BR102019018827B1 - Assento de veículo - Google Patents

Abstract

“assento de veículo” a invenção refere-se a um assento de veículo, tendo uma parte de assento para sentar um usuário do assento de veículo, pelo menos uma base de assento para montagem do assento de veículo no piso do veículo e uma estrutura de conexão de altura ajustável que conecta a parte de assento à base do assento mecanicamente, com o resultado de que a parte do assento pode ser movida na direção vertical em relação à base do assento. a invenção é caracterizada por pelo menos um dispositivo de configuração que serve para definir e/ou limitar totalmente a altura do assento da parte de assento e/ou um grau de elemento de amortecimento disposto entre a parte de assento e a base do assento durante a carga do assento da parte de assento por parte do usuário. aqui, o dispositivo de configuração compreende pelo menos um meio de acionamento ajustável que, por si só, aciona um mecanismo de ajuste do dispositivo de configuração assim que a altura do assento se afasta de uma faixa de uso de altura padrão que é predefinida por meio dos meios de acionamento como resultado da carga do assento da parte de assento, com o resultado de que a parte de assento é recolocada de volta para a faixa de uso de altura padrão novamente de uma maneira plenamente automática, em particular de maneira auto-regulável, apenas por meio do dispositivo de configuração, dependendo do grau de carga do assento da parte de assento.

Description

[001] Refere-se a presente invenção a um assento de veículo e um método para ajustar a altura (em particular, de uma maneira plenamente automática) de um assento de veículo.

[002] Um assento de veículo usualmente é dotado de pelo menos uma base de assento e uma superfície de assento que pode ser movida na direção vertical em relação à base de assento, com o resultado de que, durante os movimentos de veículo e durante a ocupação da superfície de assento por parte de um usuário, a dita superfície de assento pode desviar-se em relação à base do assento.

[003] Um foco significativo durante o desenvolvimento de assentos de veículo deste tipo também reside no fato de que sempre é possível proporcionar amortecimento adequado para um espectro de pessoas que utilizam os referidos assentos de veículo o mais largo possível. Até agora, isso levou a técnica anterior a assentos de veículos do tipo que atendiam aos requisitos para uma faixa de amortecimento ideal e uma altura de assento ideal (por exemplo, desejada) no caso de usuários diferentes de pesos diferentes, mas em de uma maneira complicada, por exemplo, por meio de interruptores ou outras medidas de ajuste, em um elemento de amortecimento entre a base do assento e a superfície do assento.

[004] Não obstante, estes métodos são muito complicados isso muitas vezes imprecisos.

[005] Por conseguinte, constitui um objetivo da presente invenção, entre outros, especificar um assento de veículo, no caso em que uma adaptação (em particular, totalmente automática) de uma altura de assento da parte de assento em relação à base do assento e/ou o grau de amortecimento da parte de assento em relação à base do assento durante a ocupação de um assento pode ser ajustado de uma maneira particularmente simples e econômica. O ajuste do grau de amortecimento pode ser associado, em particular, ao ajuste da dureza de amortecimento do elemento de amortecimento, que fica disposto entre a base do assento e a superfície do assento em relação a um peso definido pelo usuário (= ajuste do peso).

[006] O objetivo mencionado anteriormente é alcançado por meio do material em apreço da reivindicação de patente 1 e também por meio de da matéria em apreço da reivindicação de método 9.

[007] A fim de proporcionar um assento de veículo desse tipo, o assento de veículo proposto neste contexto compreende, de acordo com a invenção, pelo menos um dispositivo de configuração para configurar e/ou limitar de forma plenamente automática uma altura de assento da parte de assento e/ou um grau de amortecimento de um elemento de amortecimento disposto entre a parte de assento e a base do assento durante a carga da parte de assento por parte do usuário, o dispositivo de configuração compreendendo pelo menos um meio de acionamento ajustável que, em particular por si só, aciona um mecanismo de ajuste do dispositivo de configuração assim que a altura do assento se afasta de uma faixa de uso de altura padrão que é predefinida pelos meios de acionamento como resultado da carga de assento da parte de assento, com o resultado de que a parte de assento é recolocada novamente na faixa de uso de altura padrão de maneira totalmente automática, em particular de maneira auto-regulável, apenas por meio do dispositivo de ajuste, dependendo do grau de carga do assento da parte de assento.

[008] Antes da ocupação do assento, a altura do assento pode ser ajustada preferencialmente para um valor de altura. O referido valor de altura está dentro da faixa de uso de altura padrão. Após a ocupação do assento e sem maior carga externa de impacto, o referido valor de altura diminui para um valor de altura de ocupação. O valor da altura e/ou o valor da altura de ocupação podem representar um valor limite de altura.

[009] A faixa de uso de altura padrão é preferencialmente aquela faixa de altura da superfície do assento em relação à base do assento, dentro da qual o intervalo de altura reside no valor da altura de ocupação. O valor da altura de ocupação não pode, de preferência, se afastar da faixa de uso da altura padrão. Os deslocamentos residuais da mola são deslocados acima e abaixo da faixa de uso da altura padrão do tipo que é preferencialmente alcançada apenas no caso de carga de impacto externo, mas a altura do assento é ajustada automaticamente após o término da referida carga de impacto e é ajustada imediatamente na faixa de altura de uso padrão. Isto inclui os limites da faixa de uso da altura padrão.

[0010] No presente caso, uma substituição complicada do elemento de amortecimento ou um reajuste complicado das alturas de assento desejadas correspondentes em relação a um usuário definido podem, portanto, ser dispensados completamente, com o resultado de que é proporcionado um assento de veículo que é utilizado dentro do faixa de uso de altura padrão possível para todos os usuários possíveis.

[0011] De acordo com pelo menos uma concretização, o assento de veículo compreende, de acordo com a invenção, uma parte de assento para acomodar um usuário do assento do veículo e pelo menos uma base de assento para montagem do assento de veículo no piso do veículo.

[0012] Além disso, o assento de veículo de acordo com a invenção compreende uma estrutura de conexão de altura ajustável que conecta a parte de assento à base do assento mecanicamente, com o resultado de que a parte de assento pode ser movida na direção vertical em relação à base do assento.

[0013] De acordo com a invenção, o assento de veículo compreende pelo menos um dispositivo de configuração para ajustar e/ou limitar automaticamente a altura do assento da parte de assento durante a carga do assento da parte de assento por parte do usuário. Neste caso, o dispositivo de configuração compreende pelo menos um meio de acionamento ajustável que, por si só, aciona um mecanismo de ajuste do dispositivo de configuração assim que a altura do assento se afasta de uma faixa de uso de altura padrão que é predefinida por meio dos meios de acionamento como resultado da carga de assento da parte de assento. Como resultado, a parte de assento é deslocada novamente para a faixa de uso de altura padrão novamente de uma maneira totalmente automática, em particular de maneira auto-regulável, apenas por meio da ação do dispositivo de configuração, dependendo do grau de carga do assento da parte de assento.

[0014] De acordo com pelo menos uma concretização, o dispositivo de configuração que se encontra descrito no presente caso compreende pelo menos um elemento de válvula para enchimento ou esvaziamento de um dispositivo de ajuste de altura fluídico para ajustagem, em particular para abaixamento, um espaçamento vertical entre a parte de assento e a base de assento. Dentro do contato da invenção, um “dispositivo de ajuste de altura fluídico” é um dispositivo de ajuste de altura, cuja altura pode ser ajustada por meio de um circuito de bomba fluídica.

[0015] Além disso, em pelo menos uma concretização, o dispositivo de configuração compreende pelo menos um elemento de comutação para acionar uma bomba de fluido para aumentar o espaçamento vertical entre a parte de assento e a base do assento, os meios de acionamento acionam o elemento de válvula quando um limite superior da faixa de uso da altura padrão é excedido e o meio de acionamento aciona o elemento de comutação quando um limite inferior da faixa de uso da altura padrão é ultrapassado.

[0016] Por exemplo, por essa razão, a faixa de uso de altura padrão pode ser definida na direção vertical como um intervalo entre dois valores de limite, um valor de limite superior que representa um valor que faz com que ocorra um acionamento do dispositivo de válvula quando excedido, enquanto o elemento de comutação é acionado se um valor de limite inferior for ultrapassado.

[0017] Em vez da bomba de fluido descrita anteriormente no presente caso, também pode ser usado um compressor.

[0018] De acordo com pelo menos uma concretização, um elemento de alavanca dos meios de acionamento fica disposto de maneira rotacional móvel em torno de um eixo de rotação que, de preferência, se estende perpendicularmente em relação à direção vertical e é montado, em particular, na base do assento ou na parte de assento de modo rotativo móvel. O elemento de alavanca do elemento de acionamento é, portanto, levado a girar em torno do referido eixo de rotação por meio de um movimento vertical da parte de assento em relação à base do assento, com o resultado de que, em uma primeira posição de rotação do elemento de alavanca, o referido elemento de alavanca aciona o elemento de válvula e, em uma segunda posição de rotação do elemento de alavanca, o referido elemento de alavanca aciona o elemento de comutação.

[0019] Existe preferencialmente uma folga rotacional com um número definido de graus entre as referidas duas posições rotativas. Embora o elemento de alavanca possa girar dentro do referido jogo rotacional, nem o elemento de interruptor nem o elemento de válvula são acionados por meio do referido elemento de alavanca. Portanto, a superfície do assento está preferencialmente situada na faixa de uso de altura padrão dentro do referido jogo rotativo.

[0020] De acordo com pelo menos uma concretização, a estrutura de conexão de altura ajustável possui uma estrutura de tesoura que compreende pelo menos dois braços de tesoura dispostos entre a parte de assento e a base do assento. Os dois braços de tesoura estão dispostos de modo que possam ser levados a girar um em relação ao outro em torno de um eixo de rotação do braço de tesoura. O referido eixo de rotação do braço da tesoura pode correr paralelo ao eixo de rotação do dispositivo de configuração.

[0021] De acordo com pelo menos uma concretização, o meio de acionamento está pelo menos indiretamente em enganche mecânico com o elemento de ajuste de altura por meio de um acionador, sendo o acionador configurado e/ou montado na base de assento e/ou na parte de assento de uma maneira tal que o acionador movimenta o elemento de acionamento mecanicamente apenas depois do valor limite de altura ser ultrapassado e/ou excedido, havendo uma condição de estado inativo (= histerese) dentro da faixa de uso de altura padrão entre o acionador e o meio de acionamento. Durante o estado inativo, o elemento de acionamento é presentemente não acionado pelo acionador. Os limites do estado inativo também podem definir automaticamente os limites de altura da faixa de uso de altura padrão.

[0022] De acordo com pelo menos uma concretização, o dispositivo de configuração é dotado de pelo menos um elemento de restabelecimento, por exemplo, uma mola de torção, com a mola de torção servindo para desacoplar o elemento de alavanca em relação ao acionador. Por exemplo, o elemento de alavanca está conectado ao elemento de haste de conexão de uma maneira montada rotativamente, com o resultado de que ele transmite cada movimento do elemento de haste de conexão para um dispositivo de configuração, com o resultado de não ser necessária qualquer redefinição.

[0023] Em conjunto com o acoplamento ao elemento da alavanca, a filtragem de vibrações de alta frequência (passa-baixos) pode, portanto, ser concretizada. Ou seja, desvios de posição breves durante um uso dinâmico do sistema de molas são filtrados, desvios de altura estáticos sendo encaminhados. Pelo menos parte, por exemplo, cada desvio estático de altura, é preferencialmente encaminhado para diante.

[0024] De acordo com pelo menos uma concretização, o dispositivo de configuração está isento de um dispositivo de controle e/ou regulagem puramente eletrônico, com o resultado de que o ajuste ocorre mecanicamente.

[0025] “Dispositivo de controle e regulagem puramente eletrônico” significa um dispositivo de controle e/ou regulagem que é gerado exclusivamente com base em uma regulagem de altura e/ou controle de altura da parte de assento relativa à base de assento, regulagem de altura e/ou controle de altura esses que são/é concretizado no dito dispositivo utilizando tecnologia de software. Em outras palavras, o dispositivo de configuração que se encontra descrito no presente caso certamente também possui elementos de chave eletrônica, tais como um botão ou outras chaves para comutação. No entanto, elas não são produzidas, ou pelo menos não são produzidas apenas, por meio de um controle e/ou regulação de um chip de controle e/ou regulador correspondente.

[0026] Além disso, a presente invenção compreende um método para ajustar a altura (em particular, de maneira totalmente automática) de um assento de veículo. Em particular, o método descrito neste contexto pode utilizar um assento de veículo como descrito anteriormente. Nesta medida, todas as características anteriormente mencionadas relacionadas ao assento de veículo também são divulgadas para o método descrito no presente caso e vice- versa.

[0027] De acordo com pelo menos uma concretização, o método para definir a altura (em particular, de maneira totalmente automática) do assento de veículo compreende, em primeiro lugar, um assento de veículo, conforme descrito anteriormente neste contexto, com uma parte de assento, para sentar um usuário do assento do veículo. Além disso, compreende pelo menos uma base de assento para montar o assento do veículo no piso do veículo e, além disso, uma estrutura de conexão de altura ajustável que conecta a parte de assento à base do assento mecanicamente, com o resultado de que a parte de assento pode ser movida na direção vertical em relação à base do assento.

[0028] De acordo com a invenção, o método compreende, portanto, o uso de pelo menos um dispositivo de ajuste para ajustar e/ou limitar a altura do assento da parte de assento de uma maneira totalmente automática durante o carregamento do assento da parte de assento por parte do usuário, o dispositivo de configuração que compreende pelo menos um meio de acionamento ajustável que, por si só, aciona um mecanismo de configuração do dispositivo de configuração assim que a altura do assento se afasta de uma faixa de uso de altura padrão que é predefinida pelos meios de acionamento como resultado da a carga do assento da parte de assento, com o resultado de que a altura do assento é deslocada de volta para a faixa de altura padrão, use novamente de maneira totalmente automática, em particular de maneira auto-regulável, apenas por meio do dispositivo de configuração, dependendo da o grau de carga do assento da parte de assento.

[0029] Outras vantagens, objetivos e propriedades da presente invenção serão descritos usando-s a descrição exposta em seguida e desenhos anexos, nos quais um assento de veículo de acordo com a invenção aqui descrita é ilustrado a título de exemplo em várias concretizações exemplificativas.

[0030] Os componentes que correspondem pelo menos substancialmente em relação à sua função nas figuras podem ser rotulados no presente caso por meio de sinais de referência idênticos, não sendo necessário que os referidos componentes sejam rotulados e descritos em todas as figuras. Nas figuras: A Figura 1 mostra uma operação diagramática de controle de perfil de altura entre várias alturas de assento de um motorista 1 e um motorista 2; A Figura 2 mostra uma operação adicional de controle de perfil de altura, no caso em que o assento do veículo está ocupado em cada caso nas alturas dos assentos A e B e, de preferência, retorna de maneira totalmente automática pelo menos à altura do assento 0; As Figuras. 3A a 3G mostram diagramaticamente vistas em perspectiva de uma primeira concretização exemplifica tive de um mecanismo de configuração descrito no presente caso (e já foi mostrado na Figura 1 em seu esboço básico); A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva esquemática do assento de veículo que é descrito no presente caso com a estrutura da tesoura que pode ser vista no mesmo; A Figura 5 mostra uma concretização alternativa da modalidade do mecanismo de configuração que é mostrada neste contexto respectivamente nas vistas laterais em diagrama e mostra uma concretização alternativa da modalidade do mecanismo de configuração que é mostrada no presente caso, respectivamente, nas vistas laterais em diagrama; e A Figura 6 mostra um diagrama de circuito elétrico básico para a concretização eletro-fluídico do mecanismo de ajuste no assento do veículo.

[0031] Na Figura 1, um curso de mola residual superior R1 e um curso de mola residual inferior R2 são indicados puramente em diagrama. O curso de mola residual inferior R2 é um curso de mola que atinge, por exemplo, uma altura de mola de 0 mm a 50 mm, o curso de mola residual superior R1 no presente caso tendo um curso de mola entre 130 e 180 mm. Uma faixa de uso de altura padrão N1 está situada no meio. Pode ser visto por meio do ponto em negrito FP1, que é ilustrado como existe uma altura VEH1 que foi previamente definida para um motorista, sem dizer que outro motorista com um peso diferente deseja uma altura diferente. Para este fim, existe uma nova altura alvo ZH1 para o outro motorista. Na presente modalidade exemplificativa, no entanto, a presente altura alvo ZH1 está situada na faixa de uso de altura padrão N1, com o resultado de que o mecanismo de ajuste não realiza nenhum ajuste automático da altura do assento.

[0032] A altura alvo ZH1 pode ser ajustada, no entanto, através dos meios de acionamento 5 que acionam o elemento de válvula 7 e/ou o elemento de comutação 6. Os meios de acionamento 5 podem ser acionados pelo usuário.

[0033] A Figura 2 mostra o ajuste de altura totalmente automático que já foi abordado várias vezes anteriormente no caso de ocupação de uso diferente da parte de assento 110, o curso da mola sendo plotado no eixo y1 e a extensão da parte de assento 110 sendo traçada no eixo x x100; Embora a altura do assento S1 caia primeiro para a posição A na faixa do curso residual inferior da mola R2 no caso de uma mudança de ocupação do assento, por exemplo, por meio de outro ocupante sentado, ele é automaticamente edificado novamente imediatamente em menos à altura do assento O, de maneira totalmente automática. A altura do assento O pode ser ajustada de maneira totalmente automática exatamente para um limite inferior da faixa de uso da altura padrão N1. É, portanto, concebível que o elemento de comutação 23 ative o compressor até que um limite inferior da faixa de uso padrão N1 seja alcança doa partir de baixo.

[0034] No caso exposta anteriormente, no qual a altura do assento é ajustada para uma altura B, o motorista é muito leve e o mecanismo de configuração 22 do dispositivo de configuração 20 garante automaticamente que a altura do assento S1 seja ajustada pelo menos para a altura a altura O, de preferência exatamente, da mesma forma no limite da altura padrão, use a faixa N1. Assim, é concebível que o elemento de válvula 7 ventile o dispositivo de ajuste de altura até que um limite superior da faixa de uso padrão N1 seja alcançado a partir de cima.

[0035] Se a altura do assento estiver situada, antes de tudo, na altura do assento no ponto C, após uma mudança de ocupação, ou seja, dentro da faixa de uso da altura padrão N1, o dispositivo de configuração 20 não estará ativo, com o resultado que nenhuma mudança da altura do assento ocorre.

[0036] As Figuras 3A e 3G mostram uma concretização do mecanismo de ajuste descrito 22 de uma maneira em perspectiva diagramática. No presente caso, as linhas seccionais A-A, B-B, e assim por diante são mostradas na Figura 3E.

[0037] As duas vistas em perspectiva em diagrama das Figuras 3A e 3B mostram um elemento da biela 1. Todo o mecanismo de ajuste 22 é acionado devido a um movimento da biela 1, como também é mostrado em diagrama na Figura 1. Em particular, o elemento de conexão 1 pode ser conectado ao elemento de ajuste de altura 24 descrito anteriormente através do cabo. Uma extremidade livre do elemento de conexão 1 pode ser fixada a um braço de tesoura 13A, 13B (vide também Figura 4), a parte do assento 110 e / ou a base do assento 11.

[0038] Além disso, pode ser observado o elemento de alavanca 220 que converte o movimento de translação do elemento de biela 1 em um movimento de rotação, o elemento de restauração 3 sendo mostrado, além disso, na forma da mola de torção que é acoplada a um acionador 4. Em particular, os meios de acionamento 5 são engaçados, pelo menos indiretamente, mecanicamente com o elemento de ajuste de altura 24 por meio de um acionador 4, o acionador 4 sendo configurado e/ou montado na base do assento 120 e/ou na parte de assento 110 de modo que o acionador 4 mova o elemento de acionamento 21 mecanicamente somente depois que o valor limite de altura H1 for ultrapassado e/ou excedido, havendo um estado de inatividade (= histerese) dentro da faixa de uso de altura padrão N1 entre o acionador 4 e os meios de atuação 5, como mostrado na Figura 3F por meio do ângulo de histerese ilustrado 150.

[0039] O acionador 4 encaminha o movimento de translação do elemento de alavanca 220. Além disso, o elemento de alavanca 220 é acoplado a um amortecedor de rotação 8 e, portanto, é conectado mecanicamente à alavanca.

[0040] A filtragem de vibrações de alta frequência (passa-baixos) pode ser concretizada em conjunto com o acoplamento ao elemento de alavanca 2. Isto é, desvios de posição breves durante um uso dinâmico do sistema de molas podem ser filtrados, desvios de altura estáticos sendo encaminhados. Pelo menos parte, por exemplo, cada desvio estático de altura, é preferencialmente encaminhado para diante.

[0041] Além disso, o elemento de alavanca 2 pode mais uma vez ser visto na Figura 3B, com o resultado de que o referido elemento de alavanca 2 aciona o elemento de válvula 7 ou o elemento de chave 6 (ajuste de altura para cima/para baixo), dependendo da posição.

[0042] Em particular, a histerese acima mencionada entre o elemento de acionamento 21 e o acionador 4 pode ser vista na Figura 3F (ver, em particular, também a Figura 3F). Portanto, nenhum reajuste da altura e/ou do peso ocorre preferencialmente na faixa intermediária, ou seja, na faixa de uso de altura padrão N1. Uma configuração de peso correspondente ocorre apenas no curso residual da mola R1, R2 n particular,

[0043] Além disso, um amortecedor de rotação 8, um alojamento 9, um botão 10, um meio de detecção de ocupação de assento 11 e um suporte 12 podem ser observados nas Figuras 3.

[0044] Os elementos descritos anteriormente no presente caso são mostrados novamente nas ilustrações seccionais de acordo com as Figuras 3C a 3G. Em particular, por exemplo, a histerese entre o acionador 4 e o elemento de acionamento 21 também pode ser vista na Figura 3F.

[0045] A Figura 4 mostra um assento de veículo 100 de acordo com a invenção com uma estrutura de tesoura de altura ajustável 130, a estrutura de tesoura 130 tendo dois braços de tesoura 13A, 13B.

[0046] A Figura 5 mostra uma ilustração alternativa de uma modalidade exemplificativa adicional de um mecanismo de ajuste 22 que é mostrado no presente caso e no caso em que, em vez da presente histerese, uma histerese deste tipo é bastante dispensada e, portanto, o motorista 4 co-gira diretamente com o elemento de acionamento 21. Não obstante, uma histerese é obtida novamente.

[0047] A Figura 6 mostra um diagrama de circuito esquemático para conectar o elemento de válvula 7 e o elemento de comutação 6.

[0048] Em particular, está ilustrado o compressor para alimentação a partir do elemento de amortecimento do ar de alimentação que é instalado entre a parte do assento 110 e a face do assento 120 é mostrado e uma válvula de ar de saída 51 que se torna ativa após um acionamento do comutador. O elemento de válvula 7, o elemento de comutação 6 e o meio de detecção de ocupação de assento 11 podem ser observados mais uma vez. O requerente reserva-se o direito de reivindicar todas as características descritas nos documentos do pedido como sendo essenciais para a invenção, na medida em que sejam novas individualmente ou em combinação com relação à técnica anterior.

[0049] Lista de números de referência 1 elemento de haste de conexão 2 elemento de alavanca 3 elemento de restabelecimento 4 acionador 5 meios de acionamento 6 elemento de comutação 7 elemento de válvula 8 amortecedor de rotação 9 alojamento 10 botão “para cima” 10‘ botão “para baixo” 11 meio de detecção de ocupação de assento 12 Carreador 13 quadro de conexão 13A braço de tesoura 13B braço de tesoura 19 compressor de fluido 20 dispositivo de configuração 22 mecanismo de ajuste 24 elemento de ajuste de altura 51 válvula de ar de saída 100 assento de veículo 110 Parte de assento 120 base de assento 130 quadro de tesoura 150 ângulo de histerese 210A primeiro braço de alavanca 210B Segundo braço de alavanca 210C terceiro braço de alavanca 220 elemento de alavanca 240 elemento de mola H1 valor de limite de altura N1 faixa de uso de altura padrão R1 Curso residual superior da mola R2 Curso residual inferior da mola S1 altura de assento VEH1 peso preestabelecido X1 eixo de rotação ZH1 Peso visado

Claims (8)

1. Assento de veículo (100), que é dotado de - uma parte de assento (110) para um usuário sentar no assento de veículo (100), - pelo menos uma base de assento (120) para montagem do assento de veículo (100) em um piso de veículo, - um quadro de conexão de altura ajustável (13) que conecta a parte de assento (110) à base de assento (120) mecanicamente, com o resultado de que a parte de assento (110) pode ser movida na direção vertical com relação à base de assento (120), caracteri zado por pelo menos um dispositivo de ajuste (20) para ajustar e/ou limitar totalmente uma altura do assento (S1) da parte de assento (110) durante o carregamento do assento da parte de assento (110) por meio do usuário, o dispositivo de configuração (20) que compreende pelo menos um meio de acionamento ajustável (5) que por si só aciona um mecanismo de regulagem (22) do dispositivo de configuração (20) assim que a altura do assento (S1) se afasta de uma faixa de uso de altura padrão (N1) que é predefinida por meio dos meios de acionamento (5) como resultado da carga da parte de assento (110), com o resultado de que a parte de assento (S1) é deslocada de volta para a faixa de uso de altura padrão (N1) novamente de maneira totalmente automática, em particular de maneira auto-regulável, exclusivamente por meio do dispositivo de configuração (20), dependendo do grau de carga do assento da parte de assento (110).

2. Assento de veículo (100), de acordo com a reivindicação 1, caracteri zado por o dispositivo de configuração (20) - ser dotado de pelo menos um elemento de válvula (7) para enchimento ou esvaziamento de um dispositivo de ajuste de altura fluídico para ajustar, em particular para abaixar, um espaçamento vertical entre a parte de assento (110) e a base de assento (120), e - pelo menos um elemento de comutação (6) para acionamento de uma bomba de fluido para aumentar o espaçamento vertical entre a parte de assento (110) e a base de assento (120), com o meio de acionamento (25) acionando o elemento de válvula (7) quando o um limite superior da faixa de uso de altura padrão (N1) é excedido, e o meio de acionamento (5) acionando o elemento de comutação (6) quando é atingido um limite inferior da faixa de uso de altura padrão (N1).

3. Assento de veículo (100), de acordo com a reivindicação 2, caracteri zado por um elemento de alavanca (2) do meio de acionamento (5) é montado, em particular na base do assento (120) ou na parte de assento (110), de modo que possa ser movido rotativamente em torno de um eixo de rotação (X1) que preferencialmente corre perpendicularmente em relação à direção vertical, com o resultado de que o elemento de alavanca (2) do elemento de acionamento (21) é levado a girar em torno do referido eixo de rotação (X1) através de um movimento vertical da parte de assento (110) relativamente à base do assento (120), com o resultado de que, em uma primeira posição de rotação do elemento de alavanca (2), o dito elemento de alavanca (2) aciona o elemento de válvula (7) e, em uma segunda posição de rotação do elemento de alavanca (2), o dito elemento de alavanca (2) aciona o elemento de comutação (6).

4. Assento de veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o quadro de conexão de altura ajustável (13) ser dotado de uma armação de tesoura (130) que compreende pelo menos dois braços de tesoura (13A, 13B) os quais são dispostos entre a parte de assento (110) e a base de assento (120).

5. Assento de veículo (100), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por os meios de acionamento (5) estão pelo menos indiretamente enganchados mecanicamente com o elemento de ajuste de altura (24) por meio de um acionador (4), sendo o acionador (4) configurado e/ou montado na base de assento (120) e/ou na parte de assento (110) de forma que o acionador (4) movimente o elemento de acionamento (21) mecanicamente somente após o afastamento da faixa de uso da altura padrão, havendo um estado de marcha lenta dentro da faixa de uso de altura padrão (N1) entre o acionador (4) e os meios de acionamento (5).

6. Assento de veículo (100), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o dispositivo de configuração (20) ser dotado de pelo menos um elemento de restabelecimento (3), por exemplo, uma mola de torção, com a mola de torção (3) servindo para desacoplar o elemento de alavanca (2) em relação ao acionador (4).

7. Assento de veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracteri zado por o dispositivo de configuração (20) ser isento de um dispositivo de controle e/ou regulador eletrônico, com o resultado de que a ajustagem ocorre mecanicamente.

8. Método para ajustar a altura, de maneira automática, de um assento de veículo (100) conforme definido em qualquer uma das reivindicações precedentes, que é dotado de - uma parte de assento (110) para um usuário sentar no assento de veículo (100), - pelo menos uma base de assento (120) para montagem do assento de veículo (100) em um piso de veículo, - - um quadro de conexão de altura ajustável (13) que conecta a parte de assento (110) à base de assento (120) mecanicamente, com o resultado de que a parte de assento (110) pode ser movida na direção vertical com relação à base de assento (120), caracteri zado por pelo menos um dispositivo de configuração (20) para ajustar e/ou limitar uma altura de assento (S1) da parte de assento (110) de uma maneira automática durante uma carga de assento da parte de assento (110) por parte do usuário, com o dispositivo de configuração (20) compreendendo pelo menos um meio de acionamento ajustável (5) que por si mesmo aciona um mecanismo de ajuste (22) do dispositivo de configuração (20) tão logo a altura de assento (S1) se afasta de uma faixa de uso de altura padrão (N1) que é predeterminada por meio dos meios de acionamento (5) como um resultado da carga de assento da parte de assento (110), com o resultado de que a altura de assento (S1) é deslocada de volta para a faixa de uso de altura padrão (N1) novamente de uma maneira automática, em particular de uma maneira auto reguladora, somente por meio do dispositivo de configuração (20) na dependência do grau de carga de acento da parte de assento (110).