BR102017021238A2

BR102017021238A2 - Membro de conexão para a manutenção de ar em um pneu e método de formar o mesmo

Info

Publication number: BR102017021238A2
Application number: BR102017021238-6A
Authority: BR
Inventors: Lamgaday Robin; Lin Cheng-Hsiung; Chandra Dinesh; Kumar Byatarayanapura Gopala Arun; Dilip Bafana Sagar
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2016-10-03
Filing date: 2017-10-03
Publication date: 2018-07-31
Also published as: KR101965501B1; JP2018058579A; EP3300931A1; CN107891713A; EP3300931B1; CN107891713B; KR20180037119A; US11020921B2; US20180093436A1

Abstract

membro de conexão para a manutenção de ar em um pneu e método de formar o mesmo. a presente invenção refere-se a um membro de conexão e a um método de formar o membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar. o método inclui proporcionar um pneu tendo uma parede lateral formada com uma ranhura de forma anular. a ranhura recebe um tubo de ar de forma anular tendo uma primeira extremidade com um primeiro encaixe e uma segunda extremidade com um segundo encaixe. a reentrância é formada na parede lateral do pneu ao longo da ranhura de forma anular em um local onde a primeira extremidade do tubo de ar de forma anular é adjacente à segunda extremidade do tubo de ar de forma anular. um molde formado com a cavidade é proporcionado e os encaixes são fixados de modo removível na cavidade. o molde é posicionado na superfície da parede lateral do pneu e um elastômero ou um polímero é introduzido na cavidade do molde. o molde é aquecido para formar o membro de conexão na parede lateral do pneu.

Description

(54) Título: MEMBRO DE CONEXÃO PARA A MANUTENÇÃO DE AR EM UM PNEU E MÉTODO DE FORMAR O MESMO (51) Int. Cl.: B29D 30/72; B60C 23/12 (30) Prioridade Unionista: 03/10/2016 US 62/403,288 (73) Titular(es): THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY (72) Inventor(es): ROBIN LAMGADAY; CHENG-HSIUNG LIN; DINESH CHANDRA; ARUN KUMAR BYATARAYANAPURA GOPALA; SAGAR DILIP BAFANA (85) Data do Início da Fase Nacional:

03/10/2017 (57) Resumo: MEMBRO DE CONEXÃO PARA A MANUTENÇÃO DE AR EM UM PNEU E MÉTODO DE FORMAR O MESMO. A presente invenção refere-se a um membro de conexão e a um método de formar o membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar. O método inclui proporcionar um pneu tendo uma parede lateral formada com uma ranhura de forma anular. A ranhura recebe um tubo de ar de forma anular tendo uma primeira extremidade com um primeiro encaixe e uma segunda extremidade com um segundo encaixe. A reentrância é formada na parede lateral do pneu ao longo da ranhura de forma anular em um local onde a primeira extremidade do tubo de ar de forma anular é adjacente à segunda extremidade do tubo de ar de forma anular. Um molde formado com a cavidade é proporcionado e os encaixes são fixados de modo removível na cavidade. O molde é posicionado na superfície da parede lateral do pneu e um elastômero ou um polímero é introduzido na cavidade do molde. O molde é aquecido para formar o membro de conexão na parede lateral do pneu.

o s

1/10 “MEMBRO DE CONEXÃO PARA A MANUTENÇÃO DE AR EM UM PNEU E MÉTODO DE FORMAR O MESMO”

Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se uns sistemas de manutenção de ar de pneu, que são sistemas que mantêm a apropriada pressão de ar dentro de um pneu. Mais especificamente, a presente invenção refere-se a um membro de conexão de um sistema de manutenção de ar de pneu com base em haste de válvula. A presente invenção é direcionada a um membro de conexão durável e um método eficiente e confiável para formar o membro de conexão em uma parede lateral de um pneu.

Antecedentes da invenção [002] Pneus convencionais são projetados para atuarem por períodos de tempo relativamente longos. Em muitos casos, pneus de automóveis são esperados ter uma vida útil de trabalho de 30,000, 50,000 ou 70,000 milhas. Entretanto, pneus com uma vida útil ainda mais longa são submetidos a perdas de pressão de ar em virtude de perfuração por pregos e outros objetos afiados, mudanças de temperatura, e/ou difusão de ar através do pneu em si.

[003] Uma vez que a difusão do ar reduz pressão no pneu com o tempo, os pneus podem repetidamente se tornar sub inflado. Assim sendo, os condutores devem por sua vez repetidamente agir para manter a recomendada pressão de ar nos pneus do veículo para evitar reduzida economia de combustível, vida do pneu, e/ou desempenho de frenagem e manuseio do veículo. Os sistemas de monitoramento de pressão no pneu (TPMS) são sistemas automatizados que foram propostos para avisar aos condutores quando a pressão de ar nos pneus do veículo está significantemente baixa. Os referidos sistemas, entretanto, permanecem dependentes de um condutor tomar as ações corretivas, quando avisado, para reinflar um pneu para a pressão recomendada. Entretanto, tem sido desejado na

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2/10 técnica anterior se incorporar uma característica de manutenção de ar dentro de um pneu que iria manter uma predeterminada pressão de ar ou pressão de ar recomendada sem necessitar a intervenção do condutor.

[004] Para esse fim, sistemas de manutenção de ar em pneu (AMT) foram desenvolvidos. Um sistema AMT tipicamente inclui uma ou mais bombas ou conjuntos de bombeamento que agem para aumentar a pressão de ar nos pneus do veículo quando necessário. Um exemplo de um tal sistema é um sistema de manutenção de ar de pneu com base em haste de válvula descrito no pedido de patente US No. De série 15/065,134, que é cessionado para o mesmo cessionário da presente invenção, ou seja, The Goodyear Tire & Borracha Company.

[005] Nos referidos sistemas AMT, e particularmente sistemas AMT com base em haste de válvula, um tubo de ar de forma anular é disposto em uma parede lateral do pneu e é sequencialmente achatado ou apertado pela impressão do desenho da rodagem do pneu na medida em que o pneu gira, o que orienta o ar para o alojamento da válvula. O alojamento da válvula é disposto dentro do aro da roda e é conectado em modo de comunicação de fluido a uma haste da válvula do pneu, a qual, por sua vez, está em modo de comunicação de fluido com a cavidade do pneu. Para permitir a modo de comunicação de fluido de ar a partir do tubo de ar de forma anular para o alojamento da válvula, um ou mais tubos de conexão se estende entre o tubo de ar de forma anular e o alojamento da válvula. Para proporcionar um ponto de conexão segura entre o tubo de ar de forma anular e os tubos de conexão, um membro de montagem é fixado à parede lateral do pneu.

[006] O membro de montagem é com frequência referido como um domo. O domo é uma parte importante de um sistema com base em haste de válvula AMT, na medida em que o mesmo preserva a conexão de fluido entre o tubo de ar de forma anular e os tubos de conexão. Na técnica anterior, o domo foi pré-formado e então separadamente fixado à parede lateral do pneu. O referido modo de formar e fixar o

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3/10 domo à parede lateral do pneu é ineficiente e pode não proporcionar uma confiabilidade ótima.

[007] É portanto, desejável se proporcionar um membro de conexão durável e um método eficiente e confiável para formar o membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar.

Sumário da presente invenção [008] De acordo com um aspecto de um exemplo de modalidade da presente invenção, um método de formar um membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar inclui proporcionar um pneu com uma parede lateral. A parede lateral é formada com uma ranhura de forma anular que recebe um tubo de ar de forma anular e o tubo de ar de forma anular inclui uma primeira extremidade que recebe um primeiro encaixe e a segunda extremidade que recebe um segundo encaixe. Uma reentrância é formada na parede lateral do pneu ao longo da ranhura de forma anular em um local onde a primeira extremidade do tubo de ar de forma anular é adjacente da segunda extremidade do tubo de ar de forma anular. Um molde é proporcionado sendo formado com a cavidade. O primeiro encaixe é fixado de modo removível na cavidade e o segundo encaixe é fixado de modo removível na cavidade. O molde é posicionado na superfície da parede lateral do pneu e pelo menos um de um elastômero e um polímero é introduzido na cavidade do molde. O molde é aquecido e o membro de conexão é formado na parede lateral do pneu.

[009] De acordo com um aspecto de outro exemplo de modalidade da presente invenção, um membro de conexão é proporcionado e é formado de acordo com o exemplo de etapas descrito no parágrafo acima.

Breve Descrição dos Desenhos [010] A presente invenção será descrita apenas como exemplo e com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

[011] A figura 1 é uma vista elevada fragmentada de um lado externo de um

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4/10 pneu que inclui componentes de um sistema de manutenção de ar de pneu com base em haste de válvula;

[012] A figura 2 é uma vista em perspectiva fragmentada de um lado externo de um pneu que mostra a reentrância formada na parede lateral do pneu, como incluída em um exemplo de modalidade do membro de conexão para a manutenção de ar em um pneu e método de formar o mesmo da presente invenção;

[013] A figura 3 é uma vista em perspectiva fragmentada de um remendo adesivo disposto na reentrância mostrada na figura 2;

[014] A figura 4 é uma vista em perspectiva fragmentada de um adesivo com capacidade de fluxo disposto na reentrância mostrada na figura 2;

[015] A figura 5 é uma vista em perspectiva fragmentada da superfície interior de um molde ao qual os bocais são fixados de modo removível, como incluída em um exemplo de modalidade do membro de conexão para a manutenção de ar em um pneu e método de formar o mesmo da presente invenção;

[016] A figura 6 é uma vista em perspectiva da superfície exterior do molde mostrada na figura 5;

[017] A figura 7 é uma vista em perspectiva fragmentada do molde mostrada na figura 6 como disposto no pneu mostrado na figura 2; e [018] A figura 8 é uma vista em perspectiva fragmentada de um membro de conexão da presente invenção como formado no pneu mostrado na figura 2.

[019] Os numerais similares se referem a partes similares através dos desenhos.

Descrição /detalhada da presente invenção [020] Devem ser entendido que o termo interno ou internamente é referido aqui como uma direção que corresponde à superfície ou lado axialmente interno de um pneu, e o termo externo ou externamente é referido aqui como uma direção que corresponde à superfície ou lado axialmente externo de um pneu. O termo

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5/10 axialmente para dentro refere-se a uma direção axial que é em direção do plano central de um pneu, e o termo axialmente para fora refere-se a uma direção axial que é em afastamento a partir do plano central de um pneu. O termo radialmente para dentro refere-se à direção radial que é em direção do eixo central de rotação de um pneu, e o termo radialmente para fora refere-se à direção radial que é em afastamento a partir do eixo central de rotação de um pneu.

[021] Voltando agora para a figura 1, um pneu 12 é montado em um aro 14 em um modo convencional como é conhecido daqueles versados na técnica e define uma cavidade (não mostrada). Um exemplo de sistema de manutenção de ar de pneu, tal como um sistema de manutenção de ar de pneu com base em haste de válvula, é indicado em 16. O sistema de manutenção de ar de pneu 16 inclui um conjunto de bomba peristáltica 18. O conjunto de bomba peristáltica 18 inclui um tubo de ar de forma anular 20 que é recebido em uma ranhura de forma anular 38 formada em uma parede lateral 34 do pneu 12 e/ou aro 14, e por sua vez encerra uma passagem anular (não mostrada).

[022] Um primeiro tubo de conexão 22 se fixa a uma primeira extremidade 24 do tubo de ar de forma anular 20 e conecta em modo de comunicação de fluido a primeira extremidade do tubo de ar de forma anular ao alojamento da válvula 26 do conjunto de bomba 18. Um segundo tubo de conexão 28 se fixa à segunda extremidade 30 do tubo de ar de forma anular 20 e conecta em modo de comunicação de fluido a segunda extremidade do tubo de ar de forma anular ao alojamento da válvula 26.

[023] Quando o pneu 12 gira sob carga junto da superfície do solo, o tubo de ar de forma anular 20 é sequencialmente achatado ou apertado na impressão do desenho da rodagem do pneu. O achatamento sequencial do tubo de ar de forma anular 20 e a sua passagem, segmento por segmento, direciona o ar para o alojamento da válvula 26. Uma haste da válvula do pneu (não mostrada), que inclui

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6/10 uma válvula de segurança, é conectada em modo de comunicação de fluido ao alojamento da válvula 26 e é em modo de comunicação de fluido com a cavidade do pneu. Quando a pressão de ar é suficiente contra a válvula de segurança e a pressão de ar dentro da cavidade do pneu é abaixo de um nível de pressão determinado, o ar passa para dentro da cavidade do pneu. Quando o nível de pressão de ar dentro da cavidade do pneu está em ou acima da pressão determinada, a válvula de segurança se fecha e o ar a partir do conjunto de bomba 18 é ventilado pela válvula de escape no alojamento da válvula 26 para a atmosfera.

[024] Como visto na figura 1, o alojamento da válvula 26 do conjunto de bomba 18 é disposto dentro do aro 14. Os tubos de conexão 22, 28 passam através de uma abertura 36 formada no aro 14 e se estende a um membro de montagem de elastômero ou polímero relativamente rígido 32, que é referido como um domo. O domo 32 é fixado à parede lateral 34 do pneu 12, e facilita a conexão de fluido do primeiro tubo de conexão 22 na primeira extremidade 24 do tubo de ar de forma anular 20 através de um primeiro encaixe 40 e a conexão de fluido do segundo tubo de conexão 28 na segunda extremidade 30 do tubo de ar de forma anular através de um segundo encaixe 42. Na técnica anterior, o domo 32 foi pré-formado e então separadamente fixado à parede lateral do pneu 34, que é ineficiente e pode não proporcionar uma ótima confiabilidade.

[025] O membro de conexão e método de formar o membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar da presente invenção é referido em geral em 50 e é mostrado nas Figuras 2 a 8. Um exemplo de membro de conexão 52, também referido como um domo, formado pelo método 50 da presente invenção é mostrado na figura 8. Por uma questão de conveniência, a numeração dos componentes nas Figuras 2 a 8, com exceção do domo 52, permanecerá consistente com a numeração de componentes na figura 1.

[026] Agora com relação à figura 2, o membro de conexão e o método de

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7/10 formar o membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar 50 inclui formar a reentrância 54 na parede lateral do pneu 34 em um ponto predeterminado ao longo da ranhura de forma anular 38. Mais particularmente, a reentrância 54 é formada no local onde a primeira extremidade 24 do tubo de ar de forma anular 20 é adjacente à segunda extremidade 30 do tubo de ar de forma anular. O primeiro encaixe 40 e o segundo encaixe 42 cada um dos quais é recebido na reentrância 54. A reentrância 54 é de uma profundidade suficiente para receber os encaixes 40 e 42, ao mesmo tempo em que não se introduz sobre a cavidade do pneu. A reentrância 54 preferivelmente é formada no pneu 12 após o pneu ter sido curado ou vulcanizado.

[027] Um rebaixo 56 preferivelmente é formado sobre a periferia radialmente interna 58 da reentrância 54 e a periferia radialmente externa 60 da reentrância. O rebaixo 56 permite o engate mecânico do domo 52 (A figura 8) com a parede lateral do pneu 34, como será descrito em maiores detalhes abaixo. Uma primeira área de escape 62 preferivelmente é formada unindo a reentrância 54 ao longo da ranhura de forma anular 38 sobre a primeira extremidade 24 do tubo de forma anular 20, e uma segunda área de escape 64 preferivelmente é formada unindo a reentrância ao longo da ranhura de forma anular sobre a segunda extremidade 30 do tubo de forma anular. Cada área de escape 62 e 64 permite uma fácil elevação temporária dos encaixes 40 e 42 em afastamento a partir da ranhura de forma anular 38 para a formação do domo 52, como será descrito em maiores detalhes abaixo.

[028] Com referência às figuras 3 e 4, os encaixes 40 e 42 (A figura 2) são temporariamente movidos para fora da reentrância 54. Um material adesivo tal como um adesivo sólido 66, que inclui um adesivo ou remendo de borracha 66 (A figura 3), e/ou a adesivo com capacidade de fluxo 68 (A figura 4), que inclui cimento de borracha, cola, epóxi e semelhante, é introduzido na reentrância 54. Preferivelmente o adesivo com capacidade de fluxo 68 é também introduzido na primeira área de

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8/10 escape 62 e na segunda área de escape 64.

[029] Como mostrado na figura 5, quando os encaixes 40 e 42 são movidos para fora da reentrância 54, os mesmos são fixados de modo removível a um molde 70. Mais particularmente, o molde 70 inclui um corpo de molde 72 que inclui uma superfície interior 76 formada com a cavidade 74. A cavidade 74 é dimensionada para cobrir a reentrância 54 e as áreas de escape 62, 64 (A figura 2). Cada uma de um par de aberturas 78 e 80 é formada no corpo do molde 72 e se estende a partir da cavidade 74 a uma superfície exterior 82 (A figura 6) do corpo do molde. O primeiro encaixe 40 é inserido em uma respectiva das aberturas 78 e o segundo encaixe 42 é inserido na outra respectiva das aberturas 80. Os encaixes 40 e 42 são preferivelmente formados de um material rígido, tal como latão, cobre, aço ou outro metal, ou de um material plástico ou compósito de alto ponto de fusão e rígido. Por serem formados dos referidos materiais, os encaixes 40 e 42 são robustos e firmemente engatam as aberturas 78 e 80 durante a cura do domo 52, como será descrito em maiores detalhes abaixo. Deve ser entendido que os encaixes 40 e 42 podem ser de várias construções e podem incluir características de suporte, tais como molas de suporte de mangueira 84.

[030] As aberturas 78 e 80 formadas no corpo do molde 72 assim fixam a posição relativa de cada encaixe 40 e 42 na cavidade do molde 74, e evita que o material flua para dentro da abertura pneumática 86 (A figura 8) de cada respectivo encaixe. A referida prevenção de fluxo de material para dentro de cada abertura pneumática 86 preserva o modo de comunicação de fluido entre os tubos de conexão 22, 28 (A figura 1) e o tubo de forma anular 20. Uma vez que os encaixes 40 e 42 são inseridos nas respectivas aberturas 78 e 80, um elastômero ou polímero selecionado é introduzido na cavidade do molde 74. O elastômero ou polímero pode ser em uma forma sólida, tal como grânulos, tiras ou matéria particulada, e embalada na cavidade do molde 74 antes do corpo do molde 72 ser disposto em

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9/10 contato com o pneu 12. Alternativamente, o elastômero ou polímero pode ser em uma forma fundida ou com capacidade de fluxo, e pode assim ser fluida para dentro da cavidade do molde após o corpo do molde 72 ser posto em contato com o pneu 12.

[031] Voltando agora para as Figuras 6 e 7, o corpo do molde 72 é posicionado na superfície da parede lateral do pneu 34. Quando o corpo do molde 72 é posicionado na parede lateral do pneu 34, os encaixes 40 e 42 são assentados na reentrância 54 (A figura 2), a primeira extremidade 24 do tubo de forma anular 20 é assentada na primeira área de escape 62 e a segunda extremidade 30 do tubo de forma anular é assentada na segunda área de escape 64. O corpo do molde 72 preferivelmente é fixado em posição contra a parede lateral 34 do pneu 12 por meios mecânicos, tal como prendedores ou cavilhas. Um prato 88 (A figura 7) é disposto em contato com o corpo do molde 72 para proporcionar pressão e/ou calor ao molde 70.

[032] O corpo do molde 72 permanece em contato com a parede lateral do pneu 34 na medida em que a formação e a cura do domo 52 ocorre. A pressão criada na cavidade do molde 74, a temperatura criada na cavidade do molde e a quantidade de tempo que o corpo do molde 72 é pressionado contra a parede lateral do pneu 34 são todos ditados pelo elastômero ou polímero específico que é selecionado para a introdução na cavidade do molde. Por exemplo, para a maioria dos elastômeros ou polímeros que pode ser introduzido na cavidade do molde 74, a temperatura na cavidade pode ser a partir de cerca de 150 a cerca de 170 graus Celsius e o tempo de moldagem pode ser a partir de cerca de quinze a cerca de trinta minutos.

[033] Durante o processo de moldagem, o elastômero ou polímero na cavidade do molde 74 flui sobre os encaixes 40 e 42 na cavidade e a reentrância 54, e se combina com o adesivo sólido 66 e com o adesivo com capacidade de fluxo 68

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10/10 para formar o domo 52 mostrado na figura 8. Desse modo, o domo 52 é formado como um componente integral na parede lateral do pneu 34. O fluxo do elastômero, polímero e/ou adesivo para dentro do rebaixo 56 sobre a reentrância 54 cria um intertravamento mecânico positivo do domo 52 e da parede lateral do pneu 34. O domo 52 é adicionalmente fixado à parede lateral do pneu 34 pelos adesivos 64, 68.

[034] O membro de conexão e o método de formar o membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar 50 é eficiente e confiável e produz um domo durável 52. O domo 52 inclui uma estrutura semirrígida que é capaz de flexionar quando necessário, ao mesmo tempo em que é uma estrutura estável que é formada e firmemente fixada à parede lateral 34 do pneu 12. A referida estrutura estável para o domo 52 preserva a conexão do tubo de ar de forma anular 20 aos tubos de conexão 22 e 28 e mantém a integridade da conexão na medida em que o pneu 12 gira.

[035] Como descrito acima, a presente invenção inclui um método de formar um membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar 50. O método inclui etapas de acordo com a descrição que é apresentada acima e mostrada nas figuras 2 a 8.

[036] Deve ser entendido que a estrutura do membro de conexão acima descrito e/ou as etapas do método de formar o membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar acima descrito pode ser alterada ou rearranjado, ou os componentes ou as etapas conhecidas daqueles versados na técnica omitidas ou adicionadas, sem afetar o conceito ou a operação geral da presente invenção.

[037] A presente invenção foi descrita com referência a uma modalidade preferida. Modificações e alterações potenciais ocorrerão para outros com a leitura e entendimento da presente descrição. Deve ser entendido que todas as referidas modificações e alterações são incluídas no âmbito da presente invenção como determinada nas reivindicações em anexo, ou as equivalentes das mesmas.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método de formar um membro de conexão em um pneu do tipo de manutenção de ar, o método CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de:

proporcionar um pneu que inclui uma parede lateral, a parede lateral sendo formada com uma ranhura de forma anular que recebe um tubo de ar de forma anular, o tubo de ar de forma anular inclui uma primeira extremidade que recebe um primeiro encaixe e a segunda extremidade que recebe um segundo encaixe;

formar uma reentrância na parede lateral do pneu ao longo da ranhura de forma anular em um local onde a primeira extremidade do tubo de ar de forma anular é adjacente à segunda extremidade do tubo de ar de forma anular;

proporcionar um molde sendo formado com a cavidade;

fixar de modo removível o primeiro encaixe na cavidade e fixar de modo removível o segundo encaixe na cavidade;

posicionar o molde na superfície do parede lateral do pneu;

introduzir pelo menos um de um elastômero e um polímero dentro da cavidade do molde; e aquecer o molde, em que o membro de conexão é formado na parede lateral do pneu.
2. Método de formar um membro de conexão, de acordo com a reivindicação

1, CARACTERIZADO pelo fato de que o molde é formado com aberturas que se estendem a partir da cavidade para uma superfície exterior do molde, e o primeiro encaixe é fixado de modo removível em uma abertura selecionada das aberturas e o segundo encaixe é fixado de modo removível na outra abertura selecionada das aberturas.
3. Método de formar um membro de conexão, de acordo com a reivindicação

1, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreende a etapa de inPetição 870170074821, de 03/10/2017, pág. 21/28

2/2 troduzir o material adesivo dentro da reentrância.
4. Método de formar um membro de conexão, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o adesivo inclui pelo menos um de um adesivo sólido e um adesivo com capacidade de fluxo.
5. Método de formar um membro de conexão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreende a etapa de formar um rebaixo na parede lateral do pneu sobre pelo menos uma da periferia radialmente interna da reentrância e da periferia radialmente externa da reentrância.
6. Método de formar um membro de conexão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreende a etapa de formar uma primeira de escape na parede lateral do pneu unindo a reentrância ao longo da ranhura de forma anular.
7. Método de formar um membro de conexão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o pelo menos um de um elastômero e um polímero é em uma forma sólida.
8. Método de formar um membro de conexão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o pelo menos um de um elastômero e um polímero é em uma forma com capacidade de fluxo.
9. Método de formar um membro de conexão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreende a etapa de fixar de modo removível o molde contra a parede lateral do pneu por meios mecânicos.
10. Pneu que inclui um membro de conexão, CARACTERIZADO pelo fato de que é formado de acordo com as etapas do método de acordo com a reivindicação 1.

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