BR102018001557B1

BR102018001557B1 - Veículo a motor

Info

Publication number: BR102018001557B1
Application number: BR102018001557-5A
Authority: BR
Inventors: Armin Berner
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2017-01-26
Filing date: 2018-01-24
Publication date: 2023-03-28
Also published as: CN108468595A; EP3354891B1; MX2018001096A; BR102018001557A2; RU2752369C2; EP3354891A1; RU2018102881A; CN108468595B; DE102017000699A1; RU2018102881A3; US10648432B2; US20180209385A1; CA2991558A1

Abstract

A invenção diz respeito a um dispositivo (12) para instalação de um módulo de comando (14), preferencialmente de um módulo de comando elétrico de motor, junto a um componente (16) de um motor de combustão interna (10). O dispositivo (12) possui um primeiro elemento de conexão (18) configurado para ser instalado em um componente (16) do motor de combustão interna (10), em que o primeiro elemento de conexão (18) possui um primeiro canal de fluido (32). O dispositivo (12) possui, adicionalmente, um segundo elemento de conexão (20) que é instalado, por meio de pelo menos um elemento de amortecimento (22) e afastado do primeiro canal de fluido (32), junto a um primeiro elemento de conexão (18) e é configurado para montagem do módulo de comando (14).

Description

[0001] A invenção diz respeito a um dispositivo para instalação de um módulo de comando junto a um componente de um motor de combustão interna. A invenção diz respeito, adicionalmente, a um motor de combustão interna com um dispositivo para instalação de um módulo de comando junto a um componente do motor de combustão interna. Além disso, a invenção trata de um veículo a motor, especialmente a um veículo comercial, com um motor de combustão interna ou um dispositivo para instalação de um módulo de comando junto a um componente de um motor de combustão interna.

[0002] Módulos de comando de motor ou unidades de comando podem ser instalados externamente junto a um componente de um motor de combustão interna, por exemplo, um bloco de motor. Por motivos técnicos ligados à vibração, os módulos de comando atualmente são instalados no motor de combustão interna ao mesmo tempo em que conectam elementos de amortecimento feitos de materiais elásticos. Os elementos de amortecimento amortecem as vibrações oriundas do motor de combustão interna, de maneira que o módulo de comando suporta o uso em motores de combustão interna ao longo da vida útil do motor de combustão interna.

[0003] Em construções nas quais o módulo de comando é instalado externamente no motor de combustão interna, a instalação normalmente ocorre por meio de dois consoles ou elementos de conexão. O primeiro elemento de conexão é conectado rigidamente ao motor de combustão interna. O segundo elemento de conexão é conectado rigidamente ao módulo de comando. Os elementos de amortecimento se encontram entre ambos os consoles.

[0004] No estado da técnica também são conhecidas construções nas quais um módulo de comando é integrado diretamente a um sistema de ar de admissão de um motor de combustão interna, de maneira que o módulo de comando possa ser arrefecido pelo ar de admissão. Sistemas desse tipo são publicados, por exemplo, nos textos DE 101 04 568 A1, US 2002/104490 A1 e DE 103 03 763 A.

[0005] Partindo de uma construção na qual um módulo de comando é instalado externamente em um componente do motor de combustão interna por meio de um elemento de conexão, é tarefa da presente invenção aperfeiçoar o elemento de conexão, de tal modo que ele atenda a funções adicionais.

[0006] Essa tarefa é resolvida por um dispositivo para instalação de um módulo de comando com as características da reivindicação independente. Modalidades e aplicações vantajosas da invenção resultam das reivindicações dependentes.

[0007] O dispositivo para instalação de um módulo de comando, preferencialmente de um módulo de comando eletrônico de motor, junto a um componente de um motor de combustão interna possui um primeiro elemento de conexão ou um elemento de conexão junto ao motor e um segundo elemento de conexão ou um elemento de conexão junto ao módulo de comando. O primeiro elemento de conexão é configurado para ser instalado no ou fixado ao componente do motor de combustão interna. O elemento de conexão possui um primeiro canal de fluido. O segundo elemento de conexão é instalado junto ao primeiro elemento de conexão por meio de pelo menos um elemento de amortecimento. O segundo elemento de conexão é disposto afastado do primeiro canal de fluido. O segundo elemento de conexão é configurado para a montagem do módulo de comando.

[0008] O provimento de acordo com a invenção de um primeiro canal de fluido no primeiro elemento de conexão possibilita que o primeiro elemento de conexão atenda a várias funções. O primeiro elemento de conexão serve, por um lado e adicionalmente, para instalação de um módulo de comando em um componente do motor de combustão interna, por exemplo, um cabeçote de cilindro, uma cobertura de cabeçote de cilindro ou um bloco de motor. O módulo de comando é instalado no primeiro elemento de conexão por meio de um segundo elemento de conexão e amortecido por pelo menos um elemento de amortecimento. O segundo elemento de conexão é instalado externamente no primeiro elemento de conexão por meio do ou dos elementos de amortecimento. Além da instalação do módulo de comando, o primeiro elemento de conexão possui outra função. O primeiro elemento de conexão pode ser utilizado para conduzir um fluido até o primeiro canal de fluido, tal fluido sendo necessário para o funcionamento do motor de combustão interna. Nesse sentido, o fluido pode ser ar de sobrealimentação, gases de escape, fluido hidráulico, líquido de arrefecimento, combustível, ar comprimido ou lubrificante, por exemplo. Por conseguinte, o primeiro elemento de conexão pode ser integrado a um sistema de ar de sobrealimentação do motor de combustão interna, por exemplo. O primeiro canal de fluido pode, por exemplo, formar um segmento de uma tubulação de ar de admissão ou de uma tubulação de retorno de gases de escape do sistema de ar de sobrealimentação.

[0009] O primeiro elemento de conexão e/ou o segundo elemento de conexão podem ser providos particularmente como consoles. O primeiro elemento de conexão pode ser conectado rigidamente ao componente do motor de combustão interna. O segundo elemento de conexão pode ser conectado rigidamente ao módulo de comando. O segundo elemento de conexão é amortecido e conectado por pelo menos um elemento de amortecimento ao primeiro elemento de conexão, de maneira que o módulo de comando é conectado ao componente do motor de combustão interna de forma amortecida. O módulo de comando e o segundo elemento de conexão podem ser dispostos fora do primeiro canal de fluido. O elemento de amortecimento ou elemento de desacoplamento pode ser um corpo elástico, por exemplo, um elemento de borracha, que possui um furo de passagem para a fixação do elemento de borracha por meio de um parafuso, um pino etc., por exemplo. O elemento de amortecimento amortece as vibrações entre o primeiro elemento de conexão e o segundo elemento de conexão, de maneira que as vibrações oriundas do motor de combustão interna sejam transmitidas de forma amortecida ao módulo de comando. Uma pluralidade de elementos de amortecimento afastados entre si pode ser utilizada, os quais são fixados, por exemplo, em posições com máxima vibração do primeiro elemento de conexão.

[00010] De acordo com uma modalidade, o primeiro elemento de conexão possui um segundo canal de fluido. O segundo canal de fluido pode ser particularmente provido separado do primeiro canal de fluido e/ou correndo essencialmente paralelamente ao primeiro canal de fluido. Com isso, o primeiro elemento de conexão pode conduzir um segundo meio no segundo canal de fluido.

[00011] Pelo menos uma região de fixação é vantajosamente disposta entre um primeiro canal de fluido (o primeiro tubo com o primeiro canal de fluido) e um segundo canal de fluido (o segundo tubo com o segundo canal). A pelo menos uma região de fixação é configurada para a fixação de um do pelo menos um elemento de amortecimento. Alternativa ou adicionalmente, a pelo menos uma região de fixação é configurada para a montagem do primeiro elemento de conexão no componente do motor de combustão interna. Por conseguinte, o posicionamento das regiões de fixação pode ser melhorado em vista de um acesso facilitado para a montagem. Um posicionamento entre os canais de fluido pode, adicionalmente, melhorar o amortecimento pelo fato de que os elementos de amortecimento eventualmente podem ser posicionados de forma mais estanque nas posições com máxima vibração. Além disso, possibilita-se que os cursos de canal dos canais de fluido não sejam negativamente influenciados.

[00012] Em uma modalidade, um primeiro tubo pode ser conectado ao primeiro canal de fluido e um segundo tubo pode ser conectado ao segundo canal de fluido por meio de pelo menos uma aleta de reforço. Isso possibilita um aumento da rigidez do primeiro elemento de conexão.

[00013] Uma modalidade especialmente preferencial provê que o primeiro elemento de conexão possua pelo menos uma região de fixação para a fixação do pelo menos um elemento de amortecimento, um primeiro tubo com o primeiro canal de fluido e/ou um segundo tubo com o segundo canal de fluido. O primeiro tubo, o segundo tubo e/ou a pelo menos uma região de fixação são configurados integralmente entre si (produzidos ou fabricados a partir de uma peça). Com isso, o número de peças pode ser reduzido em relação a uma construção convencional na qual um elemento de conexão e um ou dois tubos são providos separadamente entre si com canal de fluido. Isso possibilita uma construção favorável à montagem e com baixo peso.

[00014] Alternativa ou adicionalmente, o primeiro elemento de conexão pode ser uma peça fundida. As funções adicionais (por exemplo, condução de meios em canais de fluido e admissão de sensores) do primeiro elemento de conexão podem ser concretizadas, nesse sentido, com menor custo construtivo no primeiro elemento de conexão. O primeiro elemento de conexão produzido no processo de fundição pode, por exemplo, ser retrabalhado por meio de um processo de usinagem para obtenção da(s) função/funções.

[00015] De acordo com outra modalidade, o primeiro elemento de conexão pode ter, ainda, pelo menos uma admissão de sensor para admissão de um sensor. Isso possibilita que o primeiro elemento de conexão assume uma outra função adicional. O primeiro elemento de conexão serve, ainda, como uma retenção para um sensor. A pelo menos uma admissão de sensor pode, em especial, seguir até o primeiro canal de fluido e/ou o segundo canal de fluido. Nesse sentido, medições podem se voltar a um fluido que corre através do primeiro ou segundo canal de fluido, feitas por um sensor posicionado na admissão de sensor.

[00016] O primeiro canal de fluido e/ou o segundo canal de fluido possuem, vantajosamente, uma seção de Tubo de Venturi (segmento de bocal de Venturi) e a pelo menos uma admissão de sensor vai até especialmente a seção de Tubo de Venturi. Um Tubo de Venturi é caracterizado por um estreitamento de uma seção transversal de fluxo de um canal. Com isso, a geometria interna do primeiro canal de fluido e/ou do segundo canal de fluido pode ser adaptada ao princípio de medição de um sensor na admissão de sensor. Noutras palavras, a geometria interna que tem a seção de Tubo de Venturi do primeiro canal de fluido pode possibilitar a medição conforme o princípio de medição do sensor utilizado.

[00017] Em uma dada modalidade, o dispositivo pode ter adicionalmente pelo menos um sensor que é admitido na pelo menos uma admissão de sensor. O sensor pode, por exemplo, ser um sensor de pressão, um sensor de temperatura ou um sensor de taxa de vazão. O sensor pode ser provido de tal modo na admissão de sensor que ele é conectado funcionalmente ao primeiro canal de fluido e/ou ao segundo canal de fluido. O sensor pode, por exemplo, entrar pelo menos parcialmente no canal de fluido para a medição de uma pressão de fluido, de uma taxa de fluxo de passagem de fluido e/ou de uma temperatura de fluido.

[00018] Um dispositivo de alteração de taxa de fluxo de passagem pode, preferencialmente, ser instalado no dispositivo. O dispositivo de alteração de taxa de fluxo de passagem pode, por exemplo, ser uma válvula borboleta ou uma válvula. O dispositivo de alteração de taxa de fluxo de passagem pode ser provido em uma entrada do primeiro canal de fluido, em uma entrada do segundo canal de fluido, no primeiro canal de fluido, no segundo canal de fluido, em uma saída do primeiro canal de fluido e/ou em uma saída do segundo canal de fluido. Com isso, outra função, a saber, alterar uma taxa de vazão por meio do primeiro canal de fluido e/ou do segundo canal de fluido, pode ser integrada ao primeiro elemento de conexão.

[00019] Outros elementos podem ser fixados ou instalados na entrada, no primeiro canal de fluido e/ou na saída do primeiro canal de fluido e/ou do segundo canal de fluido. Esses elementos compreendem, por exemplo, filtros, placas defletoras, tubulações etc.

[00020] Em outra modalidade, o primeiro canal de fluido e/ou o segundo canal possuem uma entrada ou várias entradas para junção de vários fluxos parciais e uma saída ou várias saídas para ramificação em vários fluxos parciais. Isso possibilita uma adaptação flexível ao sistema de tubulação ao qual o primeiro canal de fluido e/ou o segundo canal de fluido do primeiro elemento de conexão deve ser integrado.

[00021] Alternativa ou adicionalmente, o primeiro canal de fluido e/ou o segundo canal de fluido podem ser configurados com vários acessos, ou seja, podem ter diversos acessos de fluxo (parcial).

[00022] O pelo menos um elemento de amortecimento possui, preferencialmente, uma pluralidade de elementos de amortecimento que são dispostos em posições afastadas entre si do primeiro elemento de conexão. A pluralidade de elementos de amortecimento fica afastada, no estado montado do primeiro elemento de conexão, ou seja, no estado montado no componente do motor de combustão interna, especialmente em uma orientação vertical e/ou em uma orientação horizontal, afastada entre si.

[00023] A invenção diz respeito, ainda, a um motor de combustão interna para um veículo a motor, especialmente um veículo comercial. O motor de combustão interna possui o dispositivo para instalação de um módulo de comando conforme descrito neste relatório. O primeiro canal de fluido e/ou o segundo canal de fluido do primeiro elemento de conexão forma um segmento de uma tubulação de ar de admissão do motor de combustão interna, um segmento de uma tubulação de gases de escape do motor de combustão interna, um segmento de uma tubulação de retorno de gases de escape do motor de combustão interna, um segmento de uma tubulação de ar comprimido do motor de combustão interna, um segmento de uma tubulação hidráulica do motor de combustão interna, um segmento de uma tubulação de óleo do motor de combustão interna, um segmento de uma tubulação de combustível do motor de combustão interna ou um segmento de uma tubulação de líquido de arrefecimento do motor de combustão interna.

[00024] O componente no qual o primeiro elemento de conexão é montado é especialmente um bloco de motor, um cabeçote de cilindro e/ou uma cobertura de cabeçote de cilindro.

[00025] A invenção diz respeito, ainda, a um veículo a motor, especialmente a um veículo comercial, com um dispositivo para instalação de um módulo de comando junto a um componente de um motor de combustão interna tal como publicado neste relatório, ou com um motor de combustão interna conforme descrito aqui.

[00026] De acordo com outro ponto de vista da invenção, pode ser provido um primeiro elemento de conexão (ou um elemento de conexão junto ao motor) de um dispositivo para a instalação de um módulo de comando junto a um componente de um motor de combustão interna. O elemento de conexão é configurado para ser instalado em componentes do motor de combustão interna. O elemento de conexão possui pelo menos um canal de fluido, especialmente um primeiro canal de fluido e um segundo canal de fluido. O primeiro canal de fluido pode se estender por um primeiro tubo e o segundo canal de fluido pode se estender por um segundo tubo. O elemento de conexão possui, adicionalmente, uma região de fixação que é configurada para a fixação de pelo menos um elemento de amortecimento para a instalação de um outro elemento de conexão para a montagem do módulo de comando junto ao elemento de conexão. O outro elemento de conexão, o pelo menos um elemento de amortecimento e/ou a região de fixação são dispostos afastados do primeiro canal de fluido e/ou do segundo canal de fluido. O primeiro tubo, o segundo tubo e/ou a região de fixação podem ser configurados conectados, especialmente integrados entre si, por exemplo, como uma peça fundida. O elemento de conexão pode ser configurado tal como o primeiro elemento de conexão aqui divulgado.

[00027] As modalidades e características preferenciais anteriormente descritas da invenção podem ser combinadas entre si de qualquer forma. Particularidades e vantagens da invenção serão descritas a seguir mediante referência às figuras anexas, que mostram: Figura 1 uma vista perspectiva de um motor de combustão interna com um dispositivo para instalação de um módulo de comando; Figura 2 uma vista em corte por uma região do motor de combustão interna e do dispositivo para instalação do módulo de comando; Figura 3A uma vista frontal perspectiva de um primeiro elemento de conexão do dispositivo para instalação do módulo de comando; Figura 38 uma vista traseira perspectiva do primeiro elemento de conexão; e Figura 4 uma vista de corte seccional através de um primeiro tubo do primeiro elemento de conexão.

[00028] A Figura 1 mostra uma região de um motor de combustão interna 10. O motor de combustão interna 10 possui um dispositivo 12 para a instalação de um módulo de comando (módulo de comando eletrônico de motor) 14 junto a um componente 16 do motor de combustão interna 10. Na modalidade mostrada o componente 16 é um cabeçote de cilindro. Em outra modalidade, o componente 16 pode ser, por exemplo, um bloco de motor ou uma cobertura de cabeçote de cilindro.

[00029] O dispositivo 12 para instalação do módulo de comando 14 possui um primeiro elemento de conexão 18, um segundo elemento de conexão 20 e uma pluralidade de elementos de amortecimento 22 ou elementos de desacoplamento (vide Figura 2; encoberta na Figura 1).

[00030] Conforme se pode extrair da Figura 2, os elementos de amortecimento 22 são dispostos entre o primeiro elemento de conexão 18 e o segundo elemento de conexão 20. Os elementos de amortecimento 22 amortecem as vibrações entre os elementos de conexão 18, 20. Os elementos de amortecimento 22 servem (pelo menos parcialmente) para o desacoplamento do módulo de comando 14 do motor de combustão interna 10 que vibra durante funcionamento.

[00031] Descreve-se agora o primeiro elemento de conexão 18 mediante referência às Figuras de 2 a 4. O primeiro elemento de conexão 18 possui um primeiro tubo 24, um segundo tubo 26, uma pluralidade de primeiras e segundas regiões 28 e 30 (vide Figuras 3A e 3B) e uma admissão de sensor 31. O primeiro tubo 24, o segundo tubo 26 e as regiões de fixação 28, 30 são configurados integralmente entre si como uma peça fundida. O primeiro tubo 24 e o segundo tubo 26 são conectados entre si por meio de uma pluralidade de aletas de reforço 29.

[00032] Um primeiro canal de fluido 32 se estende pelo primeiro tubo 24, entre uma primeira entrada 40 e uma primeira saída 42. Um segundo canal de fluido 34 se estende pelo segundo tubo 26, entre uma segunda entrada 44 e uma segunda saída 46. O primeiro canal de fluido 32 e/ou o segundo canal de fluido 34 podem ter diversas entradas e/ou saídas e também ser configurados com vários acessos. As entradas 40, 44 e as saídas 42, 46 podem ser configuradas como flange para a conexão a dutos do motor de combustão interna 10 (por exemplo, uma tubulação de ar de admissão 50, uma tubulação de retorno de gases de escape 52, vide Figura 1). A primeira saída 42 do primeiro tubo 24 é configurada de tal maneira que um dispositivo de alteração de taxa de vazão 48 pode ser instalado na primeira saída 42 (vide Figura 1). Os flanges podem ser configurados, de maneira geral, de modo que outros elementos requeridos para o funcionamento do motor de combustão interna 10 possam ser instalados diretamente. Dessa forma surgem liberdades consideráveis quando da montagem e desmontagem de peças em casos de serviços de manutenção.

[00033] O primeiro canal de fluido 32 e o segundo canal de fluido 34 se estendem essencialmente de forma linear e paralela entre si. O primeiro canal de fluido 32 e o primeiro tubo 24 formam um segmento da tubulação de ar de admissão 50 (vide Figura 1) de um sistema de ar de admissão do motor de combustão interna 10. O segundo canal de fluido 34 e o segundo tubo 26 formam um segmento da tubulação de retorno de gases de escape 52 (vide Figura 1) do motor de combustão interna 10. Os tubos 24, 26 são integrados às tubulações 50, 52, por exemplo, por meio de braçadeiras e flanges adequados, ou seja, conectados como segmentos de tubulação com outros segmentos de tubulação das tubulações 50, 52. O primeiro canal de fluido 32 e o segundo canal de fluido 34 podem ter diferentes seções transversais de fluxo, que são adequadas à respectiva função. A seção transversal de fluxo do primeiro canal de fluido 32 utilizado como canal de ar de admissão é maior do que a seção transversal de fluxo do segundo canal de fluido 34 utilizado como canal de retorno de gases de escape.

[00034] As primeiras regiões de fixação 28 são configuradas para fixar o primeiro elemento de conexão 18 no cabeçote de cilindro 16 (vide Figura 1). As primeiras regiões de fixação 28 podem, por exemplo, ser providas como furos de passagem nos quais podem ser inseridos parafusos ou itens semelhantes. Os parafusos fixam o primeiro elemento de conexão 18 ao cabeçote de cilindro 16. Na modalidade mostrada são providas duas primeiras regiões de fixação 28. Em outras modalidades podem ser providas mais ou menos primeiras regiões de fixação 28.

[00035] As segundas regiões de fixação 30 são configuradas para fixar os elementos de amortecimento 22 ao primeiro elemento de conexão 18, de modo que o segundo elemento de conexão 20 possa ser instalado no primeiro elemento de conexão 18 por meio de elementos de amortecimento 22 (vide Figura 2).

[00036] Para isso, um parafuso ou item semelhante pode ser aparafusado em um orifício na segunda região de fixação 30 pelo segundo elemento de conexão 20 através de um furo de passagem no elemento de amortecimento 22. Conforme se pode extrair especialmente da Figura 3A, a modalidade mostrada possui cinco segundas regiões de fixação 30 afastadas entre si. As segundas regiões de fixação 30 são posicionadas de tal maneira que a vibração que passa do primeiro elemento de conexão 18 para o segundo elemento de conexão 20 pode ser muito bem amortecida em função do elemento de amortecimento 22 nas segundas regiões de fixação 30. Noutras palavras, as segundas regiões de fixação 30 e os elementos de amortecimento 22 são dispostos especialmente nas posições com o máximo de vibração durante a operação do motor de combustão interna 10. Por exemplo, duas segundas regiões de fixação 30 são posicionadas entre o primeiro tubo 24 e o segundo tubo 226 (vide Figura 3A). Outras três regiões de fixação 30 são posicionadas, no estado montado, abaixo do segundo tubo 26. Com isso, os parafusos de fixação ficam bem acessíveis para parafusadeiras.

[00037] A primeira e segunda regiões de fixação 28 e 30 são dispostas e configuradas de tal modo que as guias de canais do primeiro canal de fluido 32 e o segundo canal de fluido 34 não sejam prejudicadas ou prejudicadas o menos possível (isso diz respeito especialmente ao canal de fluido 32). Com isso é possível ter uma guia de condução favorável ao fluxo e com paredes homogêneas (paredes planas), especialmente do primeiro canal de fluido 32, sem parafusos prisioneiros ou itens semelhantes. Quer dizer, o primeiro canal de fluido 32 não se submete a qualquer alteração da seção transversal de fluxo em função do provimento da primeira ou segunda regiões de fixação 28 e 30.

[00038] A admissão de sensor 31 é disposta no primeiro tubo 24. A admissão de sensor 31 possui um canal de sensor 33 que vai até o primeiro canal de fluido 32 (vide Figura 4). Um sensor 38 (vide Figura 1) pode ser fixado na admissão de sensor 31. O sensor 38 pode ser introduzido pelo canal de sensor 33, de modo que aquele se projeta pelo menos parcialmente no primeiro canal de fluido 32.

[00039] O sensor 38 pode ser, por exemplo, um sensor de pressão, um sensor de temperatura ou um sensor de taxa de vazão. Uma superfície circunferencial interna do primeiro canal de fluido 32 pode ter uma seção de Tubo de Venturi 36 (estreitamente definido da seção transversal de fluxo do primeiro canal de fluido 32). Na modalidade mostrada a seção de Tubo de Venturi 36 possibilita que a pressão dinâmica (pressão acumulada) seja máxima no ponto mais estreito do primeiro canal de fluido 32 e a pressão estática seja mínima para um meio gasoso ou fluido que flui pelo primeiro canal de fluido 32. Assim, a taxa do meio gasoso que flui pode ser calculada ao se considerar uma temperatura medida do meio gasoso e a superfície de seção transversal conhecida na seção transversal mais estreita da seção de Tubo de Venturi 36. A superfície mais estreita de seção transversal pode ser produzida especialmente por usinagem mecânica, de modo que seu tamanho atual corresponda o mais exatamente possível ao tamanho ideal levado em consideração para o cálculo. A superfície mais estreita de seção transversal também pode, no entanto, ser feita por um processo de fundição com exatidão suficiente. De maneira geral, o primeiro canal de fluido 32 pode ser adaptado a um princípio de medição ou a uma demanda de medição do sensor 38. Em outras modalidades, mais ou menos sensores podem ser providos no primeiro e/ou segundo tubo 24, 26 com admissões de sensor correspondentes e eventualmente com geometrias adaptadas do primeiro ou segundo canal de fluido 32, 34.

[00040] O segundo elemento de conexão 20 será descrito a seguir, mediante referência às Figuras 1 e 2. O segundo elemento de conexão 20 (único) é conectado (de forma amortecido) por elementos de amortecimento 22 ao primeiro elemento de conexão 18. O módulo de comando 14 é montado, por exemplo, aparafusado, no segundo elemento de conectado 20. O segundo elemento de conexão 20 é instalado externamente no primeiro elemento de conexão 18. O módulo de comando 14 e o segundo elemento de conexão 20 são dispostos externamente ao primeiro canal de fluido 32 e ao segundo canal de fluido 34. O segundo elemento de conexão 20 suporta o módulo de comando 14.

[00041] A invenção não está limitada às modalidades preferenciais descritas acima. Pelo contrário: uma pluralidade de variantes e variações é possível, a qual também faz uso da ideia da invenção e, por esse motivo, recai no escopo de proteção. A invenção também reivindica especialmente proteção para o objeto e para as características das reivindicações dependentes, independentemente das reivindicações tomadas por referência. Lista dos números de referência 10 motor de combustão interna 12 dispositivo de conexão 14 módulo de comando 16 bloco do motor 18 primeiro elemento de conexão 20 segundo elemento de conexão 22 elemento de amortecimento 24 primeiro tubo 26 segundo tubo 28 primeira região de fixação aleta de reforço segunda região de fixação admissão de sensor primeiro canal de fluido canal de sensor segundo canal de fluido seção de Tubo de Venturi sensor primeira entrada primeira saída segunda entrada segunda saída dispositivo de alteração de taxa de vazão tubulação de ar de admissão tubulação de retorno de gases de escape

Claims

1. Veículo a motor, em particular veículo comercial, compreendendo: um motor de combustão interna (10) com um componente (16) que é configurado como um bloco de motor, um cabeçote de cilindro ou uma cobertura de cabeçote de cilindro; um módulo de comando (14), preferencialmente um módulo de comando eletrônico de motor; e um dispositivo (12) que instala o módulo de comando (14) ao componente (16) do motor de combustão interna (10), o dispositivo (12) caracterizado pelo fato de que compreende: - um primeiro elemento de conexão (18) que é instalado em um componente (16) do motor de combustão interna (10), o primeiro elemento de conexão (18) compreendendo um primeiro canal de fluido (32), e - um segundo elemento de conexão (20) que é instalado, por meio de pelo menos um elemento de amortecimento (22) e afastado do primeiro canal de fluido (32), ao primeiro elemento de conexão (18) e é configurado para a montagem do módulo de comando (14).

2. Veículo a motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de conexão (18) possui um segundo canal de fluido (34) que é provido especialmente separado do primeiro canal de fluido (32) e/ou corre essencialmente paralelamente ao primeiro canal de fluido (32).

3. Veículo a motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma região de fixação (28, 30) é disposta entre o primeiro canal de fluido (32) e o segundo canal de fluido (34) e é configurada para a fixação de um dentre o pelo menos um elemento de amortecimento (22) e/ou o primeiro elemento de conexão (18) junto ao componente (16) do motor de combustão interna (10).

4. Veículo a motor, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que um primeiro tubo (24) conectado ao primeiro canal de fluido (32) e um segundo tubo (26) conectado ao segundo canal de fluido (34) são conectados entre si por meio de pelo menos uma aleta de reforço (29).

5. Veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: o primeiro elemento de conexão (18) possui pelo menos uma região de fixação (30) para a fixação do pelo menos um elemento de amortecimento (22), um primeiro tubo (24) com o primeiro canal de fluido (32) e/ou um segundo tubo (26) com o segundo canal de fluido (34), em que o primeiro tubo (24), o segundo tubo (26) e/ou a pelo menos uma região de fixação (30) são configurados integralmente entre si, e/ou que o primeiro elemento de conexão (18) é uma peça fundida.

6. Veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de conexão (18) possui, adicionalmente, pelo menos uma admissão de sensor (31) para a admissão de um sensor (38), a qual segue especialmente até o primeiro canal de fluido (32) e/ou até o segundo canal de fluido (34).

7. Veículo a motor, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que: o primeiro canal de fluido (32) e/ou o segundo canal de fluido (34) possui uma seção de Tubo de Venturi (36) e a pelo menos uma admissão de sensor (31) segue especialmente até a seção de Tubo de Venturi (36), e/ou o dispositivo (12) possui, adicionalmente, pelo menos um sensor (38), especialmente um sensor de pressão, um sensor de temperatura e/ou um sensor de taxa de vazão, em que o pelo menos um sensor (38) é disposto preferencialmente na pelo menos uma admissão de sensor (31).

8. Veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que possui, adicionalmente, pelo menos um dispositivo de alteração de taxa de vazão (48), especialmente uma borboleta ou uma válvula, o qual é provido junto a uma entrada (40) do primeiro canal de fluido (32), junto a uma entrada (44) do segundo canal de fluido (34), no primeiro canal de fluido (32), no segundo canal de fluido (34), junto a uma saída (42) do primeiro canal de fluido (32) e/ou junto a uma saída (46) do segundo canal de fluido (34).

9. Veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: o primeiro canal de fluido (32) e/ou o segundo canal de fluido (34) possui uma ou várias entradas (40, 44) para a junção da pluralidade de fluxos parciais e uma ou várias saídas (42, 56) para a ramificação em vários fluxos parciais, e/ou o primeiro canal de fluido (32) e/ou o segundo canal de fluido (34) é configurado com múltiplas passagens.

10. Veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um elemento de amortecimento (22) possui uma pluralidade de elementos de amortecimento (22) que são dispostos em posições afastadas entre si do primeiro elemento de conexão (18), em que a pluralidade de elementos de amortecimento (22) fica afastada entre si no estado montado do primeiro elemento de conexão (18), especialmente em uma direção vertical e/ou em uma direção horizontal.

11. Veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o primeiro canal de fluido (32) e/ou o segundo canal de fluido (34) forma um segmento de uma tubulação de ar de admissão (50) do motor de combustão interna (10), um segmento de uma tubulação de gases de escape do motor de combustão interna (10), um segmento de uma tubulação de retorno de gases de escape (52) do motor de combustão interna (10), um segmento de uma tubulação de ar comprimido do motor de combustão interna (10), um segmento de uma tubulação hidráulica do motor de combustão interna (10), um segmento de uma tubulação de óleo do motor de combustão interna (10), um segmento de uma tubulação de combustível do motor de combustão interna (10) ou um segmento de uma tubulação de líquido de arrefecimento do motor de combustão interna (10).