BR102021000465A2

BR102021000465A2 - Método para montar aparelho

Info

Publication number: BR102021000465A2
Application number: BR102021000465-7A
Authority: BR
Inventors: Constantin S. Busuioc; Jay E. Bissontz
Original assignee: International Truck Intellectual Property Company, Llc
Priority date: 2020-02-14
Filing date: 2021-01-12
Publication date: 2021-09-08
Also published as: CA3103496A1; MX2021001387A; DE102021100207A1; SE2150008A1; US20210253176A1

Abstract

método para montar aparelho. um método para montar um veículo que tem um eixo deprolongamento, uma longarina e uma travessa que se estende a partir da longarina, compreende a extensão de um conduíte ao longo do eixo de prolongamento do veículo. disposição de um transportador no conduíte. fixação do conduíte a pelo menos uma entre a longarina e a travessa por meio de um acoplamento.

Description

MÉTODO PARA MONTAR APARELHO

ANTECEDENTES

[0001] Esta revelação se refere, em geral, a uma estrutura e um método para montar um aparelho. Mais especificamente, esta revelação se refere a uma estrutura e um método para montar um veículo.

[0002] Atualmente, a montagem de um aparelho, como um veículo, maquinaria e similares, é complicada, por exemplo, devido à variabilidade do conteúdo físico e da configuração de sistemas, como armazenamento de energia (baterias, capacitores, supercapacitores e similares), módulos de controle elétrico, tanques de combustível, tanques de ar, controles de eixo, motores, transmissões, cabines, estruturas de chassi e válvulas, entre outros. Esta variabilidade pode impactar uma interface de infraestruturas de apoio, como sistemas e subsistemas de comunicação de energia e dados, por exemplo, cabos elétricos, fibras ópticas, chicotes de fios, linhas hidráulicas, linhas pneumáticas e similares. Estas infraestruturas de apoio podem precisar ser variadas em áreas que incluem, mas não limitadas a: fabricação, orientação, recorte, e similares, uma vez que as infraestruturas de apoio podem se ligar e se conectar a vários sistemas e subsistemas diversos que são atendidos pelas infraestruturas de apoio. Um resultado claro destas diversas variabilidades e da confiança mútua de seus elementos dentro de uma configuração de componente fundamental de veículo do aparelho é o maior custo e complexidade de elementos de suporte ou manutenção, tais como cabos elétricos, fibras ópticas, chicotes de fios, linhas hidráulicas, linhas pneumáticas e similares, bem como as soluções de fixação requeridas que precisam reagir para aumentar a variabilidade dos sistemas e subsistemas que atendem.

[0003] A variabilidade, complexidade e custo aumentados de alguns dos atuais aparelhos e métodos de montagem de aparelho gera uma necessidade de aparelhos e métodos de montagem de aparelho aprimorados.

SUMÁRIO

[0004] As modalidades reveladas no presente documento se referem a uma estrutura e um método para montar um veículo que tem um eixo de prolongamento, uma longarina e uma travessa que se estende a partir da longarina.

[0005] Uma das modalidades compreende um conduíte que se estende ao longo do eixo de prolongamento do veículo. Um transportador é disposto no conduíte. Pelo menos um acoplamento fixa o conduíte a pelo menos uma entre a longarina e a travessa.

[0006] Uma outra modalidade fornece um método para montar um veículo que tem um eixo de prolongamento, uma longarina e uma travessa que se estende a partir da longarina. Um conduíte se estende ao longo do eixo de prolongamento do veículo. Um transportador é disposto no conduíte. Pelo menos um acoplamento fixa o conduíte a pelo menos uma entre a longarina e a travessa.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0007] A Fig. 1 é uma vista em perspectiva de uma porção de um veículo que tem uma modalidade de uma estrutura para montar um veículo discutido no presente documento;

[0008] A Fig. 2 é uma outra vista em perspectiva de um veículo que tem uma modalidade de uma estrutura para montar um veículo discutido no presente documento;

[0009] A Fig. 3 é uma vista lateral de uma modalidade de um acoplamento discutido no presente documento;

[0010] A Fig. 4 é uma outra vista lateral da modalidade do acoplamento da Fig. 3 fixado a um conduíte discutido no presente documento;

[0011] A Fig. 5 é uma vista parcialmente em corte de uma outra modalidade de um acoplamento discutido no presente documento;

[0012] A Fig. 6 é uma vista lateral de uma porção do acoplamento da Fig. 5;

[0013] A Fig. 7 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de uma estrutura para montar um veículo discutido no presente documento;

[0014] A Fig. 8 é uma vista lateral de uma porção da modalidade mostrada na Fig. 7;

[0015] A Fig. 9 é uma vista em perspectiva da porção da Fig. 8;

[0016] A Fig. l0 é uma vista em perspectiva de uma porção de um veículo que tem uma modalidade de uma estrutura para montar um veículo discutido no presente documento;

[0017] A Fig. 11 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de um retentor compreendendo uma porção de uma modalidade de uma estrutura para montar um veículo discutido no presente documento; e

[0018] A Fig. 12 é uma vista em perspectiva do retentor da Fig. 11 fixado a uma porção de uma longarina compreendendo um veículo discutido no presente documento.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0019] A presente revelação se refere, em geral, a uma estrutura e um método para montar aparelho. Mais especificamente, esta revelação se refere a uma estrutura e um método para montar um veículo, como um caminhão, um ônibus, uma embarcação e similares. Para fins de clareza, as modalidades discutidas no presente documento se concentram em um caminhão. Entretanto, deve ser reconhecido que qualquer modalidade discutida no presente documento pode consistir em membros modificados para se adaptar a qualquer veículo, máquina ou outro aparelho.

[0020] Como mostrado na Fig. 1, uma modalidade inclui um conduíte 10 que se estende substancialmente ao longo de um eixo de prolongamento de um veículo 12. O veículo 12 pode incluir pelo menos um conduíte 10. Na modalidade mostrada na Fig. 1, o conduíte 10 se estende ao longo de uma linha central de um chassi do veículo 12 em relação paralela a pelo menos uma longarina 14. O conduíte 10 pode incluir pelo menos um transportador 13, como um condutor elétrico (transporta carga elétrica), uma fibra óptica (transporta ondas), um cabo de tração e compressão (transporta movimento) e similares. O pelo menos um transportador 13 pode ser acrescentado ao conduíte 10 em qualquer momento adequado, por exemplo, antes, durante ou após a montagem do veículo 12. Como mostrado na Fig. 2, o conduíte 10 pode ser fixado a pelo menos uma travessa 16 que se estende a partir da longarina 14 por um acoplamento. Duas modalidades do acoplamento são mostradas nas Figs. 3 a 6.

[0021] As Figs. 3 e 4 ilustram uma modalidade de um acoplamento. Esta modalidade compreende um par de membros de retenção opostos 18 unidos por uma base 20. Cada membro de retenção 18 estabelece uma interface com um flange correspondente 22, disposto em porções opostas 24 do conduíte 10. Em uma modalidade, a base 20 inclui uma abertura 26 que recebe uma haste 28 de um prendedor 30 para fixar a base 20, e desta forma os membros 18, a uma superfície de pelo menos uma travessa 16. Dessa maneira, um método de retenção paralela mantém uma relação entre o conduíte 10 e a pelo menos uma travessa 16.

[0022] Uma outra modalidade de um acoplamento é mostrada nas Figs. 5 e 6. Esta modalidade compreende uma articulação 32, por exemplo, um sistema de esfera e soquete, e similares. A articulação 32 pode acomodar a deflexão axial no chassi do veículo 12, reduzindo assim a comunicação daquela articulação axial com o conduíte 10. Em algumas modalidades, a articulação 32 pode estabelecer uma interface com um segmento 34 do conduíte 10.

[0023] As Figs. 7 a 10 mostram uma outra modalidade de um acoplamento. Um acoplamento pode compreender um suporte 36. O suporte 36 compreende bordas opostas 38 que definem um raio de transição 40 posicionado em uma convergência de uma raiz das bordas 38. Esta orientação também cria uma área 42 dentro do suporte 36. Esta área 42 pode conter quaisquer artigos desejados, como o conduíte 10, um cabo, um chicote de fios, uma mangueira, uma fibra óptica, linhas e similares. Pelo menos uma braçadeira 44, disposta no suporte 36, une o suporte 36 à longarina 14. O suporte 36 pode ser pelo menos acrescentado, removido ou realocado ao longo da longarina 14, por exemplo, reduzindo-se a distância entre as bordas 38, fazendo assim com que pelos menos uma braçadeira 44 altere correspondentemente uma distância entre a pelo menos uma braçadeira 44 e a longarina 14.

[0024] Em qualquer momento apropriado, por exemplo, quando o suporte 36 estiver no lugar em relação à longarina 14, o suporte 36 pode ser fixado em relação à longarina 14 pela introdução de um retentor 46, mostrado nas Figs. 5, 7 e 9 a 12. O retentor 46 inclui um espaço 50 para aceitar uma das bordas 38 do suporte 36. Pelo menos uma reentrância 52 é disposta no retentor 46, adjacente ao espaço 50. Quando o retentor 46 for montado com o suporte 36, a pelo menos uma reentrância 52 no retentor 46 pode estabelecer uma interface com pelo menos uma reentrância 54, mostrada nas Figs. 5, 8 e 9, em pelo menos uma borda 38 do suporte 36. Desta maneira, o retentor 46 pode estar pelo menos positivamente localizado ou positivamente mantido na posição em relação ao suporte 36.

[0025] Além disso, o suporte 46 pode incluir uma mola 48, por exemplo, uma mola de polarização integral pré-carregada e similares, mostrada nas Figs. 5 e 7. A mola 48 pode fornecer, entre outras coisas, pré-carga em comunicação com elementos de orientação, como cabos, chicotes de fios, mangueiras, linhas e similares, e força de retenção por constrição entre o raio 40 e as bordas 38.

[0026] Deve ser observado que quaisquer das modalidades reveladas acima de um acoplamento, bem como qualquer combinação destas modalidades, podem ser usadas em um determinado veículo 12. O acoplamento 10 e seus elementos podem oferecer qualquer um de diversos benefícios. Por exemplo, mas sem limitação, redução da complexidade de fabricação, qualidade aprimorada e/ou repetibilidade do ciclo de vida do veículo 12, confiabilidade e tempo de atividade, simplicidade aprimorada e compatibilidade da fiação em uma pluralidade de modelos de veículo 12, redução nos esforços de engenharia para designs novos e/ou subsequentes do veículo 12, e produtividade aumentada.

[0027] O conduíte 10 pode ser pré-montado, por exemplo, por várias entidades, tais como fornecedores, e então enviado para uma montadora do veículo 12 pronto para ser instalado em uma montagem de longarina 14. Também, o uso do conduíte 10 pode permitir uma redução no custo de ferramental e a redução de uma pluralidade de chicotes de fiação em um único conduíte 10, possivelmente pré-carregado, em um único veículo 12. O conduíte 10 pode compreender uma configuração única continuamente extrudada, retificada no comprimento desejado antes da montagem do veículo 12 e a entrega a uma unidade de montagem do veículo 12 ou pode compreender uma pluralidade de seções escaláveis que podem ser pré-montadas em um comprimento desejado.

[0028] Tendo sido assim reveladas modalidades de uma estrutura para montar um veículo 12 que tem um eixo de prolongamento, uma longarina 14 e uma travessa 16 que se estende a partir da longarina 14, serão agora discutidas modalidades de um método para montar um veículo 12 que tem um eixo de prolongamento, uma longarina 14 e uma travessa 16 que se estende a partir da longarina 14.

[0029] De acordo com uma modalidade de um método para montar um veículo 12 que tem um eixo de prolongamento, uma longarina 14 e uma travessa 16 que se estende a partir da longarina 14, um conduíte 10 se estende ao longo do eixo de prolongamento do veículo 12. Um transportador 13 é disposto no conduíte 10. Pelo menos um acoplamento fixa o conduíte 10 a pelo menos uma entre a longarina 14 e a travessa 16. Um transportador 13 é acrescentado ao conduíte 10 pelo menos antes ou depois de o conduíte 10 ser fixado à pelo menos uma entre a longarina 14 e a travessa 16. O transportador 13 compreende pelo menos um entre um condutor elétrico, uma fibra óptica e um cabo de tração e compressão.

Claims

Método para montar um veículo que tem um eixo de prolongamento, uma longarina e uma travessa que se estende a partir da longarina, sendo o método caracterizado por compreender as etapas de:
extensão de um conduíte ao longo do eixo de prolongamento do veículo;
disposição de um transportador no conduíte; e
fixação do conduíte a pelo menos uma entre a longarina e a travessa por meio de um acoplamento.
Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o transportador é disposto no conduíte pelo menos antes ou depois de o conduíte ser fixado ao pelo menos uma entre a longarina e a travessa por meio do acoplamento.
Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o transportador compreende pelo menos um entre um condutor elétrico, uma fibra óptica e um cabo de tração e compressão.