JPS5983838A - クラツチ装置 - Google Patents

クラツチ装置

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JPS5983838A
JPS5983838A JP58182946A JP18294683A JPS5983838A JP S5983838 A JPS5983838 A JP S5983838A JP 58182946 A JP58182946 A JP 58182946A JP 18294683 A JP18294683 A JP 18294683A JP S5983838 A JPS5983838 A JP S5983838A
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clutch
valve
chamber
drum
cooling oil
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デ−ビツド・ジエラルド・ルイス
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Deere and Co
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、クラッチへの冷却オイルの流れを調整するた
めの遠心力作動冷却オイル遮断弁を（蒲えるクラッチ装
置に関する。
技術的背景 車輌に使用されるような摩擦クラッチは、そのクラッチ
パッドが係合されたときに、かなりの熱を発生する。こ
の熱を消失させるため、冷却オイルが比較的低い圧力で
クラッチチャンバへ通される。しかし、クラッチパッド
の保合を外す場合には、クラッチチャンバ内に残される
冷却オイルの量を最小にし、クラッチにかかる抵抗を少
くし、それによりクラッチ全体の効率を改善することが
望ましい。従来は、クラッチへの冷却オイルの流れの制
御は、ばね作動されるポペット又はスプール弁によって
行ってきた。そのような弁の欠点は、多くの部品を必要
とし、弁孔及び弁座の機械加工に費用がかかり、全体の
寸法が大きくなるということである。
発明の摘要 本発明は、上記の点に鑑み、構造が簡単で、製作費、維
持費が安く、クラッチ内で占めるスペースが小さくて済
む冷却オイル遮断弁を備えたクラッチ装置を提供するこ
とを目的としている。
すなわち、本発明に係るクラッチ装置は、駆動部材に連
結される回転ドラムと；被駆動部材に連結され、ドラム
内に設けられて、ドラムとの間にクラッチチャンバを形
成する回転ハブと；クラッチチャンバ内で、上記ドラム
及びノ・ブに取り付けられたクラッチ係合部材で、軸線
方向で、液圧作動ピストンに係合可能なりラッチ係合部
材と；該クラッチ係合部材から離れた側のピストンの側
面に作動液を供給するため回転ドラム内に形成された第
１流路と；クラッチチャンバ内に冷却オイルを供給する
だめの回転ドラム内に形成された第２流路と；クラッチ
回転軸線に半径方向で整合され、第１及び第２流路と交
わる孔と；孔内に設けられた冷却オイル遮断弁で、第１
流路内の所定の液圧により開位置に動かされて第２流路
内の冷却オイルが流れるのを許容するとともに、第１流
路内の液圧が所定の圧力以下のとき、上記ドラムの回転
により生じる遠心力によって閉位置に動かされて冷却オ
イルがクラッチチャンバに流れるのを阻止する冷却オイ
ル遮断弁と；を有している。
実施例 以下、本発明の実施例を添付図面に示した実施例に基づ
き詳細に説明する。
第１図及び第２図には、本発明に係る遮断弁を取り伺け
たクラッチ装置１０が示されている。装置１０は、エン
ジン１２とトランスミッション１４との間に設けられて
いる。エンジン１２は、人力軸１６によって回転クラッ
チドラム１８に、接続されている。ドラム１８の中空凹
所には、クラッチハブ２０が設けられており、該ハブは
２２で示す箇所で出力軸２４にスプライン結合されてい
る。
出力軸２４はトランスミッション１４に連結されている
。ドラム１８とハブ２２とはクラッチチャンバ２６を形
成しており、その中にクラッチパック２８が設けられて
いる。クラッチパック２８は圧力プレート３０．１若し
くはそれ以上の駆動プレート３２．１若しくはそれ以上
の被駆動プレート３４から構成されている。圧力プレー
ト３０及び駆動プレート３２は半径方向ではドラム１８
に固定されているが、軸方向では相互に動くことができ
る。外表面に摩擦パッド３６を有する被駆動プレート３
４は、クラッチハブ２０の外側スリーブ部分３８に取り
付けられており、駆動プレート３２と同様に相互に軸方
向で動くことができる。
クラッチ装置１０はまた、液圧作動ピストン４０を有し
ており、該ピストンはドラム１８内でクラッチパック２
８と軸方向で整合している。ピストン４０を作動する液
圧は第１路４４を通して第１ポンプ４２によって供給さ
れる。ポンプ４２は液溜４６からの液を加圧して、第１
の弁４８を通して供給する。第１の弁は第１路４４を通
る液を調整する。弁４８は運転室にあるクラッチペダル
５０の動きによって作動される。第１図において、ペダ
ル５０は踏まれておらず、弁４８は第１路４４を通るピ
ストン４０への流れを通している。
ペダル５０が踏まれると、弁４８は第１路４４内の液が
液溜４６へ流れるようにする。
クラッチ装置１０はまた、第２路５２を有しており、該
路は第２弁５４を介１−２て第２ポンプ５６へ接続され
ている。第２ボンン°５６は冷却オイル溜５８へ接続さ
れており、冷却オイルをクラッチチャンバ２６内へ供給
することができる。簡略にするため、液溜４６と冷却オ
イル溜５８とを別体のエレメントとして示したが、それ
を１つにしてピストン４０の作動及びクラッチの冷却の
両件用をなすオイルを用いてもよい。クラッチドラム１
８内には孔６０が形成されており、該孔はドラム１８の
回転軸線と半径方向で整合している。孔６ｏは第Ｊ路及
び第２路４４．５２と交わっており、両端において閉じ
られている。好ましくは、孔６゜はドラムｉ　’ｓ　Ｋ
ドリルにより形成してプラク６２のようなものを取り付
ける。
孔６０の中には、開位置と閉位置との間で可動の冷却オ
イル遮断弁６４が設けられている。好ましくはスプール
弁とされるこの遮断弁６４は、第１図においては開位置
とされており、オイルがポンプ５６及び第２弁５４を通
ってクラッチチャンバ２６内に流れるようにしである。
第２図においては、弁６４は閉位置となり、第２路５２
を通るオイルの流れを阻止する。
第１図に示すように、ポンプ４２がら弁４８を通って第
１路４４へ加圧液が入ると、第１路内の圧力は通常の約
５乃至１５ｐｓｉの低い値から約４５乃至５０ｐｓｉに
増大する。この圧力増大はピストン４０を左方へ動かす
とともに、遮断弁６４を半径方向内方へ動かす。遮断弁
６４が内方へ動くと、クラッチドラム１８の中心軸線か
ら測定してその回転の半径が小さくなり、当該弁を半径
方向外方へ動かそうとする遠心力が小さくなる。このこ
とは、遮断弁を内方へ動かし始めるのに必要とされる初
期力がそれを開位置に向けて動かし続ける力よりも大き
いことを意味する。弁６４の内方への動きにより冷却オ
イルは第２路５２を通ってクラッチチャンバ２６内へ流
れる。弁６４のこの動きは、ピストン４０がクラッチパ
ック２８０部材を押圧し続けるときに生じる熱を奪う冷
却オイルの供給を可能にしている。好ましくは、冷却オ
イルはクラッチパックの部材が係合する時またはそれよ
り前に供給されるようにする。代表的クラッチにおいて
は、クラッチ部材の保合圧力は約２５０ｐｓｉに達する
。
クラッチパンク２８が保合位置にあると、エンジン１２
から人力軸１６、クラッチドラム１８、出力軸２４を通
してトランスミッション１４に駆動力が伝達される。
第１図に示すように、第２弁５４はペダル５０に作用的
に接続されている。そのような接続によって、第２弁５
４は開位置と閉位置との間で動かされて、第２路を通る
流れを調節する。これが冷却オイルをクラッチ装置１０
へ供給する１つの方法であるが、他の手段を使うことも
できることは当業者には明らかであろう。例えば、冷却
オイルは比較的低い圧力、約４５乃至５　ｏ　ｐｓｉの
圧力で第２路に供給されるので、定量ポンプ５６０代り
に可変容量ポンプを使用することもできる。
運転者がトランスミッション内のギア比を変えることを
望む場合には、ペダル５０を踏んで第１弁４８を動かし
、第１路４４内の加圧液を液溜４６′へ流す。それによ
り、ピストン４０は右方へ動き、−クラッチパンク２８
０部材の保合を外す。第１路４４内の圧力が下ると、ド
ラム１８の回転による遠心力が遮断弁６４を外方へ動か
して第２図に示す閉位置とする。クラッチの保合解除に
伴って遮断弁６４の外方への動きに抵抗する液圧は急激
に減少し、該弁６４に加わる遠心力が該弁を容易に外方
へ動かす。
弁６４が第２図に示す閉位置となると、クラッチチャン
バ２６内のオイルは、ドラム１８の回転による遠心力に
よって外方へ動かされ、導管６６を通ってオイル溜５８
へ戻される。チャンバ２６内のオイルが減るので、クラ
ッチパック２８の部材の動きに対する抵抗が減少し、従
ってクラッチ装置１０の全体としての効率を改善する。
図示のように、ピン６８がドラム１８の中に設けられ、
孔６０の中に伸びており、冷却オイル遮断弁６４の動き
を制限する。弁６４の正確な運動範囲は、弁の重量、弁
の形態、ドラム１８の中心軸線から弁６４の位置までの
距離等を含む多数のアアクタに依存する。それらの７ア
クタは、クラッチ装置ｌＯの寸法及びデザインによって
決められる。また、クラッチハブ２０の中に形成したオ
イル路７０．７２はオイルがドラム２８の内部からチャ
ンバ２６の外周部へ動くのを容易にしている。これらの
オイル路７０．７２は任意に設ければよく、オイル遮断
弁６４の操作に影響を与えるものではない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る冷却オイル遮断弁を備えるクラ
ッチで、その弁がオイルをクラッチチャンバ内へ流れる
ようにする開位置にある状態を示す断面図； 第２図は、同クラッチで、その弁がオイルの流れを阻止
する閉位置にある状態を示す断面図；である。 １８：回転ドラム　　　２０：回転ハブ２８：クラッチ
係合部材　４０：ヒストン４４：第１流路　　　　５２
：第２流路。 Ｆｌに、　／

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　駆動部材に連結される回転ドラムと：被駆動
    部材に連結され、ドラム内に設けられて、ドラムとの間
    にクラッチチャンバを形成する回転ハブと； クラッチチャンバ内で、上記ドラム及びハブに取り伺け
    られたクラッチ係合部材で、軸線方向で、液圧作動ピス
    トンに係合可能なりラッチ係合部材と； 該クラッチ係合部材から離れた側のピストンの側面に作
    動液を供給するため回転ドラム内に形成された第１流路
    と； クラッチチャンバ内に冷却オイルを供給するための回転
    ドラム内に形成された第２流路と；クラッチ回転軸線に
    半径方向で整合され、第１及び第２流路と交わる孔と； 孔内に設けられた冷却オイル遮断弁で、第１流路内の所
    定の液圧により開位置に動かされて第２流路内の冷却オ
    イルが流れるのを許容するとともに、第１流路内の液圧
    が所定の圧力以下のとき、上記ドラムの回転により生じ
    る遠心力によって閉位置に動かされて冷却オイルがクラ
    ッチチャンバに流れるのを阻止する冷却オイル遮断弁と
    ；を有するクラッチ装置。
  2. （２）　　上記遮断弁がスプール弁である特許請求の範
    囲槙１項に記載のクラッチ装置。
  3. （３）上記孔が、クラッチ係合部材の動く方向［直角に
    設けられている特許請求の範囲第２項に記載のクラッチ
    装置。 （４＋　　第１流路内の作動液が上記所定液圧以上にな
    ると、上記遮断弁を開位置に動かすと共にピストンを動
    かしてクラッチ係合部材を係合させる特許請求の範囲第
    １項に記載のクラッチ装置。
JP58182946A 1982-09-30 1983-09-30 クラツチ装置 Pending JPS5983838A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/429,741 US4529073A (en) 1982-09-30 1982-09-30 Cooling oil cut-off valve for a clutch
US429741 1982-09-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5983838A true JPS5983838A (ja) 1984-05-15

Family

ID=23704545

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58182946A Pending JPS5983838A (ja) 1982-09-30 1983-09-30 クラツチ装置

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US (1) US4529073A (ja)
EP (1) EP0106594B1 (ja)
JP (1) JPS5983838A (ja)
AT (1) ATE25544T1 (ja)
AU (1) AU556410B2 (ja)
BR (1) BR8305268A (ja)
CA (1) CA1212639A (ja)
DE (2) DE3369875D1 (ja)
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