BR102016030312A2

BR102016030312A2 - Bloco de cilindro de motor, motor, e veículo

Info

Publication number: BR102016030312A2
Application number: BR102016030312-5A
Authority: BR
Inventors: 6 § 4 Da Lpi 9279/96 Art
Original assignee: Borgward Trademark Holdings Gmbh
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2016-12-22
Publication date: 2018-02-06
Also published as: RU2692853C2; RU2016150401A3; RU2016150401A; DE102016113515A1

Abstract

a presente invenção revela um bloco de cilindro de motor, um motor tendo o mesmo e um veículo tendo o mesmo. o bloco de cilindro de motor inclui pelo menos duas passagens dispostas em ambos os lados do bloco de cilindro de motor respectivamente em uma primeira direção do bloco de cilindro de motor; cada uma das passagens inclui uma entrada de retorno de óleo disposta em uma parte superior do bloco de cilindro de motor, uma saída de retorno de óleo disposta em uma parte inferior do bloco de cilindro de motor, uma entrada para a separação óleo-gás montada entre a entrada de retorno de óleo e a saída de retorno de óleo, e uma parte de blindagem montada acima da entrada do separador de óleo-gás de maneira a impedir que o retorno do óleo líquido que entra na passagem pela entrada de retorno de óleo caia na entrada para a separação óleo-gás. a presente invenção pode solucionar as limitações da disposição de montagem do motor na técnica anterior.

Description

(54) Título: BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR,

MOTOR, E VEÍCULO (51) Int. Cl.: F01M 11/02; F02F 7/00 (30) Prioridade Unionista: 21/07/2016 DE 10 2016 113 515.1 (73) Titular(es): BORGWARD TRADEMARK HOLDINGS GMBH (72) Inventor(es): ART. 6° § 4° DA LPI E ITEM 1.1 DO ATO NORMATIVO N° 127/97; ART. 6° § 4° DA LPI E ITEM 1.1 DO ATO NORMATIVO N° 127/97; ART. 6° § 4° DA LPI E ITEM 1.1 DO ATO NORMATIVO N° 127/97 (74) Procurador(es): DAVID DO NASCIMENTO ADVOGADOS ASSOCIADOS (57) Resumo: A presente invenção revela um bloco de cilindro de motor, um motor tendo o mesmo e um veículo tendo o mesmo. O bloco de cilindro de motor inclui pelo menos duas passagens dispostas em ambos os lados do bloco de cilindro de motor respectivamente em uma primeira direção do bloco de cilindro de motor; cada uma das passagens inclui uma entrada de retorno de óleo disposta em uma parte superior do bloco de cilindro de motor, uma saída de retorno de óleo disposta em uma parte inferior do bloco de cilindro de motor, uma entrada para a separação óleo-gás montada entre a entrada de retorno de óleo e a saída de retorno de óleo, e uma parte de blindagem montada acima da entrada do separador de óleo-gás de maneira a impedir que o retorno do óleo líquido que entra na passagem pela entrada de retorno de óleo caia na entrada para a separação óleo-gás. A presente invenção pode solucionar as limitações da disposição de montagem do motor na técnica anterior.

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BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, MOTOR, E VEÍCULO CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção se refere a um campo de veículos, e em particular se refere a um bloco de cilindro de motor, um motor tendo o mesmo, e um veículo tendo o mesmo.

HISTÓRICO DA INVENÇÃO [002] Com o rápido desenvolvimento da tecnologia automotiva, os requisitos sociais de proteção ambiental automotiva se tornaram cada vez maiores, a qualidade de um sistema de separação óleo-gás de um motor tendo uma grande influência nas emissões de um automóvel.

[003] Em geral, no sistema de separação óleogás, um separador de óleo-gás é montado na parte superior de um bloco de cilindro de motor, e um cárter de óleo é montado na parte inferior do bloco de cilindro de motor. Uma passagem de separação óleo-gás e uma passagem para o retorno de óleo são montadas dentro de ambos os lados do bloco de cilindro de motor. Uma entrada da passagem de separação óleo-gás se localiza na parte superior de um cárter, sendo conectada e em comunicação com o cárter. Uma saída da passagem de separação óleo-gás localiza-se na parte superior do bloco de cilindro de motor, estando em comunicação com uma entrada do separador óleo-gás. Uma entrada da passagem de retorno de óleo está em comunicação com uma porta de retorno de óleo do separador óleo-gás. Uma saída da passagem de retorno de óleo localizase no fundo do bloco de cilindro de motor e está em comunicação com o cárter de óleo. Durante o trabalho, um mistura de óleo-gás (contendo grande quantidade de óleo atomizado, algum vapor, dióxido de carbono e hidrocarbonetos, etc.) tendo pressão dentro do cárter que entras na passagem

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2/15 de separação óleo-gás pela entrada da passagem de separação óleo-gás, e então entra no separador óleo-gás pela saída da passagem de separação óleo-gás. A mistura óleo-gás dentro do cárter é efetivamente separada pelo separador óleo-gás; e o óleo líquido separado de entra na passagem de retorno de óleo no interior do bloco de cilindro de motor pela saída de retorno de óleo no fundo do separador, e finalmente flui para o cárter de óleo no fundo do bloco de cilindro de motor.

[004] Como o motor é montado em um determinado ângulo de inclinação, para facilitar o retorno do óleo, o motor somente pode ser inclinado na direção de um de seus lados, que é provido com a passagem de retorno de óleo, de maneira que há uma grande limitação na montagem.

[005] Portanto, é desejado haver uma solução técnica para superar ou para reduzir pelo menos um dos defeitos supramencionados que existem na técnica anterior pelo menos de alguma forma.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [006] O objetivo da presente invenção é prover um bloco de cilindro de motor para superar ou reduzir pelo menos um dos defeitos supramencionados que existem na técnica atual de pelo menos alguma forma.

[007] Para alcançar o objetivo, a presente invenção provê o bloco de cilindro de motor. O bloco de cilindro de motor inclui pelo menos duas passagens dispostas em ambos os lados do bloco de cilindro de motor respectivamente em uma primeira direção do bloco de cilindro de motor; cada uma das passagens inclui uma entrada de retorno de óleo disposta em uma parte superior do bloco de cilindro de motor, uma saída de retorno de óleo disposta em

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3/15 uma parte inferior do bloco de cilindro de motor, uma entrada para a separação óleo-gás montada entre a entrada de retorno de óleo e a saída de retorno de óleo, e uma parte de blindagem montada acima da entrada do separador de óleo-gás de maneira a impedir que o retorno do óleo líquido que entra na passagem pela entrada de retorno de óleo caia na entrada para a separação óleo-gás.

[008] Além disso, cada uma das passagens inclui uma seção de entrada, uma seção de convergência que se comunica com a seção de entrada, e uma seção de saída que se comunica com a seção de convergência; a seção de entrada está conectada a uma entrada de retorno de óleo, a seção de saída está conectada a uma saída de retorno de óleo, e a parte de blindagem e a entrada para a separação óleo-gás estão ambas montadas em uma seção de convergência.

[009] Além disso, são providas duas seções de entrada e duas seções de saída, e dispostas em ambos os lados da primeira parte de blindagem e da primeira entrada para a separação óleo-gás, respectivamente em uma segunda direção do bloco de cilindro de motor.

[010] Além disso, cada uma das passagens pode ser uma primeira passagem provida de uma primeira parte de blindagem, uma primeira entrada de retorno de óleo, uma primeira seção de entrada, uma primeira seção de convergência e uma primeira seção de saída, ou pode ser uma segunda passagem provida de uma segunda parte de blindagem, uma segunda entrada para a separação óleo-gás e uma segunda seção de convergência.

[011] Além disso, na primeira passagem, uma junção da primeira seção de saída e da primeira seção de

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4/15 convergência é configurada com um formato de funil que tem uma grande extremidade superior e uma pequena extremidade inferior.

[012] Além disso, a primeira seção de entrada é configurada como um formato em L, e tem uma subseção com inclinação de segurança conectada a uma primeira entrada de retorno de óleo e uma subseção de dreno conectada a uma primeira seção de convergência.

[013] Além disso, na segunda passagem, ambos os lados da segunda seção de convergência na segunda direção do bloco de cilindro de motor são respectivamente providos da a mesma estrutura de asa lateral; a segunda parte de blindagem é formada em uma parede superior da estrutura de asa lateral, e a segunda entrada para a separação óleo-gás é montada em uma parede inferior da estrutura de asa lateral.

[014] Além disso, a segunda parte de blindagem é configurada como um formato de V invertido ou um formato em L, e tem uma parede de blindagem horizontal, e uma parede de drenagem que é gradualmente inclinada na direção de um eixo central da segunda passagem de cima para baixo; a parede de drenagem é montada mais próxima do eixo central da segunda passagem que da entrada para a separação óleo-gás; uma direção de fluxo de saída de gás da segunda entrada para a separação óleo-gás é inclinada para cima.

[015] A presente invenção também provê um motor incluindo um bloco de cilindro de motor que é um bloco de cilindro de motor como acima descrito.

[016] Além disso, a presente invenção também provê um veículo incluindo um motor que é um motor como acima descrito.

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	[017]	Ambos os lados	do	bloco	de	cilindro	de
motor de	acordo	com a presente	invenção	são	dotados	de
passagens,	e as	passagens podem	não	somente	realizar	o
retorno de óleo,	como também servem	como	uma	passagem	de
separação	óleo-gás. Portanto, quando	o motor	da presente

invenção estiver sendo montado, a montagem inclinada do bloco de cilindro de motor, sendo inclinada para a esquerda ou para a direita, faz a passagem em um de seus lados estar de acordo com os requisitos e operar normalmente, de maneira a não afetar a separação óleo-gás e as funções de retorno de óleo, resolvendo assim as limitações da disposição de montagem do motor na técnica anterior.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [018] A Figura 1 é uma vista esquemática de uma realização preferida de um bloco de cilindro de motor provido pela presente invenção, na qual é ilustrada uma relação de posicionamento de uma primeira passagem e uma segunda passagem.

[019] A Figura 2 é uma vista esquemática de uma realização preferida de uma primeira passagem da Figura 1, na qual são ilustrados uma mistura óleo-gás A e o retorno do óleo líquido B.

[020] A Figura 3 é uma vista esquemática da primeira passagem da Figura 2.

[021] A Figura 4 é uma vista esquemática de uma realização preferida da segunda passagem da Figura 1, na qual são ilustrados uma mistura óleo-gás A e o retorno do óleo líquido B.

[022] A Figura 5 é uma vista esquemática da segunda passagem da Figura 4.

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Numerais de referência:

1: bloco de cilindro de motor 2: primeira passagem.

3: segunda passagem 4: cárter.

5: primeira parte de blindagem 6: primeira entrada para a separação óleo-gás.

7: segunda parte de blindagem 8: segunda entrada para a separação óleo-gás.

21: primeira entrada de retorno de óleo 22:

primeira saída de retorno de óleo.

23: primeira seção de entrada 24: primeira seção de convergência.

25: primeira seção de saída 23a: subseção com inclinação de segurança.

23b: subseção de dreno 25a: junção da primeira seção de saída e da primeira seção de convergência.

31: segunda entrada de retorno de óleo 32: segunda saída de retorno de óleo.

33: segunda seção de entrada 34: segunda seção de convergência.

35: segunda seção de saída.

A: mistura óleo-gás B: o retorno do óleo líquido.

7a: parede de blindagem horizontal 7b: parede de drenagem.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [023] Os mesmos ou similares elementos e os elementos tendo as mesmas ou similares funções são indicados por numerais similares de referência em todos os desenhos. As realizações da presente invenção serão descritas abaixo com relação aos desenhos.

[024] Na descrição da presente invenção, os

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7/15 termos central, longitudinal, lateral, frontal, traseiro, esquerdo, direito, vertical, horizontal, superior, fundo, interno, externo, etc. devem ser entendidos como se referindo à orientação como então descrita ou como mostrada nos desenhos em discussão. Esses termos são somente usados para a conveniência da descrição e para a simplificação da descrição da presente invenção, e não indicam individualmente ou implicam que o dito dispositivo ou elemento deva ter uma determinada orientação, e devam ser construídos e operados em uma determinada orientação. Portanto, esses termos não devem ser entendidos como uma limitação do escopo da presente invenção.

[025] Como mostrada na Figura 1, a presente realização provê um bloco de cilindro de motor 1. O bloco de cilindro de motor 1 inclui pelo menos duas passagens; cada uma das passagens está montada no interior de uma parede do bloco do cilindro, e passa diretamente da parte superior do bloco de cilindro de motor 1 para o fundo do mesmo. O bloco de cilindro de motor 1 tem um lado esquerdo e um lado direito em uma primeira direção, e que são considerados como ambos os lados do bloco de cilindro de motor 1 abaixo mencionado. As passagens incluem uma primeira passagem 2 e/ou uma segunda passagem 3 como mostradas na Figura 1, e a Figura 1 é somente usada para ilustrar que as passagens são montadas em ambos os lados do bloco de cilindro de motor 1, o que não indica ou implica que sejam providas somente duas passagens. De fato, mais de duas passagens estão no interior do escopo de proteção da presente invenção. As passagens estão dispostas em ambos os lados do bloco de cilindro de motor 1 em uma primeira direção do bloco de cilindro de motor 1, como a

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8/15 primeira passagem 2 e a segunda passagem 3 dispostas em ambos os lados do bloco de cilindro de motor 1 estão em uma primeira direção do bloco de cilindro de motor 1 na Figura 1.

[026] Cada uma das passagens tem uma entrada de retorno de óleo, uma saída de retorno de óleo, e uma entrada para a separação óleo-gás; como mostrado nas Figuras 1, 3 e 4, a primeira passagem 2 tem uma primeira entrada de retorno de óleo 21, uma primeira saída de retorno de óleo 22, e uma primeira entrada para a separação óleo-gás 6, e a segunda passagem 3 tem uma segunda entrada de retorno de óleo 31, uma segunda saída de retorno de óleo 32, e uma segunda entrada para a separação óleo-gás 8. A saída de retorno de óleo da passagem é montada no fundo do bloco de cilindro de motor 1, e está em comunicação com um cárter de óleo (não mostrado nos desenhos). O retorno do óleo líquido da passagem flui para o cárter de óleo pela saída de retorno de óleo da passagem. A entrada de retorno de óleo de uma passagem está montada na parte superior do bloco de cilindro de motor 1, e está em comunicação com um separador óleo-gás (não mostrado nos desenhos) na parte superior do bloco de cilindro de motor 1. O retorno do óleo líquido separado pelo separador óleo-gás flui para a passagem pela entrada de retorno de óleo da passagem. A entrada para a separação óleo-gás está em comunicação com o cárter 4, sendo montada entre a entrada de retorno de óleo e a saída de retorno de óleo. A mistura óleogás com pressão dentro do cárter 4 flui para o separador óleo-gás pela entrada para a separação óleo-gás, de maneira a realizar o tratamento de separação óleo-gás pelo separador óleo-gás.

[027] Ambos os lados do bloco de cilindro de

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9/15 motor de acordo com a presente realização são dotados de passagens, e as passagens podem não somente fazer o retorno de óleo, como também servirem como uma passagem de separação óleo-gás. Portanto, quando o motor estiver sendo montado, a montagem inclinada do bloco de cilindro de motor, estando inclinada para a esquerda ou para a direita, faz com que a passagem em seu lado esteja em conformidade com os requisitos e opere normalmente, de maneira a não afetar as funções de separação óleo-gás e de retorno de óleo, solucionando assim as limitações da disposição de montagem do motor na técnica anterior.

[028] Em uma realização da presente invenção, a passagem também tem uma parte de blindagem, que é montada acima da entrada do separador de óleo-gás de tal maneira que possa impedir que o retorno do óleo líquido que entra na passagem pela entrada de retorno de óleo caia na entrada para a separação óleo-gás, por exemplo, uma primeira parte de blindagem 5 mostrada nas Figuras 2 e 3, e como outro exemplo, uma segunda parte de blindagem 7 mostrada nas Figuras está disposta acima da primeira entrada para a separação óleo-gás 6, e a segunda parte de blindagem 7 está disposta acima da segunda parte de blindagem 8, primeiro, pode ser evitado que o retorno do óleo líquido B caia dentro do cárter 4 pela entrada para a separação óleo-gás, e segundo, que as pequenas gotículas de óleo impelidas pela rotação do eixo de manivelas no cárter 4 entrem na passagem pela entrada para a separação óleo-gás, o que tem um impacto adverso na separação óleo-gás.

[029] Em uma realização da presente invenção, a passagem tem uma seção de entrada, uma seção de convergência, e uma seção de saída; a seção de entrada está conectada à

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10/15 entrada de retorno de óleo, a seção de saída está conectada à saída de retorno de óleo, e a parte de blindagem e a entrada para a separação óleo-gás estão ambas montadas em uma seção de convergência. Especificamente, a primeira passagem 2 inclui uma primeira seção de entrada 23, uma primeira seção de convergência 24, e uma primeira seção de saída 25; a primeira seção de entrada 23 está em comunicação com a primeira seção de convergência 24, e a primeira seção de convergência 24 está em comunicação com a primeira seção de saída 25. A primeira seção de entrada 23 está conectada à primeira entrada de retorno de óleo 21; a primeira seção de saída 25 está conectada à primeira saída de retorno de óleo 22; a primeira parte de blindagem 5 e a primeira entrada para a separação óleo-gás 6 estão ambas montadas na primeira seção de convergência 24. A segunda passagem 3 inclui uma segunda seção de entrada 33, uma segunda seção de convergência 34, e uma segunda seção de saída 35; a segunda seção de entrada 33 está em comunicação com a segunda seção de convergência 34; a segunda seção de convergência 34 está em comunicação com a segunda seção de saída 35. A segunda seção de entrada 33 está conectada à segunda entrada de retorno de óleo 31; a segunda seção de saída 35 está conectada à segunda saída de retorno de óleo 32; a segunda parte de blindagem 7 e a segunda entrada para a separação óleo-gás 8 estão ambas montadas na segunda seção de convergência 34.

[030] A primeira passagem 2 é tomada como um exemplo para descrever o processo de trabalho. Durante o uso, a mistura óleo-gás A tendo pressão dentro do cárter 4 entra no separador óleo-gás pela primeira entrada para a separação óleo-gás 6, de maneira a realizar o tratamento de separação

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11/15 óleo-gás pelo separador óleo-gás, e o retorno do óleo líquido separado B passa pela primeira seção de entrada 23, pela primeira seção de convergência 24 e pela primeira seção de saída 35 sucessivamente pela primeira entrada de retorno de óleo 21, e finalmente flui para o cárter de óleo pela primeira saída de retorno de óleo 22. A primeira parte de blindagem 5 está montada acima da primeira entrada para a separação óleo-gás 6, de maneira que quando o retorno do óleo líquido B estiver passando pela primeira seção de convergência 24, o retorno do óleo líquido B não pode cair na primeira entrada para a separação óleo-gás 6 sob o efeito de blindagem da primeira parte de blindagem 5, e pode ser evitado que caia sobre o eixo de manivelas no cárter 4, evitando assim uma resultante grande quantidade de vapor de óleo.

[031] As Figuras 2 e 3 são vistas esquemáticas de uma primeira passagem 2. Nas Figuras 2 e 3, a primeira passagem 2 inclui duas primeiras seções de entrada 23 e duas primeiras seções de saída 25, as duas primeiras seções de entrada 23 estando dispostas em ambos os lados da primeira parte de blindagem 5 e a primeira entrada para a separação óleo-gás 6 em uma segunda direção do bloco de cilindro de motor 1, e as duas primeiras seções de saída 25 estão dispostas em ambos os lados da primeira parte de blindagem 5 e da primeira entrada para a separação óleo-gás 6 na segunda direção do bloco de cilindro de motor 1. As duas primeiras seções de entrada 23 estão dispostas lado a lado ou simetricamente, o retorno de óleo das duas primeiras seções de entrada 23 sendo convergidas na primeira seção de convergência 24 e então desviadas pelas duas primeiras seções

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12/15 de saída 25. “A segunda direção” é substancialmente perpendicular à “primeira direção”, o termo “substancialmente” usado na presente sendo definido como que pode não ser necessário que sejam estritamente perpendiculares entre si, e uma leve inclinação pode ser entendida como “substancialmente perpendicular”.

[032] Similarmente, as Figuras 4 e 5 são vistas esquemáticas da segunda passagem 3. Nas Figuras 4 e 5, a segunda passagem 3 inclui duas segundas seções de entrada 33 e duas segundas seções de saída 35, as duas segundas seções de entrada 33 estando dispostas em ambos os lados da segunda parte de blindagem 7 e a segunda entrada para a separação óleo-gás 8 na segunda direção do bloco de cilindro de motor 1, e as duas segundas seções de saída 35 estando dispostas em ambos os lados da segunda parte de blindagem 7 e a segunda entrada para a separação óleo-gás 8 na segunda direção do bloco de cilindro de motor 1. As duas segundas seções de entrada 33 estão dispostas lado a lado ou simetricamente; o retorno de óleo das duas segundas seções de entrada 33 converge para a segunda seção de convergência 34, e sendo então desviado pelas duas segundas seções de saída 35.

[033] Deve ser notado que a primeira passagem 2 e a segunda passagem 3 podem incluir somente uma seção de entrada e uma seção de saída, e também podem incluir mais que duas seções de entrada e mais que duas seções de saída, enquanto for garantido que a primeira passagem 2 e a segunda passagem 3 estejam respectivamente dispostas em ambos os lados do bloco de cilindro de motor 1 na primeira direção do bloco de cilindro de motor 1.

[034] Com referência novamente às Figuras 2 e

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3, uma junção 25a da primeira seção de saída 25 e da primeira seção de convergência 24 da primeira passagem 2 é configurada como um formato de funil que tem uma grande extremidade superior e uma pequena extremidade inferior. O retorno do óleo líquido B que retorna da primeira seção de saída 25 e da primeira seção de convergência 24 sucessivamente, cai sobre o corpo da parede do formato de funil, e então flui para o cárter de óleo ao longo do corpo da parede; o formato de funil pode desempenhar um bom papel na drenagem. Preferencialmente, a primeira seção de entrada 23 pode ser configurada como um formato em L, e tem uma subseção com inclinação de segurança 23a e uma subseção de dreno 23b, na qual a subseção com inclinação de segurança 23a substancialmente se prolonga horizontalmente, estando conectada à primeira entrada de retorno de óleo 21 para garantir que o retorno do óleo líquido B retorne suavemente. A subseção de dreno 23b se prolonga substancialmente de forma vertical, estando conectada entre a subseção com inclinação de segurança 23a e a primeira seção de convergência 24; o retorno do óleo líquido B que retorna da primeira entrada de retorno de óleo 21 é introduzido a partir da subseção com inclinação de segurança 23a na primeira seção de convergência

24. Além disso, pode ser provida uma pluralidade de primeiras entradas de retorno de óleo 21, como três, e a pluralidade de primeiras entradas de retorno de óleo 21 está disposta em intervalos na subseção com inclinação de segurança 23a na segunda direção.

[035] Deve ser notado que a segunda passagem 3 pode adotar a estrutura da realização supramencionada, e certamente também pode adotar a estrutura nas Figuras 4 e 5.

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A estrutura da segunda passagem 3 mostrada nas Figuras 4 e 5 será descrita abaixo em detalhes.

[036] Na segunda passagem 3, ambos os lados da segunda seção de convergência 34 na segunda direção do bloco de cilindro de motor são respectivamente dotados da mesma estrutura de asa lateral; a segunda parte de blindagem 7 é formada na parede superior da estrutura de asa lateral, e a segunda entrada para a separação óleo-gás 8 é montada em uma parede inferior da estrutura de asa lateral. O retorno do óleo líquido B que retorna sucessivamente da segunda seção de entrada 33 e da segunda seção de convergência 34 cai sobre a estrutura de asa lateral, e então flui para o cárter de óleo pela segunda seção de saída 35, de maneira que a estrutura de asa lateral pode desempenhar um bom papel na drenagem.

[037] Preferencialmente, a segunda parte de blindagem 7 é configurada como um formato de V invertido ou um formato em L, e tem uma parede de blindagem horizontal 7a, e uma parede de drenagem que é gradualmente inclinada na direção de um eixo central da segunda passagem de cima para baixo; a parede de blindagem horizontal 7a se prolonga na segunda direção, e a parede de drenagem 7b está montada mais próxima do eixo central da segunda passagem 3 que a segunda entrada para a separação óleo-gás 8, de maneira que pode evitar que o retorno do óleo líquido B caia no cárter 4 pela segunda entrada para a separação óleo-gás 8. Uma direção de fluxo de saída de gás da segunda entrada para a separação óleo-gás 8 é inclinada para cima.

[038] A presente invenção também provê um motor incluindo o bloco de cilindro de motor de acordo com qualquer uma das realizações supramencionadas. Outras partes do motor

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15/15 são bem conhecidas pelos peritos no assunto e não serão descritas na presente.

[039] Deve ser notado que, apesar de a presente invenção ter sido descrita com relação às realizações, a presente invenção não se limita a essas realizações. Seria apreciado pelos peritos no assunto que podem ser feitas modificações nas soluções técnicas das realizações supramencionadas ou podem ser feitas substituições equivalentes em parte de seus aspectos técnicos sem abandonar o espírito e o escopo da presente invenção.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, caracterizado por compreender:

pelo menos duas passagens dispostas em ambos os lados do bloco de cilindro de motor respectivamente em uma primeira direção do bloco de cilindro de motor, onde cada uma das passagens compreende:

uma entrada de retorno de óleo disposta em uma parte superior do bloco de cilindro de motor;

uma saída de retorno de óleo disposta em uma parte inferior do bloco de cilindro de motor;

uma entrada para a separação óleo-gás montada entre a entrada de retorno de óleo e a saída de retorno de óleo; e uma parte de blindagem montada acima da entrada para a separação óleo-gás de maneira a impedir o retorno do óleo líquido que entra na passagem pela entrada de retorno de óleo de cair na entrada para a separação óleo-gás.
2. BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada uma das passagens compreender uma seção de entrada, uma seção de convergência que se comunica com a seção de entrada, e uma seção de saída que se comunica com a seção de convergência; a seção de entrada está conectada a uma entrada de retorno de óleo, a seção de saída está conectada a uma saída de retorno de óleo, e a parte de blindagem e a entrada para a separação óleo-gás estão ambas montadas em uma seção de convergência.
3. BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por serem providas duas seções de entrada e duas seções de saída, e dispostas em ambos os lados da parte de blindagem e da entrada para a separação

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2/3 óleo-gás, respectivamente em uma segunda direção do bloco de cilindro de motor.
4. BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por cada uma das passagens poder ser uma primeira passagem provida de uma primeira parte de blindagem, uma primeira entrada de retorno de óleo, uma primeira seção de entrada, uma primeira seção de convergência e uma primeira seção de saída, ou pode ser uma segunda passagem provida de uma segunda parte de blindagem, uma segunda entrada para a separação óleo-gás e uma segunda seção de convergência.
5. BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por, em uma primeira passagem, uma junção da primeira seção de saída e a primeira seção de convergência serem configuradas com um formato de funil que tem uma grande extremidade superior e uma pequena extremidade inferior.
6. BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por uma primeira seção de entrada ser configurada como um formato em L, e tem uma subseção com inclinação de segurança conectada a uma primeira entrada de retorno de óleo e uma subseção de dreno conectada a uma primeira seção de convergência.
7. BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por, em uma segunda passagem, ambos os lados da segunda seção de convergência na segunda direção do bloco de cilindro de motor serem respectivamente providos com a mesma estrutura de asa lateral; a segunda parte de blindagem é formada em uma parede superior da estrutura de asa lateral, e a segunda entrada para a

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3/3 separação óleo-gás é montada em uma parede inferior da estrutura de asa lateral.
8. BLOCO DE CILINDRO DE MOTOR, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por uma segunda parte de blindagem ser configurada como um formato de V invertido ou formato em L, e ter uma parede de blindagem horizontal, e uma parede de drenagem que é gradualmente inclinada na direção de um eixo central de uma segunda passagem de cima para baixo; a parede de drenagem está montada mais próxima do eixo central da segunda passagem que da entrada para a separação óleo-gás; uma direção de fluxo de saída de gás da segunda entrada para a separação óleo-gás é inclinada para cima.
9. MOTOR, compreendendo um bloco de cilindro de motor, caracterizado pelo bloco de cilindro de motor ser um bloco de cilindro de motor conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.
10. VEÍCULO, compreendendo um motor, caracterizado pelo motor ser um motor conforme definido na reivindicação 9.

Petição 870160078342, de 22/12/2016, pág. 23/30

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