SE430396B - Med stodinsats forsett pneumatiskt fordonshjul - Google Patents

Description

mi 15 20 25 30 35 40 7806657~8 e 2 körning i punkterat tillstånd, innebära en däcks- och fälgkonstruk- tion, som har tillräcklig stabilitet i sitt punkterade tillstånd för att möjliggöra att bilen kan köras säkert till en reparationsverkstad.

Systemet måste även vara i stånd att förhindra ytterligare skada på däcket, när det köres i punkterat tillstånd, så att däcket kan repa- reras och icke går förlorat till följd av denna körning i punkterat tillstånd.

En av de primära nackdelarna med tidigare kända system som möj- liggör körning i punkterat tillstånd, och vilka innehåller en invän- dig T-profil i den luftkamare, som begränsas av däcket och flänsen, är att dessa profiler är mycket komplexa. Den enligt uppfinningen ut- vecklade kombinationen är enkel ur konstruktions- och installations- synpunkt och är billig. Den kräver icke någon komplex sammansättning med metallskruvar.

En annan nackdel med kända system är svårigheten att montera och nedmontera dessa system. De tidigare kända systemen med invändig T-profil har krävt en omständlig och dyrbar montering, som har gjort dessa system oattraktiva ur ekonomisk och servicesynpunkt.

En ytterligare nackdel med tidigare kända system har varit kra- vet på speciella däck och särskilt på speciella fälgar med unika kännetecken (såsom delade fälgar), så att vanliga standarddäck och -fälgar icke kunde användas vid kända system. Detta innebär en stor nackdel hos dessa kända system, eftersom alla existerande fälgar blir föråldrade härigenom.

En ytterligare nackdel hos tidigare kända system med invändig T-profil är den ytterligare vikt, som dessa system medför hos kombina- tionen av däck och fälg. Föreliggande uppfinning är enkel och har ringa vikt jämförd med dessa tidigare system.

Vid föreliggande uppfinningen åstadkommas ovannämnda driftsbe- tingelser och undanröjes de ovannämnda nackdelarna. Uppfinningen om- ,fattar ett fordonshjul innefattande ett däck och en fälg med ett sys- tem, som möjliggör körning av hjulet i punkterat tillstånd, vilket system är anbragt inuti den luftkammare, som begränsas av däcket och fälgen. Detta system för möjliggörande av körning i punkterat till- stånd utgöres av en ringformig, pneumatisk stödslang, som är anbragt i fälgens försänkta mittparti, samt en stel eller halvstel ring, som vilar på stödslangen och är så anbragt, att den kommer i kontakt en- dast med stödslangen och icke med däckets sidoväggar eller med fälgen, då hjulet arbetar under normala driftsbetingelser, och kommer i kon- takt endast med stödslangen och den inre periferin av däckets slit- 10 15 20 25 30 35 40 78046657- 8 s bana, då hjulet har punkterat. Tack vare denna brist på kontakt mellan ringen och däckets vulst- eller sidoväggspartier eller med fälgen un- der normala eller punkterade arbetsbetingelser betecknas ringen här såsom "flytande upplagd".

Idén att ha en pneumatisk stödslang anbragt mellan vulsttrådarna i ett pneumatiskt däck har tidigare angivits i amerikanska patentskrif- terna l 215 717, 1 626 514 och 2 224 066. Dessa patentskrifter beskri- ver även ett ringformigt skyddsorgan, som är anbragt axiellt utanpå den pneumatiska stödslangen. Konstruktionen enligt föreliggande upp- finning särskiljer sig från dessa kända konstruktioner i det att ringen enligt uppfinningen är i kontakt endast med stödslangen under normala driftsbetingelser hos hjulet och kommer i kontakt endast med röret och den inre omkretsen av slitbanan hos däcket, då hjulet har punkte- rat. I konstruktionerna enligt de angivna patentskrifterna är ringen förbunden med eller i kontakt med flänshornen eller däckets slitbana, och är sålunda icke flytande upplagd. 0 Tack vare den flytande uppläggningen av ringen enligt uppfinning- en och ringens uppbärande av den pneumatiska stödslangen verkar före- liggande system såsom en stötdämpare, då däcket punkteras, liksom även vid hård kurvtagning eller vid genomslag. Tack vare denna egenskap minskas överföringen av stötar av dessa slag till fälgen och till själ- va fordonet. Sådana egenskaper har icke de tidigare konstruktionerna beroende på att skyddsringen i dessa är förankrad i eller i kontakt med antingen däcket eller fälgen eller bägge.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett fordonshjul innefattande däck, fälg och ett system, som möjliggör att hjulet kan köras i punkterat tillstånd utan några skador på däcket.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett fordons- 'hjul av känt slag, som har tillräcklig stabilitet, då däcket är punk- terat, för att fordonet skall kunna köras säkert till ett ställe, där hjälp kan erhållas.

Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett fordonshjul av ovan nämnt slag i vilket standarddäck och -fälgar kan användas. Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett fordons- hjul av angivet slag, som är lätt att framställa och som har ringa vikt, så att icke alltför mycket värme alstras av hjulet; 'Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett fordons- hjul av angivet slag, som möjliggör lätt montering och avmontering av däcket. 10 15 20 25 30 35 40 780-6657-8 4 Både det däck och den fälg, som användes vid fordonshjulet en- x ligt uppfinningen, kan vara av standardtyp. Nyheten 1 fordonshjul ligger icke i något speciellt kännetecken hos däcket el- ifrågavarande ' ler fälgen. Detta är en av de största fördelarna med uppfinningen, i det att standard och särskilt standardfälgar icke blir föråldrade genom uppfinningen.

De nya kännetecknen för uppfinningen består i systemet som möj- liggör hjulets körning i punkterat tillstånd och dess konstruktion i förhållande till däcket och fälgen. Systemet omfattar två organ.

Det första är en pneumatiskt stödslang, som är belägen i fälgens för- sänkta mittparti. Det är väsentligt, att denna stödslang icke ligger i kontakt med någon del av däcket, då hjulet arbetar under normala betingelser.

Det andra organet är ett ringformigt organ. Detta ringformiga organ är beläget radiellt utanpå stödslangen och är i kontakt med stöd- slangen eller vilar på denna.Ringentjänar såsom ett begränsande band, som hindrar radiell expansion av stödslangen.

Om ett sådant hjul punkterar, kommer stödslangen att uppbära den totala vikten av ringen och fordonet. För att stödslangen med sin mindre dimension skall ha tillräcklig lastbärande förmåga, då hjulet har punkterat, måste stödslangen ha ett invändigt lufttryck i kallt tillstånd av mellan 280 och 560 kPa. Detta bör jämföras med det stan- dardtryck av 160-280 kPa, som användes i däckets inre, beroende på däckets storlek. Förhållandet mellan lufttrycket i stödslangen och i däcket är direkt proportionellt. Detta innebär att allteftersom luft- trycket i däcket ökas (beroende på större storlek hos däcket), så ökas lufttrycket i stödslangen för att säkra, att stödslangen har tillräcklig lastbärande förmåga för det större däcket. Denna skillnad i lufttryck är av väsentlig betydelse för fordonshjulet enligt upp- finningen, eftersom den möjliggör en mindre stödslang med erforderlig lastbärande förmåga. Detta gör det nödvändigt att ringen uppbäres en- dast av stödslangen och icke är i kontakt med fälgen eller vulst- el- ler sidopartierna av däcket.

Stödslangen innehåller en vävarmering, som är belagd med en gum- mibeläggning. Gummibeläggningen kan vara av standardtyp som användes i däckstommar. Vävarmeringen eller kordarna kan vara framställda av rayon, polyamidmaterial, glasfibrer, aramid- eller polyestermaterial.

Vinkeln mellan kordarna bör icke vara större än 50° från rotations- till problem axeln för däcken och fälgen. Större vinklar har befunnits ge upphov vid monteringen av stödslangen, i det att stödslangen icke kan expan- 10 15 20 25 30 35 40 7806657- 8 s dera radiellt i sån utsträckning att den kan trädas över flänshornet.

Lämpligen är stödslangens inre diameter mindre än den totala diametern för flänshornet och ungefär lika med diametern för fälgens försänkta mittparti, mot vilket den vilar. Detta innebär att stödslan- gen måste ha tillräcklig expansionsförmåga för att kunna sträckas över flänshornet, då den monteras på flänsen.

Ringen, som samverkar med stödslangen under bildning av systemet som möjliggör körning med punkterat hjul, kan vara framställt av vil- ket som helst material, som har tillräcklig modul för att kunna mot- stå töjning vid temperaturer intill l50°C, den möjliga temperaturen luften i däckets inre. Det är väsentligt att ringen bibehåller helhet vid dessa höga temperaturer, så att den utövar sin begrän- för sin sande verkan på stödslangen. En modul av 38-42 MPa vid 10% töjning har visat sig vara tillräcklig i samband med formsprutad polyuretan.

Man anser att ett intervall av 14-69 MPa vid 10% töjning är tillräck- ligt, beroende på det använda materialet.

Material, som har visat sig uppfylla dessa krav, är plaster, såsom polyuretan eller vissa glasfiberarmerade plaster. Andra material, som är kända för att uppfylla dessa villkor, är Hytre framställt av DuPont, samt gummiblandningar, som har blandats så att de erhåller hög modul med tillräcklig töjbarhet.

Placeringen av ringen i fordonshjulet är kritisk. Den får icke , ett material komma i kontakt med hjulets fälg vid någon tillpunkt, vare sig när hjulet köres i punkterat tillstånd eller när hjulet arbetar under nor- mala betingelser. Den får icke komma i kontakt med däckets vulst- eller sidoväggspartier under hjulets drift, antingen detta sker i punk- terat tillstånd eller i normalt tillstånd. Dessa begränsningar uppfyl- les genom att man ger ringen en profilhöjd som uppgår till 40-70% av däckets profilhöjd, då hjulet arbetar med stödslangen uppumpad till normalt tryck och däcket är uppumpat till normalt tryck. På samma sätt bör profilbredden hos ringen ligga mellan 30 och 60% av däckets pro-' filbredd, då däcket är uppumpat till standardtillstånd. Lämpligen bör profilbredden av ringen uppgå till ca 40% av däckets profilbredd, be- roende på ringmaterialets egenskaper.

Relationen mellan konturen av ringens inre yta och den yttre konturen av den uppumpade stödslangen är väsentlig. Såsom kommer att förklaras nedan måste ringen vid monteringen ha en självcentrerande förmåga, så att den enkla montering, som användes vid uppfinningen, kan realiseras. Det har visat sig, att ringens inre yta bör vara kon-- kav i förhållande till stödslangen, som har en yttre konvex kontur. 10 15 20 25 30 35 40 7806657-8 6 Radien hos den konkava inre ytan av ringen bör vara större än radien för den yttre ytan av stödslangens tvärsnitt för att denna självcent- rering skall åstadkommas.

Ringen kan innehålla ett material, som utsvettas mot ringens yta och verkar som ett smörjmedel, då däcket punkterar. Detta smörj- medel kommer att vara närvarande vid gränsytan mellan ringen och den inre omkretsen av däckets slitbana. Material såsom linolja och ricin- olja är användbara för detta ändamål och utsvettas ur material, som användes i ringen.

En av de största nackdelarna vid tidigare system för möjliggöran- de av körning med punkterat fordonshjul har varit att fordonsföraren kanske icke blivit varse det faktum, att ett däck har punkterat. Ring- en kan förses med ett plant parti, som förorsakar en tillräcklig o- regelbundenhet hos hjulet, när det arbetar i punkterat tillstånd, så att fordonsföraren varnas att ett av hans däck har punkterat.

En ytterligare varning kan ges till fordonsföraren, om systemet som möjliggör körning i punkterat tillstånd blir overksamt genom att stödslangen tömmes. Denna felaktiga funktion hos stödslangen kommer att förorsaka ett från runt tillräckligt avvikande tillstånd, så att fordonsföraren varnas angående närvaron av ett problem, så att lämp- liga åtgärder kan vidtagas. Mellanrummet mellan ringen och däcket är väsentligt. Detta mellanrum måste vara tillräckligt, så att däcket icke utsättes för genomslag vid normal körning. I detta sammanhang innebär uttrycket att genomslag icke uppträder att däcket icke kommer i kontakt med ringen, när fordonshjulet arbetar under normala betingel- ser och kommer i beröring med oregelbundenheter i vägens yta.

En unik utföringsform av uppfinningen kan realiseras genom att stödslangen förbindes med ringen före installationen i däckets inre.

Stödslangen kommer då att uppumpas nedåt under monteringen. Härigenom undanröjes ett steg i den montering, som kräves enligt uppfinningen.

Ett annat kännetecken på fordonshjulet enligt uppfinningen är att närvaron av stödslangen vid fälgens försänkta mittparti förhindrar däckets vulster från att förflyttas in i detta parti, då däcket punk- terar. Då däckets vulster pressas in i fälgens försänkta mittparti, skapas ett instabilt tillstånd, så att det blir svårt att manövrera fordonet. Denna inpressning kan även förhindras genom att fälgen för- ses med ringformiga, radiellt utåt utskjutande pucklar eller åsar mel- lan vulsten och fälgens försänkta mittparti. Dessa åsar är så utforma- de att de uppvisar ett hinder mot inpressning av vulsten från dess säte in i flänsens försänkta mittparti. 10 15 20 25 30 35 40 7806657'- 8 7 En av de primära fördelarna med fordonshjulet enligt uppfinningen är dess enkelhet och den lätthet, med vilken däcket kan monteras el- ler avmonteras. Det har länge varit ett önskemål att ha ett system med inre T-profiler, i vilket hopsättningslinjer, såsom användes av fordonstillverkare, kunde användas. Alla tidigare stödinsatser med T-profil har på grund av sin komplexa natur icke ens inneburit någon minsta möjlighet till ett sådant förfarande. Fordonshjulet enligt upp- finningen erbjuder emellertid stora möjligheter till ett sådant för- farande. Det är uppenbart, att standardproduktionslinjer kan anpassas efter fordonshjulet enligt uppfinningen.

Ett monteringsförfarande, som med framgång har tillämpats i sam- band med fordonshjulet enligt uppfinningen anges nedan: 1. Ringen i stödsystemet som möjliggör körning med punkterat hjul placeras inuti däckets inre. Detta sker genom att man bockar ringen till oval form och sätter in en del av ringen i däckets inre samt låter resten snäppa in i däckets inre. 2. En första vulst på däcket monteras över ett flänshorn enligt standardförfarande. 3. Stödslangen i stödsystemet som möjliggör körning med punkte- rat hjul uppumpas delvis, tvingas över det frilagda flänshornet och placeras i flänsens försänkta mittparti. Expansionen av stödslangens inre diameter möjliggör en sådan installation. 4. Stödslangen tömmes. 5. Den andra vulsten monteras på fälgen under användning av standardförfaranden. 6. Däcket vändes upp och ned så att ventilen för uppumpning av stödslangen frilägges. 7. Stödslangen uppumpas till arbetstryck. Tack vare placeringen av ringen (den begränsas av däckets vulster) i förhållande till stöd~ slangen och förhållandet mellan konturerna hos de sammanfallande de- larna av stödslangen och ringen centreras ringen automatiskt på stöd- slangen under dennas uppumpning. Detta kännetecken har demonstrerats flera gånger vid utövandet av uppfinningen. Denna självcentrering av ringen är ett resultat av den begränsade placeringen av ringen vid denna tidpunkt i monteringen samt förhållandena mellan konturerna av ringens inre yta och den uppumpade stödslangens yttre yta.

Det är uppenbart, att vissa av dessa steg kan undvaras genom sammansättning på förhand av vissa detaljer. Exempelvis kan stödslan- gen på förhand sammansättas med fälgen och vila i fälgens försänkta mittparti, då däcket monteras. Detta kan kräva en fälg med djupare 10 15 20 25 30 35 40 7806657- 8 s försänkt mittparti eller kan åstadkommas med föreliggande fälgar.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifo- gade ritning, på vilken fig. l är ett tvärsnitt genom ett fordonshjul enligt uppfinningen, som visar däcket uppumpat till standardtryck och under standardbelastning, och fig. 2 är ett tvärsnitt av fordonshju- let enligt uppfinningen liknande det i fig. 1 men visar däcket i dess tömda, belastade och punkterade tillstånd.

I fig. 1 betecknas fordonshjulet enligt uppfinningen allmänt med l och den vägbana med vilket det är i kontakt med 2. Däcket omfattar en mot vägen anliggande slitbana ll, sidoväggar l2, som sträcker sig från slitbanan för att övergå i vulster, som innehåller ringformiga vulsttrådar 13. Dessa kännetecken på däcket är standard och utgör icke någon del av nyheten hos fordonshjulet. Däcket kan vara vilket som helst standard radialdäck eller diagonaldäck eller gördelförstärkt diagonaldäck.

Fordonshjulets fläns betecknas allmänt med 20, och dess försänk- ta mittparti med 21, vilket begränsas i sidled av ringformiga vulst- säten 22, som avslutas med ringformiga fälghorn 23. Fälgens konstruk- tion utgör icke någon del av nyheten i fordonshjulet. Fälgen kan upp- visa vilka som helst kända konstruktionskännetecken.

Systemet som möjliggör körning med punkterat hjul betecknas 30.

Det omfattar den ringformiga pneumatiska stödslangen 31 och en ring 32. Stödslangen är belägen i fälgens 20 försänkta mittparti 21. Kon- turen hos stödslangens yttre diameter visas vid 33.

Ringen är placerad radiellt utanför stödorganet och i kontakt med eller ridande på stödorganet. Det måste förefinnas ett tillräck- ligt mellanrum mellan ringens inre diameter och fälgen för förhindran- de av att ringen kommer i kontakt med fälgen, då fordonshjulet punkte- rar. Detta visas i fig. 2 och kommer att diskuteras nedan. Konturen hos ringens insida är betecknad 34. Denna kontur måste ha det tidigare beskrivna sambandet i förhållande till den yttre konturen 33 hos den uppumpade stödslangen 31, så att självcentreringen enligt uppfinningen uppnås. Detta förhållande ger även stabilitet till konstruktionens stödslang-fälg, då däcket punkterar, så att ringen icke dras snett i förhållande till stödslangens mittlinje, när fordonshjulet köres i punkterat tillstånd.

Ringen är försedd med radiellt inåt riktade utsprång 35, som underlättar självcentreringen och stabiliteten vid körning. Ringens 36 yttre yta är den ytan, som kommer i kontakt med slitbanans inre omkrets. Detta visas i fig. 2. 10 15 20 25 30 35 40 7806657- 8 9 Fig. l visar en ventil 40 för uppumpning av stödslangen 31. Det är uppenbart, att ett ventilsystem kan användas för fordonshjulet en- ligt uppfinningen, i vilket en ventil är avsedd för uppumpning av både stödslangen och däckets inre.

Profilbredden hos ringen 32 är ringens maximala dimension i sid- avståndet mellan de yttre ytorna på ringen 36. är den maximala dimensionen i sidled mellan led. På ritningen är den Profilbredden hos däcket däckets sidoväggar, mätt rotationsaxel, då däcket Profilhöjden hos däcket är den maximala radiella dimensionen från vulstsätet på fälgen till den radiellt yttersta punkten på slit- banan, då däcket är monterat på fälgen, uppumpat till standardtryck och obelastat. Profilhöjden hos ringen är det maximala radiella av- ståndet från vulstsätet på fälgen till den radiellt yttersta punkten på ringen, då stödslangen är uppumpad till standardtryck och ringen befinner sig i arbetsläge. I fig. l representeras detta avstånd av det radiella avståndet från vulstsätet 22 till ringens 36 yttre yta.

Vid fordonshjulet enligt uppfinningen bör profilhöjden hos ring- en vara mellan 40 och 70% av däckets profilhöjd. Ringens profilbredd av däckets profilbredd, lämpligen 40%. såsom en linje parallell med fordonshjulets är uppumpat till standardtryck och obelastat. bör vara mellan 30 och 60% Dessa förhållanden baserar sig på ovan angivna definitioner.

Fig. 2 visar fordonshjulet enligt uppfinningen, då däcket är tömt och har punkterat. Hänvisningsbeteckningarna i fig. 2 är iden- tiska med hänvisningsbeteckningarna i fig. l och avser samma bestånds- delar i fordonshjulet. I det punkterade tillståndet som visas i fig. 2 uppbäres ringen 32 enbart av stödslangen 31, så att vid körning i punkterat tillstånd ringen icke kommer i kontakt vare sig med flän- sen 20 eller däcket 10, utom vid det ställe där ringens 36 yttre yta kommer i kontakt med den inre Omkretsen av däckets slitbana ll.

Fig. 2 visar klart att ringen är "flytande upplagd" och icke kommer i kontakt med någon stel del av fordonshjulet i riktning ra- diellt inåt. Denna flytande uppläggning resulterar i de ovan angivna fördelarna med fordonshjulet enligt uppfinningen. Det är väsentligt, att stödslangen har tillräckligt inre tryck för att uppbära vikten hos fordonet vid punktering, så att ringen icke kommer i kontakt med fälgen eller vulstområdena på däcket. Det radiella avståndet mellan ringens utsprång 35 och fälgen 20 samt däckets vulstområden måste bi- behållas, så att någon kontakt icke inträder.

Fordonshjulet enligt uppfinningen har använts och dess använd- barhet har demonstrerats på ett däck av storleken HR78-15. Detta däck 10 15 20 25 30 35 40 7806657-8 10 har en profilbredd av 21,5 cm och en profilhöjd av 16,8 cm under upp- pumpning till standardtryck och i obelastat tillstånd. Det speciella däck som användes hade en stål- radialkonstruktion med två stomlager av polyesterkordar och två gördellager av stålkordar. Kordarna i stom- lagren var radiella och kordarna i gördellagren hade en vinkel av ca 340 mot slitbanans periferiella centrumlinje. Däcket var av stan- dardkonstruktion och representerade den kommersiella tillverkning, som för närvarande utföres vid vårt företag.

Däcket monterades på en standardfälg med en total diameter av 15 tum (38 cm) och en fälgbredd av 6 tum (15 cm). Fälgen represente- rade en i handeln förekommande standardfälg, som för närvarande använ- des och rekommenderas för ett däck av ovan angiven storlek och typ.

Stödslangen i systemet som möjliggör fordonshjulets körning i punkterat tillstånd och som användes i denna kombination av däck och fälg hade en tvärsnittsdiameter i uppumpat tillstånd av 7,5 cm och en total diameter i uppumpat tillstånd av 5 cm. Denna yttre diameter i uppumpat tillstånd motsvarar approximativt den fixerade inre diame- tern hos ringen. Radien för stödslangens yttre kontur i uppumpat till- stånd var 3,8 cm.

I vulkat tillstånd hade stödslangen en inre diameter av 33 cm och en yttre diameter av 38 cm. Denna inre diameter motsvarade den yttre diametern hos fälgens försänkta mittparti. Stödslangen bestod av en gummibelagd armeringsväv av rayonkordar. Kordarna var anordnade parallellt med fordonshjulets rotationsaxel eller hade en anordning som man inom denna teknik brukar beteckna såsom " radial". Gummiöver- draget på vävarmeringen till stödslangen var en standardtyp som an- vändes vid vårt företag.

Ringen hade en bredd av 8,9 cm vid sitt bredaste ställe och en tjocklek av 2 cm vid sin mitt. Den var framställd av formsprutat poly- uretan med en modyl av 40 MPa vid 10% töjning. Ringens yttre diameter var 52 cm. Radien för den konkava konturen av dess inre yta var 5 cm.

Denna radie i kombination med motsvarande radie hos den uppumpade stödslangen åstadkom självcentreringen av ringen under monteringen och stabiliteten, då fordonshjulet punkterar.

Den ovan angivna specifika kombinationen monterades enligt det förfarande, som beskrives ovan. Ett sådant fordonshjul har körts i punkterat tillstånd en sträcka av 36 km i en hastighet av 50-65 km/tim.

Fordonshjulets stabilitet i punkterat tillstånd var utomordentlig utan några problem vid körningen. Däcket var icke skadat efter detta pförsök med körning i punkterat tillstånd. 7806657- 8 ll I detta speciella fordonshjul uppumpades stödslangen till 420 kPa och däckets inre till 160 kPa. Ringens profilbredd uppgick till 41% av däckets profilbredd. Ringens profilhöjä i verksamt tillstånd uppgick till 42% av däckets profilhöjd.

Claims (6)

vsosesv-e 12 P A T E N T K R A V

1. l. Fordonshjul innefattande ett pneumatiskt däck (l0), en fälg (20) och ett system som möjliggör körning i punkterat tillstånd (30), varvid det pneumatiska däcket (10) omfattar en ringformig slitbana (ll) och sidoväggar (12) som förbinder sidokanterna av slitbanan med vulstområden som innehåller ringformiga vulsttrådar (13), varvid fälgen (20) omfattar ett ringformigt försänkt mitt- parti (21) med åt vardera sidorna utskjutande vulstsäten (22) som övergår i fälghorn (23), k ä n n e t e c k n a t a v att sys- temet som möjliggör körning med punkterat hjul (30) omfattar en ringformig pneumatisk stödslang (31) och en separat, flytande upplagd ring (32), vilken stödslang är placerad i det försänkta mittpartiet av fälgen och ringen är placerad radiellt ut från stödslangen i kontakt med denna slang, och stödslangen har en vävarmering med korden i Väven placerad väsentligen parallellt med hjulets rotationsaxel, varvid ringen enbart uppbäres av stöd- slangen under både normal drift och vid punktering så att ringen ej kommer i kontakt med fälgen eller däckets sidoväggar eller vulstområden vare sig då däcket är normalbelastat eller punkterat.

2. , Hjul enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t a v att ringens (32) maximala profilhöjd uppgår till 40-70% av däckets (l0) maxi- mala profilhöjd, då däcket är uppumpat till standardtryck.

3. Hjul enligt krav l eller 2, k ä n n-e t e c k n a t a v att ringens (32) maximala profilbredd uppgår till 30-60% av det pneu- matiska däckets (10) maximala profilbredd, då däcket är uppumpat till standardtryck.

4. Hjul enligt något av kraven l-3, k ä n n e t e c k n a t a v att stödslangen (31) är uppumpad till ett högre tryck än däcket.

5. Hjul enligt något av kraven l-4, k ä n n e t e c k n a t a v att stödslangen (31) är uppumpad till mellan 280 och 560 kPa.

6. Hjul enligt något av kraven l-5, k ä n n e t e c k'n a t a v att ringen (32) i radiell tvärsektion har en konkavt krökt radiell inre yta.