BR102017016656A2

BR102017016656A2 - Dispositivo de transmissão de potência

Info

Publication number: BR102017016656A2
Application number: BR102017016656-2A
Authority: BR
Inventors: Adachi Jun
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-09-28
Filing date: 2017-08-03
Publication date: 2018-07-31
Also published as: CN107869580A; JP6487887B2; CN107869580B; JP2018053997A

Abstract

trata-se do fornecimento de um dispositivo de transmissão de potência que tem uma estrutura simples que é capaz de estabelecer suavemente um estado engatado entre uma primeira porção de engate de uma engrenagem ativa e uma segunda porção de engate de uma engrenagem seguidora. no dispositivo de transmissão de potência, uma pluralidade de ranhuras de came (91, 93) é formada em um tambor de câmbio (84). um membro deslizante (109) é dotado de uma superfície de contiguidade (114), em que a superfície de contiguidade (114) fica em contiguidade a uma parte externa de embreagem (56). o membro deslizante (109) é engatado a um cubo de embreagem (57). um membro de braço (116) é colocado para acionar o membro deslizante (109). o membro de braço (116) é acoplado à ranhura de came (93), e, de acordo com a operação do tambor de câmbio (84), o membro de braço (116) aciona o membro deslizante (109) e faz o membro deslizante (109) ficar em contiguidade à parte externa de embreagem (56).

Description

(54) Título: DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA (51) Int. Cl.: F16H 61/00; F16H 63/18; F16H 61/682 (30) Prioridade Unionista: 28/09/2016 JP 2016189704 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): JUN ADACHI (85) Data do Início da Fase Nacional:

03/08/2017 (57) Resumo: Trata-se do fornecimento de um dispositivo de transmissão de potência que tem uma estrutura simples que é capaz de estabelecer suavemente um estado engatado entre uma primeira porção de engate de uma engrenagem ativa e uma segunda porção de engate de uma engrenagem seguidora. No dispositivo de transmissão de potência, uma pluralidade de ranhuras de carne (91, 93) é formada em um tambor de câmbio (84). Um membro deslizante (109) é dotado de uma superfície de contiguidade (114), em que a superfície de contiguidade (114) fica em contiguidade a uma parte externa de embreagem (56). O membro deslizante (109) é engatado a um cubo de embreagem (57). Um membro de braço (116) é colocado para acionar o membro deslizante (109). O membro de braço (116) é acoplado à ranhura de carne (93), e, de acordo com a operação do tambor de câmbio (84), o membro de braço (116) aciona o membro deslizante (109) e faz o membro deslizante (109) ficar em contiguidade à parte externa de embreagem (56).

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA.

CAMPO DA TÉCNICA [0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão de potência que compreende: uma parte externa de embreagem que é conectada a um lado de entrada de potência e retém uma placa de atrito; um cubo de embreagem que é sustentado de modo giratório em relação à parte externa de embreagem e retém uma placa de embreagem, a placa de embreagem é passível de união por meio de atrito à placa de atrito; uma engrenagem ativa que é conectada ao cubo de embreagem e tem uma primeira porção de engate; uma engrenagem seguidora que é sustentada concentricamente com a engrenagem ativa de uma maneira deslocável axial, a engrenagem seguidora tem uma segunda porção de engate, a segunda porção de engate é engatada à primeira porção de engate após o movimento, a partir de uma posição de referência axial, para uma posição de atuação em uma direção axial; e o tambor de câmbio que tem um perfil de came para acionar a engrenagem ativa na direção axial.

TÉCNICA ANTECEDENTE [0002] O Documento de Patente 1 revela uma transmissão por acoplamento de garras. Na transmissão por acoplamento de garras, uma primeira porção de engate de uma engrenagem ativa se engata com uma segunda porção de engate de uma engrenagem seguidora para transmissão de potência. Dessa maneira, a potência de um eixo de entrada é transferida a partir da engrenagem ativa através da engrenagem seguidora para uma engrenagem acionada de um eixo de saída. No Documento de Patente 1, mesmo quando a primeira porção de engate entra em contato com a segunda porção de engate de modo que o movimento axial da engrenagem ativa seja interrompido, um atuador elétrico causa uma rotação relativa entre a engrenagem ativa

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2/35 e a engrenagem seguidora. Devido a isso, a primeira porção de engate pode entrar em um espaço adjacente da segunda porção de engate com confiabilidade.

DOCUMENTO DE TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE [0003] [Documento de Patente 1] Pedido de Patente Japonês Aberto à Inspeção Pública N^o 2014-035064

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO [0004] No Documento de Patente 1, o estado engatado é estabelecido suavemente entre a primeira porção de engate e a segunda porção de engate conforme descrito acima. Entretanto, uma vez que o atuador elétrico é usado para gerar a rotação relativa, a estrutura é feita de modo complicado e, adicionalmente, aumenta os custos de aquisição e os custos de fabricação.

[0005] É um objetivo da presente invenção fornecer um dispositivo de transmissão de potência que tem uma estrutura simples que é capaz de estabelecer suavemente um estado engatado entre a primeira porção de engate da engrenagem ativa e a segunda porção de engate da engrenagem seguidora.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS [0006] De acordo com um primeiro recurso da presente invenção, um dispositivo de transmissão de potência que compreende: uma parte externa de embreagem que é conectada a um lado de entrada de potência e retém uma placa de atrito; um cubo de embreagem que é sustentado de modo giratório em relação à parte externa de embreagem, e retém uma placa de embreagem, a placa de embreagem é passível de união por meio de atrito à placa de atrito; uma engrenagem ativa que é conectada ao cubo de embreagem e tem uma primeira porção de engate; uma engrenagem seguidora que é sustentada

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3/35 concentricamente com a engrenagem ativa de uma maneira deslocável axial, a engrenagem seguidora tem uma segunda porção de engate, a segunda porção de engate é engatada à primeira porção de engate mediante movimento a partir de uma posição de referência axial para uma posição de atuação em uma direção axial; uma pluralidade de engrenagens de transmissão que é alterada dependendo de uma combinação da engrenagem ativa e da engrenagem seguidora; e um tambor de câmbio que opera as engrenagens de transmissão, caracterizado pelo fato de que o tambor de câmbio é formado com uma pluralidade de ranhuras de came, o cubo de embreagem é engatado a um membro deslizante dotado de uma superfície de contiguidade, a superfície de contiguidade fica em contiguidade à parte externa de embreagem, o membro deslizante é acionado por um membro de braço, o membro de braço é acoplado à ranhura de came e, de acordo com a operação do tambor de câmbio, o membro de braço aciona o membro deslizante de modo a fazer o membro deslizante ficar em contiguidade à parte externa de embreagem.

[0007] De acordo com um segundo recurso da presente invenção, em adição à configuração do primeiro recurso, quando o tambor de câmbio está em uma posição neutra sem engate entre a engrenagem ativa e a engrenagem seguidora, o membro de braço é operado pela ranhura de came formada no tambor de câmbio.

[0008] De acordo com um terceiro recurso da presente invenção, em adição à configuração do primeiro recurso ou do segundo recurso, o tambor de câmbio inclui um primeiro tambor de câmbio e um segundo tambor de câmbio, o primeiro tambor de câmbio opera as engrenagens de transmissão, o segundo tambor de câmbio é engatado a uma extremidade do primeiro tambor de câmbio, a ranhura de came é formada no segundo tambor de câmbio de modo a operar o membro de braço e o tambor de câmbio é sustentado por um cárter, e o cárter é

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4/35 colocado entre o primeiro tambor de câmbio e o segundo tambor de câmbio.

[0009] De acordo com um quarto recurso da presente invenção, em adição à configuração do terceiro recurso, o primeiro tambor de câmbio é engatado a uma forquilha de câmbio que opera as engrenagens de transmissão, a forquilha de câmbio é sustentada por um eixo de forquilha, e o eixo de forquilha é colocado no cárter e o eixo de forquilha passa através do cárter e sustenta o membro de braço em que o segundo lado de tambor de câmbio do cárter em uma direção esquerda e direita está localizado.

[0010] De acordo com um quinto recurso da presente invenção, em adição à configuração de qualquer um do primeiro recurso ao quarto recurso, o membro deslizante é dotado de um membro elástico, e o membro de braço é preso entre o membro elástico e o membro deslizante.

[0011] De acordo com um sexto recurso da presente invenção, em adição à configuração do quinto recurso, o cubo de embreagem é dotado de uma mola de retorno, e a mola de retorno aplica uma força de retenção no membro deslizante em uma direção em que o membro deslizante é separado da parte externa de embreagem.

[0012] De acordo com um sétimo recurso da presente invenção, em adição à configuração do segundo recurso, o dispositivo de transmissão de potência é uma transmissão de múltiplos estágios que inclui um primeiro eixo e um segundo eixo, o primeiro eixo que sustenta uma engrenagem de acionamento ou engrenagem acionada que inclui a engrenagem ativa e a engrenagem seguidora, o segundo eixo que sustenta outra engrenagem acionada ou engrenagem de acionamento engatável com a engrenagem de acionamento ou a engrenagem acionada, e o dispositivo de transmissão de potência compreende adicionalmente: um circuito de controle que interrompe uma operação de

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5/35 combustão de um motor quando um estado neutro em que a transmissão de potência é interrompida entre o primeiro eixo e o segundo eixo é estabelecido, e junção de atrito é estabelecida entre a placa de atrito e a placa de embreagem; e um motor de arranque que é conectado a um virabrequim do motor e que aciona automaticamente o virabrequim mediante o recebimento de um sinal de instrução a partir do circuito de controle após a junção de atrito ser liberada novamente no estado neutro.

EFEITOS DA INVENÇÃO [0013] Com o primeiro recurso, mediante operação do tambor de câmbio para a posição especificada, o membro de braço opera o membro deslizante para fazer o membro deslizante ficar em contiguidade à parte externa de embreagem. Isso torna possível transferir uma porção de potência para criar uma situação em que a ocorrência de corrotação é facilitada. Devido a isso, a engrenagem ativa gira recebendo-se a potência a partir do cubo de embreagem. Dessa forma, uma rotação relativa é causada entre a engrenagem ativa e a engrenagem seguidora. Quando a engrenagem ativa é movida a partir da posição de referência axial para a posição de atuação, mesmo se a primeira porção de engate entrar em contato com a segunda porção de engate de modo a interromper o movimento axial da engrenagem ativa, a rotação relativa permite uma entrada da primeira porção de engate em um espaço adjacente da segunda porção de engate. Dessa forma, um estado engatado pode ser estabelecido suavemente entre a primeira porção de engate e a segunda porção de engate.

[0014] Com o segundo recurso, quando o tambor de câmbio está na posição neutra, a engrenagem ativa e a engrenagem seguidora não estão engatadas. Nessa condição, se a junção entre a placa de atrito e a placa de embreagem for liberada, isso resulta na condição em que o cubo de embreagem e a engrenagem ativa não são engatadas com

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6/35 uma fonte de alimentação ou um destino de saída. Mesmo em tais casos, pela estrutura, devido ao fato de que a potência é capaz de ser parcialmente transferida ao cubo de embreagem, o engate entre a primeira porção de engate e a segunda porção de engate pode ser fornecido. Adicionalmente, após isso, a operação do membro de braço e do membro deslizante pode ser liberada operando-se o tambor de câmbio.

[0015] Com o terceiro recurso, o tambor de câmbio é dividido no primeiro tambor de câmbio e no segundo tambor de câmbio, e o cárter é colocado entre o primeiro e o segundo tambores de câmbio, de modo que uma porção intermediária entre o primeiro tambor de câmbio e o segundo tambor de câmbio seja capaz de ser sustentada e, portanto, o tambor de câmbio possa ser sustentado de modo robusto. Adicionalmente, devido ao fato de que o tambor de câmbio é colocado em um lado do cárter e o mecanismo de embreagem é colocado no outro lado do cárter, o segundo tambor de câmbio é colocado no lado de mecanismo de embreagem do cárter e próximo ao mecanismo de embreagem, de modo que uma estrutura simples do membro de braço possa ser atingida e o cárter possa ser, também, estruturado simplesmente.

[0016] Com o quarto recurso, o uso compartilhado do eixo permite uma redução na contagem de componentes. Adicionalmente, o eixo pode ser sustentado de modo robusto passando-se através do cárter. [0017] Com o quinto recurso, a preensão do membro de braço entre o membro elástico e o membro deslizante permite uma operação relativa do membro de braço para o membro deslizante. E também, mesmo se o membro deslizante for vibrado por vibrações externas e/ou similares, o membro de braço não se submete facilmente a tais vibrações. Em adição a isso, uma redução da carga de atrito no membro deslizante pode ser atingida.

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7/35 [0018] Com o sexto recurso, é possível reduzir a possibilidade de que o membro deslizante e a parte externa de embreagem entrem em contato um com o outro devido a vibrações de veículo e/ou similares quando o membro deslizante e a parte externa de embreagem não são operados.

[0019] Com o sétimo recurso, após o desengate da embreagem de atrito que inclui a placa de atrito e a placa de embreagem e, após o estabelecimento do estado neutro na transmissão de múltiplos estágios, quando a embreagem de atrito entra no estado de engate novamente, uma redução em marcha lenta é realizada no motor, de modo que a operação de combustão do motor seja interrompida. Nesse momento, uma vez que nenhuma força de acionamento é inserida no eixo de entrada que sustenta a engrenagem de acionamento, as rotações da engrenagem de acionamento são interrompidas. Durante a redução em marcha lenta, uma vez que nenhuma força de acionamento é também inserida no eixo de saída que sustenta a engrenagem acionada, a rotação da engrenagem acionada é também interrompida. Então, quando a junção de atrito é liberada novamente para desengatar a embreagem de atrito, o motor de arranque aciona o virabrequim e, subsequentemente, a parte externa de embreagem é girada. Devido ao fato de que o estado atual é o estado neutro, o membro deslizante está em contiguidade à parte externa de embreagem. Portanto, uma rotação relativa entre a engrenagem ativa e a engrenagem seguidora é causada, de modo que a primeira porção de engate possa entrar no espaço adjacente da segunda porção de engate. Dessa maneira, o estado engatado pode ser estabelecido suavemente entre a primeira porção de engate e a segunda porção de engate.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0020] A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo automotor de duas rodas.

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8/35 [0021] A Figura 2 é uma vista em corte tomada ao longo da linha 2-2 da Figura 1.

[0022] A Figura 3 é uma vista parcialmente ampliada em corte que mostra em detalhe a configuração de uma transmissão de múltiplos estágios.

[0023] A Figura 4 é uma vista parcialmente ampliada em corte que mostra esquematicamente a estrutura de um mecanismo de câmbio e uma embreagem da transmissão de múltiplos estágios.

[0024] A Figura 5 mostra vistas laterais da transmissão de múltiplos estágios, as vistas laterais mostram formatos de um membro de braço.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO [0025] Uma modalidade de acordo com a presente invenção será agora descrita com referência aos desenhos em anexo. Assume-se que as direções para cima, para baixo, para frente, para trás, para a esquerda e para a direita do corpo do veículo são definidas com base nos olhos do ocupante que conduz um veículo automotor de duas rodas.

[0026] A Figura 1 ilustra aproximadamente a estrutura geral de um veículo automotor de duas rodas de acordo com uma modalidade da presente invenção. O veículo automotor de duas rodas 11 inclui uma estrutura de corpo 12. Um tubo frontal 13 é fornecido em uma extremidade dianteira da estrutura de corpo 12. Uma forquilha dianteira 14 é sustentada de modo orientável no tubo frontal 13. Uma roda dianteira WF é sustentada na forquilha dianteira 14 para ser giratória ao redor de um eixo 15. Uma estrutura de pivô 16 é fornecida em uma extremidade traseira da estrutura de corpo 12, e um braço oscilante 17 é sustentado na estrutura de pivô 16 para oscilar livremente ao redor de um pivô 18. O pivô 18 se estende horizontalmente em uma direção de largura de veículo. Uma roda traseira WR é sustentada em uma extremiPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 13/117

9/35 dade traseira do braço oscilante 17 para ser giratória ao redor de um eixo 19.

[0027] Um guidão 21 é acoplado à forquilha dianteira 14 no lado superior do tubo frontal 13. Manoplas 22 são afixadas em ambas as extremidades esquerda e direita do guidão 21. Durante deslocamento, o condutor do veículo automotor de duas rodas 11 agarra as manoplas 22 com as suas mãos, respectivamente. A manopla esquerda 22 é combinada com uma alavanca de embreagem 23. O condutor pode operar a alavanca de embreagem 23 com a sua mão esquerda.

[0028] Um motor 25 é montado na estrutura de corpo 12 entre a roda dianteira WF e a roda traseira WR. O motor 25 inclui um cárter 26, um bloco de cilindro 27, um cabeçote de cilindro 28 e uma cobertura de cabeçote 29. O bloco de cilindro 27 é acoplado ao cárter 26. O cabeçote de cilindro 28 é acoplado ao bloco de cilindro 27. A cobertura de cabeçote 29 é acoplada ao cabeçote de cilindro 28. O cárter 26 contém um virabrequim 31. O virabrequim 31 gira ao redor de um eixo geométrico, e o eixo geométrico se estende paralelo ao eixo 19 da roda traseira WR. O virabrequim 31 gira em resposta a um movimento axial de um pistão (não mostrado), e o pistão é encaixado de modo deslizante em um furo de cilindro do bloco de cilindro 27. O movimento rotacional do virabrequim 31 é transferido através de um dispositivo de transmissão de potência descrito posteriormente para uma roda dentada de acionamento 32. O movimento rotacional da roda dentada de acionamento 32 é transferido através de uma cadeia de acionamento 33 para uma roda dentada acionada 34, a roda dentada acionada 34 é fixada na roda traseira WR.

[0029] Um tanque de combustível 35 é montado na estrutura de corpo 12 acima do motor 25. Um assento de ocupante 36 é montado na estrutura de corpo 12 em uma posição para trás do tanque de combustível 35. Combustível é abastecido a partir do tanque de combustíPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 14/117

10/35 vel 35 para um dispositivo de injeção de combustível do motor 25. O ocupante senta com uma perna de cada lado no assento de ocupante 36 para operar o veículo automotor de duas rodas 11.

[0030] Conforme mostrado na Figura 2, o cárter 26 inclui uma primeira metade do cárter 26a e uma segunda metade do cárter 26b. O virabrequim 31 é sustentado de modo giratório na primeira metade do cárter 26a e na segunda metade do cárter 26b pelos rolamentos 37. Os rolamentos 37 são encaixados respectivamente na primeira metade do cárter 26a e na segunda metade do cárter 26b. Dentro do cárter 26, uma biela 38 é conectada a uma manivela do virabrequim 31. A biela 38 converte um movimento axial do pistão em um movimento rotacional do virabrequim 31.

[0031] Uma transmissão de múltiplos estágios do tipo de acoplamento por garras (dispositivo de transmissão de potência) 39 é incorporada ao motor 25. A transmissão de múltiplos estágios 39 inclui um eixo de entrada 41 e um eixo de saída 42. O eixo de entrada 41 e o eixo de saída 42 têm eixos geométricos que se estendem paralelos ao eixo geométrico do virabrequim 31. O eixo de entrada 41 e o eixo de saída 42 são sustentados de modo giratório na primeira metade do cárter 26a e na segunda metade do cárter 26b por rolamentos 43, 44. Os rolamentos 43 são encaixados respectivamente na primeira metade do cárter 26a e na segunda metade do cárter 26b, e os rolamentos 44 são encaixados respectivamente na primeira metade do cárter 26a e na segunda metade do cárter 26b. O eixo de entrada 41 é conectado ao virabrequim 31 através de um mecanismo de desaceleração primário 45. O mecanismo de desaceleração primário 45 inclui uma engrenagem de acionamento 45a e uma engrenagem acionada 45b. A engrenagem de acionamento 45a é fixada ao virabrequim 31. A engrenagem acionada 45b é sustentada no eixo de saída 42 de uma maneira relativamente giratória. A engrenagem acionada 45b se engata com

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11/35 a engrenagem de acionamento 45a. A roda dentada de acionamento 32 é acoplada ao eixo de saída 42.

[0032] Quatro engrenagens de acionamento são dispostas no eixo de entrada 41. As engrenagens de acionamento incluem uma engrenagem de acionamento baixa 46, uma quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47, uma terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48 e uma segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49, nessa ordem. De modo semelhante, quatro engrenagens acionadas são dispostas na ordem no eixo de saída 42. As quatro engrenagens acionadas incluem uma engrenagem acionada baixa 51, uma quarta engrenagem acionada por velocidade 52, uma terceira engrenagem acionada por velocidade 53 e uma segunda engrenagem acionada por velocidade 54. Na transmissão de múltiplos estágios 39, o estado engatado é comutado seletivamente dentre um estado neutro, um primeiro estado engatado de velocidade, um segundo estado engatado de velocidade, um terceiro estado engatado de velocidade e um quarto estado engatado de velocidade. A transmissão de múltiplos estágios 39 será descrita em detalhe posteriormente.

[0033] Uma embreagem de atrito 55 é incorporada ao motor 25. A embreagem de atrito 55 inclui uma parte externa de embreagem 56 e um cubo de embreagem 57. A engrenagem acionada 45b do mecanismo de desaceleração primário 45 é conectada à parte externa de embreagem 56. A embreagem de atrito 55 é comutada entre o engate e o desengate entre a parte externa de embreagem 56 e o cubo de embreagem 57 em resposta à operação da alavanca de embreagem 23. A embreagem de atrito 55 será descrita em detalhe posteriormente.

[0034] Um motor de arranque de ACG (alternador) 58 é incorporado ao motor 25. O motor de arranque de ACG 58 inclui um rotor 59 e um estator 61. O virabrequim 31 se estende para fora da primeira mePetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 16/117

12/35 tade do cárter 26a do cárter 26, e o rotor 59 é acoplado ao virabrequim 31. O rotor 59 tem uma pluralidade de ímãs disposta na direção periférica. O rotor 59 circunda a periferia externa do estator 61. Uma pluralidade de bobinas é enrolada ao estator 61 para ser disposta na direção periférica. As bobinas traçam a trajetória voltada para a trajetória dos ímãs durante a rotação do rotor 59. Uma cobertura de gerador 62 é acoplada à primeira metade do cárter 26a do cárter 26. O estator 61 é sustentado pela cobertura de gerador 62. O rotor 59 e o estator 61 são alojados em um espaço, o espaço é definido pela cobertura de gerador 62 e pela primeira metade do cárter 26a. O motor de arranque de ACG 58 funciona como um motor de arranque que aciona automaticamente o virabrequim 31 na partida do motor 25 e, então, o motor de arranque de ACG 58 funciona como um alternador após a partida do motor 25 ser confirmada.

[0035] O motor de arranque de ACG 58 é conectado a um circuito de controle. O circuito de controle é configurado, por exemplo, com uma ECU (Unidade de Controle Elétrico). Por exemplo, o circuito de controle pode realizar o controle de redução em marcha lenta de acordo com um programa de controle (software), e o programa de controle pode ser armazenado em um dispositivo de armazenamento embutido. Para realizar o controle de redução em marcha lenta, o circuito de controle estabelece o estado neutro que interrompe a transferência de potência entre o eixo de entrada 41 e o eixo de saída 42. Então, após o estabelecimento de junção de atrito entre uma placa de atrito e uma placa de embreagem, o circuito de controle emite um sinal para interromper a operação de combustão de o motor 25. Depois disso, após reliberação da junção de atrito no estado neutro, o circuito de controle fornece ao motor de arranque de ACG 58 um sinal de instrução que indica uma instrução para operação do motor de máquina motriz de arranque.

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13/35 [0036] Conforme mostrado na Figura 3, na transmissão de múltiplos estágios 39, a engrenagem de acionamento baixa 46 é entalhada no eixo de entrada 41. A quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 é sustentada no eixo de entrada 41 de modo que a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 seja giratória em relação ao eixo de entrada 41 e seja, também, não deslocável na direção axial. A terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48 é formada integralmente com uma primeira alavanca de câmbio 64. A primeira alavanca de câmbio 64 é encaixada a e sustentada em uma chaveta 65 de uma maneira relativamente não giratória e também de uma maneira deslocável axialmente. A chaveta 65 é talhada no eixo de entrada 41. A segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 é sustentada no eixo de entrada 41 de modo que a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 seja giratória em relação ao eixo de entrada 41 e seja também não deslocável na direção axial. [0037] Um primeiro mecanismo de encaixe 66 é configurado entre a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 e a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48. O primeiro mecanismo de encaixe 66 inclui uma pluralidade de porções de acionamento que se projetam 67 e uma pluralidade de porções acionadas que se projetam 68. As porções de acionamento que se projetam 67 são formadas na primeira alavanca de câmbio 64. As porções acionadas que se projetam 68 são formadas na quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47. Quando a primeira alavanca de câmbio 64 está em uma posição de referência axial na chaveta 65, a trajetória das porções de acionamento que se projetam 67 está na direção oposta da trajetória das porções acionadas que se projetam 68. Nesse momento, uma rotação relativa entre a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 e a primeira alavanca de câmbio 64 é permitida ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41. Quando a primeira alavanca de

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14/35 câmbio 64 é deslocada para uma primeira distância a partir da posição de referência axial no sentido da quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 de modo a se mover para uma primeira posição de atuação, cada uma dentre as porções de acionamento que se projetam 67 é inserida entre as porções acionadas que se projetam 68 adjacentes na direção periférica na quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47. A porção de acionamento que se projeta 67 entra em contato de superfície com as porções acionadas que se projetam 68 na direção de rotação do eixo de entrada 41. Em cada uma dentre as porções de acionamento que se projetam 67 e cada uma dentre as porções acionadas que se projetam 68, uma face de contato é definida para se estender em um plano imaginário que contém o eixo geométrico do eixo de entrada 41. Dessa maneira, as porções acionadas que se projetam 68 e as porções de acionamento que se projetam 67 engatam uma com a outra ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41. Sob engate, a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 é acoplada ao eixo de entrada 41 através da primeira alavanca de câmbio 64 em uma condição em que é incapaz de girar em relação ao eixo de entrada 41.

[0038] Um segundo mecanismo de encaixe 69 é configurado entre a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48 e a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49. O segundo mecanismo de encaixe 69 inclui uma pluralidade de porções de acionamento que se projetam 71 e uma pluralidade de porções acionadas que se projetam 72. As porções de acionamento que se projetam 71 são formadas na primeira alavanca de câmbio 64. As porções acionadas que se projetam 72 são formadas na segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49. Quando a primeira alavanca de câmbio 64 está na posição de referência axial na chaveta 65, a trajetória das porções de acionamento que se projetam 71 está na direção oposta da trajetóPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 19/117

15/35 ria das porções acionadas que se projetam 72. Nesse momento, uma rotação relativa entre a primeira alavanca de câmbio 64 e a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 é permitida ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41. Quando a primeira alavanca de câmbio 64 é deslocada para uma segunda distância a partir da posição de referência axial no sentido da segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 de modo a se mover para uma segunda posição de atuação, cada uma dentre as porções de acionamento que se projetam 71 é inserida entre as porções acionadas que se projetam 72 adjacentes na direção periférica na segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49. A porção de acionamento que se projeta 71 entra em contato de superfície com as porções acionadas que se projetam 72 na direção de rotação do eixo de entrada 41. Em cada uma dentre as porções de acionamento que se projetam 71, e em cada uma dentre as porções acionadas que se projetam 72, uma face de contato é definida para se estender em um plano imaginário que contém o eixo geométrico do eixo de entrada 41. Dessa maneira, as porções de acionamento que se projetam 71 e as porções acionadas que se projetam 72 engatam uma com a outra ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41. Sob engate, a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 é acoplada ao eixo de entrada 41 através da primeira alavanca de câmbio 64 em uma condição em que é incapaz de girar em relação ao eixo de entrada 41.

[0039] Uma engrenagem acionada baixa 51 é sustentada no eixo de saída 42 de uma maneira relativamente giratória e também de uma maneira não deslocável axialmente. A engrenagem acionada baixa 51 se engata com a engrenagem de acionamento baixa 46 no eixo de entrada 41. A quarta engrenagem acionada por velocidade 52 é formada integralmente com uma segunda alavanca de câmbio 73. A segunda alavanca de câmbio 73 é encaixada e sustentada em uma chaveta 74

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16/35 de uma maneira relativamente não giratória e também de uma maneira deslocável axialmente. A chaveta 74 é talhada no eixo de saída 42. A terceira engrenagem acionada por velocidade 53 é sustentada no eixo de saída 42 de modo que a terceira engrenagem acionada por velocidade 53 seja giratória em relação ao eixo de saída 42 e seja também não deslocável na direção axial. A segunda engrenagem acionada por velocidade 54 é encaixada a e sustentada em uma chaveta de uma maneira relativamente não giratória e também de uma maneira não deslocável axialmente, e a chaveta é talhada no eixo de saída 42. A segunda engrenagem acionada por velocidade 54 se engata com a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 no eixo de entrada 41.

[0040] Um terceiro mecanismo de encaixe 75 é configurado entre a engrenagem acionada baixa 51 e a quarta engrenagem acionada por velocidade 52. O terceiro mecanismo de encaixe 75 inclui uma pluralidade de porções de acionamento que se projetam 76 e uma pluralidade de porções acionadas que se projetam 77. As porções de acionamento que se projetam 76 são formadas na segunda alavanca de câmbio 73. As porções acionadas que se projetam 77 são formadas na engrenagem acionada baixa 51. Quando a segunda alavanca de câmbio 73 está em uma posição de referência axial na chaveta 74, a trajetória das porções de acionamento que se projetam 76 está na direção oposta da trajetória das porções acionadas que se projetam 77. Nesse momento, uma rotação relativa entre a segunda alavanca de câmbio 73 e a engrenagem acionada baixa 51 é permitida ao redor do eixo geométrico do eixo de saída 42. Quando a segunda alavanca de câmbio 73 é deslocada para uma terceira distância a partir da posição de referência axial no sentido da engrenagem acionada baixa 51 de modo a se mover para uma terceira posição de atuação, cada uma dentre as porções de acionamento que se projetam 76 é inserida entre as porPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 21/117

17/35 ções acionadas que se projetam 77 adjacentes na direção periférica na engrenagem acionada baixa 51. A porção de acionamento que se projeta 76 entra em contato de superfície com as porções acionadas que se projetam 77 na direção de rotação do eixo de saída 42. Em cada uma dentre as porções de acionamento que se projetam 76 e cada uma dentre as porções acionadas que se projetam 77, uma face de contato é definida para se estender em um plano imaginário que contém o eixo geométrico do eixo de saída 42. Dessa maneira, as porções de acionamento que se projetam 76 e as porções acionadas que se projetam 77 engatam uma com a outra ao redor do eixo geométrico do eixo de saída 42. Sob engate, a engrenagem acionada baixa 51 é acoplada ao eixo de saída 42 através da segunda alavanca de câmbio 73 em uma condição em que é incapaz de girar em relação ao eixo de saída 42.

[0041] Um quarto mecanismo de encaixe 80 é configurado entre a quarta engrenagem acionada por velocidade 52 e a terceira engrenagem acionada por velocidade 53. O quarto mecanismo de encaixe 80 inclui uma pluralidade de porções de acionamento que se projetam 78 e uma pluralidade de porções acionadas que se projetam 79. As porções de acionamento que se projetam 78 são formadas na segunda alavanca de câmbio 73. As porções acionadas que se projetam 79 são formadas na terceira engrenagem acionada por velocidade 53. Quando a segunda alavanca de câmbio 73 está na posição de referência axial na chaveta 74, a trajetória das porções de acionamento que se projetam 78 está na direção oposta da trajetória das porções acionadas que se projetam 79. Nesse momento, uma rotação relativa entre a segunda alavanca de câmbio 73 e a terceira engrenagem acionada por velocidade 53 é permitida ao redor do eixo geométrico do eixo de saída 42. Quando a segunda alavanca de câmbio 73 é deslocada para uma quarta distância a partir da posição de referência axial no sentido

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18/35 da terceira engrenagem acionada por velocidade 53 de modo a se mover para uma quarta posição de atuação, cada uma dentre as porções de acionamento que se projetam 78 é inserida entre as porções acionadas que se projetam 79 adjacentes na direção periférica na terceira engrenagem acionada por velocidade 53. A porção de acionamento que se projeta 78 entra em contato de superfície com as porções acionadas que se projetam 79 na direção de rotação do eixo de saída 42. Em cada uma dentre as porções de acionamento que se projetam 78 e cada uma dentre as porções acionadas que se projetam 79, uma face de contato é definida para se estender em um plano imaginário que contém o eixo geométrico do eixo de saída 42. Dessa maneira, as porções de acionamento que se projetam 78 e as porções acionadas que se projetam 79 engatam uma com a outra ao redor do eixo geométrico do eixo de saída 42. Sob engate, a terceira engrenagem acionada por velocidade 53 é acoplada ao eixo de saída 42 através da segunda alavanca de câmbio 73 de uma maneira relativamente não giratória.

[0042] Na modalidade, a primeira porção de engate é uma pluralidade de orifícios de engate (ou reentrâncias) 77 formada na face lateral da engrenagem acionada baixa 51 de modo a ser disposta na direção periférica. Na modalidade, a segunda porção de engate é formada de protrusões de engate 76 configuradas na quarta engrenagem acionada por velocidade 52, o número de protrusões de engate 76 é igual ao número de orifícios de engate 77. A primeira porção de engate é configurada entre os orifícios de engate 77 de modo a se estender na direção radial da engrenagem acionada baixa 51. Colocando-se em contiguidade a segunda porção de engate, isto é, a protrusão de engate 76, e a primeira porção de engate uma em relação à outra na direção periférica, uma transmissão de potência é realizada. Observe que, conforme descrito acima na modalidade, se a protrusão de engate 76

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19/35 não estiver engatada com o orifício de engate 77, a protrusão de engate 76 pode ficar em contiguidade à primeira porção de engate na direção axial, e isso pode interromper o movimento axial. A título de referência, as protrusões de engate podem ser configuradas na engrenagem acionada baixa 51, e os orifícios de engate podem ser configurados na quarta engrenagem acionada por velocidade 52. Como no caso da estrutura de engrenagens de transmissão que será descrita posteriormente, apesar de o termo protrusão ser usado a título de conveniência, uma porção de engate formada entre orifícios para se estender em uma direção radial pode ser uma protrusão.

[0043] Quando a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48, isto é, a primeira alavanca de câmbio 64 está na posição de referência axial no eixo de entrada 41, e a quarta engrenagem acionada por velocidade 52, isto é, a segunda alavanca de câmbio 73, está na posição de referência axial no eixo de saída 42, a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 no eixo de entrada 41 se engata com a quarta engrenagem acionada por velocidade 52 no eixo de saída 42, e a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48 no eixo de entrada 41 se engata com a terceira engrenagem acionada por velocidade 53 no eixo de saída 42. A quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 e a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 giram em relação ao eixo de entrada 41. A engrenagem acionada baixa 51 e a terceira engrenagem acionada por velocidade 53 giram em relação ao eixo de saída 42. Nessa condição, o torque não é transferido do eixo de entrada 41 para o eixo de saída 42. Na transmissão de múltiplos estágios 39, o estado neutro é estabelecido.

[0044] No estado neutro, quando a segunda alavanca de câmbio 73, isto é, a quarta engrenagem acionada por velocidade 52, se move a partir da posição de referência axial para a terceira posição de atuaPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 24/117

20/35 ção no eixo de saída 42, as porções de acionamento que se projetam 76 da segunda alavanca de câmbio 73 engatam com as porções acionadas que se projetam 77 da engrenagem acionada baixa 51 no terceiro mecanismo de encaixe 75. A engrenagem acionada baixa 51 é acoplada ao eixo de saída 42. Nesse momento, com o movimento da segunda alavanca de câmbio 73, a quarta engrenagem acionada por velocidade 52 é desconectada da quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 no eixo de entrada 41. O engate entre a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 e a quarta engrenagem acionada por velocidade 52 é desengatado. O torque do eixo de entrada 41 é transferido para a engrenagem acionada baixa 51 de modo a acionar o eixo de saída 42. Dessa forma, a primeira velocidade é estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39.

[0045] No estado neutro, quando a primeira alavanca de câmbio 64, isto é, a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48, se move a partir da posição de referência axial para a segunda posição de atuação no eixo de entrada 41, as porções de acionamento que se projetam 71 da primeira alavanca de câmbio 64 engatam com as porções acionadas que se projetam 72 da segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 no segundo mecanismo de encaixe 69. A segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 é acoplada ao eixo de entrada 41. Nesse momento, com o movimento da primeira alavanca de câmbio 64, a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48 é desconectada da terceira engrenagem acionada por velocidade 53 no eixo de saída 42. O engate entre a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48 e a terceira engrenagem acionada por velocidade 53 é liberado. O torque do eixo de entrada 41 é transferido para a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49. Uma vez que a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49 no eixo de entrada 41 se engata com a segunda engrenaPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 25/117

21/35 gem acionada por velocidade 54 no eixo de saída 42, o torque do eixo de entrada 41 aciona o eixo de saída 42. Dessa forma, a segunda velocidade é estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39.

[0046] No estado neutro, quando a segunda alavanca de câmbio 73, isto é, a quarta engrenagem acionada por velocidade 52, se move a partir da posição de referência axial para a quarta posição de atuação no eixo de saída 42, as porções de acionamento que se projetam 78 da segunda alavanca de câmbio 73 engatam com as porções acionadas que se projetam 79 da terceira engrenagem acionada por velocidade 53 no quarto mecanismo de encaixe 80. A terceira engrenagem acionada por velocidade 53 é acoplada ao eixo de saída 42. Nesse momento, com o movimento da segunda alavanca de câmbio 73, a quarta engrenagem acionada por velocidade 52 é desconectada da quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 no eixo de entrada 41. O engate entre a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 e a quarta engrenagem acionada por velocidade 52 é liberado. O torque do eixo de entrada 41 é transferido para a terceira engrenagem acionada por velocidade 53 de modo a acionar o eixo de saída 42. Dessa forma, a terceira engrenagem é estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39.

[0047] No estado neutro, quando a primeira alavanca de câmbio 64, isto é, a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48, se move a partir da posição de referência axial para a primeira posição de atuação no eixo de entrada 41, as porções de acionamento que se projetam 67 da primeira alavanca de câmbio 64 engatam com as porções acionadas que se projetam 68 da quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 no primeiro mecanismo de encaixe 66. A quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 é acoplada ao eixo de entrada 41. Nesse momento, com o movimento da primeira alavanca de câmbio 64, a terceira engrenagem de acionamento de vePetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 26/117

22/35 locidade 48 é desconectada da terceira engrenagem acionada por velocidade 53 no eixo de saída 42. O engate entre a terceira engrenagem de acionamento de velocidade 48 e a terceira engrenagem acionada por velocidade 53 é liberado. O torque do eixo de entrada 41 é transferido para a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47. Uma vez que a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 no eixo de entrada 41 se engata com a quarta engrenagem acionada por velocidade 52 no eixo de saída 42, o torque do eixo de entrada 41 aciona o eixo de saída 42. Dessa forma, a quarta velocidade é estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39.

[0048] Conforme mostrado na Figura 4, um mecanismo de câmbio é incorporado na transmissão de múltiplos estágios 39. O mecanismo de câmbio 81 inclui um eixo de forquilha 82. O eixo de forquilha se estende paralelo ao eixo geométrico do eixo de entrada 41. Uma forquilha de câmbio 83 é sustentada no eixo de forquilha 82 de uma maneira deslocável axialmente. A forquilha de câmbio 83 se estende em uma direção perpendicular ao eixo geométrico do eixo de forquilha 82 de modo a ser conectada à primeira alavanca de câmbio 64 no câmbio de entrada 41.

[0049] O mecanismo de câmbio 81 inclui um tambor de câmbio 84. O tambor de câmbio 84 é sustentado de modo giratório ao redor de um eixo geométrico 85. O eixo geométrico 85 se estende paralelo ao eixo geométrico do eixo de forquilha 82. O tambor de câmbio 84 inclui um primeiro tambor de câmbio 84a e um segundo tambor de câmbio 84b. O primeiro tambor de câmbio 84a coloca uma engrenagem de transmissão em operação. As engrenagens de transmissão são formadas de combinações das engrenagens de acionamento 46, 47, 48, 49 e das engrenagens acionadas 51, 52, 53, 54. O segundo tambor de câmbio 84b é engatado a uma extremidade do primeiro tambor de câmbio 84a. Um elemento de eixo 87 é definido na extremidade do

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23/35 primeiro tambor de câmbio 84a. O elemento de eixo 87 é sustentado de modo deslizante de uma maneira giratória por um mancal deslizante 86. O mancal deslizante 86 é formado na segunda metade do cárter 26b do cárter 26. O segundo tambor de câmbio 84b é colocado coaxialmente na face de extremidade do elemento de eixo 87 e, então, o segundo tambor de câmbio 84b é preso ao elemento de eixo 87 com um parafuso 88. Uma cavilha de bloqueio 89 é inserida na face de extremidade do elemento de eixo 87 e do segundo tambor de câmbio 84b de modo a passar através de uma superfície de contorno entre a face de extremidade do elemento de eixo 87 e do segundo tambor de câmbio 84b. A cavilha de bloqueio 89 inibe uma rotação relativa entre o primeiro tambor de câmbio 84a e o segundo tambor de câmbio 84b ao redor do eixo geométrico 85. Dessa maneira, o cárter 26 sustenta o tambor de câmbio 84, e o cárter 26 é colocado entre o primeiro tambor de câmbio 84a e o segundo tambor de câmbio 84b. O diâmetro do elemento de eixo 87 e do mancal deslizante 86 é formado para ser menor que a superfície de referência do primeiro tambor de câmbio 84a e a superfície de referência do segundo tambor de câmbio 84b e, portanto, o primeiro tambor de câmbio 84a e o segundo tambor de câmbio 84b têm a capacidade de serem fixados ao cárter 26 prendendo-se os mesmos com o parafuso 88.

[0050] Uma primeira ranhura de came 91 é talhada na superfície periférica externa do primeiro tambor de câmbio 84a. A primeira ranhura de came 91 é deslocada na direção do eixo geométrico 85 do tambor de câmbio 84 de acordo com um ângulo de rotação. Um pino 92 é inserido dentro da primeira ranhura de came 91. O pino 92 se projeta a partir da forquilha de câmbio 83 em uma direção perpendicular ao eixo geométrico do eixo de forquilha 82. Dessa forma, de acordo com a rotação do tambor de câmbio 84, a forquilha de câmbio 83 se move ao longo do eixo de forquilha 82. O movimento da forquilha de câmbio 83

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24/35 causa um movimento da primeira alavanca de câmbio 64 no eixo de entrada 41. Dessa forma, o primeiro tambor de câmbio 84a é conectado à primeira alavanca de câmbio 64 de modo a produzir o deslocamento da primeira alavanca de câmbio 64 na direção axial do eixo de entrada 41. Um mecanismo de câmbio similar é associado à segunda alavanca de câmbio 73 no eixo de saída 42.

[0051] Uma segunda ranhura de came 93 é talhada na superfície periférica externa do segundo tambor de câmbio 84b. A segunda ranhura de came 93 é deslocada de modo a se mover na direção oposta do primeiro tambor de câmbio 84a na direção do eixo geométrico 85 do tambor de câmbio 84 de acordo com uma posição do ângulo de rotação da primeira ranhura de came 91 quando o estado neutro é estabelecido.

[0052] A parte externa de embreagem 56 inclui uma engrenagem de embreagem 94 e um membro de retenção 95. A engrenagem de embreagem 94 retém a engrenagem acionada supracitada 45b na periferia externa da engrenagem de embreagem 94. O membro de retenção 95 é sustentado pela engrenagem de embreagem 94 de modo que o membro de retenção 95 tenha a capacidade de alterar um ângulo relativo em uma rotação ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41. A engrenagem de embreagem 94 é sustentada pelo cubo de embreagem 57 de modo que a engrenagem de embreagem 94 seja relativamente giratória ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41 da transmissão de múltiplos estágios 39. A engrenagem de embreagem 94 se engata com a engrenagem de acionamento 45a no virabrequim 31. A engrenagem de acionamento 45a é acoplada ao virabrequim 31 de uma maneira relativamente não giratória, e o virabrequim 31 se estende para fora da segunda metade do cárter 26b do cárter 26. Dessa forma, a rotação do virabrequim 31 é transferida para a engrenagem de embreagem 94 em uma razão de redução prescrita.

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25/35 [0053] Uma pluralidade de placas de atrito 96 é mantida no membro de retenção 95. As placas de atrito 96 são sustentadas pelo membro de retenção 95 de modo que as placas de atrito 96 sejam deslocáveis na direção axial do eixo de entrada 41. As placas de atrito 96 são giradas junto com o membro de retenção 95. Uma mola helicoidal 97 e um amortecedor 98 são dispostos entre o membro de retenção 95 e a engrenagem de embreagem 94 de modo a absorver impacto na direção periférica. A potência do virabrequim 31 é transferida por meio da engrenagem de embreagem 94 para o membro de retenção 95 ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41.

[0054] O cubo de embreagem 57 é sustentado pelo eixo de entrada 41 de uma maneira relativamente não giratória. O cubo de embreagem 57 inclui um tubo-guia 99 e um membro de retenção 102. O tuboguia 99 é montado no eixo de entrada 41 de uma maneira relativamente não giratória. O membro de retenção 102 é pressionado por meio de uma arruela 101 contra o tubo-guia 99 na direção axial. A engrenagem de embreagem 94 é sustentada no tubo-guia 99 de uma maneira relativamente giratória. O membro de retenção 95 da parte externa de embreagem 56 circunda a periferia externa do membro de retenção 102. Uma pluralidade de placas de embreagem 103 é mantida no membro de retenção 102. As placas de embreagem 103 são sustentadas no membro de retenção 102 de modo a serem relativamente deslocáveis na direção de eixo geométrico do eixo de entrada 41. Cada uma dentre as placas de embreagem 103 é prensada entre as placas de atrito 96 adjacentes.

[0055] A embreagem de atrito 55 inclui uma placa de pressão 104 e uma alavanca de embreagem 105. A placa de pressão 104 é montada no cubo de embreagem 57 de modo a ser deslocável na direção de eixo geométrico do eixo de entrada 41. As placas de atrito 96 e as placas de embreagem 103 são interpostas entre a placa de pressão 104

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26/35 e um flange 57a do cubo de embreagem 57. Uma placa de alavanca 106 da alavanca de embreagem 105 é presa à placa de pressão 104. Uma mola de embreagem 107 é interposta entre a placa de alavanca 106 e o cubo de embreagem 57. A mola de embreagem 107 exerce sua força elástica de modo a pressionar a placa de pressão 104 contra o flange 57a do cubo de embreagem 57. A junção de atrito entre as placas de atrito 96 e as placas de embreagem 103 é atingida pela ação da mola de embreagem 107. Com base em tal junção de atrito, a parte externa de embreagem 56 é acoplada ao cubo de embreagem 57.

[0056] Uma haste da alavanca 108 é acoplada à placa de alavanca 106. Uma rotação relativa da placa de alavanca 106 ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41 em relação à haste da alavanca

108 é assegurada. Quando a haste da alavanca 108 é pressionada para se opor à força elástica da mola de embreagem 107, em conjunto com a operação da alavanca de embreagem 23, uma junção próxima entre as placas de atrito 96 e as placas de embreagem 103 é afrouxada. A embreagem de atrito 55 é desengatada.

[0057] Um membro deslizante 109 é montado no tubo-guia 99 do cubo de embreagem 57. O membro deslizante 109 é engatado ao cubo de embreagem 57 de modo a ser incapaz de girar relativamente ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41. O membro deslizante

109 é sustentado no tubo-guia 99 de modo a ser axialmente deslocável entre uma primeira posição e a segunda posição, sendo que a primeira posição é mais distante a partir da engrenagem de embreagem 94, e a segunda posição é uma localização em que o membro deslizante 109 faz contato de superfície com a engrenagem de embreagem 94.

[0058] No membro deslizante 109, um elemento em formato de anel 111, um elemento cilíndrico 112 e um elemento de flange 113 são

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27/35 definidos. O elemento em formato de anel 111 circunda o tubo-guia 99 e é engatado ao tubo-guia 99 de modo a ser incapaz de girar relativamente ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41. O elemento cilíndrico 112 é contínuo com o elemento em formato de anel 111 e aloja uma saliência 94a da engrenagem de embreagem 94. O elemento de flange 113 se estende para fora a partir do elemento cilíndrico

112 em uma direção radial. No elemento em formato de anel 111, uma superfície de contiguidade 114 é fornecida de modo a estar voltada para a saliência 94a da engrenagem de embreagem 94 e ficar em contiguidade à face de extremidade da saliência 94a na segunda posição do membro deslizante 109. Nessa posição, a superfície de contiguidade 114 e a face de extremidade da saliência 94a são ortogonais ao eixo geométrico do eixo de entrada 41.

[0059] Uma mola de retorno 115 é colocada no tubo-guia 99 do cubo de embreagem 57. A mola de retorno 115 é formada de, por exemplo, uma mola de disco que circunda o tubo-guia 99. A mola de retorno 115 é colocada entre o tubo-guia 99 e o membro deslizante 109 de modo a aplicar uma força de retenção no membro deslizante 109 em uma direção em que o membro deslizante 109 é separado da parte externa de embreagem 56. Dessa forma, a mola de retorno 115 exerce um papel na retenção do membro deslizante 109 na primeira posição.

[0060] Um membro de braço 116 é montado no membro deslizante 109 de modo que o membro de braço 116 seja giratório em relação ao membro deslizante 109 ao redor do eixo geométrico do eixo de entrada 41. O membro de braço 116 é recebido no elemento de flange

113 do membro deslizante 109 na direção de eixo geométrico do eixo de entrada 41, e o membro de braço 116 se estende ao longo do perímetro externo do elemento cilíndrico 112. Um elemento de tubo 116a é definido no membro de braço 116, e o elemento de tubo 116a é susPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 32/117

28/35 tentado pelo eixo de forquilha 82 de uma maneira giratória relativa. O elemento de tubo 116a é sustentado pelo eixo de forquilha 82 de modo a ser relativamente deslocável na direção axial. O eixo de forquilha 82 se estende através da segunda metade do cárter 26b do cárter 26, e o eixo de forquilha 82 sustenta o membro de braço 116 no lado do segundo tambor de câmbio 84b do cárter 26 na direção direita-esquerda. [0061] O membro de braço 116 tem um pino 117, e o pino 117 é fixado ao elemento de tubo 116a e o pino 117 se estende em uma direção ortogonal ao eixo geométrico do eixo de forquilha 82 de modo a entrar na segunda ranhura de came 93 do segundo tambor de câmbio 84b. O movimento do pino 117 é guiado pela segunda ranhura de came 93 durante a rotação do segundo tambor de câmbio 84b. Após rotação do segundo tambor de câmbio 84b ao redor do eixo geométrico 85, o membro de braço 116 é deslocado na direção axial do eixo de forquilha 82 na base de um perfil de came da segunda ranhura de came 93.

[0062] Um membro elástico 118 é montado no membro deslizante 109. O membro elástico 118 é formado de, por exemplo, uma mola de disco que circunda o elemento cilíndrico 112 do membro deslizante 109. O membro de braço 116 é preso entre o membro elástico 118 e o elemento de flange 113 do membro deslizante 109. O membro de braço 116 é pressionado contra o elemento de flange 113 no membro deslizante 109 por atuação do membro elástico 118. Quando o membro de braço 116 é deslocado de modo a se mover na direção oposta à segunda metade do cárter 26b do cárter 26 na base de um perfil de came da segunda ranhura de came 93, uma força propulsora aciona no membro deslizante 109 por meio do membro elástico 118 a partir da primeira posição no sentido da segunda posição, de modo que a superfície de contiguidade 114 do membro deslizante 109 fique em contiguidade à saliência 94a (a parte externa de embreagem 56) da

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29/35 engrenagem de embreagem 94.

[0063] Conforme mostrado na Figura 5(a), o membro de braço 116 é formado em um formato semicircular que segue o perímetro externo do elemento cilíndrico 112. O membro de braço 116 tem uma superfície em arco que faz contato com o perímetro externo do elemento cilíndrico 112. De outro modo, conforme mostrado na Figura 5(b), o membro de braço 116 pode ser formado em um formato de anel que circunda continuamente o perímetro externo do elemento cilíndrico 112. O membro de braço 116 tem uma face cilíndrica interna que faz contato com o perímetro externo do elemento cilíndrico 112.

[0064] Durante percurso, a junção de atrito entre as placas de atrito 96 e as placas de embreagem 103 ocorre na embreagem de atrito 55. O cubo de embreagem 57 é conectado à parte externa de embreagem 56. Qualquer uma dentre a primeira velocidade, a segunda velocidade, a terceira velocidade e a quarta velocidade é estabelecida na transmissão de múltiplos estágios 39. A potência do virabrequim 31 é transferida para a roda traseira WR em uma razão de redução determinada através da embreagem de atrito 55 e da transmissão de múltiplos estágios 39.

[0065] Durante paradas, contanto que o estado neutro seja estabelecido na transmissão de múltiplos estágios 39, o condutor pode liberar a alavanca de embreagem 23 para engate da embreagem de atrito 55. Antes do engate da embreagem de atrito 55, o condutor desengata temporariamente a embreagem de atrito 55 de modo a estabelecer o estado neutro na transmissão de múltiplos estágios 39. Quando o condutor solta a alavanca de embreagem 23 novamente, a embreagem de atrito 55 entra no estado de engate novamente, de modo que o circuito de controle detecte o estado neutro da transmissão de múltiplos estágios 39 e o reengate da embreagem de atrito 55. O circuito de controle realiza uma redução em marcha lenta no motor

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25. Por exemplo, um sinal é fornecido à válvula borboleta pelo circuito de controle, de modo que a operação de combustão do motor 25 seja interrompida. A rotação do virabrequim 31 é interrompida. Nesse momento, uma vez que nenhuma força de acionamento é inserida no eixo de entrada 41 da transmissão de múltiplos estágios 39, as rotações das engrenagens de acionamento 46 a 49 são interrompidas. Durante a redução em marcha lenta, uma vez que o veículo automotor de duas rodas 11 está em uma parada, nenhuma força de acionamento é também inserida no eixo de saída 42 da transmissão de múltiplos estágios 39. As rotações das engrenagens acionadas 51 a 54 são também interrompidas.

[0066] Antes de reiniciar o movimento do veículo, o condutor estabelece, por exemplo, a primeira velocidade na transmissão de múltiplos estágios 39 com base na operação de câmbio. Antes da operação de câmbio, o condutor opera a alavanca de embreagem 23. Dessa forma, a junção de atrito é liberada novamente de modo a desengatar a embreagem de atrito 55, ao que o circuito de controle fornece um sinal de instrução ao motor de arranque de ACG 58. Mediante o recebimento do sinal de instrução, o motor de arranque de ACG 58 aciona o virabrequim 31. A parte externa de embreagem 56 gira por atuação do mecanismo de desaceleração primário 45.

[0067] Nesse momento, quando o primeiro tambor de câmbio 84a estabelece o estado neutro, de acordo com operação do segundo tambor de câmbio 84b, o membro de braço 116 aciona o membro deslizante 109 e, também, faz o membro deslizante 109 ficar em contiguidade à parte externa de embreagem 56. O perfil de came é definido no segundo tambor de câmbio 84b e, seguindo-se o perfil de came, o membro de braço 116 pressiona o membro deslizante 109 contra a parte externa de embreagem 56 na direção axial. Como um resultado, uma porção da potência é transferida a partir da parte externa de emPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 35/117

31/35 breagem 56 para o cubo de embreagem 57. Isso torna possível criar uma situação em que a ocorrência de corrotação é facilitada entre a parte externa de embreagem 56 e o cubo de embreagem 57. A engrenagem de acionamento baixa 46 gira e a engrenagem acionada baixa 51 (engrenagem ativa) se engata com a engrenagem de acionamento baixa 46 e, portanto, a engrenagem acionada baixa 51 (engrenagem ativa) gira. Uma vez que o eixo de saída 42 está em uma parada, uma rotação relativa é causada entre a engrenagem acionada baixa 51 e a segunda alavanca de câmbio 73, a segunda alavanca de câmbio 73 que tem uma engrenagem seguidora. Quando a segunda alavanca de câmbio 73 (engrenagem seguidora) se move a partir da posição de referência axial para a terceira posição de atuação, mesmo se a porção acionada que se projeta (primeira protrusão de engate) 77 da engrenagem acionada baixa 51 entrar em contato com a porção de acionamento que se projeta (segunda protrusão de engate) 76 da segunda alavanca de câmbio 73 de modo a interromper o movimento axial da segunda alavanca de câmbio 73, a rotação relativa permite à porção acionada que se projeta (primeira protrusão de engate) 77 da engrenagem acionada baixa 51 entrar em um espaço adjacente da porção de acionamento que se projeta (segunda protrusão de engate) 76 da segunda alavanca de câmbio 73. Dessa forma, o estado engatado é capaz de ser estabelecido suavemente entre a porção de acionamento que se projeta (segunda protrusão de engate) 76 e a porção acionada que se projeta (primeira protrusão de engate) 77.

[0068] Na modalidade, quando o primeiro tambor de câmbio 84a é operado ao redor do eixo geométrico de rotação 85 para uma posição especificada, as porções de acionamento que se projetam 67, 71 da primeira alavanca de câmbio 64 se separam respectivamente da porção acionada que se projeta 68 da quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47 e da porção acionada que se projeta 72 da segunPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 36/117

32/35 da engrenagem de acionamento de velocidade 49, e as porções de acionamento que se projetam 76, 78 da segunda alavanca de câmbio 73 se separam respectivamente da porção acionada que se projeta 77 da engrenagem acionada baixa 51 e da porção acionada que se projeta 79 da terceira engrenagem acionada por velocidade 53. O estado neutro é estabelecido na engrenagem de transmissão alterada dependendo de combinações das porções de acionamento que se projetam 67, 71, 76, 78 e das porções acionadas que se projetam 68, 72, 77, 79. Se o primeiro tambor de câmbio 84a está em tal porção neutra, a primeira alavanca de câmbio 64 e a segunda alavanca de câmbio 73, que têm uma assim chamada engrenagem ativa, não são engatadas com uma engrenagem seguidora (a quarta engrenagem de acionamento de velocidade 47, a segunda engrenagem de acionamento de velocidade 49, a engrenagem acionada baixa 51, a terceira engrenagem acionada por velocidade 53). Nessa condição, se a junção entre as placas de atrito 96 e as placas de embreagem 103 for liberada, isso resulta na situação em que o cubo de embreagem 57 e a primeira e a segunda alavancas de câmbio 64, 73 não são engatados com a fonte de alimentação ou destino de saída. Em tais casos, de acordo com a presente estrutura, uma porção da potência pode ser transferida ao cubo de embreagem 57 e, também, a operação do membro de braço 116 e do membro deslizante 109 pode ser liberada em resposta ao primeiro tambor de câmbio 84a que é operado para uma posição especificada.

[0069] O tambor de câmbio 84 é dividido no primeiro tambor de câmbio 84a e no segundo tambor de câmbio 84b. O primeiro tambor de câmbio 84a opera uma engrenagem de transmissão alterada dependendo de combinações das porções de acionamento que se projetam 67, 71, 76, 78 e as porções acionadas que se projetam 68, 72, 77, 79. O segundo tambor de câmbio 84b tem a segunda ranhura de came

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33/35 formada no mesmo, a segunda ranhura de came 93 aciona o membro de braço 116. A segunda metade do cárter 26b do cárter 26 é colocada entre o primeiro tambor de câmbio 84a e o segundo tambor de câmbio 84b. Devido ao fato de que o primeiro tambor de câmbio 84a é sustentado em ambas as extremidades, a operação do primeiro tambor de câmbio 84a é estabilizada. O tambor de câmbio 84 é sustentado de modo robusto. Adicionalmente, o primeiro tambor de câmbio 84a é colocado dentro do cárter 26, enquanto a embreagem de atrito 55 é colocada fora do cárter 26, ou seja, no lado oposto a partir da localização do primeiro tambor de câmbio 84a. Devido a isso, uma vez que o segundo tambor de câmbio 84b é colocado fora do cárter 26, ou seja, no mesmo lado conforme a embreagem de atrito 55, isso permite a simplificação da estrutura do membro de braço 116 e, também, a simplificação da estrutura do cárter 26.

[0070] O primeiro tambor de câmbio 84a é engatado à forquilha de câmbio 83, a forquilha de câmbio 83 opera a engrenagem de transmissão. A forquilha de câmbio 83 é sustentada pelo eixo de forquilha 82, e o eixo de forquilha 82 é colocado no cárter 26. O eixo de forquilha 82 passa através do cárter 26 e o eixo de forquilha 82 sustenta o membro de braço 116 no lado externo do cárter 26. O eixo de forquilha 82 é compartilhado entre a forquilha de câmbio 83 e o membro de braço 116. Um aumento no número de componentes exigidos para posicionamento do membro de braço 116 é suprimido. Devido ao fato de que a forquilha de câmbio 83 é sustentada de modo robusto pelo cárter 26, a operação do membro de braço 116 é estabilizada.

[0071] Na modalidade, o membro elástico 118 é colocado no membro deslizante 109 e o membro de braço 116 é preso entre o membro elástico 118 e o membro deslizante 109. Quando o membro deslizante 109 é mantido na segunda posição, a força de pressionamento do membro de braço 116 é transferida através do membro elásPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 38/117

34/35 tico 118 para o membro deslizante 109 em vez de diretamente para o membro deslizante 109. Dessa maneira, uma redução na carga de atrito no membro de braço 116 pode ser atingida.

[0072] A mola de retorno 115 é montada no tubo-guia 99 do cubo de embreagem 57. A mola de retorno 115 aplica uma força elástica no membro deslizante 109 em uma direção em que o membro deslizante 109 é separado da parte externa de embreagem 56. A mola de retorno 115 retém o membro deslizante 109 na primeira posição. Nesse momento, o funcionamento da mola de retorno 115 torna possível mitigar a possibilidade de que o membro deslizante 109 e a parte externa de embreagem 56 entrem em contato um com o outro devido a vibrações de veículo e/ou similares.

DESCRIÇÃO DE NUMERAIS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA

... Motor

... Cárter

26b ... Segunda metade do cárter

... Virabrequim

... Dispositivo de transmissão de potência (transmissão de múltiplos estágios)

... Segundo eixo (eixo de entrada)

... Primeiro eixo (eixo de saída)

... Engrenagem ativa (engrenagem acionada baixa)

... Engrenagem seguidora (quarta engrenagem acionada por velocidade) . Parte externa da embreagem . Cubo de embreagem

... Motor de arranque (motor de arranque de ACG) . Segunda protrusão de engate (porção de acionamento que se projeta)

... Primeira protrusão de engate (porção acionada que se projeta)

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82 ...	. Eixo de forquilha
83 ...	. Forquilha de câmbio
84 ...	. Tambor de câmbio
84a .	.. Primeiro tambor de câmbio
84b .	.. Segundo tambor de câmbio
91 ...	. Ranhura de came (primeira ranhura de came)
93 ...	. Ranhura de came (segunda ranhura de came)
96 ...	. Placa de atrito
103 .	.. Placa de embreagem
109 .	.. Membro deslizante
114 .	.. Superfície de contiguidade
115 .	.. Mola de retorno
116 .	.. Membro de braço
118 .	.. Membro elástico

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de transmissão de potência que compreende: uma parte externa de embreagem (56) que é conectada a um lado de entrada de potência e retém uma placa de atrito (96);

um cubo de embreagem (57) que é sustentado de modo giratório em relação à parte externa de embreagem (56) e retém uma placa de embreagem (103), a placa de embreagem (103) é passível de união por meio de atrito à placa de atrito (96);

uma engrenagem ativa (51) que é conectada ao cubo de embreagem (57) e tem uma primeira porção de engate (77);

uma engrenagem seguidora (52) que é sustentada concentricamente com a engrenagem ativa (51) de uma maneira deslocável axial, a engrenagem seguidora (52) tendo uma segunda porção de engate (76), a segunda porção de engate (76) sendo engatada à primeira porção de engate (77) mediante movimento a partir de uma posição de referência axial para uma posição de atuação em uma direção axial;

uma pluralidade de engrenagens de transmissão (46, 47, 51, 52) que são alteradas dependendo de uma combinação da engrenagem ativa (51) e da engrenagem seguidora (52); e um tambor de câmbio (84) que opera as engrenagens de transmissão (46, 47, 51, 52), caracterizado pelo fato de que o tambor de câmbio (84) é formado com uma pluralidade de ranhuras de came (91, 93), o cubo de embreagem (57) é engatado em um membro deslizante (109) dotado de uma superfície de contiguidade (114), a superfície de contiguidade (114) fica contígua à parte externa de embreagem (56), o membro deslizante (109) é acionado por um membro de braço (116), o membro de braço (116) sendo acoplado à ranhura de

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2/4 came (93), e de acordo com operação do tambor de câmbio (84), o membro de braço (116) aciona o membro deslizante (109) de modo a fazer o membro deslizante (109) ficar em contiguidade à parte externa de embreagem (56).

2. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que quando o tambor de câmbio (84) está em uma posição neutra sem engate entre a engrenagem ativa (51) e a engrenagem seguidora (52), o membro de braço (116) é operado pela ranhura de came (93) formada no tambor de câmbio (84).
3. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o tambor de câmbio (84) inclui um primeiro tambor de câmbio (84a) e um segundo tambor de câmbio (84b), o primeiro tambor de câmbio (84a) que opera as engrenagens de transmissão (46, 47, 51, 52), o segundo tambor de câmbio (84b) sendo engatado a uma extremidade do primeiro tambor de câmbio (84a), a ranhura de came (93) é formada no segundo tambor de câmbio (84b) de modo a operar o membro de braço (116), e o tambor de câmbio (84) é sustentado por um cárter (26), e o cárter (26) é colocado entre o primeiro tambor de câmbio (84a) e o segundo tambor de câmbio (84b).
4. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o primeiro tambor de câmbio (84a) é engatado a uma forquilha de câmbio (83) que opera as engrenagens de transmissão (46, 47, 51, 52), a forquilha de câmbio (83) é sustentada por um eixo de forPetição 870170055422, de 03/08/2017, pág. 42/117

3/4 quilha (82) e o eixo de forquilha (82) é colocado no cárter (26), e o eixo de forquilha (82) passa através do cárter (26) e sustenta o membro de braço (116) no segundo lado de tambor de câmbio (84b) do cárter (26) em uma direção esquerda e direita está localizado.
5. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o membro deslizante (109) é dotado de um membro elástico (118), e o membro de braço (116) é preso entre o membro elástico (118) e o membro deslizante (109).
6. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o cubo de embreagem (57) é dotado de uma mola de retorno (115), e a mola de retorno (115) aplica uma força de retenção no membro deslizante (109) em uma direção em que o membro deslizante (109) é separado da parte externa de embreagem (56).
7. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de transmissão de potência é uma transmissão de múltiplos estágios que inclui um primeiro eixo (42) e um segundo eixo (41), o primeiro eixo (42) que sustenta uma engrenagem de acionamento ou engrenagem acionada (51, 52, 53, 54) que inclui a engrenagem ativa (51) e a engrenagem seguidora (52), o segundo eixo (41) sustenta outra engrenagem acionada ou engrenagem de acionamento (46, 47, 48, 49) engatável com a engrenagem de acionamento ou a engrenagem acionada, e o dispositivo de transmissão de potência compreende adicionalmente:

um circuito de controle que interrompe uma operação de combustão de um motor (25) quando um estado neutro em que a

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4/4 transmissão de potência é interrompida entre o primeiro eixo (42) e o segundo eixo (41) é estabelecida e a junção de atrito é estabelecida entre a placa de atrito (96) e a placa de embreagem (103); e um motor de arranque (58) que é conectado a um virabrequim (31) do motor (25) e que aciona automaticamente o virabrequim (31) mediante o recebimento de um sinal de instrução a partir do circuito de controle após a junção de atrito ser liberada novamente no estado neutro.

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Superior

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