BR102021001134A2 - Dispositivo para suporte de cabos para veículos articulados e veículo articulado - Google Patents

Abstract

dispositivo para suporte de cabos para veículos articulados e veículo articulado. é descrito um dispositivo para suporte de cabos (1) para veículos articulados (100), concebido para instalação em um compartimento de intercomunicação (400) entre duas cabines adjacentes (200, 300) de um veículo articulado (100), compreendendo pelo menos um elemento para suporte de cabos (2), definindo internamente pelo menos um canal (v) para alojar pelo menos um cabo, duas placas de ancoragem (3) conectadas ou conectáveis a respectivas extremidades (2c) do elemento de suporte de cabos (2), cada uma estando configurada para uma montagem estável em uma porção de extremidade (200a, 300a) diferente do veículo articulado (100), e pelo menos um elemento de conexão (4), posicionado para conexão entre pelo menos uma extremidade (2c) do elemento de suporte de cabos (2) e a respectiva placa de fixação (3). em particular, o elemento de conexão (4) está configurado para permitir um movimento recíproco, entre a respectiva extremidade (2c) do elemento de suporte de cabos (2) e a respectiva placa de ancoragem (3), pelo menos em torno de dois eixos de rotação (a, b) que não são paralelos entre si e preferencialmente são perpendiculares entre si.

Description

DISPOSITIVO PARA SUPORTE DE CABOS PARA VEÍCULOS ARTICULADOS E VEÍCULO ARTICULADO

[001] Esta invenção se refere a um dispositivo para suporte de cabos para veículos articulados, em particular ônibus articulados, bem como a um veículo articulado equipado com o dispositivo para suporte de cabos.

[002] Em particular, a invenção pode ser vantajosamente aplicada no setor rodoviário, onde o dispositivo de suporte de cabos pode ser instalado em um compartimento de intercomunicação entre duas cabines, isto é, carros usados para o transporte adjacente de passageiros de um ônibus articulado.

[003] Esse compartimento de intercomunicação deve inevitavelmente garantir a passagem, entre as duas cabines, dos cabos que permitem a conexão das várias tomadas de usuário presentes na cabine traseira (por exemplo, luzes, sistemas de informação, sistemas de ar condicionado, sistemas de controle) com o painel central, geralmente localizado na cabine dianteira.

[004] Como se sabe, esses cabos passam por uma porção superior do compartimento de intercomunicação, alojados em dispositivos porta-cabos específicos, que suportam os cabos e os protegem contra esforços mecânicos.

[005] Primeiramente, esses dispositivos devem ser estruturados de maneira a garantirem uma rigidez que é adequada para suportar a força do peso exercida pelos cabos, de modo a serem mantidos em posição sem que caiam na cabine.

[006] Além disso, como existe um movimento relativo entre as cabines durante as operações de condução do veículo, especialmente quando um direcionamento deve ser executado, é vantajoso tornar o dispositivo porta-cabos flexível em um plano substancialmente situado paralelamente ao plano de tráfego do veículo, para que o dispositivo se adapte às várias configurações adotadas pelo compartimento de intercomunicação durante um desalinhamento das cabines na direção horizontal.

[007] Além do mais, esses dispositivos porta-cabos são ancorados a porções de extremidade da estrutura da cabine, usando sistemas de ancoragem tipicamente rígidos que prendem com segurança as extremidades do dispositivo porta-cabos à respectiva cabine.

[008] No entanto, essa solução apresenta desvantagens. Como a superfície da rodovia não é perfeitamente uniforme, tendo por exemplo depressões e saliências, e uma vez que durante a condução o veículo pode ter que subir e descer declives, é impossível evitar que as cabines fiquem sujeitas a desalinhamentos na direção vertical e a mudanças de orientação recíproca.

[009] Esses movimentos recíprocos provocam uma série de esforços mecânicos aos quais o dispositivo porta-cabos não consegue se adaptar devido à disposição substancialmente rígida em um plano perpendicular ao solo, necessária para garantir o suporte correto dos cabos.

[010] Esses esforços mecânicos, não absorvidos pelo dispositivo porta-cabos, afetam diretamente as âncoras que, consequentemente, se deterioram e se danificam.

[011] Neste contexto, o objetivo da invenção é atender às necessidades acima mencionadas, provendo um dispositivo para suporte de cabos que é capaz de superar as desvantagens do estado da técnica anterior.

[012] Em particular, o objetivo da invenção é prover um dispositivo para suporte de cabos que é capaz de suportar mecanicamente os esforços mecânicos causados pelo movimento do veículo, em particular os esforços causados pelo desalinhamento das cabines do veículo articulado, independentemente do tipo de desalinhamento que ocorre.

[013] Esses e outros objetivos, que se tornarão mais evidentes na descrição abaixo, são substancialmente alcançados por um dispositivo de suporte de cabos para veículos articulados, bem como por um veículo articulado tendo nele montado o dispositivo de suporte de cabos de acordo com as reivindicações anexas.

[014] As características e vantagens da invenção surgirão mais claramente a partir da descrição detalhada de formas de incorporação preferidas, mas não exclusivas, do dispositivo.

[015] O dispositivo é descrito abaixo com referência aos desenhos anexos, providos apenas com propósitos ilustrativos, nos quais:

• - A figura 1 ilustra esquematicamente uma vista externa de um veículo articulado tendo nele montado o dispositivo para suporte de cabos de acordo com a invenção;
• - As figuras 2A a 2C ilustram esquematicamente um detalhe do veículo articulado da figura 1;
• - A figura 3 ilustra esquematicamente um detalhe do dispositivo para suporte de cabos da figura 1;
• - As figuras 4A a 4C ilustram esquematicamente diferentes configurações de uso que podem ser adotadas pelo dispositivo para suporte de cabos.

[016] Com referência aos desenhos anexos, o número 1 indica como um todo um dispositivo de suporte de cabos para veículos articulados que, por simplicidade de descrição, será doravante referido como dispositivo 1.

[017] Nesta descrição, o termo "veículos articulados" é utilizado para designar um veículo rodoviário semelhante aos ônibus normais, porém com maior capacidade para passageiros por ser constituído por duas cabines conectadas de maneira flexível (de preferência por uma quinta roda).

[018] A figura 1 mostra um detalhe de um veículo articulado 100 tendo duas cabines, ou seja, duas unidades utilizadas para o transporte de passageiros 200, 300 que são adjacentes uma à outra e entre as quais um compartimento de intercomunicação 400 está interposto, projetado para permitir a instalação do dispositivo 1 e possibilitar a passagem dos passageiros.

[019] Em particular, o dispositivo 1 é concebido para ser instalado em uma porção superior do compartimento de intercomunicação 400.

[020] Substancialmente, o dispositivo 1 compreende pelo menos um elemento de suporte de cabos 2 e duas placas de ancoragem 3, onde, em cada uma das referidas placas, há um elemento de conexão 4.

[021] O elemento de suporte de cabos 2, mostrado em detalhes nas figuras 2A a 2C, possui uma estrutura alongada que se estende ao longo de uma linha de extensão situada substancialmente em um plano "XY".

[022] De preferência, durante o uso, o plano "XY" é horizontal ou, em qualquer caso, paralelo ao solo sobre o qual o veículo articulado 100 se move, no qual o dispositivo 1 está instalado.

[023] Além disso, o elemento de suporte de cabos 2 é flexível no plano "XY".

[024] Em outras palavras, o elemento de suporte de cabos 2 possui uma estrutura que permite que o elemento de suporte de cabos 2 se dobre (dentro de limites predeterminados), sem danos, de modo a se adaptar às diversas configurações adotadas pelo compartimento de intercomunicação 400 durante as operações de movimentação normais do veículo articulado 100.

[025] Em outras palavras, durante o uso, as duas cabines 200, 300 podem se mover uma em relação à outra, ficando desalinhadas.

[026] De maneira geral, verifica-se que existe um desalinhamento entre as duas cabines sempre que a cabine dianteira muda sua direção de tráfego, principalmente devido ao formato do solo.

[027] Além do mais, o elemento de suporte de cabos 2 é substancialmente rígido em um plano "YZ" perpendicular ao plano "XY".

[028] Nesse plano "YZ", a flexibilidade do elemento de suporte de cabos 2 não é nula, mas bastante limitada, a ponto de ser considerada desprezível, de maneira a garantir em todos os momentos o suporte correto dos cabos.

[029] De acordo com a forma de incorporação preferida, o elemento de suporte de cabos 2 é definido por uma corrente tendo elos articulados.

[030] Em outras palavras, a corrente é definida por uma série de elos, dentro dos quais existe um canal em "V" para alojar pelo menos um cabo (o cabo não é ilustrado nos desenhos anexos).

[031] De acordo com esta forma de incorporação, o elemento de suporte de cabos 2 compreende uma pluralidade de elos 2a conectados em sucessão ao longo da linha de extensão através de pinos de junção 2b, que definem eixos de rotação perpendiculares ao plano "XY".

[032] Internamente, o elemento de suporte de cabos 2 define pelo menos um canal em "V" para alojar pelo menos um cabo (cabo não ilustrado nos desenhos anexos).

[033] Durante o uso, o elemento de suporte de cabos 2 fica instalado de maneira a que sua linha de extensão seja curva, de preferência arqueada.

[034] Em outras palavras, os elos da corrente ficam posicionados durante o uso de modo a definirem, em sua totalidade, um arco.

[035] Essa geometria influencia diretamente e substancialmente o desempenho do elemento de suporte de cabos 2.

[036] Vantajosamente, de fato, graças a essa curvatura, o elemento de suporte de cabos pode se adaptar aos movimentos relativos entre as cabines 200 e 300 durante as operações normais do veículo articulado 100, conforme ilustrado na figura 2C.

[037] O dispositivo 1 também pode compreender dois ou mais elementos de suporte de cabos 2, cada um definindo internamente pelo menos um canal em "V" para alojar pelo menos um cabo, e cada um estendendo-se ao longo de uma respectiva linha de extensão situada substancialmente em um respectivo plano de posicionamento no qual o elemento de suporte de cabos é flexível.

[038] De preferência, os dois ou mais elementos de suporte de cabos 2 ficam situados no mesmo plano "XY", de modo a serem flexíveis nesse mesmo plano.

[039] Em geral, cada elemento de suporte de cabos 2 é conectado ou conectável às duas placas de ancoragem 3 por meio das respectivas extremidades 2c dos elementos de suporte de cabos 2.

[040] Deve ser notado que o cabo que passa dentro do canal de alojamento em formato de "V" pode ser um cabo elétrico ou qualquer cabo concebido para transportar um fluido, líquido ou gasoso (ar).

[041] Em outras palavras, cada uma das extremidades 2c de cada elemento de suporte de cabos 2 é conectada ou conectável a uma respectiva placa de ancoragem 3.

[042] As placas de ancoragem 3, por sua vez, estão configuradas para ficarem seguramente montadas em uma porção de extremidade 200a, 300a de uma respectiva estrutura (quadro) do veículo articulado, de modo a que uma primeira placa de ancoragem 3 fique montada na cabine 200 enquanto uma segunda placa de ancoragem 3 fica montada na cabine 300.

[043] As porções de extremidade 200a, 300a das duas cabines 200 e 300 ficam voltadas uma para a outra.

[044] Além disso, as porções de extremidade 200a, 300a ficam dispostas preferencialmente na mesma altura.

[045] As duas cabines 200 e 300 são conectadas uma à outra por uma junta articulada, de preferência uma quinta roda.

[046] No entanto, como ficará mais claro a partir da descrição a seguir, as porções de extremidade 200a, 300a podem ficar dispostas em diferentes alturas.

[047] As placas de ancoragem 3 são conectadas a pelo menos cada uma das extremidades 2c do elemento de suporte de cabos 2 por meio de um elemento de conexão 4.

[048] De preferência, ambas as placas de ancoragem 3 são conectadas às respectivas extremidades 2c de pelo menos um elemento de suporte de cabos 2 por meio de um elemento de conexão 4.

[049] O elemento de conexão 4 compreende pelo menos uma junta 5, e está configurado para permitir um movimento recíproco, entre a respectiva extremidade 2c do elemento de suporte de cabos 2 e a respectiva placa de ancoragem 3, pelo menos em torno de dois eixos de rotação "A", "B" (que não são paralelos e preferivelmente são perpendiculares entre si).

[050] De preferência, de acordo com a forma de incorporação ilustrada, a referida junta 5 é uma junta articulada.

[051] De acordo com uma forma de incorporação não ilustrada, a mencionada junta 5 é uma junta elástica. Essa junta elástica é feita de um material elasticamente flexível.

[052] Nesse caso, deve ser observado que pelo menos os citados dois eixos de rotação "A", "B" podem ser quaisquer dois eixos de rotação em torno dos quais é permitida uma rotação mútua entre a respectiva extremidade 2c do elemento de suporte de cabos 2 e a respectiva placa de ancoragem 3, após deformação elástica da junta 5. A seguir será feita referência à junta (articulada) 5, o que significa que as características técnicas descritas também podem ser aplicadas à junta elástica, quando possível. De preferência, cada junta articulada 5 permite uma rotação de pelo menos ± 20° em torno de cada um dos pelo menos dois eixos de rotação "A", "B".

[053] De preferência, cada junta articulada 5 permite uma rotação de pelo menos ± 30° em torno de cada um dos pelo menos dois eixos de rotação "A", "B".

[054] De preferência, cada junta articulada 5 permite uma rotação de pelo menos ± 45° em torno de cada um dos pelo menos dois eixos de rotação "A", "B".

[055] De preferência, cada junta articulada 5 permite uma rotação inferior a ± 70° em torno de cada um dos pelo menos dois eixos de rotação "A", "B".

[056] De preferência, cada junta articulada 5 permite uma rotação inferior a ± 60° em torno de cada um dos pelo menos dois eixos de rotação "A", "B".

[057] De preferência, cada junta articulada 5 tem uma rotação inferior a ± 50° em torno de cada um dos pelo menos dois eixos de rotação "A", "B".

[058] A junta articulada 5 pode compreender pelo menos uma articulação esférica 6.

[059] De preferência, o elemento de conexão 4 compreende duas juntas articuladas 5 conectadas uma à outra por uma barra de conexão 7.

[060] De preferência, ambas as duas juntas articuladas 5 são definidas pelas respectivas articulações esféricas 6.

[061] De acordo com a forma de incorporação preferida, ilustrada em particular nas figuras 3, 4A e 4B, cada uma das duas juntas articuladas 5 compreende uma respectiva articulação esférica 6.

[062] Mais especificamente, o elemento de conexão 4 compreende uma primeira porção de conexão 8a, fixada à respectiva placa de ancoragem 3, e uma segunda porção de conexão 8b, fixada ou integralmente conectada a pelo menos uma respectiva extremidade 2c do elemento de suporte de cabos 2, onde as primeira e segunda porções de conexão 8a, 8b são conectadas uma à outra pela barra de conexão 7.

[063] De preferência, as primeira e segunda porções de conexão 8a, 8b são definidas por respectivos suportes.

[064] Vantajosamente, o elemento de conexão 4 compreendendo duas articulações esféricas 6, de acordo com uma forma de incorporação exemplificativa e não limitativa, permite que a respectiva extremidade 2c se mova em relação à respectiva placa de ancoragem 3 ao longo de uma porção da superfície esférica.

[065] Além disso, o uso de dois elementos de conexão 4, ambos compreendendo duas articulações esféricas 6, permite que o elemento de suporte de cabos 2 translade verticalmente e horizontalmente, evitando assim o tensionamento (que poderia resultar em quebra) no ponto de conexão com as estruturas (quadro) das cabines 200, 300.

[066] A figura 4A mostra um exemplo de translação vertical do elemento de suporte de cabos 2 em relação à cabine 300, enquanto que a figura 4B mostra um exemplo de translação horizontal do elemento de suporte de cabos 2 em relação à mesma cabine 300.

[067] Adicionalmente, a figura 4C mostra um exemplo de uma inclinação mútua entre as cabines 200 e o plano "XY" dos elementos de suporte de cabos 2.

[068] Como pode ser claramente inferido a partir dos desenhos, o dispositivo 1 pode absorver (reduzir) os esforços (tensões mecânicas) decorrentes do desalinhamento das cabines 200, 300, independentemente do plano em que ocorrem, e se adaptar sem danos às várias configurações recíprocas adotadas pelas cabines 200, 300.

[069] De acordo com uma outra forma de incorporação não ilustrada, o elemento de conexão 4 compreende duas juntas articuladas 5, uma para cada extremidade, definidas por duas respectivas articulações 6 que permitem a rotação de cada uma em torno do seu respectivo eixo de rotação.

[070] As articulações estão estruturadas e orientadas de modo a que seus eixos de rotação sejam distintos e perpendiculares entre si.

[071] Desta forma, o elemento de conexão 4 permite igualmente que o elemento de suporte de cabos 2, e em particular sua extremidade 2c, se mova em dois eixos de rotação em relação à placa de ancoragem 3 à qual está conectado.

[072] Para tornar mais eficiente a fixação entre a extremidade 2c do elemento de suporte de cabos 2 e o respectivo elemento de conexão 4 (mais especificamente a junta 5), também são usadas placas de suporte 9.

[073] Cada placa de suporte 9 fica interposta entre a extremidade 2c do elemento de suporte de cabos 2 e o respectivo elemento de conexão 4, ao qual a placa de suporte 9 fica rigidamente conectada de maneira integral.

[074] Além disso, de preferência, cada placa de suporte 9 fica orientada paralelamente à respectiva placa de ancoragem 3 em uma configuração de alinhamento entre as duas cabines 200, 300 do veículo articulado 100.

[075] Vantajosamente, é possível fixar integralmente à mesma placa de conexão 9 as extremidades 2c de diversos elementos de suporte de cabos 2, quando estiverem presentes no dispositivo 1.

[076] O dispositivo 1 também pode compreender uma estrutura de suporte intermediária 500 configurada para suportar, em particular de maneira deslizante, uma porção intermediária do elemento de suporte de cabos 2.

[077] De preferência, a estrutura de suporte intermediária 500, instalada no compartimento de intercomunicação 400, é conectada ou conectável a uma estrutura respectiva do veículo articulado, em particular à estrutura de conexão das cabines 200 e 300.

[078] Em particular, a estrutura de suporte intermediária 500 é conectada ou conectável à quinta roda.

[079] De preferência, a estrutura de suporte intermediária 500 possui (compreende) um elemento 500a para a instalação de um suporte plano 500b, adequado para receber uma porção intermediária do elemento de suporte de cabos 2.

[080] Deve ser notado que o suporte plano 500b possui apenas a função de suporte, pois ele não guia de nenhuma maneira o elemento de suporte de cabos 2.

[081] O suporte plano 500b está configurado para permitir um deslizamento de baixa fricção do elemento de suporte de cabos 2.

[082] O suporte plano 500b é definido por uma placa.

[083] Vantajosamente, a estrutura de suporte intermediária 500 torna possível suportar pelo menos parcialmente a força do peso do elemento de suporte de cabos 2 e dos cabos, reduzindo a carga total que atua sobre os elementos de conexão 4 e também a força do peso que deve ser diretamente suportado pelo elemento de suporte de cabos 2.

[084] A invenção também se refere a um veículo articulado 100, em particular um ônibus, compreendendo duas cabines adjacentes 200, 300, separadas uma da outra por um compartimento de intercomunicação 400 e compreendendo o dispositivo para suporte de cabos 1.

[085] O veículo articulado 100 também compreende cabos [elétricos ou concebidos para permitirem a passagem de um fluido, líquido ou gasoso (ar)].

[086] Em particular, cada extremidade de pelo menos um elemento para suporte de cabos 2, formando parte do dispositivo 1, é aplicada a uma porção de extremidade 200a, 300a de uma respectiva cabine 200, 300, de preferência em uma porção do topo da respectiva cabine 200, 300.

[087] Vantajosamente, o dispositivo 1 eo veículo articulado 100 descritos acima são capazes de superar as desvantagens do estado da técnica anterior.

[088] De fato, o dispositivo de suporte de cabos 1 é capaz de suportar os esforços mecânicos causados pelo movimento do veículo articulado 100 graças à estrutura dos elementos de conexão 4, que permitem que pelo menos um elemento de suporte de cabos 2 fique orientado em relação às cabines 200, 300 (reduzindo assim os esforços).

Claims (12)

1. DISPOSITIVO (1) PARA SUPORTE DE CABOS PARA VEÍCULOS ARTICULADOS (100), em particular ônibus articulados, concebido para instalação em um compartimento de intercomunicação (400) entre duas cabines adjacentes (200, 300) de um veículo articulado (100), compreendendo pelo menos um elemento para suporte de cabos (2) definindo internamente pelo menos um canal (V) para alojar pelo menos um cabo, com o mencionado elemento de suporte de cabos (2) estendendo-se ao longo de uma linha de extensão disposta substancialmente em um plano (XY) e sendo flexível no referido plano (XY); o citado dispositivo (1) é caracterizado por compreender ainda:

   • - duas placas de ancoragem (3) conectadas ou conectáveis às respectivas extremidades (2c) do elemento de suporte de cabos (2), cada uma estando configurada para uma montagem estável em uma porção de extremidade (200a, 300a) de uma respectiva estrutura de quadro do dito veículo articulado (100), em particular de uma respectiva cabine (200, 300);
   • - pelo menos um elemento de conexão (4), posicionado para conexão entre pelo menos uma das referidas extremidades (2c) do elemento de suporte de cabos (2) e a respectiva placa de ancoragem (3), compreendendo pelo menos uma junta (5) configurada para permitir um movimento recíproco, entre a respectiva extremidade do elemento de suporte de cabos (2) e a respectiva placa de ancoragem (3), pelo menos em torno de dois eixos de rotação (A, B) que não são paralelos e são preferivelmente perpendiculares.
2. DISPOSITIVO (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a mencionada junta (5) ser uma junta articulada.
3. DISPOSITIVO (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a referida junta (5) ser uma junta elástica.
4. DISPOSITIVO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por pelo menos um citado elemento para suporte de cabos (2) ser definido por uma corrente tendo elos articulados, compreendendo uma pluralidade de elos (2a) conectados em sucessão ao longo da mencionada linha de extensão por meio de pinos de união (2b), definindo eixos de rotação perpendiculares ao referido plano (XY).
5. DISPOSITIVO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por pelo menos uma referida junta (5) compreender pelo menos uma articulação esférica (6).
6. DISPOSITIVO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por o mencionado elemento de conexão (4) compreender duas juntas (5), conectadas uma à outra por uma barra de conexão (7), em particular com o referido elemento de conexão (4) compreendendo uma primeira porção de conexão (8a), fixada à respectiva placa de ancoragem (3), e uma segunda porção de conexão (8b), fixada à respectiva extremidade (2c) do elemento de suporte de cabos (2), e com as ditas porções de conexão (8a, 8b) estando conectadas a extremidades opostas da citada barra de conexão (7) por meio de respectivas juntas articuladas (5).
7. DISPOSITIVO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por pelo menos uma citada junta (5) permitir uma rotação de pelo menos ± 30° em torno de cada um dos pelo menos dois eixos de rotação (A, B).
8. DISPOSITIVO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por compreende dois elementos de conexão (4), cada um interposto entre uma respectiva extremidade (2c) do elemento de suporte de cabos (2) e a respectiva placa de ancoragem (3).
9. DISPOSITIVO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender uma estrutura de suporte intermediária (500) configurada para suportar, em particular de maneira deslizante, uma porção intermediária do referido elemento de suporte de cabos (2), sendo conectada ou conectável a uma respectiva estrutura do mencionado veículo articulado (100), em particular de uma respectiva cabine (200, 300).
10. DISPOSITIVO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por cada elemento de conexão (4) ser conectado à respectiva extremidade (2c) do elemento de suporte de cabos (2) por uma placa de suporte (9), rigidamente fixada à respectiva extremidade (2c) do elemento de suporte de cabos (2) e preferivelmente orientada paralelamente à respectiva placa de ancoragem (3), em uma configuração de alinhamento entre as duas cabines (200, 300) do veículo articulado (100).
11. DISPOSITIVO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender dois ou mais elementos de suporte de cabos (2), cada um formando internamente pelo menos um canal (V) para alojar pelo menos um cabo e estendendo-se substancialmente ao longo de uma respectiva linha de extensão em um plano (XY), sendo flexível no plano (XY), com os referidos elementos de suporte de cabos (2) tendo relativas primeiras e / ou segundas extremidades (2c) conectadas a um mesmo elemento de conexão (4), em particular através de fixação a uma mesma placa de suporte (9).
12. VEÍCULO ARTICULADO (100), em particular um ônibus, compreendendo duas cabines (200, 300) adjacentes uma à outra e separadas por um compartimento de intercomunicação (400), compreendendo também um dispositivo para suporte de cabos (1) conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por cada extremidade (2c) de pelo menos um citado elemento para suporte de cabos (2) ser aplicada a uma porção de extremidade (200a, 300a) de uma respectiva cabine (200, 300), de preferência em uma porção superior da referida cabine (200, 300).

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