BR102017025113A2

BR102017025113A2 - elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar

Info

Publication number: BR102017025113A2
Application number: BR102017025113-6A
Authority: BR
Inventors: Isaiah Garn Benjamin; Chandra Dinesh; Dilip Bafana Sagar; Lin Cheng-Hsiung
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2016-11-23
Filing date: 2017-11-23
Publication date: 2018-08-14
Also published as: CN108081881B; JP2018083618A; EP3326843B1; EP3326843A1; US10894452B2; US20180141395A1; CN108081881A

Abstract

um elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar é fornecido. o pneu inclui um costado que é formado com uma ranhura para receber um tubo de ar e um recesso para receber pelo menos um conector pneumático que está em comunicação fluida com o tubo de ar. o elemento de montagem inclui várias camadas, em que as camadas estão em alinhamento empilhado uma com a outra. as várias camadas incluem pelo menos uma camada axialmente externa e uma camada axialmente interna. o elemento de montagem é recebido no recesso e preso no costado de pneu, desse modo assegurando a posição do pelo menos um conector pneumático. um método de formar o elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar também é fornecido.

Description

(54) Título: ELEMENTO DE MONTAGEM PARA UM PNEU DE MANUTENÇÃO DE AR (51) Int. Cl.: B60C 23/12 (30) Prioridade Unionista: 23/11/2016 US 62/425.840 (73) Titular(es): THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY (72) Inventor(es): BENJAMIN ISAIAH GARN; DINESH CHANDRA; SAGAR DILIP BAFANA; CHENG-HSIUNG LIN (85) Data do Início da Fase Nacional:

23/11/2017 (57) Resumo: Um elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar é fornecido. O pneu inclui um costado que é formado com uma ranhura para receber um tubo de ar e um recesso para receber pelo menos um conector pneumático que está em comunicação fluida com o tubo de ar. O elemento de montagem inclui várias camadas, em que as camadas estão em alinhamento empilhado uma com a outra. As várias camadas incluem pelo menos uma camada axialmente externa e uma camada axialmente interna. O elemento de montagem é recebido no recesso e preso no costado de pneu, desse modo assegurando a posição do pelo menos um conector pneumático. Um método de formar o elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar também é

1/12 “ELEMENTO DE MONTAGEM PARA UM PNEU DE MANUTENÇÃO DE

AR”

CAMPO DA INVENÇÃO [001]A invenção se refere a um sistema de pneu de manutenção de ar, que são sistemas que mantêm a pressão de ar apropriada dentro de um pneu. Mais especificamente, a invenção se refere a conectores pneumáticos de um sistema de pneu de manutenção de ar com base na haste de válvula. A invenção é direcionada para um elemento de montagem para conectores pneumáticos, que é formado com uma estrutura de camadas que fornece características aperfeiçoadas, e opcionalmente inclui um material termicamente condutor em uma ou mais das camadas.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002]Pneus convencionais são projetados para funcionar por períodos de tempo relativamente longos. Em muitos casos, pneus de automóveis são agora esperados ter uma vida útil de 48.280, 80.467 ou 11.654 km. No entanto, mesmo pneus de vida longa estão sujeitos a perdas de pressão de ar devido à perfuração por pregos e outros objetos afiados, mudanças de temperatura, e/ou difusão de ar através do pneu propriamente dito.

[003]Desde que a difusão de ar reduz a pressão do pneu com o tempo, os pneus podem repetidamente estar com pouca pressão. Consequentemente, os motoristas por sua vez atuam repetidamente para manter as pressões de ar recomendadas nos pneus do veículo para evitar economia de combustível reduzida, vida do pneu e/ou desempenho de manobra e frenagem do veículo. Sistemas de monitoramento de pressão (TPMS) são sistemas automáticos que foram propostos para avisar motoristas quando a pressão de ar nos pneus do veículo está significantemente baixa. Tais sistemas, no entanto, permanecem dependentes de uma ação corretiva do motorista, quando avisado, para tornar a inflar um pneu na

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2/12 pressão recomendada. Assim, tem sido desejável na técnica anterior incorporar um recurso de manutenção de ar dentro de um pneu que manteria uma pressão de ar predeterminada ou recomendada sem exigir intervenção do motorista.

[004]Para este fim, sistemas de pneu de manutenção de ar (AMT) foram desenvolvidos. Um sistema AMT inclui tipicamente uma ou mais bombas ou montagens de bombeamento que atuam para aumentar a pressão do ar nos pneus do veículo quando necessário. Um exemplo de tal sistema é um sistema de pneu de manutenção de ar com base na haste de válvula descrito no Pedido de Patente U.S. No. de Série 14/946.005, que é de propriedade o mesmo cessionário que a presente invenção, isto é, The Goodyear Tire & Rubber Company.

[005]Em tais sistemas AMT, e particularmente sistemas AMT com base em haste de válvula, um tubo de ar anular está disposto em um costado do pneu e é sequencialmente achatado ou comprimido pela impressão de desenho de rodagem quando o pneu roda, o que direciona o ar para um alojamento de válvula. O alojamento de válvula está disposto dentro de um aro de roda e é conectado de modo fluido com uma haste de válvula do pneu, que por sua vez está em comunicação fluida com a cavidade do pneu. Para permitir a comunicação fluida de ar do tubo de ar anular com o alojamento de válvula, m ou mais tubos de conexão se estendem entre o tubo de ar anular e o alojamento de válvula. Conectores pneumáticos conectam de modo fluido o tubo de ar anular nos tubos de conexão, e são alojados dentro de um elemento de montagem que é preso no costado do pneu a fim de fornecer um ponto de conexão seguro.

[006]O elemento de montagem é frequentemente referido como uma cúpula. A cúpula é uma parte importante do sistema AMT com base em haste de válvula, na medida em que fornece uma plataforma estável e proteção para a conexão fluida entre o tubo de ar anular e os tubos de conexão. Na técnica anterior, a cúpula era formada cortando por peças de um único composto elastomérico e inserindo as

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3/12 peças em um molde, que foi então aquecido. Tal estrutura pode sem sempre ser capaz de ser formada de modo consistente ou repetidamente, e/ou pode não curar uniformemente. Além disso, pode ser difícil de selecionar um único composto elastomérico para satisfazer características desejáveis para a cúpula, tal como alta adesão e resistência a abrasão.

[007]Como resultado, existe uma necessidade na técnica de um elemento de montagem que forneça formação consistente e repetida, cura uniforme, e capacidade em satisfazer múltiplas características desejáveis.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [008]De acordo com um aspecto de uma modalidade exemplar da invenção, é fornecido um elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar. O pneu inclui um costado que é formado com uma ranhura para receber um tubo de ar e um recesso para receber pelo menos um conector pneumático que está em comunicação fluida com o tubo de ar. O elemento de montagem inclui várias camadas, em que as camadas estão em alinhamento empilhado uma com a outra. As várias camadas incluem pelo menos uma camada axialmente externa e uma camada axialmente interna. O elemento de montagem é recebido no recesso e preso no costado do pneu, desse modo assegurando a posição do pelo menos um conector pneumático.

[009]De acordo com outra modalidade exemplar da invenção, é fornecido um método de formar um elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar. O método inclui as etapas de fornecer um pneu que inclui um costado e é formado com uma ranhura para receber o tubo de ar e um recesso para receber pelo menos um conector pneumático que está em comunicação fluida com o tubo de ar. São fornecidas várias camadas de material e são empilhadas em alinhamento uma com a outra. As camadas são colocadas em um molde e o molde é localizado obre o recesso no costado do pneu. O molde é aquecido e as camadas são curadas para

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4/12 formar o elemento de montagem no recesso, desse modo assegurando a posição do pelo menos um conector pneumático.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [010]A invenção será descrita por meio de exemplo e com referência aos desenhos anexos, em que:

a Figura 1 é uma vista em elevação fragmentada de um pneu incluindo componentes de um sistema de manutenção de ar com base em haste de válvula e uma modalidade exemplar do elemento de montagem da presente invenção;

a Figura 2A é uma vista em perspectiva de um componente do elemento de montagem mostrado na Figura 1;

a Figura 2B é uma vista em perspectiva de componentes do pneu de manutenção de ar mostrados na Figura 1;

a Figura 2C é uma vista em perspectiva de outro componente do elemento de montagem mostrado na Figura 1;

a Figura 2D é uma vista em perspectiva de outro componente do elemento de montagem mostrado na Figura 1;

a Figura 2E é uma vista em perspectiva de outro componente do elemento de montagem mostrado na Figura 1;

a Figura 3 é uma vista em perspectiva de um molde empregado na formação do elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar da presente invenção;

a Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida dos componentes mostrados nas Figuras 2A a 2E quando inseridos no molde mostrado na Figura 3;

a Figura 5 é uma vista em perspectiva dos componentes mostrados nas Figuras 2A a 2E quando inseridos no molde mostrado na Figura 3;

a Figura 6 é uma vista em perspectiva mostrada dos componentes mostrados nas figuras 2A a 2E;

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5/12 a Figura 7 é uma vista em perspectiva fragmentada de um costado de pneu incluindo um recesso formado no mesmo para receber o elemento de montagem e componente da montagem de bombeamento;

a Figura 8 é uma vista em perspectiva fragmentada do molde mostrado na Figura 5 quando disposto o pneu mostrado na Figura 1 e em uma prensa;

a Figura 9 é uma vista em perspectiva de um componente de material termicamente condutor de uma modalidade exemplar do elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar da presente invenção;

a Figura 10 é uma vista em perspectiva de uma superfície superior ou de topo do componente mostrado na Figura 8, incluindo conectores pneumáticos; e a Figura 11 é uma vista em perspectiva fragmentada de uma superfície inferior ou de fundo dos componentes mostrados na Figura 10.

Numerais similares se referem a partes similares por todos os desenhos.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [011]Deve ser entendido que o termo interior ou interiormente é referido aqui como uma direção que corresponde com a superfície axialmente interna ou lado de um pneu, e o termo exterior ou exteriormente é referido aqui como uma direção que corresponde com a superfície axialmente externa ou lado de um pneu. O termo axialmente interna se refere a uma direção axial que está na direção do plano central de um pneu, e o termo axialmente externa se refere a uma direção axial que está afastada do plano central do pneu. O termo radialmente interna se refere a uma direção radial que está na direção do eixo de rotação central de um pneu, e o termo radialmente externa se refere a uma direção radial que está afastada do eixo de rotação central de um pneu.

[012]Voltando À Figura 1, um pneu 12 é montado em um aro 14 em uma maneira convencional como conhecida daqueles versados na técnica e define uma cavidade (não mostrada). Um sistema de pneu de manutenção de ar exemplar, tal

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6/12 como um sistema de pneu de manutenção de Arcom base em haste de válvula, é indicado em 16. O sistema de pneu de manutenção de ar 16 inclui uma montagem de bomba peristáltica 18. A montagem de bomba peristáltica 18 inclui um tubo de ar anular 20 que é recebido em uma ranhura anular 38 formada em um costado 34 do pneu 12 e/ou aro 14, e por sua vez encerra uma passagem anular (não mostrada).

[013]Um primeiro tubo de conexão 22 conecta pneumaticamente em uma primeira extremidade 24 do tubo de ar anular 20 e conecta de modo fluido a primeira extremidade do tubo de ar anular em um alojamento de válvula 26 da montagem de bomba 18. Um segundo tubo de conexão 28 conecta pneumaticamente em uma segunda extremidade 30 do tubo de ar anular 20 e conecta de modo fluido a segunda extremidade do tubo de ar anular no alojamento de válvula 26.

[014]Quando o pneu 12 roda sob carga ao longo de uma superfície de solo, o tubo de ar anular 20 é sequencialmente achatado ou comprimido na impressão de desenho de rodagem do pneu. O achatamento sequencial do tubo de ar anular 20 e sua passagem, segmento por segmento, direciona ar para o alojamento de válvula 26. Uma haste de válvula de pneu (não mostrada), incluindo uma válvula de retenção, é conectada de modo fluido com o alojamento de válvula 26 e está em comunicação fluida com a cavidade de pneu. Quando a pressão de ar é suficiente contra a válvula de retenção e a pressão de ar dentro da cavidade de pneu está abaixo de um nível de pressão predeterminado, o ar passa dentro da cavidade de pneu. Quando o nível de pressão de ar dentro da cavidade de pneu está em ou acima da pressão determinada, a válvula de retenção fecha e o ar da montagem de bomba 18 é ventilado por uma válvula de alívio no alojamento de válvula 26 para a atmosfera.

[015]Como visto na Figura 1, o alojamento de válvula 26 da montagem de bomba 18 é disposto dentro do aro 14. Os tubos de conexão 22 e 28 passam através de uma abertura 36 formada no aro 14 e se estendem para o tubo de ar 20.

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Mais particularmente, o primeiro tubo de conexão 22 se estende para um primeiro encaixe ou conector pneumático 40, que conecta de modo fluido o primeiro tubo de conexão na primeira extremidade 24 do tubo de ar 20. O segundo tubo de conexão 28 se estende para um segundo encaixe ou conexão pneumática 4, que conecta de modo fluido o segundo tubo de conexão na segunda extremidade 30 do tubo de ar 20.

[016]Um elemento de montagem garante a posição dos primeiro e segundo conectores 40 e 42 no costado do pneu 34, e assim garante a conexão fluida dos tubos de conexão 22, e 28 com o tubo de ar 20. Uma modalidade exemplar do elemento de montagem da presente invenção é indicada em 50 e será referido como uma cúpula para o propósito de conveniência. A cúpula 50 é um elemento de montagem de polímero ou elastômero bastante rígido e é preso no costado 34 do pneu 12, como será descrito em maior detalhe abaixo.

[017]A cúpula 50 inclui uma estrutura em camadas. Mais particularmente, voltando agora às Figuras 2A a 2E, 4 e 6, a cúpula 50inclui mais que uma camada, referida aqui como várias camadas, em que as camadas estão em alinhamento empilhado uma com a outra. Por exemplo, a cúpula 50 de preferência inclui uma camada axialmente externa 52 que forma a superfície externa da cúpula, que está na superfície externa do costado do pneu 34. A camada externa 52 de preferência é também formada de um elastômero resistente à abrasão, desse modo fornecendo proteção para a cúpula 50 de perigos da estrada e condições ambientais.

[018]A cúpula 50 também inclui uma ou mais camadas média 58 e 60. A primeira camada média 58 é adjacente à camada externa e de preferência é formada com um par de aberturas 62, cada uma das quais inclui uma fenda 64. As aberturas 62 permitem que a primeira camada média 58 seja posicionada em torno dos primeiro e segundo conectores 40 e 42, enquanto as fendas 64 fornecem uma folga que assegura que a primeira camada média é facilmente inserida em torno dos

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8/12 conectores, enquanto não interfere com a conexão pneumática dos conectores cm o tubo de ar 20.

[019]A segunda camada média 60 é adjacente à primeira camada média 58 e de preferência é formada com um par de aberturas 66, cada uma das quais inclui uma fenda 68. As aberturas 66 permitem que a segunda camada média 60 seja posicionada em torno dos primeiro e segundo conectores 40 e 42, enquanto as fendas 68 fornecem uma folga que assegura que a segunda camada média seja facilmente inserida em torno dos conectores enquanto não interfere com a conexão pneumática dos conectores com o tubo de ar 20. A segunda camada média 60 também é de preferência formada com uma borda se estendendo radialmente para dentro 70 e uma borda se estendendo radialmente para fora 72, cada uma das quais se estende além das bordas radiais respectivas da camada externa 52 e a primeira camada média 58. As bordas 70 e 72 da segunda camada média 60 permitem o engate mecânico com um recurso formado no costado do pneu 34.

[020]Mais particularmente, como mostrado na Figura 7, um recesso 74 é formado no costado do pneu 34 em um ponto predeterminado ao longo da ranhura anular 38. O primeiro conector 40 e o segundo conector 42, e assim a cúpula 50, são recebidos no recesso 74. De preferência, um recurso tal como um rebaixamento para fora 80 do recesso 74 para permitir o engate mecânico das segundas bordas de camada média 70 e 72 e assim a cúpula 50 com o costado do pneu 34. Desta maneira, a cúpula 50 assenta no recesso 74 e é preso no costado de pneu 34.

[021]Referindo-se agora às Figuras 2E, 4 e 6, a cúpula 50 inclui uma camada axialmente interna 82. A camada interna 82 de preferência é formada sem aberturas para permitir contato de superfície máximo com a superfície de costado de pneu no recesso 74, desse modo permitindo fixação ótima da cúpula 50 com o costado do pneu 34. A camada interna 82 também de preferência inclui uma borda se estendendo radialmente para dentro 84 e uma borda se estendendo radialmente

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9/12 para fora 86, que e alinham com as bordas respectivas 70 e 72 da segunda camada média 60 para fornecer engate mecânico adicional da cúpula 50 com o rebaixamento de recesso 76 no costado de pneu 34. Em adição, a camada interna 82 de preferência é formada de um elastômero que promove alta adesão, desse modo fornecendo montagem mais segura da cúpula 50 no costado de pneu 34.

[022]Deve ser entendido que a cúpula 50 pode incluir duas, três, quatro ou mais camadas sem afetar o conceito geral ou operação da invenção. Ainda deve ser entendido que cada camada da cúpula 50 pode ser formada com recursos e atributos particulares para promover características desejadas da cúpula, dependendo de considerações de desenho especificas.

[023]De preferência, as camadas 52, 58, 60 e 82 da cúpula 50 são formadas em uma unidade integral por moldagem, adesão ou similar. Por exemplo, voltando agora para as Figuras 3 a 6, um molde 88 inclui uma superfície interior 90 que é formada com uma cavidade 92. Uma primeira abertura 94 se estende através do molde 88 a partir da cavidade 92 e recebe o primeiro conector 40, enquanto uma segunda abertura 96 se estende através do molde a partir da cavidade e recebe o segundo conector 42. A cavidade 92 é formatada para receber as camadas 52, 58, 60 e 82 da cúpula 50, os primeiro e segundo conectores 40 e 42, e as extremidades respectivas 24 e 30 do tubo de ar 20.

[024]De preferência, a camada axialmente externa 52 é inserida na cavidade 92, seguida pelos conectores 40 e 42. A extremidade externa 56 de cada conector 40 e 42 passa através de uma das aberturas respectivas 54 formada na camada externa 52 e é presa em uma respectiva das aberturas de cavidade 94 e 96. a primeira camada media 58 é inserida na cavidade 92 entre e em torno dos conectores 40 e 42 contra a camada externa, e a segunda camada média 60 é inserida na cavidade entre e em torno dos conectores contra a primeira camada média. A camada axialmente interna 82 é então inserida na cavidade 92 contra a

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10/12 segunda camada média 60.

[025]Como mostrado na Figura 8, o molde 88 é posicionado na superfície do costado de pneu 34 sobre o recesso 74 (Figura 7). O molde 88 de preferência é preso em posição contra o costado de pneu 34 por meio mecânico, tais como fixadores ou pinos. Um prato 98 é colocado em contato com o molde 88 para fornecer pressão e/ou calor no molde para curar a cúpula 50 no recesso 74.

[026]Para permitir que a cúpula 50 seja formada de modo consistente e repetidamente, cada camada 52, 58, 60 e 82 de preferência é pré-cortada de um estoque de elastômero ou polímero adequado. Por exemplo, cada camada 52, 58, 60 e 82 pode ser cortada por molde de um material de estoque. Em adição, cada camada pré-cortada 52, 58, 60 e 82 pode ser inserida no molde 88 separadamente como descrito acima, ou podem ser montadas e então inseridas no molde como uma unidade.

[027]Voltando agora às Figuras 9 a 11, uma ou mais camadas da cúpula 50 podem ser ou podem incluir um material termicamente condutor, tal como uma malha 100. Quando a cúpula 50 é curada como descrita acima, é desejável para promover cura uniforme e consistente das camadas de cúpula. Porque os conectores 40 e 42 são de preferência formados de um material rígido, tais como bronze, cobre, aço ou outro metal, ou de um plástico de ponto de fusão alto, rígido, ou composto, o calor do molde 88 pode facilmente ser conduzido para a área da cúpula 50 adjacente aos conectores. No entanto, o calor pode não ser conduzido também em áreas da cúpula 50 que são mais distantes dos conectores 40 e 42 e/ou a superfície do molde 88.

[028]Para fornecer condutividade térmica desejável, e assim promover cura uniforme e consistente, uma camada selecionada da cúpula 50 opcionalmente inclui a malha 100. por exemplo, uma da primeira camada média 58 e da segunda camada média 60 (Figura 6) pode ser substituída por ou incluir a malha termicamente

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11/12 condutora 100. a malha 100 é formada de um material termicamente condutor, tal como um polímero termicamente condutor, e se estende através da seção transversal da cúpula 50.

[029]A malha 100 é formada com um par de aberturas 102, cada uma das quais recebe e engata um respectivo dos primeiro e segundo conectores 40 e 42. O engate da malha 100 com os primeiro e segundo conectores 40 e 42 garante a posição da malha dentro da cúpula 50 e promove a transferência de calor dos conectores através da cúpula. De preferência, as partes do perímetro 104 da malha 100 são dispostas contra ou adjacentes ao molde 88 para ainda promover a transferência de calor do molde através da cúpula 50.

[030]Para permitir o fluxo de elastômero para dentro e através da malha 100, a malha é de preferência formada com uma estrutura do tipo grade que inclui nervuras 106 e aberturas 108. Com esta estrutura, a distribuição de calor na cúpula 50 é aperfeiçoada, desse modo promovendo cura uniforme e consistente da cúpula.

[031]A estrutura em camadas acima descritas da cúpula ou elemento de montagem 50 para um pneu de manutenção de ar da presente invenção fornece formação consistente e repetida. A estrutura em camadas também permite que a cúpula ou elemento de montagem 50 inclua materiais diferentes com características desejáveis específicas, tal camada eterna que promove resistência à abrasão e uma camada interna que promove adesão. Além do mais, a cúpula 50 opcionalmente inclui um material termicamente condutor para promover cura uniforme.

[032]A presente invenção também inclui um método de formar um elemento de montagem 50 em um pneu de manutenção de ar. O método inclui as etapas de acordo com a descrição que é apresentada acima e mostrada nas Figuras 1 a 11.

[033]Deve ser entendido que a estrutura do elemento de montagem acima descrita para um pneu de manutenção de ar pode ser alterada e rearranjada, ou os componentes ou etapas conhecidos daqueles versados na técnica omitidos ou

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12/12 adicionados, sem afetar o conceito total ou operação da invenção.

[034]A invenção foi descrita com referência a uma modalidade preferida.

Modificações potenciais e alterações ocorrerão a outros na leitura e compreensão desta descrição. Deve ser entendido que todas as modificações e alterações estão incluídas no escopo da invenção como estabelecido nas reivindicações anexas, ou equivalentes das mesmas.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, o pneu incluindo um costado sendo formado com uma ranhura para receber um tubo de ar e um recesso para receber pelo menos um conector pneumático que está em comunicação fluida com o tubo de ar, o elemento de montagem CARACTERIZADO por compreender:

várias camadas, as camadas estando em alinhamento empilhado uma com a outra;

as várias camadas incluindo pelo menos uma camada axialmente externa e uma camada axialmente interna; e o elemento de montagem sendo recebido no recesso e preso no costado do pneu, desse modo assegurando a posição do pelo menos um conector pneumático.
2. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada externa é formada com pelo menos uma abertura para receber uma extremidade externa do pelo menos um conector pneumático.
3. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada externa é formada de um elastômero resistente à abrasão.
4. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de montagem ainda compreende pelo menos uma camada disposta entre a camada externa e a camada interna.
5. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de montagem compreende duas camadas dispostas entre a camada externa e a camada interna.

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6. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma a camada interna e a camada sendo disposta ente a camada externa e a camada interna é formada com bordas que engatam um recurso formado no costado do pneu.
7. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada interna é formada de um elastômero que promove adesão.
8. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as camadas são formadas em uma unidade integral por pelo menos uma de moldagem e adesão.
9. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as camadas são précortadas antes de serem dispostas em alinhamento empilhado.
10. Elemento de montagem para um pneu de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um material termicamente condutor sendo disposto nas várias camadas.

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