BR102017027651A2

BR102017027651A2 - estrutura de carroceria de veículo

Info

Publication number: BR102017027651A2
Application number: BR102017027651A
Authority: BR
Inventors: Inden Kazuto; Yamamoto Masahiro; Sano Takayuki
Original assignee: Mitsubishi Motor Eng; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2016-12-20
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2018-10-30
Also published as: EP3339074A1; EP3339074B1; JP2018099959A; JP6708114B2

Abstract

estrutura de carroceria de veículo uma parte de base 16 projetando-se em direção ao interior de um veículo na forma de um túnel é disposta em um painel do assoalho 15, e um tanque 1 e um silenciador 2 são dispostos em paralelo no sentido da largura do veículo abaixo de um painel traseiro do assoalho 17 que é disposto continuamente na parte traseira de um veículo. uma parte de passagem 3 é proporcionada entre o tanque 1 e o silenciador 2, e é disposta em uma posição deslocada a partir de uma posição oposta à parte de base 16 no sentido da largura do veículo. uma parte com entalhe 4 é formada em um dentre o tanque 1 e o silenciador 2 posicionado em um lado oposto a uma direção de deslocamento da parte de passagem 3. a parte com entalhe 4 possui uma forma expandida a partir da parte de passagem 3 em direção a um lado da parte de base 16.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE CARROCERIA DE VEÍCULO (51) Int. Cl.: B01D 53/86; B60K 15/063; F01N 3/08 (30) Prioridade Unionista: 20/12/2016 JP 2016246335 (73) Titular(es): MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA, MITSUBISHI JIDOSHA ENGINEERING KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): MASAHIRO YAMAMOTO; TAKAYUKI SANO; KAZUTO INDEN (85) Data do Início da Fase Nacional:

20/12/2017 (57) Resumo: ESTRUTURA DE CARROCERIA DE VEÍCULO Uma parte de base 16 projetandose em direção ao interior de um veículo na forma de um túnel é disposta em um painel do assoalho 15, e um tanque 1 e um silenciador 2 são dispostos em paralelo no sentido da largura do veículo abaixo de um painel traseiro do assoalho 17 que é disposto continuamente na parte traseira de um veículo. Uma parte de passagem 3 é proporcionada entre o tanque 1 e o silenciador 2, e é disposta em uma posição deslocada a partir de uma posição oposta à parte de base 16 no sentido da largura do veículo. Uma parte com entalhe 4 é formada em um dentre o tanque 1 e o silenciador 2 posicionado em um lado oposto a uma direção de deslocamento da parte de passagem 3. A parte com entalhe 4 possui uma forma expandida a partir da parte de passagem 3 em direção a um lado da parte de base 16.

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1/15 “ESTRUTURA DE CARROCERIA DE VEÍCULO”

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção diz respeito a uma estrutura de carroceria de veículo de um veículo incluindo um tanque de aditivo para purificação dos gases de escape.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] Convencionalmente, é sabido que um tanque de aditivo possuindo ação redutora sobre substâncias a serem purificadas é montado em um veículo incluindo um sistema de purificação de escape para reduzir e purificar um componente de escape. Quando as substâncias a serem purificadas são óxidos de nitrogênio (NOx), um aditivo, tal como uma solução aquosa de ureia ou uma solução aquosa de amônia, é armazenado no tanque. Adicionalmente, propõe-se que uma posição de disposição do tanque seja definida, por exemplo, abaixo do assoalho do veículo (vide o Documento de Patente 1). De acordo com tal esquema, é possível assegurar o espaço interior do veículo e prevenir a deterioração do conforto do interior do veículo devido ao vazamento do aditivo.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE

Documento de Patente 1: JP-B-4826612

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO [003] Por dispor o tanque abaixo do assoalho, o tanque está próximo de um tubo de escape, e, portanto, pode haver redução do desempenho de resfriamento do tanque e do aditivo. Por exemplo, o tanque pode ser deformado ou danificado sob a influência do calor de escape, ou pode ocorrer deterioração do aditivo no tanque. De modo a prevenir danos pelo calor, considera-se que o tanque e o tubo de escape devem ser dispostos distantes um do outro. No entanto, o espaço sob o assoalho é

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2/15 limitado, e pode ser impossível chegar a uma disposição vantajosa quanto à dissipação de calor.

[004] À luz dos problemas expostos, um objetivo da presente invenção é proporcionar uma estrutura de carroceria de veículo que aprimore o desempenho de arrefecimento de um tanque com um aditivo armazenado. A propósito, a presente invenção não se limita a este objetivo, e os efeitos operacionais que são derivados das configurações ilustradas na “Descrição das Concretizações” descrita posteriormente e que não podem ser obtidos pela técnica anterior também podem ser considerados como outros objetivos da presente invenção.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS [005] Uma estrutura de carroceria de veículo revelada aqui inclui um painel de assoalho frontal que possui uma parte de base projetando-se para o interior do veículo na forma de um túnel, e um painel traseiro do assoalho formando um assoalho contínuo com uma parte traseira do veículo do painel de assoalho frontal. Além disso, um tanque, que é disposto abaixo do painel traseiro do assoalho, e armazena um aditivo a ser alimentado para os gases de escape, e um silenciador, que é conectado a um tubo de escape e disposto em paralelo com o tanque no sentido da largura do veículo, são incluídos. Além disso, uma parte de passagem que é disposta entre o tanque e o silenciador e disposta em uma posição deslocada a partir de uma posição oposta à parte de base no sentido da largura do veículo é incluída. Além disso, uma parte com entalhe que é formada em pelo menos um dentre o tanque e o silenciador, posicionada em um lado oposto a uma direção de deslocamento da parte de passagem, e que possui uma forma expandida a partir da parte de passagem em direção a um lado da parte de base, é incluída.

[006] De preferência, a parte de base estende-se na direção frontal-traseira do veículo em uma parte central no sentido da largura do veículo do painel de assoalho frontal. A parte de passagem é preferivelmente disposta em uma posição

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3/15 (isto é, uma posição que não é incluída em uma parte onde a parte de base se estende originalmente, e é desviada ou para a direita ou para a esquerda a partir da parte onde a parte de base se estende originalmente) deslocada a partir de uma parte traseira direta da parte de base no sentido da largura do veículo.

[007] (2) É preferível que a parte de passagem seja disposta em uma posição deslocada em direção a um lado do silenciador, e o tanque seja disposto em uma posição oposta à parte de base.

[008] (3) É preferível que a estrutura de carroceria do veículo adicionalmente inclua uma travessa da suspensão traseira que é disposta entre a parte de base e o tanque e se estenda no sentido da largura do veículo.

[009] (3) É preferível que a parte com entalhe se estenda até uma posição oposta à parte de base.

[010] (4) É preferível que o silenciador seja conectado ao tubo de escape na parte com entalhe (ou na parte de passagem).

EFEITO DA INVENÇÃO [011] Ao deslocar a posição da parte de passagem no sentido da largura do veículo com relação à parte de base, a parte de passagem pode ser resfriada mediante o uso de uma parte do vento de deslocamento, entre o vento de deslocamento passando através da parte de base, difundido no sentido da largura do veículo pelo contato com as superfícies frontais do tanque, e o silenciador. Portanto, por exemplo, é possível prevenir o super-resfriamento local da parte de passagem durante o deslocamento em alta velocidade, melhorar o desempenho de arrefecimento do tanque e do silenciador, e estabilizar separadamente um estado de arrefecimento individual.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [012] A Fig. 1 é uma vista de baixo de um veículo ao qual a estrutura de carroceria de veículo de acordo com uma concretização é aplicada.

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4/15 [013] A Fig. 2 é uma vista em seção (uma vista em seção ao longo de uma linha A-A da FIG. 1) ao redor de um tanque.

[014] A Fig. 3 é uma vista de baixo ao redor do tanque.

[015] A Fig. 4 é uma vista em perspectiva esquemática ao redor do tanque.

[016] As FIGS. 5A e 5B são vistas esquemáticas em perspectiva ilustrando modificações da estrutura da carroceria do veículo.

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES [017] Uma estrutura de carroceria de veículo de acordo com uma concretização será descrita com referência aos desenhos. A concretização a seguir é meramente ilustrativa, não tendo a intenção de excluir a aplicação de várias modificações ou técnicas que não são descritas explicitamente na concretização seguinte. Várias modificações podem ser feitas nas configurações da presente concretização sem se distanciar do espírito da mesma. Além disso, é possível realizar seleção conforme necessário ou combinações apropriadas.

[1. Configuração] [018] A estrutura de carroceria do veículo de acordo com a presente invenção é aplicada a um veículo 10 ilustrado na Fig. 1. Um motor, uma transmissão, ou similar, são dispostos em um compartimento do motor posicionado mais à frente do que um interior de veículo do veículo 10, e um tubo de escape 8 é disposto abaixo de um assoalho em uma direção frontal-traseira. Uma posição de disposição do tubo de escape 8 está abaixo de uma parte de base 16 atravessando longitudinalmente um centro de um painel principal do assoalho 15 (painel de assoalho) no sentido da largura do veículo. A parte de base 16 é uma parte do painel principal do assoalho 15 projetando-se em direção ao interior do veículo na forma de um túnel. Uma parte de extremidade frontal do tubo de escape 8 é conectada ao motor, e uma parte de extremidade traseira do mesmo é conectada a um silenciador 2 (ou silencioso) disposto em uma parte traseira do veículo 10. Como

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5/15 ilustrado na Fig. 1, um eixo propulsor é disposto em paralelo com o tubo de escape 8 abaixo da parte de base 16, quando o veículo 10 possui tração nas quatro rodas.

[019] Um catalisador de redução, um catalisador pós-estágio, ou similares, os quais purificam óxidos de nitrogênio (NOx) contido nos gases de escape do motor são interpostos em um caminho do tubo de escape 8. Um injetor, que injeta um agente redutor a ser alimentado aos gases de escape, é disposto em um lado a montante do catalisador de redução. Como o agente redutor, por exemplo, utiliza-se uma solução aquosa de ureia ou uma solução aquosa de amônia. Um aditivo injetado a partir do injetor desempenha o papel do agente redutor que reduz os óxidos de nitrogênio a nitrogênio pelo catalisador de redução. Tal sistema de purificação de gases de escape é amplamente utilizado em automóveis, máquinas operatrizes, navios, centrais de geração de energia, ou similares, equipados com um motor a diesel ou um motor com queima pobre. Adicionalmente, um tanque 1 para armazenar o aditivo é disposto adjacente ao silenciador 2, que é disposto em uma parte traseira do veículo 10 e é conectado ao injetor por meio de um tubo de alimentação T.

[020] O painel principal do assoalho 15 possui aproximadamente uma forma plana horizontal. Um painel traseiro do assoalho 17 formando uma superfície de assoalho de um assento traseiro ou de um porta-malas é disposto em uma parte de extremidade traseira do painel principal do assoalho 15. O painel traseiro do assoalho 17 forma uma superfície do assoalho contínua com o painel principal do assoalho 15 na traseira do painel principal do assoalho 15 no veículo 10. Um painel de instrumentos 18 para dividir o interior do veículo e o compartimento do motor é erguido em uma parte de extremidade frontal do painel principal do assoalho 15. O painel traseiro do assoalho 17 estende-se obliquamente para cima a partir de uma parte traseira do painel principal do assoalho 15, e então se estende em uma direção horizontal, de modo a formar uma forma de escada. Enquanto isso, o painel

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6/15 de instrumentos 18 estende-se obliquamente para cima em direção à uma parte frontal do painel principal do assoalho 15. Adicionalmente, o painel principal do assoalho 15, o painel de instrumentos 18 e o painel traseiro do assoalho 17 podem ser formados separadamente, ou podem ser formados integralmente (por exemplo, pelo dobramento de uma única chapa). A Fig. 2 mostra um exemplo no qual o painel principal do assoalho 15, o painel de instrumentos 18 e o painel do assoalho traseiro 17 são formados integralmente.

[021] Membros laterais 11, uma travessa frontal do assoalho 12, e uma travessa traseira do assoalho 13, que desempenham a função de membros estruturais da carroceria do veículo, são conectados a um lado de superfície inferior do painel principal do assoalho 15, do painel traseiro do assoalho 17, e do painel de instrumentos 18. Os membros laterais 11, a travessa frontal do assoalho 12, e a travessa traseira do assoalho 13 formam uma estrutura de seção transversal fechada em uma superfície inferior do painel principal do assoalho 15, do painel traseiro do assoalho 17 e do painel de instrumentos 18. Os membros laterais 11 são dispostos à esquerda e à direita com espaço no sentido da largura do veículo entre os membros, e estendem-se na direção frontal-traseira do veículo 10. A travessa frontal do assoalho 12 e a travessa traseira do assoalho 13 são providos de espaço na direção frontal-traseira, e estende-se no sentido da largura do veículo. Essas travessas 12, 13 penetram através dos membros laterais 11, e estendem-se até um lado externo das mesmas. Portanto, o painel principal do assoalho 15 é suportado em cruzes paralelas, assegurando a rigidez e resistência da superfície do assoalho do interior do veículo.

[022] As posições de disposição dos membros laterais 11 são separadamente definidas em posições ligeiramente para dentro a partir de uma superfície lateral esquerda e uma superfície lateral direita do veículo 10. Uma posição de disposição da travessa frontal do assoalho 12 é definida próximo a um

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7/15 limite entre o painel principal do assoalho 15 e o painel de instrumentos 18, e uma posição de disposição da travessa traseira do assoalho 13 é definida próximo a um limite entre o painel principal do assoalho 15 e o painel traseiro do assoalho 17. Na presente concretização, como ilustrado na Fig. 2, as travessas 12, 13 são dispostas, na parte de extremidade frontal e na parte de extremidade traseira do painel principal do assoalho 15, respectivamente, nas posições que não são posições em que o painel de instrumentos 18 e o painel traseiro do assoalho 17 sobem (partes inclinadas). A parte de base 16 é formada por todo o comprimento a partir da parte de extremidade frontal para a parte de extremidade traseira do painel principal do assoalho 15 de modo a se conectar com uma parte ascendente do painel de instrumentos 18 e uma parte ascendente do painel traseiro do assoalho 17 em uma direção horizontal.

[023] Um tanque de combustível 9 para armazenar o combustível do motor montado no veículo 10 é disposto abaixo do painel traseiro do assoalho 17 na traseira da travessa do assoalho 13. Como ilustrado na Fig. 1, os membros laterais 11 são dispostos à esquerda e à direita do tanque de combustível 9, e a travessa do assoalho traseiro 13 e uma travessa de suspensão traseira 19 (uma travessa para suspensão traseira) são dispostas em uma parte frontal e em uma parte traseira do tanque de combustível 9. A travessa traseira da suspensão 19 é um membro estrutural para suportar a suspensão traseira, e é disposta para ser conectada aos membros laterais esquerdo e direito 11 próximos às rodas traseiras. Uma forma geral do tanque de combustível 9 é uma forma de paralelepípedo retangular horizontalmente longa. Como mostra a Fig. 3, a travessa da suspensão traseira 19 de acordo com a presente concretização é proporcionada entre a parte de base 16 e o tanque 1, e estende-se no sentido da largura do veículo.

[024] De modo a evitar a interferência com o eixo propulsor e o tubo de escape 8 disposto abaixo da parte de base 16, uma parte de ventilação 23

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8/15 possuindo uma forma rebaixada em direção ao interior do tanque de combustível 9 é formada em uma superfície inferior do tanque de combustível 9. A parte de ventilação 23 é uma parte que se projeta para cima em uma forma de túnel a partir da superfície inferior do tanque de combustível 9, e possui substancialmente a mesma forma que a parte de base 16 em uma vista frontal do veículo 10. Portanto, um fluxo de vento em deslocamento passando através da parte de base 16 e da parte de ventilação 23 e na direção traseira é formado.

[025] O tanque 1 é disposto adjacente ao silencioso 2 no sentido da largura do veículo na traseira da travessa da suspensão traseira 19 e no lado de superfície inferior do painel traseiro do assoalho 17. Uma folga, suficiente para permitir a passagem do vento de deslocamento, é proporcionada entre o tanque 1 e o silencioso 2. Daqui em diante, a folga é designada como “parte de passagem 3”. Uma posição da parte de passagem 3 no sentido da largura do veículo é definida em uma posição deslocada a partir de uma posição oposta à parte de base 16 no sentido da largura do veículo. Isto é, as posições do tanque 1 e o silencioso 2 são deslocadas para uma direção direita ou esquerda com relação ao centro no sentido da largura do veículo de modo que a folga entre o tanque 1 e o silencioso 2 não seja posicionada em uma parte traseira direta da parte de base 16. Em outras palavras, em uma vista de baixo do veículo 10, a parte de passagem 3 é disposta em uma posição que não está incluída em uma parte onde a parte de base 16 se estende até a parte traseira originalmente, e é deslocada ou para a direita ou para a esquerda a partir da parte onde a parte de base 16 se estende para a parte traseira originalmente. Em um exemplo ilustrado na Fig. 3, o tanque 1 é posicionado em um lado esquerdo do silenciador 2, e uma direção de deslocamento da parte de passagem 3 é um lado direito (um lado inferior na Fig. 3) do veículo 10.

[026] Uma primeira parte com entalhe 4 (parte com entalhe) é formada em qualquer um dentre o tanque 1 e o silenciador 2, que é está posicionado em um lado

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9/15 oposto à direção de deslocamento da parte de passagem 3. Na Fig. 4, a primeira parte com entalhe 4 é formada no tanque 1 posicionado em um lado esquerdo do veículo 10. A parte de passagem 3 é disposta em uma posição deslocada a partir de um lado do silenciador 2. O tanque 1 é disposto em uma posição oposta à parte de base 16. A primeira parte com entalhe 4 é uma parte proporcionada de modo a introduzir uma parte do vento de deslocamento passando através da parte de base 16 até a parte de passagem 3. A primeira parte com entalhe 4 possui uma forma expandida a partir da parte de passagem 3 em direção a um lado da parte de base 16. A forma da primeira parte com entalhe 4 também pode ser expressa como uma forma afilada em direção à parte traseira do veículo 10. Um defletor térmico 6 é disposto em um lado interno da primeira parte com entalhe 4 de modo a suprimir a transmissão do calor de escape ao tanque 1. Enquanto isso, um lado de superfície inferior do tanque 1 é coberto com uma cobertura do tanque 21 em uma forma planar de modo a prevenir a deformação ou o desgaste por lascamento causado por pedras lançadas a partir da superfície da estrada e a contaminação devido à água lodosa.

[027] Como ilustrado na Fig. 4, a parte de passagem 3 de acordo com a presente concretização é provida da primeira parte cm entalhe 4 formada cortandose uma face lateral frontal do tanque 1, e uma segunda parte com entalhe 5 (parte com entalhe) formada cortando-se uma face lateral frontal do silencioso 2. A primeira parte com entalhe 4 é formada em uma forma planar na qual uma linha normal estende-se em direção a uma parte frontal direita do veículo 10. A primeira parte com entalhe 4 possui a forma expandida a partir da parte de passagem 3 em direção ao lado da parte de base 16. Isto é, a primeira parte com entalhe 4 possui uma forma que se estende até uma posição oposta à parte de base 16. A segunda parte com entalhe 5 é formada em uma forma planar na qual uma linha normal estende-se em direção a uma parte frontal esquerda do veículo 10. A segunda parte com

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10/15 entalhe 5 possui uma forma expandida a partir da parte de passagem 3 em direção a uma parte frontal 16. Em uma vista de cima, a primeira parte com entalhe 4 e a segunda parte com entalhe 5 formam uma forma em conformidade com uma forma de cunha em forma de “V”. Adicionalmente, o defletor térmico 6 é disposto substancialmente em paralelo com uma superfície da primeira parte com entalhe 4.

[028] Como ilustrado na Fig. 4, um ângulo de entalhe A da primeira parte com entalhe 4 é formado maior do que um ângulo de entalhe B da segunda parte com entalhe 5. Os ângulos de entalhe A, B são ângulos que representam a extensão até a qual a primeira parte com entalhe 4 e a segunda parte com entalhe 5 são abertas com relação a uma direção frontal-traseira em um plano horizontal. Isto é, no plano horizontal, um ângulo de rotação necessário para formar uma linha central do veículo 10 paralela à superfície da primeira parte com entalhe 4 é o ângulo de entalhe A, e um ângulo de rotação necessário para formar a linha central do veículo 10 paralelo à superfície da segunda parte com entalhe 5 é o ângulo de entalhe B. Uma vez que o ângulo de entalhe A é definido maior que o ângulo de entalhe B, uma área de superfície de uma parte na superfície do tanque 1 a ser resfriada pelo vento de deslocamento é maior, e o desempenho de resfriamento do tanque 1 e do aditivo é aprimorado.

[029] Uma porta de conexão do tubo de escape 22, que é uma localização de conexão do silenciador 2 e do tubo de escape 8, é disposta na segunda parte com entalhe 5. Isto é, o silenciador 2 é conectado ao tubo de escape 8 na segunda parte com entalhe 5. Portanto, a localização de conexão do silenciador 2 e do tubo de escape 8 onde a temperatura tende a ser alta é resfriada de forma eficiente pelo vento de deslocamento. Além disso, uma vez que a primeira parte com entalhe 4 é disposta em um lado do tanque 1, o espaço de conexão espaçoso é criado, melhorando a facilidade de montagem e a propriedade de montagem. A localização de conexão do silenciador 2 e do tubo de escape 8 pode ser proporcionada na parte

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11/15 de passagem 3 quando espaço de conexão suficiente é assegurado. Isto é, o silenciador 2 pode ser configurado para conectar-se ao tubo de escape 8 na parte de passagem 3.

[030] As linhas tracejadas na Fig. 4 representam uma forma obtida projetando-se uma forma de seção transversal da parte de base 16 após se estender no sentido do comprimento do veículo em uma superfície frontal do tanque 1. Uma vez que a parte de passagem 3 é disposta em uma posição que não é uma posição na parte traseira direta da parte de base 16, o vento de deslocamento passando através da parte de base 16 é difundido no sentido da largura do veículo por entrar em contato com a superfície frontal do tanque 1. Portanto, o vento de deslocamento passando através da parte de base 16 não circula para a parte de passagem 3 diretamente, e um aumento excessivo na velocidade de fluxo é suprimido. Subsequentemente, uma parte do vento de deslocamento difundido circula para um espaço em forma de cunha formado pela primeira parte com entalhe 4 e pela segunda parte com entalhe 5, passa através da parte de passagem 3, e circula em direção à parte traseira do veículo 10. Como descrito acima, mediante a provisão das partes com entalhe 4, 5, o vento de deslocamento desacelerado é introduzido de maneira eficiente em um lado da parte de passagem 3, e a vazão do vento de deslocamento para resfriar o tanque 1 e o silenciador 2 é assegurada.

[2. Efeito da Ação] [031] [1] Como indicado pelas linhas tracejadas na Fig. 4, por deslocar a parte de passagem 3 no sentido da largura do veículo a partir de uma posição oposta à parte de base 16, a parte de passagem 3 pode ser resfriada utilizando uma parte do vento de deslocamento, dentre o vento de deslocamento passando através da parte de base 16, difundido no sentido da largura do veículo por entrar em contato com as superfícies frontais do tanque 1 e do silenciador 2. Portanto, o vento de deslocamento passando através da parte de base 16 pode ser impedido de se

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12/15 concentrar na parte de passagem 3. Por conseguinte, é possível prevenir o superresfriamento local da parte de passagem durante o deslocamento em alta velocidade, melhorar o desempenho de arrefecimento do tanque 1 e do silenciador 2, e estabilizar separadamente um estado de arrefecimento individual.

[032] Na estrutura de carroceria do veículo descrita acima, o tanque 1 é disposto em uma posição oposta à parte de base 16. Portanto, uma dimensão do tanque 1 no sentido da largura do veículo pode ser aumentada se comparado com o silenciador 2, e a capacidade do tanque pode ser aumentada. Além disso, uma vez que praticamente todo o vento de deslocamento passando através da parte de base 16 irá entrar em contato com a superfície frontal do tanque 1, o desempenho de arrefecimento do tanque 1 pode ser melhorado.

[033] Na estrutura de carroceria do veículo descrita acima, a travessa da suspensão traseira 19 é disposta entre a parte de base 16 e o tanque 1. Portanto, o tanque 1 e o silenciador 2 podem ser protegidos das pedras lançadas passando através da parte de base 16 pela travessa da suspensão traseira 19. Por conseguinte, é possível prevenir o desgaste por lascamento ou deformação do tanque 1 e do silenciador, e a contaminação devido à água lodosa.

[034] Na estrutura de carroceria do veículo descrita acima, como ilustrado na Fig. 4, a primeira parte com entalhe 4 é formada em uma forma que se estende até a posição oposta à parte de base 16. Isto é, na vista frontal do veículo 10, a primeira parte com entalhe 4 é disposta em uma posição em que a parte de base 16 e a primeira parte com entalhe 4 são sobrepostas uma à outra. Portanto, o vento de deslocamento pode circular de maneira confiável para a parte de passagem 3, e o desempenho de arrefecimento do tanque 1 e do silenciador 2 pode ser adicionalmente aprimorado.

[035] Na estrutura de carroceria do veículo descrita acima, uma vez que o silenciador 2 e o tubo de escape 8 são conectados um ao outro na segunda parte

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13/15 com entalhe 5, a localização de conexão entre o silenciador 2 e o tubo de escape 8 onde a temperatura tende a ser alta pode ser resfriada de maneira eficiente. Por conseguinte, o desempenho de arrefecimento do silenciador 2 pode ser adicionalmente aprimorado, e, portanto, o desempenho de arrefecimento do tanque 1 e do aditivo pode ser aprimorado. Adicionalmente, mesmo em um caso em que o silenciador 2 é conectado ao tubo de escape 8 na parte de passagem 3, o mesmo efeito que o da estrutura de carroceria do veículo descrita acima pode ser obtido, e a localização de conexão do silenciador 2 e do tubo de escape 8 pode ser resfriada eficientemente.

[036] Como ilustrado na Fig. 4, uma vez que o ângulo de entalhe A é definido maior que o ângulo de entalhe B, a área de superfície da parte na superfície do tanque 1 a ser resfriada pelo vento de deslocamento pode ser maior, e o desempenho de resfriamento do tanque 1 e do aditivo pode ser aprimorado. Uma vez que a dimensão do tanque 1 no sentido da largura do veículo é maior do que a do silenciador 2, a parte de passagem 3 pode ser trazida para mais perto da parte de base 16 por tornar o ângulo de entalhe A maior. Como alternativa, uma área de sobreposição da parte de passagem 3 e da parte de base 16 pode ser aumentada na vista frontal do veículo 10.

[037] Portanto, o fluxo do vento de deslocamento introduzido na parte de passagem 3 pode ser adicionalmente promovido, e o desempenho de arrefecimento do tanque 1 e do silenciador 2 pode ser aprimorado. Além disso, por dispor a parte de ventilação 23 na superfície inferior do tanque de combustível 9 disposta em uma parte frontal do silenciador 2, a introdução do vento de deslocamento na parte de passagem 3 pode ser adicionalmente promovida. Portanto, o desempenho de resfriamento do tanque 1 e do silenciador 2 pode ser adicionalmente aprimorado.

[3. Modificação] [038] Na concretização descrita acima, embora um sistema de redução para

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14/15 purificação do NOx no gás de escape tenha sido descrito em detalhes, um tipo de aditivo não se limita à água de ureia. No sistema de purificação de escape usando um catalisador de redução seletiva de NOx, pode-se usar água amoniacal em vez da água de ureia. No sistema de purificação de escape usando um Filtro de Partículas Diesel (DPF), hidrocarbonetos (HC, combustível não-queimado) podem ser injetados no tubo de escape 8 para promover a combustão das matérias particuladas (PM). Portanto, a estrutura da carroceria do veículo descrita acima também pode ser aplicada a um sistema de purificação de gases de escape que alimenta a água amoniacal ou os hidrocarbonetos em vez da água de ureia.

[039] Na concretização descrita acima, embora a parte de passagem 2 ilustrada na Fig. 4 tenha sido descrita em detalhes, a forma específica da parte de passagem 3 não se limita à mesma. A Fig. 5A mostra um caso em que a primeira parte com entalhe 4 é formada no tanque 1, e a segunda parte com entalhe 5 não é formada no silenciador 2. Inversamente, a Fig. 5B mostra um caso em que a primeira parte com entalhe 4 não é formada no tanque 1, e a segunda parte com entalhe 5 é formada no silenciador 2. Dessa maneira, a primeira parte com entalhe 4 e a segunda parte com entalhe 5 podem ser omitidas apropriadamente. Contanto que a parte com entalhe seja formada em pelo menos um do tanque 1 e do silenciador 2 que é posicionado em um lado oposto à direção de deslocamento da parte de passagem 3, o vento de deslocamento passando através da parte de base 16 pode ser introduzido na parte de passagem 3 após ser desacelerado, e o mesmo efeito que o da concretização descrita acima pode ser obtido.

[040] Além disso, o vento de deslocamento pode ser introduzido na parte de passagem 3 mais suavemente, formando a primeira parte com entalhe 4 e a segunda parte com entalhe 5 em uma forma de superfície curva. Ao proporcionar uma parte possuindo uma forma expandida a partir da parte de passagem 3 em direção ao lado da parte de base 16 (um lado frontal do veículo 10), o vento de

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15/15 deslocamento desacelerado pode ser introduzido na parte de passagem 3 suavemente, e o mesmo efeito que o da concretização descrita acima pode ser obtido.

DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA tanque silenciador parte de passagem primeira parte com entalhe (parte com entalhe) segunda parte com entalhe (parte com entalhe) defletor térmico tubo de alimentação tubo de escape tanque de combustível veículo membro lateral travessa frontal do assoalho travessa traseira do assoalho painel principal do assoalho (painel do assoalho) parte de base painel traseiro do assoalho painel de instrumentos travessa traseira da suspensão cobertura do tanque porta de conexão do tubo de escape parte de ventilação

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de carroceria de veículo, CARACTERIZADA por compreender: um painel frontal do assoalho que possui uma parte de base projetando-se em direção ao interior do veículo em uma forma de túnel;

um painel traseiro do assoalho que forma um assoalho contínuo com uma parte traseira do veículo do painel frontal do assoalho;

um tanque que é disposto abaixo do painel traseiro do assoalho e armazena um aditivo a ser alimentado ao gás de escape; e um silenciador que é conectado a um tubo de escape e disposto em paralelo com o tanque no sentido da largura do veículo, em que uma parte de passagem entre o tanque e o silenciador é disposta em uma posição deslocada a partir de uma posição oposta à parte de base no sentido da largura do veículo, e em que um dentre o tanque e o silenciador que é posicionado em um lado oposto a uma direção de deslocamento da parte de passagem inclui uma parte com entalhe possuindo uma forma expandida a partir da parte de passagem em direção a um lado da parte de base.
2. Estrutura de carroceria de veículo, de acordo com a reivindicação 1,

CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de passagem é disposta em uma posição deslocada em direção a um lado do silenciador, e em que o tanque é disposto em uma posição oposta à parte de base.
3. Estrutura de carroceria de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA por adicionalmente compreender:

uma travessa traseira da suspensão que é proporcionada entre a parte de base e o tanque e se estende no sentido da largura do veículo.
4. Estrutura de carroceria de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,

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CARACTERIZADA pelo fato de que a parte com entalhe estende-se para uma posição oposta à base.
5. Estrutura de carroceria de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4,

CARACTERIZADA pelo fato de que o silenciador é conectado ao tubo de escape na parte entalhada.
6. Estrutura de carroceria de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5,

CARACTERIZADA pelo fato de que um outro dentre o tanque e o silenciador inclui outra parte com entalhe possuindo uma forma expandida a partir da parte de passagem em direção ao lado da parte de base.

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