BR102017018246A2

BR102017018246A2 - Dispositivo de controle aplicado a veículo híbrido

Info

Publication number: BR102017018246A2
Application number: BR102017018246-0A
Authority: BR
Inventors: NAWATA Hidekazu; Yamazaki Makoto; Honda Tomoaki; Inoue Toshio
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-09-20
Filing date: 2017-08-25
Publication date: 2018-04-10
Also published as: CN107842431A; JP2018047740A; US20180080393A1

Abstract

dispositivo de controle aplicado a veículo híbrido um dispositivo de controle da presente invenção é aplicado a um veículo híbrido tendo um motor de combustão interna o qual é habilitado a operar com combustíveis diferentes em densidade de álcool entre si. em um caso em que o abastecimento que causa mudança de densidade de álcool do combustível é implantado no veículo híbrido, o dispositivo de controle proíbe uma parada intermitente do motor de combustão interna até que combustível tendo uma densidade de álcool mudada pelo abastecimento é suprida para o motor de combustão interna.

Description

(54) Título: DISPOSITIVO DE CONTROLE APLICADO A VEÍCULO HÍBRIDO (51) Int. Cl.: F02D 41/02; F02D 45/00; G01N 27/10; F02D 19/08 (30) Prioridade Unionista: 20/09/2016 JP 2016183136 (73) Titular(es): TOYOTA JIDOSHA

KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): HIDEKAZU NAWATA; ΜΑΚΟΤΟ YAMAZAKI; TOMOAKI HONDA; TOSHIO INOUE (74) Procurador(es): DANIEL ADVOGADOS (ALT.DE DANIEL & CIA) (57) Resumo: DISPOSITIVO DE CONTROLE APLICADO A VEÍCULO HÍBRIDO Um dispositivo de controle da presente invenção é aplicado a um veículo híbrido tendo um motor de combustão interna o qual é habilitado a operar com combustíveis diferentes em densidade de álcool entre si. Em um caso em que o abastecimento que causa mudança de densidade de álcool do combustível é implantado no veículo híbrido, o dispositivo de controle proíbe uma parada intermitente do motor de combustão interna até que combustível tendo uma densidade de álcool mudada pelo abastecimento é suprida para o motor de

1/15 “DISPOSITIVO DE CONTROLE APLICADO A VEÍCULO HÍBRIDO”

CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente invenção se relaciona a um dispositivo de controle que é aplicado a um veículo híbrido que compreende tanto um motor de combustão interna quanto um motor elétrico como fontes de potência para propulsão.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA [002] É conhecido um motor de combustão interna que é habilitado a operar pelo uso de combustível contendo álcool tal como etanol e metanol. Como um dispositivo de controle para um veículo híbrido que compreende um motor de combustão interna como esse, é conhecido um dispositivo de controle que executa controle de substituição de combustível onde em um caso em que uma mudança de combustível com baixa volatilidade para combustível com alta volatilidade é determinada com base em uma diferença de densidade de álcool antes e depois do abastecimento, o movimento de combustível é incitado pelo aumento de uma taxa de fluxo de combustível devolvido para um tanque de combustível de modo que o combustível com baixa volatilidade que permanece em uma passagem de suprimento de combustível seja substituído prontamente pelo fluido de alta volatilidade (fazer referência ao Documento de Patente #1).

LISTA DE CITAÇÃO

LITERATURA DE PATENTE

Documento de Patente #1: Publicação de Patente JP 2011 -231674 A.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA TÉCNICO [003] Com relação a um motor de combustão interna que é habilitado a operar pelo uso de combustível contendo álcool, uma vez que a volatilidade de combustível muda dependendo da densidade do álcool e a mudança incide sobre o desempenho de partida do mesmo, é comum mudar uma condição inicial, por

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2/15 exemplo, a quantidade de injeção de combustível para um momento de partida é aumentada de acordo com a densidade de álcool. Devido a isso, em um caso em que o abastecimento que causa mudança de densidade de álcool do combustível é implantado em um veículo híbrido revelado na literatura de patente #1, se o motor de combustão interna é parado por uma parada intermitente em um momento imediatamente antes de se completar a substituição de fluido, no momento da nova partida subsequente, a condição de partida ainda não está mudada com base na densidade de álcool depois da substituição, e, desse modo, um desempenho de partida do motor de combustão interna se deteriora.

[004] Consequentemente, a presente invenção visa fornecer um dispositivo de controle para um veículo híbrido que possa eliminar a deterioração de um desempenho de partida de um motor de combustão interna.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA TÉCNICO [005] Um aspecto da presente invenção fornece um dispositivo de controle sendo aplicado a um veículo híbrido no qual um motor de combustão interna e um motor elétrico são fornecidos como fontes de potência para propulsão, o motor de combustão interna estando habilitado a operar com combustíveis diferentes entre si em densidade de álcool, e a condição de partida do motor de combustão interna muda de acordo com a densidade de álcool do combustível, em que o dispositivo de controle é configurado como uma unidade de computador e é programado para fazer o motor de combustão interna parar por uma parada intermitente para fazer o motor elétrico impulsionar o veículo híbrido, em que o dispositivo de controle é adicionalmente programado para, em um caso em que o abastecimento que causa mudança de densidade de álcool do combustível é implantado no veículo híbrido, proibir a parada intermitente do motor de combustão interna até que o combustível tendo uma densidade de álcool mudada pelo abastecimento seja suprido para o motor de combustão interna.

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3/15 [006] De acordo com o dispositivo de controle desse aspecto, em um caso em que o abastecimento que causa mudança de densidade de álcool do combustível é implantado, a parada intermitente é proibida até que o combustível que tem uma densidade de álcool mudada pelo abastecimento (doravante referido como “o combustível pós-abastecimento”) seja suprido para o motor de combustão interna. Devido a isso, pode ser evitado que a parada intermitente seja implantada no momento imediatamente antes do combustível pós-abastecimento ser suprido para o motor de combustão interna. Desse modo, é possível impedir a deterioração do desempenho de partida do motor de combustão interna. Nesse dispositivo de controle, a parada intermitente pode ser continuada mesmo depois que o combustível pós-abastecimento é suprido para o motor de combustão interna.

[007] Em uma modalidade do dispositivo de controle como um aspecto da presente invenção, o dispositivo de controle pode ser adicionalmente programado para proibir a parada intermitente do motor de combustão interna em um caso em que uma quantidade de mudança na densidade de álcool antes e depois do abastecimento excede um valor de determinação. De acordo com essa modalidade, é possível proibir a parada intermitente dependendo de um grau de mudança na densidade de álcool. Por exemplo, se o valor de determinação é definido tendo em conta uma influência sobre o desempenho de partida do motor de combustão interna, desse modo, é possível excluir um fato de que a parada intermitente é proibida em um caso em que a densidade de álcool muda em um grau tal que a mudança não põe nenhuma influência sobre o desempenho de partida do motor de combustão interna. Desse modo, é possível reduzir um efeito adverso tal como deterioração de combustível de combustível pela proibição da parada intermitente.

[008] Nessa modalidade, o valor de determinação pode ser definido em um valor dependendo diferentemente de se é um caso em que a densidade de álcool sobe por um período entre antes e depois do abastecimento ou um caso em que a

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4/15 densidade de álcool diminui durante o período. Mesmo se as quantidades de mudança de densidade de álcool por um período entre antes e depois do abastecimento são iguais entre si, há uma diferença em um grau de influência no desempenho de partida do motor de combustão interna entre um caso em que a densidade de álcool sobe durante o período e um caso em que a densidade de álcool diminui durante o período. Devido a isso, definindo-se os valores de determinação adequados para o caso em que a densidade de álcool sobe durante o período e o caso em que a densidade de álcool diminui durante o período respectivamente, é possível proibir a parada intermitente do motor de combustão interna mais apropriadamente.

[009] Além disso, mesmo se as quantidades de mudança de densidade de álcool entre antes e depois do abastecimento são iguais entre si, o grau de influência no desempenho de partida do motor de combustão interna é diferente dependendo da densidade de álcool obtida antes do abastecimento. Consequentemente, o valor de determinação pode ser definido de acordo com a densidade de álcool obtida antes do abastecimento.

[010] Em uma modalidade do dispositivo de controle como um aspecto da presente invenção, o veículo híbrido pode ser dotado de: um tanque de combustível; um percurso de combustível que corre do tanque de combustível até o motor de combustão interna, e um sensor de densidade de álcool fornecido no percurso de combustível e emitindo um sinal de acordo com a densidade de álcool, e o dispositivo de controle pode ser adicionalmente programado para proibir a parada intermitente do motor de combustão interna até que um valor acumulado exceda uma faixa predeterminada que corresponde a um volume de uma parte do percurso a partir do sensor de densidade de álcool até o motor de combustão interna, o valor acumulado sendo obtido acumulando-se uma quantidade de injeção de combustível do motor de combustão interna após o abastecimento.

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5/15 [011] O momento quando o combustível pós-abastecimento é suprido para o motor de combustão interna coincide com o momento quando combustível tendo um volume foi injetado, o volume correspondendo a uma parte do percurso de combustível. Isto é, no momento quando o valor acumulado da quantidade de injeção de combustível que está acumulada depois do abastecimento chega ao volume mencionado, é possível fazer a estimativa de que o combustível pósabastecimento foi suprido para o motor de combustão interna e desse modo a substituição do combustível foi completada. De acordo com essa modalidade, a parada intermitente do motor de combustão interna é proibida até que o valor acumulado da quantidade de injeção de combustível que está acumulada depois do abastecimento excede uma faixa predeterminada que corresponde ao volume da parte do percurso de combustível a partir do sensor de densidade de álcool até o motor de combustão interna. Devido a isso, uma vez que o período de proibição da parada intermitente é terminado a tempo em relação ao momento quando o pósabastecimento é suprido para o motor de combustão interna, é possível eliminar um período de proibição excessivamente longo da parada intermitente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [012] A Figura 1 é um diagrama mostrando esquematicamente um veículo híbrido ao qual um dispositivo de controle de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicado; e

A Figura 2 é um fluxograma mostrando um exemplo de uma rotina de controle.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES [013] Conforme mostrado na Figura 1, um veículo 1 é construído como um veículo híbrido em série-paralelo onde pelo menos duas fontes de potência são combinadas. O veículo 1 compreende um motor de combustão interna 3, e um primeiro gerador de motor 4, e um segundo gerador de motor 5. O motor de

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6/15 combustão interna 3 é um motor de combustão interna de quatro cilindros em linha que tem quatro cilindros 10. O motor de combustão interna 3 é habilitado a operar usando combustível que contém álcool. Em geral, um veículo tendo um motor de combustão interna que está habilitado a operar usando combustível que contém álcool é chamado um veículo de combustível flexível (FFV).

[014] Uma passagem de entrada 11 e uma passagem de escape 12 são conectadas a cada um dos cilindros 10 do motor de combustão interna 3. A passagem de entrada 11 é dotada de um limpador de ar 13 para filtragem de ar e uma válvula de acelerador 14 habilitada a ajustar uma taxa de fluxo de ar. A passagem de escape 12 é dotada de um catalisador ternário que purifica componentes prejudiciais incluídos no gás de escape. Para suprir combustível para o motor de combustão interna 3, o veículo 1 é dotado de um tanque de combustível 16 e um percurso de combustível 17 que corre do tanque de combustível 16 até o motor de combustão interna 3. O percurso de combustível 17 inclui um cano de entrega 17a para entregar o combustível para cada cilindro 10 do motor de combustão interna 3. Uma válvula de injeção de combustível 18 fornecida para cada cilindro 10 está conectada ao cano de entrega 17a.

[015] O motor de combustão interna 3 e o primeiro gerador de motor 4 estão conectados a um mecanismo de divisão de potência 6. A saída do mecanismo de divisão de potência 6 é transmitida para uma engrenagem de saída 20. A engrenagem de saída 20 e o segundo gerador de motor 5 estão conectados um ao outro de uma maneiro que permite transmitir potência. A potência emitida a partir da engrenagem de saída 20 é transmitida para rodas motrizes 23 por meio de um redutor de velocidade 21 e um dispositivo diferencial 22. O primeiro gerador de motor 4 tem um estator 4a e um rotor 4b. O primeiro gerador de motor 4 funciona como um motor elétrico que é acionado por potência de corrente alternada, ao mesmo tempo em que funciona como um gerador elétrico que gera eletricidade pelo

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7/15 recebimento da potência a partir do motor de combustão interna 3, a potência sendo dividida uma pelo mecanismo de divisão de potência 6. Assim como com o primeiro gerador de motor 4, o segundo gerador de motor 5 tem um estator 5a e um rotor 5b, e funciona como um motor elétrico e um gerador elétrico respectivamente. Cada um dos geradores de motor 4 e 5 é eletricamente conectado a uma bateria 26 por meio de um circuito de controle 25 incluindo um inversor não ilustrado e similares. O circuito de controle 25 converte potência elétrica gerada por cada um dos geradores de motor 4 e 5 em corrente contínua para carregar a bateria 26 e também converte potência elétrica da bateria 26 em corrente alternada para suprir a potência elétrica convertida para cada um dos geradores de motor 4 e 5. A bateria 26 é configurada de modo a ser carregada por uma fonte de potência elétrica externa. Isto é, o veículo 1 é construído como um veículo híbrido elétrico.

[016] O mecanismo de divisão de potência 6 é construído como um mecanismo de engrenagem planetária com pinhão simples. O mecanismo de divisão de potência 6 tem uma engrenagem solar S, uma engrenagem de anel R e um portador planetário C que segura, de uma maneira rotativa e giratória, um pinhão P que engata com a engrenagem solar S e a engrenagem de anel R. A engrenagem solar S é conectada ao rotor 4a do primeiro gerador de motor 4, a engrenagem de anel R está conectada à engrenagem de saída 20, e o portador planetário C está conectado a um virabrequim 7 do motor de combustão interna 3. Existe um basculante 8 intervindo entre o virabrequim 7 e o portador planetário C. O basculante 8 absorve flutuações de torque do motor de combustão interna 3.

[017] Os controles no veículo 1 são executados pela unidade de controle eletrônico (ECU) 30 construída como um computador. A ECU 30 executa vários controles para o motor de combustão interna 3 e os geradores de motor 4 e 5 individualmente. Devido a isso, sinais a partir de vários sensores, cada um detectando informações de cada porção do veículo 1, são alimentados para a ECU

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30. No exemplo mostrado, o veículo 1 é dotado de: um sensor de posição de acelerador 31 que emite um sinal de acordo com uma quantidade que um pedal de acelerador tenha sido pressionado; um sensor de velocidade de veículo 32 que emite um sinal de acordo com uma velocidade do veículo 1; um sensor de temperatura ambiente 33 que emite um sinal de acordo com uma temperatura ambiente; um sensor de densidade de álcool 34 que é fornecido para o percurso de combustível 17 e emite um sinal de acordo com uma densidade de álcool do combustível; e um sensor de nível de combustível 35 que é fornecido para o tanque de combustível 16 e emite um sinal de acordo com uma quantidade restante do combustível. Esses sinais de saída são alimentados para a ECU 30.

[018] A ECU 30 se refere aos sinais provenientes do sensor de posição de aceleração 31 e do sensor de velocidade de veículo 32 para calcular uma potência exigida que o motorista está exigindo, e controla o veículo 1 enquanto muda vários modos de modo a fazer eficiência do sistema com relação ao ideal de potência exigido. Por exemplo, em um caso em que a condição de direção muda enquanto o veículo 1 está se deslocando, a ECU 30 muda de um modo híbrido onde o motor de combustão interna 3 e o segundo gerador de motor 6 são usados como fontes de potência para um modo EV parando a combustão do motor de combustão interna 3, ou do modo EV para o modo híbrido dando a partida do motor de combustão interna 3. Desse modo, o veículo 1 repete a partida e a parada do motor de combustão interna 3 a intervalos comparativamente curtos. Um estado em que o motor de combustão interna 3 para a mudança do modo híbrido para o modo EV é chamado uma parada intermitente.

[019] Em um caso em que o motor de combustão interna 3 é reiniciado a partir de sua parada intermitente, a ECU 30 muda a condição de partida incluindo a quantidade de injeção de combustível, taxa de fluxo de ar de entrada e semelhantes para o momento de partida, de acordo com a densidade de álcool do combustível.

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Como a densidade de álcool do combustível é mais alta, a volatilidade se torna mais baixa e o desempenho de partida é deteriorado. Devido a isso, por exemplo, como a densidade de álcool do combustível é mais alta, a ECU 30 aumenta mais a quantidade de injeção de combustível para o momento de partida. Além disso, em um caso em que a densidade de álcool do combustível excede um critério predeterminado, a ECU 30 pode executar, no momento da partida, aquecimento de combustível para aquecer combustível usando um fogo elétrico não ilustrado, ou pode executar um bloqueio de acelerador para induzir a volatilidade do combustível pela redução do grau de abertura da válvula de acelerador 14 para aumentar uma pressão negativa de entrada no momento de partida.

[020] Em um caso em que é suprido combustível novo que é diferente na densidade de álcool do combustível antigo restante no tanque de combustível 16 ou o percurso de combustível 17, a densidade de álcool do combustível muda antes e depois do abastecimento. Até que combustível tendo uma densidade de álcool mudada pelo abastecimento (doravante “o combustível pós-abastecimento”) seja suprido para o motor de combustão interna 3, a operação e a partida do motor de combustão interna 3 são executadas com base na densidade de álcool do antigo combustível. Se o motor de combustão interna 3 está no meio da operação no momento quando o combustível pós-abastecimento é fornecido para o motor de combustão interna 3, não é infligido um dano tão grande sobre a continuação de operação do motor de combustão interna 3. No entanto, se o motor de combustão interna 3 é parado para a parada intermitente no momento imediatamente antes que o combustível pós-abastecimento é suprido para o motor de combustão interna 3, por exemplo, o motor de combustão interna 3 não é feito para dar a partida na condição de partida definida com base na densidade de álcool do combustível pósabastecimento, e, desse modo, o desempenho de partida do motor de combustão interna 3 poderia ser deteriorado. Devido a isso, em um caso em que o

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10/15 abastecimento que causa a mudança de densidade de álcool é implantado no veículo 1, a ECU 30 proíbe a parada intermitente do motor de combustão interna 3 até que o combustível pós-abastecimento seja suprido para o motor de combustão interna 3.

[021] A seguir, um exemplo de controle a ser executado pela ECU 30 será descrito com referência à Figura 2. Um programa de computador para a rotina de controle mostrada na Figura 2 é mantido pela ECU 30, e é lido como apropriado para ser executado repetidamente a intervalos predeterminados.

[022] Na etapa S1, a ECU 30 determina se ou não o abastecimento foi implantado no veículo 1. A ECU 30 determina que o abastecimento foi implantado em um caso em que o nível de combustível do tanque de combustível 16 foi aumentado fazendo referência ao sinal proveniente do sensor de nível de combustível 35. Em um caso em que a ECU 30 determina que o abastecimento foi implantado, a ECU 30 vai para a etapa S2, e em um caso em que a ECU 30 não determina isso, a ECU 30 vai para a etapa S12. Na etapa S12, a ECU 30 executa controle normal onde a parada intermitente do motor de combustão interna 3 é permitida.

[023] Na etapa S2, a ECU 30 se refere ao sinal proveniente do sensor de densidade de álcool 34 para detectar a densidade de álcool do combustível. A seguir, na etapa S3, a ECU 30 determina se ou não a densidade de álcool do combustível mudou. Desse modo, é possível determinar se o abastecimento para o veículo 1 é aquele causando uma mudança de densidade de álcool. Como modalidades putativas do abastecimento causando uma mudança de densidade do combustível, existe uma modalidade em que combustível que contém álcool foi suprido em um estado em que a gasolina permanece no tanque de gasolina 16 e/ou no percurso de combustível 17, e uma modalidade em que combustível que contém álcool permanece no tanque de gasolina 16 e/ou no percurso de combustível 17 e foi

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11/15 suprido outro combustível contendo álcool tendo uma densidade de álcool diferente do combustível restante. Se a densidade de álcool mudou, a ECU 30 vai para a etapa S4 e se a densidade de álcool não mudou, a ECU 30 vai para a etapa S12.

[024] Na etapa S4, a ECU 30 determina se ou não a densidade de álcool subiu a partir da densidade de álcool obtida antes do abastecimento. Em um caso em que a densidade de álcool tenha subido, a ECU 30 vai para a etapa S6. Nas respectivas etapas S5 e S6, a ECU 30 calcula um valor de determinação de uma quantidade de mudança da densidade de álcool para determinar a necessidade de que a parada intermitente do motor de combustão interna 3 seja proibida. Não é necessário proibir a parada intermitente, se a quantidade de mudança de densidade de álcool pertence a um grau que não incide sobre o desempenho de partida do motor de combustão interna 3. Devido a isso, o valor de determinação é calculado tendo em conta a influência sobre o desempenho de partida do motor de combustão interna 3. Enquanto isso, mesmo se as quantidades de mudança de densidade de álcool entre antes e depois do abastecimento são iguais entre si, existe uma diferença em um grau de influência no desempenho de partida entre os dois casos: um caso em que a densidade de álcool muda entre antes e depois do abastecimento de modo a subir; e outro caso em que a densidade de álcool muda entre antes e depois do abastecimento de modo a diminuir. Consequentemente, em um caso em que a densidade de álcool tenha subido a ECU 30 calcula o valor de determinação para a densidade aumentada na etapa S5, e em um caso em que a densidade de álcool tenha diminuído a ECU 30 calcula o valor de determinação para a densidade diminuída na etapa S6.

[025] Existem dois elementos que incidem sobre o desempenho de parida do motor de combustão interna 3: a densidade de álcool antes do abastecimento; e a quantidade de mudança de densidade de álcool entre antes e depois do abastecimento. Na presente modalidade, um mapa para

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12/15 densidade aumentada e um mapa para densidade diminuída são feitos e armazenados na ECU 30 antecipadamente, com base em investigação de uma relação entre: o desempenho de partida do motor de combustão interna 3; e a densidade de álcool do combustível e a quantidade de mudança de densidade de álcool, a investigação sendo obtida por meio de testes ou simulações protótipos. Nos respectivos mapas para densidade aumentada e para densidade diminuída, a densidade de álcool antes do abastecimento e a quantidade de mudança (o valor de determinação) da densidade de álcool à qual a parada intermitente deve ser proibida estão correlacionadas entre si. A ECU 30, na etapa S5, calcula o valor de determinação correlacionado à densidade de álcool antes do abastecimento por referência ao mapa para densidade aumentada, e na etapa S6, calcula o valor de determinação correlacionado à densidade de álcool antes do abastecimento por referência ao mapa para densidade diminuída. Em um caso em que a temperatura ambiente é baixa, o desempenho de partida do motor de combustão interna 3 é mais deteriorado. Portanto, os mapas acima para calcular os valores de determinação podem ser feitos como um mapa bidimensional onde a densidade de álcool antes do abastecimento e a temperatura ambiente são definidas como importantes. Quando se está usando esses mapas, a ECU 30 se refere ao sinal proveniente do sensor de temperatura ambiente 33 para detectar a temperatura ambiente e usa a temperatura ambiente para o cálculo do valor de determinação.

[026] Na etapa S7, a ECU 30 calcula a quantidade de mudança de densidade de álcool entre antes e depois do abastecimento. A seguir, na etapa S8, a ECU 30 determina se ou não a quantidade de mudança de densidade de álcool calculada na etapa S7 é o valor de determinação calculado na etapa S5 ou S6 ou maior. Conforme mencionado acima, o valor de determinação é calculado tendo em conta a influência do desempenho de partida do motor de combustão interna 3. Devido a isso, em um caso em que a quantidade de mudança de densidade de

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13/15 álcool é igual ao valor de determinação ou maior, a ECU 30 vai para a etapa S9 para proibir a parada intermitente, e em um caso em que a mudança de quantidade de densidade de álcool é menor que o valor de determinação, a ECU 30 vai para a etapa S12 para executar o controle normal onde a parada intermitente é permitida.

[027] Na etapa S9, a ECU 30 acumula a quantidade de injeção de combustível com relação a um período após o abastecimento, e armazena o valor acumulado da quantidade de injeção de combustível. Na etapa S10, a ECU 30 determina se ou não o valor acumulado da quantidade de injeção de combustível está dentro de uma faixa predeterminada. Em um caso em que o valor acumulado da quantidade de injeção de combustível está dentro da faixa predeterminada, a ECU 30 proíbe a parada intermitente do motor de combustão interna 3 na etapa S11 e retorna para a etapa S9. Desse modo, até que o valor acumulado de quantidade de injeção de combustível acumulada após o abastecimento exceder a faixa predeterminada, a parada intermitente do motor de combustão interna 3 é proibida. A faixa predeterminada corresponde ao volume de uma parte do percurso de combustível 17 a partir do sensor de densidade de álcool 34 até o motor de combustão interna 3. O momento quando o combustível pós-abastecimento é suprido para o motor de combustão interna 3 coincide com o momento quando um volume de combustível como esse é injetado. Consequentemente, quando o processamento da etapa S9 a S11 é executada, desse modo, a parada intermitente do motor de combustão interna 3 é proibida até que o combustível pósabastecimento seja suprido para o motor de combustão interna 3. Em um caso em que o valor acumulado de quantidade de injeção de combustível excede o valor predeterminado, a ECU 30 vai para a etapa S12 para executar o controle normal onde a parada intermitente é permitida.

[028] De acordo com a modalidade acima, em um caso em que o abastecimento que causa mudança de densidade de álcool é implantado no veículo

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1, a parada intermitente é proibida até que o combustível pós-abastecimento seja suprido para o motor de combustão interna 3. Devido a isso, pode ser evitado que a parada intermitente seja implantada no momento imediatamente antes que o combustível pós-abastecimento seja suprido para o motor de combustão interna 3. Desse modo, é possível impedir a deterioração do desempenho de partida do motor de combustão interna 3.

[029] Além disso, uma vez que o valor de determinação para determinar a proibição da parada intermitente do motor de combustão interna 3 é determinada tendo em conta a influência do desempenho de partida do motor de combustão interna 3, pode ser evitado que a parada intermitente seja proibida mesmo se a densidade de álcool muda por um grau que incide sobre o o desempenho de partida do motor de combustão interna 3. Desse modo, é possível reduzir um efeito adverso tal como deterioração de combustível causado pela proibição da parada intermitente. O valor de determinação é definido de modo que o valor seja diferente entre um caso em que a densidade de álcool sobe para o período entre antes e depois do abastecimento e um caso em que a densidade de álcool desce para o período entre antes e depois do abastecimento. Consequentemente, é possível que o valor de determinação seja definido adequadamente para cada um dos casos em que a densidade de álcool sobe e desce. Desse modo, é possível proibir mais apropriadamente a parada intermitente do motor de combustão interna 3.

[030] De acordo com a presente modalidade, a parada intermitente é proibida até que o valor acumulado que a quantidade de injeção de combustível do motor de combustão interna 3 acumulou depois que o abastecimento excede a faixa predeterminada correspondente ao volume da parte do percurso de combustível 17 a partir do sensor de densidade de álcool 34 até o do motor de combustão interna 3. Devido a isso, o período de proibição da parada intermitente é terminado em tempo com a periodicidade em que o combustível pós-abastecimento é suprido para o

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15/15 motor de combustão interna 3. Desse modo, é possível eliminar um período de proibição excessivamente longo da parada intermitente.

[031] A presente invenção não é limitada à modalidade acima, e pode ser implantada em várias modalidades dentro da matéria da presente invenção. Na modalidade acima, o período de proibição da parada intermitente é determinado com base no valor acumulado da quantidade de injeção de combustível. No entanto, isso é apenas um exemplo. Como a outra modalidade onde a parada intermitente é proibida até que o combustível pós-abastecimento seja suprido para o motor de combustão interna 3, o período de proibição da parada intermitente pode ser determinado com base no tempo de operação acumulado do motor de combustão interna 3 que é acumulado após o abastecimento de combustível, por exemplo. Então, o tempo de operação acumulado é determinado investigando-se experimentalmente uma média ou semelhante do tempo de operação acumulado que foi acumulado até que o combustível pós-abastecimento seja suprido para o motor de combustão interna 3.

[032] Esse pedido reivindica o benefício de prioridade estrangeira do Pedido de Patente JP2016-183136, depositado em 20 de setembro de 2016, o qual é incorporado em sua totalidade a título de referência.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de controle sendo aplicado a um veículo híbrido no qual um motor de combustão interna e um motor elétrico são fornecidos como fontes de potência para propulsão, o motor de combustão interna estando habilitado a operar com combustíveis diferentes entre si em densidade de álcool, e a condição de partida do motor de combustão interna muda de acordo com a densidade de álcool do combustível, em que o dispositivo de controle é configurado como uma unidade de computador e é programado para fazer o motor de combustão interna parar por uma parada intermitente para fazer o motor elétrico impulsionar o veículo híbrido, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle é adicionalmente programado para, em um caso em que o abastecimento que causa mudança de densidade de álcool do combustível é implantado no veículo híbrido, proibir a parada intermitente do motor de combustão interna até que o combustível tendo uma densidade de álcool mudada pelo abastecimento seja suprido para o motor de combustão interna.
2. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que é adicionalmente programado para proibir a parada intermitente do motor de combustão interna em um caso em que uma quantidade de mudança de densidade de álcool entre antes e depois do abastecimento excede um valor de determinação.
3. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o valor de determinação é definido em um valor diferentemente dependendo de se é um caso em que a densidade de álcool sobe por um período entre antes e depois do abastecimento ou um caso em que a densidade de álcool diminui para o período.
4. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o valor de determinação é definido de acordo

Petição 870170062372, de 25/08/2017, pág. 23/43

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5. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo híbrido é dotado de: um tanque de combustível; um percurso de combustível que corre do tanque de combustível até o motor de combustão interna, e um sensor de densidade de álcool fornecido no percurso de combustível e emitindo um sinal de acordo com a densidade de álcool, e o dispositivo de controle é adicionalmente programado para proibir a parada intermitente do motor de combustão interna até que um valor acumulado exceda uma faixa predeterminada que corresponde a um volume de uma parte do percurso a partir do sensor de densidade de álcool até o motor de combustão interna, o valor acumulado sendo obtido acumulando-se uma quantidade de injeção de combustível do motor de combustão interna após o abastecimento.

Petição 870170062372, de 25/08/2017, pág. 24/43

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