada vez em sua extremidade anterior rolos giratórios, por meio dos quais são guiados de maneira móvel na ou ao longo da armação superior 7 e da armação inferior 5, respectivamente, em direção longitudinal do assento x. Devido a este movimento dos braços 8, muda a altura da armação superior 7, sobre a armação inferior 5, daqui em diante brevemente denominado como altura da armação de tesoura 3. Por meio de uma mola 12 e de preferência de um amortecedor, a armação de tesoura 3 torna-se um sistema capaz de oscilar, o qual aumenta

4/7 o conforto do assento. A direção de oscilação principal da armação de tesoura 3, a qual em caso ideal corresponde à vertical, é denominada com z.

No presente caso, a armação de tesoura 3 pode ser deslocada em direção longitudinal do assento x, por meio de trilhos do assento 15, fato pelo qual o assento do veículo 1 pode ser ajustado em termos longitudinais, isto é, pode ser ajustada sua posição longitudinal do assento. Além disso, o assento do veículo 1 apresenta uma armação do assento 16, a qual por um lado em sua região posterior é acoplada de maneira articulada de ambos os lados na armação superior 7, e por outro lado em sua região anterior pode ser levantada e abaixada por meio de um dispositivo de ajuste da inclinação, e com isso pode ser ajustada em sua inclinação em relação à armação de tesoura 3. O assento do veículo 1 apresenta ainda um encosto 17, o qual é colocado, no presente caso de maneira ajustável em termos de inclinação, na armação do assento 16 (ou alternativamente na armação superior 7).

Sobre a armação do assento 16, é disposto um estofamento do assento 20, o qual apresenta como grupo construtivo um fundo do assento 22, por exemplo, de chapa ou de material sintético, uma almofada, por exemplo, de material alveolar, que se apoia sobre o fundo do assento 22, e um forro que circunda a almofada e é fixado no fundo do assento 22, por exemplo, de couro ou de têxteis. A profundidade do assento do estofamento do assento 20 pode ser ajustada, para o que o fundo do assento 22 seja apoiado de maneira móvel em direção longitudinal do assento x em relação à armação do assento 16, no presente caso por meio de quatro guias laterais 24 (duas à esquerda, duas à direita), por exemplo, apoios deslizantes de material sintético ou rolamentos de esferas como no caso de gavetas em móveis. As guias 24, das quais no desenho só são representadas as respectivas recepções no fundo do assento 22, definem um apoio sobre quatro pontos (entre o fundo do assento 22, e a armação do assento 16).

No lado superior na direção de oscilação principal z do fundo do assento 22, o estofamento do assento 20 apresenta, além disso, como acionamento para o ajuste da profundidade do assento, um motor de engrenagem, isto é, um grupo construtivo consistindo em motor elétrico e em

5/7 estágio de engrenagem no lado movido, daqui em diante brevemente denominado como motor 25, e precisamente no presente caso em direção transversal do assento y aproximadamente central, e em direção longitudinal do assento x na região anterior. A caixa do motor 25 é fixada no fundo do assento 22, no presente caso aparafusada por meio de parafusos e em porcas de solda fixadas por soldagem no fundo do assento 22. Pelo menos uma cobertura 26, no presente caso duas, as quais de preferência são configuradas como simples peças viradas e são fixadas, por exemplo, por meio de soldadura por pontos, no fundo do assento 22, cobrem o motor 25 pelo menos parcialmente, para proteger tanto o motor 25 contra o peso do passageiro como também a almofada contra danificações pelo motor 25. A almofada apresenta de preferência um rebaixo para as coberturas 26 e o motor 25, com o intuito de evitar uma compressão da almofada e com isso um efeito reduzido. As coberturas 26 apresentam uma passagem oblíqua, uma vez que estas, em direção longitudinal do assento x de trás para frente, em direção de oscilação principal z, são configuradas pelo menos por seções de maneira ascendente, com o intuito de agir contra o efeito submarino, isto é, o mergulho da parte inferior do corpo do passageiro embaixo do cinto abdominal.

O eixo de acionamento do motor 25 se projeta através de uma abertura central em direção transversal do assento y do fundo do assento 22, para o lado inferior em direção de oscilação principal z do fundo do assento 22. No eixo de acionamento está assente de maneira resistente à torção um pinhão 27, o qual engrena com um segmento dentado 28, mais precisamente dito com uma dentadura 28a deste. O segmento dentado 28 dispõe de uma configuração oblonga e em sua extremidade anterior é fixado na armação do assento 16, no presente caso aparafusado, para o que a armação do assento apresenta duas aberturas. O segmento dentado 28 apresenta em direção longitudinal do assento x duas aberturas oblongos uma atrás da outra. Na primeira abertura anterior 28b, é disposto o pinhão 27. Na borda desta primeira abertura 28b, é configurada a dentadura 28a em um de ambos os lados que passam em direção longitudinal do assento x.

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Através da segunda abertura posterior 28c, é introduzido um perno de guia 29, o qual em direção transversal do assento y é fixado de maneira central no fundo do assento 22, no presente caso aparafusado, e que sobressai em direção de oscilação principal z para baixo. Em sua extremidade inferior livre, o perno de guia 29 pode apresentar uma cabeça, assim que o segmento dentado 28 é segurado em direção de oscilação principal z. Para o amortecimento de ruídos o perno de guia 29, pode consistir de material sintético.

Com o intuito de ajustar a profundidade do assento do estofamento do assento 20, o motor 25 é solicitado por corrente, pelo qual o pinhão 27 gira e corre ao longo da dentadura 28a. Deste modo, se desloca o estofamento do assento 20 com o fundo do assento 22, em direção longitudinal do assento x. Quando de profundidades do assento pequenas, se desloca o estofamento do assento 20 para dentro de um espaço de construção que existe embaixo da extremidade inferior do encosto 17. A fixação do encosto 17, na armação do assento 16, (ou na armação superior 7) é projetada de maneira correspondente para isso. Em execução alternativa, a armação do assento 16, e a armação superior 7, são a mesma peça construtiva.

LISTAGEM DE REFERÊNCIAS

Assento do veículo

Armação de tesoura

Armação inferior

Armação superior

Braço

Eixo da tesoura

Mola

Trilho do assento

Armação do assento

Encosto

Estofamento do assento

Fundo do assento

7/7

28

28a

Guia

Motor

Cobertura

Pinhão

Segmento dentado

Dentadura

28b Primeira abertura

28c Segunda abertura

Perno de guia x Direção longitudinal do assento y Direção transversal do assento z Direção de oscilação principal

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Assento do veículo, especialmente assento do veículo de veículo utilitário, com uma armação do assento (16) e um fundo do assento (22), o qual, para o ajuste da profundidade do assento, em relação à armação do assento (16) é apoiado de maneira que possa ser deslocado em direção longitudinal do assento (x), sendo que a profundidade do assento pode ser ajustada por meio de um motor (25), o qual é apoiado no fundo do assento (22), caracterizado pelo fato de o motor (25) ser apoiado sobre o lado superior em direção de oscilação principal (z), do fundo do assento (22).
2. Assento do veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato, de o motor (25) ser coberto pelo menos parcialmente com pelo menos uma cobertura (26), a qual é fixada no fundo do assento (22).
3. Assento do veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato, de a cobertura (26), em direção longitudinal do assento x de trás para frente, em direção de oscilação principal (z), ser configurada pelo menos por seções de maneira ascendente.
4. Assento do veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato, de o motor (25) exercer interação por meio de um pinhão (27), com um segmento dentado (28) fixado na armação do assento (16), cuja dentadura (28a) engrena com o pinhão (27).
5. Assento do veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato, de o segmento dentado (28) apresentar uma primeira abertura (28b) que se estende em direção longitudinal do assento (x), em cuja borda é configurada em um lado a dentadura (28a).
6. Assento do veículo, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato, de o segmento dentado (28) apresentar uma segunda abertura (28c) que se estende em direção longitudinal do assento (x), a qual recebe um perno de guia (29) previsto no fundo do assento (22).
7. Assento do veículo, de acordo com uma das reivindicações 4 a 6, caracterizado pelo fato, de o pinhão (27) e o segmento dentado (28) serem dispostos no lado inferior do fundo do assento (22) em direção de osciPetição 870190055011, de 14/06/2019, pág. 4/9

2/2 lação principal (z).
8. Assento do veículo, de acordo com uma das reivindicações 4 a 7, caracterizado pelo fato, de o segmento dentado (28), em sua extremidade anterior em direção longitudinal do assento (x), ser fixado na armação do

5 assento (16).
9. Assento do veículo, de acordo com uma das reivindicações 4 a 8, caracterizado pelo fato, de o pinhão (27) e/ou o segmento dentado (28) serem dispostos em relação ao fundo do assento (22) de maneira central em direção transversal do assento (y).
10 10. Assento do veículo, de acordo com qualquer uma das reivin- dicações anteriores, caracterizado pelo fato, de uma armação de tesoura (3) capaz de oscilar em uma direção de oscilação principal (z), suportar a armação do assento (16).
11. Assento do veículo, de acordo com qualquer uma das reivin15 dicações anteriores, caracterizado pelo fato, de um estofamento do assento (20) apresentar como grupo construtivo pré-montado o fundo do assento (22), uma almofada que se apoia sobre o fundo do assento (22), e um forro que circunda a almofada e é fixado no fundo do assento (22).
12. Assento do veículo, de acordo com a reivindicação 11, ca20 racterizado pelo fato, de o motor (25) ser disposto eventualmente com uma cobertura (26), dentro de um rebaixo da almofada.