BR102017015808B1 - Conjunto de controle de fluido para um pacote de discos - Google Patents

Conjunto de controle de fluido para um pacote de discos Download PDF

Info

Publication number
BR102017015808B1
BR102017015808B1 BR102017015808-0A BR102017015808A BR102017015808B1 BR 102017015808 B1 BR102017015808 B1 BR 102017015808B1 BR 102017015808 A BR102017015808 A BR 102017015808A BR 102017015808 B1 BR102017015808 B1 BR 102017015808B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
piston
disc pack
fluid
state
assembly according
Prior art date
Application number
BR102017015808-0A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102017015808A2 (pt
Inventor
Randall Long
William G. Detrick
Original Assignee
Deere & Company
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deere & Company filed Critical Deere & Company
Publication of BR102017015808A2 publication Critical patent/BR102017015808A2/pt
Publication of BR102017015808B1 publication Critical patent/BR102017015808B1/pt

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/74—Features relating to lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
    • F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/04—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways with a shaft carrying a number of rotatable transmission members, e.g. gears, each of which can be connected to the shaft by a clutching member or members between the shaft and the hub of the transmission member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
    • F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

“conjunto de controle de fluido para um pacote de discos” um conjunto de controle de fluido controla fluido para um pacote de discos, que inclui uma pluralidade de discos intercalados, móveis para um estado desengatado dos discos, um estado deslizante dos discos e um estado engatado dos discos. um conjunto atuador é configurado para mover o pacote de discos entre os estados desengatado, deslizante e engatado. um membro de bloqueio é configurado para ser atuado pelo conjunto atuador, de forma que o conjunto atuador e o membro de bloqueio: (i) reduzam ou fechem o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado desengatado, (ii) aumentem ou abram o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado deslizante, e (iii) reduzam ou fechem o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado engatado.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS
[001] Não aplicável.
DECLARAÇÃO RELATIVA A PESQUISA OU DESENVOLVIMENTO PATROCINADO PELO GOVERNO FEDERAL
[002] Não aplicável.
CAMPO DA DESCRIÇÃO
[003] Esta descrição se refere a um arranjo para resfriamento e/ou lubrificação controlados de pacotes de discos, como vários freios e embreagens.
FUNDAMENTOS DA DESCRIÇÃO
[004] Conjuntos de transmissão de vários tipos para vários veículos de trabalho podem incluir engrenagens e componentes associados arranjados para contatar um fluido para dissipar calor e facilitar o engate de partes conjugadas. O resfriamento é particularmente importante para certos componentes que produzem calor (por exemplo, freios, embreagens e similares). Tais componentes de transmissão (e outros) podem ser configurados ou localizados (por exemplo, alojados dentro de outros componentes) de forma que pode ser difícil fornecer adequadamente o fluido de resfriamento aos mesmos. Arranjos de resfriamento podem também realizar certas ineficiências, como ineficiências associadas com componentes de resfriamento que produzem calor quando nos estados não operacionais ou outros estados.
SUMÁRIO DA DESCRIÇÃO
[005] Esta descrição provê um arranjo para o resfriamento e/ou a lubrificação controlados de pacotes de discos, como vários freios e embreagens.
[006] Em um aspecto, a descrição provê um conjunto de controle de fluido para um pacote de discos incluindo uma pluralidade de discos intercalados, móveis para um estado desengatado dos discos, um estado deslizante dos discos e um estado engatado dos discos. Um conjunto atuador é configurado para mover o pacote de discos entre os estados desengatado, deslizante e engatado. Um membro de bloqueio é configurado para ser atuado pelo conjunto atuador, de forma que o conjunto atuador e o membro de bloqueio: (i) reduzam ou fechem o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado desengatado, (ii) aumentem ou abram o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado deslizante, e (iii) reduzam ou fechem o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado engatado.
[007] Em outro aspecto, a descrição provê um conjunto de controle de fluido para um pacote de discos incluindo uma pluralidade de discos intercalados, móveis para um estado desengatado dos discos, um estado deslizante dos discos e um estado engatado dos discos. Um conjunto atuador de pistão hidráulico é configurado para mover o pacote de discos entre as posições desengatada, deslizante e engatada. Um anel de bloqueio é montado em torno do eixo e deslizável ao longo do eixo pelo conjunto atuador. O conjunto atuador e o anel de bloqueio são configurados para: (i) reduzir ou fechar o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado desengatado, (ii) aumentar ou abrir o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado deslizante, e (iii) reduzir ou fechar o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado engatado.
[008] Em ainda outro aspecto, a descrição provê um conjunto de controle de fluido para um pacote de discos incluindo uma pluralidade de discos intercalados, móveis para um estado desengatado dos discos, um estado deslizante dos discos e um estado engatado dos discos. Um conjunto atuador é configurado para mover o pacote de discos entre as posições desengatada, deslizante e engatada. O conjunto atuador inclui um primeiro pistão configurado para se mover em uma primeira direção, uma primeira mola configurada para mover o pistão em uma direção oposta à primeira direção, um segundo pistão móvel com relação ao primeiro pistão, e uma segunda mola configurada para resistir ao movimento do segundo pistão na primeira direção. Um membro de bloqueio é configurado para ser atuado pelo conjunto atuador de forma que o conjunto atuador e o membro de bloqueio: (i) reduzam ou fechem o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado desengatado, (ii) aumentem ou abram o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado deslizante, e (iii) reduzam ou fechem o fluxo de fluido para o pacote de discos quando no estado engatado.
[009] Os detalhes de uma ou mais implementações ou modalidades são expostos nos desenhos anexos e na descrição abaixo. Outras características e vantagens se tornarão aparentes a partir da descrição, dos desenhos, e das reivindicações. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista em elevação lateral de um veículo de trabalho de exemplo na forma de um trator agrícola tendo um arranjo de transmissão de exemplo, como ilustrado de acordo com uma modalidade de exemplo desta descrição; a figura 2 é uma vista em perspectiva da transmissão de exemplo no veículo de trabalho da figura 1; a figura 3 é uma vista de seção transversal em perspectiva da transmissão de exemplo quando tomada ao longo da linha 3-3 da figura 2, mostrando um arranjo de controle de fluido de exemplo de acordo com esta descrição; a figura 4 é uma vista de detalhe de seção transversal ampliada da área 4-4 da figura 3; as figuras 5A a 5C são outras vistas de detalhe de seção transversal ampliadas da mesma mostrando um arranjo de controle de fluido quando um pacote de discos associado está nos estados desengatado, deslizante e engatado, respectivamente; e as figuras 6A e 6B são vistas em perspectiva laterais opostas de um arranjo de pistão encaixado para o arranjo de controle de fluido de exemplo.
[0010] Os mesmos símbolos de referência nos vários desenhos indicam os mesmos membros.
DESCRIÇÃO DETALHADA
[0011] O que segue descreve uma ou mais modalidades de exemplo do arranjo de controle de fluido com pacote de discos, descrito, como mostrado nas figuras anexas dos desenhos, descritas brevemente acima. Várias modificações nas modalidades de exemplo podem ser contempladas por uma pessoa de conhecimento na técnica.
[0012] Quando usado aqui, o termo “axial” se refere à direção que é geralmente paralela a um eixo geométrico de rotação, eixo geométrico de simetria, ou linha de centro de um componente ou componentes. Por exemplo, em um cilindro com a linha de centro e extremidades circulares opostas, a direção "axial" pode se referir à direção que geralmente se estende em paralelo à linha de centro entre as extremidades opostas. Em certos casos, o termo “axial” pode ser utilizado com relação a componentes que não são cilíndricos (ou de outra maneira radialmente simétricos). Por exemplo, a direção "axial" para um alojamento retangular contendo um eixo rotativo pode ser visualizada como a direção que é geralmente em paralelo com o eixo geométrico de rotação do eixo. Além disso, o termo “radialmente", quando usado aqui pode se referir à direção ou uma relação de componentes com relação a uma linha que se estende perpendicularmente para fora a partir de uma linha de centro, eixo geométrico, ou referência similar compartilhada. Por exemplo, componentes cilíndricos concêntricos e que se sobrepõem axialmente podem ser visualizados como “radialmente" alinhados sobre as porções dos componentes que se sobrepõem axialmente, mas não “radialmente" alinhados sobre as porções dos componentes que não se sobrepõem axialmente. Em certos casos, componentes podem ser visualizados como “radialmente" alinhados mesmo quando um ou ambos dos componentes possam não ser cilíndricos (ou de outra maneira radialmente simétricos). Além disso, os termos “axial” e “radial” (e quaisquer derivados) podem compreender relações direcionais que são diferentes das precisamente alinhadas com (por exemplo, oblíquas a) às verdadeiras dimensões axial e radial, desde que a relação esteja predominantemente na respectiva direção axial ou radial nominal.
[0013] Adicionalmente, o termo “anular” (e derivados) são usados aqui para se referir aos lados ou superfícies radiais de um anel, por exemplo, os lados ou superfícies confrontantes para fora e para dentro de um corpo anular. No caso de um corpo anular que é simétrico em torno de um eixo geométrico de referência central ou linha de centro, esses lados e superfícies anulares podem corresponder aos lados ou superfícies circunferenciais do mesmo, que podem também ser considerados os lados ou superfícies internos e externos.
[0014] Ainda, referências são feitas aqui a “resfriamento” e “agente de resfriamento” com relação ao arranjo de controle de fluido de exemplo, quando aplicados ao resfriamento de um conjunto de freio/embreagem. Todavia, será entendido que o fluido controlado pelo arranjo descrito pode ter propriedades que tendem a resfriar, lubrificar, ou ambos, outro componente, particularmente se usado para fornecer fluido para os componentes conjugados diferentes dos freios e embreagens. Assim, o tipo de fluido descrito aqui como sendo fornecido para um componente não é limitativo.
[0015] O que segue descreve um arranjo de controle de fluido que é bem apropriado para o uso no resfriamento e/ou lubrificação de componentes conjugados e que geram calor, que assumem diferentes estados (por exemplo, estados ativo e inativo) durante a operação de uma máquina, na qual o resfriamento e/ou a lubrificação podem ser benéficos durante um ou mais estados, mas desnecessários ou ineficientes durante um ou mais outros estados. Desta maneira, o arranjo desta descrição pode ser caracterizado como um sistema "controlado" ou "inteligente". Ainda, o fluxo de fluido controlado provido pelo arranjo descrito ocorre sem a necessidade de hardware de controle dedicado ou compartilhado, programado para controlar o fluxo de fluido (por exemplo, por controlar ativamente uma ou mais válvulas de controle). Desta maneira, então, o arranjo de controle de fluido descrito pode ser apropriadamente caracterizado como um sistema de controle "passivo". Aspectos de um sistema de controle "passivo" também tornam o mesmo particularmente apropriado para o resfriamento e/ou a lubrificação de componentes rotativos.
[0016] Assim, embora aplicável para outros usos, o arranjo de controle de fluido descrito pode ser incorporado de forma útil em um componente de trem de acionamento (por exemplo, um conjunto de transmissão de mudança de velocidade) de um veículo de trabalho. O arranjo descrito pode adicionalmente ser útil para fornecer fluido (principalmente agente de resfriamento, embora o fluido possa também ter propriedades lubrificantes) aos pacotes de discos (por exemplo, pacotes de freios e embreagens) usados aqui, e especialmente para controlar o fluxo de fluido para os pacotes de discos somente durante momentos de engate nos quais calor está sendo gerado, ou durante certos outros períodos de alta fricção ou de alta geração de calor. Ao efetuar isso, o arranjo de controle de fluido pode distribuir fluido para minimizar o desgaste e prolongar a duração de vida útil operacional dos componentes dos trens de acionamento, bem como melhorar a eficiência do sistema por fazer fluir fluido para os componentes conjugados e que geram calor somente quando necessário ou desejado.
[0017] Em certas modalidades, o arranjo de controle de fluido descrito pode usar componentes do atuador do pacote de discos para ajudar no controle do fluxo de fluido. Por exemplo, para um pacote de discos atuado por pistão hidráulico, o arranjo de controle de fluido pode incluir um membro de bloqueio que é atuado por um pistão principal (de atuação por disco) e pode também incluir um segundo pistão que se move com relação ao pistão principal. Neste caso, o conjunto atuador e o membro de bloqueio podem cooperar para fechar (ou reduzir) fluxo de fluido para o pacote de discos quando em um estado desengatado, aberto (ou aumenta) fluxo de fluido para o pacote de discos quando em um estado deslizante, e fechar (ou reduzir) fluxo de fluido para o pacote de discos quando em um estado engatado. Desta maneira, o fluido flui para o pacote de discos exclusivamente (ou principalmente) durante períodos de alto calor e alta fricção, e não (ou por uma menor extensão) quando o pacote de discos é desengatado ou enquanto está completamente engatado.
[0018] Com referência agora aos desenhos, uma modalidade de exemplo da descrição será descrita em detalhe. A figura 1 mostra um veículo de trabalho de exemplo 10 na forma de um trator agrícola contendo uma linha de acionamento na qual modalidades do arranjo de controle de fluido são incluídas de forma útil. Um trator agrícola é mostrado somente a título de exemplo contextual. Será apreciado que modalidades do arranjo de controle de fluido descrito aqui não são restritas ao uso em qualquer componente particular da linha de acionamento ou tipo de veículo ou plataforma, pois os princípios do arranjo descrito são aplicáveis a várias máquinas ou vários componentes com pacotes de discos, incluindo outros componentes da linha de acionamento (por exemplo, conjuntos e transmissões de engrenagens planetárias) usados em vários veículos, como outras máquinas usadas nas indústrias agrícolas, de construção e florestal. Modalidades do arranjo de controle de fluido pode ser beneficamente utilizado na transmissão de um veículo de trabalho, pois tais transmissões podem exigir sistemas de resfriamento e lubrificação relativamente robustos. Ainda, as transmissões de veículos de trabalho podem conter certos componentes (por exemplo, pacotes de embreagens e de freios) que são localizados em torno de, ou localizados de outra maneira próximos a outros componentes internos (por exemplo, eixos rotativos, tambores, conjuntos de engrenagens planetárias, etc.), que podem gerar ou captar calor durante a operação da transmissão, e podem ter sido um desafio fornecer tradicionalmente o fluxo de fluido ativo durante a operação.
[0019] As figuras 2 e 3 mostram uma unidade de transmissão de exemplo 12, que pode ser incluída no veículo de trabalho 10. A unidade de transmissão 12 mostrada é meramente um exemplo, pois o tipo, construção, e funcionalidade, particulares, do veículo de trabalho transmissão são amplamente incidentais e serão descritas aqui somente brevemente. Como será entendido, a unidade de transmissão 12 pode fazer parte do trem de acionamento do veículo de trabalho e ser operativamente acoplada a sistemas de controle hidráulicos e eletrônicos do mesmo para efetuar alterações na relação de transmissão entre o motor e as rodas de acionamento do veículo de trabalho 10. Geralmente, a unidade de transmissão 12 inclui um eixo de acionamento 14 que se estende concentricamente ao longo de um eixo geométrico de rotação "R". O eixo de acionamento 14 pode ter várias passagens internas (por exemplo, passagens de fornecimento de pressão hidráulica 14a, 14b e passagens de fornecimento de fluido 14c) que se estendem nas direções axial, radial ou outras (e ranhuras ou canais circunferenciais associados) através das quais vários fluidos (por exemplo, óleo hidráulico, agente de resfriamento, lubrificante, etc.) podem ser introduzidos na unidade de transmissão 12 a partir de um correspondente tanque ou bomba de fornecimento (não mostrado). No exemplo ilustrado, um segmento axial do eixo de acionamento 14 é circundado por um alojamento 16. O alojamento 16 pode ser geralmente cilíndrico e incluir uma separação central 18 que inclui uma parede radial 18a e um cubo central 18b, que é aberto nas extremidades e se estende concentricamente ao longo do eixo geométrico de rotação R para os lados opostos da parede radial 18a. A separação 18 divide o alojamento 16 em duas câmaras internas 20a, 20b que são abertas nas extremidades axiais externas do alojamento 16. Engrenagens de saída 28a, 28b, que podem ser de qualquer tipo apropriado de engrenagem interna ou externa (por exemplo, com dentes retos , cônica, cremalheira e pinhão, etc.), incluindo as engrenagens helicoidais externas mostradas, podem ser montadas no eixo de acionamento 14 nas extremidades abertas do alojamento 16 por um ou mais mancais de membros rolantes, como os pares representados de mancais de esferas 30a, 30b, que permitem que as engrenagens 28a, 28b sejam suportadas e girem em relação ao eixo de acionamento 14. As engrenagens 28a, 28b têm cubos 32a, 32b, que se estendem axialmente para dentro das câmaras 20a, 20b do alojamento 16. Os cubos 32a, 32b e placas de extremidade 40a, 40b cooperam para fechar as extremidades do alojamento 16. Várias vedações, como vedações anulares 42 e anéis em O 44, podem ser ajustadas entre (em ranhuras associadas e outras) as placas de extremidade 40a, 40b e o alojamento 16 e os cubos 32a, 32b para vedar fluidamente as extremidades do alojamento 16.
[0020] Os cubos 32a, 32b podem ser ranhurados axialmente para fora nas, ou perto de suas, extremidades axialmente internas. Os cubos 32a, 32b podem ser ranhurados para os pacotes de discos 50a, 50b, que podem servir como pacotes de freios para as engrenagens 28a, 28b, a seleção alternativa dos quais pode, por sua vez, prover uma alteração na relação de transmissão (por exemplo, faixas relativamente baixas e altas) da unidade de transmissão 12. Deve ser entendido que em outros arranjos, os pacotes de discos 50a, 50b podem ser controlados para operar as embreagens ao invés dos freios, e que a construção dos pacotes de discos 50a, 50b pode variar entre as modalidades. A título de exemplo, os pacotes de discos 50a, 50b podem, cada, incluir discos intercalados, como placas separadoras 52a, 52b, que são fixos ou ranhurados para o alojamento 16 em suas periferias externas, e discos de fricção 54a, 54b, os quais são intercalados com as placas separadoras 52a, 52b e ranhurados nos cubos 32a, 32b em suas periferias internas. Os discos de fricção 54a, 54b podem ser monolíticos ou estruturas compósitas tendo características melhoradoras de fricção que são afixadas a (por exemplo, aderidas, incorporadas, revestidas, fixadas com fixadores mecânicos, etc.) ou formadas em (por exemplo, causticadas, usinadas, moldadas, fundidas, etc.) em um componente de suporte estrutural dos mesmos. As periferias internas dos discos de fricção 54a, 54b podem ser entalhadas para corresponder, e se ajustar e engatar com, as seções estriadas dos cubos 32a, 32b. Os pacotes de discos 50a, 50b podem também incluir molas (não mostradas) arranjadas para tensionar as placas separadoras 52a, 52b e os discos de fricção 54a, 54b na direção para uma posição de não contato em um arranjo “separado de força”. Por exemplo, uma ou mais molas de grande diâmetro (por exemplo, molas do tipo ondulado ou de Belleville) podem ser ajustadas dentro dos interstícios ou canais anulares que se estendem em torno da periferia radialmente externa dos discos de fricção 54a, 54b. Os pacotes de discos 50a, 50b podem ser unidos em uma configuração empilhada por um número de fixadores (não mostrados) (por exemplo, pinos, barras, pernos, parafusos, etc.), quando necessário. Durante a operação da unidade de transmissão 12, pistões anulares atuados hidraulicamente 60a, 60b, como descrito abaixo, podem ser aplicados alternativamente para exercer seletivamente uma força de compressão axial através de um dos pacotes de discos 50a, 50b para reduzir ou parar a rotação de seus discos de fricção 54a, 54b e, assim, a rotação da engrenagem associada 28a, 28b em relação ao eixo de acionamento 14. A engrenagem não frenada 28a, 28b girará com o eixo de acionamento 14 e transferirá energia de acordo com a relação de transmissão provida por sua classificação de dimensão (por exemplo, número de dentes).
[0021] Os pacotes de discos 50a, 50b podem gerar uma quantidade considerável de calor quando utilizados para frenar (ou alternativamente para a embreagem) a unidade de transmissão 12. Particularmente durante períodos de rotação de contato relativo entre as placas separadoras 52a, 52b e os discos de fricção girando rapidamente 54a, 54b dos pacotes de discos 50a, 50b calor excessivo pode ser gerado devido à fricção. É assim desejável dissipar calor por contatar os pacotes de discos 50a, 50b com um fluxo ativo de líquido, como um óleo apropriado. Todavia, devido ao acondicionamento relativamente apertado da unidade de transmissão 12, pode ser difícil ou não prático fornecer suficiente fluxo ao interior dos pacotes de discos 50a, 50b para resfriar os mesmos adequadamente e efetuar isto por uma duração que seja tanto adequada quanto eficiente.
[0022] O arranjo de controle de fluido descrito será agora descrito no contexto da unidade de transmissão 12, que promove o resfriamento eficiente dos pacotes de discos 50a, 50b. Em virtude deste projeto, os pacotes de discos 50a, 50b serão resfriados primariamente (por intermédio de fluxo aumentado) ou exclusivamente durante o(s) período(s) de tempo ou estado(s) ativo(s) nos quais o calor máximo está sendo gerado. Em um ou mais outros tempos ou estados, os pacotes de discos 50a, 50b serão ou terão o fluxo de fluido cortado ou sujeito a um fluxo reduzido. O resfriamento dos pacotes de discos 50a, 50b nos tempos/estados críticos ajuda em prolongar a vida útil de serviço dos pacotes de discos 50a, 50b, e assim da unidade de transmissão 12. A gestão eficiente do fluxo de fluido evita o uso de recursos do sistema para escoar fluido para os pacotes de discos 50a, 50b desnecessariamente, os quais poderiam de outra maneira ser usados para resfriar outros componentes e reduz o arraste e outras perdas por fricção ou pressão que resultam dos pacotes de discos 50a, 50b sendo girados e/ou movidos através de fluidos viscosos. Além disso, a eficiência do arranjo de controle de fluido pode ser ainda melhorada por, como é o caso no exemplo ilustrado, fornecimento do fluxo de fluido às periferias internas dos pacotes de discos 50a, 50b de modo que o fluido possa ser transportado através dos pacotes de discos 50a, 50b em uma direção radialmente para fora por força centrífuga, ao invés de requerer pressurização ativa do fluido (embora fluido pressurizado possa, na verdade, ser usado).
[0023] Os arranjos de controle de fluido de exemplo 70a, 70b funcionam em conjunção com, ou podem ser concebidos como incluindo, os pistões principais 60a, 60b que atuam os pacotes de discos 50a, 50b para mover contra e superar a força de molas de retorno 62a, 62b, as quais tensionam os pistões principais 60a, 60b para longe dos pacotes de discos 50a, 50b. Os arranjos de controle de fluido 70a, 70b também incluem pistões secundários 72a, 72b e molas secundárias associadas 74a, 74b bem como membros de bloqueio 76a, 76b. Como mostrado nas figuras 6A e 6B, os pistões principais 60a, 60b podem formar um subconjunto com os pistões secundários 72a, 72b e as molas 74a, 74b (e vedações associadas). Como mostrado, os pistões secundários 72a, 72b podem ser anéis anulares com uma pluralidade de abas superiormente encurvadas 78a, 78b que capturam as molas 74a, 74b dentro de cavidades de pressão formadas entre extremidades axiais dos pistões principais 60a, 60b e os pistões secundários 72a, 72b. Em lugar de abas, os pistões secundários 72a, 72b podem, cada, ter um único anel laminado, ou várias outras configurações. Além disso, os pistões principais 60a, 60b podem ser configurados com uma ou mais aberturas, como quatro entalhes angularmente espaçados 80a, 80b, os quais permitem o fluxo de fluido, como descrito abaixo.
[0024] No exemplo ilustrado, os pacotes de discos 50a, 50b podem ser considerados para operar em um de três estados, a saber, um estado desengatado como a posição do pacote de discos 50a mostrado na figura 5A, um estado "deslizante" intermediário, parcialmente engatado, como na posição do pacote de discos 50b mostrado na figura 5B, e um estado completamente engatado, como na posição mostrada na figura 5C. Embora não mostrado, será entendido que o pacote de discos 50b pode operar em estados similares. Os estados dos pacotes de discos 50a, 50b são controlados com base no fornecimento de pressão hidráulica aos pistões principais 60a, 60b. Pressão hidráulica é provida por o sistema hidráulico do veículo, com sua(s) bomba(s) e válvulas associadas, para fluir através das passagens de fornecimento de pressão 14a, 14b do eixo de acionamento 14. No exemplo ilustrado, pernas radiais das passagens de fornecimento de pressão 14a, 14b levam o fluido hidráulico para ranhuras circunferenciais 82a, 82b, as quais, por sua vez, comunicam o fluido hidráulico às cavidades contendo os pistões principais 60a, 60b por intermédio de orifícios 84a, 84b no cubo central 18b do alojamento partição 18. Como mostrado, o trajeto de fluxo para o fluido hidráulico é vedado por várias vedações e anéis em O dispostos em ranhuras associadas no eixo de acionamento 14, no cubo central 18b e nos pistões principais 60a, 60b e secundários 72a, 72b. Os fluxos de fluido a partir da passagem de fornecimento de fluido 14c para dentro de uma ranhura circunferencial 82c no eixo de acionamento 14 para cada um dos arranjos de controle de fluido 70a, 70b.
[0025] O controle dos pistões principais 60a, 60b é á única entrada externa necessária para efetuar a gestão eficiente do fluido com base nos estados operacionais dos pacotes de discos 50a, 50b de acordo com esta descrição. A abertura dos pacotes de discos 50a, 50b para o fluido (ou o aumento do fluxo para os mesmos) e o fechamento (ou redução) do fluxo de fluido para os pacotes de discos 50a, 50b acontece “automaticamente" por operação mecânica do arranjo de controle de fluido 70a, 70b (especialmente os pistões 72a, 72b e as molas 74a, 74b) em resposta à atuação dos pistões principais 60a, 60b. Os arranjos de controle de fluido 70a, 70b operam para mover os pistões secundários 72a, 72b para controlar fluxo de fluido de resfriamento a partir da passagem de fornecimento de fluido 14c, como descrito abaixo.
[0026] Durante a operação da unidade de transmissão 12, os pistões principais 60a, 60b são controlados (por intermédio do controle da pressão hidráulica) para engatar alternativamente o pacote de discos 50a e desengatar o pacote de discos 50b ou desengatar o pacote de discos 50a e engatar o pacote de discos 50b. Enquanto na modalidade ilustrada os pacotes de discos 50a, 50b operem em estados alternados, é também possível que a unidade de transmissão 12 seja configurada para operar com ambos os pacotes de discos 50a, 50b simultaneamente em ou um estado desengatado ou um estado engatado. No exemplo ilustrado, o primeiro pacote de discos de freio 50a, de modo que não gire com o eixo de acionamento 14, e permite assim que a energia rotacional (ou torque) flua somente através da engrenagem 28b. O último pacote de discos de freio 50b de modo que não gire com o eixo de acionamento 14, e permite assim que a energia rotacional (ou torque) flua somente através da engrenagem 28a. A relação de transmissão da unidade de transmissão 12 se altera assim com base no tamanho (por exemplo, diâmetro, número de dentes, etc.) da engrenagem 28a, 28b através da qual energia flui. Deve ser notado que, em certas configurações, a unidade de transmissão 12 pode ser configurada de modo que ambos os pacotes de discos 50a, 50b sejam simultaneamente engatados ou desengatados.
[0027] Como notado, os arranjos de controle de fluido 70a, 70b são configurados para controlar passivamente o fluxo de fluido para os pacotes de discos 50a, 50b em resposta ao movimento dos pistões principais 60a, 60b. Especificamente, a figura 5A representa o arranjo de controle de fluido 70a quando o pacote de discos 50a está desengatado dos pistões principais 60a. Neste estado desengatado, o pacote de discos 50a não está gerando calor, uma vez que os discos de fricção 54a girando com o eixo de acionamento 14 não estão engatando as placas separadoras estacionárias 52a. Todavia, por causa disto, a presença de fluido (que é mais viscoso que o ar) pode contribuir para certas perdas friccionais ou inerciais que fazem com que o sistema funcione menos eficientemente. No estado desengatado, a pressão hidráulica para o pistão principal 60a é aliviada, e a mola de retorno 62a força o anel de bloqueio 76a para as posições axiais nas quais o anel de bloqueio 76a se alinha com a perna radial da passagem de fornecimento de fluido 14c e a ranhura 82c. Deve ser notado que, no caso do pacote de discos 50b, um orifício intermediário 86b no cubo central 18b da separação 18 transporta fluxo a partir da passagem de fornecimento de fluido 14c, que pode estar em uma posição axial que é radialmente deslocada a partir da perna radial associada da passagem de fornecimento de fluido 14c, em cujo caso o anel de bloqueio 76b é localizado para se alinhar com, e fechar (ou reduzir) o fluxo a partir do orifício 86b. Batentes traseiros anulares 88a, 88b, que se projetam radialmente para fora a partir do eixo de acionamento 14 e do cubo central 18b, respectivamente, provêm batentes positivos contra os quais os anéis de bloqueio 76a, 76b se assentam quando no estado desengatados dos pacotes de discos 50a, 50b. No exemplo ilustrado, quando os anéis de bloqueio 76a, 76b estão nessas posições, eles fecham completamente o fluxo a partir da passagem de fornecimento de fluido 14c para dentro das câmaras 20a, 20b. Todavia, como mencionado, os arranjos de controle de fluido 70a, 70b podem ser configurados de modo que algum volume reduzido de fluxo é permitido que passe da passagem de fornecimento de fluido 14c para dentro das câmaras 20a, 20b e para os pacotes de discos 50a, 50b, por exemplo, por perfuração dos anéis de bloqueio ou posicionamento dos anéis de bloqueio para as posições axiais que são ligeiramente radialmente deslocadas a partir das pernas radiais da passagem de fornecimento de fluido 14c (ou orifício 86b). No estado desengatado, as molas de retorno 62a, 62b (por intermédio do contato com os anéis de bloco 76a, 76b) superam as molas 74a, 74b para retrair os pistões principais 60a, 60b, e também retrair os pistões secundários 72a, 72b (por intermédio das molas 74a, 74b).
[0028] Pressão hidráulica de reabertura para um dos pistões principais 60a, 60b por intermédio das passagens de fornecimento de pressão 14a, 14b começa para engatar os pacotes de discos 50a, 50b, que entram em um estado "deslizante" no qual energia (ou torque) começa a fluir a partir do eixo de acionamento 14 para uma das engrenagens 28a, 28b. Neste estado parcial ou intermediário de engate, as forças friccionais entre as placas separadoras conjugadas 52a, 52b e os discos de fricção 54a, 54b não são completamente aplicadas ou desenvolvidas de modo que elas podem ser superadas temporariamente por forças descendentes (por exemplo, inércia, fricção, etc.) que resistem à rotação, causando o “deslizamento” relativo entre os componentes conjugados. Esse deslizamento ou movimento relativo contribui para a geração máxima de calor nos pacotes de discos 50a, 50b, de modo que o resfriamento durante este estado deslizante é o mais benéfico.
[0029] Como mostrado na figura 5B, a pressão hidráulica é aplicada ao pistão principal 60a por intermédio da passagem de fornecimento de pressão 14a, que move o pistão principal 60a axialmente (para a esquerda na figura 5B) contra a mola de retorno 62a (por intermédio do contato com o anel de bloqueio 76a) para engatar o pacote de discos 50a. A mola secundária 74a temporariamente resiste ou inicialmente retarda o movimento axial do pistão secundário 72a por sua força de mola trabalhando (para a esquerda na figura 5B) para espaçar axialmente os pistões. Como mostrado, o pistão principal 60a sai do assento do anel de bloqueio 76a e o retardo no movimento do pistão secundário 72a permite que fluxo a partir da perna radial da passagem de fornecimento de fluido 14c e da ranhura 82c passe para dentro da câmara 20a. Fluido de resfriamento pode então fluir radialmente para fora através dos entalhes 80a no pistão principal 60a e a partir dali através de aberturas 90a no cubo 32a para resfriar o pacote de discos 50a. Como mostrado, a ranhura 100a é dimensionada maior na dimensão axial que um correspondente anel de encaixe disposto na mesma de forma que o anel de encaixe possa se mover axialmente dentro da ranhura 100a quando o pistão secundário 72a se move. Isto serve para permitir que uma vedação (por exemplo, um anel em O), que é disposto em uma correspondente ranhura em um dos pistões (por exemplo, o pistão secundário 72a), se mova (deslize) axialmente dentro de uma faixa limitada para manter uma vedação dinâmica (da câmara de pressão hidráulica) durante o movimento relativo do pistão principal 60a com relação ao pistão secundário 72a.
[0030] À medida que a pressão hidráulica continua a se estabelecer, ela continua a forçar o pistão principal 60a contra o pacote de discos 50a para engatar completamente suas placas separadoras 52a e discos de fricção 54a, como mostrado na figura 5C. A pressão hidráulica também supera a força de mola da mola 74a e move o pistão secundário 72a axialmente (para a esquerda na figura 5C). Nesta orientação, o pistão secundário 72a coopera com, e, na configuração de exemplo, contata fisicamente, o anel de bloqueio 76a, para fechar a câmara 20a a partir da passagem de fornecimento de fluido 14c (e ranhura 82c). Novamente, deve ser notado que o arranjo poderia ser configurado para reduzir, ao invés de completamente desligar, o fluxo de fluido. Uma vez que o pacote de discos 50a está agora em um estado completamente engatado, as forças friccionais inter-discos do pacote e a pressão hidráulica significantemente reduzem ou eliminam a ocorrência de deslizamento, e assim a geração de calor associada com movimento relativo dos componentes rotativos, de forma que o resfriamento do pacote de discos 50a é menos crítico, e pode ser reduzido ou parado inteiramente para permitir que o sistema opere mais eficientemente.
[0031] Foram assim descritas modalidades de um arranjo de controle de fluido, o qual pode ser vantajosamente utilizado para resfriar ou lubrificar pacotes de discos de vários componentes, como vários componentes da linha de acionamento de veículos de trabalho. O arranjo de controle de fluido pode incluir pistões concêntricos encaixados, incluindo pistão primário para atuar o pacote de discos, que controla o fluxo de fluido de uma maneira eficiente, passiva, que aumenta a vida operacional dos pacotes de discos e componentes associados bem como a operacionalidade global dos mesmos. O arranjo de pistão encaixado assegura que o fluxo de fluido esteja presente (ou aumentado) quando o pacote de discos está operando em seu estado de produção de calor primário, e cortado (ou reduzido) quando inativo ou de outra maneira em um estado de produção de menos calor. Modalidades do arranjo de controle de fluido permitem que o fluxo de fluido seja direcionado para o pacote de discos durante o “deslizamento” quando o pacote de discos apresenta uma transição entre os estados completamente engatado e desengatado e reduzido ou cortado a partir do pacote de discos quando os discos são desengatados. Modalidades do arranjo de controle de fluido também permitem que o fluxo de fluido seja cortado (ou reduzido) quando o pacote de discos está completamente engatado, o que, embora ainda em um estado ativo, pode produzir significantemente menos calor que quando no estado deslizante, de modo que o resfriamento do pacote de discos seria desnecessário e ineficiente.
[0032] Quando usadas aqui, a menos limitadas ou modificadas de outra maneira, listas com membros que são separados por termos conjuntivos (por exemplo, “e”) e que são também precedidos pela frase “um ou mais de” ou “pelo menos um de” indicam configurações ou arranjos que incluem potencialmente membros individuais da lista, ou qualquer combinação dos mesmos. Por exemplo, “pelo menos um de A, B, e C” ou “um ou mais de A, B, e C” indica as possibilidades de somente A, somente B, somente C, ou qualquer combinação de dois ou mais de A, B e C (por exemplo, A e B; B e C; A e C; ou A, B e C).
[0033] A terminologia usada aqui é para a finalidade de somente descrever modalidades particulares e não é destinada a ser limitativa da descrição. Quando usadas aqui, as formas singulares “um”, “uma” e “o”, “a” são destinadas a incluir também as formas plurais, a menos que o contexto indique claramente o contrário. Será ainda entendido que qualquer uso dos termos “compreende” e/ou “compreendendo” nesta descrição especifica a presença de características, integradores, etapas, operações, membros, e/ou componentes, mencionados, mas não exclui a presença ou adição de uma ou mais outra característica, integradores, etapas, operações, membros, componentes, e/ou grupos dos mesmos.
[0034] A descrição da presente descrição foi apresentada para finalidades de ilustração e descrição, mas não é destinada a ser exaustiva ou limitada à descrição na forma descrita. Muitas modificações e variações serão aparentes para aqueles de conhecimento comum na técnica sem fugir do escopo e espírito da descrição. As modalidades explicitamente referenciadas aqui foram escolhidas e descritas a fim de mais bem explicar os princípios da descrição e sua aplicação prática, e para permitir que outros de conhecimento comum na técnica compreendam a descrição e reconheçam muitas alternativas, modificações, e variações no exemplo(s) descrito(s). Por exemplo, como notado acima, embora o exemplo aqui descrito pertença ao resfriamento de pacotes de discos em unidades de transmissão, os princípios da descrição podem ser empregados para controlar fluido de outros tipos de fluido que agentes de resfriamento e lubrificantes em outros tipos de componentes. Adicionalmente, esta descrição descreve modalidades de exemplo nas quais os pacotes de discos funcionam como freios, todavia, será reconhecido por uma pessoa de conhecimento na técnica que os pacotes de discos poderiam, ao invés de funcionar como embreagens nas quais, quando os pacotes de discos são engatados, eles são usados para transferir energia rotacional ao invés de parar a rotação.
[0035] Consequentemente, várias implementações diferentes daquelas explicitamente descritas estão dentro do escopo das descrições.

Claims (16)

1. Conjunto de controle de fluido para um pacote de discos (50a, 50b) incluindo uma pluralidade de discos intercalados, móveis para um estado desengatado dos discos, um estado deslizante dos discos e um estado engatado dos discos, o conjunto de controle de fluido caracterizado pelo fato de que compreende: um conjunto atuador configurado para mover o dito pacote de discos (50a, 50b) entre os estados desengatado, deslizante e engatado, o conjunto atuador incluindo um primeiro pistão (60a) configurado para se mover em uma primeira direção, uma primeira mola (62a) configurada para mover o primeiro pistão (60a) em uma direção oposta à primeira direção, um segundo pistão (60b) móvel com relação ao primeiro pistão (60a), e uma segunda mola (62b) configurada para resistir ao movimento do segundo pistão (60b) na primeira direção; um membro de bloqueio configurado para ser atuado quando pelo conjunto atuador para: um dentre reduzir e fechar o fluxo de fluido para o pacote de discos (50a, 50b) quando no estado desengatado; um dentre aumentar e abrir o fluxo de fluido para o pacote de discos (50a, 50b) quando no estado deslizante; e um dentre reduzir e fechar o fluxo de fluido para o pacote de discos (50a, 50b) quando no estado engatado; e um membro de acionamento de eixo rotativo que possui uma passagem de fluido (14c) que se estende radialmente através daquele membro de acionamento para uma ranhura anular; em que o membro de bloqueio é um anel (76a) que tem um diâmetro interno deslizável ao longo do membro de acionamento para fechar pelo menos parcialmente a passagem de fluido (14c) pelo dito diâmetro interno sobrepondo pelo menos parcialmente a dita ranhura anular do membro de acionamento quando o pacote de discos (50a, 50b) estiver nos estados desengatado e engatado.
2. Conjunto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o membro de bloqueio é arranjado para fechar a passagem de fluido (14c) quando o pacote de discos (50a, 50b) está no estado desengatado.
3. Conjunto de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que, quando o pacote de discos (50a, 50b) estiver no estado deslizante, o membro de bloqueio é arranjado para abrir a passagem de fluido (14c) para uma abertura no primeiro pistão (60a) do conjunto atuador.
4. Conjunto de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que, quando o pacote de discos (50a, 50b) estiver no estado engatado e o membro de bloqueio for arranjado para abrir a passagem de fluido (14c) para a abertura no primeiro pistão (60a) do conjunto atuador, o segundo pistão (60b) do conjunto atuador é arranjado para interromper o fluxo da passagem de fluido (14c) para a abertura no primeiro pistão (60a).
5. Conjunto de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o membro de acionamento é um eixo rotativo (14) e o membro de bloqueio é um anel (76a) disposto em torno do, e deslizável ao longo do, eixo.
6. Conjunto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o conjunto atuador é atuado hidraulicamente para mover o pacote de discos (50a, 50b) para o estado engatado.
7. Conjunto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro pistão (60a) engata o pacote de discos (50a, 50b) e o membro de bloqueio; em que o primeiro pistão (60a) se move na primeira direção contra a primeira mola (62a) para mover o pacote de discos (50a, 50b) do estado desengatado para o estado deslizante e para remover do assento o membro de bloqueio a partir da passagem de fluido (14c) através da qual fluido flui para um orifício de fluxo (84a, 84b) no primeiro pistão (60a); e em que a segunda mola (62b) resiste ao movimento do segundo pistão (60b) na primeira direção quando o pacote de discos (50a, 50b) estiver no estado deslizante.
8. Conjunto de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro pistão (60a) se move na primeira direção para mover o pacote de discos (50a, 50b) do estado deslizante para o estado engatado; e em que o segundo pistão (60b) se move na primeira direção contra a segunda mola (62b) para interromper o fluxo da passagem de fluido (14c) para o orifício de fluxo (84a, 84b) no primeiro pistão (60a).
9. Conjunto de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo pistões (60a, 60b) são membros anulares dispostos em torno do, e deslizáveis ao longo do, eixo.
10. Conjunto de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o segundo pistão (60b) é encaixado radialmente dentro do primeiro pistão (60a); e em que a segunda mola (62b) é disposta numa cavidade radialmente entre o primeiro e o segundo pistões (60a, 60b).
11. Conjunto de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a cavidade é uma cavidade de pressão para fluido hidráulico para mover o primeiro e o segundo pistões (60a, 60b) na primeira direção.
12. Conjunto de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo fato de que: o conjunto atuador é um conjunto atuador de pistão hidráulico; o anel de bloqueio (76a) sendo montado em torno do membro de acionamento de eixo rotativo; em que o anel de bloqueio (76a) é arranjado para fechar a passagem de fluido (14c) quando o pacote de discos (50a, 50b) estiver no estado desengatado; e em que, quando o pacote de discos (50a, 50b) estiver no estado deslizante, aquele anel de bloqueio (76a) é arranjado para abrir a passagem de fluido (14c) para uma abertura em um primeiro pistão (60a) do conjunto atuador e, quando o dito pacote de discos (50a, 50b) estiver no estado engatado e o anel de bloqueio (76a) for arranjado para abrir a passagem de fluido (14c) para a abertura no primeiro pistão (60a) do conjunto atuador, um segundo pistão (60b) do conjunto atuador é arranjado para interromper o fluxo da passagem de fluido (14c) para a abertura no primeiro pistão (60a).
13. Conjunto de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo fato de que: o primeiro pistão (60a) engata o pacote de discos (50a, 50b) e o membro de bloqueio; o primeiro pistão (60a) se move na primeira direção contra a primeira mola (62a) para mover o pacote de discos (50a, 50b) do estado desengatado para o estado deslizante e para remover do assento o membro de bloqueio a partir de uma passagem de fluido (14c) através da qual fluido flui para um orifício de fluxo (84a, 84b) no primeiro pistão (60a); e a segunda mola (62b) resiste ao movimento do segundo pistão (60b) na primeira direção quando o pacote de discos (50a, 50b) estiver no estado deslizante.
14. Conjunto de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o primeiro pistão (60a) se move na primeira direção para mover o pacote de discos (50a, 50b) do estado deslizante para o estado engatado; e em que o segundo pistão (60b) se move na primeira direção contra a segunda mola (62b) para interromper o fluxo da passagem de fluido (14c) para o orifício de fluxo (84a, 84b) no primeiro pistão (60a).
15. Conjunto de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o segundo pistão (60b) é encaixado radialmente dentro do primeiro pistão (60a); e em que a segunda mola (62b) é disposta numa cavidade radialmente entre o primeiro e o segundo pistões (60a, 60b).
16. Conjunto de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a cavidade é uma cavidade de pressão para fluido hidráulico para mover o primeiro e o segundo pistões (60a, 60b) na primeira direção.
BR102017015808-0A 2016-08-29 2017-07-24 Conjunto de controle de fluido para um pacote de discos BR102017015808B1 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/249983 2016-08-29
US15/249,983 US10288129B2 (en) 2016-08-29 2016-08-29 Fluid control arrangement for disk packs
US15/2049,983 2016-08-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR102017015808A2 BR102017015808A2 (pt) 2018-03-13
BR102017015808B1 true BR102017015808B1 (pt) 2023-12-26

Family

ID=61166705

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102017015808-0A BR102017015808B1 (pt) 2016-08-29 2017-07-24 Conjunto de controle de fluido para um pacote de discos

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10288129B2 (pt)
CN (1) CN107781316B (pt)
BR (1) BR102017015808B1 (pt)
DE (1) DE102017212806A1 (pt)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107592899B (zh) * 2015-05-08 2020-06-12 达纳比利时股份有限公司 湿式离合器致动活塞及使用方法
CN108626392B (zh) * 2017-03-15 2021-08-10 贺尔碧格传动技术控股有限公司 用于机动车的换挡设备以及机动车变速器
JP6920236B2 (ja) * 2018-03-06 2021-08-18 本田技研工業株式会社 摩擦係合装置
DE102018112131A1 (de) 2018-05-18 2019-11-21 Gkn Automotive Ltd. Doppelkupplungseinheit und Antriebsanordnung mit einer solchen Doppelkupplungseinheit
DE102019210037A1 (de) 2019-07-08 2021-01-14 Gkn Automotive Limited Antriebsanordnung mit Schmiermittelreservoir
JP7427330B2 (ja) * 2020-03-03 2024-02-05 ダイハツ工業株式会社 オイル供給構造
CN112178069B (zh) * 2020-09-18 2021-10-29 安徽江淮汽车集团股份有限公司 静液离合器换挡执行结构、变速箱及汽车
DE102021108593A1 (de) 2021-04-07 2022-10-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulikanordnung

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2869701A (en) * 1954-04-26 1959-01-20 Twin Disc Clutch Co Oil pressure actuated clutch
JPS5853926A (ja) * 1981-09-29 1983-03-30 Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd 樹脂フイルムの製造法
JPS5853926U (ja) 1981-10-09 1983-04-12 株式会社稲坂歯車製作所 クラツチ板への自動給油装置
US4644968A (en) 1983-08-29 1987-02-24 J. I. Case Company Master clutch pressure and lubrication valve
DE4119891A1 (de) * 1991-06-17 1993-01-07 Deere & Co Kuehlfluessigkeitssteuerung fuer eine kupplung
US5613588A (en) * 1995-02-02 1997-03-25 Clark Equipment Company Clutch coolant flow control device
US6098771A (en) 1999-05-03 2000-08-08 Case Corporation Clutch with on-demand cooling
AT5219U1 (de) 2001-05-07 2002-04-25 Steyr Powertrain Ag & Co Kg Verteilergetriebe mit regelbarer lamellenkupplung
US6840363B2 (en) * 2003-02-06 2005-01-11 Borgwarner, Inc. Multi-disk friction device selective lubrication on demand
JP2006300266A (ja) 2005-04-22 2006-11-02 Toyota Motor Corp 自動変速機の湿式クラッチ装置
US7694794B2 (en) 2007-05-29 2010-04-13 Deere & Company PTO clutch with lubrication oil shut-off valve and integrated relief valve
DE102010039171A1 (de) 2010-08-11 2012-02-16 Zf Friedrichshafen Ag Kupplung mit schaltbarer Kühlung sowie Verfahren zur Steuerung dieser Kupplung
JP5510195B2 (ja) * 2010-08-31 2014-06-04 日産自動車株式会社 駆動力伝達装置
US8534437B2 (en) * 2010-12-09 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Centrifugally balanced hydraulic clutch assembly
JP5650158B2 (ja) * 2012-05-31 2015-01-07 ジヤトコ株式会社 摩擦係合装置
US9046139B2 (en) * 2012-12-21 2015-06-02 Caterpillar Inc. Clutch cooling system
US9353846B2 (en) * 2013-08-23 2016-05-31 American Axle & Manufacturing, Inc. Power transmitting component with torque transfer device configured with fluid evacuation and lubrication system
US9458896B2 (en) * 2014-02-28 2016-10-04 C-Stone Technologies Co., Ltd. Power transmission device provided with more than two pistons and method of determining return spring force in the same

Also Published As

Publication number Publication date
US10288129B2 (en) 2019-05-14
DE102017212806A1 (de) 2018-03-01
CN107781316B (zh) 2020-11-20
BR102017015808A2 (pt) 2018-03-13
CN107781316A (zh) 2018-03-09
US20180058513A1 (en) 2018-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102017015808B1 (pt) Conjunto de controle de fluido para um pacote de discos
JP6345194B2 (ja) ハイブリッド車両
JPS5983838A (ja) クラツチ装置
US9732843B2 (en) Power transmission unit for hybrid vehicle
JP2001213185A (ja) 四輪駆動車両の動力伝達装置
US20150105205A1 (en) Drive unit for vehicles
US20160375754A1 (en) Selectable one-way clutch and vehicle
US2775331A (en) Clutch with coolant metering
US10473192B2 (en) Multi-stage transmission
JP2006162061A (ja) 油圧式ダブルクラッチ
US8449423B2 (en) Selectable one-way clutch with breakaway feature
US3099166A (en) Drive mechanism
JPH1137176A (ja) クラッチ作動ピストン構造
US8870696B2 (en) Transmission with dog clutch brake
JP2013154872A (ja) パワートレインモジュール
US7798792B2 (en) Power transfer assembly with high efficiency pump
US20160138692A1 (en) Power transfer device
KR102297171B1 (ko) 차량용 전동 구동 장치의 윤활 구조 및 이를 포함하는 전동 구동 장치
US20170059030A1 (en) Cooling ring gear
US8579752B2 (en) Hydraulic coupling having improved hydraulic porting path design
SE521681C2 (sv) Externt styrd hydraulisk momentöverföringsanordning
KR102284202B1 (ko) 유압 시스템을 구비하는 차량용 전동 구동 장치
US8607745B2 (en) Electro-hydraulic pressure control fan drive system with electrical failure mode operation
US20200318701A1 (en) Braking device
US3174601A (en) Variable speed hydraulic coupling

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06W Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette]
B06A Patent application procedure suspended [chapter 6.1 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 24/07/2017, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS